Parada pestriță „Sushki”: ce este în neregulă cu furnizarea de noi echipamente ale Forțelor Aeriene?
Uniune incasabilă
Există un lucru care aduce cu adevărat Rusia și Ucraina împreună. Aceasta este absența aproape completă a oricărei unificări rezonabile a echipamentelor în forțele armate. Probabil că nu are sens să explicăm în detaliu de ce uniformitatea echipamentului militar care îndeplinește aceleași sarcini este de o importanță esențială. Și dacă în timpul exercițiilor, dificultățile cu unificarea pot cauza pur și simplu probleme inutile, atunci în război astfel de probleme riscă să se transforme într-un adevărat dezastru. Sunt foarte multe exemple.
Cu Ucraina, totul este mai mult sau mai puțin clar: conducerea încearcă pur și simplu să profite la maximum de ceea ce a mai rămas din flota pestriță de echipamente sovietice. Altceva cel puțin în mișcare, dar ceva a fost de mult fier vechi. O imagine similară poate fi văzută în cazul navelor rusești flota: chiar și acum, în ciuda încercărilor de rearmare, baza flotei sunt unitățile de luptă care au fost moștenite de la URSS. Un exemplu viu: în ciuda livrării primului Borey, acum baza componentei marine a triadei nucleare rusești o reprezintă diverși reprezentanți ai familiei de submarine Project 667, situate la joncțiunea celei de-a doua și a treia generații de submarine nucleare. Deci nu trebuie să alegi cu adevărat.
Separat, merită să ne amintim de forțele terestre, care au primit mii de sovietici diferite tancuri plus ceea ce s-a produs în anii post-sovietici. Acum, se pare că T-72B3 al modelului 2016 s-a hotărât să facă baza întregului parc monstruos.Putem spune că este un progres notabil. În orice caz, acest lucru este mai bine decât construirea T-90 de la zero, care diferă puțin din punct de vedere conceptual de cele din 72. Și este mai bine decât să te bazezi mereu pe „Armata”, scumpă și brută. Pur și simplu nu se pare că există bani pentru asta.
O chestiune complet diferită este livrările în masă de avioane de construcție nouă către Forțele Aeriene Ruse. Acesta este un program scump, conceput pentru mulți ani, conceput pentru a oferi VKS tot ceea ce aveți nevoie. Deci cea mai mare atenție a fost acordată întotdeauna furnizării de aeronave noi. După cum știm, armata a cumpărat un număr mare de mașini complet diferite: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Și apoi există MiG-29SMT și o întreagă flotă de avioane vechi sovietice de diferite versiuni și ani de fabricație. Și acesta, poate, este un exemplu cu totul unic, pe care, cu toată dorința, nu îl vei găsi în nicio altă țară din lume. Cu toate acestea, primul lucru.
„Câți luptători...”
Să vedem cum se rezolvă aceste probleme în Occident. Nu are sens să descriem în detaliu procesele care au loc în forțele aeriene americane sau europene. Costul enorm al noilor mașini a forțat dezvoltarea de noi avioane grele de atac, interceptoare și bombardiere să fie aproape complet abandonate. Dar acesta este doar vârful aisbergului. De facto, țările lider ale lumii au ales pentru forțele lor aeriene un concept similar conceptului de tanc de luptă principal în forțele terestre. Deci, în viitor, avionul de luptă F-35 va deveni o singură luptă aviaţie complexul de lovitură tactică al Statelor Unite și al unui număr de aliați ai săi. Cu unele presărate cu mașini vechi care își vor trăi viața pe o plasă de siguranță. Și, desigur, UAV.
Se poate argumenta că trei avioane diferite au fost construite pe baza F-35: F-35A, F-35B și F-35C. Cu toate acestea, unificarea componentelor acestor opțiuni ajunge la 90 la sută. Este suficient să spunem că toate aceste aeronave au un radar activ în faze AN / APG-81. Luptătorii au primit sisteme electro-optice unificate, camere în infraroșu omnidirecționale, stații electronice de interferență, sisteme de desemnare a țintelor montate pe cască și multe altele. Unele diferențe în proiectarea centralei electrice se datorează în principal cerințelor pentru o aterizare verticală pentru F-35B. Se crede că americanii chiar au exagerat cu unificarea, făcând mașinile F-35A și F-35C „limitate”, ale căror capacități au fost parțial sacrificate din cauza cerințelor pentru F-35B. Dar aceasta este doar opinia unor iubitori de aviație. Iar armata SUA are propria sa viziune asupra acestei chestiuni.
