Povești cu arme. M26 Pershing. General care aproape a ajuns la război
Când te uiți la eroul nostru de aproape, se pare că această mașină nu este în mod clar americană. Acest tanc seamănă mai mult cu cele care au spulberat inamicul în rândurile Armatei Roșii. De aceea, vizitatorii expozițiilor și muzeelor sunt adesea surprinși de placa pe care se află datele despre aceasta rezervor.
Pe de altă parte, cei care înțeleg chiar și puțin despre tancuri văd un adversar suficient de serios pentru aproape orice vehicul blindat al celui de-al Doilea Război Mondial. Armură bună, un calibru destul de mare al pistolului, un aspect interesant pentru vremea aceea.
Tanc american greu (mediu) M-26 "Pershing". Primul tanc american care poate fi numit cu adevărat un tanc cu drepturi depline. Deși americanii înșiși, și după ei unii dintre „specialiștii” noștri îl numesc pe Sherman cel mai bun tanc. Astăzi ne vom exprima propria părere despre tancurile americane din timpul războiului.
Din păcate, ambițiile americanilor ca mari ingineri și designeri au dus la faptul că înțelegerea însăși a esenței rezervorului a ajuns la ei destul de târziu. Toate acele mașini care au fost descrise de noi în trecut, trebuie spus direct, inclusiv același „perfect” „Sherman”, aveau calități de luptă foarte mediocre.
Chiar și M4, cu toate meritele sale, arăta ca o țintă pentru tancurile și tunerii germani pe câmpul de luptă din cauza înălțimii sale. Americanii nu au putut coborî tancul. Pur prin design. Americanii nu au putut localiza compartimentul motorului și transmisia într-un singur loc fără a deteriora focosul vehiculului.
De aici și prezența unui cardan, care i-a forțat pe designerii americani să facă mașini înalte. Apropo, deja M2 și M3 pe câmpurile de luptă au adus înțelegerea că înălțimea mașinii ar trebui redusă. Trebuie să aducem un omagiu, americanii au înțeles acest lucru deja în 1942-43. Cu toate acestea, există o distanță de trei ani între „înțelegere” și „a face”.
Dar înapoi la Pershing. Îți amintește de ceva? Și pus lângă IS-2 sovietic și M-26 american. Acum cum? Și cum poate fi explicat acest lucru?
Există o explicație pentru această similitudine a tancurilor. În primul rând, americanii și-au dat seama că este imposibil să creeze un tanc cu drepturi depline și, cel mai important, eficient fără a folosi descoperirile făcute de alte școli de construcție de tancuri. Și în al doilea rând, aceasta este pur și simplu părerea noastră, deja în mijlocul războiului, americanii s-au gândit cum să reziste puterii armatei sovietice în diviziunea Europei după război.
Cineva va spune că autorii „au refuzat”. SUA au vrut doar să aibă un tanc greu bun și atât. Poate. Nu avem dovezi contrare. Există doar o analiză a evenimentelor trecute. Și o explicație a unora dintre acțiunile comandamentului nostru din 1945.
În special, decizia Mareșalului Jukov cu privire la participarea celor mai recente tancuri grele IS-3 la Parada Victoriei din Germania. Puterea „Joseph Stalins” din seria a treia a distrus de fapt „Pershings” ca sistem capabil să câștige efectiv bătălii cu tancuri și să influențeze cumva cursul ostilităților.
Și încă un gând, care ne-au îndemnat unele publicații despre această mașină.
M26 "Pershing" a fost creat oficial pentru a lupta cu tancurile germane "Tiger", "Panther" și tunurile autopropulsate "Ferdinand". Apropo, un paradox, dar Ferdinand pentru Pershing a rămas o mașinărie invulnerabilă. Pershings nu puteau să-i pătrundă armura. Dar din moment ce Ferdinand au fost eliberați o dată sau de două ori și au fost numărați, atunci nu vă vom concentra atenția asupra acestui lucru.
Mai mult, tancul american a apărut chiar la sfârșitul războiului. De fapt, în februarie 1945, când totul fusese deja decis. Și atunci apare întrebarea - cine va deveni inamicul acestei mașini după înfrângerea Germaniei? Din păcate, având în vedere dragostea aliaților noștri pentru URSS și personal pentru Stalin, inamicul va fi cel mai bun tanc mediu sovietic T-34-85.
Din nou, simplă logică. Orice școală de construcție de tancuri are propriile sale realizări, care o deosebesc de altele. Școala sovietică a creat un tanc mediu bun și un tanc greu destul de eficient din categoria „împotriva tuturor”. Același IS-2. Poate aceasta este o altă explicație pentru copierea americană a mașinii sovietice?
Apropo, vehiculele sovietice și americane s-au întâlnit în curând pe câmpul de luptă. La fel ca adversarii. Acest lucru s-a întâmplat deja într-un alt război. Și mașinile sovietice nu erau conduse de soldați și ofițeri ruși. S-a întâmplat în Coreea. În timpul războiului din Coreea. Potrivit datelor americane, apoi M26 a pierdut șase vehicule în luptele cu T-34-85, dar ei înșiși au distrus douăzeci și nouă de tancuri sovieto-coreene. Partea coreeană vorbește despre 11 americani distruși și 17 dintre ei pierduți.
Cât de mult poți avea încredere în cifre, nu știm. Știm doar că în aceste bătălii au fost mașini de diferite generații.
