Navigatorul a vorbit despre momentul coliziunii Su-34

136
Presa publică materiale cu referire la mărturia unuia dintre piloții care a fost pe cer în timpul coliziunii aeronavelor Su-34 din Orientul Îndepărtat. Vorbim despre un navigator care a supraviețuit unei coliziuni cu bombardier peste Marea Japoniei.

Navigatorul a vorbit despre momentul coliziunii Su-34




Amintiți-vă că coliziunea a dus la moartea mai multor militari ai Forțelor Aerospațiale Ruse (au fost găsite cadavrele a doi militari). Cauza preliminară a morții piloților după ejectare a fost numită anterior că aceștia au fost încurcați în parașute.

Serviciul de știri TASS citează declarația pilotului, referindu-se la un interlocutor nenumit:
A fost innorat. De ceva timp (navigatorul) a observat aeronava sclavă. Apoi și-a îndreptat atenția către instrumente și apoi a simțit o lovitură. Avionul lor s-a repezit înainte, mașina a intrat într-un pitch-up (și-a întors nasul), apoi Su-34 a început să cadă pe aripa dreaptă.


În acest moment, navigatorul Su-34 este implicat în cazul unei coliziuni a două aeronave în calitate de martor. Potrivit mărturiei sale, după impactul și pornirea cabrioletului vehiculului de luptă a avut loc o ejecție. A văzut baldachinul de parașută al comandantului.

Amintiți-vă că dezastrul a avut loc la aproximativ 35 km de coasta Mării Japoniei. Ambele avioane care au provocat coliziunea sunt din regimentul 277, cu sediul pe aerodromul Khurba din teritoriul Khabarovsk.
  • Ministerul Apărării al Federației Ruse
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

136 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +1
    25 ianuarie 2019 07:30
    Vor fi recuperate epavele avionului?
    1. +23
      25 ianuarie 2019 07:46
      Până la sfârșitul anchetei, nu este corect să spunem așa, dar de multe ori pofta de nechibzuință, și asta este în sânge, noi, rușii, uneori nu o avem, plus un fel de credință istorică în „poate” răzbate la cel mai inoportun moment, prin cele mai stricte interdictii, instructiuni, si uneori sanitate... Sanatate navigatorului. Condoleanțe familiilor victimelor!
      1. +2
        25 ianuarie 2019 08:35
        Desigur, navigatorul a avut noroc... Numai ce poate spune ca martor? Sunt două-trei secunde și atât..
        1. -18
          25 ianuarie 2019 08:37
          Aripiul Su-34 s-a izbit de lider. Am pierdut două cele mai noi bombardiere. Apoi piloții s-au încurcat în parașute.
          Era un articol despre aerodromul Khurba. https://topwar.ru/83247-aerodrom-hurba.html
          Și ce se întâmplă în școlile noastre de aviație civilă.
          1. 0
            25 ianuarie 2019 09:45
            Și ce se întâmplă în școlile noastre de aviație civilă

            Te-ai jucat când erai student? Nimic de reținut? Nu contează dacă este o universitate militară sau una civilă. În armată, este și mai necesar să „retragi”, pentru că. Și așa restricții în toate. Trebuie să scapi de tensiune. Cunosc doar 2 moduri: s.eks si alcool .. au gasit o alta varianta.
            1. +30
              25 ianuarie 2019 09:56
              Nu-mi amintesc așa ceva în școala militară. Tensiunea este atenuată de o alarmă de noapte, un marș forțat de 6-10 km, exerciții de dimineață cu torsul gol până la -5. Mai este timp să ne gândim la ținute, patrule și paznici. Seara cazi în pat ca morții. Ora din timpul zilei este programată minut cu minut.
              1. +1
                25 ianuarie 2019 10:40
                resetat prin alarma de noapte, marș forțat pentru 6-10 km, exerciții de dimineață cu torsul gol la -5

                Trist și plictisitor... sincer să fiu. E posibil să te „distrezi” în primul an, dar la seniori?
                1. +4
                  25 ianuarie 2019 13:31
                  Citat: Maxim74
                  Trist și plictisitor... sincer să fiu. E posibil să te „distrezi” în primul an, dar la seniori?

                  Crezi că am fost conduși mai puțin în ultimii ani? Deloc. Volumul de muncă în anii superiori a crescut doar la noi, iar pe lângă cursuri, s-au adăugat practică, am reușit să facem și lucrări științifice în departamente (bine, cine a vrut desigur și a putut). Ei bine, să te relaxezi, ei bine, dacă ai reușit să izbucnești în creastă și acolo va crește împreună, nu va crește împreună... Nu ne-am plictisit, și cu atât mai mult pentru comandanții noștri.
                  1. 0
                    26 ianuarie 2019 17:17
                    Crezi că am fost conduși mai puțin în anii seniori

                    Credeam sincer că cursurile de seniori se învață deja într-o specialitate. Sau, mai degrabă, specificul său. Iar OFP este deja pe locul doi. Să ne uităm la nepotul din Mozhaika ..
                    1. 0
                      27 ianuarie 2019 15:01
                      Citat: Maxim74
                      Crezi că am fost conduși mai puțin în anii seniori

                      Credeam sincer că cursurile de seniori se învață deja într-o specialitate. Sau, mai degrabă, specificul său. Iar OFP este deja pe locul doi. Să ne uităm la nepotul din Mozhaika ..

                      OFP a trecut pe locul doi imediat după KMB. Pentru pregătire fizică - dimineața, 1 pereche de FP la două zile, marș încrucișat sau forțat după sampo (lofa, dacă doar 5 km) în ziua în care nu există FP. Dar FP nu este o povară. Sarcina este munca de noapte, tinute, paznici, ordine, PCB-uri. La prelegeri, în loc de note, erau desenate diagrame de adormire. Abia în anul 4 au dat puțină slăbiciune, dar acolo s-a dezvoltat obiceiul de a nu relaxa rulourile.
                2. +4
                  25 ianuarie 2019 18:53
                  Iarna, sâmbătă treizeci de schiori, abia apoi până la creastă... Iar vara, o oră la 3 dimineața, 25 km marș până la centrul de antrenament. Nu m-am gândit niciodată și nu aș crede până nu am experimentat eu însumi ce este un vis pe fugă! „Cutia” rulează, cei de afară urmăresc formația, dar înăuntru practic dorm! După ceva timp s-au schimbat...
                  1. +1
                    25 ianuarie 2019 22:34
                    Citat din Yngvar
                    Iarna, sâmbătă treizeci de schiori, abia apoi până la creastă... Iar vara, o oră la 3 dimineața, 25 km marș până la centrul de antrenament. Nu m-am gândit niciodată și nu aș crede până nu am experimentat eu însumi ce este un vis pe fugă! „Cutia” rulează, cei de afară urmăresc formația, dar înăuntru practic dorm! După ceva timp s-au schimbat...

                    Și am crezut că sunt singurul care poate face asta! Adevărat pe jos, dar la fel la 3 dimineața.
            2. +6
              25 ianuarie 2019 10:21
              Citat: Maxim74
              Cunosc doar 2 moduri: s.eks si alcool .. au gasit o alta varianta.

