Traseul Ho Chi Minh. Drum vietnamez al vieții. Partea 1

57
Înfrângerea trupelor coloniale franceze din Vietnam la bătălia de la Dien Bien Phu a deschis calea pentru adoptarea unui plan de pace care ar putea duce la încheierea războiului din ținuturile vietnameze. Conform acestui plan, partidele în război (Armata Populară vietnameză, subordonată guvernului de la Hanoi, și forțele franceze) urmau să fie separate, țara urma să fie demilitarizată, iar în 1956, atât în ​​nord, cât și în sud. , urmau să aibă loc alegeri, care au determinat viitorul Vietnamului.

Toate acestea au fost consemnate în deciziile Conferinței de la Geneva din 1954, al cărei scop era realizarea păcii în Peninsula Coreeană și Indochina.



Dar în 1955, în sud, cu încălcarea acestor decizii, a fost proclamată Republica Vietnam, cu capitala la Saigon, condusă de Ngo Dinh Diem. Acesta din urmă, având la început un serios credit de încredere din partea populației, a transformat foarte repede puterea politică din țară într-un regim de dictatură personală nelimitată. Desigur, nu au avut loc alegeri în 1956.

Statele Unite, care aveau planuri de lungă durată de a obține un punct de sprijin în Indochina și au căutat să sugrume mișcările locale de eliberare de stânga, nu au semnat Acordurile de la Geneva (deși au fost participante la conferință) și l-au sprijinit pe dictatorul Ngo Dinh Diem. Astfel, regimul sud-vietnamez și-a pierdut legitimitatea aproape de la început. În viitor, conducătorii sud-vietnamezi au reușit să rămână la putere doar cu baionetele americane. A fost un regim deschis urât, care a efectuat relocari forțate în masă a cetățenilor, a aspirat să planteze catolicismul în rândul budiștilor vietnamezi, foarte crud pe de o parte, dar extrem de ineficient și neputincios în guvernarea statului, pe de altă parte, dependent în sfera externă și a apărării. si extrem de corupt.

Ngo Dinh Diem a trebuit să lupte încă de la început cu oponenții politici care au căutat să preia puterea și cu comuniștii, care au reluat lupta armată pentru unificarea Vietnamului după ce Ngo Dinh Diem a uzurpat puterea în sud. Ca răspuns, represiuni destul de grave au căzut asupra populației din sudul Vietnamului - în câțiva ani, numărul oponenților politici ai președintelui uciși s-a apropiat de douăzeci de mii de oameni, dintre care mai mult de jumătate erau comuniști. Două tentative de lovitură de stat împotriva dictatorului au fost fără succes, dar în timpul celei de-a treia, în 1963, el a fost încă ucis. Trebuie să spun că americanii, care știau despre lovitura de stat planificată și nu au încercat să o prevină, au avut și ei o mână de ajutor în uciderea lui. Cel mai probabil, ideea a fost că metodele lui Ngo Dinh Diem erau atât de crude, încât până și americanii care nu sufereau de umanism „s-au întors” de la ele.

Cu mult înainte de asta, în ianuarie 1959, sub presiunea activiștilor viitorului Viet Cong, care au suferit pierderi uriașe din cauza poliției secrete din Vietnam de Sud, Comitetul Central al Partidului Muncitorilor din Vietnam din Hanoi a decis să mărească drastic asistența. comuniștilor sud-vietnamezi și trece la unirea țării într-un singur stat cu ajutorul puterii. Desigur, Hanoi îi susținuse anterior pe rebelii de stânga, dar acum trebuia făcut la o cu totul altă scară.

Vietnamul este o fâșie îngustă de pământ care se întinde de-a lungul coastei mării și numai la nord de Hanoi, teritoriul său se extinde, ocupând un vast lanț muntos la granița cu China. În anii de separare, zona demilitarizată a tăiat în mod sigur țara la jumătate și nu se punea problema de a livra prin ea provizii pentru partizani.

Au existat, totuși, două soluții. Prima este contrabanda pe mare. A fost imediat clar că în timpul marelui război va fi tăiat - și odată cu apariția americanilor, exact așa s-a întâmplat. Al doilea - prin teritoriul Laos, unde atunci a existat un război civil între guvernul monarhic pro-american, pe de o parte, și mișcările de stânga, acționând împreună ca forțele Pathet Lao. Pathet Lao, a luptat în strânsă cooperare cu armata populară din Vietnam, iar guvernul vietnamez a avut o influență serioasă asupra lor. Estul Laosului, fiind un teritoriu slab populat și de nepătruns, părea un loc ideal pentru a transfera resurse pentru a duce războiul din nordul Vietnamului spre sud.

Rulote cu arme, provizii și chiar oameni au trecut prin acest teritoriu de mulți ani, chiar și sub francezi, dar acest lucru a fost de natură leneșă - oamenii purtau încărcături pe mâini, cărau pe bărci și animale de pachet, extrem de rar în mașini singure (parte a traseului). ), numărul lor a fost mic. De asemenea, americanii au desfășurat operațiuni destul de lente împotriva acestei rute, în principal de către forțele mercenarilor lor, din poporul Hmong, susținut lent (în ceea ce privește acțiunile împotriva comunicațiilor vietnameze) de forțele regale ale Laosului și piloții mercenari americani din Air America. Toate acestea nu erau grave, dar după ianuarie 1959 situația a început să se schimbe.

La început, a fost asigurată o intensificare bruscă a livrărilor de-a lungul rutei maritime - pe mare a mers principalul flux de arme, muniții și diferite tipuri de echipamente speciale pentru rebelii din sud. A fost un traseu foarte eficient. Dar a fost imposibil să ascundeți o mulțime de oameni pe diferite tipuri de bărci și junkuri, iar după decizia din ianuarie a fost necesar să se transfere luptători suplimentari în sud. Și pentru aceasta, vietnamezii au decis să reactiveze și să extindă ruta Lao.