Acum puțin despre povestiri crearea acestei mașini. În primul rând, despre nume. Numele „Pershing” a fost dat mașinii în onoarea singurului general al armatei americane la acea vreme, comandantul forței expediționare din timpul Primului Război Mondial, John Pershing, care avea gradul militar personal de „general al Armatele Statelor Unite”. Acesta este un general în armata Statelor Unite.
Deci, începutul istoriei „Pershing” ar trebui considerat 25 mai 1942. În această zi au fost aprobate cerințele pentru un tanc nou, promițător. Dacă aruncăm numeroase cerințe nu foarte importante, noul tanc ar trebui să fie mai mic ca înălțime, aproximativ aceeași greutate ca și Sherman și să aibă o armură mai puternică.
Pentru a face acest lucru, s-a propus mutarea transmisiei spre pupa, scoțând astfel cardanul din compartimentul de luptă. În plus, militarii au propus „strângerea” caroseriei mașinii între șenile, ceea ce ar elimina nișele aripilor. Astfel, volumul rezervat a scăzut. Și, prin urmare, este posibil să se întărească rezervarea frunții menținând în același timp masa obiectului.
Prima companie care trebuia să creeze un nou tanc a fost General Motors. Ea a primit în mai 1942 un ordin de a crea un prototip al unui nou tanc (T20). Cu toate acestea, în septembrie 1942, încă două firme au fost implicate în dezvoltarea noii mașini - Chrysler (T22) și General Electric (T23). Companiile au fost nevoite să depună două mașini pentru testare.
Prima mașină nouă a fost produsă de General Electric. Primul T23 a intrat pe locul de testare încă din ianuarie 1943. A doua două luni mai târziu - în martie. Firma a câștigat timp prin reținerea suspensiei (VVSS). Dar, făcând acest lucru, mașina și-a pierdut semnificativ mobilitatea.
Dar transmisia a fost creată în funcție de specializarea principală a companiei. T23 avea transmisie electromecanica. În compartimentul motor a fost instalat un generator, care era antrenat de un motor cu carburator. Și motoare electrice au fost puse pe cutiile de viteze ale roților motoare.
În mai 1943, primul T20 a sosit pentru testare. Există o abordare complet diferită a transmiterii. General Motors a instalat pe noua mașină o transmisie automată hidromecanică Tork Matik 30-30V.
În iunie 1943, au început testele pe T22. Specialistii Chrysler nu au schimbat transmisia rezervorului, pur si simplu l-au transferat mecanic in compartimentul pupa. Mai simplu spus, transmisia lui Chrysler era aproape o copie completă a transmisiei M4A3.
Armamentul și compoziția echipajului tuturor vehiculelor erau similare. Pistoale M76 de 1 mm folosite cu stabilizator vertical. Datorită lungimii țevii (52 de calibre), această armă avea caracteristici bune de străpungere a armurii pentru un astfel de calibru. S-a păstrat și mitraliera antiaeriană tradițională de 12,7 mm. Echipaj 5 persoane.
Mai departe, din nou, obișnuit pentru americani, un detectiv.
Cel mai greu vehicul depus pentru testare a fost T23 - 32,9 tone. Față de 31,4 tone pentru T22 și 29,8 tone pentru T20. Cu toate acestea, în timpul încercărilor pe mare, T23 „greu” a arătat nu numai o manevrabilitate excelentă, ci și o viteză de 56 km/h! T20 a fost „dispersat” la 48 km, iar T22 a fost în general doar până la 40.
Pare a fi totul. Departamentul militar comandă 250 de tancuri noi. „General Electric” începe producția în serie și... cisternele sosesc din Africa de Nord. Acolo, în Tunisia, tancurile au văzut puterea Tigrilor Germani. Armele care au fost instalate pe noile mașini erau neputincioase împotriva frunților acestor „prădători”. Tancurile au abandonat noile tancuri.
Dar americanii au prevăzut cererile... americanilor. Deja în prima comandă, a fost furnizată producția de vehicule cu un pistol de calibrul 90 mm (standardizat ulterior ca M3). Mai mult, proiectanții au prevăzut și o altă cerință, totuși, neînaintată încă de cisterne - creșterea blindajului vehiculelor pe partea frontală. Prototipurile au primit chiar denumiri - T25 și T26.
Diferența față de versiunea originală nu a fost doar în armă. Turnul s-a schimbat. A fost mărită pentru ambele tancuri. Dar pentru T26, armura frontală a crescut și ea. De la 76 mm la 102 mm existente. Dar toate aceste modificări au dus la o creștere a masei totale a mașinii. T25 era deja de 36,7 tone, iar T26 depășea 40-40 tone.
Și din nou tancurile erau indignate. Nu avem nevoie de această greutate grea. Cum poate înlocui Sherman-ul cu o astfel de masă? Argumente precum tancul „anti-tigru” au fost date deoparte. „Tigrii” ar trebui să fie luptați de anti-tancuri. Armata cere un tanc inovator, „Tigrul” său!
Singurul loc unde ar fi posibilă eliminarea excesului de greutate s-a dovedit a fi transmisia. Toate celelalte posibilități, cum ar fi armele, armura și alte lucruri, ar duce la discreditarea însăși ideea de „contra-tigru”.
După multă deliberare, s-a decis înlocuirea electromecanicii cu transmisia automată hidromecanică „Tork Matik”. Deci au existat alte două prototipuri T25E1 și T26E1. Adevărat, doar două mașini. Au fost produse din nou la uzina concernului General Motor din Grand Blanc (Michigan). Greutatea mașinilor a fost redusă semnificativ. T25E1 până la 31,8 tone și T26E1 până la 36,9 tone.