              Dar nu au încercat sport sau „zburat pe KTS” ...... sau la „școală” toată lumea a devenit deja „chkalovy” și poți .. totul ??? asigurare
            3. +2
              25 ianuarie 2019 11:02
              Sportul ajută și el.
          2. +7
            25 ianuarie 2019 09:55
            Şi ce dacă? Ne-am jucat și prost ca cadeți. Au ieșit piloți normali și au luptat sincer. Dar pregătirea piloților este acum forțată și adesea prost sistematizată, mai ales teoretică: „Uite, citește, uită-te aici, că nu am timp, trebuie să notez toate lucrurile urâte pe care le-au aruncat de sus, să fac o fotografie. raportați, trimiteți și raportați ...... "
          3. +2
            25 ianuarie 2019 11:22
            De ce naiba m-am dus la Kacha?
            Aici Ulyanovsk - totul este diferit
            Ar fi o casă, o mașină, o vilă
            Și aș conduce "Pepene verde"
            © Anisimov
            1. 0
              26 ianuarie 2019 00:00
              Citat: Alexey R.A.
              La naiba am fost Kachu?
              Aici Ulyanovsk - totul este diferit
              Ar fi o casă, o mașină, o vilă
              Și aș conduce "Pepene verde"
              © Anisimov

              Mnu de acasă până la ea era la 1,5 km.
              la începutul anilor 80, avioanele deseori scoase din funcțiune au ieșit din teritoriu. spre deliciul copiilor și al unchilor cumpătați. :-)
              puștiul a tăiat magneziu, unchii s-au aprovizionat cu foi de înveliș, materiale refractare și alte bunătăți...
          4. +5
            25 ianuarie 2019 12:33
            [/ citat] [citat = Aristarkh Ludwigovich] Aripa su-34 s-a izbit de lider. Am pierdut două cele mai noi bombardiere. Apoi piloții s-au încurcat în parașute.

            Nu înțeleg de ce sunt votați în contra, pot explica? Ce a scris greșit Aristarh? La urma urmei, totul este adevărat. Ca și adevărul este că manualul de zbor și NPP sunt scrise cu sânge, iar acest caz este un exemplu bun, care, ca întotdeauna, nu va învăța pe nimeni nimic. Profesorii mi-au spus că până la 500 de ore de zbor nu ai avea probleme, dar odată cu dobândirea de experiență după, vei avea senzația că știi și poți face totul, acest lucru este periculos, iar a doua categorie este la un asemenea risc - piloți experimentați. Asta a spus un profesor de la UTC.
            1. 0
              25 ianuarie 2019 12:44
              Citat din Sirocco.
              Nu înțeleg de ce sunt votați în contra, pot explica?

              Patrioților nu le place întotdeauna adevărul. Forumul are, de asemenea, propria sa subcultură, care poate stinge colectiv și opiniile altora.
              https://topwar.ru/147405-orden-torkvemady-na-voennom-obozrenii-smeh-skvoz-slezy.html
              1. +5
                25 ianuarie 2019 16:08
                Citat: Aristarkh Ludwigovich
                https://topwar.ru/147405-

                Nu știu cât de realist este acest lucru, propun să facem vizibile argumentele pro și contra, adică ar trebui să vadă porecla alegătorului, atât ca plus cât și ca minus, se va putea pune întrebări minusilor, și cred că această practică proastă de a scuipa minusuri se va reduce, deoarece impersonalitatea va dispărea, iar un posibil răspuns te poate face să te trezești cu impunitate cu aceste voturi ascunse. În general, degeaba au fost introduse înapoi contra.
                1. +4
                  25 ianuarie 2019 17:17
                  Citat din Sirocco.
                  Propun să facem vizibile argumentele pro și contra, adică ar trebui să vadă porecla alegătorului,

                  Așa era înainte. Crezi că asta mă va împiedica să-mi exprim atitudinea față de un comentariu care nu mi-a plăcut cu „minus”? făcu cu ochiul
                  1. +1
                    25 ianuarie 2019 20:43
                    Citat: Monos
                    Citat din Sirocco.
                    Propun să facem vizibile argumentele pro și contra, adică ar trebui să vadă porecla alegătorului,

                    Așa era înainte. Crezi că asta mă va împiedica să-mi exprim atitudinea față de un comentariu care nu mi-a plăcut cu „minus”? făcu cu ochiul

                    Nu-mi amintesc nimic să văd.
                    1. -1
                      25 ianuarie 2019 21:12
                      Citat din lisik
                      Nu-mi amintesc nimic să văd.

                      Ei bine, prietene, trebuie să-ți antrenezi memoria. Deși... Poate că o astfel de pregătire este necesară pentru mine. ceea ce zâmbet Poate a fost pe alt forum...
                      Oricum, nu va face mare diferență.
                      1. +1
                        25 ianuarie 2019 22:41
                        Citat: Monos
                        Citat din lisik
                        Nu-mi amintesc nimic să văd.

                        Ei bine, prietene, trebuie să-ți antrenezi memoria. Deși... Poate că o astfel de pregătire este necesară pentru mine. ceea ce zâmbet Poate a fost pe alt forum...
                        Oricum, nu va face mare diferență.

                        Nu, ai dreptate! Doar că persoana respectivă este prea tânără pentru site. Sau pur și simplu nu folosiți această funcție! Îmi amintesc că a fost posibil! Și a fost interesant!
                      2. +1
                        25 ianuarie 2019 22:47
                        Citat: non-principal
                        Nu, ai dreptate!

                        Ei bine, slavă Creatorului! Și atunci eram deja îngrijorat de memoria mea. zâmbet băuturi
              2. -1
                25 ianuarie 2019 20:42
                Citat: Aristarkh Ludwigovich
                Citat din Sirocco.
                Nu înțeleg de ce sunt votați în contra, pot explica?

                Patrioților nu le place întotdeauna adevărul. Forumul are, de asemenea, propria sa subcultură, care poate stinge colectiv și opiniile altora.
                https://topwar.ru/147405-orden-torkvemady-na-voennom-obozrenii-smeh-skvoz-slezy.html

                Se pare că acum s-a format un alt ordin aici. Ordin de martori încăpățânați ai unui plan viclean.
        2. Comentariul a fost eliminat.
          1. +6
            25 ianuarie 2019 10:28
            Citat din Rudolf
            Care erau condițiile de vizibilitate, cât de înnorat, cât de aproape s-a agățat aripirul de lider, comandantul urma să facă vreo manevră de-a lungul cursului, altitudine, în legătură cu care era distras de la observarea aripilei.

            Rudolf, salutari...nu e nevoie sa faci nimic.. "inventeaza" soldat
            Totul este deja .. „inventat”... înaintea noastră soldat

            Capitolul VI, Sectiunea - Zboruri de formare, Art. Art. - 397-412
            Declarația de misiune pentru zboruri se desfășoară numai în conformitate STRICT cu „litera de lege”.
            Și iată de ce sclavul a făcut o coliziune... pot fi o mulțime de motive, până la erorile liderului
        3. +6
          25 ianuarie 2019 10:07
          Aici miezul acțiunilor neprofesionale! De ce nu a desființat seniorul din grup formația, de ce nu au trecut pe rând pe modul zbor la o distanță de aproximativ un minut.... De ce sunt astfel de comandanți în legătură, de ce erau trei dintre ei? Nu se adună ceva? Deci mintim! De ce? De ce echipa de conducere nu a monitorizat situația aeriană .... Care a fost sarcina lor onorabilă, care a fost nivelul de pregătire al piloților, ce condiții au corespuns zborurile conform planului și de fapt ....? De ce asemenea comentarii stupide? Ar fi bine sa taci...
          1. +7
            25 ianuarie 2019 10:50
            Citat din: okko077
            De ce seniorul din grup nu a dizolvat sistemul

            Întrebarea este legitimă soldat
            Citat din: okko077
            de ce nu au trecut în modul zbor unul câte unul la o distanță de aproximativ un minut..

