Industria aviației ucrainene: există șanse de a depăși criza?
Singurul lucru care a fost făcut este elaborarea unui proiect de strategie pentru revigorarea industriei aeronautice ucrainene până în 2020. Din exterior, aceasta arată ca o batjocură sinceră a industriei, care este capabilă nu numai să dezvolte și să testeze, ci și să producă în serie echipamente speciale și motoare de aeronave, aviaţie unități și echipamente de bord, elicoptere și avioane, precum și pentru a efectua lucrări de reparații și modernizare a echipamentelor aeronavelor și pentru a pregăti specialiști cu înaltă calificare. Cel mai trist lucru este că se plănuiește alocarea de fonduri slabe de la bugetul de stat pentru a sprijini industria aeronautică ucraineană...
De menționat că pe toată perioada de existență a industriei aviatice ucrainene nu a fost propus niciun program de dezvoltare, care să fie implementat și finanțat de la bugetul de stat. Excepție este, probabil, programul secret de stat „Adept”, în care finanțarea a fost distribuită în părți egale între părțile ucrainene și cele ruse. Prin urmare, înainte de a dezvolta un program de dezvoltare, ar trebui să înțelegem cine a adus industria într-o stare atât de deplorabilă. Care sunt motivele care îi motivează pe oficialii când vorbesc de două decenii despre necesitatea de a face modificări în documentație pentru a crea condiții confortabile de muncă pentru industria aviației, dar nu fac nimic concret? De ce nu există finanțare pentru programele de stat, iar oficialii își amintesc producătorii de avioane doar atunci când este nevoie să arate o nouă „realizare” a industriei aviatice ucrainene, creată pe cheltuiala clienților străini sau pe cheltuiala întreprinderilor înseși?
În primul rând, este necesar să se facă anumiți pași care vizează depășirea degradării capacităților științifice și tehnice ale direcției de proiectare, deoarece institutul de proiectanți generali a fost practic eliminat. Aproximativ același lucru poate fi observat în știința de ramură. În prezent, tehnologiile avansate de aviație sunt dezvoltate practic fără sprijinul statului, din inițiativa și pe cheltuiala institutelor de cercetare. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că cea mai mare parte a acestor tehnologii a fost dezvoltată încă din anii 80 ai secolului trecut.
Dacă vorbim despre industria aeronautică globală, atunci de destul de mult timp și în mod eficient au existat procese care sunt asociate cu utilizarea tehnologiei informației în ciclurile de producție, de la etapa de proiectare și documentare până la logistica vânzărilor de produse finite.
În Ucraina, aceasta nu este nici măcar o întrebare. Mai mult, nici nu s-au obosit să facă un inventar al proprietății intelectuale, adică nu există registre electronice ale unei astfel de proprietăți. Acest lucru facilitează foarte mult vânzarea sa ilegală, ceea ce provoacă daune ireparabile economiei naționale. Doar un inventar total al proprietății intelectuale ar fi trebuit să devină o prioritate în strategia guvernamentală. Cu toate acestea, nevoia de a schimba structura de management în industria aviației este evidentă doar în cuvinte...
Desigur, ar fi destul de naiv și chiar stupid să credem că perioada de cinci ani conturată de guvern în strategia de dezvoltare a industriei va fi suficientă pentru a scoate industria aviației autohtone dintr-o criză profundă. Acest lucru este evident mai ales dacă luăm în considerare nivelul de corupție la putere. Cu toate acestea, există încă șansa de a scoate industria aeronautică ucraineană din abis.
În primul rând, conform experților din acest domeniu, este necesar să se scoată întreprinderile din industria aviației din sfera managementului concernului de stat Ukroboronprom, transferându-le în subordinea directă a Cabinetului de Miniștri. Astfel, va fi posibilă echilibrarea politicii de personal și depășirea crizei capacităților științifice și tehnice ale industriei, precum și revenirea la muncă a mii de specialiști care și-au găsit de mult locuri de muncă mai promițătoare.
Crearea unui holding, așa cum se propune în strategie, este puțin probabil să fie un pas suficient de eficient, deoarece majoritatea întreprinderilor din industrie se află într-o situație financiară și economică dificilă.
