Combaterea „Gremlins” a forțelor aeriene americane: renașterea conceptului de portavion
Cuvântul „portavion” este de obicei asociat cu o navă uriașă care transportă sute de avioane și mii de echipaj. Cu toate acestea, în proces de dezvoltare aviaţie Au fost făcute multe încercări de a folosi o altă aeronavă sau dirijabil ca portavion.
Proiectele de portavion au fost dezvoltate încă din Primul Război Mondial. În Marea Britanie, avionul de luptă Bristol Scout a fost amplasat pe aeronava Porte Baby pentru a crește eficiența luptei împotriva dirijabilelor germane.
La rândul lor, germanii au luat în considerare plasarea luptătorilor la bordul aeronavei pentru a se proteja împotriva luptătorilor britanici. În 1917, un vânător Albatros D.III a fost aruncat de pe un Zeppelin L-35, care apoi a aterizat în siguranță.
Atât proiectele de portavion britanic, cât și cele germane nu au părăsit etapa de testare.
După Primul Război Mondial, americanii au preluat ștafeta. Au făcut mai multe încercări de a crea avioane - transportoare de luptă destinate recunoașterii navale. Dirijabile uriașe flota SUA Akron și Macon urmau să transporte patru până la cinci luptători Curtiss F9C Sparrowhawk. Ambele portavioane s-au prăbușit, după care programul de dirijabile din SUA a fost restrâns.
În URSS, proiectul portavionului zburător „Zveno” a fost dezvoltat încă de la începutul anilor 30 ai secolului XX. Bombardierele grele TB-1 și TB-3 au fost avute în vedere ca transportatori; bombardierele TB-7 și MTB-2 au fost luate în considerare în viitor. Pe măsură ce proiectul se dezvolta, avioanele de luptă trebuiau să fie avioane I-4, I-5, I-Z, I-16. Lucrarea a fost desfășurată destul de activ, au fost luate în considerare multe proiecte conceptuale și au fost efectuate teste practice. În viitor, s-a planificat crearea unei aeronave cu opt aeronave la bord (două aeronave urmau să fie instalate imediat și alte șase urmau să fie andocate după decolare). Planurile au fost întrerupte de război.
Până la începutul Marelui Război Patriotic, a fost implementat proiectul îmbunătățit al portavionului „Zveno-SPB” (SBP, bombardier în scufundare compus). În perioada 1941-1942, aeronavele Zveno-SPB au făcut câteva zeci de ieșiri, distrugând ținte precise ale inamicului în timp ce se implicau cu luptători. Au fost pierduți mai mulți luptători, dar în general experiența poate fi considerată reușită.
De ce nu a fost dezvoltat proiectul? În primul rând, războiul a intervenit și apoi, poate pentru că era aviației cu reacție se apropia, iar cu avioanele cu reacție astfel de trucuri sunt mult mai dificil de făcut. Cu toate acestea, în timpul Războiului Rece, proiectele de portavion au fost dezvoltate atât în SUA, cât și în URSS.
La începutul anilor 50 ai secolului XX, Statele Unite au devenit preocupate de acoperirea aeriană pentru bombardierele strategice Convair B-36 destinate să atace Uniunea Sovietică. Deoarece luptătorii existenți nu puteau acoperi bombardiere de-a lungul întregii rute de zbor din cauza razei lor scurte de acțiune, s-a născut ideea de a crea un vânător special conceput pentru a fi transportat pe un bombardier. Un astfel de luptător a fost implementat conform unui proiect al lui McDonnell - XF-85 Goblin. Testele au avut succes, avionul de vânătoare a atins viteze de până la 1043 km/h și putea opera la altitudini de până la 14 de metri și, în general, a zburat bine, în ciuda designului extrem de specific. Luptătorul era înarmat cu patru mitraliere de 249 mm cu 12,7 de cartușe de muniție.
Programul a fost închis din cauza dificultăților de andocare a avionului de luptă și a transportatorului și a apariției de noi luptători în URSS, ale căror date de zbor au depășit semnificativ capacitățile XF-85.
Un alt proiect american, Tom-Tom, a considerat un concept constând dintr-o combinație între un bombardier EB-29A îmbunătățit și două avioane de vânătoare EF-84B andocate la el. Luptătorii au fost atașați de bombardier la vârfurile aripilor cu elemente de fixare flexibile. Întreaga structură era extrem de instabilă, iar aerodinamica ei lăsa mult de dorit. După mai multe incidente, proiectul a fost închis.