            Doar la intervalul de timp, nu la distanță. soldat
            Citat din: okko077
            De ce sunt astfel de comandanți în legătură, de ce erau trei?

            Pentru că la decolare au fost 2 perechi (adică o legătură), un motor s-a blocat, 3 mașini au mers pe rută.... aeronava rămasă a "imitat" o pereche (la urma urmei, LTU este încă)... .deși ar trebui să existe întotdeauna un echipaj de rezervă sau o aeronavă în picioare la o pornire preliminară de cealaltă parte a pistei sau într-un „buzunare” soldat
            Citat din: okko077
            .Ce sarcină onorabilă au avut, ce nivel de pregătire au avut piloții, ce condiții au îndeplinit zborurile conform planului și de fapt ....?

            Totul conform KBP-OTA-2014 soldat
            1. +1
              25 ianuarie 2019 11:59
              După cum am înțeles, aviația noastră de primă linie s-a încheiat acolo temporar? Două au căzut, unul a fost lovit de moloz, al patrulea nu a decolat din cauza motorului... Reparații, reglementări, lipsă motoare și piese de schimb..... Ai numărat totul?.... Câte piese sunt ramas in tara? Cui îi este mult 300 Su-34? Nu este suficient pentru mine? Este cu adevărat suficientă 1,5 divizii pentru întreaga Rusie și călătorii de afaceri? Salutare tancurilor de aviație și altor senile apropiate de aviație și mari și mici și superjet-uri ale lui Rogozin, la naiba cu cele inutile și stinse cu cap îngust, fără fibre și umplutură pe MS -21 .... Acestea sunt doar flori ....
      2. 0
        25 ianuarie 2019 21:34
        Sunt complet de acord cu tine, același AVOS, de mai multe ori a salvat vieți într-o luptă adevărată, dar nici nimeni nu a anulat proverbul rusesc - DOMNUL SAVE PE CEL ATENȚI....
      3. 0
        26 ianuarie 2019 12:46
        tristețe și nu numai! pe vreme senină, trebuie să-i înveți pe începători până când învață cu ochii închiși și abia atunci ...
    2. 0
      25 ianuarie 2019 09:29
      În locul strâmtorii în care au căzut avioanele, adâncimile sunt de până la câteva sute de metri, cred că totul este examinat de la început și abia atunci se va lua o decizie.
    3. +1
      25 ianuarie 2019 13:37
      Citat: Același LYOKHA
      Vor fi recuperate epavele avionului?

      Cu acei curenți și solul de fund în strâmtoare, aceste resturi vor fi foarte greu de găsit și, cel mai probabil, nu vor fi găsite. Sunt avioane care nu au putut fi găsite după prăbușiri.
  2. +3
    25 ianuarie 2019 07:32
    Da, o tragedie... Condoleanțe pentru morți.
  3. +12
    25 ianuarie 2019 07:33
    ... "A fost innorat..."
    Aeronava generatie 4++...
    Pământul jos morții.
    1. 0
      25 ianuarie 2019 10:00
      Citat din: ochakow703
      ... "A fost innorat..."
      Aeronava generatie 4++...
      Pământul jos morții.

      Da, cel puțin 8 +++++++. În nori, în formație apropiată, zborul este pur vizual.
      1. 0
        25 ianuarie 2019 10:22
        Nu este clar de ce aeronavele din generația 4++ trebuie să zboare în formație apropiată și chiar în nori? Sau, ca în cel de-al Doilea Război Mondial, lucrează la bombardarea liderului?
        1. +3
          25 ianuarie 2019 12:58
          Îți răspund, de ce să mergi în rânduri în avioanele noastre! Dacă sistemul de vizualizare și navigație nu funcționează pentru unul, el poate finaliza sarcina urmând comenzile liderului.... Ei pot chiar schimba locurile dacă complexul moare la lider și piloții sunt echivalenti.... Este doar pentru pi_ndos că electronicele nu defectează, comutatoarele se uzează, inscripțiile sunt șterse, sticla devine tulbure, .... și electronica lor nu eșuează și au complexare și duplicare multiple, nu suntem amenințați....
          1. +4
            25 ianuarie 2019 15:54
            Citat din: VO3A
            Dacă sistemul de vizualizare și navigație nu funcționează pentru unul, acesta poate finaliza sarcina urmând comenzile liderului.

            Pe deplin de acord băuturi ... metoda ASP BP se numește „lucrare pe cea furnizoare.” (sau una cu SVP 22-24, iar a doua „nefinalizată) soldat
            Citat din: VO3A
            Ei pot chiar schimba locurile dacă complexul moare la lider și piloții sunt egali..

            Aici la toate... bine Mai ales atunci când zboară în formație în Primul Război Mondial (la urma urmei, la înălțimi „infracțional scăzute”), mijloacele RTO ale aeronavei (cu excepția ADNS) practic nu funcționează și „navigația prin satelit (aceasta este acum), dar mai devreme.. ." buzunar Garmin "pentru fericire și .. ce ar fi "tipul de la intrarea" roșie din vecinătate bătăuș nu l-am văzut.”
            Deci, dacă PrNK sau NK „a căzut” ..... atunci indiferent de nivelul de pregătire al adeptului... liderul se schimbă cu adeptul... abia atunci „stă” mai departe de el (în caz că ) soldat
      2. +6
        25 ianuarie 2019 10:58
        nu sunt deloc pilot..
        Dar nu conduc în ceață la volanul unei „formațiuni dense” ..
        1. +3
          25 ianuarie 2019 15:56
          Citat: Roman070280
          Dar nu conduc în ceață la volanul unei „formațiuni dense”.

          Și nimeni nu zboară în ceață într-o „formație densă”... pentru un interval de maxim 1 minut și peste 150-300 de metri soldat
          1. +1
            28 ianuarie 2019 09:43
            În acest caz, nu s-ar fi ciocnit.
      3. +4
        25 ianuarie 2019 11:29
        Citat de la FORS
        În nori, în formație apropiată, zborul este pur vizual.

