Traseul Ho Chi Minh. Drum vietnamez al vieții. Partea 2
Primul articol este aici.
1968 a fost un an decisiv atât pentru războiul din Vietnam, cât și pentru traseu. Cu un an mai devreme, în 1967, vietnamezii, cu ajutorul Armatei Populare vietnameze, au lansat o serie de puternice atacuri terestre împotriva Vietnamului de Sud de pe teritoriul Laos - așa-numitele bătălii la graniță din 1967. Ei au arătat că forțe destul de mari ar putea fi transferate de-a lungul „calei” și furnizate într-un volum suficient pentru desfășurarea luptei cu arme combinate. Deși aceste bătălii au fost pierdute de vietnamezi, aceștia au reușit să realizeze deplasarea trupelor americane în zonele necesare vietnamezilor - aceștia din urmă au fost nevoiți să meargă la o redistribuire majoră pentru a respinge atacurile nord-vietnamezilor din sud și au expus unele teritorii.
CIA a concluzionat din aceste evenimente că un atac major din partea nord-vietnamezilor avea în față, dar nimeni nu știa detaliile.
„Drumul” până atunci crescuse serios.
Dacă în 1966 includea 1000 de kilometri de drumuri, atunci până la începutul anului 1968 - mai mult de două și jumătate, iar aproximativ o cincime din aceste drumuri erau potrivite pentru circulația mașinilor în orice anotimp, inclusiv sezonul ploios. Întregul „traseu” a fost împărțit în patru „zone de bază”, cu o rețea uriașă de buncăre de depozitare camuflate, pisoane, parcări, ateliere și așa mai departe. Numărul trupelor de pe „calea” număra zeci de mii de oameni. Puterea de apărare aeriană a traseului a crescut. Dacă la început a constat aproape exclusiv din mitraliere DShK și gunoi rămase din epoca franceză, atunci până în 1968 multe secțiuni și baze logistice de pe „cale” au fost acoperite de o rețea densă de baterii antiaeriene, numărul lor în unele dintre ele. „zonele de bază” erau sute. Adevărat, la acea vreme erau în principal tunuri de 37 mm, dar atunci când atacau de la altitudini joase, reprezentau o amenințare serioasă pentru americani. Încet, dar sigur, pistoalele cu un calibru de 57 de milimetri, periculoase chiar și pentru aeronavele la altitudini medii, au început să „se scurgă” pe cale.
Acestea din urmă au venit cu radare de ghidare și dispozitive de control al focului de artilerie antiaeriană, ceea ce le-a făcut mult mai eficiente chiar și decât vechile tunuri de calibru mare.
„Drumul” însăși până atunci „încolțise” prin Cambodgia. Prințul Norodom Sihanouk, care a condus această țară din 1955, a crezut la un moment dat în inevitabilitatea victoriei comunismului în Asia de Sud-Est și în 1965 a rupt relațiile diplomatice cu Statele Unite (de fapt, din mai multe motive). Din acel moment, Vietnamul a primit permisiunea de a folosi teritoriul Cambodgiei pentru livrarea proviziilor într-un mod similar în care a folosit teritoriul Laos. „Drumul”, care trecea prin teritoriul Cambodgiei, a făcut posibilă livrarea oamenilor, armă și materiale chiar în „inima” Vietnamului de Sud. Americanii, care cunoșteau foarte bine această rută, l-au numit „Trasarea Sihanouk”, deși pentru Vietnam atât părțile laoțiane, cât și cambodgiene ale „traseului” făceau parte dintr-un singur întreg.
Pe măsură ce bombardamentul american al potecii a crescut, la fel au crescut și pierderile părților de pe ea - tot mai mulți vietnamezi și laoteni au murit sub bombele americane, din ce în ce mai des tunieri antiaerieni vietnamezi au doborât unele avioane americane. Pierderi înregistrate și forțele speciale americane pe traseu.
Astfel, până la începutul anului 1968, traseul era o rută logistică extrem de serioasă, dar americanii nici nu-și puteau imagina cât de serios și de amploare era totul.
La 30 ianuarie 1968, Vietnamul a lansat o ofensivă militară la scară largă spre sud, care a intrat în armata americană. istorie ca „Ofensiva Tet” - „Ofensiva Tet”, după numele sărbătorii Tet, Anul Nou vietnamez. Dacă luptătorii vietcong au atacat în majoritatea sectoarelor frontului, atunci armata regulată a atacat orașul Hue. În timpul atacului, au folosit rezervoare și artilerie.
Luptele grele au costat părților pierderi uriașe. Deși Statele Unite și Vietnamul de Sud au câștigat o victorie zdrobitoare pe câmpul de luptă, nu au avut de ce să se bucure: era clar că pierderile suferite nordici nu îi vor obliga să abandoneze continuarea războiului, dar ofensiva a avut un zdrobitor. efect asupra opiniei publice americane. Poza cu mase uriașe de nord-vietnamezi și vietcong care operează în Vietnam de Sud acasă a captat literalmente imaginația publicului american. Unul dintre rezultatele acestei ofensive și ale continuărilor sale ulterioare („mini-Tet” în mai 1968 și ofensiva din 1969) a fost alegerea lui Richard Nixon ca președinte al Statelor Unite, cu politica sa de „vietnamizare” a războiului, ceea ce a dus în cele din urmă la înfrângerea americanilor și a aliaților lor.
O „surpriză” zdrobitoare pentru armata americană și CIA nu a fost doar ofensiva în sine, ci și ceea ce mase uriașe de trupe, echipamente militare și muniție permite să transfere „pârâia”.
Trebuia făcut ceva urgent în acest sens.
În 1968, aproape simultan cu Ofensiva Tet, SUA au lansat Operațiunea Igloo White, care se pregătea de doi ani. Conținutul operațiunii a fost împrăștierea pe „calea” a rețelelor de senzori seismici create pe baza geamanduri radio-acustice marine. Inițial, împrăștierea a fost efectuată de avioane antisubmarine Neptune convertite din Marina, ulterior, din cauza riscului de pierderi, acestea au fost înlocuite cu avioane de recunoaștere RF-4 Phantom special echipate și transporturi C-130. Datele de la senzori au fost colectate de aeronave EC-121 special echipate. Puțin mai târziu, au fost înlocuite cu OQ-22B Pave Eagle de dimensiuni mici.