În timpul războiului din Vietnam, forțele aeriene americane au folosit recunoașterea drone AQM-34 Firebee lansat dintr-o aeronavă de control DC-130. După ce au efectuat recunoașteri, Firebees au eliberat o parașută și au fost ridicați în aer de un elicopter multifuncțional.
URSS a luat în considerare un proiect pentru un fel de bombardier în două etape. Compartimentul de marfă al lui Tu-95N, într-o stare semi-încasată, trebuia să găzduiască un bombardier supersonic RS cu o viteză de zbor de până la 3000 km/h. După ce a aruncat RS-ul în afara zonei de apărare aeriană inamică, Tu-95N s-a întors pe aerodrom, iar bombardierul RS a efectuat o aruncare supersonică către țintă la o altitudine de până la 30 de metri, după care s-a întors independent la bază. Dezvoltarea proiectului a fost oprită în etapa creării aeronavei de transport Tu-000N modernizate.
După aceasta, proiectele de portavion s-au scufundat mult timp în uitare.
În secolul 21, introducerea activă a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) începe în forțele aeriene ale principalelor țări ale lumii. De fapt, este mai corect să le numim vehicule pilotate de la distanță (RPV), deoarece sarcinile principale sunt rezolvate cel mai adesea de un operator, uneori situat într-o altă emisferă a Pământului, de la locul de operare al UAV/UAV.
Cu toate acestea, dezvoltarea mijloacelor de automatizare permite transferul din ce în ce mai multor acțiuni către sistemele de control, permițându-vă să nu pilotați UAV-ul, ci să îi dați comenzi pentru a efectua anumite acțiuni.
Utilizarea UAV-urilor este luată în considerare atât separat (individual sau în grup), cât și împreună cu avioanele de luptă și elicopterele cu echipaj. Concepte pentru operațiuni comune cu UAV-uri sunt dezvoltate în mod activ pentru avioanele de luptă F-35 și elicopterele AH-64D/E Apache.
Unul dintre aspiranții pentru rolul de wingman pentru F-35, F-22 și alte avioane de luptă este UAV XQ-58A Valkyrie, recent demonstrat de Kratos. Acest UAV are o anvergură de 8,2 m, lungimea sa este de 9,1 m. Sarcina de luptă cu o greutate de 272 kg poate fi amplasată pe chinga externă și în compartimentele interne. Drona este capabilă să zboare la altitudini de până la 13,7 mii de metri și aparține clasei de vehicule transonice cu o rază mare de zbor. Proiectul UAV XQ-58A Valkyrie este considerat unul dintre cele mai aproape de a fi pus în funcțiune.
Zborul demonstrativ al UAV-ului XQ-58A Valkyrie, care a avut loc în martie 2019
Un alt proiect slave UAV este dezvoltat de Boeing. Raza de zbor ar trebui să fie de aproximativ 3700 km. Se preconizează să lucreze împreună cu avioane precum avioanele de luptă F-35, EA-18G, F/A-18E/F, aeronava de avertizare timpurie E-7 (AWACS) și aeronava antisubmarin P-8 Poseidon. Inițial, UAV-urilor li se atribuie sarcini de recunoaștere și război electronic (EW). Dezvoltarea și producția UAV-urilor sunt destinate să fie implementate în Australia pentru a eluda procedurile de export impuse de legislația SUA.
În Rusia, rolul de wingman este prezis pentru promițătorul UAV Okhotnik. Probabil că UAV-ul Okhotnik va putea funcționa împreună cu a cincea generație de luptă Su-57. Trebuie remarcat faptul că utilizarea UAV-urilor ca aripi pentru avioane de luptă sau aeronave AWACS poate deveni scenariul cel mai realist pentru Forțele Aeriene Ruse în prezent. Lipsa canalelor globale de comunicație prin satelit de mare viteză limitează raza de zbor a UAV-urilor rusești atunci când sunt controlate din puncte de la sol, iar utilizarea unei platforme aeriene ca post de comandă le va extinde semnificativ raza de acțiune.
Astfel, putem considera că conceptul de interacțiune între aeronavele cu pilot și elicopterele cu UAV-uri este unul dintre cele mai promițătoare domenii pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene. Dar ce legătură are asta cu portavioanele?
