Traseul Ho Chi Minh. Drum vietnamez al vieții. Partea 1
Toate acestea au fost consemnate în deciziile Conferinței de la Geneva din 1954, al cărei scop era realizarea păcii în Peninsula Coreeană și Indochina.
Dar în 1955, în sud, cu încălcarea acestor decizii, a fost proclamată Republica Vietnam, cu capitala la Saigon, condusă de Ngo Dinh Diem. Acesta din urmă, având la început un serios credit de încredere din partea populației, a transformat foarte repede puterea politică din țară într-un regim de dictatură personală nelimitată. Desigur, nu au avut loc alegeri în 1956.
Statele Unite, care aveau planuri de lungă durată de a obține un punct de sprijin în Indochina și au căutat să sugrume mișcările locale de eliberare de stânga, nu au semnat Acordurile de la Geneva (deși au fost participante la conferință) și l-au sprijinit pe dictatorul Ngo Dinh Diem. Astfel, regimul sud-vietnamez și-a pierdut legitimitatea aproape de la început. În viitor, conducătorii sud-vietnamezi au reușit să rămână la putere doar cu baionetele americane. A fost un regim deschis urât, care a efectuat relocari forțate în masă a cetățenilor, a aspirat să planteze catolicismul în rândul budiștilor vietnamezi, foarte crud pe de o parte, dar extrem de ineficient și neputincios în guvernarea statului, pe de altă parte, dependent în sfera externă și a apărării. si extrem de corupt.
Ngo Dinh Diem a trebuit să lupte încă de la început cu oponenții politici care au căutat să preia puterea și cu comuniștii, care au reluat lupta armată pentru unificarea Vietnamului după ce Ngo Dinh Diem a uzurpat puterea în sud. Ca răspuns, represiuni destul de grave au căzut asupra populației din sudul Vietnamului - în câțiva ani, numărul oponenților politici ai președintelui uciși s-a apropiat de douăzeci de mii de oameni, dintre care mai mult de jumătate erau comuniști. Două tentative de lovitură de stat împotriva dictatorului au fost fără succes, dar în timpul celei de-a treia, în 1963, el a fost încă ucis. Trebuie să spun că americanii, care știau despre lovitura de stat planificată și nu au încercat să o prevină, au avut și ei o mână de ajutor în uciderea lui. Cel mai probabil, ideea a fost că metodele lui Ngo Dinh Diem erau atât de crude, încât până și americanii care nu sufereau de umanism „s-au întors” de la ele.
Cu mult înainte de asta, în ianuarie 1959, sub presiunea activiștilor viitorului Viet Cong, care au suferit pierderi uriașe din cauza poliției secrete din Vietnam de Sud, Comitetul Central al Partidului Muncitorilor din Vietnam din Hanoi a decis să mărească drastic asistența. comuniștilor sud-vietnamezi și trece la unirea țării într-un singur stat cu ajutorul puterii. Desigur, Hanoi îi susținuse anterior pe rebelii de stânga, dar acum trebuia făcut la o cu totul altă scară.
Vietnamul este o fâșie îngustă de pământ care se întinde de-a lungul coastei mării și numai la nord de Hanoi, teritoriul său se extinde, ocupând un vast lanț muntos la granița cu China. În anii de separare, zona demilitarizată a tăiat în mod sigur țara la jumătate și nu se punea problema de a livra prin ea provizii pentru partizani.
Au existat, totuși, două soluții. Prima este contrabanda pe mare. A fost imediat clar că în timpul marelui război va fi tăiat - și odată cu apariția americanilor, exact așa s-a întâmplat. Al doilea - prin teritoriul Laos, unde atunci a existat un război civil între guvernul monarhic pro-american, pe de o parte, și mișcările de stânga, acționând împreună ca forțele Pathet Lao. Pathet Lao, a luptat în strânsă cooperare cu armata populară din Vietnam, iar guvernul vietnamez a avut o influență serioasă asupra lor. Estul Laosului, fiind un teritoriu slab populat și de nepătruns, părea un loc ideal pentru a transfera resurse pentru a duce războiul din nordul Vietnamului spre sud.