Adesea există o evaluare a operațiunii ca nereușită, dar nu este așa: de fapt, senzorii furnizau o mulțime de informații, iar calculatoarele folosite de americani la acea vreme puteau deja procesa aceste matrice de date. Ar fi adevărat să spunem că operațiunea nu a avut un succes atât de mult pe cât și-ar fi dorit americanii. Dar operațiunea le-a extins posibilitățile de a ataca „calea”. Aceasta a vizat în principal detectarea convoaielor de camioane bine camuflate și aflate în mișcare pe timp de noapte și pe vreme dificilă.
Acum era necesar să existe forțe și mijloace pentru atacul lor. Avioanele tactice utilizate anterior, atât avioanele cu reacție în zonele de la granița cu Vietnamul de Sud, cât și Skyraders cu piston și Counter Intruders din nordul Laosului, pur și simplu nu puteau distruge din punct de vedere tehnic camioanele în cantitatea necesară.
Acest lucru ar putea fi făcut de AS-130 deja testat cu succes pe traseul Ganship. Dar au trebuit convertite din transportul „Hercules” S-130, iar aceste avioane nu au fost suficiente. Prima „navă de luptă” bazată pe S-130 a fost primită deja la mijlocul anului 1968. Deoarece avioanele erau necesare urgent, americanii au trebuit din nou să ia jumătate de măsură, însă au avut succes.
În paralel cu programul AC-130, până la jumătatea anului 1968, americanii au reușit să transfere în Vietnam o pereche de avioane experimentale de lovitură grea AC-123 Black Spot - C-123 Provider avioane de transport, echipate cu radare suplimentare, viziune pe timp de noapte sisteme, un sistem computerizat de vizualizare pentru aruncarea bombelor și, pentru unul dintr-un cuplu de aeronave, un sistem de detectare a exploziilor electromagnetice care apar în timpul funcționării sistemului de aprindere al unui motor pe benzină (și toate camioanele de pe „traseu” erau pe benzină ).
În același timp, a fost lansat un program de transformare a aeronavelor de transport cu piston C-119 învechite, care erau disponibile în număr mare, în Gunships.
Eforturile au fost încununate cu succes până la începutul anului viitor. AC-123 a permis să „curgă în” echipamentul de căutare și ochire, care apoi a început să fie folosit pe AC-130, AC-119K cu pistoale automate și sisteme de viziune pe timp de noapte a început imediat să fie folosit peste potecă și a „închis” decalaj în echipamentul US Air Force, care nu a reușit să închidă AS-130. Până în 1969, atât AS-119K, cât și AS-130 au început să apară pe „cale” în număr din ce în ce mai mare.
Numărul camioanelor distruse a crescut brusc la mii.
Americanii, fideli lor înșiși, au adus navele de combat în escadrile de operații speciale și le-au folosit din bazele din Thailanda. Deci, toate AC-130A au fost consolidate în Escadrila 16 de Operații Speciale.
Dacă în 1966, A-26, care zbura dintr-o bază aeriană thailandeză, ar putea distruge sub o sută de camioane într-o lună, ba chiar să stabilească un record, acum, odată cu apariția „gunship-urilor” „văzătoare” și a unei rețele de senzori care le oferă zone aproximative în care avea sens să caute inamicul, o sută de camioane au fost distruse peste noapte de câteva sau trei avioane. „Tunships” au transformat drumurile de pe „cale” în adevărate „tunele ale morții”. Astăzi este imposibil să se evalueze cu exactitate pierderile cauzate de ei - americanii au supraestimat numărul de camioane pe care le-au distrus uneori. Dar, în orice caz, vorbim de mii de mașini pe an - în fiecare an. În doar o lună de utilizare în luptă, un AC-130 a distrus de obicei câteva sute de vehicule și câteva mii de oameni. „Ganship-urile” au devenit un adevărat „flag al lui Dumnezeu” pentru unitățile de transport vietnameze, iar în fiecare dimineață, când la posturile de control pe care vietnamezii le instalau între trăgări pe „cale”, numărau camioanele care părăseau zborul, de obicei zeci. de mașini lipseau. Moartea înaripată a adunat o recoltă groaznică în fiecare zi...
„Ganship-urile” au fost implicate și în distrugerea a numeroase baterii antiaeriene. Zburând împreună cu RF-4 Phantom, navele de combatere a AC-130, folosind îndrumarea externă de la Phantoms, au distrus masiv sistemele de apărare aeriană pe traseu pe timp de noapte, după care au operat pe acele drumuri de-a lungul cărora noi tunuri puteau fi desfășurate în poziții.
În ciuda succesului extrem al Gunship-urilor în distrugerea camioanelor, zborurile lor nu au fost punctul central al eforturilor. În aer, americanii și-au mărit continuu loviturile cu bombardamente pentru a distruge complet infrastructura „pârâtului”, și au crescut, de asemenea, ponderea bombardamentelor cu covor de la bombardierele B-52. Numărul de ieșiri peste Laos după 1968 a depășit constant zece mii pe lună, numărul bombardierelor dintr-un atac, de regulă, a fost de peste zece, uneori ridicându-se la câteva zeci de avioane. Țara Laosului încă poartă urmele acestor bombardamente și va mai purta încă zeci, iar pe alocuri sute de ani.
De obicei, atunci când informațiile determinau locația aproximativă a „bazei” vietnamezilor (și nu putea fi găsită decât „aproximativ”, toate structurile de pe traseu au fost camuflate cu atenție și îndepărtate în subteran), zona de biți. locația a fost acoperită fie cu o serie de lovituri aeriene masive, fie cu „covoare” de la bombardiere strategice. Numărul de bombe în timpul unor astfel de raiduri, în orice caz, era de mii, iar banda acoperită avea câțiva kilometri în diametru. Nu a fost luată în considerare posibila prezență a civililor în apropiere. După lovirea locului, au fost înaintate forțe speciale, a căror sarcină era să stabilească rezultatele atacului.
La fel s-a procedat și împotriva podurilor și trecerilor, răscrucelor de drumuri, a porțiunilor de drum de pe versanții munților și a tuturor obiectelor mai mult sau mai puțin importante.
Din 1969, americanii au decis să înceapă să bombardeze partea cambodgiană a traseului. Pentru a face acest lucru, în primul rând, recunoașterea la sol a identificat zonele în care se aflau principalele baze de transbordare ale vietnamezilor pe teritoriul cambodgian, după care o serie de operațiuni „Menu” („Meniu”) a fost planificată de un număr limitat de ofițeri Pentagon.