În septembrie 2015, DARPA a anunțat programul Gremlins. Esența programului este crearea de UAV-uri multifuncționale compacte, reutilizabile, capabile să fie amplasate pe transportatorii aerieni - aeronave de transport C-17, C-130 Hercules și B-52 Stratofortress, bombardiere B-1B Lancer și mai târziu pe avioanele tactice. În dezvoltare au fost implicate patru companii: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems și Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical a prezentat în 2016 un prototip al unui UAV în curs de dezvoltare ca parte a programului Gremlins. UAV-ul prezentat de General Atomics este conceput pentru a fi lansat de pe un avion de transport C-130 Hercules. Drona a primit o aripă pliabilă și un motor cu reacție, iar exterior dispozitivul este similar cu o rachetă de croazieră de tip JASSM. Testele sale sunt planificate să înceapă în 2019.
Dynetics și-a prezentat evoluțiile în cadrul programului Gremlins în martie 2019. Designul UAV-urilor ar trebui să le permită să transporte diferite tipuri de încărcătură utilă în funcție de misiunea de luptă și să participe la operațiuni autonome, precum și în grup fără pilot (ca parte a unui „roi”). După finalizarea misiunii, aeronava de transport trebuie să preia UAV-ul și să-l livreze la baza de operațiuni, unde echipajul de la sol îi pregătește pentru următoarea misiune în termen de 24 de ore.
Prezentare de către Dynetics despre programul Gremlin
Conform termenilor de referință DARPPA, UAV-ul Gremlin trebuie să fie capabil să efectueze cel puțin 20 de lansări dintr-o aeronavă de transport (design reutilizabil limitat). Poate că această cifră va fi ajustată în viitor.
Cât de promițător este acest proiect pentru Forțele Aeriene? După părerea mea, programul Gremlins are un potențial destul de mare.
Un transportator bazat pe o aeronavă de transport cu zeci de UAV-uri Gremlin va putea controla un teritoriu vast, primind rapid informații despre inamic și, dacă este necesar, luând decizii cu privire la distrugerea acestuia. Potenţial, grupuri de UAV-uri Gremlin ar putea acţiona ca o antenă cu o deschidere uriaşă pentru a detecta obiecte subtile sau îndepărtate.
Roiurile de Gremlins pot fi folosite pentru a sparge apărările antiaeriene inamice. În acest caz, o parte din UAV poate transporta muniție specializată, o parte din echipamentul de război electronic și, dacă este necesar, Gremlins înșiși pot acționa ca arme de distrugere.
Ca parte a încărcăturii de muniție a bombardierelor strategice, UAV-urile Gremlin pot fi folosite pentru apărare împotriva luptătorilor inamici, desigur, cu condiția să fie echipate cu muniția adecvată.
Posibilitatea de bruiaj de către inamic poate fi compensată prin crearea unor canale de comunicație extrem de sigure, de exemplu, ca rezervă, se poate utiliza un canal de comunicare optică unidirecțională prin intermediul unui fascicul laser (în cazul pierderii canalului radio, prin acesta pot fi transmise coordonatele UAV-ului relativ la purtător, pot fi date comenzi de întoarcere sau de ieșire într-un anumit punct). Îmbunătățirea sistemelor de control, folosind capacitățile rețelelor neuronale, va crește autonomia UAV-urilor în ceea ce privește luarea deciziilor, reducând dependența acestora de controlul uman.
Nu este necesar să rămâneți atașați de necesitatea unei conexiuni rigide între UAV și transportator. Potenţial, pot fi implementate diverse grupuri tactice, de exemplu, un grup tactic format dintr-o aeronavă AWACS, un tanc fără pilot și un grup de patru până la opt UAV-uri. Un astfel de grup tactic poate rezolva sarcini de apărare aeriană, poate izola o zonă de luptă, poate sparge apărarea antiaeriană inamicului și multe altele.
Astfel, programul de portavion, care nu a fost dezvoltat în secolul al XX-lea, poate fi acum implementat la un nou nivel tehnologic. Interacțiunea vehiculelor aeriene cu și fără pilot va determina capacitățile forțelor aeriene mondiale cel puțin în prima jumătate a secolului al XXI-lea.
Proiectele de portavion au fost dezvoltate încă din Primul Război Mondial. În Marea Britanie, avionul de luptă Bristol Scout a fost amplasat pe aeronava Porte Baby pentru a crește eficiența luptei împotriva dirijabilelor germane.
La rândul lor, germanii au luat în considerare plasarea luptătorilor la bordul aeronavei pentru a se proteja împotriva luptătorilor britanici. În 1917, un vânător Albatros D.III a fost aruncat de pe un Zeppelin L-35, care apoi a aterizat în siguranță.
Atât proiectele de portavion britanic, cât și cele germane nu au părăsit etapa de testare.
