Submarinele fără pilot ale lui Stalin

15
Astăzi, vehiculele fără pilot sunt destul de larg reprezentate pe câmpurile de luptă, dar primul lor debut cu drepturi depline a fost cel de-al Doilea Război Mondial. Chiar înainte de război, URSS a testat în mod activ și apoi a produs telecomandă rezervoare și pene de diferite tipuri. Teletancul putea fi controlat prin radio din rezervorul de control, care putea fi situat la o distanță de până la 500-1500 de metri de acesta, împreună formau un grup telemecanic. Un grup telemecanic de TT-26 și TU-26 a fost lansat înainte de război într-o serie mică (55 de vehicule); până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, existau cel puțin două astfel de batalioane în armata activă. În același timp, germanii au obținut cel mai mare succes în acest domeniu deja în timpul războiului, folosind teletanchetele Borgward și minele autopropulsate Goliath destul de masiv.

Și dacă se știu multe despre utilizarea vehiculelor blindate fără pilot, atunci se știu mult mai puține despre munca în domeniul submarinelor ultra-mici care ar putea fi controlate prin radio. Între timp, înainte de începerea războiului în Uniunea Sovietică, s-a lucrat în această direcție. Vorbim despre aerosubmarine, care au fost numite și proiectile autopropulsate aerosubacvatice (APSS) sau submarine radiocontrolate (telemecanice). Era planificat ca astfel de submarine să fie folosite împreună cu un hidroavion, de pe care barca să fie controlată.



Dezvoltarea submarinelor, care, conform conceptului, au fost semnificativ înaintea timpului lor, a fost realizată de OstekhByuro - un Birou Tehnic Special pentru Invenții Militare Speciale, situat în Leningrad. Specialiștii acestei organizații au fost implicați în dezvoltarea de modele promițătoare de echipamente militare. Biroul a fost fondat în 1921 și a funcționat până în 1937. Organizația a fost condusă de designerul și inventatorul Vladimir Ivanovich Bekauri, care era cunoscut în primul rând pentru dezvoltările sale militare. Angajații OstekhBuro au reușit să implementeze un număr destul de mare de proiecte care erau interesante pentru timpul lor. Ei au fost implicați în crearea de tancuri și torpiloare radiocontrolate, au lucrat la crearea de mine antiterestre radiocontrolate, au creat câmpuri de mine și torpile, precum și noi modele de stații radio și detectoare de metale. Multe dintre proiectele pe care le-au propus la acea vreme erau cu mult înaintea timpului și capacităților industriei. Astfel de proiecte ar putea include mini-submarine controlate radio.

Submarinele fără pilot ale lui Stalin


În multe privințe, tema creării de mici submarine fără pilot nu a primit o publicitate semnificativă nici înainte de Marele Război Patriotic, din motivul că în 1937 OstechBureau, care s-a specializat, printre altele, în dezvoltarea de submarine ultra-mici, a încetat să mai facă. există și a fost împărțit în trei institute industriale independente. Totodată, în 1937, șeful Biroului Osteh și mulți specialiști de frunte ai organizației au fost arestați, în 1938 Vladimir Bekauri a fost împușcat ca „dușman al poporului”, reabilitat postum în 1956. Astfel și-a încheiat viața, creatorul primelor mine terestre sovietice controlate radio, care au făcut o asemenea impresie asupra germanilor în vara și toamna anului 1941. Prima mină de radio sovietică a fost numită „BEMI”, după inițialele creatorilor săi Bekauri și Mitkevich. Este de remarcat faptul că în 1938 a fost împușcat și designerul OstekhBuro, Fyodor Viktorovich Shchukin, care a lucrat la crearea primelor submarine ultra-mici sovietice.