La scurt timp după decizia Comitetului Central al WPV de a extinde războiul de gherilă în sud, o nouă unitate de transport a fost formată ca parte a Armatei Populare din Vietnam - al 559-lea grup de transport sub comanda colonelului Wo Bam. La început, acest grup avea o putere de doar câteva batalioane și era înarmat cu un număr mic de camioane, iar vehiculul său principal de marfă erau bicicletele. Dar deja în același 1959, includea deja două regimente de transport - al 70-lea și al 71-lea, iar numărul de mașini din el a început să crească. Wo Bam a primit în curând gradul de general, iar comanda grupului a început să coordoneze nu numai transportul, ci și lucrările de construcție pentru îmbunătățirea rețelei de drumuri pe ruta Lao. Până la sfârșitul anului, în cele două regimente ale sale erau deja 6000 de luptători, fără a număra constructorii civili și unitățile de securitate recrutate pentru muncă.

Traseul Ho Chi Minh. Drum vietnamez al vieții. Partea 1






Mai întâi biciclete, apoi mașini, apoi drumuri. Îngustă la început... „Drumul” s-a dezvoltat continuu.


În momentul în care americanii au intrat deschis în război, Grupul 559, care în acel moment era comandat de generalul Phan Tron Tu, avea aproape 24000 de oameni, includea șase batalioane de automobile, două batalioane de biciclete de transport, un batalion de transport cu bărci, opt batalioane de inginerie și batalioane de sapatori și 45 de detașamente logistice care deservesc bazele de transbordare de pe rute.

Până atunci, alături de traseele de-a lungul versanților munților și a traseelor ​​fluviale, grupul de transport asigurase construirea a câteva sute de kilometri de drumuri, parțial acoperite cu pietriș sau realizate sub formă de porți. Grupul a construit, de asemenea, poduri, baze de transbordare și depozite, puncte de odihnă pentru personalul unităților de transport, ateliere de reparații, spitale, cache-uri și buncăre și a efectuat nu numai livrarea de persoane și mărfuri către sud, ci și livrarea de materiale de construcție. pentru a extinde în continuare comunicațiile. Până la jumătatea anului 1965, nu mai era o rută – era un sistem logistic vast de multe rute, care livra sute de tone de provizii pe zi trupelor vietcong din sud – în fiecare zi. Și mii de luptători în fiecare an. Și acesta a fost doar începutul.




Tehnica pe traseu. Atenție la echipamentul soldaților.


Vietnamezii s-au comportat extrem de original. Deci, o parte din provizii a fost livrată prin ambalarea lor în butoaie sigilate și pur și simplu aruncând aceste butoaie în râuri. În aval, la baza de transbordare, râurile au fost blocate cu plase, iar pe maluri au fost construite macarale improvizate cu săgeți lungi și frânghii pentru a scoate butoaiele din apă. În 1969, americanii au aflat că vietnamezii au construit o conductă de combustibil prin Laos, prin care benzina, motorina și kerosenul erau pompate prin aceeași conductă în momente diferite. Puțin mai târziu, prezența celui de-al 592-lea regiment de conducte al Armatei Populare din Vietnam a fost descoperită pe „cale”, iar deja în 1970 existau șase astfel de conducte.

De-a lungul timpului, vietnamezii, extinzând continuu „calea”, au reușit să acopere o parte semnificativă a drumurilor cu asfalt și să-și facă funcționarea independentă de anotimp și de ploi. Constructorii militari vietnamezi au pus poduri sub pânza freatică pe râuri pentru a ascunde aceste traversări de recunoașterea aeriană a SUA. Deja în 1965, numărul camioanelor aflate în mișcare continuă pe „cale” era de aproximativ 90 de vehicule, iar în viitor a crescut doar.

Până atunci, vietnamezii dăduseră acestui coridor de transport numele tradițional de atunci, Ruta Strategică de Aprovizionare Truong Son, după numele lanțului muntos.


Construcția drumului pe „traseu”.


Drum între cratere de bombe.


Dar în lume povestiri acest traseu a rămas sub numele său american: „The Ho Chi Minh Trail”.



Schema de cale. O rețea creată în Cambodgia este evidențiată într-o culoare separată. „Drumul Sihanuk”


Americanii au încercat cu atenție să efectueze sabotajul direcționat al „Pistei” timp de mulți ani, dar după intervenția deschisă a Statelor Unite în războiul din Vietnam, a devenit inutil să se ascundă, iar Statele Unite au început o serie de operațiuni militare menite să distrugă acest lucru. traseu.

Pe 14 septembrie 1964, Statele Unite au lansat ofensiva aeriană Barrel Roll împotriva lui Tropa. Astfel a început cea mai brutală campanie de bombardament din istoria omenirii. În următorii aproape nouă ani, SUA vor bombarda Trail la fiecare șapte minute. În fiecare oră, în fiecare zi, până în primăvara lui 1973. Acest lucru va duce la moartea în masă nu numai a Armatei Populare din Vietnam, ci și a civililor. Pe Cale vor fi aruncate atât de multe bombe, mai ales din partea ei pe teritoriul vietnamez, încât în ​​unele locuri vor schimba terenul. Și chiar și patruzeci de ani mai târziu, jungla din jurul Căii este încă plină de bombe neexplodate și rezervoare de combustibil externe aruncate.

Dar totul a început modest.

Laos, pe al cărui teritoriu urmau să lovească americanii, era oficial neutru în raport cu conflictul din Vietnam. Și pentru a nu crea complicații politice, SUA au fost nevoite să bombardeze în secret instalațiile Căii. Pe de altă parte, forma alungită a teritoriului vietnamez a făcut ieșirile în partea de nord a traseului de pe teritoriul vietnamez destul de dificile.

