Deci de ce a părăsit Ford Rusia?

În programul „Timp - înainte!” povestește despre motivele care i-au determinat pe proprietarii companiei Ford să închidă mai multe fabrici care operează pe teritoriul Federației Ruse. În legătură cu această decizie, își pierd locul de muncă mii de oameni, care au fost angajați nu doar în furnizarea de componente, în ciclul de producție, ci și în vânzările de mașini ale acestui brand în țară.

Videoclipul notează că presa occidentală a fost aruncată în subiectul că închiderea fabricilor Ford din țara noastră se datorează faptului că mulți ruși nu își mai pot permite achiziții atât de scumpe precum mașinile acestui producător. În special, materiale de această natură au apărut pe paginile Financial Times și Bloomberg. S-a mai spus acolo că „plata Rusiei pentru Crimeea”

Autorii materialului de pe canalul „Timp - înainte!” rețineți că, de fapt, motivul plecării Ford de pe piața industrială a Rusiei nu au fost problemele economice ale Rusiei, ci problemele Ford în sine. Această companie și-a pierdut potențialul european. Acum, ponderea Ford în Europa a scăzut la un nivel record în decenii. Această notă este de aproximativ 6,5%. De aceea, devine neprofitabil pentru companie să-și păstreze unitățile de producție pe continentul european, inclusiv Rusia.

Cu toate acestea, acest fapt nu anulează problemele pierderii locului de muncă.

Videoclipul discută și situația cu primul zbor al aeronavei rusești Il-112V.

Comments

[30 vis]

Da, așa mașinile Ford nu sunt acum ținute la mare stimă!

[210okv]

Sunt de acord. Sunt prea multe necazuri pentru consumatorul mediu. Da, și prețul. Este mai ieftin să cumperi un coreean sau un chinez. Mai mult, asiaticii au crescut calitatea. Dar pentru cei bogați, acesta nu este un „brand” .se intampla...

[olegfbi]

Pretul/calitate a scazut mult si NU este competitiv...

[Telakh]

Dreapta. După 2009, când au încetat să mai facă FF2, Și fuziunile s-au oprit cu totul, ff3 mult mai înghesuit, incomod și mai scump pentru Solaris și Rio nu este un concurent.

[Aleksandr1981]

M-am mutat de la Solaris la FF3 (am luat ambele mașini noi în cabină). Focalizarea este cu siguranță mai bună! Și în ceea ce privește confortul și capacitatea și managementul. Faptul este că el este ceva între clasele B și C. Adică nu mai B, dar nu încă C. Acesta este motivul eșecului. În acest fel. pentru cei care au vrut să facă clasa a fost mai scumpă decât concurenții săi, iar pentru cei care au vrut să facă clasa pare a fi nepotrivit pentru clasă și trebuie să iei Mondeo. In general masina este buna.

[APASUS]

Citat: Alexander1981

M-am mutat de la Solaris la FF3 (am luat ambele mașini noi în cabină). Focalizarea este cu siguranță mai bună! Și în ceea ce privește confortul și capacitatea și managementul. Faptul este că el este ceva între clasele B și C. Adică nu mai B, dar nu încă C. Acesta este motivul eșecului.

Motivul eșecului este în politica de prețuri a companiei.
Găsirea unei mașini Ford mai mică de 100000 este deja problematică.Producătorul subestimează fundamental producția de echipamente ieftine.Când au intrat pe piață, biroul nostru a luat mașina direct din fabrică și a costat 295.

[PSih2097]

Citat din APAS

Citat: Alexander1981

M-am mutat de la Solaris la FF3 (am luat ambele mașini noi în cabină). Focalizarea este cu siguranță mai bună! Și în ceea ce privește confortul și capacitatea și managementul. Faptul este că el este ceva între clasele B și C. Adică nu mai B, dar nu încă C. Acesta este motivul eșecului.

Motivul eșecului este în politica de prețuri a companiei.
Găsirea unei mașini Ford mai mică de 100000 este deja problematică.Producătorul subestimează fundamental producția de echipamente ieftine.Când au intrat pe piață, biroul nostru a luat mașina direct din fabrică și a costat 295.

Ei bine, nu știu, merg la Gas 31105 pentru 365 în 000 și nimic ... aș dori problemele tale ...

[ak747]

Nu chiar. Clasificarea mașinilor se bazează pe dimensiunile exterioare (în primul rând lungimea), iar Focus este o clasă C cu drepturi depline. Problema este că Focus-ul este atât de aranjat din interior încât dimensiunea cabinei, în special rândul din spate, corespunde mașinilor din clasa B, și chiar inferioară unora (Renault Logan și Lada Vesta).
Și cel mai important, Ford nu a ținut cont de scăderea cererii consumatorilor în 2014 și mai ales de schimbarea preferințelor consumatorilor. Cumpărătorii ruși acordă acum prioritate nu o manevrabilitate bună (ceea ce este inutilă pe drumurile cu scurgeri și curțile pline de zăpadă), dinamica, calitatea finisajului și echiparea cu sisteme electronice, ci garda la sol crescută, tracțiunea integrală și suporturile off-road din plastic. Și preferăm, de asemenea, motoarele tradiționale atmosferice și transmisiile automate hidromecanice clasice, mai degrabă decât motoarele turbo de volum redus și roboții pe care Ford i-a împins atât în ​​Focus, cât și în Kugu.
Deci, se dovedește că cetățenii cu 0.9-1,4 milioane aleg nu Focus, ci coreeanul Creta (Vânzări TOP-5), iar locuitorii de vară din provincie aleg Duster (Vânzări TOP-10).

