Ce este în neregulă cu „cel mai nou” proiect PMK 12700?
Problemele privind starea dragătorilor de mine ai personalului de luptă al Marinei și cauzele crizei PMO sunt luate în considerare în articol — Ce e în neregulă cu dragătorii noștri de mine?
Comandamentul Marinei „spera” într-o ieșire din „criza PMO” prin construirea unei serii de noi nave antimine (PMK) din proiectul 12700. Din păcate, nu existau motive (în forma actuală a proiectului 12700) pentru asta si nu exista.
Starea actuală a războiului meu
Vorbind despre noile PMC, modele și „tehnologii” PMO, este necesar să se identifice condițiile moderne pentru rezolvarea problemelor PMP.
„Prelucrarea fină” a câmpurilor fizice ale țintelor și apariția „apărătorilor minelor”
Problema cheie a acțiunii moderne împotriva minelor este apariția în anii 90 ai secolului trecut a siguranțelor de proximitate multicanal (NV) extrem de sensibile cu procesare digitală „fină” a semnalelor țintă. Posibilitatea instalării unui astfel de NV în modul „apărător al minei” (pentru declanșarea din câmpuri fizice (FP) a vehiculelor subacvatice nelocuite anti-mine (NUA), în primul rând componente acustice, discrete (DS) ale zgomotului, a pus sub semnul întrebării întregul Conceptul „clasic” de acțiune împotriva minelor (cu stații hidroacustice (GAS) pentru detectarea minelor și NLA controlat de la distanță (TNLA) pentru explorarea și distrugerea suplimentară a minelor care lucrează în fața căutătorul de mine (TSCHIM).
Luând în considerare „inteligența” puternic crescută a minelor NV (și, în consecință, probabilitatea mare de a submina ROV-urile specializate ale PMO), problema costului mijloacelor moderne antimine și posibilitatea utilizării lor efective în cazul o punere masivă de mine a devenit acută.
Trebuie subliniat faptul că această revoluție tehnică a sistemelor miniere fără contact în străinătate a avut loc cu mult timp în urmă, în anii 90 - începutul anilor 2000 (și chiar în țările lumii a treia în anii 2000, au apărut în funcțiune minele cu siguranțe cu „prelucrare fină”. ).
O confirmare clară a acestui lucru este informația despre mina de fund din Pakistan, care a fost pusă în funcțiune chiar la începutul anilor 2000.
Suntem în urmă catastrofal în această chestiune și încă rămânem în urmă.
Exemplu: „noi” (între ghilimele) siguranțe fără contact pentru minele APM, în care se păstrează vechea procesare a semnalului analogic (din perioada de la sfârșitul anilor 50 - începutul anilor 60).
Motivele pentru aceasta sunt expuse în articolul (2008) al S.G. Proshkin (fostul director general al Institutului Central de Cercetare „Gidropribor”, un important specialist intern în mine) și B.G. Kalminsky:
Bineînțeles, noul începe să prindă rădăcini, dar acest proces nu este ușor și de durată (mai ales dacă este ajutat activ de „experții” și „specialiștii” Marinei, care cred că „oricum mergem bine”) .
mine furtive
Apariția la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut în arsenalul marinei din țările străine a minelor cu observare scăzută a crescut brusc cerințele pentru stațiile hidroacustice (GAS) pentru detectarea minelor și precizia de poziționare a țintelor detectate (obiecte asemănătoare minei) .
Trebuie remarcat faptul că în marinele statelor străine (spre deosebire de marina Federației Ruse), minele discrete au devenit de mult o țintă tipică atunci când se elaborează calculele PMO.
Problema minelor de fund discret este deosebit de acută pe soluri slabe (cu o capacitate portantă slabă) și „înfundate” cu momeli.
Posibilitatea de a folosi mine subtile de către inamic impune cerințe extrem de stricte nu numai asupra sonarului de detectare a minelor, ci și asupra preciziei determinării coordonatelor fiecărei ținte (cu o eroare de cel mult 1 m).