        Ei NU ZBURĂ în formație în nori. Liderul grupului a fost obligat să desființeze formația înainte de a intra în nori...
  4. +2
    25 ianuarie 2019 07:34
    Au plecat pentru totdeauna...
  5. +3
    25 ianuarie 2019 07:37
    [citatDe ceva timp (navigatorul) a observat aeronava sclavă. Apoi și-a îndreptat atenția către instrumente, apoi a simțit impactul.][/quote] Cu tot respectul pentru piloții morți... aceasta este o CRIMĂ!!! Ei înșiși au plecat, lăsând copiii orfani, provocând pagube considerabile Forțelor Aeriene și țării, în care contribuabilii asigură în primul rând fonduri pentru apărarea Patriei Mame. Fara cuvinte!!!
    1. -10
      25 ianuarie 2019 07:43
      edelegor-vorbiți serios? Îi acuzi pe morți de propria lor moarte? ??Am o mulțime, o mulțime de cuvinte care ți se adresează în acest moment, dar toate sunt obscene, așa că în afară de un minus, nu vei mai cerși nimic altceva de la mine! Pentru viitor, înainte de a umple oamenii cu slop, gândiți-vă dacă merită! !! păcăli
      1. +38
        25 ianuarie 2019 07:48
        Serghei Vitalievici! Dreptul tău de a mă vota negativ. Nu am turnat slop pe nimeni, dragă, citește cu atenție. Părerea mea este părerea mea, când un sclav este lider, acesta este culmea priceperii, asta, dragă, nu este vina de fier. Am dat Forțelor Aeriene mai mult de un an, așa că aceasta este părerea mea și doar a mea. Și știam de minusuri.
        1. +1
          25 ianuarie 2019 10:25
          Citat din edeligor
          asta, dragă, nu este vina fierului. Am dat Forțelor Aeriene mai mult de un an

          =========
          Ei bine, dacă tu, dragă, ai dat Forțelor Aeriene NU UN an, atunci ar trebui să știi că răspunsul final la întrebarea: „CINE este de vină (pilot sau hardware”? Și CE s-a întâmplat? (eroare de pilot sau problemă tehnică) ?" - se poate acorda doar Comision pentru investigarea unui accident de zbor (și chiar și atunci - NU ÎNTOTDEAUNA!). cel putin găsiți, ridicați și explorați înregistratoarele de zbor! Și „stând pe canapea” - puteți trage ORICE „CONCLUZII” - prețul este potrivit pentru ei - RELEVANT!!
          1. +4
            25 ianuarie 2019 11:08
            Am uitat .. că „Comisia” noastră a răspuns despre „Kursk” .. Om, sau fier ??
            Se pare că nu este un caz obișnuit în sine .. despre care știa toată țara (spre deosebire de aceste două avioane) .. Am recitit atât de multe, dar am revizuit tot felul de filme despre el la timp ..
            Dar stai, inca nu stii raspunsul...
            comision.. heh..
            1. +2
              25 ianuarie 2019 11:22
              Citat: Roman070280
              Am uitat .. că „Comisia” noastră a răspuns despre „Kursk” ..

              În general, concluziile comisiilor sunt împărțite în informații pentru presă și canapea exigenți hamsteri de Internet și informații „în termeni de”. Nimeni nu vă va da povestea completă. A comparat în repetate rânduri ceea ce ni s-a adus în cazul accidentelor de zbor cu ceea ce a fost publicat în mass-media. Și tac în general despre ceea ce publică așa-zișii „experti”. hi
              1. +2
                25 ianuarie 2019 13:40
                Ei bine, iată-mă, în afară de... că nu e bine ca autorul anterior să strige despre „să așteptăm Comisia”
                Comisia fie nu va spune nimic, fie va turna slop pe urechi..
          2. +5
            25 ianuarie 2019 11:39
            Citat din venik
            Ei bine, dacă tu, dragă, ai dat Forțelor Aeriene NU UN an, atunci ar trebui să știi că răspunsul final la întrebarea: „CINE este de vină (pilot sau hardware”? Și CE s-a întâmplat? (eroare de pilot sau problemă tehnică) ?" - poate fi dat doar Comisiei de Investigare a Accidentelor Aeriene

            În cazul în care se produce o coliziune în aer în timpul zborurilor de formație - 100% din vina piloților. Fie adeptul nu a rămas pe loc, fie liderul a făcut o manevră ascuțită spre adept. În acest caz, vina revine și liderului lotului, care a permis intrarea în nori în formație apropiată. Nu există nimic de păcătuit cu tehnica aici, oricât de trist ar suna...
          3. Comentariul a fost eliminat.
        2. +5
          25 ianuarie 2019 11:32
          Citat din edeligor
          Părerea mea este părerea mea, când sclavul este lider, aceasta este culmea îndemânării,

          Așa că în comentariul tău reflecti vinovăția CONDUCĂTORULUI „..... navigatorul, vezi .. s-a distras de la .. „contemplare”. asigurare
          Dezastrul lui Tkachenko și Melnik ..a uitat: Sau crezi același lucru ... ce este .. același .. "top of skill" ??? am
        3. +3
          25 ianuarie 2019 13:06
          Cel mai înfricoșător flagel aviaţia noastră este parohialism. Nimic nu se schimbă, totul este ca în 1988, sau poate și mai rău... Este timpul să adunăm din nou ofițerii și să restabilim întâlnirile ofițerilor și armata noastră... Prima încercare din 1988 a eșuat din cauza unor generali 100% corupți și Uniunea s-a prăbușit după armată... De ce să aștept din nou un astfel de rezultat?
          Apropo, în 1991, ofițerii tuturor unităților care au ajuns pe teritoriul Ucrainei au vorbit la Vinnitsa la o întâlnire de ofițeri pentru păstrarea unei singure subordonări Moscovei !!! Niciunul dintre politicieni nu a observat acest lucru, ca să nu mai vorbim de sutele de generali care se aflau pe acest teritoriu... Așa am avut [b] [/ b] în mediul general din Uniune...
          1. +2
            25 ianuarie 2019 13:19
            Word rahat a zburat, sau poate altceva!
            1. Comentariul a fost eliminat.
        4. 0
          26 ianuarie 2019 04:41
          Citat: ANTIC
          ......... Am multe, foarte multe cuvinte adresate ție în acest moment,.......

          Vezi tu, nu ești doar tu.
          Citat din edeligor
          Am dat mai mult de un an Forțelor Aeriene,

          Poate chiar doi. Nu conteaza. Dar pur și simplu nu au înțeles specificul.. Autorii unor astfel de discursuri corecte în regimentul de aviație încetează să mai dea mâna. E bine că nu ești în Khurba acum.
      2. +5
        25 ianuarie 2019 08:16
        Cu toate acestea, cu un grad ridicat de probabilitate, a fost un factor uman.
      3. +2
        25 ianuarie 2019 09:34
        Despre morți, sau nimic, sau adevăr! În toate incidentele se ia în considerare în primul rând vina echipajului! Și în paralel, toate celelalte cauze posibile, până la OZN! Și treptat se concretizează vinovăția. În unele cazuri, deși vina echipajului este evidentă, ancheta este încă în derulare. Iar echipajul este de vină din ce în ce mai des în ultima vreme! Mai ales în GA și WTA ........
      4. +3
        25 ianuarie 2019 11:06
        Citat: ANTIC
        Vorbesti serios? Îi acuzi pe morți de propria lor moarte?

