Industria aviației ucrainene: există șanse de a depăși criza?

51
În noiembrie 2016, prim-ministrul Ucrainei V. Groysman, în timpul vizitei sale la întreprinderea de stat Antonov, a făcut o declarație despre intenția guvernului la începutul anului 2017 de a începe adoptarea și implementarea unui program de revigorare a industriei aviatice ucrainene în mediu. termen. Dar, nici atunci și nici acum guvernul nu a reușit să mulțumească producătorii de avioane cu un astfel de document.





Singurul lucru care a fost făcut este elaborarea unui proiect de strategie pentru revigorarea industriei aeronautice ucrainene până în 2020. Din exterior, aceasta arată ca o batjocură sinceră a industriei, care este capabilă nu numai să dezvolte și să testeze, ci și să producă în serie echipamente speciale și motoare de aeronave, aviaţie unități și echipamente de bord, elicoptere și avioane, precum și pentru a efectua lucrări de reparații și modernizare a echipamentelor aeronavelor și pentru a pregăti specialiști cu înaltă calificare. Cel mai trist lucru este că se plănuiește alocarea de fonduri slabe de la bugetul de stat pentru a sprijini industria aeronautică ucraineană...

De menționat că pe toată perioada de existență a industriei aviatice ucrainene nu a fost propus niciun program de dezvoltare, care să fie implementat și finanțat de la bugetul de stat. Excepție este, probabil, programul secret de stat „Adept”, în care finanțarea a fost distribuită în părți egale între părțile ucrainene și cele ruse. Prin urmare, înainte de a dezvolta un program de dezvoltare, ar trebui să înțelegem cine a adus industria într-o stare atât de deplorabilă. Care sunt motivele care îi motivează pe oficialii când vorbesc de două decenii despre necesitatea de a face modificări în documentație pentru a crea condiții confortabile de muncă pentru industria aviației, dar nu fac nimic concret? De ce nu există finanțare pentru programele de stat, iar oficialii își amintesc producătorii de avioane doar atunci când este nevoie să arate o nouă „realizare” a industriei aviatice ucrainene, creată pe cheltuiala clienților străini sau pe cheltuiala întreprinderilor înseși?

În primul rând, este necesar să se facă anumiți pași care vizează depășirea degradării capacităților științifice și tehnice ale direcției de proiectare, deoarece institutul de proiectanți generali a fost practic eliminat. Aproximativ același lucru poate fi observat în știința de ramură. În prezent, tehnologiile avansate de aviație sunt dezvoltate practic fără sprijinul statului, din inițiativa și pe cheltuiala institutelor de cercetare. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că cea mai mare parte a acestor tehnologii a fost dezvoltată încă din anii 80 ai secolului trecut.

Dacă vorbim despre industria aeronautică globală, atunci de destul de mult timp și în mod eficient au existat procese care sunt asociate cu utilizarea tehnologiei informației în ciclurile de producție, de la etapa de proiectare și documentare până la logistica vânzărilor de produse finite.

În Ucraina, aceasta nu este nici măcar o întrebare. Mai mult, nici nu s-au obosit să facă un inventar al proprietății intelectuale, adică nu există registre electronice ale unei astfel de proprietăți. Acest lucru facilitează foarte mult vânzarea sa ilegală, ceea ce provoacă daune ireparabile economiei naționale. Doar un inventar total al proprietății intelectuale ar fi trebuit să devină o prioritate în strategia guvernamentală. Cu toate acestea, nevoia de a schimba structura de management în industria aviației este evidentă doar în cuvinte...

Desigur, ar fi destul de naiv și chiar stupid să credem că perioada de cinci ani conturată de guvern în strategia de dezvoltare a industriei va fi suficientă pentru a scoate industria aviației autohtone dintr-o criză profundă. Acest lucru este evident mai ales dacă luăm în considerare nivelul de corupție la putere. Cu toate acestea, există încă șansa de a scoate industria aeronautică ucraineană din abis.

În primul rând, conform experților din acest domeniu, este necesar să se scoată întreprinderile din industria aviației din sfera managementului concernului de stat Ukroboronprom, transferându-le în subordinea directă a Cabinetului de Miniștri. Astfel, va fi posibilă echilibrarea politicii de personal și depășirea crizei capacităților științifice și tehnice ale industriei, precum și revenirea la muncă a mii de specialiști care și-au găsit de mult locuri de muncă mai promițătoare.