Pentru stațiile hidroacustice de detectare a minelor se impun cerințe foarte mari.
Mai mult decât atât, numai un PMK echipat cu un sonar puternic specializat de detectare a minelor, mijloace de înaltă precizie de navigare și control al acțiunii minelor și un set de mijloace de distrugere (vehicule subacvatice și mijloace de măturare fără contact) este capabil să combată eficient amenințarea minelor.
Pe acest fundal, AUV-urile joacă un rol predominant auxiliar, deși într-o serie de condiții, de exemplu, în prezența gheții, pot ieși în frunte.
Lucrul în condiții de pericol grav de mină necesită nave specializate care nu au doar câmpuri fizice reduse și un complex modern antimine, ci și echipaje special pregătite. Este posibil să construiți o „navă universală”, dar nu este posibil să pregătiți bine un „equipaj universal” pentru toate sarcinile.
Costul acțiunii minelor și parametrii cantitativi ai amenințării minelor
Evident, una dintre cerințele cheie pentru forțele antimine ale Marinei este capacitatea de a rezolva probleme în condițiile utilizării masive a minelor de către inamic. Acest lucru este valabil nu numai pentru războaiele mondiale, ci și pentru cele locale. De exemplu, atunci când exploatează („bloada minei”) aviaţie Peste 12 mii de mine au fost livrate în porturile americane din Vietnam de către avioanele americane!
Acest factor necesită o limitare semnificativă a costului distrugerii unei mine pentru a asigura cantitatea necesară de echipament anti-mine în Marine. Acest factor este extrem de important, dar este adesea „uitat” nu numai de mulți lobbyiști ai întreprinderilor interne și străine, ci și... de Marina însăși.
Proiectul 12700
Poveste Proiectul 12700 PMK este foarte asemănător cu „zig-zagurile” cu istoria navei mari de debarcare Ivan Gren și, ținând cont de toate aceste suișuri și coborâșuri (proiectul a schimbat 8 designeri șefi!), Almaz Central Design Bureau și constructorul, Uzina Srednevsky, a reușit, în general, nu rău.
Problemele cheie ale proiectului 12700 nu sunt problemele de proiectare și construcție (deși aici este ceva de îmbunătățit), ci o consecință a conceptului și modelelor de mult învechite pentru utilizarea PMK din Marina Rusă.
Aproape toate PMK-urile anterioare ale Marinei aveau fie carcase de oțel cu magnetic scăzut, fie din lemn. Cazurile masive compuse pentru PMK în URSS „nu au mers”. Cu toate acestea, pentru promițătorul PMK al Marinei, utilizarea lor a fost practic de necontestat: oțelul cu magnetic scăzut nu îndeplinea cerințele pentru câmpurile fizice, iar epoca copacului pleca.
Ca complex principal, s-a planificat instalarea unui sistem integrat de detecție a minelor GAS, inclusiv o antenă remorcată (corp remorcat, BT) și o antenă pe un vehicul subacvatic autopropulsat (SPA, această abreviere este adoptată în documentația internă). pentru complex). Aceeași SPA trebuia să rezolve problema clasificării și distrugerii minelor descoperite.
Scopul utilizării antenei de detecție a minelor GAS la SPA este de a asigura o căutare garantată în condiții hidrologice dificile.
Dar în Occident, acest lucru a fost implementat diferit: un spa cu un sonar scump de detectare a minelor era doar un instrument de căutare, iar „ciocanele” pentru distrugerea minelor erau dispozitive RAR-104 mult mai simple (suplimentate masiv astăzi cu mici ROV-uri PMO).
De exemplu, pe dragatoarele de mine de 450 de tone de tip Tripartit, care au vizitat IMDS-2009, existau două ROV-uri „distrugătoare” RAP-104 și un ROV „căutător” Double Eagle.