Rulote cu arme, provizii și chiar oameni au trecut prin acest teritoriu de mulți ani, chiar și sub francezi, dar acest lucru a fost de natură leneșă - oamenii purtau încărcături pe mâini, cărau pe bărci și animale de pachet, extrem de rar în mașini singure (parte a traseului). ), numărul lor a fost mic. De asemenea, americanii au desfășurat operațiuni destul de lente împotriva acestei rute, în principal de către forțele mercenarilor lor, din poporul Hmong, susținut lent (în ceea ce privește acțiunile împotriva comunicațiilor vietnameze) de forțele regale ale Laosului și piloții mercenari americani din Air America. Toate acestea nu erau grave, dar după ianuarie 1959 situația a început să se schimbe.
La început, a fost asigurată o intensificare bruscă a livrărilor de-a lungul rutei maritime - pe mare a mers principalul flux de arme, muniții și diferite tipuri de echipamente speciale pentru rebelii din sud. A fost un traseu foarte eficient. Dar a fost imposibil să ascundeți o mulțime de oameni pe diferite tipuri de bărci și junkuri, iar după decizia din ianuarie a fost necesar să se transfere luptători suplimentari în sud. Și pentru aceasta, vietnamezii au decis să reactiveze și să extindă ruta Lao.
La scurt timp după decizia Comitetului Central al WPV de a extinde războiul de gherilă în sud, o nouă unitate de transport a fost formată ca parte a Armatei Populare din Vietnam - al 559-lea grup de transport sub comanda colonelului Wo Bam. La început, acest grup avea o putere de doar câteva batalioane și era înarmat cu un număr mic de camioane, iar vehiculul său principal de marfă erau bicicletele. Dar deja în același 1959, includea deja două regimente de transport - al 70-lea și al 71-lea, iar numărul de mașini din el a început să crească. Wo Bam a primit în curând gradul de general, iar comanda grupului a început să coordoneze nu numai transportul, ci și lucrările de construcție pentru îmbunătățirea rețelei de drumuri pe ruta Lao. Până la sfârșitul anului, în cele două regimente ale sale erau deja 6000 de luptători, fără a număra constructorii civili și unitățile de securitate recrutate pentru muncă.
În momentul în care americanii au intrat deschis în război, Grupul 559, care în acel moment era comandat de generalul Phan Tron Tu, avea aproape 24000 de oameni, includea șase batalioane de automobile, două batalioane de biciclete de transport, un batalion de transport cu bărci, opt batalioane de inginerie și batalioane de sapatori și 45 de detașamente logistice care deservesc bazele de transbordare de pe rute.
Până atunci, alături de traseele de-a lungul versanților munților și a traseelor fluviale, grupul de transport asigurase construirea a câteva sute de kilometri de drumuri, parțial acoperite cu pietriș sau realizate sub formă de porți. Grupul a construit, de asemenea, poduri, baze de transbordare și depozite, puncte de odihnă pentru personalul unităților de transport, ateliere de reparații, spitale, cache-uri și buncăre și a efectuat nu numai livrarea de persoane și mărfuri către sud, ci și livrarea de materiale de construcție. pentru a extinde în continuare comunicațiile. Până la jumătatea anului 1965, nu mai era o rută – era un sistem logistic vast de multe rute, care livra sute de tone de provizii pe zi trupelor vietcong din sud – în fiecare zi. Și mii de luptători în fiecare an. Și acesta a fost doar începutul.
Vietnamezii s-au comportat extrem de original. Deci, o parte din provizii a fost livrată prin ambalarea lor în butoaie sigilate și pur și simplu aruncând aceste butoaie în râuri. În aval, la baza de transbordare, râurile au fost blocate cu plase, iar pe maluri au fost construite macarale improvizate cu săgeți lungi și frânghii pentru a scoate butoaiele din apă. În 1969, americanii au aflat că vietnamezii au construit o conductă de combustibil prin Laos, prin care benzina, motorina și kerosenul erau pompate prin aceeași conductă în momente diferite. Puțin mai târziu, prezența celui de-al 592-lea regiment de conducte al Armatei Populare din Vietnam a fost descoperită pe „cale”, iar deja în 1970 existau șase astfel de conducte.