Sensul lui era următorul. Fiecare bază identificată pe partea cambodgiană a traseului a primit un nume de cod, cum ar fi „mic dejun”, „desert”, etc. (de unde și numele seriei de operațiuni - „Meniu”), după care s-a efectuat operațiunea omonimă de distrugere a acestuia. A fost necesar în secret absolut, fără a-și asuma nicio responsabilitate și fără a spune presei, să ștergem aceste zone de bază de pe fața pământului cu puternice bombardamente cu covoare. Deoarece nu a existat o sancțiune a Congresului pentru o astfel de utilizare a forțelor aeriene americane, un minim de oameni au fost dedicați detaliilor operațiunii. Singura armă de lovitură folosită peste Cambodgia au fost bombardierele strategice B-52 Stratofortress.
Pe 17 martie, 60 de bombardiere au decolat de la baza forțelor aeriene Andersen de pe insula Guam. Misiunile lor de zbor au indicat ținte în Vietnam de Nord. Dar când s-au apropiat de teritoriul vietnamez, 48 dintre ei au fost redirecționați către Cambodgia. În timpul primei lovituri asupra teritoriului cambodgian, au aruncat 353 de bombe în zona bazei 2400, cu numele de cod american Micul dejun („Breakfast”). Apoi bombardierii s-au întors de mai multe ori, iar când loviturile în zona 353 s-au încheiat, numărul de bombe. a căzut pe el, a ajuns la 25000 353. Trebuie să se înțeleagă că zona 1640 era o fâșie lungă de câțiva kilometri și aceeași lățime. Numărul aproximativ de civili din zonă la momentul declanșării bombardamentelor este estimat la XNUMX de persoane. Nu se știe câți dintre ei au reușit să supraviețuiască.
Ulterior, astfel de raiduri au devenit regulate și au fost efectuate până la sfârșitul anului 1973 într-o atmosferă de secret absolut. aviaţie Comandamentul US Air Force a efectuat 3875 de raiduri asupra Cambodgiei și a aruncat 108 de tone de bombe de pe bombardiere. Peste o sută de kilotone.
Operațiunea Meniul propriu-zis s-a încheiat în 1970, după care a început o nouă operațiune Freedom Deal - Freedom Deal, care avea același caracter. În 1970, în Cambodgia a avut loc o lovitură de stat. Un guvern de dreapta condus de Lon Nol a ajuns la putere. Acesta din urmă a susținut acțiunile americanilor în Cambodgia, nu numai în aer, ci și la sol. Potrivit unor oameni de știință moderni, masacrele cambodgianilor în timpul bombardamentelor americane au dat naștere în cele din urmă la sprijinul khmerilor roșii în mediul rural cambodgian, ceea ce le-a permis să preia mai târziu puterea în țară.
Războiul aerian secret asupra Cambodgiei a rămas secret până în 1973. Anterior, în 1969, au existat mai multe scurgeri către presă despre acest lucru, dar apoi nu au provocat nicio rezonanță, precum și proteste la ONU din partea guvernului Sihanouk. Dar în 1973, maiorul forțelor aeriene Hal Knight a scris o scrisoare către Congres în care afirmă că forțele aeriene duc un război sub acoperire în Cambodgia fără știrea Congresului. Knight nu s-a opus atentatelor, dar a fost împotriva faptului că acestea nu au fost aprobate de Congres. Această scrisoare a provocat un scandal politic în Statele Unite, a dus la mai multe cariere întrerupte, iar în timpul demiterii lui Nixon, au încercat să-i atribuie acest război ca un alt articol în temeiul căruia urma să fie demis, dar în cele din urmă, tocmai acest punct de acuzație nu i s-a adus.
Guvernul Vietnamului de Nord, interesat să ascundă faptul că trupele vietnameze se aflau în Cambodgia, nu a comentat niciodată aceste lovituri.
Bombardamentele masive (inclusiv covorul) ale „trasei”, raiduri ale avioanelor de atac și „gunships” din bazele aeriene thailandeze, operațiunile de căutare ale forțelor speciale pe traseu au continuat pe tot parcursul războiului și abia după 1971 au început să scadă și s-au oprit complet numai cu retragerea SUA din război. Încercările de a introduce în mod constant diverse inovații nu s-au oprit nici, de exemplu, în special pentru camioanele de vânătoare, pe lângă nave de combat, a fost creată o versiune de asalt a bombardierului tactic B-57 - B-57G, echipată cu un sistem de viziune pe timp de noapte și 20 mm. arme de calibru. Acest lucru a fost foarte util, deoarece din 1969 toate A-26-urile au fost în cele din urmă retrase din Forțele Aeriene din cauza preocupărilor legate de rezistența fuselajelor.
Până atunci, apărarea aeriană a „căii” a atins o putere semnificativă. Deși nu a reușit să doboare americani în număr mare, apărarea antiaeriană a dejucat totuși multe atacuri asupra zonelor de bază și a camioanelor. Mitralierele DShK și tunurile de 37 mm au fost suplimentate cu tunuri de 57 mm, adesea acestea erau S-60 sovietice, care au stat la baza apărării aeriene a Vietnamului de Nord, sau clonele lor chinezești „Tipul 59”, mai târziu de 85 mm. Le-au fost adăugate tunuri antiaeriene și chiar puțin mai târziu - KS-100 de 19 mm cu ghidare radar. Și din 1972, vietnamezii au avut în sfârșit un mijloc de a proteja coloanele de camioane - MANPADS Strela. La începutul anului 1972, vietnamezii au putut să aloce sisteme de apărare aeriană S-75 pentru a proteja calea, ceea ce a complicat foarte mult bombardamentul lor pentru americani. Pe 11 ianuarie 1972, serviciile de informații americane au înregistrat transferul sistemelor de apărare aeriană pe „trasă”, dar americanii au continuat să acționeze prin inerție. Pe 29 martie 1972, calculul MANPADS-urilor Strela peste „cale” a reușit să doboare primul AC-130. Echipajul său a reușit să sară cu parașute, iar ulterior piloții au fost evacuați cu elicoptere.
Și pe 2 aprilie 1972, sistemul de apărare aeriană S-75 a demonstrat o nouă fațetă a realității pe cerul deasupra Laosului - un alt AC-130 a fost doborât de o rachetă și de data aceasta niciunul din echipaj nu a reușit să supraviețuiască. După aceea, navele de combat nu au mai zburat peste potecă, dar loviturile tactice cu jet au continuat.