În problema structurii generale și a modelului de aplicare a complexului ISPUM, se poate cita raportul pe anul 2012 al unuia dintre co-executorii săi: Uzina Arzamas Instrument-Making OJSC:
În marea majoritate a dispozitivelor existente în prezent, circuitul complex de propulsie-direcție este format din elice, o stație de pompare hidraulică care alimentează motoarele hidraulice de propulsie și echipamente de control al propulsiei.
Sarcina de a asigura respectarea cerințelor privind viteza de deplasare a SPA se reduce la creșterea eficienței centralei electrice a dispozitivului prin utilizarea motoarelor electrice în unitățile de elice.
SPA caută o țintă atunci când se deplasează împreună cu transportatorul, pentru care este necesar să se deplaseze SPA la un unghi de îndreptare și la o distanță de 100 până la 150 m de la prova navei, transferă controlul de la panoul de control portabil la consola principală și adânci SPA la o adâncime prestabilită pentru a asigura funcționarea sistemului de navigație hidroacustică.sisteme.
După aceea, este necesar să mutați SPA-ul cu viteză maximă până la punctul de plecare - punctul de plecare al căutării modulului hidroacustic (HAM) și să căutați și să îndreptați SPA-ul către obiectul subacvatic conform datelor HAM.
Modul suplimentar de funcționare al SPA este legat de rezolvarea unei sarcini tactice pe navă: căutarea următorului obiect subacvatic sau finalizarea lucrărilor.
Creșterea caracteristicilor de performanță ale SPA ISPUM din Mayevka a fost planificată să fie realizată prin abandonarea acționării hidraulice a elicelor cu trecerea la motoare electrice. Soluția tehnică a fost corectă, dar prețul s-a dovedit a fi mult mai mare decât Mayevka.
Drept urmare, în ciuda deplasării foarte mari (sub 1000 de tone), la proiectul 12700 din complexul ISPUM, am primit doar un singur căutător-distrugător extrem de scump (de fapt o bucată dintr-un complex hidroacustic cântărind o tonă), care, datorită câmpurile sale fizice, vor fi aruncate în aer pe primul „Mine Defender”
Rezultatele publicate ale măsurătorilor câmpurilor fizice ale vehiculelor subacvatice, chiar și cu putere redusă de antrenare, arată posibilitatea deplină de implementare a modului „protector de mină” chiar și în siguranțe de mină simple moderne, fără contact.
Mai mult, posibilitatea de a submina „apărătorii minelor” a fost indicată de experții autohtoni competenți ca principalul dezavantaj al complexului anterior Mayevka!
Nu este nimic surprinzător aici: acesta este un dezavantaj serios comun al tuturor PMO-urilor SPA „grele”. De fapt, acest lucru a provocat apariția unor ROV-uri „mici” - „de unică folosință”.
Fără a intra în detalii, pentru modernizarea „Maevka” au fost elaborate o serie de soluții pentru a elimina acest neajuns, dar SPA ISPUM are același dezavantaj! Desigur, problema a fost semnalată de către specialiști conducerii Întreprinderii de Stat de Cercetare și Producție „Regiunea”, dar aceasta, știind bine despre aceasta, a luat o poziție neprincipială de a ascunde acest neajuns.
Ca urmare, în forma sa actuală, proiectul ISPUM și PMK 12700 este o „navă către prima mină” cu o siguranță modernă de proximitate.
„PMO complex francez” pe proiectul 12700
Pentru prima dată, posibilitatea instalării sistemelor PMO franceze pe PMC-uri autohtone a fost anunțată într-un interviu cu A. Zakharov în urma rezultatelor Euronaval 2012.
Autorul nu este un susținător rigid al principiului „doar casnic”. Există un sens în achiziționarea anumitor tipuri de arme și echipamente militare în străinătate. Cu toate acestea, ar trebui să fie ceva ce nu avem și exemple cu adevărat demne. Și astfel de achiziții nu ar trebui să devină în niciun caz un „laț” pentru evoluțiile interne.