Crearea unui holding, așa cum se propune în strategie, este puțin probabil să fie un pas suficient de eficient, deoarece majoritatea întreprinderilor din industrie se află într-o situație financiară și economică dificilă.

Este necesară restructurarea datoriilor cu anularea ulterioară a acestora, precum și eliminarea temporară a impozitării obligatorii, ceea ce va face posibilă direcționarea fondurilor gratuite pentru modernizarea și restabilirea industriei. În plus, este necesară elaborarea cât mai curând posibil a unei liste de proiecte prioritare (inclusiv cele internaționale), care vor fi implementate cu sprijinul activ al statului. Aceste proiecte ar trebui să acopere nu numai industria aviației, ci și industria chimică și radio-electronică, precum și metalurgia.

În viitor, se poate lua în considerare posibilitatea creării unui fond special pentru dezvoltarea industriei aviației. Statul ar putea deveni un investitor foarte serios în proiecte profitabile și promițătoare într-un astfel de fond.

Desigur, există încă multe scenarii și instrumente care pot ajuta să scoată industria aviației ucrainene din criză și să o stimuleze să funcționeze activ și eficient, dar mai întâi trebuie să începeți să faceți măcar acei pași minimi care vor împinge acest proces înainte. Până atunci, este puțin probabil ca situația să se schimbe dramatic. Și nu va fi nimic surprinzător în ceea ce s-a întâmplat cu întreprinderea Antonov ...

Pentru o înțelegere mai clară a ceea ce se întâmplă, ar trebui să începeți puțin de la distanță. Nu cu mult timp în urmă, directorul general al concernului de stat R. Romanov (cazul a fost în 2017) a scris o scrisoare adresată lui A. Turchynov, în care raporta despre eșecul sarcinilor de restructurare, distribuire a acțiunilor, renovare a producția, testarea și baza științifică a întreprinderilor Ukroboronprom din cauza acțiunilor incompetente ale anumitor structuri de stat.

Situația din jurul întreprinderii Antonov sa întors în 2014. A. Yatsenyuk, care era pe atunci prim-ministru, a ținut în mod repetat întâlniri pentru a înțelege unde merg fluxurile financiare din activitățile întreprinderii de stat pe piața internațională. În același timp, a existat o încercare de a stabili controlul asupra drepturilor corporative ale lui Antonov, dar nu s-a întâmplat nimic, deoarece întreaga echipă a ieșit să-și apere liderul D. Kiva. A doua încercare a fost, de asemenea, nereușită, deoarece O. Gladkovsky a inițiat transferul întreprinderii de stat sub controlul Ukroboronprom. Apoi, Iațeniuk însuși a fost rugat să demisioneze...

Și totuși, cumva s-a dovedit că Întreprinderea de Stat Antonov nu este controlată deloc de stat. Iar conducerea concernului de stat nu a raportat despre acele companii intermediare care în prezent primesc o pondere semnificativă din veniturile din transportul aerian în cadrul programului NATO.

Nu este greu de aflat că P. Meischeider (un cetățean german) figurează printre fondatorii Antonov Salis GmbH, care a închiriat șapte avioane de la întreprinderea de stat, iar compania în sine este asociată cu această companie doar prin nume. ale lui V. Movchan și A Gritsenko, care îmbină poziții în companii ucrainene și germane. Mai sunt două nume în documentația de înregistrare a companiei germane: A. Manziy și V. Pashko. Teoretic, nu este greu de stabilit cine administrează efectiv proprietatea statului și primește venituri uriașe din utilizarea aeronavelor companiei. Ar fi o dorință...

Și în acest sens, demiterea lui D. Kiva pare cumva complet neconvingătoare, care a fost acuzat de opacitatea schemei de gestionare a activelor corporative a întreprinderii și de lipsa veniturilor din transportul internațional.

Totuși, din anumite motive, șeful Consiliului Național de Securitate și Apărare nu a fost informat nici despre compania britanică. Vorbim despre DreamLifts LTD. Este demn de remarcat faptul că Regatul Unit a fost mult timp un fel de bază pentru spălarea banilor a complexului militar-industrial ucrainean. Cu această companie, întreprinderea Antonov a semnat un contract pentru modernizarea și întreținerea aeronavei An. Compania britanică are o înregistrare la Londra, în locul înregistrării în masă a firmelor. Dar există un mic „dar”: această companie este menționată în investigațiile jurnaliștilor privind offshore-urile panameze. Există multe operațiuni de spălare a banilor asociate cu adresa de înregistrare, obținute nu în totalitate legal. Și aceeași adresă este menționată în tranzacțiile legate de transporturile ilegale. arme spre Orientul Mijlociu și Africa.