[Serg Koma]

Pilot doborât: de ce Ford este de vină pentru problemele sale rusești

În biroul european al Ford au adormit toate principalele tendințe din ultimul deceniu. Deși tendința, de fapt, a fost mult timp doar una - mai multe crossover-uri bune și diferite. Toată lumea a înțeles asta, chiar și francezii. Dar Euro-Ford a continuat până la ultimul să se bazeze pe eroii de ieri: hatchback-uri, sedanuri și - oh, groază! - monopode.
În timp ce concurenții produceau noi SUV-uri de toate felurile și culorile, Ford a fost onorat cu un singur model crossover creat exclusiv pentru piața europeană - Kuga. Cererea de SUV-uri din alte segmente, potrivit șefilor miopi Ford, ar fi trebuit să fie închisă de modele trase de pe piețele din Brazilia (Ecosport) și SUA (Edge, Explorer). Pe de altă parte, proiectele de anvergură pentru crearea noului Mondeo (CD4), care vor fi acum externalizate în China, și B-Max și C-Max cu un singur volum au primit investiții generoase - probabil că vor fi abandonat cu totul.
Unitățile de producție ale Ford din Rusia nu sunt încărcate și o cincime din...
Strategia greșită este doar o parte a problemei. Mai rău, Ford a uitat cum să facă mașini grozave. Sună dur, dar judecă singur. Chiar și la începutul anilor XNUMX, Ford lupta pentru titlul de cea mai bună mașină din aproape fiecare segment. Prima și a doua „Trucuri” au fost capodopere. „Mondeo” a încercat să bată cap cu Passat-ul, „Fiesta” s-a încăpățânat să reziste francezilor, care în acei ani conduceau în clasa B.
Unde s-a dus totul? Al treilea „Focus” – înghesuit și neremarcabil – cedează chiar și coreenilor. „Mondeo” a ajuns la statutul de model de nișă. Doar Fiesta este încă bună, dar gama de popularitate a hatchback-urilor din clasa B este limitată la Europa. Dar un crossover de dimensiuni medii obișnuite în competiție cu RAV4 și CR-V, dar cel puțin „Tussana”, Ford nu a fost capabil să construiască. Și asta, ca să nu mai vorbim de design, care, sub îndrumarea strictă a lui Moray Callum și Joel Piaskowski, se scufundă constant...
Când toată Europa trecea la crossover, Ford s-a încăpățânat să se bazeze pe sedanuri și pe subbrandul pseudo-lux Vignale, Ambele s-au dovedit a fi o greșeală...
Cu o astfel de contribuție, este chiar jenant să întrebi cu strictețe șefii „Ford” din Rusia. Dar ai noștri, de fapt, au ceva de reproșat. Cine mai este de vină pentru alegerea ciudată a modelelor pentru asamblarea locală? Se pare că sedanul „Fiesta” și „Ecosport”, monstruoase în aparență și mizerabile în interior, au fost inventate doar pentru ca ultimele îndoieli să dispară de la persoana care a decis să cumpere „Rio” sau „Creta”.
Un alt eșec rusesc al Ford este un sedan Fiesta localizat
A meritat să investim în lansarea Explorer-ului inerent de nișă, în timp ce candidatura Edge mai compactă și mai masivă părea mult mai promițătoare? De ce Toyota nu se rușine să aducă în Rusia un cadru Fortuner construit pe șasiul unei camionete Hilux, în timp ce Ford însuși nu numai că nu oferă modelul Everest similar ca ideologie, dar își retrage și camioneta de la vânzare?
Cadrul Everest pe șasiul unei camionete Ranger ar putea deveni un model popular în Rusia. Dar Ford nici măcar nu oferă acest model pe piața noastră.
În cele din urmă, de ce strategii „Soller” au ratat o mașină atât de ieftină ca „Escort” - de fapt, „Focus” - un sedan de a doua generație deghizat în exterior în „Focus-III”?! Cu o poziționare adecvată și asamblare locală, această mașină ar putea deveni un „Ford” cu adevărat popular ... Vai, vai, în schimb, la Vsevolozhsk, au nituit „Focusul” în urmă cu șapte ani, „înveselit” de un motor turbo capricios și un „Powershift” prost...

Punând o față bună unui joc prost, Ford promite să își concentreze eforturile în Rusia pe cele mai profitabile segmente - vehicule comerciale și SUV-uri. Dar ceva îmi spune - acum Ovalul Albastru nu este altceva decât un pilot doborât...

Maimuțe cu trunchi
Ianuarie 25 2019

[ak747]

Totuși, este păcat că Ford a plecat. Ford Focus Turnier a fost unul dintre puținele break rămase pe piața rusă. Ce poate fi cumpărat acum de la mașini încăpătoare cu cinci uși și, în același timp, să nu plătească prea mult pentru capacitatea de pseudo-rutier?

[mordvin 3]

Citat: ak747

Ce poate fi cumpărat acum de la mașini încăpătoare cu cinci uși și, în același timp, să nu plătească prea mult pentru capacitatea de pseudo-rutier?

Lada Vesta, însă...

[ak747]

Vesta este o clasă mai mică (B) și mai scurtă decât Focus cu 13-15 cm.

[mordvin 3]

Citat: ak747

Vesta este o clasă mai mică (B) și mai scurtă decât Focus cu 13-15 cm.

Deci va fi mai ieftin. Ei bine, clasa nu înseamnă mult. A douăzeci și patra Volga din URSS și Mercedesul german erau, de asemenea, din aceeași clasă.

[ak747]

Clasa este determinată de lungimea mașinii. Și cu cât mașina este mai mare, cu atât este mai spațioasă, de regulă. Deși există și excepții. Celebrul Focus, deși mai lung decât Vesta, dar în ceea ce privește spațiul cabinei - mai ales pentru pasagerii din spate - îmbină complet Vesta. Însă portbagajul break-ului Ford este încă mai mare și are o formă mai regulată.

[Serg Koma]

„Gone” - asta nu înseamnă că nu va fi vândut. De exemplu, prin partenerii săi (Ford Motor Company are o participație în Kia Motors Corporation și Mazda Motor Corporation). Numai producția a dispărut.

Producătorul auto american a pierdut bani în Europa de ani de zile, notează Reuters. Dar Ford și-a stabilit acum o țintă de profit operațional de 6% în Europa pe termen lung. Pentru a face acest lucru, Ford își va reorganiza afacerile din Europa în trei divizii, a anunțat producătorul auto pe 10 ianuarie. Unul se va ocupa de autoturisme, al doilea de camioane, iar al treilea va importa modele de nișă precum Mustang. Ford va părăsi segmentul de monovolume și se va concentra pe producția de crossover. De asemenea, compania va închide uzina din Bordeaux din Franța și va fuziona birourile Ford UK și Ford Credit UK. În plus, Ford negociază reduceri cu sindicatul muncitorilor de la uzina Saarlouis din Germania, unde compania nu va mai produce C-Max.