Cu lumea pe o sfoară
Acum să trecem la Forțele Aeriene Ruse. În mod surprinzător, „modernizarea” ultra-economică a Su-27 la nivelul Su-27SM ridică cele mai puține întrebări. Da, mașina nu a devenit mult mai pregătită pentru luptă, dar aceasta, s-ar putea spune, este o măsură necesară pentru a fi departe de aeronave noi în fața unei lipse cronice de fonduri. În plus, Su-27SM și Su-27SM3 au multe în comun, ceea ce face ca programul să fie departe de cel mai inutil.
Noile aeronave deja menționate ridică mult mai multe întrebări: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (în viitor) și, bineînțeles, Su-34. De fapt, funcțiile tuturor acestor mașini pot fi îndeplinite de o singură aeronavă: de exemplu, Su-35 (U) BM condiționat, care are o versiune simplă și dublă. Există un punct de vedere că Su-34 are unele elemente ale unui bombardier cu rază lungă de acțiune: aproape un înlocuitor pentru Tu-22M3. Dar acest lucru este complet absurd, deoarece raza de luptă a lui 34 este de 1100 km, ceea ce este comparabil sau chiar mai mic decât cel al lui Su-27. Masa crescută a mașinii se face simțită, astfel încât raza sa poate fi crescută serios doar cu utilizarea PTB sau realimentarea în zbor. Care, din nou, este disponibil pentru toate avioanele moderne de luptă-bombarde.
Dar astea sunt toate detaliile. Care este principala problemă a livrărilor de avioane? Pur formal, mașinile de mai sus sunt construite pe două baze: MiG-29 și Su-27. Cu toate acestea, în practică, acestea sunt complexe complet diferite, între care nu există aproape nimic în comun, cu excepția numelui mărcilor: „MiG” și „Su”. Cel mai neplăcut lucru este un set fundamental diferit de avionică. Reamintim că Su-30SM are binecunoscuta stație radar H011M Bars, iar Su-35S este echipat cu radarul H035 Irbis. La rândul său, Su-34 are o stație radar Sh-141, iar Su-30M2 a primit radarul N001V, care nu diferă cu mult de echipamentul instalat pe Su-27/SM. Cel puțin un plus, însă, este deja iremediabil depășit.
În mod surprinzător, cu motoarele cu care propaganda oficială adoră să se mândrească, situația este exact aceeași. Mașinile de mai sus au motoare diferite care nu sunt interschimbabile, deși sunt realizate folosind aceeași bază tehnologică (care, din nou, poate fi numită doar ciudată). De asemenea, este foarte simbolic faptul că avionul de luptă-bombard Su-34 destul de greu este echipat cu „modestul” AL-31F-M1, în timp ce Su-35S cu un singur loc a primit AL-41F1S avansat conform standardelor rusești. Dar acestea, după cum se spune, sunt deja detalii. Da, iar cerințele pentru un luptător și un bombardier de linie frontală sunt diferite.
singurul bun știri aici putem citi o declarație recentă prezentată în lucrarea depusă de Ufa Engine-Building Production Association (UEC-UMPO) pentru competiția Constructorul de avioane al anului. Vorbim despre faptul că în viitor Su-30SM ar trebui să primească același motor ca și Su-35. Adică AL-41F1S denumit mai sus. Acum, activitatea de dezvoltare relevantă este realizată în comun de Sukhoi, UEC-UMPO și corporația Irkut. Când exact va primi Su-30SM un nou motor nu este clar.
Ce să fac?