Din nou teste suplimentare. Acum armata nu era mulțumită de suspendare. Pentru o mașină grea, suspensia arcului nu era în mod clar potrivită. În cele din urmă, a existat o suspensie cu bară de torsiune. Această soluție nu numai că a simplificat fabricarea și funcționarea suspensiei, dar a făcut posibilă și rezolvarea unei alte probleme a rezervoarelor grele.
Omizile Sherman, cu lățimea de 483 mm, au așezat pur și simplu mașina pe burtă în orice ploaie sau zăpadă mai mult sau mai puțin serioasă. Vehiculele sovietice, de exemplu (de care americanii erau conștienți), aveau șenile mult mai largi. Noile bare de torsiune au făcut posibilă creșterea lățimii roților de drum până la acceptabilă pentru un rezervor greu. Astfel, pe T26E1 au fost instalate pentru prima dată șenile de 610 mm. „Twenty-fifths” a reținut piese de 483 mm.
În timpul testelor ulterioare, s-a dovedit că noua suspensie T26E1 este mult mai fiabilă decât vechiul, „ușor” T25E1. Dar în cele din urmă a „ucis” „a douăzeci și cincia” informații din Normandia. T25E1 practic a încetat să mai fie o mașinărie interesantă pentru armată.
Turelele ambelor mașini repetau practic turela T23, dar aveau o secțiune alungită la pupa. Foarte des, despre această caracteristică a T25E1 și T26E1 se vorbește despre un loc suplimentar pentru depozitarea muniției. Dar nimic de genul!
De fapt, totul este mult mai prozaic. Turela a fost mărită pentru a contrabalansa tunul mai greu.
Există o altă diferență subtilă între turnurile acestor mașini. Aceasta este o mască. Ambele măști sunt desemnate T99. Cu toate acestea, pe T26E1 masca este și T99E1. Este doar mai gros, conform conceptului de rezervor. Grosimea armurii măștii T99E1 a crescut la 114 mm.
Citind memoriile generalilor americani din acea vreme, se creează o opinie puternică că armata nu și-a dorit inițial această mașină. „Încetinit” oriunde este posibil. Și de multe ori motivele au fost, în opinia noastră, exagerate. Deși le poți înțelege. Deși Sherman-urile erau depășite și nu puteau face față vehiculelor germane, au avut destul succes tocmai ca tancuri de infanterie.
Da, iar tunurile autopropulsate ale distrugătoarelor de tancuri (M36) bazate pe ele aveau aceleași tunuri ca și Pershings. O singură bază a făcut posibilă restaurarea rapidă a vehiculelor avariate. Noul rezervor a necesitat crearea a numeroase ateliere noi. pe scurt, au adăugat probleme părintelor comandanți la maxim. Și apoi a urmat transferul tancului T26E1 la categoria grele (29 iunie 1944) schimbându-și dramatic sarcinile în luptă.
Oricum ar fi, de fapt mașina era gata în primăvara anului 1944. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în exploatare. Dar din nou, „nemții sunt de vină”. Tancurile germane i-au zdrobit pe Sherman în coadă și coamă. Și distrugătoarele de tancuri aveau o armură atât de slabă încât pur și simplu nu puteau acționa deschis împotriva tancurilor. Tactica de utilizare a pistoalelor autopropulsate a fost redusă la ambuscade și atacuri. Era imposibil să avansezi cu astfel de mașini. T26E1 a devenit necesar...
Mașina a fost adoptată oficial sub simbolul M26. Și au început să se pregătească pentru expedierea către teatrul european. Se pare că nu mai sunt obstacole. Dar din nou, confruntarea cu armata... Acum despre clasificarea mașinii. Pe scurt, rezervorul a devenit din nou mediu. Și la începutul anului 1945, primele mașini au fost trimise în Europa.
Și acum partea cea mai interesantă pentru noi. Din nou, simțiți, trageți și loviți-vă cu capul de tot felul de margini ale mașinii.
Dispunerea mașinii este clasică. Compartiment management, compartiment luptă și compartiment motor-transmisie. Corpul rezervorului în sine este sudat. Elementele corpului sunt fie turnate, fie laminate. Blindare cu armuri omogene din oțel, turnate și laminate. Turn turnat. Pe fruntea turnului se află o mască de 114-115 mm grosime. Fixare cu șuruburi.
Departamentul de management. Tancul are, pe lângă șoferul principal, un șofer asistent. De aceea, departamentul de management este dublu. În stânga este șoferul, în dreapta este asistentul. Între ele se află un ventilator „Rotoclone” (în acoperișul carcasei).
O privire de ansamblu asupra câmpului de luptă pentru șofer și asistentul său este oferită de periscoapele rotative M5. Mai mult, pe primele modele ale rezervorului au existat două pentru fiecare. În capacul căminului și în corp. La modelele ulterioare, periscopul a fost scos de pe carenă. Apropo, apare întrebarea cu privire la necesitatea unei astfel de imagini de ansamblu pentru asistent. Pentru ce?
Răspunsul este simplu. Pe lângă funcția principală, asistentul era și un trăgător cu mitraliere. Și mitraliera a fost instalată în așa fel încât să nu aibă un dispozitiv de ochire.
De fapt, trăgătorul a tras țintind prin periscop. Prin urmare, doar gloanțe trasoare au fost incluse în muniția mitralierei.