Prin urmare, Statele Unite au folosit-o aviaţie forțelor de la baza aeriană Nahom Panom din Thailanda, de unde le era cel mai convenabil să atingă ținte în Laos și unde se aflau în siguranță. A fost nevoie de ceva timp pentru a rezolva formalitățile cu bătrânul rege al Laosului, iar în curând Skyraders ai următoarelor Comando Aeriene și-au început atacurile. Ca de obicei, fără marcaje.


A-1 "Skyrader" cu sediul în Thailanda


Primele unități americane care au atacat traseul au fost Escadrilele 602 și 606 de operațiuni speciale, înarmate cu A-1 Skyraider, avioane troiene AT-28 și transporturi C-47. Operațiunea s-a dorit a fi pe termen nedeterminat. De fapt, a durat până la sfârșitul războiului și a acoperit teritoriul din nord-estul Laosului. Acolo se desfășura totul în secret, fără semne de identificare, pe avioane vechi.


Antrenament și luptă AT-28 „Troyan”


Dar aceasta nu a fost singura operațiune. Diagrama de mai jos arată zonele din Laos unde au mai apărut altele. Și dacă operațiunea „Barrel Roll” în scopul păstrării secretului a fost încredințată escadrilei de operațiuni speciale, atunci „Steel Tiger” și „Tiger Hound” au fost încredințate unităților liniare ale Forțelor Aeriene. Acest lucru s-a datorat parțial faptului că zonele Steel Tiger și Tiger Hound nu se învecinau cu Vietnamul de Nord și exista mai multă libertate de a opera acolo. Într-un fel sau altul, dar peste regiunile sudice ale „căii”, aviația americană s-a comportat într-un mod de afaceri și doar în nord au fost precauți, ascunzându-se în spatele atacurilor aeriene „anonime” provocate de aeronave nemarcate.


Zone de operațiuni aeriene împotriva „pârâtului”.


La început, bombardamentele au fost oarecum întâmplătoare. Americanii au bombardat tot ceea ce în opinia lor aparținea „Tropului” – fără discernământ. Acest lucru este valabil și pentru așezările din apropiere. Trecerile de râuri, tronsoane de drum care ar fi putut fi blocate de blocajele apărute în timpul bombardamentului și, bineînțeles, camioanele au fost supuse unor atacuri masive.

Foarte curând a existat o diviziune a muncii. Forțele Aeriene și Marina cu aeronavele lor cu reacție au început să lucreze pe principiul „bombarde tot ceea ce se mișcă” și să distrugă infrastructura identificată a „Trails”, apoi piloții escadrilelor cu scop special ale Forțelor Aeriene pe piston. aeronavele au început să se specializeze în tragerea de camioane, care după mijlocul anilor ’60 erau deja principalul mijloc de a furniza tot ceea ce avea nevoie Vietnamul.


F-100. Astfel de avioane au fost principalul cal de bătaie al forțelor aeriene americane din Vietnam. Ca parte a grupului aerian Misty, astfel de aeronave au bombardat și poteca.


Acestea din urmă, desigur, au fost atacate și de alte avioane, la depistare, dar principala vânătoare de camioane a devenit sarcina unităților speciale ale Forțelor Aeriene. De asemenea, s-au specializat în atacuri de noapte - o aeronavă de ghidare avansată, un Cessna ușoară, arunca de obicei o rachetă la sol, iar de la aceasta controlorul aeronavei-pilot dădea direcția țintei și raza de acțiune. Echipajele de avioane de atac, folosind un semnal fulger ca ghid, au atacat ținte în întuneric - și de obicei cu succes.


Ghid aerian avansat „Cessna” O-2A în Thailanda.


Anul 1965 a devenit o piatră de hotar în lupta de a întrerupe aprovizionarea din nord. În acest an, Marina SUA a oprit traficul maritim, după care „pârma” a devenit singura arteră a partizanilor din sud. Și tocmai în acest an a apărut pe „trasă” informațiile militare americane - MACV-SOG (Comandamentul de asistență militară ing., Vietnam - Grupul de studii și observații, lit. „Comanda pentru furnizarea de asistență militară Vietnamului - un grup de studii și observații”). Forțele speciale bine antrenate, bazându-se pe participarea minorităților vietnameze și naționale la ieșirile lor de recunoaștere, au oferit trupelor americane o masă de informații despre ceea ce se întâmplă cu adevărat pe Trail și au făcut posibil ca aviația să funcționeze mai precis și a provocat mai multe pierderi Vietnamului decât înainte. Ulterior, aceste unități au efectuat nu numai căutări de recunoaștere, ci și capturarea prizonierilor și cu destul de mult succes.

Numărul de ieşiri de-a lungul „calei” a crescut şi el în mod continuu. A început de la douăzeci pe zi, până la sfârșitul anului 1965 era deja o mie pe lună, iar câțiva ani mai târziu a fluctuat constant în jurul mărcilor de 10-13 mii de zboruri pe lună. Uneori ar putea arăta ca un raid a 10-12 bombardiere B-52 Stratofortress, care au aruncat imediat peste 1000 de bombe în locuri presupus importante de pe Trail. Adesea a fost continuu multe ore de bombardare cu aeronave din diferite baze aeriene. S-a ajuns la punctul în care piloților care bombardează „pârâia” le era frică să se ciocnească de propriile lor avioane în aer - puteau fi mulți. Dar asta va fi puțin mai târziu.