În general, dintre miile de camioane distruse pe traseu, gunships reprezintă un impresionant 70%.
La rândul său, focul de apărare antiaeriană vietnameză de la sol a dus la pierderea a sute de avioane și elicoptere americane. Abia până la sfârșitul anului 1967, acest număr era de 132 de mașini. Acest număr nu include acele vehicule care, fiind avariate de focul de la sol, au putut apoi să „atingă” propriile lor. Făcând o evaluare a acestui număr de avioane doborâte, merită să ne amintim că „trasa” nu a fost inclusă în apărarea aeriană unificată a Vietnamului de Nord și că în cea mai mare parte a războiului a fost protejată de tunuri antiaeriene de calibru mic extrem de învechite. , ceva mai mult sau mai puțin modern a început să sosească acolo mai aproape de mijlocul războiului, iar sistemul de apărare aeriană - la sfârșitul său.
Separat, merită menționate operațiunile aeriene ale Marinei împotriva „pârâtului”. Erau limitati. Aeronavele de transport naval au atacat, împreună cu Forțele Aeriene, obiecte de pe traseu în timpul operațiunilor menționate anterior „Steel Tiger” și „Tiger Hound”, în zona de desfășurare a acestora peste părțile centrale și sudice ale Laosului. Mai târziu, când aceste operațiuni au fost combinate într-un „Commando Hunt” comun, au continuat loviturile comune cu Forțele Aeriene în zonele de mai sus. Dar Marina a avut un alt loc „cu probleme” - Delta Mekongului.
Râul Mekong își are originea în Cambodgia și de acolo curge în Vietnam și mai departe în mare. Și când fluxul de mărfuri pentru Viet Cong a trecut prin Cambodgia, râul Mekong a fost imediat inclus în această rețea logistică. Marfa pentru partizani a fost livrată la râu în diferite moduri, după care au fost încărcate pe bărci de diferite tipuri și livrate în Vietnam. Traseele fluviale au devenit deosebit de importante în timpul sezonului ploios, când drumurile obișnuite au devenit impracticabile, adesea chiar și pentru bicicliști.
Marina, desigur, a luat măsuri. În 1965, în timpul operațiunii Market Time, au întrerupt alimentarea pe mare a Vietnamului, apoi, cu ajutorul unor flotile fluviale destul de numeroase și bine înarmate, au început să „zdrobească” rutele fluviale.
Pe lângă bărcile blindate fluviale, americanii au folosit bazele plutitoare ale forțelor fluviale, transformate din vechile nave de aterizare a tancurilor, care puteau asigura acțiunile atât a bărcilor, cât și a mai multor elicoptere. Puțin mai târziu, după apariția avioanelor de atac ușoare OV-10 Bronco, Marina a început să le folosească și peste râu. Bărcile și o escadrilă de VAL-10 „Poney negru” au blocat în mod fiabil mișcarea bărcilor de-a lungul râului în timpul zilei, dar noaptea era imposibil de făcut.
Răspunsul Marinei a fost propriile sale „gunships” - avioane grele de atac. În 1968, patru avioane antisubmarin P-2 Neptune au fost transformate în variantă de lovitură. Aeronavele au fost echipate cu un sistem de viziune pe timp de noapte și un radar similar cu cele utilizate pe aeronavele de atac pe portavionul A-6, au adăugat antene radar la vârfurile aripilor, au instalat șase tunuri automate de 20 mm încorporate în aripă, unul de 40 mm. lansator automat de grenade și puncte fixe pentru arme sub aripi. Magnetometrul a fost demontat, iar în schimb a fost instalat un suport de pistol de pupa cu pistoale automate gemene de 20 mm.
În această formă, avioanele au zburat să caute bărci și au patrulat peste zonele „calei” adiacente râului Mekong. Zona principală de „patrulare” a fost granița Vietnamului de Sud cu Cambodgia.
Din septembrie 1968 până pe 16 iunie 1969, aceste avioane au efectuat aproximativ 200 de ieșiri, aproximativ 50 pe mașină, ceea ce a însumat 4 ieșiri pe săptămână. Spre deosebire de Forțele Aeriene, aeronavele Marinei aveau sediul doar în Vietnam, la baza aeriană Cam Ran Bay (Cam Ranh). Ulterior, aceste operațiuni ale Marinei au fost recunoscute ca ineficiente, iar Neptunei au intrat în depozit.
Loviturile aeriene de-a lungul „calei” au continuat până la sfârșitul războiului, deși după 1971, intensitatea lor a început să scadă.
Ultima componentă a războiului aerian al SUA împotriva „urmei” a fost pulverizarea defoliantului - infamul Agent Orange. Americanii, care au început să pulverizeze defoliant în Vietnam, s-au grăbit să aprecieze și beneficiile distrugerii vegetației pe „traseu”. Din 1966 până în 1968, Forțele Aeriene ale SUA au testat aeronavele C-123 Provider special modificate, modificate pentru pulverizare din aer. Aeronavele au fost echipate cu containere pentru compoziția pulverizată, o pompă de 20 CP. și pulverizatoare sub aripi. A existat o supapă de scurgere de urgență „cargo”.
Din 1968 până în 1970, aceste avioane, adoptate ca UC-123B (mai târziu, după modernizarea UC-123K), au pulverizat defolianți peste Vietnam și Laos. Și, deși Vietnamul a fost principala zonă de pulverizare, teritoriile din Laos, prin care a trecut „calea”, au primit-o de asemenea, după cum se spune. Numărul de persoane afectate de defolianți este puțin probabil să fie calculat cu exactitate.
Cu toate acestea, încercările americane de a distruge ruta logistică vietnameză nici măcar nu s-au apropiat de războiul aerian.
Congresul nu a dat permisiunea pentru invazia Laosului sau Cambodgiei, dar comanda americană și CIA au avut întotdeauna diverse soluții. Americanii și aliații lor locali au făcut în mod repetat încercări de a perturba activitatea „pârâtului” de către forțele terestre. Și, deși participarea trupelor americane la aceste operațiuni a fost interzisă în mod expres, ele erau încă acolo.
Luptele la sol pentru „calea” au fost destul de brutale, deși au început mai târziu decât loviturile aeriene. Și în aceste bătălii americanii au reușit să obțină un succes serios.
Pentru a fi continuat ...