Un alt detaliu este de asemenea important. Ambele scaune din compartimentul de control aveau comenzi identice ale rezervorului. Chiar și tabloul de bord a fost instalat nu în fața șoferului, ci în mijlocul compartimentului, sub ventilator. Deci ambii șoferi l-ar putea folosi.
Chiar și dorința „locuitorilor subterani” de a „vedea soarele” este luată în considerare. Scaunele ambilor mecanici au fost proiectate astfel încât în poziția de stivuire mecanicul să poată conduce mașina aplecându-se afară din carenă.
Compartimentul de luptă era o „casă” pentru restul echipajului. Mai presus de toate, în stânga pistolului, stătea comandantul vehiculului. Avea la dispoziție o cupolă de comandant cu 6 dispozitive de vizualizare pe tot perimetrul. În plus, în capacul trapei, comandantul avea propriul său periscop M6.
În dreapta pistolului, puțin mai jos decât comandantul, stătea trăgătorul. „Ochii” lui erau periscopul M8A1. Gunnerul a folosit vizorul M71S pentru a îndrepta pistolul.
Ei bine, în stânga jos, în spatele comandantului, era încărcătorul. Și el putea urmări câmpul de luptă printr-un periscop asemănător cu cel al comandantului.
Armamentul tancului, așa cum am scris mai sus, a constat dintr-un tun M3 cu țeavă de calibru 50, o mitralieră Browning M7,62A1919 de 4 mm, coaxială cu tunul, dar având un declanșator electric independent. Mai mult, coborârea a fost făcută în așa fel încât nu numai comandantul, ci și încărcătorul să poată trage dintr-o mitralieră. Mitralieră curs este exact aceeași, doar că nu a fost instalată pe modelele ulterioare.
Pe acoperișul turnului de pe instalația pivot era o mitralieră de 12,7 mm „Browning” M2NV. Cantitatea totală de muniție din tanc este de 70 de cartușe pentru pistol, 5000 de cartușe pentru M1919A1 și 550 de cartușe pentru M2NV.
„Arma” încărcătorului era un lansator de grenade fumigen de 51 mm montat pe acoperișul turelei (în față). Muniția era 12 grenade fumigene.
O oarecare confuzie este cauzată de posturile de radio ale acestor tancuri. Cert este că aparatele aveau una sau mai multe stații, în funcție de cine aparțineau. Majoritatea tancurilor erau echipate cu setul radio SCR-528 (receptor BC 603 și transmițător BC 604). Stațiile au fost instalate în spatele turnului și au asigurat nu numai comunicarea cu comandantul, ci și comunicarea internă pentru 5 abonați.
Comandanții companiei au primit la dispoziție o altă stație - SCR-508. De fapt, stația a fost diferită de cea de-a 528-a prin prezența unui receptor suplimentar VS-603. Postul de radio SCR-506 era destinat comandantului batalionului. Această stație a fost instalată pe un raft în fața încărcătorului.
Departamentul motor-transmisie. Centrala este o modificare a motorului Ford GAA. Deci, cu 8 cilindri, în formă de V, motor cu carburator „Ford” GAN răcit cu apă (înălțimea motorului este redusă în comparație cu GAA). Puterea motorului la 2600 rpm - 500 CP Rezervoare de combustibil pe lateralele carenei cu o capacitate de 700 litri. Benzina 80 octan.
Transmisie automata hidromecanica "Tork Matik". Trei trepte înainte, una înapoi. Mecanismul de rotire este un diferențial dublu.
Şasiu. „Pershings” avea pe fiecare parte 6 roți de drum pereche care măsoară 660 pe 152 mm. Roata motoare cu 13 dinți este în spate. Leneș înainte. Fixarea rolelor pe brațul amortizorului (bară de torsiune transversală). În plus, primul (role 1 și 2) și al treilea (role 5 și 6) cărucioare sunt echipate cu amortizoare suplimentare de ulei.
Iată-l, acest celebru „anti-tigru”. Din întreaga serie, doar 20 de mașini au reușit să intre în război. S-a întâmplat în 1945, când pe 28 februarie, „Pershing” și „Tiger” s-au întâlnit. S-a întâmplat în apropierea orașului Elsdorf. Apoi, un tanc german a doborât un american cu o singură lovitură. Ca răspuns, Pershings au distrus Tigrul, iar lovitura a fost perfectă. Muniția a detonat în „Tiger”. Ei bine, au adăugat câteva Pz. IV.
Iar „generalul Pershing” a întârziat pur și simplu la înfrângerea Japoniei. Deci are un singur război în atuul său. Pe Peninsula Coreeană.
Ei bine, caracteristicile tradiționale tactice și tehnice ale eroului:
Specificații M26 Pershing
Lungimea carcasei, mm: 6208
Lungime cu pistolul înainte, mm: 8090
Lățime, mm: 3505
Înălțime, mm: 2769
Distanță, mm: 440
Rezervare: otel, turnat si laminat omogen
- Fruntea carenei (sus), mm / oraș: 102 / 46 °
- Placă de cocă, mm / oraș: 51-76 / 0 °
- Alimentare carena, mm / grindina: 51 / 0-30 °
- De jos, mm: 13-25
- Fruntea turnului, mm / grindina: 102 / 0 °
- Mască de pistol, mm/grindină: 114
tragatori:
- pistol carat 90 mm M3
- mitraliere - 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4
Muniție: 58 de cartușe, 400 de cartușe de 12,7 mm, 5000 de cartușe de 7,62 mm.