Reprezentanții concernului de stat Ukroboronprom, care reprezintă Ucraina în Dubai la Salonul Auto Internațional, au anunțat că au un investitor american înregistrat în statul Delaware și care este gata să investească 150 de milioane de dolari în întreprinderea Antonov. Între timp, de mulți ani se află deja într-o stare financiară extrem de deplorabilă. Și este destul de evident că Ukroboronprom nu putea să nu fie conștient de el. În primăvara anului 2015, Consiliul de Securitate și Apărare Națională a trimis o scrisoare către preocuparea de stat, în care structura datoriilor Întreprinderii de Stat Antonov a fost precizată în detaliu. Unele contracte au garanții guvernamentale. Mai mult, pentru anumite obligații există chiar și o decizie a Curții Internaționale de Arbitraj din Londra.

Merită spus că această scrisoare conține propuneri destul de constructive cu privire la posibilitățile de îmbunătățire a situației. Din păcate, niciuna dintre ele nu a fost implementată. Probabil, conducerea concernului de stat a preferat să negocieze timp de doi ani și jumătate cu un partener american necunoscut de nimeni, în loc să facă orice demers concret și eficient.

Trebuie remarcat faptul că, după semnarea publică a așa-zisului contract privind investirea a 150 de milioane de dolari în întreprinderea de stat Harkiv, site-ul web al investitorului din America s-a schimbat dramatic în decurs de o săptămână (și acest lucru provoacă un interes considerabil și destule întrebări) - milioane de pasageri transportați, mii de aeronave achiziționate, o creștere procentuală solidă a transportului de pasageri și mărfuri în întreaga lume.

Se poate presupune că conducerea preocupării de stat, urmând tradiția veche, dar nu bună, de a arăta rezultatele activității sale viguroase până la sfârșitul anului, nu a reușit să transmită noului său partener american esența principală a sarcinii - să găsiți și dați comenzi pentru producția de aeronave An-140 întreprinderii Antonov și An-74, precum și asigurați repararea și întreținerea acestora de către personalul de instruire. Problema constă în faptul că partea ucraineană a oferit garanții că fondurile primite nu vor fi folosite pentru eliminarea datoriilor.

Dacă vorbim despre structura de management a Ukroboronprom, atunci ne putem aminti cum oficialii guvernamentali de nivel înalt au asigurat publicul că super-profesioniştii lucrează în managementul concernului de stat. În practică, s-a dovedit că au nevoie de sprijin extern serios și de sfaturi de la specialiști mai calificați și chiar sunt gata să plătească milioane de grivne de la bugetul de stat pentru asta.

Astfel, în cele din urmă, întreprinderea Antonov nu numai că a pierdut controlul asupra fluxurilor de numerar din transportul aerian internațional, ci, în consecință, o parte semnificativă a veniturilor care a mers către dezvoltarea întreprinderii de stat și plata salariilor. O piață promițătoare pentru furnizarea de servicii de sprijinire a utilizării Un avion a fost transferată unei companii americane cu o reputație foarte suspectă, așa că probabil că puteți uita de profituri. Conducerea Ukroboronprom nu poate asigura independent căutarea clienților promițători pentru întreprinderile lor, ca să nu mai vorbim de implementarea măsurilor care vizează recuperarea financiară a acestora. Este destul de evident că preocuparea de stat nu intenționează să creeze o rețea de baze internaționale care să sprijine operarea unei aeronave și, de fapt, nu există nimeni care să facă acest lucru, pentru că, după cum s-a dovedit, nu există persoane calificate. auditori si manageri in preocuparea de stat...

Avem impresia că guvernul nu este angajat în resuscitarea industriei aviatice ucrainene, ci distrugerea completă a acesteia. Probabil, puțini oameni își amintesc când autoritățile au finanțat cercetarea aplicată sau fundamentală în domeniul producției de avioane, dezvoltarea de noi tehnologii sau materiale. Poate ar trebui să începi...