Un luptător Bristol Scout pe o aeronavă Porte Baby și un avion de luptă Albatros D.III sub o navă L-35
După Primul Război Mondial, americanii au preluat ștafeta. Au făcut mai multe încercări de a crea avioane - transportoare de luptă destinate recunoașterii navale. Dirijabile uriașe flota SUA Akron și Macon urmau să transporte patru până la cinci luptători Curtiss F9C Sparrowhawk. Ambele portavioane s-au prăbușit, după care programul de dirijabile din SUA a fost restrâns.
Dirijabilul USS Akron (ZRS-4) și eliberarea unui avion de luptă printr-un decupaj în formă de T în carenă
În URSS, proiectul portavionului zburător „Zveno” a fost dezvoltat încă de la începutul anilor 30 ai secolului XX. Bombardierele grele TB-1 și TB-3 au fost avute în vedere ca transportatori; bombardierele TB-7 și MTB-2 au fost luate în considerare în viitor. Pe măsură ce proiectul se dezvolta, avioanele de luptă trebuiau să fie avioane I-4, I-5, I-Z, I-16. Lucrarea a fost desfășurată destul de activ, au fost luate în considerare multe proiecte conceptuale și au fost efectuate teste practice. În viitor, s-a planificat crearea unei aeronave cu opt aeronave la bord (două aeronave urmau să fie instalate imediat și alte șase urmau să fie andocate după decolare). Planurile au fost întrerupte de război.
Până la începutul Marelui Război Patriotic, a fost implementat proiectul îmbunătățit al portavionului „Zveno-SPB” (SBP, bombardier în scufundare compus). În perioada 1941-1942, aeronavele Zveno-SPB au făcut câteva zeci de ieșiri, distrugând ținte precise ale inamicului în timp ce se implicau cu luptători. Au fost pierduți mai mulți luptători, dar în general experiența poate fi considerată reușită.
În stânga este experimentalul „Zveno-2” - trei luptători I-5 pe un TB-3 modernizat, în dreapta este „Zveno-SPB” la scară mică - doi luptători I-16 sub aripile unui TB- 3
De ce nu a fost dezvoltat proiectul? În primul rând, războiul a intervenit și apoi, poate pentru că era aviației cu reacție se apropia, iar cu avioanele cu reacție astfel de trucuri sunt mult mai dificil de făcut. Cu toate acestea, în timpul Războiului Rece, proiectele de portavion au fost dezvoltate atât în SUA, cât și în URSS.
La începutul anilor 50 ai secolului XX, Statele Unite au devenit preocupate de acoperirea aeriană pentru bombardierele strategice Convair B-36 destinate să atace Uniunea Sovietică. Deoarece luptătorii existenți nu puteau acoperi bombardiere de-a lungul întregii rute de zbor din cauza razei lor scurte de acțiune, s-a născut ideea de a crea un vânător special conceput pentru a fi transportat pe un bombardier. Un astfel de luptător a fost implementat conform unui proiect al lui McDonnell - XF-85 Goblin. Testele au avut succes, avionul de vânătoare a atins viteze de până la 1043 km/h și putea opera la altitudini de până la 14 de metri și, în general, a zburat bine, în ciuda designului extrem de specific. Luptătorul era înarmat cu patru mitraliere de 249 mm cu 12,7 de cartușe de muniție.
Programul a fost închis din cauza dificultăților de andocare a avionului de luptă și a transportatorului și a apariției de noi luptători în URSS, ale căror date de zbor au depășit semnificativ capacitățile XF-85.
Testarea căderii unui avion de luptă XF-85 dintr-un bombardier Boeing EB-29B și un prim-plan al lui XF-85 Goblin
Un alt proiect american, Tom-Tom, a considerat un concept constând dintr-o combinație între un bombardier EB-29A îmbunătățit și două avioane de vânătoare EF-84B andocate la el. Luptătorii au fost atașați de bombardier la vârfurile aripilor cu elemente de fixare flexibile. Întreaga structură era extrem de instabilă, iar aerodinamica ei lăsa mult de dorit. După mai multe incidente, proiectul a fost închis.
Bombardierul EB-29A modernizat și două avioane de vânătoare au andocat la el
În timpul războiului din Vietnam, forțele aeriene americane au folosit recunoașterea drone AQM-34 Firebee lansat dintr-o aeronavă de control DC-130. După ce au efectuat recunoașteri, Firebees au eliberat o parașută și au fost ridicați în aer de un elicopter multifuncțional.