În situația cu „sistemele franceze” totul s-a întâmplat invers. În loc să achiziționeze sisteme antimine occidentale eficiente, s-au cumpărat produse ECA care, la un cost ridicat, aveau o eficiență de luptă extrem de scăzută. Alegerea pentru cooperare a companiei ECA a fost făcută fără o justificare serioasă și o analiză a eficacității propunerilor acestora. Este clar că aici au fost în joc și alți factori.
O serie de declarații în presa rusă:
Declarațiile citate de autor nu numai că sunt absolut incompetente și nu au niciun temei, ci sunt, de asemenea, în mod evident „angajate”.
Situație reală:
1. Complexul pretins „domestic” „Diamand” - acesta este complexul francez DIAMAND, instalat în plus față de (și nu în locul) ISPUM.
2. Testele complexului au arătat eficiența sa extrem de scăzută.
3. Barca fără pilot (BEC) Inspector, o modificare a cărei Mk2 a apărut în 2008, ECA, în ciuda unei campanii de publicitate active, nu a putut vinde nimănui, cu excepția Marinei Ruse. „Caracteristicile” contractului au fost de așa natură încât, în procesul de „implementare” și livrare a bărcilor către Federația Rusă, acestea „au crescut semnificativ” (în ceea ce privește greutatea și lungimea) și pur și simplu nu s-au „încadrat” în PMK. proiectul 12700.
4. BEC Inspector are nu doar caracteristici de performanță extrem de scăzute. Probleme mari cu navigabilitatea (pentru o soluție cel puțin parțială a cărei dezvoltator a plasat tancuri de balast în vârf) ale Inspectorului au dus la faptul că o serie de funcționari aveau îndoieli serioase cu privire la posibilitatea utilizării BEC la bord pentru rezolvarea unor probleme speciale!
5. Viteza de căutare a inspectorului BEC este extrem de scăzută (de câteva ori mai mică decât cea a oricărui alt PMO BEC), iar SSS de înaltă frecvență utilizat în scopuri publicitare (pentru „fotografii frumoase”) nu asigură detectarea fiabilă a minelor, de exemplu, pe terenuri cultivate cu alge.
6. Exterminatoarele K-Ster planificate inițial pentru livrare (spre deosebire, de exemplu, de Sea Fox german) sunt extrem de scumpe, foarte greu de operat și nu asigură utilizarea la temperaturi sub zero (!). În schimb, li s-a furnizat ROV SeaScan de sondaj „civil”, care în general sunt incapabili să rezolve misiuni de luptă.
Motivele pentru toate acestea stau nu numai în „situația specifică” din jurul acestui contract, ci și în faptul că executorul său din partea rusă a implicat foști angajați ai Institutului Central de Cercetare a Naufragului, care erau absolut incompetenți în materie și au devenit de mult obiect de glume ascuțite printre specialiști.
Însăși structura și ideologia construirii complexului DIAMAND cu BEC Inspektor2 a fost axată pe o „demonstrație publicitară”, și nu pe soluția efectivă a problemelor software și are o serie de erori fundamentale care limitează capacitățile complexului Diamand la extrem de mult. conditii simple.
Software-ul special de clasificare automată a țintelor Triton de la DIAMAND oferă o capacitate satisfăcătoare de a lucra doar pe mine simple, așezate recent pe nisip. Lucrul în orice condiții dificile pentru Triton și DIAMAND este evident că nu este garantat.
BEC intern pentru proiectul PMK 12700
Pentru a înlocui inspectorul BEC, a fost dezvoltat un BEC intern.
Un plus necondiționat și uriaș al acestei dezvoltări este implementarea unui canal intern de schimb de date de mare viteză, imun la zgomot, care este extrem de important pentru lucrările pe tema sistemelor robotizate (RC) ale Marinei.
Cu toate acestea, BEC-ul nostru are caracteristici de performanță limitate, din cauza deficiențelor inițiale ale bărcii BL-680 (pe baza cărora a fost realizată), care este de fapt pur și simplu nepotrivită pentru rezolvarea eficientă a sarcinii PMO.
