Povești cu arme. SS-122: nedrept în umbra urmașilor
Continuând subiectul unităților autopropulsate ale modelului 1942, ținând cont de faptul că acest material va fi lansat în ajunul Zilei Victoriei, am decis să vorbim despre o mașină pe care o cunosc majoritatea cititorilor noștri. Despre mașină, care a fost dezvoltată în paralel cu tunurile autopropulsate SG-122 deja descrise de noi. Despre mașină, care a fost un concurent direct cu SG-122.
Deci, eroina noastră de astăzi este SU-122. Pistolă autopropulsată, care a fost concepută special pentru sprijin și escortă tancuri. Și, în consecință, a fost creat pe baza celui mai masiv tanc T-34.
Foarte des, vorbind despre armele din perioada inițială a războiului, despre munca designerilor din 1941-42, ne confruntăm cu opinia că deficiențele acestor arme sunt cauzate de viteza de creare a mașinilor în sine. Exemplul pistoalelor autopropulsate SG-122 și SU-76i pare să demonstreze exact această concluzie. La fel ca exemplul SU-122. Cu toate acestea, credem că ar trebui să vorbim în continuare despre asta. Treaba este, de fapt, mult mai complicată.
Majoritatea cititorilor și-au format atitudinea față de armele autopropulsate după ce au vizionat filmul lui Viktor Tregubovich „În război ca în război” (1968). Îți amintești: „Tancul i-a plăcut pistolul autopropulsat, l-a scos la plimbare în pădure...”? Apropo, mulți nu știu, dar aceasta este într-adevăr o vorbă din vremurile Marelui Război Patriotic. O muncă cu adevărat de soldat. A fost interpretat pentru prima dată în film de Nikolai Kryuchkov ("Star", 1949). Doar în versiunea originală a ACS a fost o tanchetă.
Textul integral arăta astfel:
Tancul s-a îndrăgostit de pană
A dus-o la plimbare în pădure,
Dintr-un astfel de roman
Toată crâng este ruptă.
Atâta căldură și foc
Era în aspectul lor
Că nu a mai rămas nici măcar un ciot
La zece mile în jur!
De ce au avut nevoie tancurile de tunuri autopropulsate? Sunt tancurile! Iar comandanții brigăzilor și regimentelor de tancuri au „luptat” din greu pentru fiecare astfel de vehicul de sprijin. Până răgușit. Au cerut comandamentului să dea măcar două mașini pentru atac. Și chiar a fost necesar. Viața tancurilor chiar depindea de asta! Și a început cu mult înainte de război.
Cert este că tancurile din perioada antebelică și din primul război, cu toată puterea aparentă a acestor arme, aveau un dezavantaj destul de serios. Tancurile ar putea efectua un foc eficient asupra inamicului la distanțe destul de scurte - 600-900 de metri. Acest lucru se datorează însuși designului mașinilor. Vizibilitate destul de limitată și lipsa unui stabilizator de armă. Fie trage în mișcare „pentru noroc” de la distanță mare, fie sub tunurile antitanc ale inamicului, pe distanță scurtă. Este clar că tunurile antitanc au avut un avantaj enorm în această variantă.
Aici au fost incluse tunurile autopropulsate în lucrare. Vehicule cu tunuri de calibru mai mare care trag din spatele tancurilor care avansează (nu neapărat foc direct) și suprimă cu foc bateriile antitanc inamice doar în perioada scurtă de timp de care au nevoie tancurile pentru a atinge raza efectivă a propriilor arme.
În perioada în care tancurile erau inactive, a fost posibil să se folosească artileria de câmp pentru a suprima PTS. Atunci au apărut cerințele pentru arme pentru un transfer rapid de la călătorie la luptă și înapoi. Dar tancurile „să mergem”. Și am condus repede. Aici a apărut nevoia de artilerie, care să țină pasul cu unitățile mobile de tancuri.
Îți amintești de epoca tractoarelor de artilerie? Aceasta a fost doar o încercare de a crește mobilitatea artileriei de câmp. În principiu, este posibil să se creeze un tractor capabil să țină pasul cu unitățile de rezervor. În același mod, cum puteți crea un șasiu pentru arme care să reziste la astfel de mișcări. Dar ideea funcționării eficiente a bateriilor care declanșează focul fără recunoaștere și artilerie în frunte pare complet nerealistă. Și gestionarea unor astfel de baterii pare mai mult decât problematică.