După ce lucrările la crearea submarinelor ultra-mici în URSS au fost aproape complet oprite, majoritatea documentației tehnice, precum și materialele de investigație au fost clasificate, s-au stabilit în arhivele NKVD pentru o lungă perioadă de timp. Abia în anii 1980, informațiile despre proiectarea diferitelor submarine midget în Uniunea Sovietică în perioada antebelică au început să fie redeschise publicului larg, în același timp, primele articole despre crearea și testarea primului Submarinele midget sovietice au început să apară în literatura de specialitate.

După cum ați înțeles deja, submarinele au ocupat un loc proeminent, dar nu principal, în activitățile OstekhBureau. Lucrările directe asupra submarinelor ultra-mici au început la Leningrad abia în 1934, când s-a format un grup separat ca parte a primului departament al OstekhBuro, care a fost angajat în proiectarea submarinelor. Primul proiect, care a fost încorporat în metal, așa cum sa menționat mai sus, a primit denumirea APSS - Proiectil autopropulsat aero-subacvatic. Un grup de inginer K. V. Starchik a lucrat la crearea unui submarin neobișnuit, iar Bekauri a supravegheat personal toate lucrările la proiect, iar specialiștii de la Institutul de Cercetare Navală de Comunicații au supravegheat și proiectul.


Model de ambarcațiune APSS


Primul APSS a fost un submarin ultra-mic clasic, deplasarea sa nu a depășit 8,5 tone, lungime - 10 metri, lățime - 1,25 metri. Viteza subacvatică urma să fie de până la 4,5 noduri, iar adâncimea maximă a bărcii era limitată la zece metri. Două opțiuni au fost considerate ca armament principal al bărcii: fie o torpilă de 457 mm a modelului din 1912, care a fost plasată într-un tub torpilă deschis la partea de jos a carenei ambarcațiunii, fie o încărcătură explozivă care a fost plasată direct în carena acesteia. .

Barca APSS avea o formă alungită în formă de trabuc, cu două chile deasupra capului, între care era posibil să se instaleze un singur tub torpilă deschis. În total, barca avea 5 compartimente. Primul a fost un nas detașabil, aici a putut fi instalată o încărcătură explozivă cu o masă totală de 360 ​​kg, încărcarea a fost activată de o siguranță de proximitate. Al doilea și al patrulea compartiment au servit pentru a găzdui bateriile (în al doilea - 33 de celule, în al patrulea - 24 de celule). De asemenea, ambele compartimente au fost folosite pentru a găzdui diverse părți ale echipamentului de telecontrol al ambarcațiunii. În cel de-al patrulea compartiment erau și mașini de direcție care funcționau cu aer comprimat. Cel de-al treilea compartiment conținea partea principală a echipamentului de telecontrol, tancurile de echilibrare, balast și torpile de înlocuire, precum și mecanismele care au fost folosite pentru controlul tubului torpilă. În cel de-al cincilea compartiment al ambarcațiunii a fost instalat un motor electric de curent continuu, care a dezvoltat o putere de 8,1 kW (11 CP), precum și un arbore de elice cu elice. În pupa bărcii era coada cu cârme. În chile puternice, proiectanții au plasat patru cilindri a câte 62 de litri de aer comprimat fiecare, acești cilindri au fost folosiți pentru a acționa elementele de automatizare ale ambarcațiunii, precum și pentru a purja rezervoarele.

Pe coca solidă a bărcii, în partea superioară erau amplasate catarge de antenă, iar pe partea superioară a celui de-al doilea și al cincilea compartiment erau hublouri speciale cu faruri îndreptate în sus. Acestea au fost planificate să fie utilizate pentru a identifica și observa APSS pe timp de noapte. În plus, în pupa era un dispozitiv special, care era responsabil pentru eliberarea în apă a unei compoziții fluorescente verzi. Această compoziție trebuia să faciliteze procesul de escortare a bărcii în timpul orelor de zi. Principalul mod de control pentru submarinul ultra-mic a fost controlul radio cu urmărire vizuală a APSS de pe navă sau aeronava șofer, de unde și denumirea aero-subacvatică. Submarinul a fost planificat să fie controlat prin transmiterea de semnale radio criptate în intervalul de undă lungă atunci când barca era scufundată la o adâncime de trei metri și în intervalul VHF atunci când submarinul se deplasa la suprafață.