Este nevoie de o barcă cu plăci de tăiat navigabile (și BEC) cu greutate redusă (cu o sarcină utilă de cel puțin BL-680) și o „pupa liberă” cu un motor marin fiabil, proiectat pentru munca profesională pe mare.
În plus, există întrebări despre însuși conceptul de căutare BEC.
Sau un singur BEC „scump de mare viteză” (cu un complex de căutare scump) sau un „grup („pieptene”) de bărci cu viteză mică”? Totul a decurs conform primei variante pentru noi, dar neexplozia unei astfel de bărci pe o mină nu este, evident, garantată!
În consecință, este necesar să se asigure („acoperire”) căutătorul BEC cu munca de mijloace de traulare fără contact și de mascare a câmpurilor fizice ale BEC. Avem nevoie de un BEC-„traul fără contact” (BEC-NT)! De asemenea, este esențială să se asigure utilizarea SPA ISPUM (distrugerea „apărătorilor minelor” – având rezistență anti-împingere redusă).
Acestea. BEC-NT este cea mai mare prioritate pentru noi (inclusiv ca unul la bord, pentru proiectul 12700).
În mod grăitor, acest lucru (nevoia de a suprima minele de joasă tensiune cu interferențe speciale, „Blocarea minelor”) este, de asemenea, cunoscut și înțeles de specialiștii francezi ai companiei ECA (în timp ce ne-o ascund în mod deliberat):
Cu toate acestea, ei tratează Marina Rusă ca „nativi” care pot vinde cu ușurință mărgele strălucitoare la un preț ridicat. Faptul că, în acest caz (cu „sistemele franceze”), eficiența Marinei Ruse în rezolvarea sarcinilor PMO va fi extrem de scăzută - „problemele Marinei Ruse însăși”.
Traule noi fără contact
O soluție parțială a problemei prelucrării digitale „fină” în echipamentele fără contact ale minelor și apariția „apărătorilor minelor” în Occident a fost „renașterea” traulelor fără contact, într-un nou aspect - într-un versiunea autopropulsată (BEK-NT) sau tractată de elicoptere.
În același timp, scopul utilizării lor nu a fost „doar traulul” (care este absolut ineficient împotriva minelor cu siguranțe „inteligente”), ci utilizarea integrată în comun, într-un singur model cu ROV PMO.
În această „simbioză”, rolul traulelor fără contact a fost acela de a asigura exploatarea minelor cu rezistență scăzută anti-maturare și „apărători de mine” și (sau) acoperirea directă a ROV PMO de către câmpurile fizice ale unui traul fără contact ( modul „bruiaj”).
Trebuie remarcat faptul că BEC-NT nu este un fel de „exclusiv”. Un exemplu este sistemul german de traulare fără contact (începutul anilor 80).
Marina sovietică la sfârșitul anilor 80 a primit un sistem similar de navetă.
Dar astăzi în Marina Rusă toate acestea sunt uitate, conceptul intern de remorcare a traulelor fără contact printr-un câmp minat de către un dragă mine (inclusiv cel mai recent proiect PMK 12700) înseamnă astăzi trimiterea în mod deliberat la sacrificare.
Prima versiune a sistemului suedez SAM cu BEC-NT a fost implementată și în anii 80.
BEC-NT SAM3 (aspect modern al sistemului de traulare fără contact al Marinei Suedeze)
Luând în considerare schimbarea modelului de utilizare a traulelor fără contact, a devenit posibilă reducerea semnificativă a indicatorilor de greutate și dimensiune a acestora și a cerințelor pentru alimentarea cu energie a transportatorilor, inclusiv. crearea BEC-NT adecvată pentru desfășurare în aer pe nave.
Explozie în încercări de șoc
Aici apare problema extrem de acută a rezistenței la explozie a echipamentelor PMK. Efectuarea de teste speciale (explozie cu teste de șoc) „pentru detonare” în condițiile unei explozii subacvatice puternice din apropiere este sistemul și norma pentru PMK-urile occidentale pentru multe nave de război din clasele principale.