Mă îndoiesc că „optimizarea costurilor” Ford va refuza să vândă 50000 de mașini în Rusia.

În 2017, vânzările Ford în Rusia au crescut cu 18%, până la 50 de unități, în timp ce întreaga piață de mașini și vehicule utilitare ușoare a crescut cu 360%, până la 11,9 milioane de unități, potrivit AEB. Anul trecut, marca s-a simțit mai rău decât pe piață. Pentru 1,6 luni din 11 (datele întregului an nepublicate încă), au fost vândute 2018 de vehicule Ford, în creștere cu 47% față de anul precedent. Vânzările totale de autoturisme și vehicule comerciale ușoare în Rusia au crescut cu 488%, până la 6 milioane de unități.

Așa că așteptați (apropo, Ford are promoții foarte „delicioase” acum) după „plecarea” Ford de la Ford Focus Turnier (probabil actualizat, cu o mașină automată normală care a revenit la originile modelului) în următorii ani sau doi.
Și ca postscriptie...
Multe dintre problemele actuale ale Ford sunt puse pe seama politicii de dezvoltare greșite pe care Alan Mulally, numit în 2006 președinte și CEO al Ford (până în 2014), a condus-o. El l-a salvat pe Ford de la faliment, dar a „umplut” dezvoltarea gamei... Ie. - în direcția greșită „dezvoltat”

2017-
CEO al producătorului auto american Ford Motor Co. Mark Fields se retrage după trei ani în acest rol, a anunțat compania.
Noul lider va fi Jim Hackett, în vârstă de 62 de ani,

[ak747]

Citat: Serg Koma

Așa că așteptați (apropo, Ford are promoții foarte „delicioase” acum) după „plecarea” Ford de la Ford Focus Turnier (probabil actualizat, cu o mașină automată normală care a revenit la originile modelului) în următorii ani sau doi.

Focus nu-i place garda la sol redusa. Pentru oraș și autostradă - OK, dar pentru cabană și grund - poți lovi o burtă. Cu toate acestea, omologul său coreean Kia Ceed SW este și mai scăzut în acest sens.
Ei bine, din păcate, sunt camioane scumpe, clasa C. Pentru căsuțele de vară și grunduri, Duster se găsește ca alternativă - mic, stângaci, pe mecanică, dar nu se teme de off-road moderat. Ei bine, dacă nu există astfel de bani, rămâne doar amintita Lada Vesta SW. Trebuie spus că VAZ și alianța au găsit cu succes o nișă neexplorată. În Europa, break-urile de clasa B, precum VW Polo Variant și Skoda Rapid Spaceback sunt comune, dar nu sunt oferite aici și nu doresc să organizeze producția (deși diferența este alimentația diferită și arcuri cu amortizoare). Drept urmare, break, care s-a trezit într-o izolare splendidă, a „împușcat” și a ridicat-o instantaneu pe Vesta de pe locul cinci la vânzări pe primul. Deși mașina nu este foarte ieftină - pentru acești bani puteți cumpăra Renault și coreeni nepretențioși și chiar Polo și Rapid goale.

[Serg Koma]

Citat: ak747

Focus nu-i place garda la sol redusa. Pentru oraș și autostradă - OK, dar pentru cabană și grund - poți lovi o burtă.

Ford Focus
Generația 1 (MK1, 1998) - 170 mm
Generația 2 (MK2, 2004) - 155 mm
Generația 3 (MK3, 2010) - 150 mm
Generația 4 (MK4, 2018) - 160 mm (de la 828 ₽ (acum))

Renault Sandero Stepway
Generația 1 - 175 mm
Generația 2 - 195 mm. (de la 722 990 ₽)

Lada Vesta - 175 mm
Lada Vesta SW - 178 mm
Supliment pentru culoarea exclusivă „Carthage” 18 de ruble. )
Vagon Largus - (fără sarcină) 175 mm (de la 495 ₽ la 810 ₽)

Așa că alegeți - fie după preț, fie după liberare, fie după confort etc.

[motanul încălțat]

În curând, coreenii vor ocupa complet piețele ruse și europene, chiar și germanii trebuie să treacă de o parte și nu este nevoie să vorbim despre italieni și britanici.

[codru verde]

Citat: Puss in Boots

În curând coreenii vor ocupa complet rusul

În Orientul Îndepărtat, dacă spui asta, vei fi de râs.

[evgeny68]

Și ceea ce este de fapt amuzant, pentru mai puțini bani, coreenii oferă japoneze calitatea construcției și design și confort european. Până acum pentru mai puțini bani.

[andrey shmelev]

pentru mai puțini bani, coreenii oferă japonezilor calitate de construcție

Coreenii NU dau deloc calitate japoneză din cuvânt,

Design european și confort

Sunteți, îmi pare rău, în comparație cu Renault sau BMW?

În timp ce pentru mai puțini bani

aproape comparabilă cu japoneza, diferența nu corespunde niciodată cu o scădere bruscă a proprietăților consumatorului și a durabilității

[evgeny68]

Mai puțină spumă, mai multe fapte. Și ce nu îți place de fapt la designul Renault, sau nu ai văzut nimic în afară de Logan. În opinia mea profesională, designul BMW-ului este așa așa. Consider că mașinile americane din anii 50-70 sunt standardul designului auto. Referitor la calitate: http://serega.icnet.ru/cars-reliabil-actual.html. cel puțin calitatea nu este mai proastă decât cea japoneză. În ceea ce privește prețul: comparați Sportage cu RAV 4.

[andrey shmelev]

Ca fost proprietar al Santa Fe, pot spune că am făcut schimb cu gunoiul și m-am semnat. Pentru mine, acesta este un fapt. Fiabilitatea este zero, de exemplu, ambreiajul cu tracțiune integrală este de unică folosință. Capacitatea de administrare este la nivelul lui Lada nouă - volanul este rău, fundul umblă la schimbarea benzii, garda la sol în viața reală este mai mică de 170 mm, adică mai rău decât unele mașini, stă cu fundul lung pe un râu de zăpadă în zăpadă și așa mai departe. Acestea sunt fapte. Santa Fe este incomparabil mai rău decât crossover-urile japoneze

[evgeny68]

Dar faptul meu, de la soția mea KIA RIO 2013 încolo, am cumpărat în cabină, mașina a parcurs 142000 km, prima înlocuire a silentblocurilor din spate a fost de 140000, totul era nativ, s-au schimbat doar uleiurile, filtrele și plăcuțele.