În 1966, A-26K Counter Invader, un bombardier cu piston B-26 Invader profund modificat și modernizat din cel de-al Doilea Război Mondial și din Războiul Coreean, a apărut peste drum. Aceste mașini au fost reconstruite radical din B-26 convenționale, a căror funcționare a fost interzisă de Forțele Aeriene după o serie de distrugeri ale aripilor aeronavelor în zbor (inclusiv una cu moartea echipajului). Deoarece Thailanda a interzis bazarea bombardierelor pe teritoriul său, acestea au fost reclasificate ca avioane de atac, înlocuind litera B din nume (din engleză Bomber) cu A, un derivat al cuvântului Attack și tradițional pentru toate atacurile forțelor aeriene și marine ale SUA. aeronave după al Doilea Război Mondial.


A-26K în Thailanda.


Avioanele erau convertit de On Mark Engineering:

După ce au revizuit cerințele Forțelor Aeriene, inginerii On Mark au propus următoarele modificări majore la corpul avionului B-26: remanufacturarea completă a fuselajului și a cozii, suprafață mai mare a cârmei pentru a îmbunătăți controlabilitatea aeronavei atunci când zboară cu un singur motor, întărire de la rădăcina aripii la vârful aripioarelor originale din aluminiu cu plăci de oțel , instalarea de motoare cu 18 cilindri cu două rânduri în formă de stea răcite cu aer cu un sistem de injecție în amestec apă-metanol Pratt & Whitney R-2800-103W cu o putere de decolare de 2500 CP. Motoarele au condus elice automate cu trei pale, complet reversibile, cu un diametru mai mare. Aeronava era echipată cu comenzi duble cu o stație de marcare instalată pe partea dreaptă, un sistem antigivrare pentru aripi și carburatoare ale motorului, un sistem antigivrare și un ștergător de parbriz în cabină, frâne întărite cu sistem antiblocare , un sistem de incalzire cu o capacitate de 100000 BTU (BTU - British thermal unit). Designul tabloului de bord a suferit câteva modificări, iar dispozitivele în sine au fost înlocuite cu altele mai avansate. Echipamente noi au fost instalate în panoul din partea dreaptă a cabinei. Aeronava a fost echipată cu un sistem de stingere a incendiilor, opt puncte rigide sub aripi (proiectate special pentru primul prototip YB-26K), rezervoare de combustibil în vârful aripii cu o capacitate de 165 de galoane SUA cu un sistem rapid de evacuare a combustibilului de urgență.
Un nas de sticlă cu schimbare rapidă și un nas cu opt mitraliere de 12,7 mm au fost special concepute. Turelele de protecție dorsale și ventrale au fost îndepărtate. În plus față de cele de mai sus, un set complet de electronice la bord (HF (frecvență înaltă), VHF (frecvență foarte înaltă), UHF (frecvență ultraînaltă), comunicații interfon, sistem de navigație VOR, radiogoniometru automat de frecvență joasă LF / ADF, Sistem de aterizare oarbă ILS (sistem de aterizare cu instrumente), sistem de radionavigație TACAN, codificator și marcator radio IFF (Identification Friend sau Foe), două generatoare de 300 de amperi DC și două convertoare inverse cu o capacitate de 2500 volți-amperi. A fost posibil să se instaleze echipamente fotografice sofisticate pentru zborurile de recunoaștere.


A-26K s-a dovedit a fi cel mai bun „Vânător de camioane” în prima jumătate a războiului. Până la sfârșitul anului 1966, aceste aeronave, care zburau și de la baza Nahom Panom, aveau 99 de camioane distruse cu provizii sau luptători. Trebuie înțeles că și alte avioane americane au avut propriile lor statistici.

Până la sfârșitul anului 1966, „rolurile” aviației erau complet împărțite. Luptători-bombardiere cu reacție au distrus infrastructura de pe „cale”, atacând camioanele dacă era posibil. Avioanele de atac cu piston cu mișcare lentă au vânat în principal mașini. Informațiile au fost furnizate de forțele speciale și de ghidare avansată a aeronavelor, Cessnas cu motor ușor.

Cu toate acestea, în ciuda creșterii continue a forțelor americane care acționează împotriva „urmei”, aceasta a crescut. CIA a raportat continuu o creștere a numărului de camioane implicate și, cel mai important, a drumurilor asfaltate. Acesta din urmă a fost cel mai important - în timpul sezonului ploios, transportul cu camioane a devenit extrem de dificil și adesea imposibil, ca urmare, fluxul de materiale spre sud a slăbit. Construcția de drumuri asfaltate de către vietnamezi a eliminat această problemă.

În 1967, la sfârșitul lunii martie, fostul comandant al trupelor americane din Vietnam, iar la acel moment deja președintele OKNS, generalul William Westmoreland, i-a trimis secretarului Apărării Robert McNamara o cerere de creștere a numărului de trupe americane în Vietnam. cu 200 de soldați și ofițeri, aducând dimensiunea totală a grupului la 000 de persoane. Puțin mai târziu, pe 672000 aprilie, generalul i-a trimis lui McNamara un memorandum în care spunea că noile trupe (rezerviștii trebuiau mobilizați) vor fi folosite pentru expansiunea militară în Laos, Cambodgia și Vietnamul de Nord. De asemenea, în memorandum era și o cerință de a începe să exploateze porturile nord-vietnameze.

De fapt, Westmoreland a vrut să folosească noile trupe pentru a distruge rețeaua logistică vietnameză din Laos.

Dar asta nu s-a întâmplat. Apoi, desigur, a trebuit să crească numărul de trupe, deși nu la o asemenea dimensiune (ci aproape la cea pe care Westmoreland o considera minim pentru acel război) și a trebuit să fie exploatat, dar cel mai important lucru - invazia de țările vecine pentru a distruge „calea” nu a fost făcut .