Tip motor - carburator cu 8 cilindri răcit cu lichid în formă de V
Putere motor, CP: 500
Viteza pe autostrada, km/h: 48
Raza de actiune pe autostrada, km: 120
Urcare, grindină: 30°
Depășire zid, m: 0,9
Şanţ traversabil, m: 2,45
Vad traversabil, m: 1,2.
Pe de altă parte, cei care înțeleg chiar și puțin despre tancuri văd un adversar suficient de serios pentru aproape orice vehicul blindat al celui de-al Doilea Război Mondial. Armură bună, un calibru destul de mare al pistolului, un aspect interesant pentru vremea aceea.
Tanc american greu (mediu) M-26 "Pershing". Primul tanc american care poate fi numit cu adevărat un tanc cu drepturi depline. Deși americanii înșiși, și după ei unii dintre „specialiștii” noștri îl numesc pe Sherman cel mai bun tanc. Astăzi ne vom exprima propria părere despre tancurile americane din timpul războiului.
Din păcate, ambițiile americanilor ca mari ingineri și designeri au dus la faptul că înțelegerea însăși a esenței rezervorului a ajuns la ei destul de târziu. Toate acele mașini care au fost descrise de noi în trecut, trebuie spus direct, inclusiv același „perfect” „Sherman”, aveau calități de luptă foarte mediocre.
Chiar și M4, cu toate meritele sale, arăta ca o țintă pentru tancurile și tunerii germani pe câmpul de luptă din cauza înălțimii sale. Americanii nu au putut coborî tancul. Pur prin design. Americanii nu au putut localiza compartimentul motorului și transmisia într-un singur loc fără a deteriora focosul vehiculului.
De aici și prezența unui cardan, care i-a forțat pe designerii americani să facă mașini înalte. Apropo, deja M2 și M3 pe câmpurile de luptă au adus înțelegerea că înălțimea mașinii ar trebui redusă. Trebuie să aducem un omagiu, americanii au înțeles acest lucru deja în 1942-43. Cu toate acestea, există o distanță de trei ani între „înțelegere” și „a face”.
Dar înapoi la Pershing. Îți amintește de ceva? Și pus lângă IS-2 sovietic și M-26 american. Acum cum? Și cum poate fi explicat acest lucru?
Există o explicație pentru această similitudine a tancurilor. În primul rând, americanii și-au dat seama că este imposibil să creeze un tanc cu drepturi depline și, cel mai important, eficient fără a folosi descoperirile făcute de alte școli de construcție de tancuri. Și în al doilea rând, aceasta este pur și simplu părerea noastră, deja în mijlocul războiului, americanii s-au gândit cum să reziste puterii armatei sovietice în diviziunea Europei după război.
Cineva va spune că autorii „au refuzat”. SUA au vrut doar să aibă un tanc greu bun și atât. Poate. Nu avem dovezi contrare. Există doar o analiză a evenimentelor trecute. Și o explicație a unora dintre acțiunile comandamentului nostru din 1945.
În special, decizia Mareșalului Jukov cu privire la participarea celor mai recente tancuri grele IS-3 la Parada Victoriei din Germania. Puterea „Joseph Stalins” din seria a treia a distrus de fapt „Pershings” ca sistem capabil să câștige efectiv bătălii cu tancuri și să influențeze cumva cursul ostilităților.
Și încă un gând, care ne-au îndemnat unele publicații despre această mașină.
M26 "Pershing" a fost creat oficial pentru a lupta cu tancurile germane "Tiger", "Panther" și tunurile autopropulsate "Ferdinand". Apropo, un paradox, dar Ferdinand pentru Pershing a rămas o mașinărie invulnerabilă. Pershings nu puteau să-i pătrundă armura. Dar din moment ce Ferdinand au fost eliberați o dată sau de două ori și au fost numărați, atunci nu vă vom concentra atenția asupra acestui lucru.
Mai mult, tancul american a apărut chiar la sfârșitul războiului. De fapt, în februarie 1945, când totul fusese deja decis. Și atunci apare întrebarea - cine va deveni inamicul acestei mașini după înfrângerea Germaniei? Din păcate, având în vedere dragostea aliaților noștri pentru URSS și personal pentru Stalin, inamicul va fi cel mai bun tanc mediu sovietic T-34-85.
Din nou, simplă logică. Orice școală de construcție de tancuri are propriile sale realizări, care o deosebesc de altele. Școala sovietică a creat un tanc mediu bun și un tanc greu destul de eficient din categoria „împotriva tuturor”. Același IS-2. Poate aceasta este o altă explicație pentru copierea americană a mașinii sovietice?
Apropo, vehiculele sovietice și americane s-au întâlnit în curând pe câmpul de luptă. La fel ca adversarii. Acest lucru s-a întâmplat deja într-un alt război. Și mașinile sovietice nu erau conduse de soldați și ofițeri ruși. S-a întâmplat în Coreea. În timpul războiului din Coreea. Potrivit datelor americane, apoi M26 a pierdut șase vehicule în luptele cu T-34-85, dar ei înșiși au distrus douăzeci și nouă de tancuri sovieto-coreene. Partea coreeană vorbește despre 11 americani distruși și 17 dintre ei pierduți.
Cât de mult poți avea încredere în cifre, nu știm. Știm doar că în aceste bătălii au fost mașini de diferite generații.
Acum puțin despre povestiri crearea acestei mașini. În primul rând, despre nume. Numele „Pershing” a fost dat mașinii în onoarea singurului general al armatei americane la acea vreme, comandantul forței expediționare din timpul Primului Război Mondial, John Pershing, care avea gradul militar personal de „general al Armatele Statelor Unite”. Acesta este un general în armata Statelor Unite.