        O sustin pe deplin! soldat
    2. +8
      25 ianuarie 2019 07:47
      este o crimă
      Mai degrabă, aceasta este o greșeală tragică a pilotului aripii Su-34. A fost 100% neintenționat. Aceasta este viața, nimeni nu este imun la greșeli.
      1. +4
        25 ianuarie 2019 08:39
        Citat din kjhg
        Acest lucru a fost 100% intenționat.

        scuze, dar INTENȚIONAT nimeni nu va face asta
        1. +1
          25 ianuarie 2019 11:39
          1972, pilotul AN2 a trimis mașina în apartamentul său într-o clădire cu 4 etaje, de la recentul pilot german a condus mașina la munte, Nesăbuință, poate fi prezentă, în 80 nu mai țin minte în ce an am avut aerodromul al Școlii Militare Cernigov de lângă baza de reparații, maiorul se învârtea înainte de butoaiele de sărbătoare a Zilei Forțelor Aeriene, foarte jos, și a intrat în pământ lângă turn, un alt maior, chiar înainte de vacanță, pe L39 a trecut între casa mea și Spitalul Districtual Central, a fost suspendat de la zbor,
          Citat: văduv
          Citat din kjhg
          Acest lucru a fost 100% intenționat.

          scuze, dar INTENȚIONAT nimeni nu va face asta

    3. +6
      25 ianuarie 2019 08:00
      nu poți numi o persoană infractor până la o decizie judecătorească și o anchetă, așa că să nu ne entuziasmăm!
    4. +6
      25 ianuarie 2019 08:36
      Citat din edeligor
      Apoi și-a îndreptat atenția către instrumente,

      navigatorul a condus mașina?
      este o crima!!! -

      in ce? ca navigatorul a urmat instrumentele ???
      Sau a trebuit și el să dubleze controlul?
    5. +7
      25 ianuarie 2019 11:04
      Citat din edeligor
      Cu tot respectul pentru piloții morți... aceasta este o CRIMĂ!!!

      Lasă-mă să nu fiu de acord cu tine, pentru că. îndatoririle doar ale Sclavului indică faptul că EL (sclavul) trebuie să-și mențină constant locul în rânduri și .. să monitorizeze CONTINU pe lider.
      Iar CONDUCATORUL este obligat sa GESTIONEZE si CONTROLA pozitia conducatorilor, precum si sa adere cu strictete la modul de zbor stabilit, sa nu efectueze, fara avertisment, modificari ale parametrilor modului de zbor in formatie si sa nu efectueze manevre evolutive, etc. etc.
      Și, după părerea dvs., se dovedește că, chiar și în timpul alergării la decolare, navigatorul ar trebui să întoarcă capul spre dreapta și înapoi și... să urmărească continuu și constant liderul? Deci scuza-ma..... Prostii soldat
      1. +1
        25 ianuarie 2019 11:23
        Mă bucur să citesc The Professional. E vina mea, dar ma remarc ca la inceput votez pozitiv, apoi citesc, pana am gresit cu plusuri pe cheltuiala ta.
  6. -9
    25 ianuarie 2019 07:47
    Informația curge ca dintr-o găleată care curge.
  7. 0
    25 ianuarie 2019 08:13
    Cel mai probabil au fost încurcate cu praștii în apă, de un val. Prin urmare, au murit.
    1. +5
      25 ianuarie 2019 08:41
      Citat: Aleks69
      Cel mai probabil au fost încurcate cu praștii în apă, de un val.

      Dacă apa nu mai este vie? deoarece nu cunoaștem încă concluziile examinării
  8. Comentariul a fost eliminat.
    1. +4
      25 ianuarie 2019 08:45
      Citat din Rudolf
      Condițiile prealabile pentru coliziunea au fost inițial stabilite în proiectarea aeronavei

      s-a stabilit direct acolo că „sclavul stă literalmente pe aripa liderului” ?????
      și dacă adeptul se mută la o distanță sigură?
      1. Comentariul a fost eliminat.
        1. +2
          25 ianuarie 2019 08:58
          Citat din Rudolf
          Aceasta înseamnă că, ținând cont de designul aeronavei, regulile de zbor din grup (pereche, legătură) trebuie schimbate. Comandantul nu controlează situația din partea dreaptă a tablei.

          prima aeronavă a mers în 2006, în funcțiune din 2013. Nu a avut nimeni timp să se gândească la asta? Avem doar după sânge? hi
          1. Comentariul a fost eliminat.
            1. +3
              25 ianuarie 2019 09:20
              Citat din Rudolf
              Doar că multora din vârf le place să facă stropi.

              asa a fost, este si va fi! Și așa în toate și așa peste tot. Același lucru este valabil și pentru organizațiile guvernamentale. Și asta e rău.
              1. 0
                27 ianuarie 2019 18:18
                Și în birourile nebugetare - altfel? Vorbesti ciudat. Da, orice comerț este sacru pentru a înșela un potențial cumpărător, un consumator al bunurilor sale...
                După cum se spune - „urmărește reclamele”... și mâinile... degetarelor...
            2. +4
              25 ianuarie 2019 11:56
              Citat din Rudolf
              dar se transformă și în acrobație

              Complicat, Rudolph... acrobație complexă soldat
              Și apoi în regimente de luptă... cu restricții.
              Despre „lovitul în coada luptătorului” .... acestea sunt „specialele noastre aeriene din mass-media” wassat
              Citat din Rudolf
              Regulile de zbor în grup trebuie să fie, de asemenea, adecvate. Acesta nu este un Su-27/30/35.

              [b] Comanda ..... pentru toate elementele zborului în formație :
              1. Decolare în pereche.
              2. RESTRUCȚIA ȘI PĂSTRAREA LOCULUI ÎN ORDINE DE LUPTA.
              3. PILOTAREA ÎN PERECHE:
              - ÎNCĂRTARE ȘI ÎNTOARE ÎN PERECHE.
              - Scufundați în pereche.
              - SLIDE CA O PERECHE.
              - COMBAT TURN CA O PERECHE.
              - SPIRALA CA O PERECHE.
              4. PARTICULARITĂȚI ALE ZBORURILOR DE GRUP LA ÎNĂLȚIMI JOASE ȘI EXTREM DE JOASE.
              5. ZBORUL UNEI PERECHI ÎN ORDINE ÎNCHISĂ.
              6. MERGEREA ÎN DROME AIR ȘI DIOLVARE PENTRU ATERIZARE.
              7. APROPIEREA SI ATERIZAREA IN PERECHE.
              Ei bine, în conformitate cu MĂSURI DE SIGURANȚĂ. soldat
          2. +2
            25 ianuarie 2019 10:21
            Adesea spunem că regulile de siguranță sunt scrise în sânge.
          3. +2
            25 ianuarie 2019 11:43
            Citat din Silvestr
            Nu a avut nimeni timp să se gândească la asta? Avem doar după sânge?

            S-au gândit la „asta” în momentul „nășterii” aviației soldat
            Nu este nevoie să reinventezi roata soldat
        2. +4
          25 ianuarie 2019 09:09
          Citat din Rudolf
          Aceasta înseamnă că, ținând cont de designul aeronavei, regulile de zbor în grup trebuie schimbate

          Aveți „Reguli de zbor în grup”? pentru acest avion?
          va rog citati
          și vă spun o regulă, distanța de siguranță
        3. +4
          25 ianuarie 2019 11:42
          Citat din Rudolf
          Deci, ținând cont de designul aeronavei, regulile de zbor din grup (pereche, legătură) ar trebui schimbate

          Rudolf .., regulile de zbor în formație pentru toată lumea sunt UNA ... acestea sunt doar valorile intervalelor și distanțelor pentru diferite tipuri de aeronave .. diferite soldat
          Citat din Rudolf
          Comandantul nu controlează situația din partea dreaptă a tablei.

          Doar conform raportului navigatorului... „că aripiul stă normal”... sau „aproape” soldat
          Pe Tu-22M este exact la fel, dar pe Tu-22, vai ... acolo doar uneori vă întoarceți singur „capul” ... prin urmare, recomandări pentru adeptul să stea cu un „unghi de vizualizare” de 20 -30 gr a face cu ochiul
          1. Comentariul a fost eliminat.
            1. +4
              25 ianuarie 2019 12:25
              Citat din Rudolf
              iar construcția, când sclavul este la stânga conducătorului, și nu la dreapta, este posibilă?