Acum americanii nu aveau de ales decât să continue războiul aerian. Dar vechile rețete nu au funcționat - pierderile nu i-au forțat pe vietnamezi să oprească transportul de-a lungul „trasei”. Nu a fost posibil să se oprească construcția drumului. Mai mult, „traseul” s-a extins pe teritoriul Cambodgiei.

În 1968, în paralel cu bombardamentul, Forțele Aeriene ale SUA au început să realizeze „Proiectul Popeye” - împrăștierea reactivilor din aeronave, ceea ce a dus la formarea suplimentară de nori de ploaie. Americanii plănuiau să prelungească durata sezonului ploios și să întrerupă transportul de-a lungul „trasei”. Primele 65 de operații de vărsare de reactivi au dat un rezultat real - chiar a devenit mai ploios. În viitor, americanii împrăștiau reactivi aproape până la sfârșitul războiului.

Al doilea proiect neobișnuit a fost spălarea chimică a potecilor și potecilor, de-a lungul cărora era un flux de voluntari și arme.

Pentru aceasta a fost destinat și un reactiv special, care, după amestecarea cu apă, seamănă cu săpunul - și descompune solul compactat al drumurilor și căilor la fel cum săpunul dizolvă murdăria. Pe 17 august 1968, un trio de avioane S-130 de la A 41-a Aripă de Transport a Forțelor Aeriene a început să zboare din baze aeriene din Thailanda și să răspândească compoziția de pulbere. Efectul inițial a fost promițător - trenul a reușit să spele drumurile și să le transforme în râuri de noroi. Dar, numai după ploaie, care a limitat serios utilizarea „chimiei”. Vietnamezii s-au adaptat rapid noilor tactici - au trimis o masă de soldați sau voluntari să curețe fondurile, înainte ca ploaia trecută să o activeze și drumul să fie spălat. Cu toate acestea, după pierderea focului de la sol a uneia dintre aeronavele cu echipaj, operațiunea a fost încheiată.

În 1966, primele nave AS-47 Spooky Gunships din Escadrila 4 de Operații Speciale au apărut peste potecă. Avioanele cu mișcare lentă, înarmate cu o baterie de mitralieră, nu s-au putut dovedi - apărarea aeriană a „căii” avea deja o mulțime de arme automate. În scurt timp, vietnamezii au doborât șase nave de combat, după care nu au mai fost implicați în camioane de vânătoare.


Mitralierele pe AS-47


Conducerea focului. Filmat în zbor prin uşă.


Dar americanii au reușit să înțeleagă că punctul aici nu era în idee, ci în execuție - un avion vechi din cel de-al Doilea Război Mondial cu o baterie de mitralieră pur și simplu „nu a tras”, dar dacă exista o mașină mai puternică. ...

În 1967, viitoarea ei plajă a apărut peste potecă - Gunship AS-130, la acea vreme înarmată cu două mitraliere cu mai multe țevi Minigun, calibrul 7,62 mm și o pereche de tunuri automate de 20 mm.

Aeronava, conform ideologiei sale, „a urcat” la AC-47 Spooky, bazat pe aeronava C-47, înarmată cu mai multe mitraliere Minigun care trăgeau lateral. Dar, spre deosebire de AC-47, noile vehicule erau echipate nu numai cu arme mai puternice, ci și cu sisteme automate de căutare și ochire, care includeau dispozitive de vedere pe timp de noapte. Una peste alta, nu merită să le comparăm.

Pe 9 noiembrie, în timpul primei sale ieșiri experimentale, AC-130 a distrus șase camioane. Creatorul real al acestei clase de avioane din Forțele Aeriene ale SUA, maiorul Ronald Terry, a comandat primele ieșiri ale noului Gunship. Spre deosebire de vechiul AC-47, noul AC-130 arăta foarte promițător, iar rezultatele utilizării în luptă pe „cale” au confirmat acest lucru.


Unul dintre primele AC-130 din războiul din Vietnam. Mitralierele și tunurile sunt clar vizibile.


Acum a fost necesar să se ocupe de formarea unei noi unități aeriene pentru aceste aeronave și producția lor.

Va urma...
  • Alexandru Timochin
  • USAF, Ken Burns, Hua Kiem, Peter Alan Lloyd, Horst Faas/Associated Press, Wikipedia, Vietnam News, George Miller, Phill Caroll, LIFE, Jacob Van Staaveren
  • https://topwar.ru/154862-bez-opoznavatelnyh-znakov-vtjagivanie-ssha-v-vojnu-vo-vetname-i-rol-staryh-bombardirovschikov.html
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

57 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +9
    4 aprilie 2019 18:24
    Sunt uimit de persistența vietnamezilor în lupta împotriva americanilor... iată cine trebuie să învețe de la cei care sunt acum atacați de Statele Unite.
    Dacă vietnamezii ar fi avut apărare aeriană cu drepturi depline, toate aceste AC-130 și avioane de atac de diferite clase ar fi avut dificultăți.
    1. +17
      4 aprilie 2019 18:28
      Au avut-o până la urmă. Și totuși a fost greu)))

      Și da, perseverență. Nu ocupa. Laos, apropo, este cea mai bombardată țară din lume, sunt atâtea bombe câte nu s-au aruncat niciodată asupra nimănui. În următoarea parte, voi prezenta ce daune au provocat bombardamentele americane peisajului - acest lucru trebuie văzut.
      1. +4
        4 aprilie 2019 19:25
        Laos, apropo, este cea mai bombardată țară din lume.