Deci, începutul istoriei „Pershing” ar trebui considerat 25 mai 1942. În această zi au fost aprobate cerințele pentru un tanc nou, promițător. Dacă aruncăm numeroase cerințe nu foarte importante, noul tanc ar trebui să fie mai mic ca înălțime, aproximativ aceeași greutate ca și Sherman și să aibă o armură mai puternică.
Pentru a face acest lucru, s-a propus mutarea transmisiei spre pupa, scoțând astfel cardanul din compartimentul de luptă. În plus, militarii au propus „strângerea” caroseriei mașinii între șenile, ceea ce ar elimina nișele aripilor. Astfel, volumul rezervat a scăzut. Și, prin urmare, este posibil să se întărească rezervarea frunții menținând în același timp masa obiectului.
Prima companie care trebuia să creeze un nou tanc a fost General Motors. Ea a primit în mai 1942 un ordin de a crea un prototip al unui nou tanc (T20). Cu toate acestea, în septembrie 1942, încă două firme au fost implicate în dezvoltarea noii mașini - Chrysler (T22) și General Electric (T23). Companiile au fost nevoite să depună două mașini pentru testare.
Prima mașină nouă a fost produsă de General Electric. Primul T23 a intrat pe locul de testare încă din ianuarie 1943. A doua două luni mai târziu - în martie. Firma a câștigat timp prin reținerea suspensiei (VVSS). Dar, făcând acest lucru, mașina și-a pierdut semnificativ mobilitatea.
Dar transmisia a fost creată în funcție de specializarea principală a companiei. T23 avea transmisie electromecanica. În compartimentul motor a fost instalat un generator, care era antrenat de un motor cu carburator. Și motoare electrice au fost puse pe cutiile de viteze ale roților motoare.
În mai 1943, primul T20 a sosit pentru testare. Există o abordare complet diferită a transmiterii. General Motors a instalat pe noua mașină o transmisie automată hidromecanică Tork Matik 30-30V.
În iunie 1943, au început testele pe T22. Specialistii Chrysler nu au schimbat transmisia rezervorului, pur si simplu l-au transferat mecanic in compartimentul pupa. Mai simplu spus, transmisia lui Chrysler era aproape o copie completă a transmisiei M4A3.
Armamentul și compoziția echipajului tuturor vehiculelor erau similare. Pistoale M76 de 1 mm folosite cu stabilizator vertical. Datorită lungimii țevii (52 de calibre), această armă avea caracteristici bune de străpungere a armurii pentru un astfel de calibru. S-a păstrat și mitraliera antiaeriană tradițională de 12,7 mm. Echipaj 5 persoane.
Mai departe, din nou, obișnuit pentru americani, un detectiv.
Cel mai greu vehicul depus pentru testare a fost T23 - 32,9 tone. Față de 31,4 tone pentru T22 și 29,8 tone pentru T20. Cu toate acestea, în timpul încercărilor pe mare, T23 „greu” a arătat nu numai o manevrabilitate excelentă, ci și o viteză de 56 km/h! T20 a fost „dispersat” la 48 km, iar T22 a fost în general doar până la 40.
Pare a fi totul. Departamentul militar comandă 250 de tancuri noi. „General Electric” începe producția în serie și... cisternele sosesc din Africa de Nord. Acolo, în Tunisia, tancurile au văzut puterea Tigrilor Germani. Armele care au fost instalate pe noile mașini erau neputincioase împotriva frunților acestor „prădători”. Tancurile au abandonat noile tancuri.
Dar americanii au prevăzut cererile... americanilor. Deja în prima comandă, a fost furnizată producția de vehicule cu un pistol de calibrul 90 mm (standardizat ulterior ca M3). Mai mult, proiectanții au prevăzut și o altă cerință, totuși, neînaintată încă de cisterne - creșterea blindajului vehiculelor pe partea frontală. Prototipurile au primit chiar denumiri - T25 și T26.
Diferența față de versiunea originală nu a fost doar în armă. Turnul s-a schimbat. A fost mărită pentru ambele tancuri. Dar pentru T26, armura frontală a crescut și ea. De la 76 mm la 102 mm existente. Dar toate aceste modificări au dus la o creștere a masei totale a mașinii. T25 era deja de 36,7 tone, iar T26 depășea 40-40 tone.
Și din nou tancurile erau indignate. Nu avem nevoie de această greutate grea. Cum poate înlocui Sherman-ul cu o astfel de masă? Argumente precum tancul „anti-tigru” au fost date deoparte. „Tigrii” ar trebui să fie luptați de anti-tancuri. Armata cere un tanc inovator, „Tigrul” său!
Singurul loc unde ar fi posibilă eliminarea excesului de greutate s-a dovedit a fi transmisia. Toate celelalte posibilități, cum ar fi armele, armura și alte lucruri, ar duce la discreditarea însăși ideea de „contra-tigru”.
După multă deliberare, s-a decis înlocuirea electromecanicii cu transmisia automată hidromecanică „Tork Matik”. Deci au existat alte două prototipuri T25E1 și T26E1. Adevărat, doar două mașini. Au fost produse din nou la uzina concernului General Motor din Grand Blanc (Michigan). Greutatea mașinilor a fost redusă semnificativ. T25E1 până la 31,8 tone și T26E1 până la 36,9 tone.