              La parade și „show-offs”... și în aviația cu rază lungă, când zboară într-un detașament.
              Deși pentru toate tipurile de aviație din BP - Klin, Rhombus, Bearing, Front, este furnizat un wingman „extrema stângă”.
              Dar în unitățile de luptă, există în mare parte perechi sau dacă legătura este lagărul drept (lagărul spre dreapta), iar din ele sunt deja formate Coloane, care pot apoi (când sunt îndeplinite anumite baze de cunoștințe) să meargă în FRONT. soldat
              1. Comentariul a fost eliminat.
                1. +3
                  25 ianuarie 2019 15:28
                  Citat din Rudolf
                  Comandantul liderului însuși va „pască” pe aripi fără să se uite înapoi la navigator?

                  Dacă aripirul este în stânga, atunci comandantul poate să-l privească doar o clipă, deoarece întreaga sa sarcină principală este să OBSERVEAZĂ STRICT modul de zbor al formației și, în același timp, să lase un „exces” de viteză și înălțime pentru wingman. a manevra ... ei bine, avertizeaza-l in prealabil cu privire la schimbarea modului de zbor si da comenzi pentru a executa .... totul in rest este pe "constiinta" si in " mainile " wingman .. prin urmare, totul "export" zborurile încep la intervale și distanțe mari... cu scăderea treptată a acestora.
            2. +4
              25 ianuarie 2019 13:10
              Rudolf hi în formație, când wingmanul este chiar în spate, are sens ca comandantul wingman-ul să-l vadă perfect pe lider. Este responsabilitatea lui să mențină distanța și intervalul. Judecând după descrierea incidentului, adeptul l-a „prins din urmă” pe lider. Prin analogie cu transportul cu motor, spatele este aproape întotdeauna vinovat de un accident. Dar incredibilul se întâmplă, așa că nu lua viziunea mea asupra situației ca pe o evaluare. Doar o părere, IMHO.
              1. Comentariul a fost eliminat.
                1. +3
                  25 ianuarie 2019 14:03
                  Atunci nu e clar. Este mai bine să rupi distanța, să treci de nori în siguranță și să te alături liderului, decât să-ți asumi riscuri. La urma urmei, au și un radar aeropurtat, liderul nu este vizibil acolo? Chiar dacă navigatorul liderului observă acțiunile adeptei, acesta nu este întotdeauna cazul. De asemenea, are atribuții directe în consiliul său.
                  1. Comentariul a fost eliminat.
                    1. Comentariul a fost eliminat.
                      1. +3
                        25 ianuarie 2019 14:43
                        Sunt de acord cu tine.
                        Oriunde o arunci, peste tot este o pană. Așa că alegeți cel mai mic dintre cele două rele.

                        Asta am vrut sa intreb, dar nu au radar de supraveghere pasiva sau nu exista deloc?
                      2. Comentariul a fost eliminat.
                      3. +3
                        25 ianuarie 2019 15:04
                        Asa o sa fac. Există cineva la care să apelezi. Am vrut să spun prin analogie cu GAS de pe submarin și NK, dar nu am ținut cont de faptul că mediul este diferit. Pur și simplu nu poți asculta cu un hidrofon, iar fasciculul de căutare al radarului este detectat. Se pare că nu ai încurcat nimic?
                      4. +3
                        25 ianuarie 2019 15:18
                        Citat din Rudolf
                        Aripa stă pe aripa liderului, care îl vede din cuvintele navigatorilor

                        Deci cu siguranță ..... nimic mai mult... deși navigatorul trebuie să-și precizeze raportul „cum și unde” sta „follower.
                        Și apoi, în articol, navigatorul spune că s-a uitat la wingman din dreapta ... dar cum în dreapta, în ce unghi (unghi), la ce slăbire (dacă pe zborul NE și BV), dacă pe primul război mondial , apoi in exces, si la ce distanta.
                        Și aici în dreapta .. și aici .. o lovitură .... probabil (din nou o eroare stabilă pentru studenții „începători” care zboară în formații strânse) apucă imediat RUS-ul și încearcă să-l întoarcă, dar ei nu înțeleg că, conform legilor aerodinamicii, dacă cu o „mișcare” RUS, atunci avionul, dimpotrivă, se apropie de lider, iar dacă este situat și mai jos, atunci ... probabilitatea de „deplasare” este foarte mare.
                        Primul lucru pe care trebuie să-l facă adeptul este să reducă viteza și să reducă viteza (adică să mărească distanța), adică. mâna trebuie să „întindă” în mod constant pe minereuri soldat
                    2. +3
                      25 ianuarie 2019 15:11
                      Citat din Rudolf
                      Dar există posibilitatea ca, la părăsirea norilor, adeptul să nu mai găsească liderul.

                      Dacă aripirul acționează în strictă conformitate cu „Legea” (adică a redus viteza cu 30 km, a virat la dreapta cu 15 grade (aierul stă în dreapta), a câștigat + 150 m altitudine la P = 760, a mers 1 minut si a urmat cursul anterior, apoi liderul va "mergi" inainte pe stanga, la o distanta de 500-700 de metri si 150 mai jos. soldat
                      Am scris mai sus despre „Întâlnirea-Convenție”, pe lângă ANO aeropurtat, există și lumini de luptă (dar nu pe toate tipurile recurs ) deși acum încearcă să finalizeze toate utilajele din fabrici în timpul asamblarii sau reparațiilor.
                  2. +3
                    25 ianuarie 2019 15:04
                    Citat: Leopold
                    La urma urmei, au și un radar aeropurtat, liderul nu este vizibil acolo?

                    Numai în modul de revizuire MMM și în intervalul mm ... atunci și chiar și atunci, dacă sunt „strânși”, atunci toată lumea va fi „în altitudinea cinci” (adică, în zona moartă).
                    Ei bine, atunci când la un interval de 2 minute, atunci întreaga BP (o coloană de un singur avion) ​​este vizibilă în PNA „vechi”, iar dacă o coloană de perechi, atunci distanța și intervalul ar trebui să fie de cel puțin 150x100. Dar acest lucru este cu condiția ca toată lumea să meargă strict în modul GPU. soldat
                    Și astfel atașamentul este doar vizual ... dacă noaptea și chiar „ratat” și există tulburări și MIS și luminile de foraj ale liderului nu sunt vizibile, atunci RSBN este transferat în „Modul Combinație-Întâlnire” iar la punctul de control apare și direcția către aeronava principală și distanța acesteia.
                    Pe Tu-22M, operatorul are "Krypton" ... poate fi folosit și pentru a observa atașarea liderului, dar din nou ... la gamă ..... bătăuș
                    1. +2
                      25 ianuarie 2019 15:11
                      Mulțumesc, omonime hi Încă nu înțeleg detaliile, dar înțeleg esențialul. Radarul inclus crește probabilitatea de detectare de către inamic și, ca urmare, întreruperea misiunii. Ca astfel? recurs
                      1. +3
                        25 ianuarie 2019 15:23
                        Citat: Leopold
                        Radarul inclus crește probabilitatea de detectare de către inamic și, ca urmare, întreruperea misiunii.