[andrey shmelev]

Ai o mașină minunată. Chiar greu de crezut. Câțiva dintre cunoscuții mei au Santa Fe și nu sunt fericiți cu mult tact. Rio nu are analogi japonezi, dar crossover-urile coreene pe fundalul celor japoneze nu sunt absolut nimic

[evgeny68]

Și adunarea rusă.

[evgeny68]

Vânzările japonezilor tocmai au scăzut, de îndată ce HYUNDAI KIA a fost invitat să dezvolte designul mașinii, a fost invitat Peter Schreyer. Și vânzările au crescut vertiginos. Motor kia rio 1,6 123 CP recunoscut în 2018 în SUA drept motorul anului în clasa sa.
La categoria Mașina anului din America de Nord, sedanul Genesis G70 a câștigat titlul. Pe lângă modelul premium coreean, Honda Insight și Volvo S60/V60r au câștigat și ele.
La categoria Utility Vehicle of the Year (vehicule utilitare - crossover și minivan), Hyundai Kona / Kona EV a câștigat, înaintea Acura RDX EV și Jaguar I-Pace.
Premiul European Car of the Year 2019 a fost acordat crossover-ului electric Jaguar I-Pace, cu 250 de puncte. Locul doi cu același rezultat a fost ocupat de mașina sport franceză Alpine A110. Hatchback-ul coreean Kia Ceed, care a ocupat locul trei, a marcat cu trei puncte mai puțin.

[andrey shmelev]

Există o reclamă, totul este clar

[evgeny68]

Acestea sunt fapte publice. Este clar că, dacă încerci să argumentezi, principalul lucru sunt faptele. Un prieten de-al meu a cumpărat un BMW 520 nou, pe parcursul a șase luni de funcționare a condus de trei ori pentru reparații în garanție. Și ce... totul a dispărut cu BMW, bineînțeles că nu. La fel și cu Moș Crăciunul tău. Și totuși, atunci când conduceți o mașină, este importantă garnitura dintre volan și scaun.

[andrey shmelev]

Santa Fe a avut o garanție cu privire la întinderea dincolo de casă. Ambreiajul cu tracțiune integrală al coreenilor este în flăcări pentru aproape toată lumea. Calitățile conducătoare ale coreenilor pot fi lăudate, IMHO, doar de cei care nu au avut niciodată o alternativă rezonabilă.

[Keyser Soze]

În curând coreenii vor ocupa complet piețele europene,

Foarte curând, deci 200 de ani....

[Nouă zi de Anul]

Ford va pleca, Oppel va veni. Cui îi pasă?

[Căpitanul Pușkin]

Citat din Silvestr

Ford va pleca, Oppel va veni. Cui îi pasă?

Mai degrabă, coreenii vor cumpăra fabrici Ford, și la o reducere bună. Plăceri solide - concurentul este mort, iar propriile sale site-uri pot fi folosite pentru a vă extinde producția.

[ak747]

Coreenii priveau deja fabricile Ford. Mai ales pentru motor. Coreenii trebuie să crească nivelul de localizare.

[evgeny68]

Opel tocmai a plecat sau a părăsit Rusia. Amintiți-vă cum a fost aruncată Rusia odată cu achiziționarea Opel.

[Skarpzd]

după cum se spune - orice mașină în proces de funcționare devine un Opel ..

[olegfbi]

mulți ruși nu își mai pot permite achiziții atât de scumpe precum mașinile de la acest producător.

Ei bine, este aproape adevărat. După cum știți, cea mai bună minciună este adevărul spus incomplet.
Dacă mai obiectiv, atunci totul este simplu! Ford NU a rezistat concurenței și, prin urmare, vânzările sunt sub plinte și trebuie să pleci...
Nu voi numi mărci \ mărci, tu însuți știi totul, dar astăzi există o mulțime de oferte auto pe piața rusă, la prețuri mult mai atractive decât Ford.
Ceva de genul.

[knn54]

Mai puține „găleți” pe drumuri...

[codru verde]

Sunt de acord. Mai puțin tazoprom rusesc pe drumuri. Îmi pare sincer rău pentru oamenii care îl călăresc.

[nepotul lui Perun]

Citat din Greenwood.

Mai puțin tazoprom rusesc pe drumuri.

De când a devenit Ford rus?

[al meu 1970]

Citat din Greenwood.

Sunt de acord. Mai puțin tazoprom rusesc pe drumuri. Îmi pare sincer rău pentru oamenii care îl călăresc.

- da, da, da .... Mai bine prulki - designeri ai anului 2000-shaggy ......
Cum - „calitate japoneză” .......

[ultra]

3 Focus nu a intrat pe piata, spre deosebire de a 2. Coreenii au castigat.

[210okv]

Da, cum să nu câștigi aici, dacă operațiunea costă un bănuț destul de... Bateria a fost scoasă, e un dezastru cu electronica.

[mlaștini]

Citat: 210okv

Da, cum să nu câștigi aici, dacă operațiunea costă un bănuț destul de... Bateria a fost scoasă, e un dezastru cu electronica.

Ei bine, aici trebuie să poți trage corect, la curățarea clapetei de accelerație și injecție etc.. Este imperativ să scoți măcar masa pentru a elimina erorile din computer.Atunci dacă nu sunt erori în primii 50 km , mașina va trece la setările din fabrică și apoi se va regla.

[TRECEREA]

În continuare așteptăm plecarea Volkswagen - prețurile sunt prea mari - asiaticii sunt mai ieftini

[mlaștini]

Citat: TRECU

În continuare așteptăm plecarea Volkswagen - prețurile sunt prea mari - asiaticii sunt mai ieftini

Este puțin probabil să plece, deoarece există cerere nu numai în Rusia, chiar și în Kazahstan pentru POLO și Skoda.
Probabil singurele mașini din segmentul lor care au protecție interioară pasivă la cel mai înalt nivel, precum o capsulă de siguranță.