1968 a fost un an decisiv atât pentru războiul din Vietnam, cât și pentru traseu. Cu un an mai devreme, în 1967, vietnamezii, cu ajutorul Armatei Populare vietnameze, au lansat o serie de puternice atacuri terestre împotriva Vietnamului de Sud de pe teritoriul Laos - așa-numitele bătălii la graniță din 1967. Ei au arătat că forțe destul de mari ar putea fi transferate de-a lungul „calei” și furnizate într-un volum suficient pentru desfășurarea luptei cu arme combinate. Deși aceste bătălii au fost pierdute de vietnamezi, aceștia au reușit să realizeze deplasarea trupelor americane în zonele necesare vietnamezilor - aceștia din urmă au fost nevoiți să meargă la o redistribuire majoră pentru a respinge atacurile nord-vietnamezilor din sud și au expus unele teritorii.
CIA a concluzionat din aceste evenimente că un atac major din partea nord-vietnamezilor avea în față, dar nimeni nu știa detaliile.
„Drumul” până atunci crescuse serios.
Dacă în 1966 includea 1000 de kilometri de drumuri, atunci până la începutul anului 1968 - mai mult de două și jumătate, iar aproximativ o cincime din aceste drumuri erau potrivite pentru circulația mașinilor în orice anotimp, inclusiv sezonul ploios. Întregul „traseu” a fost împărțit în patru „zone de bază”, cu o rețea uriașă de buncăre de depozitare camuflate, pisoane, parcări, ateliere și așa mai departe. Numărul trupelor de pe „calea” număra zeci de mii de oameni. Puterea de apărare aeriană a traseului a crescut. Dacă la început a constat aproape exclusiv din mitraliere DShK și gunoi rămase din epoca franceză, atunci până în 1968 multe secțiuni și baze logistice de pe „cale” au fost acoperite de o rețea densă de baterii antiaeriene, numărul lor în unele dintre ele. „zonele de bază” erau sute. Adevărat, la acea vreme erau în principal tunuri de 37 mm, dar atunci când atacau de la altitudini joase, reprezentau o amenințare serioasă pentru americani. Încet, dar sigur, pistoalele cu un calibru de 57 de milimetri, periculoase chiar și pentru aeronavele la altitudini medii, au început să „se scurgă” pe cale.
Acestea din urmă au venit cu radare de ghidare și dispozitive de control al focului de artilerie antiaeriană, ceea ce le-a făcut mult mai eficiente chiar și decât vechile tunuri de calibru mare.
„Drumul” însăși până atunci „încolțise” prin Cambodgia. Prințul Norodom Sihanouk, care a condus această țară din 1955, a crezut la un moment dat în inevitabilitatea victoriei comunismului în Asia de Sud-Est și în 1965 a rupt relațiile diplomatice cu Statele Unite (de fapt, din mai multe motive). Din acel moment, Vietnamul a primit permisiunea de a folosi teritoriul Cambodgiei pentru livrarea proviziilor într-un mod similar în care a folosit teritoriul Laos. „Drumul”, care trecea prin teritoriul Cambodgiei, a făcut posibilă livrarea oamenilor, armă și materiale chiar în „inima” Vietnamului de Sud. Americanii, care cunoșteau foarte bine această rută, l-au numit „Trasarea Sihanouk”, deși pentru Vietnam atât părțile laoțiane, cât și cambodgiene ale „traseului” făceau parte dintr-un singur întreg.
Pe măsură ce bombardamentul american al potecii a crescut, la fel au crescut și pierderile părților de pe ea - tot mai mulți vietnamezi și laoteni au murit sub bombele americane, din ce în ce mai des tunieri antiaerieni vietnamezi au doborât unele avioane americane. Pierderi înregistrate și forțele speciale americane pe traseu.
Astfel, până la începutul anului 1968, traseul era o rută logistică extrem de serioasă, dar americanii nici nu-și puteau imagina cât de serios și de amploare era totul.
La 30 ianuarie 1968, Vietnamul a lansat o ofensivă militară la scară largă spre sud, care a intrat în armata americană. istorie ca „Ofensiva Tet” - „Ofensiva Tet”, după numele sărbătorii Tet, Anul Nou vietnamez. Dacă luptătorii vietcong au atacat în majoritatea sectoarelor frontului, atunci armata regulată a atacat orașul Hue. În timpul atacului, au folosit rezervoare și artilerie.
Marinei americani în timpul bătăliilor pentru Khe San, „Ofensiva Tet”
Luptele grele au costat părților pierderi uriașe. Deși Statele Unite și Vietnamul de Sud au câștigat o victorie zdrobitoare pe câmpul de luptă, nu au avut de ce să se bucure: era clar că pierderile suferite nordici nu îi vor obliga să abandoneze continuarea războiului, dar ofensiva a avut un zdrobitor. efect asupra opiniei publice americane. Poza cu mase uriașe de nord-vietnamezi și vietcong care operează în Vietnam de Sud acasă a captat literalmente imaginația publicului american. Unul dintre rezultatele acestei ofensive și ale continuărilor sale ulterioare („mini-Tet” în mai 1968 și ofensiva din 1969) a fost alegerea lui Richard Nixon ca președinte al Statelor Unite, cu politica sa de „vietnamizare” a războiului, ceea ce a dus în cele din urmă la înfrângerea americanilor și a aliaților lor.
O „surpriză” zdrobitoare pentru armata americană și CIA nu a fost doar ofensiva în sine, ci și ceea ce mase uriașe de trupe, echipamente militare și muniție permite să transfere „pârâia”.
Transfer de BTR-40 de-a lungul traseului.
Trebuia făcut ceva urgent în acest sens.
În 1968, aproape simultan cu Ofensiva Tet, SUA au lansat Operațiunea Igloo White, care se pregătea de doi ani. Conținutul operațiunii a fost împrăștierea pe „calea” a rețelelor de senzori seismici create pe baza geamanduri radio-acustice marine. Inițial, împrăștierea a fost efectuată de avioane antisubmarine Neptune convertite din Marina, ulterior, din cauza riscului de pierderi, acestea au fost înlocuite cu avioane de recunoaștere RF-4 Phantom special echipate și transporturi C-130. Datele de la senzori au fost colectate de aeronave EC-121 special echipate. Puțin mai târziu, au fost înlocuite cu OQ-22B Pave Eagle de dimensiuni mici.