Drone AQM-34 Firebee sub aripile unei aeronave DC-130 și evacuarea unui UAV cu elicopterul
URSS a luat în considerare un proiect pentru un fel de bombardier în două etape. Compartimentul de marfă al lui Tu-95N, într-o stare semi-încasată, trebuia să găzduiască un bombardier supersonic RS cu o viteză de zbor de până la 3000 km/h. După ce a aruncat RS-ul în afara zonei de apărare aeriană inamică, Tu-95N s-a întors pe aerodrom, iar bombardierul RS a efectuat o aruncare supersonică către țintă la o altitudine de până la 30 de metri, după care s-a întors independent la bază. Dezvoltarea proiectului a fost oprită în etapa creării aeronavei de transport Tu-000N modernizate.
Schiță a unui bombardier supersonic RS conceput pentru a fi lansat de pe un Tu-95N
După aceasta, proiectele de portavion s-au scufundat mult timp în uitare.
În secolul 21, introducerea activă a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) începe în forțele aeriene ale principalelor țări ale lumii. De fapt, este mai corect să le numim vehicule pilotate de la distanță (RPV), deoarece sarcinile principale sunt rezolvate cel mai adesea de un operator, uneori situat într-o altă emisferă a Pământului, de la locul de operare al UAV/UAV.
Cu toate acestea, dezvoltarea mijloacelor de automatizare permite transferul din ce în ce mai multor acțiuni către sistemele de control, permițându-vă să nu pilotați UAV-ul, ci să îi dați comenzi pentru a efectua anumite acțiuni.
Utilizarea UAV-urilor este luată în considerare atât separat (individual sau în grup), cât și împreună cu avioanele de luptă și elicopterele cu echipaj. Concepte pentru operațiuni comune cu UAV-uri sunt dezvoltate în mod activ pentru avioanele de luptă F-35 și elicopterele AH-64D/E Apache.
Avion de luptă F-35 cu UAV-uri (concept)
Unul dintre aspiranții pentru rolul de wingman pentru F-35, F-22 și alte avioane de luptă este UAV XQ-58A Valkyrie, recent demonstrat de Kratos. Acest UAV are o anvergură de 8,2 m, lungimea sa este de 9,1 m. Sarcina de luptă cu o greutate de 272 kg poate fi amplasată pe chinga externă și în compartimentele interne. Drona este capabilă să zboare la altitudini de până la 13,7 mii de metri și aparține clasei de vehicule transonice cu o rază mare de zbor. Proiectul UAV XQ-58A Valkyrie este considerat unul dintre cele mai aproape de a fi pus în funcțiune.
UAV sclav XQ-58A Valkyrie
Zborul demonstrativ al UAV-ului XQ-58A Valkyrie, care a avut loc în martie 2019
Un alt proiect slave UAV este dezvoltat de Boeing. Raza de zbor ar trebui să fie de aproximativ 3700 km. Se preconizează să lucreze împreună cu avioane precum avioanele de luptă F-35, EA-18G, F/A-18E/F, aeronava de avertizare timpurie E-7 (AWACS) și aeronava antisubmarin P-8 Poseidon. Inițial, UAV-urilor li se atribuie sarcini de recunoaștere și război electronic (EW). Dezvoltarea și producția UAV-urilor sunt destinate să fie implementate în Australia pentru a eluda procedurile de export impuse de legislația SUA.
Conceptul Boeing UAV
În Rusia, rolul de wingman este prezis pentru promițătorul UAV Okhotnik. Probabil că UAV-ul Okhotnik va putea funcționa împreună cu a cincea generație de luptă Su-57. Trebuie remarcat faptul că utilizarea UAV-urilor ca aripi pentru avioane de luptă sau aeronave AWACS poate deveni scenariul cel mai realist pentru Forțele Aeriene Ruse în prezent. Lipsa canalelor globale de comunicație prin satelit de mare viteză limitează raza de zbor a UAV-urilor rusești atunci când sunt controlate din puncte de la sol, iar utilizarea unei platforme aeriene ca post de comandă le va extinde semnificativ raza de acțiune.
Avionul de luptă multirol Su-57 și presupusul ei UAV „Okhotnik”
Astfel, putem considera că conceptul de interacțiune între aeronavele cu pilot și elicopterele cu UAV-uri este unul dintre cele mai promițătoare domenii pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene. Dar ce legătură are asta cu portavioanele?