Pentru a asigura aceste cerințe, se folosește nu numai un design special al sistemelor și mecanismelor, ci și amortizarea efectivă a acestora. Cu toate acestea, o comparație a acestora cu proiectul nostru 12700 PMK arată că am „uitat” de acest lucru („oricum nu o vor arunca în aer!”).
Evident, aceasta este una dintre problemele critice ale proiectului 12700, care necesită modernizare de urgență (cu implementare obligatorie după testele de demolare, similar cu PMK-urile occidentale).
Întrebări despre corpus de inovare
Aici este imposibil să nu trecem pe lângă o serie de neajunsuri în cazul proiectului 12700 (anunțat drept „neegalat”). Opinia despre proiectul 12700 a unui specialist major Nazarov A.G., director al KB „Albatross Marine Design”.
De ce realizările construcțiilor navale din compozit mondial nu au fost aplicate proiectului rusesc? ... este evident că în cazul „Alexandrit” vorbim fie despre conservatorismul nejustificat al clientului, fie/sau despre proiectarea necalificată a structurilor din compozite, amestecată cu abordări și tehnologii de construcție învechite. Apare întrebarea - unde caută institutele centrale de cercetare de top și spitalele clinice centrale? În orice caz, perspectivele de export ale unor astfel de nave low-tech sunt extrem de îndoielnice...
Așa că este prematur să prezentăm acest eveniment ca un record tehnologic și o descoperire. Acesta este doar primul și foarte timid pas, dar până acum, din păcate, acesta este un pas departe de tehnologiile globale ale construcțiilor navale compozite.
O discuție a început în comentariile articolului ... Cu toate acestea, publicarea raportului privind construcția de nave compozite de către Centrul de Cercetare de Stat Krylov a arătat că aceste deficiențe sunt înțelese de experții interni (au fost probabil stabilite chiar la începutul proiectării). din proiectul 12700, acum mulți ani) și trebuie eliminate.
Scafandri-mineri
Un instrument eficient împotriva minelor pe PMK de vest sunt grupuri de scafandri-mineri. Pentru a asigura utilizarea lor, majoritatea PMK-urilor occidentale au camere de presiune la bord.
Din păcate, proiectul nostru 12700, în ciuda deplasării mari, nu îl are și, evident, nu îl va avea.
Motivul este cerințele absolut inadecvate ale Marinei pentru desfășurarea lor. De fapt, în acest caz, PMK va trebui transformat într-o „navă specială de scufundări”.
Situația este absolut anormală, în cazul unor misiuni reale de luptă, scafandrii minieri vor trebui să fie folosiți, dar ... deja fără o cameră de presiune (care pur și simplu „nu s-a încadrat” în PMK din cauza „încărcăturii” uriașe). a cerinţelor birocratice pentru aceasta). Din păcate, scafandrii ruși în caz de urgență se pot baza pe camera de presiune mică și nereușită „de urgență” „Kubyshka” ...
Luând în considerare utilizarea scafandrilor mineri (și chiar astăzi și în viitor - și BEC), asigurând utilizarea AUV-urilor, un număr mare de bărci și bărci sunt situate pe PMK de vest. Evident, pe acest fundal, o singură barcă de la bordul proiectului PMK 12700 este „aproape nimic”.