Este necesară restructurarea datoriilor cu anularea ulterioară a acestora, precum și eliminarea temporară a impozitării obligatorii, ceea ce va face posibilă direcționarea fondurilor gratuite pentru modernizarea și restabilirea industriei. În plus, este necesară elaborarea cât mai curând posibil a unei liste de proiecte prioritare (inclusiv cele internaționale), care vor fi implementate cu sprijinul activ al statului. Aceste proiecte ar trebui să acopere nu numai industria aviației, ci și industria chimică și radio-electronică, precum și metalurgia.
În viitor, se poate lua în considerare posibilitatea creării unui fond special pentru dezvoltarea industriei aviației. Statul ar putea deveni un investitor foarte serios în proiecte profitabile și promițătoare într-un astfel de fond.
Desigur, există încă multe scenarii și instrumente care pot ajuta să scoată industria aviației ucrainene din criză și să o stimuleze să funcționeze activ și eficient, dar mai întâi trebuie să începeți să faceți măcar acei pași minimi care vor împinge acest proces înainte. Până atunci, este puțin probabil ca situația să se schimbe dramatic. Și nu va fi nimic surprinzător în ceea ce s-a întâmplat cu întreprinderea Antonov ...
Pentru o înțelegere mai clară a ceea ce se întâmplă, ar trebui să începeți puțin de la distanță. Nu cu mult timp în urmă, directorul general al concernului de stat R. Romanov (cazul a fost în 2017) a scris o scrisoare adresată lui A. Turchynov, în care raporta despre eșecul sarcinilor de restructurare, distribuire a acțiunilor, renovare a producția, testarea și baza științifică a întreprinderilor Ukroboronprom din cauza acțiunilor incompetente ale anumitor structuri de stat.
Situația din jurul întreprinderii Antonov sa întors în 2014. A. Yatsenyuk, care era pe atunci prim-ministru, a ținut în mod repetat întâlniri pentru a înțelege unde merg fluxurile financiare din activitățile întreprinderii de stat pe piața internațională. În același timp, a existat o încercare de a stabili controlul asupra drepturilor corporative ale lui Antonov, dar nu s-a întâmplat nimic, deoarece întreaga echipă a ieșit să-și apere liderul D. Kiva. A doua încercare a fost, de asemenea, nereușită, deoarece O. Gladkovsky a inițiat transferul întreprinderii de stat sub controlul Ukroboronprom. Apoi, Iațeniuk însuși a fost rugat să demisioneze...
Și totuși, cumva s-a dovedit că Întreprinderea de Stat Antonov nu este controlată deloc de stat. Iar conducerea concernului de stat nu a raportat despre acele companii intermediare care în prezent primesc o pondere semnificativă din veniturile din transportul aerian în cadrul programului NATO.
Nu este greu de aflat că P. Meischeider (un cetățean german) figurează printre fondatorii Antonov Salis GmbH, care a închiriat șapte avioane de la întreprinderea de stat, iar compania în sine este asociată cu această companie doar prin nume. ale lui V. Movchan și A Gritsenko, care îmbină poziții în companii ucrainene și germane. Mai sunt două nume în documentația de înregistrare a companiei germane: A. Manziy și V. Pashko. Teoretic, nu este greu de stabilit cine administrează efectiv proprietatea statului și primește venituri uriașe din utilizarea aeronavelor companiei. Ar fi o dorință...
Și în acest sens, demiterea lui D. Kiva pare cumva complet neconvingătoare, care a fost acuzat de opacitatea schemei de gestionare a activelor corporative a întreprinderii și de lipsa veniturilor din transportul internațional.
Totuși, din anumite motive, șeful Consiliului Național de Securitate și Apărare nu a fost informat nici despre compania britanică. Vorbim despre DreamLifts LTD. Este demn de remarcat faptul că Regatul Unit a fost mult timp un fel de bază pentru spălarea banilor a complexului militar-industrial ucrainean. Cu această companie, întreprinderea Antonov a semnat un contract pentru modernizarea și întreținerea aeronavei An. Compania britanică are o înregistrare la Londra, în locul înregistrării în masă a firmelor. Dar există un mic „dar”: această companie este menționată în investigațiile jurnaliștilor privind offshore-urile panameze. Există multe operațiuni de spălare a banilor asociate cu adresa de înregistrare, obținute nu în totalitate legal. Și aceeași adresă este menționată în tranzacțiile legate de transporturile ilegale. arme spre Orientul Mijlociu și Africa.