De-a lungul timpului, vietnamezii, extinzând continuu „calea”, au reușit să acopere o parte semnificativă a drumurilor cu asfalt și să-și facă funcționarea independentă de anotimp și de ploi. Constructorii militari vietnamezi au pus poduri sub pânza freatică pe râuri pentru a ascunde aceste traversări de recunoașterea aeriană a SUA. Deja în 1965, numărul camioanelor aflate în mișcare continuă pe „cale” era de aproximativ 90 de vehicule, iar în viitor a crescut doar.
Până atunci, vietnamezii dăduseră acestui coridor de transport numele tradițional de atunci, Ruta Strategică de Aprovizionare Truong Son, după numele lanțului muntos.
Dar în lume povestiri acest traseu a rămas sub numele său american: „The Ho Chi Minh Trail”.
Americanii au încercat cu atenție să efectueze sabotajul direcționat al „Pistei” timp de mulți ani, dar după intervenția deschisă a Statelor Unite în războiul din Vietnam, a devenit inutil să se ascundă, iar Statele Unite au început o serie de operațiuni militare menite să distrugă acest lucru. traseu.
Pe 14 septembrie 1964, Statele Unite au lansat ofensiva aeriană Barrel Roll împotriva lui Tropa. Astfel a început cea mai brutală campanie de bombardament din istoria omenirii. În următorii aproape nouă ani, SUA vor bombarda Trail la fiecare șapte minute. În fiecare oră, în fiecare zi, până în primăvara lui 1973. Acest lucru va duce la moartea în masă nu numai a Armatei Populare din Vietnam, ci și a civililor. Pe Cale vor fi aruncate atât de multe bombe, mai ales din partea ei pe teritoriul vietnamez, încât în unele locuri vor schimba terenul. Și chiar și patruzeci de ani mai târziu, jungla din jurul Căii este încă plină de bombe neexplodate și rezervoare de combustibil externe aruncate.
Dar totul a început modest.
Laos, pe al cărui teritoriu urmau să lovească americanii, era oficial neutru în raport cu conflictul din Vietnam. Și pentru a nu crea complicații politice, SUA au fost nevoite să bombardeze în secret instalațiile Căii. Pe de altă parte, forma alungită a teritoriului vietnamez a făcut ieșirile în partea de nord a traseului de pe teritoriul vietnamez destul de dificile.
Prin urmare, Statele Unite au folosit-o aviaţie forțelor de la baza aeriană Nahom Panom din Thailanda, de unde le era cel mai convenabil să atingă ținte în Laos și unde se aflau în siguranță. A fost nevoie de ceva timp pentru a rezolva formalitățile cu bătrânul rege al Laosului, iar în curând Skyraders ai următoarelor Comando Aeriene și-au început atacurile. Ca de obicei, fără marcaje.
Primele unități americane care au atacat traseul au fost Escadrilele 602 și 606 de operațiuni speciale, înarmate cu A-1 Skyraider, avioane troiene AT-28 și transporturi C-47. Operațiunea s-a dorit a fi pe termen nedeterminat. De fapt, a durat până la sfârșitul războiului și a acoperit teritoriul din nord-estul Laosului. Acolo se desfășura totul în secret, fără semne de identificare, pe avioane vechi.
Dar aceasta nu a fost singura operațiune. Diagrama de mai jos arată zonele din Laos unde au mai apărut altele. Și dacă operațiunea „Barrel Roll” în scopul păstrării secretului a fost încredințată escadrilei de operațiuni speciale, atunci „Steel Tiger” și „Tiger Hound” au fost încredințate unităților liniare ale Forțelor Aeriene. Acest lucru s-a datorat parțial faptului că zonele Steel Tiger și Tiger Hound nu se învecinau cu Vietnamul de Nord și exista mai multă libertate de a opera acolo. Într-un fel sau altul, dar peste regiunile sudice ale „căii”, aviația americană s-a comportat într-un mod de afaceri și doar în nord au fost precauți, ascunzându-se în spatele atacurilor aeriene „anonime” provocate de aeronave nemarcate.