Materiale folosite:
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

51 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. -5
    18 aprilie 2019 18:22
    „Doar” două cerințe pentru noul CEO:
    1) „curățarea” industriei aviatice;
    2) pregătirea pentru privatizarea activelor generatoare de venit...
    1. +5
      18 aprilie 2019 18:42
      Citat: Valery Boval
      o industrie capabilă nu numai să dezvolte și să testeze, ci și să producă în serie echipamente speciale și motoare de aeronave, unități de aeronave și echipamente de bord, elicoptere și avioane
      Nu-i așa? După părerea mea, doamna este deja moartă. Nimeni nu are nevoie de existența industriei aviatice ucrainene. Nimeni deloc.
      Citat: Valery Boval
      guvernul nu este angajat în resuscitarea industriei aviatice ucrainene, ci distrugerea completă a acesteia.
      Moștenirea sovietică și rusă va fi terminată: vor repara mașini pentru care încă mai rămân competențe și reputația de „reparatori” nu a fost încă distrusă complet, iar undeva vor vinde motoare de schimb. Ultimii specialiști vând tot ce știu chinezilor, nord-coreenilor, arabilor. Deocamdată, cele de mai sus vor presupune că măcar se poate lua ceva de la ucraineni. Măcar un smoc de lână.
      Și o mustață, domnule. Să mergem cu drumul nostru de a pășuna vacile.
      1. -1
        18 aprilie 2019 19:26
        Comentarii ciudate. Pe vremuri, Antonov a fost creat nu de creste, ci de întreaga Uniune. Toate acestea sunt ale noastre, dar am trântit toată Ucraina și nu numai. Desigur, Crimeea este a noastră, dar acest lucru nu este suficient. Sper că Ucraina va muri înaintea lui Antonov și vom ridica ceea ce a mai rămas atât din țară, cât și din întreaga industrie. Se pot salva încă multe și, în ciuda rapoartelor victorioase pe tema înlocuirii importurilor, nu totul este atât de bine în Rusia. Nici cu turbine de nave, nici cu motoare de elicopter etc. Există mult mai valoros în Zaporozhye (Iskra, de exemplu), Harkov și Dnepropetrovsk ar fi un plus foarte valoros pentru industria noastră de rachete și spațială. La Kiev, există și o mulțime de institute de cercetare și birouri de proiectare, Luch, Artem, de exemplu. Șantierele navale Nikolaev și Herson de la caldă Marea Neagră și, cel mai important, un teritoriu și resurse umane importante din punct de vedere strategic. Peste câțiva ani, îi vom reeduca pe Bandera, ei vor fi la fel de devotați ca și est-germanii comunismului.
        1. +9
          18 aprilie 2019 20:09
          Câțiva ani !?? Câteva generații, crede-mă! Am fost la Dnepropetrovsk în 2014 și cunosc oameni care au lucrat la Yuzhmash. Nu, e suficient, ea a murit-=deci a murit! Au nevoie de o nouă societate rusească.
        2. +1
          18 aprilie 2019 20:18
          Citat: URAL72
          Sper că Ucraina va fi îndoită înaintea lui Antonov,