                        Acest lucru se întâmplă atunci când menținem o bază de date cu un „inamic probabil”... când cu „papuanii acolo.. într-o tobă”.
                        Și în timp de pace, adeptul poate folosi doar „locatorul” pentru a „atașa” și apoi .. numai pe Su-24 și 34, pe Tu-22, Tu-22M și Tu-16 ... nu conform Radar TTD. (Nu știu despre Tu-160 și Tu-95MS .., dar probabil la fel) soldat
                      2. +2
                        25 ianuarie 2019 15:27
                        Deci, în articol vorbim despre Su-34. Deci ar putea folosi un localizator?
                      3. +3
                        25 ianuarie 2019 15:29
                        Citat: Leopold
                        Deci ar putea folosi un localizator?

                        Omonim, ți-am scris .. doar .. "pe atașament" ... deja în rânduri ... nu soldat
                      4. +3
                        25 ianuarie 2019 19:18
                        „Construiește pentru a păstra!” - Nu? Ar fi putut fi? Ei bine, ceea ce s-a întâmplat nu ar funcționa. Ieși și apoi la coadă.
                      5. Comentariul a fost eliminat.
                      6. +3
                        25 ianuarie 2019 19:22
                        Acesta este ideea că acest lucru nu va funcționa pentru piloți. Nu am pomenit de miercuri. Funcționează în apă, dar nu în aer. Pornirea locatorului - iluminare. Ei o au diferit.
                      7. Comentariul a fost eliminat.
                      8. +4
                        25 ianuarie 2019 19:54
                        Ei bine, acesta este deja război electronic dacă Khibiny. Piloții nu au o astfel de oportunitate ca acustica. Se pot crea interferențe asupra frecvenței. Dar nu asta este acustica. Chiar și așa, se aprind.
                        P.S. Mai am o întrebare - am citit „Rechinii de oțel” a lui Eduard Ovechkin și NikWik-ul nostru este tot Eduard, care este familiarizat cu Lira și Vodovoz nu din auzite. Poate el este?
                      9. Comentariul a fost eliminat.
                      10. +3
                        25 ianuarie 2019 20:31
                        Dar ai șanse mult mai mari să afli. Dacă, desigur, este interesant.
                        Este atât de exagerat pentru mine, dar probabilitatea tinde spre zero ca el să răspundă.
    2. 0
      25 ianuarie 2019 08:48
      Singurul comentariu sănătos...
    3. +3
      25 ianuarie 2019 11:37
      Citat din Rudolf
      Noros. Deci adeptul stă literalmente pe aripa liderului.

      Dacă norii sunt continui sau cu pauze, atunci... liderul era obligat să „sparge” formația, dacă doar nivelurile de echipaj aveau voie să zboare în formație în nori și asta era prevăzut de PL, dar logic . .. liderul însuși trebuia să mărească intervalul și distanța până la conducere soldat
      1. Comentariul a fost eliminat.
        1. +3
          25 ianuarie 2019 11:59
          Citat din Rudolf
          Dar din câte am învățat din discuțiile cu colegii tăi, în condiții de vizibilitate slabă, tulburări, această regulă este în mod constant încălcată. Pentru a nu pierde liderul, adeptul stă literalmente pe aripa lui.

          Ceea ce este adevărat este adevărat.... dacă intermitent și nu dens, atunci ..... practic .. „aripă în aripă”, dar pentru scurt timp ..... doar obosești (vorbesc despre adeptul)
  9. -1
    25 ianuarie 2019 09:25
    Sunt luate în considerare și alte versiuni? De exemplu, avioanele ar putea fi doborâte? Înțeleg că sună a prostie. Dar îmi este greu să cred în vreme. De asemenea, încurcă-te în linii. Unul este suprapus celuilalt.
  10. 0
    25 ianuarie 2019 09:34
    Atâta vârstă sunt toate interesante, ce raid?
    1. 0
      25 ianuarie 2019 11:58
      One KK - maior, comandant adjunct
      Al doilea KK - maior, comandant
      De fapt, echipajul era experimentat. Unul dintre ei era restante. Flyers vor înțelege.
  11. -2
    25 ianuarie 2019 09:45
    Citat: Zyablitsev
    Până la sfârșitul anchetei, nu este corect să spunem așa, dar de multe ori pofta de nechibzuință, și asta este în sânge, noi, rușii, uneori nu o avem, plus un fel de credință istorică în „poate” răzbate la cel mai inoportun moment, prin cele mai stricte interdictii, instructiuni, si uneori sanitate... Sanatate navigatorului. Condoleanțe familiilor victimelor!



    La naiba, și să întorci capul? Cu mișcarea apropiată a corpurilor în fluxul de aer, are loc atracția lor reciprocă, se numește efectul Bernoulli. Aici unul dintre piloți nu a ținut cont de asta...
  12. 0
    25 ianuarie 2019 10:02
    Acesta este un articol FOARTE important. L-am urmărit pe urmaș, am simțit lovitura. Totul este clar, avionul s-a prăbușit pentru că a fost lovit.

    Apropo de baldachinul parașutei, articolul nici măcar nu spune că nu a fost găsit al 4-lea pilot, pe care evident că continuă să caute, din ce echipaj a aparținut? Poate că unul pur și simplu nu a ejectat, și atunci nu este nimic de căutat, este necesar să ridicați avionul, sau cel puțin decedatul, ei bine, portocaliu ... cutie neagră în același timp.
    1. +2
      25 ianuarie 2019 10:37
      Pur și simplu nu a putut să nu părăsească avionul. Ejectarea are loc automat dacă unul dintre piloți trage maneta. În primul rând, navigatorul zboară, iar după o jumătate de secundă scaunul comandantului trage înapoi.
      1. +2
        25 ianuarie 2019 16:12
        Citat din kjhg
        Pur și simplu nu a putut să nu părăsească avionul.

        Au lumini separate, așa că „sistemul” de pregătire pare să fi funcționat, dar „capacul” nu a dispărut și.... și tu ai „gafat” și nu ai putut să resetați manual... atâta tot... stai cu avionul.
    2. +2
      25 ianuarie 2019 12:00
      A patra plută a fost găsită pe apă, ceea ce înseamnă că a catapultat...
    3. 0
      27 ianuarie 2019 18:44
      Citat din EvilLion
      Poate că unul pur și simplu nu a ejectat, și atunci nu este nimic de căutat, este necesar să ridicați avionul, sau cel puțin decedatul, ei bine, portocaliu ... cutie neagră în același timp.