La bordul submarinului erau receptoare speciale pentru benzile LW și VHF cu decodor, acestea transformau comenzile radio primite în semnale de curent continuu care controlau elementele de automatizare ale submarinului. În plus, a fost prevăzut și control mecanic auxiliar, a existat un plotter de curs mecanic automat. Un astfel de mod permite scufundarea la o adâncime de 10 metri, în timp ce barca se putea deplasa de-a lungul unui anumit curs timp de până la 5 ore.

S-a planificat realizarea hidroavionului ANT-22, care a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev, ca transportator al aero-submarinului. S-a planificat ca aeronava să poată transporta cel puțin un APSS pe o sling externă. Unitățile de transport și suspensie ale bărcii erau amplasate deasupra celui de-al doilea și al patrulea compartiment, distanța dintre elementele de prindere era de aproape cinci metri. Raza de zbor a ANT-22 a permis hidroavionului să transfere un submarin ultra-mic într-o zonă de acțiune îndepărtată de bază, la o distanță de 500-600 km.

În 1935 și 1936, două submarine ultra-mici au fost finalizate conform acestui proiect. Se deosebeau unul de celălalt prin corpuri. O barcă a fost făcută într-o carenă nituită, a doua într-o cocă sudata. Ambele bărci au ajuns în stadiul de testare în fabrică, dar nu au putut merge mai departe de calea de acceptare, nu au fost niciodată acceptate în exploatare, submarinele nu au ajuns nici la teste cu participarea șoferilor, posibilitatea controlului manual a fost oferită și de designerii. În rapoartele oficiale publicate referitoare la acest proiect, s-a remarcat că „problema controlului de la distanță al submarinului este încă departe de a fi o soluție pozitivă”. Având în vedere că a doua jumătate a anilor 1930 a fost în curte, nu este nimic supranatural în asta.


Hidroavionul ANT-22 în zbor, era planificat să-l folosească ca transportator de submarine controlate radio APSS


Deja în cel de-al doilea proiect OstekhByuro de a crea un submarin ultra-mic, posibilitatea de control radio de la o aeronavă a fost abandonată destul de repede. Cu toate acestea, crearea de mine terestre controlate radio este un lucru, iar dezvoltarea de vehicule subacvatice complexe controlate este un nivel complet diferit de dezvoltare a științei și tehnologiei. Inițial, noutatea a purtat și numele APL (Aero-submarine), dar ulterior proiectul a primit un nou simbol „Pygmy”. Pygmy era deja un submarin pitic mai conservator, trebuia să aibă o echipă de patru marinari la bord. O echipă de ingineri condusă de F.V. Shchukin a fost responsabilă pentru dezvoltarea submarinului ultra-mic. Conform documentelor care ne-au ajuns, putem spune că Pigmeul era o barcă cu o singură cocă cu o deplasare maximă de aproximativ 18 tone, lungimea ambarcațiunii crescuse la 16,4 metri, iar lățimea la 2,62 metri. Viteza subacvatică trebuia să fie de aproximativ 3 noduri, viteza la suprafață - până la 5 noduri. Armamentul principal al ambarcațiunii urma să fie din nou torpile de 457 mm ale modelului 1912, situate în tuburi torpile de la bord de tip deschis. Centrala electrică a bărcii era formată dintr-un motor diesel de 24 CP. (a fost posibilă creșterea până la 36 CP), precum și un motor cu elice, care era alimentat de bateriile de bord.