          După părerea mea, tot acest „big top” cu Maidanul a fost început cu un singur scop - să ruineze Ucraina cât mai mult posibil și să-și „atârneze” cadavrul pe Rusia...
        3. +1
          18 aprilie 2019 21:08
          Nu va funcționa pentru a reeduca .. Doar îngropați ...
        4. 0
          19 aprilie 2019 14:00
          ,, și vom ridica tot ce rămâne din țară ,,
          Dragă, ești a mea! Nu este deja nimic de ridicat. Acest lucru echivalează cu faptul că cumperi un „banu” vechi și ruginit, având un jeep personal bun.
          Toată această „durkaina” este un „banu” solid ruginit. Trebuie investit mai mult decât merită.
          Nu vorbesc despre populația săracă și amărâtă..
      2. +5
        18 aprilie 2019 20:19
        Da, nu restaurați deja. Bobby este mort. Din tot ce a mai rămas din URSS, doar Motor Sich respiră și nici măcar asta nu este foarte bine. Prima etapă de reducere a trecut, a doua este posibilă și apoi a treia. Salariul se da in rate. Orice altceva este în general lemn de foc.
    2. +6
      18 aprilie 2019 19:59
      Doctorul i-a spus morgă - asta înseamnă morgă și nu te zvâcni... și apendicita poate fi eliminată și acolo.
  2. +5
    18 aprilie 2019 18:30
    La întrebarea din titlul articolului, răspunsul este fără echivoc - NU! Este timpul să uităm de ambițiile de acum treizeci de ani. Moștenirea ucraineană din URSS sub marca Antonov va dispărea ca și marca rusă ZIL.
  3. +4
    18 aprilie 2019 18:34
    Nimic nu este clar - de ce articolul este industria aviației ucrainene, avem puține probleme ale noastre!?
    Și ce fel de „Adept” pentru care deja în 2016 sau 2017 bani au fost alocați la jumătate cu Rusia!?
  4. +5
    18 aprilie 2019 18:36
    Doamne, trimite-i celui 404 cel puțin un pic de rațiune, ei bine, au fost oameni potriviți - unde sunt? Și troechnikul înțelege că nimeni nu are nevoie de ei și nimeni nu le va permite să ridice capul. Nici Boeing, nici EADS, nici Embraer nu au nevoie nici măcar de indicii ale unui concurent: asta e, poți să stingi luminile și să-ți amintești de industria aviației din țara 404. Nu este clar că au fost atrași de această „curvă europeană” nu chiar așa. ca ei „se petrec frumos”, dar pentru ca alti oameni, „democrati”, sa iasa cum vor.
    Ei bine, pentru restul sufletului lui Antonov... dar e păcat.
  5. +3
    18 aprilie 2019 18:38
    Cel mai trist este că se plănuiește alocarea de fonduri slabe de la bugetul de stat pentru a sprijini industria aeronautică ucraineană... nu e deloc trist) din cuvânt.
  6. +9
    18 aprilie 2019 18:38
    Poate ar trebui să începi...
    O întrebare ciudată pe un site în limba rusă.
    Soarta industriei aviatice ucrainene este profund pe toba mea, în special pe Ukroboronprom.
  7. +1
    18 aprilie 2019 18:38
    Ei bine, dacă întreg biroul de proiectare emigrează în China, atunci există șanse, în alte cazuri nu există ...
  8. +12
    18 aprilie 2019 18:58
    Sârguință lăudabilă. Există multe scrisori despre soarta tristă a ukraviapromului.
    Lacrimile izbucnesc, ce păcat.

    Și dacă am scrie despre industria aviației ruse cu aceeași atitudine critică, de exemplu, cum s-a întâmplat ca 97% din flota noastră de avioane să fie mașini străine.

    Sau de ce, în cei 30 de ani de noul guvern, producem avioane de 10 ori mai puțin decât URSS în 1990.
    Cum să înțelegi un astfel de progres.