EU-121
Adesea există o evaluare a operațiunii ca nereușită, dar nu este așa: de fapt, senzorii furnizau o mulțime de informații, iar calculatoarele folosite de americani la acea vreme puteau deja procesa aceste matrice de date. Ar fi adevărat să spunem că operațiunea nu a avut un succes atât de mult pe cât și-ar fi dorit americanii. Dar operațiunea le-a extins posibilitățile de a ataca „calea”. Aceasta a vizat în principal detectarea convoaielor de camioane bine camuflate și aflate în mișcare pe timp de noapte și pe vreme dificilă.
Acum era necesar să existe forțe și mijloace pentru atacul lor. Avioanele tactice utilizate anterior, atât avioanele cu reacție în zonele de la granița cu Vietnamul de Sud, cât și Skyraders cu piston și Counter Intruders din nordul Laosului, pur și simplu nu puteau distruge din punct de vedere tehnic camioanele în cantitatea necesară.
Acest lucru ar putea fi făcut de AS-130 deja testat cu succes pe traseul Ganship. Dar au trebuit convertite din transportul „Hercules” S-130, iar aceste avioane nu au fost suficiente. Prima „navă de luptă” bazată pe S-130 a fost primită deja la mijlocul anului 1968. Deoarece avioanele erau necesare urgent, americanii au trebuit din nou să ia jumătate de măsură, însă au avut succes.
În paralel cu programul AC-130, până la jumătatea anului 1968, americanii au reușit să transfere în Vietnam o pereche de avioane experimentale de lovitură grea AC-123 Black Spot - C-123 Provider avioane de transport, echipate cu radare suplimentare, viziune pe timp de noapte sisteme, un sistem computerizat de vizualizare pentru aruncarea bombelor și, pentru unul dintr-un cuplu de aeronave, un sistem de detectare a exploziilor electromagnetice care apar în timpul funcționării sistemului de aprindere al unui motor pe benzină (și toate camioanele de pe „traseu” erau pe benzină ).
AC-123 Punct negru
În același timp, a fost lansat un program de transformare a aeronavelor de transport cu piston C-119 învechite, care erau disponibile în număr mare, în Gunships.
Eforturile au fost încununate cu succes până la începutul anului viitor. AC-123 a permis să „curgă în” echipamentul de căutare și ochire, care apoi a început să fie folosit pe AC-130, AC-119K cu pistoale automate și sisteme de viziune pe timp de noapte a început imediat să fie folosit peste potecă și a „închis” decalaj în echipamentul US Air Force, care nu a reușit să închidă AS-130. Până în 1969, atât AS-119K, cât și AS-130 au început să apară pe „cale” în număr din ce în ce mai mare.
Numărul camioanelor distruse a crescut brusc la mii.
AC-119K Stinger
Americanii, fideli lor înșiși, au adus navele de combat în escadrile de operații speciale și le-au folosit din bazele din Thailanda. Deci, toate AC-130A au fost consolidate în Escadrila 16 de Operații Speciale.
Dacă în 1966, A-26, care zbura dintr-o bază aeriană thailandeză, ar putea distruge sub o sută de camioane într-o lună, ba chiar să stabilească un record, acum, odată cu apariția „gunship-urilor” „văzătoare” și a unei rețele de senzori care le oferă zone aproximative în care avea sens să caute inamicul, o sută de camioane au fost distruse peste noapte de câteva sau trei avioane. „Tunships” au transformat drumurile de pe „cale” în adevărate „tunele ale morții”. Astăzi este imposibil să se evalueze cu exactitate pierderile cauzate de ei - americanii au supraestimat numărul de camioane pe care le-au distrus uneori. Dar, în orice caz, vorbim de mii de mașini pe an - în fiecare an. În doar o lună de utilizare în luptă, un AC-130 a distrus de obicei câteva sute de vehicule și câteva mii de oameni. „Ganship-urile” au devenit un adevărat „flag al lui Dumnezeu” pentru unitățile de transport vietnameze, iar în fiecare dimineață, când la posturile de control pe care vietnamezii le instalau între trăgări pe „cale”, numărau camioanele care părăseau zborul, de obicei zeci. de mașini lipseau. Moartea înaripată a adunat o recoltă groaznică în fiecare zi...
„Ganship-urile” au fost implicate și în distrugerea a numeroase baterii antiaeriene. Zburând împreună cu RF-4 Phantom, navele de combatere a AC-130, folosind îndrumarea externă de la Phantoms, au distrus masiv sistemele de apărare aeriană pe traseu pe timp de noapte, după care au operat pe acele drumuri de-a lungul cărora noi tunuri puteau fi desfășurate în poziții.
În ciuda succesului extrem al Gunship-urilor în distrugerea camioanelor, zborurile lor nu au fost punctul central al eforturilor. În aer, americanii și-au mărit continuu loviturile cu bombardamente pentru a distruge complet infrastructura „pârâtului”, și au crescut, de asemenea, ponderea bombardamentelor cu covor de la bombardierele B-52. Numărul de ieșiri peste Laos după 1968 a depășit constant zece mii pe lună, numărul bombardierelor dintr-un atac, de regulă, a fost de peste zece, uneori ridicându-se la câteva zeci de avioane. Țara Laosului încă poartă urmele acestor bombardamente și va mai purta încă zeci, iar pe alocuri sute de ani.
De obicei, atunci când informațiile determinau locația aproximativă a „bazei” vietnamezilor (și nu putea fi găsită decât „aproximativ”, toate structurile de pe traseu au fost camuflate cu atenție și îndepărtate în subteran), zona de biți. locația a fost acoperită fie cu o serie de lovituri aeriene masive, fie cu „covoare” de la bombardiere strategice. Numărul de bombe în timpul unor astfel de raiduri, în orice caz, era de mii, iar banda acoperită avea câțiva kilometri în diametru. Nu a fost luată în considerare posibila prezență a civililor în apropiere. După lovirea locului, au fost înaintate forțe speciale, a căror sarcină era să stabilească rezultatele atacului.
La fel s-a procedat și împotriva podurilor și trecerilor, răscrucelor de drumuri, a porțiunilor de drum de pe versanții munților și a tuturor obiectelor mai mult sau mai puțin importante.
Din 1969, americanii au decis să înceapă să bombardeze partea cambodgiană a traseului. Pentru a face acest lucru, în primul rând, recunoașterea la sol a identificat zonele în care se aflau principalele baze de transbordare ale vietnamezilor pe teritoriul cambodgian, după care o serie de operațiuni „Menu” („Meniu”) a fost planificată de un număr limitat de ofițeri Pentagon.