Testele din fabrică ale noii bărci, care au fost efectuate la Oranienbaum în august 1935, au fost în general recunoscute ca fiind de succes. Barca sovietică ultra-mică a intrat de mai multe ori independent în apele Golfului Finlandei. Deja în luna noiembrie a aceluiași an, din ordinul Comisarului Poporului de Apărare, s-a ordonat să fie produse cel puțin 10 submarine midget, în timp ce primele șase carene urmau să fie gata încă din 1936. În același noiembrie 1935, singura probă construită a fost transportată pe calea ferată în Crimeea la Balaklava, unde se afla baza OstekhByuro din Sevastopol, aici noua barcă urma să treacă de etapa testelor de acceptare. Pe baza acestor teste, s-a planificat efectuarea tuturor modificărilor necesare în proiectul seriei industriale de submarine care vizează îmbunătățirea caracteristicilor tactice și tehnice ale submarinului și eliminarea deficiențelor identificate. Barca a fost testată în modul „Secret special” (sub rubrica „OS”). Departamentul special al sediului Mării Negre flota s-a decis ca testele submarinului pitic să fie efectuate în Golful Karantinnaya și în principal noaptea.


Submarinul midget „Pygmy”, capturat de trupele germane


Cu toate acestea, lucrarea nici din 1936, nici din 1937 nu a adus niciun rezultat. Nu s-a putut aduce submarinul pitic în condițiile de care aveau nevoie reprezentanții flotei. În același timp, de-a lungul mai multor ani, resursele de baterii, un motor electric și alte echipamente instalate la bordul ambarcațiunii s-au redus semnificativ, marinarii militari au putut verifica în curând acest lucru, printre care s-a numărat și locotenentul principal B. A. Uspensky, care a fost repartizat la barca, care a servit în Brigada 1-36 Submarină a Flotei Mării Negre. Într-unul dintre actele comisiei de selecție s-a afirmat direct că condițiile de viață ale pigmeului lăsau de dorit și erau extrem de dificile pentru echipaj. La acestea s-au adăugat frecvente probleme tehnice. Printre altele, s-a remarcat că busola magnetică a dat o eroare de până la XNUMX de grade, motivul fiind apropierea de cablul electric așezat. S-au distins și vibrații puternice, care ar putea indica o nepotrivire între motorul electric și linia arborelui. Motorul diesel produs într-un singur exemplar pentru acest submarin ultra-mic era experimental, era foarte cald și, în plus, fumea. Mai mult, zgomotul din munca lui se auzea la o distanță de câteva mile de barcă.

Submarinul pitic „Pygmy” nu a fost adus în faza de acceptare și nu a intrat niciodată în serviciu, nici barca nu făcea parte din flotă. În toamna anului 1937, submarinul a fost recunoscut oficial ca nepotrivit nici pentru acceptare, fie pentru testare, după care a fost demontat și mutat de la Balaklava la Feodosia, unde submarinul se afla pe teritoriul bazei de teste navale. arme. În același timp, Pygmy a continuat să fie înregistrat la Comisariatul Poporului al Marinei URSS ca submarin experimental. În timpul Marelui Război Patriotic, barca dezmembrată s-a dovedit a fi un trofeu al trupelor germane; fotografiile făcute de invadatori la începutul lui iulie 1942 au supraviețuit până în zilele noastre. În același timp, soarta ulterioară a submarinului este necunoscută, ce s-a întâmplat cu el după 1942, nimeni nu știe. Dar un lucru se știe cu certitudine, țara noastră a intrat în Marele Război Patriotic fără submarine midget, iar submarine midget italiene dislocate acolo pe uscat operate în Marea Neagră.

Surse de informații:
Vladimir Boyko. Submarinele midget ale celui de-al Doilea Război Mondial. Aerosubmarinul „Pigmeu”
https://vpk-news.ru
http://alternathistory.com
https://www.simvolika.org
https://humaninside.ru
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

15 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    27 martie 2019 18:24
    Astăzi, vehiculele fără pilot sunt destul de larg reprezentate pe câmpurile de luptă, dar primul lor debut cu drepturi depline a fost cel de-al Doilea Război Mondial.