        Submuniția BLU-26B, care a fost echipată cu bombe cu dispersie americane (B - baseball) Această submuniție de fragmentare de acțiune instantanee (masa 1 liră (454 grame), diametru 2,75 inci) a fost aproape identică cu BLU-36 / B și BLU-59 / B submunițiile au întârziat acțiunea, având cu ele aceeași culoare (măslin) și forma corpului cu patru nervuri cu aripi, dar diferă doar prin natura suprafeței corpului. Muniția BLU-26B și BLU-63 / B, similare în exterior între ele (greutate 1 liră (454 grame), diametru 70 mm), au fost diferite în scop: prima a fost o mină de fragmentare instantanee, a doua a fost o mină de fragmentare.
        Se estimează că astăzi există aproximativ 15 de aceste submuniții neexplodate împrăștiate în 17 din cele 80 provincii ale Laos. 000% din toate accidentele cu muniții explozive implică aceste submuniții. mai ales atrag copiii.
        1. +3
          4 aprilie 2019 19:44
          Deminarea este încă în desfășurare acolo și va continua pentru decenii viitoare. Și în Vietnam nu este mai bine pe alocuri.
        2. +11
          4 aprilie 2019 22:26
          În 1969-1971 (aveam 13-15 ani) am tăiat personal aproximativ 40 dintre aceste bombe cu bile - noi (copiii) aveam nevoie de detonatoare pentru minele de casă (oh, da, ucidem peștii în râu!). Era mult exploziv (locul nostru a fost bombardat în 1965-1968 la fiecare 2-3 zile, de la bombe cu ceas, sapatorii pur și simplu deșurubau dispozitivul exploziv și zăceau peste tot, ne înarmam cu rangă și explozivi minați), dar erau fără detonatoare și le-am minat la bombe cu bile.
          În apropierea satului nostru era o fântână uscată, adulții au adunat mii de bombe cu bile neexplodate și le-au îngropat în această fântână. După lecții ne-am dus la fântână, am scos de acolo bombele cu bile, le-am așezat cu grijă în coșuri de bambus în poziția în care stăteau în fântână și le-am dus cu grijă pe malul râului. Acolo, lângă râu, aruncam aceste bombe cu bile în bolovanii din râu. Aceste bombe cu bile au explodat foarte rar, în cele mai multe cazuri tocmai cădeau în râu, le-am ridicat de pe fundul râului și le-am tăiat cu ferăstrău pentru a extrage detonatoarele (albe, formă cilindrică cu diametrul de aproximativ 20-25 mm și o grosime). de aproximativ 5 mm).
          Pentru fabricarea minelor, orice recipient metalic era folositor. Am topit explozivul într-o cratiță, apoi unul ține tija vertical în mijlocul recipientului, celălalt toarnă explozivul lichid. După aproximativ 10 minute, explozivul se solidifică, scoatem tija, punem un detonator și un cordon fickford într-o gaură adâncă, închidem spațiul gol cu ​​lut - și mina este gata!
          Acum nu m-aș apropia de lucruri atât de periculoase, dar atunci din anumite motive nu ne-a fost deloc frică. Pe vremuri, toată compania de 6-7 băieți stătea în cerc și se distrau ferăstrăind bombe cu baloane! Poate pentru că localitatea noastră a fost bombardată regulat timp de 3 ani și suntem obișnuiți cu explozii și morți.
          1. 0
            4 aprilie 2019 22:31
            locul nostru
            Dar titlul?
            1. +8
              4 aprilie 2019 22:43
              Orașul Dongmo, județul Tilang, provincia Lang Son (la 120 km de Hanoi și la 50 km de granița cu China):
              https://www.youtube.com/watch?v=3gISRb56sdY
              1. +1
                4 aprilie 2019 23:07
                Cunosc lacul Dongmo, nu cunosc orașul. Băieții din Hanoi au studiat cu noi, toți adulți care au luptat.
                1. +2
                  5 aprilie 2019 00:21
                  Coordonatele gării Dongmo (casa părinților mei este la 300 m de gară):
                  21.656389C, 106.577389B.
    2. +8
      4 aprilie 2019 19:25
      Citat: Același LYOKHA
      Sunt uimit de persistența vietnamezilor în lupta împotriva americanilor... iată cine trebuie să învețe de la cei care sunt acum atacați de Statele Unite.

      învață atât de greu. această perseverență este ceea ce se numește „caracterul poporului”
      dezvoltarea caracterului printre popoare durează secole
  2. +9
    4 aprilie 2019 18:32
    Ofițerii noștri de apărare aeriană s-au marcat bine în Vietnam
    1. +7
      4 aprilie 2019 19:03
      Da, și vietnamezi atât de robust.
      1. +1
        4 aprilie 2019 19:42
        Îți amintești numele acelui tip vietnamez care a doborât un B-52 dintr-un avion de luptă B-XNUMX pentru prima dată în MIG-ul nostru? El, întâmplător, este deja colonel, a zburat în spațiu cu băieții noștri? Cumva a dispărut din memorie, dar este păcat...
        1. +4
          4 aprilie 2019 22:34
          Читайте о нем здесь - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%BC_%D0%A2%D1%83%D0%B0%D0%BD
      2. +7
        4 aprilie 2019 19:54
        Pham Tuan.
        Dar au fost piloți mult mai cool, Nguyen Van Kok de exemplu.
        1. 0
          4 aprilie 2019 21:41
          Alexandru, în comentariile de la VO, am citit o poveste despre modul în care vietnamezii au acoperit operatorii noștri de apărare aeriană cu trupurile lor (stați în jurul lui) pentru a nu fi lovit de fragmente, vă rog să-mi spuneți, ați dat peste asemenea informații ? hi
          1. +2
            4 aprilie 2019 22:14
            Nu, nu m-am întâlnit.
          2. +3
            4 aprilie 2019 22:51
            Aici, de la 16min10sec:
            https://www.youtube.com/watch?v=1WtsDxyX6A4&t=391s
            1. +1
              4 aprilie 2019 23:28
              Citat din Vivan
              Aici, de la 16min 10sec