În septembrie 2015, DARPA a anunțat programul Gremlins. Esența programului este crearea de UAV-uri multifuncționale compacte, reutilizabile, capabile să fie amplasate pe transportatorii aerieni - aeronave de transport C-17, C-130 Hercules și B-52 Stratofortress, bombardiere B-1B Lancer și mai târziu pe avioanele tactice. În dezvoltare au fost implicate patru companii: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems și Lockheed Martin.
Imagine a programului Gremlins de pe site-ul DARPA
General Atomics Aeronautical a prezentat în 2016 un prototip al unui UAV în curs de dezvoltare ca parte a programului Gremlins. UAV-ul prezentat de General Atomics este conceput pentru a fi lansat de pe un avion de transport C-130 Hercules. Drona a primit o aripă pliabilă și un motor cu reacție, iar exterior dispozitivul este similar cu o rachetă de croazieră de tip JASSM. Testele sale sunt planificate să înceapă în 2019.
Modelul unui UAV anunțat de General Atomics Aeronautical în cadrul programului Gremlins
Dynetics și-a prezentat evoluțiile în cadrul programului Gremlins în martie 2019. Designul UAV-urilor ar trebui să le permită să transporte diferite tipuri de încărcătură utilă în funcție de misiunea de luptă și să participe la operațiuni autonome, precum și în grup fără pilot (ca parte a unui „roi”). După finalizarea misiunii, aeronava de transport trebuie să preia UAV-ul și să-l livreze la baza de operațiuni, unde echipajul de la sol îi pregătește pentru următoarea misiune în termen de 24 de ore.
Imagine și prototipul Dynetics UAV în cadrul programului Gremlins
Capturarea UAV-ului Gremlin și îmbarcarea în transportator
Centrul de control UAV Gremlin la bordul aeronavei de transport
Prezentare de către Dynetics despre programul Gremlin
Conform termenilor de referință DARPPA, UAV-ul Gremlin trebuie să fie capabil să efectueze cel puțin 20 de lansări dintr-o aeronavă de transport (design reutilizabil limitat). Poate că această cifră va fi ajustată în viitor.
Cât de promițător este acest proiect pentru Forțele Aeriene? După părerea mea, programul Gremlins are un potențial destul de mare.
Un transportator bazat pe o aeronavă de transport cu zeci de UAV-uri Gremlin va putea controla un teritoriu vast, primind rapid informații despre inamic și, dacă este necesar, luând decizii cu privire la distrugerea acestuia. Potenţial, grupuri de UAV-uri Gremlin ar putea acţiona ca o antenă cu o deschidere uriaşă pentru a detecta obiecte subtile sau îndepărtate.
Roiurile de Gremlins pot fi folosite pentru a sparge apărările antiaeriene inamice. În acest caz, o parte din UAV poate transporta muniție specializată, o parte din echipamentul de război electronic și, dacă este necesar, Gremlins înșiși pot acționa ca arme de distrugere.
Ca parte a încărcăturii de muniție a bombardierelor strategice, UAV-urile Gremlin pot fi folosite pentru apărare împotriva luptătorilor inamici, desigur, cu condiția să fie echipate cu muniția adecvată.
Posibilitatea de bruiaj de către inamic poate fi compensată prin crearea unor canale de comunicație extrem de sigure, de exemplu, ca rezervă, se poate utiliza un canal de comunicare optică unidirecțională prin intermediul unui fascicul laser (în cazul pierderii canalului radio, prin acesta pot fi transmise coordonatele UAV-ului relativ la purtător, pot fi date comenzi de întoarcere sau de ieșire într-un anumit punct). Îmbunătățirea sistemelor de control, folosind capacitățile rețelelor neuronale, va crește autonomia UAV-urilor în ceea ce privește luarea deciziilor, reducând dependența acestora de controlul uman.
Nu este necesar să rămâneți atașați de necesitatea unei conexiuni rigide între UAV și transportator. Potenţial, pot fi implementate diverse grupuri tactice, de exemplu, un grup tactic format dintr-o aeronavă AWACS, un tanc fără pilot și un grup de patru până la opt UAV-uri. Un astfel de grup tactic poate rezolva sarcini de apărare aeriană, poate izola o zonă de luptă, poate sparge apărarea antiaeriană inamicului și multe altele.
Astfel, programul de portavion, care nu a fost dezvoltat în secolul al XX-lea, poate fi acum implementat la un nou nivel tehnologic. Interacțiunea vehiculelor aeriene cu și fără pilot va determina capacitățile forțelor aeriene mondiale cel puțin în prima jumătate a secolului al XXI-lea.
informații