Primul lucru pe care Ministerul Apărării îl poate face într-o situație actuală dificilă este să abandoneze complet (sau aproape complet) MiG-35. Aceasta este o mașină care este complet inutilă în condițiile actuale, ceea ce va îngreuna și mai mult operarea aeronavelor, fără a aduce, în același timp, niciun beneficiu practic Forțelor Aeriene. Nu uitați că anul este 2018: era luptătorilor din generația a cincea a început. În aceste condiții, stația radar Zhuk, ca să spunem ușor, nu va surprinde pe nimeni. Exact, ca și o serie de alte caracteristici ale celui de-al 35-lea.
Poate că este mult mai bine să direcționați banii pentru achiziții ulterioare ale unei singure aeronave. Dintre cei deja în serviciu. Să spunem Su-35S și versiunea sa ipotetică cu două locuri. Acum este cel mai puternic luptător al Forțelor Aerospațiale Ruse, care probabil depășește Su-30SM (în special Su-30M2) într-o serie de caracteristici, inclusiv raza de detectare a țintelor cu un RCS scăzut.
Situația care s-a dezvoltat în RAC „MiG” este o cu totul altă problemă și nu o vom discuta acum. Dar, în general, când întreaga industrie aeronautică s-a aliniat pentru o fișă de la stat, acesta este un semn rău. Avioanele trebuie să fie la cerere pe piața mondială, iar dacă nu sunt cumpărate, înseamnă că acestea nu sunt avioane atât de bune. Sau pur și simplu nu există infrastructură de funcționare (care, în principiu, este aceeași în realitățile actuale).
Un adevărat înlocuitor pentru vechiul avion de luptă sovietic și nou rusesc ar putea fi Su-57. Cu toate acestea, o evaluare a potențialului său de luptă este complet imposibilă în condițiile actuale, când mașina există doar ca prototip și probabil nu vom cunoaște niciodată zona efectivă de dispersie (în linii mari, gradul de ascundere). Mai devreme, ne amintim, a devenit cunoscut faptul că producția de masă a mașinii a fost amânată spre sfârșitul anilor 2020 - aproximativ 2027-28. Adică atunci când (și dacă) este adus în minte motorul celei de-a doua etape și sunt eliminate principalele „boli ale copilăriei”, care, după cum știți, aproape întotdeauna însoțesc echipamente militare noi complexe.
Există un lucru care aduce cu adevărat Rusia și Ucraina împreună. Aceasta este absența aproape completă a oricărei unificări rezonabile a echipamentelor în forțele armate. Probabil că nu are sens să explicăm în detaliu de ce uniformitatea echipamentului militar care îndeplinește aceleași sarcini este de o importanță esențială. Și dacă în timpul exercițiilor, dificultățile cu unificarea pot cauza pur și simplu probleme inutile, atunci în război astfel de probleme riscă să se transforme într-un adevărat dezastru. Sunt foarte multe exemple.
Cu Ucraina, totul este mai mult sau mai puțin clar: conducerea încearcă pur și simplu să profite la maximum de ceea ce a mai rămas din flota pestriță de echipamente sovietice. Altceva cel puțin în mișcare, dar ceva a fost de mult fier vechi. O imagine similară poate fi văzută în cazul navelor rusești flota: chiar și acum, în ciuda încercărilor de rearmare, baza flotei sunt unitățile de luptă care au fost moștenite de la URSS. Un exemplu viu: în ciuda livrării primului Borey, acum baza componentei marine a triadei nucleare rusești o reprezintă diverși reprezentanți ai familiei de submarine Project 667, situate la joncțiunea celei de-a doua și a treia generații de submarine nucleare. Deci nu trebuie să alegi cu adevărat.
Separat, merită să ne amintim de forțele terestre, care au primit mii de sovietici diferite tancuri plus ceea ce s-a produs în anii post-sovietici. Acum, se pare că T-72B3 al modelului 2016 s-a hotărât să facă baza întregului parc monstruos.Putem spune că este un progres notabil. În orice caz, acest lucru este mai bine decât construirea T-90 de la zero, care diferă puțin din punct de vedere conceptual de cele din 72. Și este mai bine decât să te bazezi mereu pe „Armata”, scumpă și brută. Pur și simplu nu se pare că există bani pentru asta.