[TRECEREA]

Polo este cel mai ieftin model Volkswagen. Un Tiguan - prețul este prohibitiv. Skoda este o clonă a Volkswagen, dar sub propria sa unitate

[mlaștini]

Citat: TRECU

Polo este cel mai ieftin model Volkswagen. Un Tiguan - prețul este prohibitiv. Skoda este o clonă a Volkswagen, dar sub propria sa unitate

La cursuri, era o fabia, acum, pe vremea golfului-6, fac economii pentru polo.
Și Tiguan-ul este o mașină bună, dar puțin scumpă, dar pentru acești bani au cumpărat un RAF-4 de la Toyota, clasa este mai mare și totul este în regulă cu protecție.
Pentru asta, pe VAG-uri, protecția corpului împotriva coroziunii este zinc excelent și un grund galben ca smalțul.

[ak747]

Tiguan, Kodiak și alte VAG-uri au motoare turbo de volum redus și DSG-uri. Nu ne place asta.

[mlaștini]

Citat: ak747

Tiguan, Kodiak și alte VAG-uri au motoare turbo de volum redus și DSG-uri. Nu ne place asta.

Deci, o reprezentanță auto poate comanda orice echipament și un motor, desigur, va trebui să plătiți în plus.

[ak747]

Doar asta e ideea, este imposibil. Motorul atmosferic și mașina automată japoneză hidromecanică VAG pune fie la buget Polo, Rapid, Octavia, fie pe super-scumpurile Tuareg și Teramont americanizate. Dar clasa de mijloc - Tiguan, Kodiak - a alternativelor la motoarele turbo de volum mic, doar diesel o are, dar este instalată doar în versiuni scumpe și, din nou, este cuplată cu o cutie DSG.

[mlaștini]

Citat: ak747

Dar clasa de mijloc - Tiguan, Kodiak - a alternativelor la motoarele turbo de volum mic, doar diesel o are, dar este instalată doar în versiuni scumpe și, din nou, este cuplată cu o cutie DSG.

Ai uitat că AUDI Q-5,7 este același produs VAG.
Anul trecut, soția a insistat să schimbe mașina. A cumpărat un RAF-4 2014 la Omsk în noiembrie, când prețurile s-au prăbușit, iar Hoarda a plecat din Kazahstan să cumpere totul.
Ea a bătut puțin în cuie mașina, caroseria, socrul și soacra au dat bani pentru cumpărare, dar au avut o idee, iată-le pe ale mele din vânzarea Mitsubishi afară.
Ei bine, ea a vrut un Q-5, ce să-și surprindă surorile din SUA și Germania, prețul era dureros, că au adăugat 12 piese, un grant fret, au cumpărat din nou RAF-4.
Acum rezolvăm întrebări despre polo, da, cu transmisia automată, tatăl meu are un picior stâng dur, Dar străinul nu vrea industria auto rusă, pe care o voi lăsa nepoților mei.
Și am destule gazele la bord, MP și chiar și build.

[ak747]

Audi Q5 este deja un segment premium. Pe site-ul oficial îl cer de la 3,2 milioane.Pentru acești bani, vă puteți permite nu numai aproape orice crossover de mărci „de masă”, ci și SUV-ul cu cadru japonez Mitsubishi Pajero Sport sau Toyota Land Cruiser Prado.

[mlaștini]

Citat: ak747

Audi Q5 este deja un segment premium. Pe site-ul oficial îl cer de la 3,2 milioane.Pentru acești bani, vă puteți permite nu numai aproape orice crossover de mărci „de masă”, ci și SUV-ul cu cadru japonez Mitsubishi Pajero Sport sau Toyota Land Cruiser Prado.

Apropo, Pajeri e nasol. Ei le adună pentru noi în Thailanda. Prado este o altă chestiune.
Prin urmare, au ales RAF, dar nu există preț, au condus prado vechi, dar există o mașină pur pentru pescuit sau vânătoare.
Acum pe cel nou nu are sens unde o sa pictez steaua.E mai usor sa las masina la rude si o vor ridica, e un hilux pana la 00 g de eliberare sau un UAZ pâine.

[mordvin 3]

Citat: mlaștini

Pajeri e nasol, ni le adună în Thailanda.

Și chinezii nu vă furnizează Audi?

[mlaștini]

Citat: Mordvin 3

Și chinezii nu vă furnizează Audi?

Nu există așa ceva, știm să citim coduri VIN.Da, dacă cineva își cumpără un Audi, află că trișează în cabină, va rupe o plăcuță de încălzire ca un as.
Nu am rulat configurarea automată, dar ei le dau un termen limită celor de sub roți.

[mordvin 3]

Citat: mlaștini

Nu există așa ceva, știm să citim coduri VIN.Da, dacă cineva își cumpără un Audi, află că trișează în cabină, va rupe placa de încălzire ca un as.

Tocmai am dat peste infa că 1 uzina de automobile din China, care a fost construită cu asistența URSS în anii 50, are și reprezentanțe în Kazahstan. Audi, produc și ei, cam.

[mlaștini]

Citat: Mordvin 3

Tocmai am dat peste infa că 1 uzina de automobile din China, care a fost construită cu asistența URSS în anii 50, are și reprezentanțe în Kazahstan. Audi, produc și ei, cam.

Nu există așa ceva, o persoană care cumpără pentru 30 de mașini de tuns Baku își poate permite expertiză.Da, iar oamenii nu sunt ușor de achiziționat.

[mordvin 3]

Citat: mlaștini

Nu există așa ceva, o persoană care cumpără pentru 30 de cositoare Baku poate permite expertiza.

Nu sunt în sensul că cineva este înșelat, ci în modul în care în general cumpără industria auto chineză de la tine. Nu prea avem. Cumva, au condus capota pe un fel de chinezesc (nu-mi amintesc numele), așa că acolo metalul arăta mai degrabă ca o folie. Nu mi-a plăcut, cel puțin. Și aripi pe două șuruburi de sus.