Sensul lui era următorul. Fiecare bază identificată pe partea cambodgiană a traseului a primit un nume de cod, cum ar fi „mic dejun”, „desert”, etc. (de unde și numele seriei de operațiuni - „Meniu”), după care s-a efectuat operațiunea omonimă de distrugere a acestuia. A fost necesar în secret absolut, fără a-și asuma nicio responsabilitate și fără a spune presei, să ștergem aceste zone de bază de pe fața pământului cu puternice bombardamente cu covoare. Deoarece nu a existat o sancțiune a Congresului pentru o astfel de utilizare a forțelor aeriene americane, un minim de oameni au fost dedicați detaliilor operațiunii. Singura armă de lovitură folosită peste Cambodgia au fost bombardierele strategice B-52 Stratofortress.
Peste Laos, 1966.
Pe 17 martie, 60 de bombardiere au decolat de la baza forțelor aeriene Andersen de pe insula Guam. Misiunile lor de zbor au indicat ținte în Vietnam de Nord. Dar când s-au apropiat de teritoriul vietnamez, 48 dintre ei au fost redirecționați către Cambodgia. În timpul primei lovituri asupra teritoriului cambodgian, au aruncat 353 de bombe în zona bazei 2400, cu numele de cod american Micul dejun („Breakfast”). Apoi bombardierii s-au întors de mai multe ori, iar când loviturile în zona 353 s-au încheiat, numărul de bombe. a căzut pe el, a ajuns la 25000 353. Trebuie să se înțeleagă că zona 1640 era o fâșie lungă de câțiva kilometri și aceeași lățime. Numărul aproximativ de civili din zonă la momentul declanșării bombardamentelor este estimat la XNUMX de persoane. Nu se știe câți dintre ei au reușit să supraviețuiască.
Ulterior, astfel de raiduri au devenit regulate și au fost efectuate până la sfârșitul anului 1973 într-o atmosferă de secret absolut. aviaţie Comandamentul US Air Force a efectuat 3875 de raiduri asupra Cambodgiei și a aruncat 108 de tone de bombe de pe bombardiere. Peste o sută de kilotone.
Operațiunea Meniul propriu-zis s-a încheiat în 1970, după care a început o nouă operațiune Freedom Deal - Freedom Deal, care avea același caracter. În 1970, în Cambodgia a avut loc o lovitură de stat. Un guvern de dreapta condus de Lon Nol a ajuns la putere. Acesta din urmă a susținut acțiunile americanilor în Cambodgia, nu numai în aer, ci și la sol. Potrivit unor oameni de știință moderni, masacrele cambodgianilor în timpul bombardamentelor americane au dat naștere în cele din urmă la sprijinul khmerilor roșii în mediul rural cambodgian, ceea ce le-a permis să preia mai târziu puterea în țară.
Războiul aerian secret asupra Cambodgiei a rămas secret până în 1973. Anterior, în 1969, au existat mai multe scurgeri către presă despre acest lucru, dar apoi nu au provocat nicio rezonanță, precum și proteste la ONU din partea guvernului Sihanouk. Dar în 1973, maiorul forțelor aeriene Hal Knight a scris o scrisoare către Congres în care afirmă că forțele aeriene duc un război sub acoperire în Cambodgia fără știrea Congresului. Knight nu s-a opus atentatelor, dar a fost împotriva faptului că acestea nu au fost aprobate de Congres. Această scrisoare a provocat un scandal politic în Statele Unite, a dus la mai multe cariere întrerupte, iar în timpul demiterii lui Nixon, au încercat să-i atribuie acest război ca un alt articol în temeiul căruia urma să fie demis, dar în cele din urmă, tocmai acest punct de acuzație nu i s-a adus.
Guvernul Vietnamului de Nord, interesat să ascundă faptul că trupele vietnameze se aflau în Cambodgia, nu a comentat niciodată aceste lovituri.
Bombardamentele masive (inclusiv covorul) ale „trasei”, raiduri ale avioanelor de atac și „gunships” din bazele aeriene thailandeze, operațiunile de căutare ale forțelor speciale pe traseu au continuat pe tot parcursul războiului și abia după 1971 au început să scadă și s-au oprit complet numai cu retragerea SUA din război. Încercările de a introduce în mod constant diverse inovații nu s-au oprit nici, de exemplu, în special pentru camioanele de vânătoare, pe lângă nave de combat, a fost creată o versiune de asalt a bombardierului tactic B-57 - B-57G, echipată cu un sistem de viziune pe timp de noapte și 20 mm. arme de calibru. Acest lucru a fost foarte util, deoarece din 1969 toate A-26-urile au fost în cele din urmă retrase din Forțele Aeriene din cauza preocupărilor legate de rezistența fuselajelor.
B-57G.
Până atunci, apărarea aeriană a „căii” a atins o putere semnificativă. Deși nu a reușit să doboare americani în număr mare, apărarea antiaeriană a dejucat totuși multe atacuri asupra zonelor de bază și a camioanelor. Mitralierele DShK și tunurile de 37 mm au fost suplimentate cu tunuri de 57 mm, adesea acestea erau S-60 sovietice, care au stat la baza apărării aeriene a Vietnamului de Nord, sau clonele lor chinezești „Tipul 59”, mai târziu de 85 mm. Le-au fost adăugate tunuri antiaeriene și chiar puțin mai târziu - KS-100 de 19 mm cu ghidare radar. Și din 1972, vietnamezii au avut în sfârșit un mijloc de a proteja coloanele de camioane - MANPADS Strela. La începutul anului 1972, vietnamezii au putut să aloce sisteme de apărare aeriană S-75 pentru a proteja calea, ceea ce a complicat foarte mult bombardamentul lor pentru americani. Pe 11 ianuarie 1972, serviciile de informații americane au înregistrat transferul sistemelor de apărare aeriană pe „trasă”, dar americanii au continuat să acționeze prin inerție. Pe 29 martie 1972, calculul MANPADS-urilor Strela peste „cale” a reușit să doboare primul AC-130. Echipajul său a reușit să sară cu parașute, iar ulterior piloții au fost evacuați cu elicoptere.
Și pe 2 aprilie 1972, sistemul de apărare aeriană S-75 a demonstrat o nouă fațetă a realității pe cerul deasupra Laosului - un alt AC-130 a fost doborât de o rachetă și de data aceasta niciunul din echipaj nu a reușit să supraviețuiască. După aceea, navele de combat nu au mai zburat peste potecă, dar loviturile tactice cu jet au continuat.