O chestiune complet diferită este livrările în masă de avioane de construcție nouă către Forțele Aeriene Ruse. Acesta este un program scump, conceput pentru mulți ani, conceput pentru a oferi VKS tot ceea ce aveți nevoie. Deci cea mai mare atenție a fost acordată întotdeauna furnizării de aeronave noi. După cum știm, armata a cumpărat un număr mare de mașini complet diferite: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Și apoi există MiG-29SMT și o întreagă flotă de avioane vechi sovietice de diferite versiuni și ani de fabricație. Și acesta, poate, este un exemplu cu totul unic, pe care, cu toată dorința, nu îl vei găsi în nicio altă țară din lume. Cu toate acestea, primul lucru.
„Câți luptători...”
Să vedem cum se rezolvă aceste probleme în Occident. Nu are sens să descriem în detaliu procesele care au loc în forțele aeriene americane sau europene. Costul enorm al noilor mașini a forțat dezvoltarea de noi avioane grele de atac, interceptoare și bombardiere să fie aproape complet abandonate. Dar acesta este doar vârful aisbergului. De facto, țările lider ale lumii au ales pentru forțele lor aeriene un concept similar conceptului de tanc de luptă principal în forțele terestre. Deci, în viitor, avionul de luptă F-35 va deveni o singură luptă aviaţie complexul de lovitură tactică al Statelor Unite și al unui număr de aliați ai săi. Cu unele presărate cu mașini vechi care își vor trăi viața pe o plasă de siguranță. Și, desigur, UAV.
Se poate argumenta că trei avioane diferite au fost construite pe baza F-35: F-35A, F-35B și F-35C. Cu toate acestea, unificarea componentelor acestor opțiuni ajunge la 90 la sută. Este suficient să spunem că toate aceste aeronave au un radar activ în faze AN / APG-81. Luptătorii au primit sisteme electro-optice unificate, camere în infraroșu omnidirecționale, stații electronice de interferență, sisteme de desemnare a țintelor montate pe cască și multe altele. Unele diferențe în proiectarea centralei electrice se datorează în principal cerințelor pentru o aterizare verticală pentru F-35B. Se crede că americanii chiar au exagerat cu unificarea, făcând mașinile F-35A și F-35C „limitate”, ale căror capacități au fost parțial sacrificate din cauza cerințelor pentru F-35B. Dar aceasta este doar opinia unor iubitori de aviație. Iar armata SUA are propria sa viziune asupra acestei chestiuni.
Cu lumea pe o sfoară
Acum să trecem la Forțele Aeriene Ruse. În mod surprinzător, „modernizarea” ultra-economică a Su-27 la nivelul Su-27SM ridică cele mai puține întrebări. Da, mașina nu a devenit mult mai pregătită pentru luptă, dar aceasta, s-ar putea spune, este o măsură necesară pentru a fi departe de aeronave noi în fața unei lipse cronice de fonduri. În plus, Su-27SM și Su-27SM3 au multe în comun, ceea ce face ca programul să fie departe de cel mai inutil.
Noile aeronave deja menționate ridică mult mai multe întrebări: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (în viitor) și, bineînțeles, Su-34. De fapt, funcțiile tuturor acestor mașini pot fi îndeplinite de o singură aeronavă: de exemplu, Su-35 (U) BM condiționat, care are o versiune simplă și dublă. Există un punct de vedere că Su-34 are unele elemente ale unui bombardier cu rază lungă de acțiune: aproape un înlocuitor pentru Tu-22M3. Dar acest lucru este complet absurd, deoarece raza de luptă a lui 34 este de 1100 km, ceea ce este comparabil sau chiar mai mic decât cel al lui Su-27. Masa crescută a mașinii se face simțită, astfel încât raza sa poate fi crescută serios doar cu utilizarea PTB sau realimentarea în zbor. Care, din nou, este disponibil pentru toate avioanele moderne de luptă-bombarde.