[mlaștini]

Citat: Mordvin 3

Nu sunt în sensul că cineva este înșelat, ci în modul în care în general cumpără industria auto chineză de la tine. Nu prea avem

Avem la fel, cu excepția comerțului și leasingului.Prin mine au trecut 18 patru Howo rămase, leasing.Acum doi au mai rămas.
Ei nu cumpără chineză, dacă nu ca un cadou sau o companie chineză, după șase luni conduc Toyota.

[ak747]

Haval chinezesc (Marele Zid) a construit o uzină lângă Tula. Să vedem ce se întâmplă. Localizarea poate oferi un preț adecvat. Dar baza agregată pentru Rusia nu are succes - motoare turbo subdimensionate și chiar roboți cu două ambreiaje, pe care atât VAG, cât și Ford au perforat deja.

Între timp, nu există nici măcar un chinez în TOP-25.

[mordvin 3]

Citat: ak747

Haval chinezesc (Marele Zid) a construit o uzină lângă Tula.

Locuiesc lângă Tula. Până acum, nu a ieșit nimic bun din asta.

[ak747]

Pajero Sport cu motor diesel este asamblat în Kaluga.
Iubim Prado mai mult - în primul rând, Toyota în sine este apreciată și, în al doilea rând, mașina este mai solidă și mai confortabilă. Mitsu din interior este un UAZ japonez cu plastic de stejar.

[mlaștini]

Citat: ak747

Pajero Sport cu motor diesel este asamblat în Kaluga.

Ei bine, nimeni nu cumpără o mașină cu motor diesel, cu excepția vehiculelor comerciale.
În cursurile pe care le avem de la 95 la 170 de tenge, în jur de 29 de ruble.

Citat: ak747

. Mitsu din interior este un UAZ japonez cu plastic de stejar.

Asta e sigur, din moment ce nu le avem deloc mai tinere de 2010. Doar Outlanders cumpără de la Mitsuba, sunt mai ieftine decât RAF-4.

[ak747]

În Rusia, dimpotrivă, ei preferă „cadranele” mari pe un motor diesel. Motorina noastră este puțin mai scumpă decât benzina 95, dar un motor diesel cu 4 cilindri mănâncă mai puțin decât un V6 pe benzină și în același timp trage bine de fund (cel mai mult pentru cei cărora le place să frământe murdăria). Prado și Fortuner au și un motor pe benzină „de bază”, dar este, sincer, mai slab decât un motor diesel.
Și Land Cruiser 200, în general, nu este luat pe benzină, deoarece 309 CP. - aceasta nu este doar lăcomie, ci și o taxă de transport sălbatică.

Ei iau Outlander, pentru că este cel mai spațios „hambar” la un preț nu foarte mare, și totuși este japoneză. Dar Nissan X-trail se vinde mai bine, iar coreenii se epuizează.

[mlaștini]

Citat: ak747

Fortuner

Au adunat de la noi în același timp, în cursurile care din Thailanda, nu erau căutați, oamenii cumpărau pradik.

Citat: ak747

Și Land Cruiser 200, în general, nu este luat pe benzină, deoarece 309 CP. - aceasta nu este doar lăcomie, ci și o taxă de transport sălbatică.

Ne iau, se împrăștie ca prăjiturile calde, iar Lehi 470 și 570. Totul e pe benzină, taxele noastre sunt mai modeste decât ale tale.
Mă înregistrez scump pentru beneficiile tatălui meu, afgan.

[Fevralsk.Morev]

După cum a spus un ministru, veniturile rușilor cresc vertiginos. Prin urmare, în Rusia a devenit indecent să conduci un Ford. Pentru a face acest lucru, au început să producă Mercedes, Putin însuși a deschis fabrica. Următorul în rând este deschiderea unei toalete calde într-o școală rurală. Și în 2024, Putin va deschide o fabrică pentru producția de Ferrari, pentru că un rus va conduce un Mercedes pentru un zap..lo (nu comme il faut)

[prizonier]

Tocmai a părăsit Rusia? Se pare că pleacă. Pacea fie asupra lui.

[prizonier]

Coreea guvernează, China este pe călcâie! Socialismul în mâini capabile este o altă armă.

[codru verde]

Conducerea Japoniei. Coreenii tăi sunt un hambar plictisitor.

[prizonier]

Am coborat. Doar că încă nu ai înțeles. Nu te poți odihni mult timp pe lauri. Suedezii și germanii au fost arși de asta. Japonia zagora
aceasta.

[codru verde]

Citat: Prizonier

Am coborat. Doar că încă nu ai înțeles.

Da, în fiecare zi văd cum navele cu roabe vin în portul nostru. Unul este mai dur decât celălalt. Despre ce scrii „scăpat”?

[mlaștini]

Citat din Greenwood.

Da, în fiecare zi văd cum navele cu roabe vin în portul nostru. Unul este mai dur decât celălalt. Despre ce scrii „scăpat”?

Ai noroc, dar la noi, înmatricularea primară este interzisă pentru dreptaci.Am avut un Suzuki Escudo și un Kruzak Prado, nu mașini ucise.

[mordvin 3]

Citat din Greenwood.

Unul este mai dur decât celălalt

Da, văd și cum se reface acest gunoi.

[codru verde]

Refac ceea ce aduc spart. Dar aceasta este de obicei adusă sub piese de schimb. Multe mașini sunt cumpărate în stare excelentă. Băieții noștri le pregătesc în Toyama și Niigata.

[ak747]

Până la 100 de milioane de locuitori ai părții europene a Rusiei, aceste nave nu ajung. Ei rămân blocați undeva în estul Siberiei.

[codru verde]

În partea europeană a Rusiei, sunt comandate și mașini similare. Cererea nu este foarte mare, dar există. Avem firme de transport pe toate piețele auto care oferă servicii de expediere a mașinilor pe calea ferată sau cu transportatorii auto.

[evgeny68]

În timpul conducerii, coreenii le vor muta în curând la fel ca în electronică.

[codru verde]

Nu curand. Coreea de Sud nu va depăși niciodată Japonia.

[evgeny68]

Niciodata sa nu spui niciodata.

[BLADFROST]

În depozitul de taxiuri sunt 17, 10 sunt căsătoriți. Mașină brută! Refuzat!