Din nou teste suplimentare. Acum armata nu era mulțumită de suspendare. Pentru o mașină grea, suspensia arcului nu era în mod clar potrivită. În cele din urmă, a existat o suspensie cu bară de torsiune. Această soluție nu numai că a simplificat fabricarea și funcționarea suspensiei, dar a făcut posibilă și rezolvarea unei alte probleme a rezervoarelor grele.
Omizile Sherman, cu lățimea de 483 mm, au așezat pur și simplu mașina pe burtă în orice ploaie sau zăpadă mai mult sau mai puțin serioasă. Vehiculele sovietice, de exemplu (de care americanii erau conștienți), aveau șenile mult mai largi. Noile bare de torsiune au făcut posibilă creșterea lățimii roților de drum până la acceptabilă pentru un rezervor greu. Astfel, pe T26E1 au fost instalate pentru prima dată șenile de 610 mm. „Twenty-fifths” a reținut piese de 483 mm.
În timpul testelor ulterioare, s-a dovedit că noua suspensie T26E1 este mult mai fiabilă decât vechiul, „ușor” T25E1. Dar în cele din urmă a „ucis” „a douăzeci și cincia” informații din Normandia. T25E1 practic a încetat să mai fie o mașinărie interesantă pentru armată.
Turelele ambelor mașini repetau practic turela T23, dar aveau o secțiune alungită la pupa. Foarte des, despre această caracteristică a T25E1 și T26E1 se vorbește despre un loc suplimentar pentru depozitarea muniției. Dar nimic de genul!
De fapt, totul este mult mai prozaic. Turela a fost mărită pentru a contrabalansa tunul mai greu.
Există o altă diferență subtilă între turnurile acestor mașini. Aceasta este o mască. Ambele măști sunt desemnate T99. Cu toate acestea, pe T26E1 masca este și T99E1. Este doar mai gros, conform conceptului de rezervor. Grosimea armurii măștii T99E1 a crescut la 114 mm.
Citind memoriile generalilor americani din acea vreme, se creează o opinie puternică că armata nu și-a dorit inițial această mașină. „Încetinit” oriunde este posibil. Și de multe ori motivele au fost, în opinia noastră, exagerate. Deși le poți înțelege. Deși Sherman-urile erau depășite și nu puteau face față vehiculelor germane, au avut destul succes tocmai ca tancuri de infanterie.
Da, iar tunurile autopropulsate ale distrugătoarelor de tancuri (M36) bazate pe ele aveau aceleași tunuri ca și Pershings. O singură bază a făcut posibilă restaurarea rapidă a vehiculelor avariate. Noul rezervor a necesitat crearea a numeroase ateliere noi. pe scurt, au adăugat probleme părintelor comandanți la maxim. Și apoi a urmat transferul tancului T26E1 la categoria grele (29 iunie 1944) schimbându-și dramatic sarcinile în luptă.
Oricum ar fi, de fapt mașina era gata în primăvara anului 1944. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în exploatare. Dar din nou, „nemții sunt de vină”. Tancurile germane i-au zdrobit pe Sherman în coadă și coamă. Și distrugătoarele de tancuri aveau o armură atât de slabă încât pur și simplu nu puteau acționa deschis împotriva tancurilor. Tactica de utilizare a pistoalelor autopropulsate a fost redusă la ambuscade și atacuri. Era imposibil să avansezi cu astfel de mașini. T26E1 a devenit necesar...
Mașina a fost adoptată oficial sub simbolul M26. Și au început să se pregătească pentru expedierea către teatrul european. Se pare că nu mai sunt obstacole. Dar din nou, confruntarea cu armata... Acum despre clasificarea mașinii. Pe scurt, rezervorul a devenit din nou mediu. Și la începutul anului 1945, primele mașini au fost trimise în Europa.
Și acum partea cea mai interesantă pentru noi. Din nou, simțiți, trageți și loviți-vă cu capul de tot felul de margini ale mașinii.
Dispunerea mașinii este clasică. Compartiment management, compartiment luptă și compartiment motor-transmisie. Corpul rezervorului în sine este sudat. Elementele corpului sunt fie turnate, fie laminate. Blindare cu armuri omogene din oțel, turnate și laminate. Turn turnat. Pe fruntea turnului se află o mască de 114-115 mm grosime. Fixare cu șuruburi.
Departamentul de management. Tancul are, pe lângă șoferul principal, un șofer asistent. De aceea, departamentul de management este dublu. În stânga este șoferul, în dreapta este asistentul. Între ele se află un ventilator „Rotoclone” (în acoperișul carcasei).
O privire de ansamblu asupra câmpului de luptă pentru șofer și asistentul său este oferită de periscoapele rotative M5. Mai mult, pe primele modele ale rezervorului au existat două pentru fiecare. În capacul căminului și în corp. La modelele ulterioare, periscopul a fost scos de pe carenă. Apropo, apare întrebarea cu privire la necesitatea unei astfel de imagini de ansamblu pentru asistent. Pentru ce?
Răspunsul este simplu. Pe lângă funcția principală, asistentul era și un trăgător cu mitraliere. Și mitraliera a fost instalată în așa fel încât să nu aibă un dispozitiv de ochire.
De fapt, trăgătorul a tras țintind prin periscop. Prin urmare, doar gloanțe trasoare au fost incluse în muniția mitralierei.
Un alt detaliu este de asemenea important. Ambele scaune din compartimentul de control aveau comenzi identice ale rezervorului. Chiar și tabloul de bord a fost instalat nu în fața șoferului, ci în mijlocul compartimentului, sub ventilator. Deci ambii șoferi l-ar putea folosi.