În general, dintre miile de camioane distruse pe traseu, gunships reprezintă un impresionant 70%.
La rândul său, focul de apărare antiaeriană vietnameză de la sol a dus la pierderea a sute de avioane și elicoptere americane. Abia până la sfârșitul anului 1967, acest număr era de 132 de mașini. Acest număr nu include acele vehicule care, fiind avariate de focul de la sol, au putut apoi să „atingă” propriile lor. Făcând o evaluare a acestui număr de avioane doborâte, merită să ne amintim că „trasa” nu a fost inclusă în apărarea aeriană unificată a Vietnamului de Nord și că în cea mai mare parte a războiului a fost protejată de tunuri antiaeriene de calibru mic extrem de învechite. , ceva mai mult sau mai puțin modern a început să sosească acolo mai aproape de mijlocul războiului, iar sistemul de apărare aeriană - la sfârșitul său.
Separat, merită menționate operațiunile aeriene ale Marinei împotriva „pârâtului”. Erau limitati. Aeronavele de transport naval au atacat, împreună cu Forțele Aeriene, obiecte de pe traseu în timpul operațiunilor menționate anterior „Steel Tiger” și „Tiger Hound”, în zona de desfășurare a acestora peste părțile centrale și sudice ale Laosului. Mai târziu, când aceste operațiuni au fost combinate într-un „Commando Hunt” comun, au continuat loviturile comune cu Forțele Aeriene în zonele de mai sus. Dar Marina a avut un alt loc „cu probleme” - Delta Mekongului.
Râul Mekong își are originea în Cambodgia și de acolo curge în Vietnam și mai departe în mare. Și când fluxul de mărfuri pentru Viet Cong a trecut prin Cambodgia, râul Mekong a fost imediat inclus în această rețea logistică. Marfa pentru partizani a fost livrată la râu în diferite moduri, după care au fost încărcate pe bărci de diferite tipuri și livrate în Vietnam. Traseele fluviale au devenit deosebit de importante în timpul sezonului ploios, când drumurile obișnuite au devenit impracticabile, adesea chiar și pentru bicicliști.
Marina, desigur, a luat măsuri. În 1965, în timpul operațiunii Market Time, au întrerupt alimentarea pe mare a Vietnamului, apoi, cu ajutorul unor flotile fluviale destul de numeroase și bine înarmate, au început să „zdrobească” rutele fluviale.
Pe lângă bărcile blindate fluviale, americanii au folosit bazele plutitoare ale forțelor fluviale, transformate din vechile nave de aterizare a tancurilor, care puteau asigura acțiunile atât a bărcilor, cât și a mai multor elicoptere. Puțin mai târziu, după apariția avioanelor de atac ușoare OV-10 Bronco, Marina a început să le folosească și peste râu. Bărcile și o escadrilă de VAL-10 „Poney negru” au blocat în mod fiabil mișcarea bărcilor de-a lungul râului în timpul zilei, dar noaptea era imposibil de făcut.
Răspunsul Marinei a fost propriile sale „gunships” - avioane grele de atac. În 1968, patru avioane antisubmarin P-2 Neptune au fost transformate în variantă de lovitură. Aeronavele au fost echipate cu un sistem de viziune pe timp de noapte și un radar similar cu cele utilizate pe aeronavele de atac pe portavionul A-6, au adăugat antene radar la vârfurile aripilor, au instalat șase tunuri automate de 20 mm încorporate în aripă, unul de 40 mm. lansator automat de grenade și puncte fixe pentru arme sub aripi. Magnetometrul a fost demontat, iar în schimb a fost instalat un suport de pistol de pupa cu pistoale automate gemene de 20 mm.
AP-2 Neptun
Instalarea puștii la pupa - împotriva bărcilor, destul de ciudat.
În această formă, avioanele au zburat să caute bărci și au patrulat peste zonele „calei” adiacente râului Mekong. Zona principală de „patrulare” a fost granița Vietnamului de Sud cu Cambodgia.
Din septembrie 1968 până pe 16 iunie 1969, aceste avioane au efectuat aproximativ 200 de ieșiri, aproximativ 50 pe mașină, ceea ce a însumat 4 ieșiri pe săptămână. Spre deosebire de Forțele Aeriene, aeronavele Marinei aveau sediul doar în Vietnam, la baza aeriană Cam Ran Bay (Cam Ranh). Ulterior, aceste operațiuni ale Marinei au fost recunoscute ca ineficiente, iar Neptunei au intrat în depozit.
Loviturile aeriene de-a lungul „calei” au continuat până la sfârșitul războiului, deși după 1971, intensitatea lor a început să scadă.
Ultima componentă a războiului aerian al SUA împotriva „urmei” a fost pulverizarea defoliantului - infamul Agent Orange. Americanii, care au început să pulverizeze defoliant în Vietnam, s-au grăbit să aprecieze și beneficiile distrugerii vegetației pe „traseu”. Din 1966 până în 1968, Forțele Aeriene ale SUA au testat aeronavele C-123 Provider special modificate, modificate pentru pulverizare din aer. Aeronavele au fost echipate cu containere pentru compoziția pulverizată, o pompă de 20 CP. și pulverizatoare sub aripi. A existat o supapă de scurgere de urgență „cargo”.
Din 1968 până în 1970, aceste avioane, adoptate ca UC-123B (mai târziu, după modernizarea UC-123K), au pulverizat defolianți peste Vietnam și Laos. Și, deși Vietnamul a fost principala zonă de pulverizare, teritoriile din Laos, prin care a trecut „calea”, au primit-o de asemenea, după cum se spune. Numărul de persoane afectate de defolianți este puțin probabil să fie calculat cu exactitate.
Ei nu știau...
Cu toate acestea, încercările americane de a distruge ruta logistică vietnameză nici măcar nu s-au apropiat de războiul aerian.
Congresul nu a dat permisiunea pentru invazia Laosului sau Cambodgiei, dar comanda americană și CIA au avut întotdeauna diverse soluții. Americanii și aliații lor locali au făcut în mod repetat încercări de a perturba activitatea „pârâtului” de către forțele terestre. Și, deși participarea trupelor americane la aceste operațiuni a fost interzisă în mod expres, ele erau încă acolo.
Luptele la sol pentru „calea” au fost destul de brutale, deși au început mai târziu decât loviturile aeriene. Și în aceste bătălii americanii au reușit să obțină un succes serios.
Pentru a fi continuat ...
informații