Submarinele fără pilot ale lui Stalin
Și dacă se știu multe despre utilizarea vehiculelor blindate fără pilot, atunci se știu mult mai puține despre munca în domeniul submarinelor ultra-mici care ar putea fi controlate prin radio. Între timp, înainte de începerea războiului în Uniunea Sovietică, s-a lucrat în această direcție. Vorbim despre aerosubmarine, care au fost numite și proiectile autopropulsate aerosubacvatice (APSS) sau submarine radiocontrolate (telemecanice). Era planificat ca astfel de submarine să fie folosite împreună cu un hidroavion, de pe care barca să fie controlată.
Dezvoltarea submarinelor, care, conform conceptului, au fost semnificativ înaintea timpului lor, a fost realizată de OstekhByuro - un Birou Tehnic Special pentru Invenții Militare Speciale, situat în Leningrad. Specialiștii acestei organizații au fost implicați în dezvoltarea de modele promițătoare de echipamente militare. Biroul a fost fondat în 1921 și a funcționat până în 1937. Organizația a fost condusă de designerul și inventatorul Vladimir Ivanovich Bekauri, care era cunoscut în primul rând pentru dezvoltările sale militare. Angajații OstekhBuro au reușit să implementeze un număr destul de mare de proiecte care erau interesante pentru timpul lor. Ei au fost implicați în crearea de tancuri și torpiloare radiocontrolate, au lucrat la crearea de mine antiterestre radiocontrolate, au creat câmpuri de mine și torpile, precum și noi modele de stații radio și detectoare de metale. Multe dintre proiectele pe care le-au propus la acea vreme erau cu mult înaintea timpului și capacităților industriei. Astfel de proiecte ar putea include mini-submarine controlate radio.
În multe privințe, tema creării de mici submarine fără pilot nu a primit o publicitate semnificativă nici înainte de Marele Război Patriotic, din motivul că în 1937 OstechBureau, care s-a specializat, printre altele, în dezvoltarea de submarine ultra-mici, a încetat să mai facă. există și a fost împărțit în trei institute industriale independente. Totodată, în 1937, șeful Biroului Osteh și mulți specialiști de frunte ai organizației au fost arestați, în 1938 Vladimir Bekauri a fost împușcat ca „dușman al poporului”, reabilitat postum în 1956. Astfel și-a încheiat viața, creatorul primelor mine terestre sovietice controlate radio, care au făcut o asemenea impresie asupra germanilor în vara și toamna anului 1941. Prima mină de radio sovietică a fost numită „BEMI”, după inițialele creatorilor săi Bekauri și Mitkevich. Este de remarcat faptul că în 1938 a fost împușcat și designerul OstekhBuro, Fyodor Viktorovich Shchukin, care a lucrat la crearea primelor submarine ultra-mici sovietice.
După ce lucrările la crearea submarinelor ultra-mici în URSS au fost aproape complet oprite, majoritatea documentației tehnice, precum și materialele de investigație au fost clasificate, s-au stabilit în arhivele NKVD pentru o lungă perioadă de timp. Abia în anii 1980, informațiile despre proiectarea diferitelor submarine midget în Uniunea Sovietică în perioada antebelică au început să fie redeschise publicului larg, în același timp, primele articole despre crearea și testarea primului Submarinele midget sovietice au început să apară în literatura de specialitate.
După cum ați înțeles deja, submarinele au ocupat un loc proeminent, dar nu principal, în activitățile OstekhBureau. Lucrările directe asupra submarinelor ultra-mici au început la Leningrad abia în 1934, când s-a format un grup separat ca parte a primului departament al OstekhBuro, care a fost angajat în proiectarea submarinelor. Primul proiect, care a fost încorporat în metal, așa cum sa menționat mai sus, a primit denumirea APSS - Proiectil autopropulsat aero-subacvatic. Un grup de inginer K. V. Starchik a lucrat la crearea unui submarin neobișnuit, iar Bekauri a supravegheat personal toate lucrările la proiect, iar specialiștii de la Institutul de Cercetare Navală de Comunicații au supravegheat și proiectul.
Primul APSS a fost un submarin ultra-mic clasic, deplasarea sa nu a depășit 8,5 tone, lungime - 10 metri, lățime - 1,25 metri. Viteza subacvatică urma să fie de până la 4,5 noduri, iar adâncimea maximă a bărcii era limitată la zece metri. Două opțiuni au fost considerate ca armament principal al bărcii: fie o torpilă de 457 mm a modelului din 1912, care a fost plasată într-un tub torpilă deschis la partea de jos a carenei ambarcațiunii, fie o încărcătură explozivă care a fost plasată direct în carena acesteia. .