[tăietor pe benzină]

„...mulți ruși se presupune că nu își mai pot permite achiziții atât de scumpe precum mașinile acestui producător”.
Să spun că ei nu pot DEJA... Eu, așa cum ar fi, nu puteam înainte. Deci, indiferent cât de cald sau rece.

[capside]

Așa cum ați venit, așa că mergeți, cel puțin beneficiarii de mită și mită nu ar reține un producător auto străin.

[Stirbjorn]

Păcat pentru Ford, până în ultima speranță că măcar ansamblul lui Kug și Explorers va rămâne, în același loc unde sunt asamblate Transit-urile... Kuga II este cu siguranță un model de succes și nici restyling-ul nu ne-a dezamăgit.

[Ice4ik]

Mă întreb de ce nimeni nu părăsește Ucraina, care este pe cale să moară?...

[KremlinsGremlinul]

Da interesant! Practic nu există producție de mașini acolo, iar vânzările anuale de mașini noi în Ucraina sunt de multe ori mai mici decât vânzările lunare din Rusia.

[ak747]

În Ucraina, toate mașinile sunt importate, iar în Rusia, toate vânzările TOP-25 sunt localizate, iar mașinile importate nu pot concura. Și da, uită-te la cifrele de vânzări. 80 de mii față de 1,8 milioane în Rusia.

[Ice4ik]

Nu vreau să evaluez starea economiei celor două țări, dar uitându-mă la liniile de producători din segmentul de la 1 la 5 (aceeași notorie clasă de mijloc) milioane, ei și noi avem îndoieli vagi...

[Nastia Makarova]

numără în numărul de bucăți și vei plânge pentru Ucraina, se vând mai puțin pe an decât ai noștri pe lună

[Nastia Makarova]

deoarece mașinile nu sunt produse în Ucraina))))

[Observator2014]

Ha ha ha !!!!! Aleluia!!! Skill mâine salariul va crește la european
Z/S VV - Pentru tot capul

[KremlinsGremlinul]

Dar reducerile sunt bune! Explorer puțin peste 2 milioane de luat.
Coreenii i-au învins.
Următorii în rând sunt japonezii. Nissan, Mitsubishi și Honda deja încetează sau reduc vânzările de mașini de pasageri, rămânând doar crossover-uri.

[ak747]

Pasagerul Honda pur și simplu nu este dus în Rusia. Iar alianța Renault-Nissan-Mitsubishi este specializată pe cel mai mare și mai profitabil segment de piață - crossover-uri și jeep-uri. Acum, în Rusia, în segmentul de preț peste 1-1,5 milioane, au mai multe șanse să cumpere un crossover de tip Creta decât un sedan mare și bine echipat sau un break precum Renault Megan sau același Ford Focus. Și alianța a dat mașini mici de buget la cheremul lui VAZ și a transformat Dacia (Logan și Sandero).

[Marat79]

Ford nu se descurcă bine nici în Europa de Vest. Închide și reduce mii de locuri de muncă. Aici, în Rusia, se optimizează. Ford are probleme. Nu în Rusia. Adevărat, Makarevich sau vreun alt „iubit” al „acestei țări” folosește întotdeauna acest lucru ca un diagnostic al Rusiei. Nimeni nu va înțelege. 95% cred în cuvânt.

[Lunic]

Ford este într-o mare ..ope acum avem aici. Mașinile Ford nu sunt certate doar de leneși. Acum vreo 7 ani am auzit o astfel de transcriere. Ford găsit mort pe drum! (găsit mort pe șosea) ... Eu însumi merg pe Ford de 18 ani. Focalizări, tori, freestars (până la 3) precum și 500 de tone. La fel, Ford Transit este o prostie rară. Pentru muncă am închiriat 6 tranzite, în 2 ani am schimbat transmisii și o grămadă de tot felul de rulmenți la trei mașini. Amintește de industria auto sovietică. Trucurile sunt, în general, ca o trusă „do-it-yourself”... (așa l-au numit pe Lada pentru faptul că din fabrică era necesar să se aducă constant ceva în sus, să-l răsucească). Opinia majorității americanilor: Ford face numai camionete bine din familia F150-F350.
Asta plănuiesc să facă. Când, acum vreo 20 de ani, am venit în SUA. Toți prietenii mei vorbitori de limbă rusă au spus: „cumpărați orice, dar nu un Ford”. :)

[BRDM2M]

Nici măcar nu e vorba de Ford, uită-te la orice marcă care acum se produce aproape tot gunoiul, mașini bune s-au făcut în anii opt și nouăzeci, iar după 2000 calitatea și fiabilitatea sunt din ce în ce mai proaste.

[U-58]

Ar fi ceva de regretat...
Și suspensia super rigidă?
Fiecare crăpătură, groapă de pe drumul rusesc reverberează în creier, în intestine...
Coreenii, de exemplu, merg mult mai moale...

[mlaștini]

Citat: U-58

Ar fi ceva de regretat... Și o suspensie super rigidă?

Așa sunt asamblate mașinile pentru drumurile tale, seturi de arcuri amortizoare și blocuri de vânzare pentru drumuri proaste.
Iar coreenii, avem hodovka de 5-7 ani, nemții trăiesc mai mult cu cehii și japonezii adaptați pentru noi.

[Ice4ik]

Ai mers vreodată pe una sau pe alta?

[Viaceslav Semionov]

Am citit articolul, comentarii, unele nu sunt la latitudinea experților. Comparați Rio Solaris cu atenție! Focalizarea este cu siguranță mai bună - această mașină mondială, 5 stele euroencap. Și Solaris în și Rio pentru noi, țările lumii a treia. De exemplu, prețurile pentru același Solaris sunt deja de 1 milion de ruble, dar trucul de a cumpăra într-o configurație bună costă 1400 de mii de ruble, ca toate mașinile din Rusia clasa C. Și atunci vor apărea probleme cu motoarele turbo, situația cu robotul, cu care service-ul a aruncat mai mult de un proprietar, un facelift teribil. Și orice persoană adecvată, privind cu 5-7 ani înainte, ar prefera să ia un Camry pentru 1550 de mii de ruble sau un Kia Sid de la 1100 de mii de ruble și să se bucure de o funcționare fără probleme. Concluzia: cererea de mașini este în mod clar în scădere, întrebați orice manager de la o reprezentanță auto care lucrează de 5-10 ani. Și Ford a devenit foarte scump. Toți giganții auto au înțeles despre sărăcirea oamenilor și s-au bazat pe clasa B și pe crossover-urile din această clasă. Și conducerea Ford a pariat pe o fiesta sleupushny și un mic crossover teribil, nu a ținut cont de greșelile cu robotul. Cine s-a deranjat sa puna o mitraliera conventionala si a aspirat 2 litri? Pune la dispoziție o „mașină frumoasă”, altfel focusul pentru 1200 arăta ca Logan pentru 700 În general, tac despre fiesta. Ford a dormit în lupta în clasa B. Greșeala conducerii Ford și importanța clasei B pentru Rusia din cauza „stabilității” din ultimul deceniu sunt pe față.