    Ar fi mult mai interesant decât despre moartea ukraviei.
    1. +1
      18 aprilie 2019 20:46
      În detrimentul „de 10 ori mai puțin” refuzat, prietene. În ceea ce privește producția de avioane de luptă - nu numai paritatea cu sfârșitul anilor 1980 - chiar și puțin mai mult. Atunci, în medie, 110 aeronave pe an, acum - mai mult de 100, în unii ani până la 150 de bucăți. Mai mult decât Statele și China. Adevărat, la sfârșitul anilor 1980, „conversia” începuse deja, înainte de restructurarea mașinilor au făcut mai mult.
      Dar cu tehnologia civilă, chiar există cusături. Mașinile mari au produs atunci 70-80 de mașini, acum - 30-40, și mai ales faimosul Superzhety, și nu Il-96 și Tu-154, ca atunci. Și cel mai important, rămânem în urmă nu numai Airbus și Boeing (au crescut producția de multe ori), dar deja începem să rămânem în urma Braziliei și Chinei ..... Speranță pentru MS-21, dar cât de mult va veni Adevărat.
      Cu elicoptere, producția este aproape ca pe vremea URSS, până la 300 de mașini pe an.
      90% din parcarea auto din străinătate sunt kickback-uri și trădare a intereselor țării, la cel mai înalt nivel. Ne amintim de un anume viceprim-ministru Livshits, care a contribuit la asta.
      1. +4
        18 aprilie 2019 21:14
        Su-27 a început să fie produs în 1982. Înainte de prăbușirea URSS, acestea au fost produse de 680 de mașini. Doar ei .... Se pare că și alții au produs .... Să spunem, MiG-29 a fost produs în total mai mult de 1600 de bucăți la Moscova, alte două sute - în Gorki, antrenament de luptă. Au început să fie produse, EMNIP, în 1982 .... Marea majoritate au fost produse din nou în URSS. Există ideea că, cumva, numerele nu converg....
        1. 0
          18 aprilie 2019 21:58
          Plimbați-vă pe site-uri, uitați-vă la date. Sunt suficiente.
          Și apoi, înainte de începerea perestroikei, scara producției era într-adevăr mult mai mare decât în ​​jurul anului 1990.
          Tocmai am răspuns la frază
          există de 10 ori mai puține avioane decât URSS în 1990.
          1. +2
            18 aprilie 2019 22:06
            Sobssno, m-am uitat în jurul site-urilor .... În ceea ce privește încetinirea construcției cu un vorbitor - sunt de acord, nu am înțeles corect. Îmi pare rău. Dar în același fructuos 1985 (prin analogie cu celebrul 1913))), nu am mințit. Și .... Ținând cont de aceleași granițe și de capacitățile de bază puternic reduse, ca să nu mai vorbim de deprecierea flotei ..... Performanța așa-așa .... Din nou, am auzit că nu toate dispozitivele livrate la trupele pot fi imediat exploatate. Adevărat, acum cu asta pare să fie mai bine, dar nu fatal...
            1. 0
              18 aprilie 2019 22:14
              Nu încerc să spun că suntem bine. Mai degrabă, ceea ce este surprinzător este un nivel destul de ridicat de producție după eșecul complet și devastarea anilor 1990. Mai ales în industria elicopterelor, care era deja aproape distrusă.
              1. 0
                18 aprilie 2019 22:21
                Cu platourile turnante, este puțin mai ușor pentru clienți, ca să spunem așa. Și cererea pentru ei este mare... Din nou, nu a fost nicio ceartă acolo, ca la avioane... Dar, în general, da, lucrurile sunt destul de ok acolo, pe fondul general trist-vilo.
        2. +1
          18 aprilie 2019 22:07
          Producția de avioane de luptă la începutul anilor 1980, conform datelor indirecte, poate fi estimată la nu mai puțin de 250 de unități pe an. Deci nu am ajuns la nivelul URSS în perioada zorilor, dar nici nu am scăzut de 10 ori. De două ori undeva.
          1. 0
            18 aprilie 2019 22:11
            Ei bine, sobsssno, de „de 10 ori” nu am insistat cu adevărat pe asta))) Cu toate acestea, după ce am estimat cât de mult avem în viața reală și cât avem nevoie de aproximativ ..... O imagine tristă. Din nou, dacă credeți oficialitatea, ne-am scufundat în producția de avioane din acest an. Din cauza lipsei ordinelor de trezorerie în aceleaşi volume. Aceasta, dacă este ceva, este o știre oficială))) Judecând după starea de lucruri la unele fabrici, se pare. Adică, explozia de activitate s-a domolit oarecum...
          2. 0
            19 aprilie 2019 12:50
            Citat: Potter
            De două ori undeva.

            iar Federația Rusă din punct de vedere al populației 50% din URSS... solicita
    2. 0
      18 aprilie 2019 20:58
      Cât despre Antonov, într-adevăr, singurul scop atât al americanilor, cât și al caucazienilor este distrugerea concurentului, dar lăsarea unor forțe pentru o eventuală utilizare împotriva Rusiei. Relațiile cu firmele occidentale nu s-au încheiat niciodată cu bine - la un moment dat industria noastră aeriană a fost aproape complet distrusă, industria elicopterelor a fost reînviată printr-un miracol - concurenții aveau deja active. Și nu toată industria aviației a supraviețuit, iar puterea potențialului său nu este încurajatoare. Au fost ratați ani în care concurenții au avansat, folosind adesea realizările și potențialul nostru (baza TsAGI și munca și cunoștințele angajaților biroului de proiectare care au lucrat pe aripile Boeing). Același proiect Super Waiting, concentrat pe componentele occidentale, este un semi-eșec.
      1. 0
        19 aprilie 2019 12:52
        Citat: Potter
        Același proiect Super Waiting, concentrat pe componentele occidentale, este un semi-eșec.

        ar fi mai bine fara acest proiect? Au fost construite 180 de mașini, zboară ... Am zburat eu însumi - un avion normal ...
  9. +6
    18 aprilie 2019 19:02
    Poate ar trebui să începi...