Barca APSS avea o formă alungită în formă de trabuc, cu două chile deasupra capului, între care era posibil să se instaleze un singur tub torpilă deschis. În total, barca avea 5 compartimente. Primul a fost un nas detașabil, aici a putut fi instalată o încărcătură explozivă cu o masă totală de 360 kg, încărcarea a fost activată de o siguranță de proximitate. Al doilea și al patrulea compartiment au servit pentru a găzdui bateriile (în al doilea - 33 de celule, în al patrulea - 24 de celule). De asemenea, ambele compartimente au fost folosite pentru a găzdui diverse părți ale echipamentului de telecontrol al ambarcațiunii. În cel de-al patrulea compartiment erau și mașini de direcție care funcționau cu aer comprimat. Cel de-al treilea compartiment conținea partea principală a echipamentului de telecontrol, tancurile de echilibrare, balast și torpile de înlocuire, precum și mecanismele care au fost folosite pentru controlul tubului torpilă. În cel de-al cincilea compartiment al ambarcațiunii a fost instalat un motor electric de curent continuu, care a dezvoltat o putere de 8,1 kW (11 CP), precum și un arbore de elice cu elice. În pupa bărcii era coada cu cârme. În chile puternice, proiectanții au plasat patru cilindri a câte 62 de litri de aer comprimat fiecare, acești cilindri au fost folosiți pentru a acționa elementele de automatizare ale ambarcațiunii, precum și pentru a purja rezervoarele.
Pe coca solidă a bărcii, în partea superioară erau amplasate catarge de antenă, iar pe partea superioară a celui de-al doilea și al cincilea compartiment erau hublouri speciale cu faruri îndreptate în sus. Acestea au fost planificate să fie utilizate pentru a identifica și observa APSS pe timp de noapte. În plus, în pupa era un dispozitiv special, care era responsabil pentru eliberarea în apă a unei compoziții fluorescente verzi. Această compoziție trebuia să faciliteze procesul de escortare a bărcii în timpul orelor de zi. Principalul mod de control pentru submarinul ultra-mic a fost controlul radio cu urmărire vizuală a APSS de pe navă sau aeronava șofer, de unde și denumirea aero-subacvatică. Submarinul a fost planificat să fie controlat prin transmiterea de semnale radio criptate în intervalul de undă lungă atunci când barca era scufundată la o adâncime de trei metri și în intervalul VHF atunci când submarinul se deplasa la suprafață.
La bordul submarinului erau receptoare speciale pentru benzile LW și VHF cu decodor, acestea transformau comenzile radio primite în semnale de curent continuu care controlau elementele de automatizare ale submarinului. În plus, a fost prevăzut și control mecanic auxiliar, a existat un plotter de curs mecanic automat. Un astfel de mod permite scufundarea la o adâncime de 10 metri, în timp ce barca se putea deplasa de-a lungul unui anumit curs timp de până la 5 ore.
S-a planificat realizarea hidroavionului ANT-22, care a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev, ca transportator al aero-submarinului. S-a planificat ca aeronava să poată transporta cel puțin un APSS pe o sling externă. Unitățile de transport și suspensie ale bărcii erau amplasate deasupra celui de-al doilea și al patrulea compartiment, distanța dintre elementele de prindere era de aproape cinci metri. Raza de zbor a ANT-22 a permis hidroavionului să transfere un submarin ultra-mic într-o zonă de acțiune îndepărtată de bază, la o distanță de 500-600 km.
În 1935 și 1936, două submarine ultra-mici au fost finalizate conform acestui proiect. Se deosebeau unul de celălalt prin corpuri. O barcă a fost făcută într-o carenă nituită, a doua într-o cocă sudata. Ambele bărci au ajuns în stadiul de testare în fabrică, dar nu au putut merge mai departe de calea de acceptare, nu au fost niciodată acceptate în exploatare, submarinele nu au ajuns nici la teste cu participarea șoferilor, posibilitatea controlului manual a fost oferită și de designerii. În rapoartele oficiale publicate referitoare la acest proiect, s-a remarcat că „problema controlului de la distanță al submarinului este încă departe de a fi o soluție pozitivă”. Având în vedere că a doua jumătate a anilor 1930 a fost în curte, nu este nimic supranatural în asta.