La început, bombardamentele au fost oarecum întâmplătoare. Americanii au bombardat tot ceea ce în opinia lor aparținea „Tropului” – fără discernământ. Acest lucru este valabil și pentru așezările din apropiere. Trecerile de râuri, tronsoane de drum care ar fi putut fi blocate de blocajele apărute în timpul bombardamentului și, bineînțeles, camioanele au fost supuse unor atacuri masive.
Foarte curând a existat o diviziune a muncii. Forțele Aeriene și Marina cu aeronavele lor cu reacție au început să lucreze pe principiul „bombarde tot ceea ce se mișcă” și să distrugă infrastructura identificată a „Trails”, apoi piloții escadrilelor cu scop special ale Forțelor Aeriene pe piston. aeronavele au început să se specializeze în tragerea de camioane, care după mijlocul anilor ’60 erau deja principalul mijloc de a furniza tot ceea ce avea nevoie Vietnamul.
Acestea din urmă, desigur, au fost atacate și de alte avioane, la depistare, dar principala vânătoare de camioane a devenit sarcina unităților speciale ale Forțelor Aeriene. De asemenea, s-au specializat în atacuri de noapte - o aeronavă de ghidare avansată, un Cessna ușoară, arunca de obicei o rachetă la sol, iar de la aceasta controlorul aeronavei-pilot dădea direcția țintei și raza de acțiune. Echipajele de avioane de atac, folosind un semnal fulger ca ghid, au atacat ținte în întuneric - și de obicei cu succes.
Anul 1965 a devenit o piatră de hotar în lupta de a întrerupe aprovizionarea din nord. În acest an, Marina SUA a oprit traficul maritim, după care „pârma” a devenit singura arteră a partizanilor din sud. Și tocmai în acest an a apărut pe „trasă” informațiile militare americane - MACV-SOG (Comandamentul de asistență militară ing., Vietnam - Grupul de studii și observații, lit. „Comanda pentru furnizarea de asistență militară Vietnamului - un grup de studii și observații”). Forțele speciale bine antrenate, bazându-se pe participarea minorităților vietnameze și naționale la ieșirile lor de recunoaștere, au oferit trupelor americane o masă de informații despre ceea ce se întâmplă cu adevărat pe Trail și au făcut posibil ca aviația să funcționeze mai precis și a provocat mai multe pierderi Vietnamului decât înainte. Ulterior, aceste unități au efectuat nu numai căutări de recunoaștere, ci și capturarea prizonierilor și cu destul de mult succes.
Numărul de ieşiri de-a lungul „calei” a crescut şi el în mod continuu. A început de la douăzeci pe zi, până la sfârșitul anului 1965 era deja o mie pe lună, iar câțiva ani mai târziu a fluctuat constant în jurul mărcilor de 10-13 mii de zboruri pe lună. Uneori ar putea arăta ca un raid a 10-12 bombardiere B-52 Stratofortress, care au aruncat imediat peste 1000 de bombe în locuri presupus importante de pe Trail. Adesea a fost continuu multe ore de bombardare cu aeronave din diferite baze aeriene. S-a ajuns la punctul în care piloților care bombardează „pârâia” le era frică să se ciocnească de propriile lor avioane în aer - puteau fi mulți. Dar asta va fi puțin mai târziu.
În 1966, A-26K Counter Invader, un bombardier cu piston B-26 Invader profund modificat și modernizat din cel de-al Doilea Război Mondial și din Războiul Coreean, a apărut peste drum. Aceste mașini au fost reconstruite radical din B-26 convenționale, a căror funcționare a fost interzisă de Forțele Aeriene după o serie de distrugeri ale aripilor aeronavelor în zbor (inclusiv una cu moartea echipajului). Deoarece Thailanda a interzis bazarea bombardierelor pe teritoriul său, acestea au fost reclasificate ca avioane de atac, înlocuind litera B din nume (din engleză Bomber) cu A, un derivat al cuvântului Attack și tradițional pentru toate atacurile forțelor aeriene și marine ale SUA. aeronave după al Doilea Război Mondial.