    Au început să interfereze și să confunde diferite părți ale corpului. Dispozitivele controlate de la distanță (controlate radio, controlate de la distanță prin fir) au fost folosite de foarte mult timp. Dar toți aveau un „pilot” care îi controla de la distanță folosind un semnal de control transmis prin aer, sau prin fir.
    Nu a fost o coincidență că în 1999 am prezentat conceptul unei drone subacvatice de atac numită Underwater Autonomous Carrier (PAN).
    Când sunt numiți astăzi roboți subacvatici, acest lucru contrazice și regulile care existau în școala de inginerie sovietică în urmă cu cincizeci de ani. Roboții erau numiți sisteme controlate cu un număr mare de grade de libertate. Un exemplu sunt manipulatoarele programabile, care au fost folosite în producția industrială timp de cincizeci de ani. Submersibile de cercetare cu manipulatoare pot fi, de asemenea, numiți roboți. Dar, un transportator autonom subacvatic, conform acestei clasificări vechi, este doar un sistem automatizat, nu un robot.
  2. 0
    27 martie 2019 19:01
    Wow... foarte interesant!

    Vă mulțumim!

    hi
  3. +2
    27 martie 2019 19:45
    În diferite cărți existau versiuni conform cărora mulți dintre acești dușmani ai poporului erau pur și simplu delapidatori.
    Strămoșii tăietorilor moderni îndrăzneți.
    Ei bine, ce: banii alocați nu au fost zgârciți. Rezultatele au fost slabe. Sau nu a existat deloc după toți termenii reali. Au fost destule res-toranuri în Sankt Petersburg / Moscova, precum și tentații și spectacole.
    Pe platitudini precum „unde sunt banii?” ferăstrăi nu au putut să răspundă clar. Nu exista o companie aeriană spre Londra.
    O „conversație scurtă” – a fost. solicita
    1. Alf
      +2
      27 martie 2019 20:54
      Citat: Carpenter 2329
      Ei bine, ce: banii alocați nu au fost zgârciți. Rezultatele au fost slabe.

      De acord, dar dezacord.
      Fii atent la acest citat -
      Multe dintre proiectele pe care le-au propus la acea vreme erau cu mult înaintea timpului și capacităților industriei.
      1. TA
        -1
        28 martie 2019 03:46
        Doar opinia autorului articolului.
      2. +1
        2 aprilie 2019 12:38
        Ei bine... Este vorba și despre asta.
        Și nu oferi irealul. Nu cheltuiți banii oamenilor pe ambiții personale, deși științifice. Sunt necesare urgent. Care va intra în luptă mâine.
        Și dacă nu înțelegeți acest lucru și cheltuiți banii, obțineți-i. Nu există oameni de neînlocuit.
        Așa a fost cu mulți. Și nu numai în domeniul apărării. Pur și simplu nu au înțeles. Sau nu au vrut să înțeleagă. Gând - plimbare.
        Gresit.
        solicita
    2. +1
      27 martie 2019 21:04
      Este extrem de rar să dai peste ideea că cauza aproape tuturor eșecurilor din URSS nu a fost sabotajul / spionajul / furtul etc., ci incompetența primitivă densă a muncitorilor de la toate nivelurile - de la comisarii poporului / miniștrii până la muncitorii de rând. Apropo, asta este exact ceea ce începe să înflorească și acum. Un exemplu simplu este ignoranța terminologiei de către autorul articolului. În principiu, nu există „drone” în flotă, deoarece navele nu au fost niciodată pilotate. Sunt nave fără pilot, controlate prin TV-radio prin cablu.
    3. -5
      27 martie 2019 21:12
      Dulgher... Nu vorbi prostii... Au fost împușcați sute de specialiști cheie, cele mai importante centre pentru dezvoltarea de noi arme au fost închise... - și totul numai din cauza delapidarilor, cele mai stupide prostii care să-l justifice pe „stalinist”. ciumă”... Pentru a trage după furt de sute și ÎNCHIDE institute de cercetare și altele, măcar să-ți aprindă creierul... (scuze pentru asprime). Contribuția distructivă a dictaturii staliniste este incomensurabilă... Strigăte de victorii și realizări, dar cu ce preț și posibilitatea unor victorii mai mari cu cele mai puține pierderi, dacă nu ar exista aceste execuții, din anumite motive nimeni nu își dă seama. La urma urmei, continuați să lucrați mai departe, nu numai că ar apărea mine de teren ghidate, ci și tipuri mai avansate de arme, dar conform sentințelor ștampilate nu au apărut sabotajul și spionajul..........
      1. 0
        27 martie 2019 21:57
        Citat din Vladimir 5
        Dulgher ... Nu macina prostii ... Sute de specialiști cheie au fost împușcați, cele mai necesare centre pentru dezvoltarea de noi arme au fost închise ... - și totul numai din cauza delapidarilor, cea mai stupidă prostie care să justifice „ciuma stalinistă”. "