              Multumesc pentru link bine
          3. +2
            4 aprilie 2019 22:57
            Citat din Dym71
            Alexandru, în comentariile de la VO, am citit o poveste despre modul în care vietnamezii au acoperit operatorii noștri de apărare aeriană cu trupurile lor (stați în jurul lui) pentru a nu fi lovit de fragmente, vă rog să-mi spuneți, ați dat peste asemenea informații ? hi
            N, Kolesnik
            Războiul din Vietnam... Cum a fost (1965-1973)"
        2. +1
          4 aprilie 2019 22:46
          Mulțumesc, Alexandru. hi Dacă există informații despre americanii doborâți, scrieți - interesant. Au trecut atâția ani, iar memoria nu este aceeași.
    2. +2
      5 aprilie 2019 00:32
      Citat: Adjutant
      Ofițerii noștri de apărare aeriană s-au marcat bine în Vietnam

      Nu chiar atât de rău. Trei mii de unități de aeronave au fost eliminate... membru
      1. 0
        5 aprilie 2019 11:30
        Mult mai mult! Vezi ziarul Pravda!
        1. +3
          5 aprilie 2019 12:18
          Referința oficială a DRV:
          În timpul războiului, din 05.08.1964/31.12.1972/4181 până în 2568/60/320, 9 de avioane americane au fost doborâte deasupra teritoriului Vietnamului de Nord, inclusiv: artilerie antiaeriană - 1293 (31%), avioane de luptă - 32 (90% ), forțele de rachete antiaeriene - 52 de avioane (XNUMX%), dintre care XNUMX (XNUMX%) sunt bombardiere strategice B-XNUMX.
          În 1965, apărarea aeriană VNA a doborât 834 de avioane de luptă.
          În 1966, apărarea antiaeriană a VNA a doborât 773 de avioane, dintre care 221 au fost distruse de rachete.
          În 1967 - apărarea aeriană VNA a doborât 1067 de avioane, inclusiv. ZRV - 435, IA - 129 (1 B-52), FOR - 503 aeronave.
          În 1968 - 557 aeronave, incl. ZRV - 119, IA - 47 aeronave.
          În 1969 - 71 de avioane.
          În 1970 - 43 de avioane.
          În 1971 - 56 de avioane.
          În 1972 - 922 aeronave, incl. 34 V-52, 32 dintre ele cu rachete.
          Raportul pierderilor părților în luptele aeriene pentru întregul război este de 131/320 în favoarea forțelor aeriene vietnameze.

          PS. Între aprilie 1968 și martie 1972, americanii au bombardat doar o fâșie îngustă a teritoriului DRV (de la paralela 17 până la paralela 20).
          1. +4
            5 aprilie 2019 12:35
            Îmi amintesc cum am răspuns la școală: 3000 doborâți! Doborât 4000! Ura poporul vietnamez. Și au strâns bani pentru a ajuta. 20 de copeici din nas!
  3. +3
    4 aprilie 2019 19:25
    Excelent! Aștept cu nerăbdare să continui!
  4. +7
    4 aprilie 2019 19:37
    Vietnamezii merită respect. Franța, SUA și China. Am scăpat de toată lumea
    1. 0
      4 aprilie 2019 19:42
      Nu chiar din China. Dacă renunțăm la mituri, atunci imaginea pentru Vietnam nu este foarte bună.
  5. +3
    4 aprilie 2019 19:38
    GAZ-63, ZIL-157, ZIL-130 - dacă nu pentru peisaj, aș fi decis că aceste fotografii sunt din exercițiile armatei noastre. Este ușor să vezi cine a ajutat pe cine. )))
    Mulțumesc autorului și plus. hi
    1. +1
      4 aprilie 2019 19:41
      vă rog

      Dar, în general, chinezii au ajutat foarte mult acolo. Pur și simplu nu am căutat o fotografie.
      1. +1
        4 aprilie 2019 19:50
        Da, știu. Dar au existat, și de mai multe ori, probleme cu mărfurile care erau trimise din Uniune prin „bucată de fier” prin China. Întârziat sau nu a fost livrat deloc destinatarului. Totul a fost. Și aici am spus în mod specific despre mașini. zâmbet
        1. +1
          4 aprilie 2019 19:55
          Pe traseu erau o mulțime de mașini chinezești.
          1. 0
            4 aprilie 2019 20:02
            Chinezii ne-au copiat mașinile, dar diferă semnificativ ca aspect și ca calitate. În fotografia din articol, nu am văzut „chinezul”.
            1. +1
              4 aprilie 2019 22:05



              În prima fotografie, prima mașină este DongFeng
              Pe al doilea, primele două mașini de aceeași marcă, apoi ZIL.
              1. 0
                4 aprilie 2019 22:26
                Da, așa este, se observă mai ales în fotografia de jos. Dar nu m-a deranjat, cred. hi
              2. +1
                4 aprilie 2019 23:23
                Citat din: timokhin-aa
                În prima fotografie, prima mașină este DongFeng
                Pe al doilea, primele două mașini de aceeași marcă, apoi ZIL.