    este timpul să termine. Schaub nu a suferit în zadar.
    1. +2
      18 aprilie 2019 19:35
      În sensul animalelor rănite, nu poți pleca Nu.
      1. +2
        18 aprilie 2019 19:51
        Dacă ar fi fost un DOCTOR ÎNTREBAT, atunci ar fi posibil să încerci, chiar dacă este necesar, iar decojitorii și roșcoșii lor nu vor face decât să întindă agonia!
        Bum realiștilor, acolo va muri oricum!
        1. +1
          18 aprilie 2019 21:37
          Să spunem așa: în cazul anilor 40, Europa „civilizată”, unde sunt atât de dornice, va fi doctorul: îi va „pompa” și îi va mângâia....
          1. +1
            18 aprilie 2019 21:59
            Va sufla atât de tare! Și mângâiere, îndoit.....
            Un scenariu foarte probabil ..... ar fi, doar cei care au sarit pe Maidan, un fel de intoleranti, la fel ca NOI, foarte probabil vor incerca sa desfaca acei indoitori in sens invers! Nu toate, dar foarte multe.
            Deci sho nu este clar și nu este încă evident. Deși nu este vizibil, un vânt proaspăt de schimbare poate zbura oricând, dinspre est, de exemplu.
            Nu vreau să-i umilesc pe frații noștri, foști sau nu, vreau să-i enervez....poate activitatea creierului va fi mai intensă, atunci vor înțelege cine le este PRIETENUL și cine le este DUMAN!
            1. 0
              18 aprilie 2019 22:44
              Nu, acesta este un caz care rulează, nu va funcționa ușor. Să ne amintim Biblia: timp de 40 de ani Moishe a condus evreii în deșert ... Pentru țara 404, numărătoarea inversă a 40 de ani nu a început încă..
              1. +1
                18 aprilie 2019 23:58
                Deci aleșii! Și noi, după părerea noastră, suntem ca BARBARI!
                Cu o baghetă pe kumpol, un cap mic în gaură și când bulele au terminat de suflat în briza proaspătă, Schaub toate prostiile au fost suflate din "mansardă" !!!! Atunci poți aduce și un Schaub fațetat uitat și încălzit!
                Prostia va uita totul, dar le vom șopti adevărul într-un vis!
                Metoda umanizării forțate ........
                1. 0
                  19 aprilie 2019 02:24
                  Metoda buna. Așa că oprim gazul, petrolul, electricitatea și ne aprovizionăm cu fundul .. gustări ..
                  1. Comentariul a fost eliminat.
                    1. 0
                      19 aprilie 2019 10:39
                      Sunt cu siguranță de acord că războiul din spațiul informațional nu merge după tiparele rusești. Pe de o parte, mă bucur că nu au căzut la nivelul schizofreniei pur și simplu fără principii. Dar, pe de altă parte, activitatea scăzută și poziția celor care ajung din urmă și ripostează mereu sunt alarmante. Cum e cu clasicul - „așează-te să te joci cu trișorii, ține candelabrele la îndemână” și nu fi timid...
                      1. 0
                        19 aprilie 2019 11:23
                        Cowboys, așa că în sfârșit COLT a supraviețuit pe masă !!! Jocul Schaub după reguli a fost!
                        Nu cred că totul este pierdut ...... multe rude au rămas în Ucraina! Oameni destul de potriviți, deși îi păcălesc non-stop.
                        Din păcate, ai noștri nici măcar nu știu să joace catch-up, nu vor, pentru că atunci trebuie să muți „chilele” mai activ și să Gândești!
                        Acest joc de giveaway poate să nu fie ușor.
                        Împărțit în teritorii specifice, al nostru și așa mănâncă să nu vă faceți griji pentru tot ce există. Țara e bogată și oamenii au răbdare, de ce să se miște și să se gândească în sfârșit???
                      2. 0
                        19 aprilie 2019 12:17
                        De asemenea, sunt sigur că nu se pierde nimic, dar este timpul să „mișcăm rulourile”, mai mult, rapid.
                      3. +1
                        19 aprilie 2019 15:10
                        Deci este necesar pentru cei care au mușchi, și nu „rulouri” clocite în birouri în scaune moi!
                        Aici apar îndoielile! Poate că sunt cei care lucrează în liniște.... dar este foarte liniștit, nu poți vedea/auzi deloc din cuvânt. Asemenea acțiuni, așa muncă, REZULTATE s-ar vedea deja!
  10. 0
    18 aprilie 2019 20:15
    Ciudat articol. Autorul are în mod clar o relație directă cu Antonov, este un fan al companiei și al industriei aviatice din Ucraina, cetățean al Ucrainei, dar nu a înțeles că cei de la putere și bani din Ucraina nu au nevoie de Antonov în calitatea sa anterioară. Autor, deschide ochii, varsă o lacrimă...
  11. 0
    18 aprilie 2019 20:16
    Asigurați-vă că urmăriți interviul cu designerul GP Antonov https://www.youtube.com/watch?v=ux96xKI7eMQ
  12. +2
    18 aprilie 2019 20:35
    De ce ar trebui să ne pese de soarta unui concurent
    1. RL
      -1
      18 aprilie 2019 21:36
      Soarta unui concurent ar trebui să ne îngrijoreze! Un concurent poate avea avantaje ascunse sau evidente, posibilitatea unei soluții tehnice, financiare, contractuale, probleme pe care nu le-am rezolvat, trebuie să gândim, să gândim și să trecem înaintea concurentului! Sau un concurent va trece înaintea noastră și atunci soarta noastră ne va îngrijora familiile. De exemplu, puteți lua o aeronavă, în forțele aerospațiale ruse și în regiunea Moscovei, și „mult zgomot pentru nimic” Il-112.
  13. BAI
    +2
    18 aprilie 2019 20:53
    că guvernul nu este angajat în resuscitarea industriei aviatice ucrainene, ci în distrugerea ei completă.