[U-58]

Sincer să fiu, chiar dacă este un Lamborghini, dar dacă suspensia rigidă îți scutură sufletul, atunci pentru mine aceasta este o mașină proastă.
Nu numai atât, toți nemții se simt confortabil doar pe autostrazi.
Ford, cu suspensia sa rigidă, este, în general, un lider în scuturarea creierului și a măruntaielor pe orice, chiar și mici, denivelări.

[1970 mk]

Ce rost are să produci Auto dacă volumul de lucru al fabricii este de maximum 30%? Asta e toată povestea. Apropo, recent toți producătorii de automobile au scris o petiție guvernului - acesta (guvernul) a anunțat sosirea unui nou brand și construirea de noi fabrici. La care producătorii existenți au spus direct că nu există încărcare de 30% din cerere - cu o astfel de încărcare, producția este neprofitabilă prin definiție.

[fa2998]

Citat: 30 vis

Da, așa mașinile Ford nu sunt acum ținute la mare stimă!

Președintele a spus că Ford este pentru necinstiți, îi scoatem din Rusia, le-a sfătuit să se schimbe la Mercedes, ba chiar să pună un autograf lung de un metru pe capotă. A spionat acolo în Germania în trecut, este în subiect,

[U-58]

A spionat în RDG și adesea în cârciumi...

[BYV]

Dovada, desigur, nu vă răsfățați? Unde a spus asta.

[fa2998]

Acest Yaroslav se numește sarcasm. În știri, ei au menționat pe scurt că Ford închide cele 4 fabrici ale noastre. Pentru asta, în toate știrile, există povești detaliate despre mașina oamenilor Mercedes, despre o nouă fabrică pentru 25 de mii pe an. Și Ford a fabricat probabil sute de mii de mașini.

[tăietor pe benzină]

Aveam o întrebare simplă. Cât ar trebui să primească un simplu rus pe lună pentru a cumpăra măcar o astfel de mașină? Și următoarea întrebare către cei care l-au cumpărat - de unde ați luat banii?!

[mlaștini]

Citat: Cutter pe benzină

Aveam o întrebare simplă. Cât ar trebui să primească un simplu rus pe lună pentru a cumpăra măcar o astfel de mașină?

Nu știu despre ruși.

Citat: Cutter pe benzină

Și următoarea întrebare către cei care l-au cumpărat - de unde ați luat banii?!

O întreprindere mică, înainte de aceasta, rudele, după ce și-au schimbat apartamentul din oraș, s-au mutat în sat, au crescut vite, viței și mistreți.În timp ce prețuri mici au fost achiziționate imobile sau terenuri pentru construcție.Ceva care s-a făcut înainte de 2008 De-a lungul timpului, toate acesta a crescut în preț.
Și acum trăim, pe bani investiți mai devreme - câștigați sau investind în întreprinderi care nu pierd.
Coada timpurie trebuia să se răsucească și să nu doarmă.

[BYV]

Majoritatea mașinilor în valoare de 700 - 1500 sput sunt cumpărate pe credit. De fapt, în 2008 am cumpărat pe credit un Opel Astra pentru 3 ani. Împrumutul a fost plătit înainte de termen.

[ak747]

Moscoviții indigeni și locuitorii din Sankt Petersburg care au propria lor locuință și un salariu de cel puțin aproximativ mediu (la Moscova> 80 de mii de murdari), își pot permite chiar să economisească timp de 2-3 ani. Credit - nicio problemă.

[Nastia Makarova]

dobânda la împrumutul auto este foarte scăzută

[sabota]

Citat: Cutter pe benzină

Aveam o întrebare simplă. Cât ar trebui să primească un simplu rus pe lună pentru a cumpăra măcar o astfel de mașină? Și următoarea întrebare către cei care l-au cumpărat - de unde ați luat banii?!

1,4 milioane de mașini noi sunt vândute anual în Rusia. Adică aproximativ unul din 100 de locuitori, sau unul din 30 activi economic, cumpără. Având în vedere numărul mare de paraziți inutili la salarii mari (FSB în întregime, Ministerul Afacerilor Interne în cea mai mare parte, Ministerul Apărării în cea mai mare parte, Ministerul Situațiilor de Urgență în cea mai mare parte, Guvernul în vigoare, Administrația, Duma de Stat), apoi adună oameni care își permit să cumpere mașini noi - nu este o problemă. Ford pleacă pentru că, în general, întreaga piață de mașini noi din Rusia s-a înjumătățit, din cauza prăbușirii cursului de schimb și a creșterii prețurilor, cu salariile neschimbate.

[Ice4ik]

Citat: Cutter pe benzină

Aveam o întrebare simplă. Acesta este cât ar trebui să primească un simplu rus pe lună pentru a cumpăra

200

Citat: Cutter pe benzină

Și următoarea întrebare către cei care l-au cumpărat - de unde ați luat banii?!

Din statul de plată

[tăietor pe benzină]

Am şaizeci de mii pe cardul meu de salariu împreună cu un descoperit de cont pentru azi. Deși lucrez în producție 10-12 ore, nu există nicio certitudine că mâine nu voi fi concediat. Ce fel de ciocănitoare în astfel de condiții va începe să cumpere un fel de Ford-uri... Da, chiar și un Zhiguli?! ..
De ce se „frec” oamenii în general?... Tauri, un fel de porci. Pui cu rațe...
Trebuie să cumpăr un iepure, de parcă ar funcționa pentru mine pe Merc.