                Un iad. "15 iunie 1953 este considerată a fi ziua de naștere a întregii industriei de automobile din China. Apoi FAW și-a început activitatea la Beijing. ru" 15 iunie 1953 este considerată a fi ziua de naștere a întregii industriei de automobile din China. Apoi, FAW și-a început activitatea la Beijing. https://fishki.net/auto/1315773-kitajskij-avtoprom-velikij-i-uzhasnyj.html


                10 martie 1958 - Primul camion (NJ130) cu o capacitate de transport de 2,5 tone, bazat pe GAZ-51, a fost produs la Nanjing.
                10 martie 1958 - primul camion (NJ130) cu o capacitate de transport de 2,5 tone, bazat pe GAZ-51, a fost produs la Nanjing.
  6. -2
    4 aprilie 2019 20:07
    Se pare că autorul este de partea americanilor. Din partea lor este descris în detaliu, dar despre vietnamezi în treacăt. Trebuie să fi existat încercări de a asigura traseul.
    1. RL
      -11
      4 aprilie 2019 21:09
      Nu ar fi rău să ne amintim că era Vietnamul de Nord și că era Vietnamul de Sud. Băieții din Nord au luptat cu mâinile „voluntarilor” chinezi și sovietici, în actualele „Ihtamneți”, dar Sudul a luptat pentru ei înșiși și nu rău a impus tuturor acestor ostatici nordici ideile unei „revoluții proletare mondiale”.
      Și atrocitățile? Erau de ambele părți. à la guerre comme à la guerre.
      1. +6
        4 aprilie 2019 21:26
        Citat din RL
        dar Sudul a luptat pentru ei înșiși

        Și cele din Nord pentru unchi? asigurare
      2. +3
        4 aprilie 2019 21:41
        Ei bine, a fost exact invers.

        În acei ani, americanii aveau chiar o glumă „Puștile ARVN de vânzare. N-a tras niciodată, doar a scăpat o dată”. Modificarea unei glume despre francezii în al Doilea Război Mondial.

        Trebuie să traduceți?
        1. +1
          4 aprilie 2019 21:46
          Citat din: timokhin-aa
          Trebuie să traduceți?

          Clar, Alexandru bine
      3. 0
        4 aprilie 2019 22:20
        dar cei din Sud au luptat pentru ei înșiși și nu au impus slab tuturor acestor ostatici nordici ideile unei „revoluții proletare mondiale”.

        Mai ales „neslăbiciunea” lor s-a manifestat în timpul operației Lam Son 719!
    2. 0
      4 aprilie 2019 21:38
      Bineînțeles că au fost. Mai multe despre asta în secțiunea următoare.
  7. -1
    4 aprilie 2019 21:24
    Am votat pozitiv articolul, în legătură cu care îi doresc autorului - să-ți întorci în continuare ochii către retrospectivă și să trimiți prospectul în iad râs
    1. +4
      4 aprilie 2019 21:39
      Nu primesc sfaturi de la oameni care confundă caldul cu moale și albul cu pătratul, care sunt și mândri de incapacitatea lor de a gândi măcar cumva.
      1. -10
        4 aprilie 2019 21:47
        Da, pentru numele lui Dumnezeu - pur și simplu nu transformi retrospectiva în perspectivă și vei fi fericit râs
        1. +2
          4 aprilie 2019 22:17
          Da, sunt atât de norocos. În ceea ce vă privește, nu uitați - tot ceea ce înțelegeți, înțelegeți greșit. Dacă ești sigur de ceva, atunci nu este așa, și așa mai departe.

          Prin urmare, nu ar trebui să faceți farse, trebuie să fiți nedumerit de auto-dezvoltare, de exemplu, descărcați un vechi manual de logică pentru liceu, dezvoltați-vă creierul, dar nu funcționează deloc pentru dvs., absolut.

          Reflectați, încercați să vă puneți întrebarea „cu ce aș putea greși” (aflați că în toate râs ) Etc

          Până la o anumită vârstă, creierul poate fi salvat. Nu ratați șansa.
  8. -4
    4 aprilie 2019 22:36
    Citat din: timokhin-aa
    Până la o anumită vârstă, creierul poate fi salvat

    Ce vă spun râs
    1. +3
      5 aprilie 2019 08:45
      Nu, nu îți spun, scriu.

      Poseidon este în mod clar blocat în creierul tău, nu îl vezi singur râs
  9. 0
    5 aprilie 2019 00:16
    Lista modificărilor aduse A-26K este curioasă. Ce a mai rămas din originalul în el - coasterele? Ce rost are reluarea, care este mai scumpă decât dezvoltarea unui nou avion?
    1. +1
      5 aprilie 2019 08:47
      Nu a costat mai mult până la urmă. Cert este că Forțele Aeriene nu au vrut să investească în avioane de atac, le-au urât atunci, le urăsc acum și au încercat să gestioneze tot războiul cu jumătate de măsură.

      Am scris despre asta aici - https://topwar.ru/155817-sabotazh-vvs-ssha-protiv-idei-legkogo-shturmovika.html
  10. +1
    5 aprilie 2019 04:58
    Cu siguranță un plus, așteptăm cu nerăbdare să continuăm.
  11. +1
    5 aprilie 2019 07:30
    Mulțumesc foarte mult! Aștept cu nerăbdare să continui. Am auzit de acest traseu încă din copilărie. Am admirat mereu curajul poporului vietnamez!
  12. 0
    5 aprilie 2019 13:50
    un regim care a efectuat relocari fortate in masa de cetateni, a aspirat sa planteze catolicismul printre budistii vietnamezi, foarte crud pe de o parte, dar extrem de ineficient si neputincios in guvernarea statului pe de alta, dependent in sfera externa si de aparare si extrem de corupt.


    Ceva dureros de familiar este vizibil sau mi se pare pur și simplu?
    1. +2
      5 aprilie 2019 14:41
      Se vede un vasal american. Varianta clasica.
    2. 0
      5 aprilie 2019 15:07
      Avem un mic râu în oraș care curge din lac. De-a lungul ei a fost parcursă o potecă. Vara, zona inundabilă crește, ca în junglă. Deci, această cale este încă numită popular traseul Ho Chi Minh. Respect autorului!
  13. 0
    14 aprilie 2019 08:15
    MACV-SOG este inteligență strategică, nu militară

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”