        Prostie. Povestește-ne despre Tuhacevsky, care a supravegheat toate aceste subiecte. Hoții și escrocii au fost împușcați. Servește corect. A fost o vreme când Tupolev și Korolev au fost închiși pentru deturnare de fonduri.
        1. -2
          28 martie 2019 03:59
          Citat: antic
          Servește corect.

          Mulți au spus așa, dar numai când au venit după ei au spus nedumeriți „dar de ce eu? Trebuie să-i scriem tovarășului Stalin, el își va da seama”.
      2. 0
        2 aprilie 2019 12:42
        Vladimir... Îți înțeleg emoțiile. Rudele tale au suferit în acele zile.
        Dar într-adevăr - alege expresii. Nu vorbesc despre mine. Vorbesc despre cele mai importante centre de dezvoltare.
  4. Alf
    0
    27 martie 2019 20:55
    Apropo, prin mai multe surse au strecurat informații că, înainte de al Doilea Război Mondial, în URSS erau construite submarine SUBTERANE, dar informațiile sunt minuscule.
    1. -1
      8 iunie 2020 22:31
      Îmi pare rău, tocmai am văzut postarea ta. Am citit despre submarinele subterane în copilărie.
      Sunt ultimele secunde înainte de atac. Solemnitatea domnește peste tot. Tăcerea este întreruptă doar de fracțiunea uniformă a micilor motoare electrice undeva în interiorul litostatului. Nu există amintiri în capul meu, nici gânduri străine. Totul este despre așteptare. Șoferii așteaptă ordinul de pornire a motoarelor mari. Toată lumea așteaptă momentul în care fortăreața subterană începe să se adâncească în pământ.
      În cele din urmă, nava amiral ordonă tuturor mașinilor să înceapă să se miște. Comandantul navei noastre repetă ordinul. De îndată ce am pornit filtrele de sunet de pe căști, am auzit vuietul motoarelor grele. Întreaga mașină se cutremură, se auzi un șuierat caracteristic.
      Acest lucru s-a întâmplat întotdeauna când litostatul a început să se îngroape în pământ, aruncând în spate o fântână de pământ. Desigur, nu am putut vedea această fântână.
      În întuneric, toate mașinile au intrat adânc în pământ, lăsând la suprafață munți de pământ smuls. Echipajele navelor subterane au săpat din ce în ce mai adânc, lăsând în urmă o dâră de pământ săpat și cabluri groase prin care se transmitea curentul electric.

      https://libking.ru/books/sf-/sf/605685-95-nikolay-trublaini-glubinnyy-put.html#book
      zâmbet
  5. 0
    28 martie 2019 15:18
    În general, o risipă de resurse, ar fi mai bine dacă ar face o bombă ghidată.
  6. 0
    31 martie 2019 19:26
    Există dovezi că Pygmy a fost inundat la 4-5 mile sud de Feodosia, la o adâncime de aproximativ 50 m (fie invadatorii l-au inundat ca să nu se întoarcă la noi, fie au vrut să-l remorce singuri, dar nu a funcționat). afară).

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”