Avioanele erau convertit de On Mark Engineering:
Un nas de sticlă cu schimbare rapidă și un nas cu opt mitraliere de 12,7 mm au fost special concepute. Turelele de protecție dorsale și ventrale au fost îndepărtate. În plus față de cele de mai sus, un set complet de electronice la bord (HF (frecvență înaltă), VHF (frecvență foarte înaltă), UHF (frecvență ultraînaltă), comunicații interfon, sistem de navigație VOR, radiogoniometru automat de frecvență joasă LF / ADF, Sistem de aterizare oarbă ILS (sistem de aterizare cu instrumente), sistem de radionavigație TACAN, codificator și marcator radio IFF (Identification Friend sau Foe), două generatoare de 300 de amperi DC și două convertoare inverse cu o capacitate de 2500 volți-amperi. A fost posibil să se instaleze echipamente fotografice sofisticate pentru zborurile de recunoaștere.
A-26K s-a dovedit a fi cel mai bun „Vânător de camioane” în prima jumătate a războiului. Până la sfârșitul anului 1966, aceste aeronave, care zburau și de la baza Nahom Panom, aveau 99 de camioane distruse cu provizii sau luptători. Trebuie înțeles că și alte avioane americane au avut propriile lor statistici.
Până la sfârșitul anului 1966, „rolurile” aviației erau complet împărțite. Luptători-bombardiere cu reacție au distrus infrastructura de pe „cale”, atacând camioanele dacă era posibil. Avioanele de atac cu piston cu mișcare lentă au vânat în principal mașini. Informațiile au fost furnizate de forțele speciale și de ghidare avansată a aeronavelor, Cessnas cu motor ușor.
Cu toate acestea, în ciuda creșterii continue a forțelor americane care acționează împotriva „urmei”, aceasta a crescut. CIA a raportat continuu o creștere a numărului de camioane implicate și, cel mai important, a drumurilor asfaltate. Acesta din urmă a fost cel mai important - în timpul sezonului ploios, transportul cu camioane a devenit extrem de dificil și adesea imposibil, ca urmare, fluxul de materiale spre sud a slăbit. Construcția de drumuri asfaltate de către vietnamezi a eliminat această problemă.
În 1967, la sfârșitul lunii martie, fostul comandant al trupelor americane din Vietnam, iar la acel moment deja președintele OKNS, generalul William Westmoreland, i-a trimis secretarului Apărării Robert McNamara o cerere de creștere a numărului de trupe americane în Vietnam. cu 200 de soldați și ofițeri, aducând dimensiunea totală a grupului la 000 de persoane. Puțin mai târziu, pe 672000 aprilie, generalul i-a trimis lui McNamara un memorandum în care spunea că noile trupe (rezerviștii trebuiau mobilizați) vor fi folosite pentru expansiunea militară în Laos, Cambodgia și Vietnamul de Nord. De asemenea, în memorandum era și o cerință de a începe să exploateze porturile nord-vietnameze.
De fapt, Westmoreland a vrut să folosească noile trupe pentru a distruge rețeaua logistică vietnameză din Laos.
Dar asta nu s-a întâmplat. Apoi, desigur, a trebuit să crească numărul de trupe, deși nu la o asemenea dimensiune (ci aproape la cea pe care Westmoreland o considera minim pentru acel război) și a trebuit să fie exploatat, dar cel mai important lucru - invazia de țările vecine pentru a distruge „calea” nu a fost făcut .
Acum americanii nu aveau de ales decât să continue războiul aerian. Dar vechile rețete nu au funcționat - pierderile nu i-au forțat pe vietnamezi să oprească transportul de-a lungul „trasei”. Nu a fost posibil să se oprească construcția drumului. Mai mult, „traseul” s-a extins pe teritoriul Cambodgiei.