Chiar și dorința „locuitorilor subterani” de a „vedea soarele” este luată în considerare. Scaunele ambilor mecanici au fost proiectate astfel încât în poziția de stivuire mecanicul să poată conduce mașina aplecându-se afară din carenă.
Compartimentul de luptă era o „casă” pentru restul echipajului. Mai presus de toate, în stânga pistolului, stătea comandantul vehiculului. Avea la dispoziție o cupolă de comandant cu 6 dispozitive de vizualizare pe tot perimetrul. În plus, în capacul trapei, comandantul avea propriul său periscop M6.
În dreapta pistolului, puțin mai jos decât comandantul, stătea trăgătorul. „Ochii” lui erau periscopul M8A1. Gunnerul a folosit vizorul M71S pentru a îndrepta pistolul.
Ei bine, în stânga jos, în spatele comandantului, era încărcătorul. Și el putea urmări câmpul de luptă printr-un periscop asemănător cu cel al comandantului.
Armamentul tancului, așa cum am scris mai sus, a constat dintr-un tun M3 cu țeavă de calibru 50, o mitralieră Browning M7,62A1919 de 4 mm, coaxială cu tunul, dar având un declanșator electric independent. Mai mult, coborârea a fost făcută în așa fel încât nu numai comandantul, ci și încărcătorul să poată trage dintr-o mitralieră. Mitralieră curs este exact aceeași, doar că nu a fost instalată pe modelele ulterioare.
Pe acoperișul turnului de pe instalația pivot era o mitralieră de 12,7 mm „Browning” M2NV. Cantitatea totală de muniție din tanc este de 70 de cartușe pentru pistol, 5000 de cartușe pentru M1919A1 și 550 de cartușe pentru M2NV.
„Arma” încărcătorului era un lansator de grenade fumigen de 51 mm montat pe acoperișul turelei (în față). Muniția era 12 grenade fumigene.
O oarecare confuzie este cauzată de posturile de radio ale acestor tancuri. Cert este că aparatele aveau una sau mai multe stații, în funcție de cine aparțineau. Majoritatea tancurilor erau echipate cu setul radio SCR-528 (receptor BC 603 și transmițător BC 604). Stațiile au fost instalate în spatele turnului și au asigurat nu numai comunicarea cu comandantul, ci și comunicarea internă pentru 5 abonați.
Comandanții companiei au primit la dispoziție o altă stație - SCR-508. De fapt, stația a fost diferită de cea de-a 528-a prin prezența unui receptor suplimentar VS-603. Postul de radio SCR-506 era destinat comandantului batalionului. Această stație a fost instalată pe un raft în fața încărcătorului.
Departamentul motor-transmisie. Centrala este o modificare a motorului Ford GAA. Deci, cu 8 cilindri, în formă de V, motor cu carburator „Ford” GAN răcit cu apă (înălțimea motorului este redusă în comparație cu GAA). Puterea motorului la 2600 rpm - 500 CP Rezervoare de combustibil pe lateralele carenei cu o capacitate de 700 litri. Benzina 80 octan.
Transmisie automata hidromecanica "Tork Matik". Trei trepte înainte, una înapoi. Mecanismul de rotire este un diferențial dublu.
Şasiu. „Pershings” avea pe fiecare parte 6 roți de drum pereche care măsoară 660 pe 152 mm. Roata motoare cu 13 dinți este în spate. Leneș înainte. Fixarea rolelor pe brațul amortizorului (bară de torsiune transversală). În plus, primul (role 1 și 2) și al treilea (role 5 și 6) cărucioare sunt echipate cu amortizoare suplimentare de ulei.
Iată-l, acest celebru „anti-tigru”. Din întreaga serie, doar 20 de mașini au reușit să intre în război. S-a întâmplat în 1945, când pe 28 februarie, „Pershing” și „Tiger” s-au întâlnit. S-a întâmplat în apropierea orașului Elsdorf. Apoi, un tanc german a doborât un american cu o singură lovitură. Ca răspuns, Pershings au distrus Tigrul, iar lovitura a fost perfectă. Muniția a detonat în „Tiger”. Ei bine, au adăugat câteva Pz. IV.
Iar „generalul Pershing” a întârziat pur și simplu la înfrângerea Japoniei. Deci are un singur război în atuul său. Pe Peninsula Coreeană.
Ei bine, caracteristicile tradiționale tactice și tehnice ale eroului:
Specificații M26 Pershing
Lungimea carcasei, mm: 6208
Lungime cu pistolul înainte, mm: 8090
Lățime, mm: 3505
Înălțime, mm: 2769
Distanță, mm: 440
Rezervare: otel, turnat si laminat omogen
- Fruntea carenei (sus), mm / oraș: 102 / 46 °
- Placă de cocă, mm / oraș: 51-76 / 0 °
- Alimentare carena, mm / grindina: 51 / 0-30 °
- De jos, mm: 13-25
- Fruntea turnului, mm / grindina: 102 / 0 °
- Mască de pistol, mm/grindină: 114
tragatori:
- pistol carat 90 mm M3
- mitraliere - 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4
Muniție: 58 de cartușe, 400 de cartușe de 12,7 mm, 5000 de cartușe de 7,62 mm.
Tip motor - carburator cu 8 cilindri răcit cu lichid în formă de V
Putere motor, CP: 500
Viteza pe autostrada, km/h: 48
Raza de actiune pe autostrada, km: 120
Urcare, grindină: 30°
Depășire zid, m: 0,9
Şanţ traversabil, m: 2,45
Vad traversabil, m: 1,2.
informații