Dar astea sunt toate detaliile. Care este principala problemă a livrărilor de avioane? Pur formal, mașinile de mai sus sunt construite pe două baze: MiG-29 și Su-27. Cu toate acestea, în practică, acestea sunt complexe complet diferite, între care nu există aproape nimic în comun, cu excepția numelui mărcilor: „MiG” și „Su”. Cel mai neplăcut lucru este un set fundamental diferit de avionică. Reamintim că Su-30SM are binecunoscuta stație radar H011M Bars, iar Su-35S este echipat cu radarul H035 Irbis. La rândul său, Su-34 are o stație radar Sh-141, iar Su-30M2 a primit radarul N001V, care nu diferă cu mult de echipamentul instalat pe Su-27/SM. Cel puțin un plus, însă, este deja iremediabil depășit.
În mod surprinzător, cu motoarele cu care propaganda oficială adoră să se mândrească, situația este exact aceeași. Mașinile de mai sus au motoare diferite care nu sunt interschimbabile, deși sunt realizate folosind aceeași bază tehnologică (care, din nou, poate fi numită doar ciudată). De asemenea, este foarte simbolic faptul că avionul de luptă-bombard Su-34 destul de greu este echipat cu „modestul” AL-31F-M1, în timp ce Su-35S cu un singur loc a primit AL-41F1S avansat conform standardelor rusești. Dar acestea, după cum se spune, sunt deja detalii. Da, iar cerințele pentru un luptător și un bombardier de linie frontală sunt diferite.
singurul bun știri aici putem citi o declarație recentă prezentată în lucrarea depusă de Ufa Engine-Building Production Association (UEC-UMPO) pentru competiția Constructorul de avioane al anului. Vorbim despre faptul că în viitor Su-30SM ar trebui să primească același motor ca și Su-35. Adică AL-41F1S denumit mai sus. Acum, activitatea de dezvoltare relevantă este realizată în comun de Sukhoi, UEC-UMPO și corporația Irkut. Când exact va primi Su-30SM un nou motor nu este clar.
Ce să fac?
Primul lucru pe care Ministerul Apărării îl poate face într-o situație actuală dificilă este să abandoneze complet (sau aproape complet) MiG-35. Aceasta este o mașină care este complet inutilă în condițiile actuale, ceea ce va îngreuna și mai mult operarea aeronavelor, fără a aduce, în același timp, niciun beneficiu practic Forțelor Aeriene. Nu uitați că anul este 2018: era luptătorilor din generația a cincea a început. În aceste condiții, stația radar Zhuk, ca să spunem ușor, nu va surprinde pe nimeni. Exact, ca și o serie de alte caracteristici ale celui de-al 35-lea.
Poate că este mult mai bine să direcționați banii pentru achiziții ulterioare ale unei singure aeronave. Dintre cei deja în serviciu. Să spunem Su-35S și versiunea sa ipotetică cu două locuri. Acum este cel mai puternic luptător al Forțelor Aerospațiale Ruse, care probabil depășește Su-30SM (în special Su-30M2) într-o serie de caracteristici, inclusiv raza de detectare a țintelor cu un RCS scăzut.
Situația care s-a dezvoltat în RAC „MiG” este o cu totul altă problemă și nu o vom discuta acum. Dar, în general, când întreaga industrie aeronautică s-a aliniat pentru o fișă de la stat, acesta este un semn rău. Avioanele trebuie să fie la cerere pe piața mondială, iar dacă nu sunt cumpărate, înseamnă că acestea nu sunt avioane atât de bune. Sau pur și simplu nu există infrastructură de funcționare (care, în principiu, este aceeași în realitățile actuale).
Un adevărat înlocuitor pentru vechiul avion de luptă sovietic și nou rusesc ar putea fi Su-57. Cu toate acestea, o evaluare a potențialului său de luptă este complet imposibilă în condițiile actuale, când mașina există doar ca prototip și probabil nu vom cunoaște niciodată zona efectivă de dispersie (în linii mari, gradul de ascundere). Mai devreme, ne amintim, a devenit cunoscut faptul că producția de masă a mașinii a fost amânată spre sfârșitul anilor 2020 - aproximativ 2027-28. Adică atunci când (și dacă) este adus în minte motorul celei de-a doua etape și sunt eliminate principalele „boli ale copilăriei”, care, după cum știți, aproape întotdeauna însoțesc echipamente militare noi complexe.
informații