      Potrivit presei, a fost găsită o plută de salvare goală... Navigatorul salvat și cei doi morți erau pe plutele lor...
  13. +1
    25 ianuarie 2019 10:23
    În timpul serviciului său a supraviețuit la patru accidente. Asta e rău. Toți piloții sunt în viață, asta e bine. Dar și mai bine, nu exista internet.
  14. 0
    25 ianuarie 2019 10:28
    În Rusia, totul nu este întotdeauna ca oamenii:
    zăpadă iarna, ploaie vara, gaz în case, nori pe cer....
    Prin urmare, accidente pe drumuri și rețele de încălzire, străpungeri de baraje și inundații ale orașelor, explozii în case, ciocniri pe cer....
    Mi-am amintit de moartea cavalerilor ruși în Vietnam...
    1. -1
      25 ianuarie 2019 18:48
      Este mai clar cu Vietnam, liderul a arătat spre munte, motivul este eșecul de a elabora traseul .... Dar cum rămâne cu ultimul Adler Tu-154 de Anul Nou. Catastrofa este semnificativă, întregul ansamblu Alexandrov a murit în noaptea de Revelion, pare un sabotaj planificat.. iar motivele și concluziile nu au fost încă anunțate...
    2. 0
      27 ianuarie 2019 18:49
      Citat din anterior
      În Rusia, totul nu este întotdeauna ca oamenii:
      zăpadă iarna, ploaie vara, gaz în case, nori pe cer....
      Prin urmare, accidente pe drumuri și rețele de încălzire, străpungeri de baraje și inundații ale orașelor, explozii în case, ciocniri pe cer....
      Mi-am amintit de moartea cavalerilor ruși în Vietnam...

      Haide, e destul haos peste tot...
      Doar că în Rusia există în mod tradițional mai mult (mizerie) ... Țara este mare, nu există timp să urmărești totul ... și nimeni ...
  15. 0
    25 ianuarie 2019 10:51
    Citat din Dzafdet
    Citat: Zyablitsev
    Până la sfârșitul anchetei, nu este corect să spunem așa, dar de multe ori pofta de nechibzuință, și asta este în sânge, noi, rușii, uneori nu o avem, plus un fel de credință istorică în „poate” răzbate la cel mai inoportun moment, prin cele mai stricte interdictii, instructiuni, si uneori sanitate... Sanatate navigatorului. Condoleanțe familiilor victimelor!



    La naiba, și să întorci capul? Cu mișcarea apropiată a corpurilor în fluxul de aer, are loc atracția lor reciprocă, se numește efectul Bernoulli. Aici unul dintre piloți nu a ținut cont de asta...


    Ei bine, asta e tot, nu poți face o investigație. Profesioniștii VO au auzit despre legea lui Bernoulli și au aplicat-o la două corpuri care se mișcă într-un curent de aer cu aceeași viteză. Și și-au amintit de nesăbuința inerentă rușilor și au ținut cont de caracteristicile de proiectare ale aeronavei (deși pentru informații există oglinzi laterale în stânga și dreapta pe felinar) Și - criminali, deoarece au luat autoritățile de vină, cine fură și, desigur, piloții înșiși sunt criminali:
    Citat din edeligor
    [citatDe ceva timp (navigatorul) a observat aeronava sclavă. Apoi și-a mutat atenția asupra instrumentelor și apoi a simțit impactul.]
    Cu tot respectul pentru piloții morți... aceasta este o CRIMĂ!!! Ei înșiși au plecat, lăsând copiii orfani, provocând pagube considerabile Forțelor Aeriene și țării, în care contribuabilii asigură în primul rând fonduri pentru apărarea Patriei Mame. Fără cuvinte!!![/quote]

    Într-adevăr, NU CUVINTE. Și care este, toate obscene.
  16. 0
    25 ianuarie 2019 12:29
    https://www.google.com/amp/s/amp.alt.kp.ru/daily/26932/3982317/
  17. +1
    25 ianuarie 2019 12:56
    Nu sunt aviator, dar îmi pare foarte rău pentru piloții morți și bineînțeles că sunt motive care au dus la acest dezastru. Sper că se va desfășura o investigație imparțială și se vor trage concluzii pentru îmbunătățirea nivelului de pregătire a echipajului de zbor și de control al zborului în Forțele Aerospațiale Ruse. Mai mult, prăbușirea Tu-22M3 pare să fie din aceeași serie, de ce directorul de zbor nu i-a trimis în runda a doua, poate cineva să-mi explice?
    1. +2
      25 ianuarie 2019 13:37
      Trimis. Decizia celeilalte persoane a fost să planteze. Încrederea în sine în aviație este un lucru distructiv.
  18. 0
    26 ianuarie 2019 19:38
    Nu vreau să mă prefac că sunt un expert, dar vă rog să explicați: dacă nu există un contact vizual între părțile care se formează (înnoră), atunci nu merită:
    1. Utilizați capacitățile radarului
    2. Maximizați distanța?
    Și din câte am înțeles, tulbureala, a cărei margine superioară se extinde deasupra tavanului SU-34, este o prostie. Adică au zburat în nori, dacă nu intenționat (poate că practicau pilotarea instrumentelor), atunci nu forțați. Așteptăm rezultatele anchetei, dar până acum reiese că minus două avioane moderne și trei fluturași din senin... E păcat.
  19. 0
    26 ianuarie 2019 22:32
    Citat din: VO3A
    Dacă cineva nu are un sistem de vizualizare și navigație

    Eh ma! Ei bine, nu sunt un expert în asta... dar pot să pun o întrebare: este imposibil să verific acest complex în prealabil? Înainte de plecare? Inainte de? Și cât de mult nu poți lucra într-o misiune de luptă, de exemplu?
    În viață, totul, desigur, se întâmplă... totuși, pentru a da un astfel de manual de pregătire piloților ca acesta... trebuie să fii un „erou” (pe cheltuiala altcuiva) .. sau doar un obdiot. Din punctul meu de vedere
    Propun o nouă metodă de a trata un motor blocat în zbor:
    „Navigatorul unei aeronave funcționale, liber de serviciu,... iese din carlingă, aruncă un cârlig-cablu unui tovarăș blocat și trage în remorcare un avion defect. Exercițiul se practică în perechi... dar poți luați și alte avioane în remorcare... trei-patru .. "
    Și slavă eroilor șefilor este oferită!
    1. 0
      27 ianuarie 2019 19:00
      Citat din kunstkammer
      Eh ma! Ei bine, nu sunt un expert în asta... dar pot să pun o întrebare: este imposibil să verific acest complex în prealabil? Înainte de plecare? Inainte de? Și cât de mult nu poți lucra într-o misiune de luptă, de exemplu?


      Era vorba despre simularea îndeplinirii sarcinilor în condiții de luptă... în care sunt posibile defecțiuni ale unor sisteme... inclusiv controlul armelor... care, în condițiile utilizării sistemelor de apărare aeriană de către inamic, impactul focului este în niciun caz ceva din domeniul fanteziei... există o mulțime de exemple pentru Afganistan și Georgia...
  20. Comentariul a fost eliminat.
    1. -1
      27 ianuarie 2019 19:01
      Citat: Max20
      Atâta timp cât nu există război...


      ...Svidomiții s-au tras în sus...?
  21. 0
    27 ianuarie 2019 04:46
    Avem o antipatie patologică pentru instrucțiunile din sângele nostru, uităm constant că toate instrucțiunile sunt scrise cu „sânge uman” !!! Începe orice investigație a unei urgențe - „cu încălcarea instrucțiunilor ......”.
    1. 0
      27 ianuarie 2019 19:05
      Citat: tolmachiev51
      Avem o antipatie patologică pentru instrucțiunile din sângele nostru, uităm constant că toate instrucțiunile sunt scrise cu „sânge uman” !!! Începe orice investigație a unei urgențe - „cu încălcarea instrucțiunilor ......”.


      Deci, în acest dezastru, și în următorul - cu Tu-22 - același lucru - nimic nou ... încălcarea NPP ... cel puțin despre defecțiunile echipamentelor - nimeni nu a spus niciun cuvânt ...

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”