Sarcini polivalente
Vorbind despre dragătorii de mine ai Marinei URSS și ai Federației Ruse, este necesar să remarcăm un punct esențial - posibilitatea de a rezolva sarcini multifuncționale de către dragătorii de mine maritim din proiectul Marinei URSS (de exemplu, proiectul 266M):
• apărare antiaeriană (apărare antiaeriană) și apărare anti-ambarcațiune (PKO) datorită prezenței armelor puternice: 4 tunuri automate duble de calibru 30 m, 25 mm (suporturi pentru tunuri de 30 mm AK-230 (630) aveau un radar sistemul de control al incendiilor MR-104) și MANPADS (inclusiv cele utilizate de la instalațiile de piedestal offshore);
• rezolvarea problemelor de apărare antisubmarină (ASD) și de apărare anti-submarină prin sabotaj (APDO) datorită sonarului bun (pentru vremea lui) de detectare a minelor și a prezenței a două bombardiere cu reacție RBU-1200 cu încărcături de adâncime a reacției RGB-12, cu un focos puternic și o gamă de utilizare proporțională cu o gamă de detecție a minelor GAS pe submarine.
În același timp, RBU nu a fost un „pistol de rezervă” pentru dragătorii de mine, ci a fost un instrument real și eficient pentru forțele de protecție a zonei de apă (OVR), oferind detectarea eficientă (detecția minelor GAZ) și distrugerea (RBU) chiar și a submarinelor. culcate pe sol, precum și submarinele ultra-mici (SMPL), adică. ținte, a căror detectare și distrugere pentru mijloacele convenționale (GAZ și torpile „mari”) este dificilă.
Pentru a asigura atacul RBU și pentru a oferi protecție anti-torpilă, dragătorii de mine aveau o încărcătură de muniție de contramăsuri sonar (SGPD) de tipurile MG-34 și GIP-1.
Capacitățile proiectului 266M ale OLP și PPDO MTSC au fost foarte apreciate nu numai de marina sovietică, ci și de marinele unui număr de țări străine care le-au avut ca parte a marinei lor (inclusiv marina indiană, unde proiectul MTSC 266ME). sunt încă în serviciu).
Este evident că aceste sarcini multifuncționale sunt încă relevante astăzi, mai ales când se utilizează PMC în zona îndepărtată și oceanică. Proiectul PMK actualizat 12700+ necesită:
• Radar de detectare generală și RLSUO (sistem de control al incendiilor radar);
• din cauza greutății și dimensiunilor semnificative și a câmpurilor fizice, este imposibilă amplasarea artileriei de calibru mediu, este indicat să se limiteze calibrul artileriei secundare la 30 mm (și eventual 12,7-14,5 mm) cu amplasarea obligatorie a ghidajelor și rachetă nedirijată (de exemplu, încărcături reactive de adâncime, proiectil blocat). arme (înfrângerea țintelor aeriene, maritime, terestre, submarine și sabotori);
• mijloace de război electronic.
Constatări
SMC-urile Proiectului 12700 sunt, desigur, extrem de necesare de către Marina Rusă, dar astăzi au o serie de deficiențe critice (inclusiv în utilizarea lor pentru scopul lor principal). Este necesară o modernizare urgentă a proiectului (și a complexelor sale) cu rafinarea navelor deja construite.
După implementarea măsurilor pentru eliminarea defectelor de proiectare și creșterea capacităților de luptă ale navei:
• amplasarea căutărilor BEC și a transportatorilor de traule fără contact;
• creșterea numărului de ROV PMO (și asigurarea acoperirii acestora cu câmpuri de traule fără contact);
• asigurarea soluționării sarcinilor polivalente (apărare aeriană, PPDO, PKO, PLO);
• plasarea unui grup cu normă întreagă de scafandri-mineri cu cameră de presiune;
• asigurarea unei rezistenţe ridicate la explozie;
și o serie de alte PMK-uri Project 12700 pot deveni una dintre cele mai bune nave din clasa lor.
În același timp, Project 12700 PMK, chiar și într-o formă modernizată, nu poate rezolva întreaga gamă de sarcini ale PMO al Marinei și au limitări serioase în posibilitatea producției în serie (din cauza problemelor cu producția de motoare diesel M503D).
Este necesar să se construiască, pe lângă acestea, o serie de baterii secundare mici offshore și să se creeze un nou proiect - o baterie secundară secundară de bază cu deplasare redusă, potrivită pentru construcția în serie în masă.
informații