În 1968, în paralel cu bombardamentul, Forțele Aeriene ale SUA au început să realizeze „Proiectul Popeye” - împrăștierea reactivilor din aeronave, ceea ce a dus la formarea suplimentară de nori de ploaie. Americanii plănuiau să prelungească durata sezonului ploios și să întrerupă transportul de-a lungul „trasei”. Primele 65 de operații de vărsare de reactivi au dat un rezultat real - chiar a devenit mai ploios. În viitor, americanii împrăștiau reactivi aproape până la sfârșitul războiului.
Al doilea proiect neobișnuit a fost spălarea chimică a potecilor și potecilor, de-a lungul cărora era un flux de voluntari și arme.
Pentru aceasta a fost destinat și un reactiv special, care, după amestecarea cu apă, seamănă cu săpunul - și descompune solul compactat al drumurilor și căilor la fel cum săpunul dizolvă murdăria. Pe 17 august 1968, un trio de avioane S-130 de la A 41-a Aripă de Transport a Forțelor Aeriene a început să zboare din baze aeriene din Thailanda și să răspândească compoziția de pulbere. Efectul inițial a fost promițător - trenul a reușit să spele drumurile și să le transforme în râuri de noroi. Dar, numai după ploaie, care a limitat serios utilizarea „chimiei”. Vietnamezii s-au adaptat rapid noilor tactici - au trimis o masă de soldați sau voluntari să curețe fondurile, înainte ca ploaia trecută să o activeze și drumul să fie spălat. Cu toate acestea, după pierderea focului de la sol a uneia dintre aeronavele cu echipaj, operațiunea a fost încheiată.
În 1966, primele nave AS-47 Spooky Gunships din Escadrila 4 de Operații Speciale au apărut peste potecă. Avioanele cu mișcare lentă, înarmate cu o baterie de mitralieră, nu s-au putut dovedi - apărarea aeriană a „căii” avea deja o mulțime de arme automate. În scurt timp, vietnamezii au doborât șase nave de combat, după care nu au mai fost implicați în camioane de vânătoare.
Dar americanii au reușit să înțeleagă că punctul aici nu era în idee, ci în execuție - un avion vechi din cel de-al Doilea Război Mondial cu o baterie de mitralieră pur și simplu „nu a tras”, dar dacă exista o mașină mai puternică. ...
În 1967, viitoarea ei plajă a apărut peste potecă - Gunship AS-130, la acea vreme înarmată cu două mitraliere cu mai multe țevi Minigun, calibrul 7,62 mm și o pereche de tunuri automate de 20 mm.
Aeronava, conform ideologiei sale, „a urcat” la AC-47 Spooky, bazat pe aeronava C-47, înarmată cu mai multe mitraliere Minigun care trăgeau lateral. Dar, spre deosebire de AC-47, noile vehicule erau echipate nu numai cu arme mai puternice, ci și cu sisteme automate de căutare și ochire, care includeau dispozitive de vedere pe timp de noapte. Una peste alta, nu merită să le comparăm.
Pe 9 noiembrie, în timpul primei sale ieșiri experimentale, AC-130 a distrus șase camioane. Creatorul real al acestei clase de avioane din Forțele Aeriene ale SUA, maiorul Ronald Terry, a comandat primele ieșiri ale noului Gunship. Spre deosebire de vechiul AC-47, noul AC-130 arăta foarte promițător, iar rezultatele utilizării în luptă pe „cale” au confirmat acest lucru.
Acum a fost necesar să se ocupe de formarea unei noi unități aeriene pentru aceste aeronave și producția lor.
Va urma...
- Alexandru Timochin
- USAF, Ken Burns, Hua Kiem, Peter Alan Lloyd, Horst Faas/Associated Press, Wikipedia, Vietnam News, George Miller, Phill Caroll, LIFE, Jacob Van Staaveren
- https://topwar.ru/154862-bez-opoznavatelnyh-znakov-vtjagivanie-ssha-v-vojnu-vo-vetname-i-rol-staryh-bombardirovschikov.html
informații