    Deci, multumesc lui Dumnezeu! Acest lucru este de binevenit.
  14. -1
    18 aprilie 2019 21:23
    Cel mai trist lucru este că se plănuiește alocarea de fonduri slabe de la bugetul de stat pentru a sprijini industria aeronautică ucraineană...
    Deci nu este deloc trist, ci dimpotrivă, e bine. Ucraina este inamicul nostru, iar inamicul trebuie să fie slab. Lasă totul să se destrame acolo și milioane de cratițe vor merge în Polonia pentru a spăla vasele de toaletă sau vor alerga la fermele lor pentru a trăi în agricultura de subzistență. Nu sunt bune pentru nimic altceva.
  15. +1
    18 aprilie 2019 23:05
    Ei bine, de ce spune ceva? Lasă-i să-l descompună.

    Dar, serios, chiar și o putere atât de mare și, fără exagerare, de mare ca Federația Rusă însăși abia începe (ugh * 3) să iasă. Cu greșeli, umplut conuri - dar ne târăm înainte. Și vrei să-i salvezi pe cei care au rupt toate relațiile cu „asistenta”. Prostia este...
  16. 0
    19 aprilie 2019 08:32
    Industria aviației ucrainene: există șanse de a depăși criza?
    pentru cei mai mulți dintre noi, dacă industria aviației ucrainene va depăși criza în violet sau nu. si aici pe aceeasi pagina putin mai sus
    Vârful rece. Industria aeronautică rusă reduce volumele de producție
    mult mai interesant pentru mine.
  17. 0
    19 aprilie 2019 14:04
    V. Groysman este un primar excelent al unei mici Vinnitsa. Astfel de orașe sunt la nivelul lui. În asta, el este la locul lui. A curățat orașul de gunoaie, ca să zic așa, ,, văruit, pictat și aranjat ghivece cu flori,
    Dar întregul birou de proiectare Antov? .... Acesta nu este un fel de mic, fermier Vinnytsia...
  18. 0
    19 aprilie 2019 15:06
    Cu siguranță, țările străine îi vor „ajuta”.
  19. 0
    19 aprilie 2019 15:07
    DUREREA FANTOMOĂ PENTRU INDUSTRIA AEVIANȚĂ DISTRUȚĂ DIN UCRAINA
    Procesul de autodistrugere a AN a început la începutul anilor 90 ... s-a accelerat cu cel puțin 15-17 ani în urmă, când moara de kiva se temea că crearea companiei ANTONOV le va lua alimentatorul. DAR
    ANTONOV astăzi este interesat doar de modul în care ... un teren imens gata făcut în Kiev, teren cu comunicații pentru construcție. Pentru lucrătorii temporari la putere - de pe propria lor pistă să scape cu impunitate.
    Complet - https://www.facebook.com/Transpress_viczel-178637738821455
  20. 0
    25 martie 2020 00:10
    Prim-ministrul Ucrainei V. Groysman, în timpul vizitei sale la întreprinderea de stat Antonov, a făcut o declarație despre intenția guvernului la începutul anului 2017 de a începe adoptarea și implementarea unui program de revigorare a industriei aviatice ucrainene pe termen mediu.

    Nici SUA, nici UE, nici Federația Rusă nu au nevoie de un concurent în industria aviației...

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”