Deja în cel de-al doilea proiect OstekhByuro de a crea un submarin ultra-mic, posibilitatea de control radio de la o aeronavă a fost abandonată destul de repede. Cu toate acestea, crearea de mine terestre controlate radio este un lucru, iar dezvoltarea de vehicule subacvatice complexe controlate este un nivel complet diferit de dezvoltare a științei și tehnologiei. Inițial, noutatea a purtat și numele APL (Aero-submarine), dar ulterior proiectul a primit un nou simbol „Pygmy”. Pygmy era deja un submarin pitic mai conservator, trebuia să aibă o echipă de patru marinari la bord. O echipă de ingineri condusă de F.V. Shchukin a fost responsabilă pentru dezvoltarea submarinului ultra-mic. Conform documentelor care ne-au ajuns, putem spune că Pigmeul era o barcă cu o singură cocă cu o deplasare maximă de aproximativ 18 tone, lungimea ambarcațiunii crescuse la 16,4 metri, iar lățimea la 2,62 metri. Viteza subacvatică trebuia să fie de aproximativ 3 noduri, viteza la suprafață - până la 5 noduri. Armamentul principal al ambarcațiunii urma să fie din nou torpile de 457 mm ale modelului 1912, situate în tuburi torpile de la bord de tip deschis. Centrala electrică a bărcii era formată dintr-un motor diesel de 24 CP. (a fost posibilă creșterea până la 36 CP), precum și un motor cu elice, care era alimentat de bateriile de bord.
Testele din fabrică ale noii bărci, care au fost efectuate la Oranienbaum în august 1935, au fost în general recunoscute ca fiind de succes. Barca sovietică ultra-mică a intrat de mai multe ori independent în apele Golfului Finlandei. Deja în luna noiembrie a aceluiași an, din ordinul Comisarului Poporului de Apărare, s-a ordonat să fie produse cel puțin 10 submarine midget, în timp ce primele șase carene urmau să fie gata încă din 1936. În același noiembrie 1935, singura probă construită a fost transportată pe calea ferată în Crimeea la Balaklava, unde se afla baza OstekhByuro din Sevastopol, aici noua barcă urma să treacă de etapa testelor de acceptare. Pe baza acestor teste, s-a planificat efectuarea tuturor modificărilor necesare în proiectul seriei industriale de submarine care vizează îmbunătățirea caracteristicilor tactice și tehnice ale submarinului și eliminarea deficiențelor identificate. Barca a fost testată în modul „Secret special” (sub rubrica „OS”). Departamentul special al sediului Mării Negre flota s-a decis ca testele submarinului pitic să fie efectuate în Golful Karantinnaya și în principal noaptea.
Cu toate acestea, lucrarea nici din 1936, nici din 1937 nu a adus niciun rezultat. Nu s-a putut aduce submarinul pitic în condițiile de care aveau nevoie reprezentanții flotei. În același timp, de-a lungul mai multor ani, resursele de baterii, un motor electric și alte echipamente instalate la bordul ambarcațiunii s-au redus semnificativ, marinarii militari au putut verifica în curând acest lucru, printre care s-a numărat și locotenentul principal B. A. Uspensky, care a fost repartizat la barca, care a servit în Brigada 1-36 Submarină a Flotei Mării Negre. Într-unul dintre actele comisiei de selecție s-a afirmat direct că condițiile de viață ale pigmeului lăsau de dorit și erau extrem de dificile pentru echipaj. La acestea s-au adăugat frecvente probleme tehnice. Printre altele, s-a remarcat că busola magnetică a dat o eroare de până la XNUMX de grade, motivul fiind apropierea de cablul electric așezat. S-au distins și vibrații puternice, care ar putea indica o nepotrivire între motorul electric și linia arborelui. Motorul diesel produs într-un singur exemplar pentru acest submarin ultra-mic era experimental, era foarte cald și, în plus, fumea. Mai mult, zgomotul din munca lui se auzea la o distanță de câteva mile de barcă.
Submarinul pitic „Pygmy” nu a fost adus în faza de acceptare și nu a intrat niciodată în serviciu, nici barca nu făcea parte din flotă. În toamna anului 1937, submarinul a fost recunoscut oficial ca nepotrivit nici pentru acceptare, fie pentru testare, după care a fost demontat și mutat de la Balaklava la Feodosia, unde submarinul se afla pe teritoriul bazei de teste navale. arme. În același timp, Pygmy a continuat să fie înregistrat la Comisariatul Poporului al Marinei URSS ca submarin experimental. În timpul Marelui Război Patriotic, barca dezmembrată s-a dovedit a fi un trofeu al trupelor germane; fotografiile făcute de invadatori la începutul lui iulie 1942 au supraviețuit până în zilele noastre. În același timp, soarta ulterioară a submarinului este necunoscută, ce s-a întâmplat cu el după 1942, nimeni nu știe. Dar un lucru se știe cu certitudine, țara noastră a intrat în Marele Război Patriotic fără submarine midget, iar submarine midget italiene dislocate acolo pe uscat operate în Marea Neagră.
Surse de informații:
Vladimir Boyko. Submarinele midget ale celui de-al Doilea Război Mondial. Aerosubmarinul „Pigmeu”
https://vpk-news.ru
http://alternathistory.com
https://www.simvolika.org
https://humaninside.ru
informații