Reprezentanții concernului de stat Ukroboronprom, care reprezintă Ucraina în Dubai la Salonul Auto Internațional, au anunțat că au un investitor american înregistrat în statul Delaware și care este gata să investească 150 de milioane de dolari în întreprinderea Antonov. Între timp, de mulți ani se află deja într-o stare financiară extrem de deplorabilă. Și este destul de evident că Ukroboronprom nu putea să nu fie conștient de el. În primăvara anului 2015, Consiliul de Securitate și Apărare Națională a trimis o scrisoare către preocuparea de stat, în care structura datoriilor Întreprinderii de Stat Antonov a fost precizată în detaliu. Unele contracte au garanții guvernamentale. Mai mult, pentru anumite obligații există chiar și o decizie a Curții Internaționale de Arbitraj din Londra.
Merită spus că această scrisoare conține propuneri destul de constructive cu privire la posibilitățile de îmbunătățire a situației. Din păcate, niciuna dintre ele nu a fost implementată. Probabil, conducerea concernului de stat a preferat să negocieze timp de doi ani și jumătate cu un partener american necunoscut de nimeni, în loc să facă orice demers concret și eficient.
Trebuie remarcat faptul că, după semnarea publică a așa-zisului contract privind investirea a 150 de milioane de dolari în întreprinderea de stat Harkiv, site-ul web al investitorului din America s-a schimbat dramatic în decurs de o săptămână (și acest lucru provoacă un interes considerabil și destule întrebări) - milioane de pasageri transportați, mii de aeronave achiziționate, o creștere procentuală solidă a transportului de pasageri și mărfuri în întreaga lume.
Se poate presupune că conducerea preocupării de stat, urmând tradiția veche, dar nu bună, de a arăta rezultatele activității sale viguroase până la sfârșitul anului, nu a reușit să transmită noului său partener american esența principală a sarcinii - să găsiți și dați comenzi pentru producția de aeronave An-140 întreprinderii Antonov și An-74, precum și asigurați repararea și întreținerea acestora de către personalul de instruire. Problema constă în faptul că partea ucraineană a oferit garanții că fondurile primite nu vor fi folosite pentru eliminarea datoriilor.
Dacă vorbim despre structura de management a Ukroboronprom, atunci ne putem aminti cum oficialii guvernamentali de nivel înalt au asigurat publicul că super-profesioniştii lucrează în managementul concernului de stat. În practică, s-a dovedit că au nevoie de sprijin extern serios și de sfaturi de la specialiști mai calificați și chiar sunt gata să plătească milioane de grivne de la bugetul de stat pentru asta.
Astfel, în cele din urmă, întreprinderea Antonov nu numai că a pierdut controlul asupra fluxurilor de numerar din transportul aerian internațional, ci, în consecință, o parte semnificativă a veniturilor care a mers către dezvoltarea întreprinderii de stat și plata salariilor. O piață promițătoare pentru furnizarea de servicii de sprijinire a utilizării Un avion a fost transferată unei companii americane cu o reputație foarte suspectă, așa că probabil că puteți uita de profituri. Conducerea Ukroboronprom nu poate asigura independent căutarea clienților promițători pentru întreprinderile lor, ca să nu mai vorbim de implementarea măsurilor care vizează recuperarea financiară a acestora. Este destul de evident că preocuparea de stat nu intenționează să creeze o rețea de baze internaționale care să sprijine operarea unei aeronave și, de fapt, nu există nimeni care să facă acest lucru, pentru că, după cum s-a dovedit, nu există persoane calificate. auditori si manageri in preocuparea de stat...
Avem impresia că guvernul nu este angajat în resuscitarea industriei aviatice ucrainene, ci distrugerea completă a acesteia. Probabil, puțini oameni își amintesc când autoritățile au finanțat cercetarea aplicată sau fundamentală în domeniul producției de avioane, dezvoltarea de noi tehnologii sau materiale. Poate ar trebui să începi...
Materiale folosite:
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
informații