Astfel, apariția în masă a diferitelor tunuri autopropulsate în Armata Roșie, ca și în alte țări în război, tocmai în perioada 1942-43, este o tendință generală în dezvoltarea vehiculelor blindate. Dezvoltarea tancurilor a dat naștere dezvoltării artileriei pentru sprijinirea acestor vehicule. Nu sprijin pentru infanterie, ci sprijin pentru tancuri. Și această direcție se dezvoltă la timpul prezent.
Revenind la eroina noastră, trebuie spus că această mașină este o continuare logică a tuturor acelor evoluții care au existat în industria sovietică atât în perioada antebelică, cât și în perioada de război. De aceea mașinile noastre de atunci arată ca frați (sau surori). Nu gemeni desigur, ci frați cu siguranță.
Uneori, armele care au fost folosite ridică întrebări. Astăzi, din viitor, putem deja să evaluăm destul de obiectiv eficacitatea instrumentelor de atunci. Cu toate acestea, la acea vreme acest lucru nu era posibil. Avantajele și dezavantajele instrumentelor au fost adesea dezvăluite deja în timpul funcționării. Prin urmare, deciziile au fost luate pe baza unei evaluări a armelor și obuzierelor de către specialiști. Calibrele și chiar pistoalele în sine, care ar trebui folosite la tunurile autopropulsate, au fost determinate foarte specific.
La 15 aprilie 1942 a avut loc un plen al Comitetului de Artilerie al GAU RKKA. Au fost invitați nu doar membri ai comitetului, ci și reprezentanți ai unităților militare, șefi de fabrici și birouri de proiectare, specialiști din cadrul Comisariatului Poporului pentru Armament (NKV). Se crede că în acest plen au fost stabilite sarcini specifice pentru crearea de tunuri autopropulsate sovietice cu drepturi depline. Acolo au fost identificate și armele care s-au propus a fi folosite pentru mașini noi.
Următoarele sisteme au fost definite pentru artileria autopropulsată.
Pentru a sprijini infanteriei pe tunurile autopropulsate, s-a propus instalarea unui tun ZiS-76,2 de 3 mm sau a unui obuzier M-122 de 30 mm, model 1938.
Pentru a distruge pozițiile puternic fortificate, structurile de inginerie și liniile defensive, s-a propus utilizarea unui pistol obuzier ML-152,4 de 20 mm, model 1937.
SU-122 a fost dezvoltat având în vedere aceste recomandări. Și având în vedere că mașina a fost dezvoltată aproape în paralel cu SG-122, acest pistol autopropulsat este în general un deținător de record în ceea ce privește viteza de creație. Ei bine, imaginați-vă viteza de lucru. În octombrie 1942, GKO a decis să înceapă dezvoltarea unei mașini bazate pe T-34 (19 octombrie, rezoluția GKO nr. 2429ss). Pe 29 octombrie, un grup special de design al UZTM L.I. Gorlitsky (N.V. Kurin, G.F. Ksyunin, A.D. Neklyudov, K.N. Ilyin și I.I. Emmanuilov) au prezentat proiectarea instalației U-35.
Pe 30 noiembrie 1942 au început testele în fabrică. Din 5 decembrie până în 19 decembrie, proiectanții UZTM și ai fabricii nr. 592 efectuează deja teste de stat la poligonul Gorohovets. Și în decembrie 1942, mașina a fost deja testată, pusă în funcțiune și recomandată pentru producția de serie. Primele vehicule de pre-producție au mers la trupe (10 unități din vechiul design de cabină (U-35)). Mașinile de serie au mers în ianuarie 1943. Regimentele de artilerie autopropulsate de SU mediu erau înarmate cu vehicule. 16 instalații pe raft.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinii în sine. Instalația a fost montată pe baza rezervorului T-34 (T-34-76). Turnul de comandă este instalat în fața carenei. Cabina este sudată, din foi laminate blindate de diferite grosimi - 15, 20, 40 și 45 mm. Efectul antiproiectil a fost sporit de unghiurile raționale de înclinare a plăcilor blindate. Fruntea era compozită și avea diferite unghiuri de înclinare - 57 și 50 de grade. Pentru protecție împotriva infanteriei inamice și vizibilitate suplimentară, echipajul avea găuri în plăcile de blindaj, închise cu dopuri de blindaj pe întreaga circumferință a vehiculului.
Pe acoperișul cabinei erau două turnulețe. Camera comandantului și de observație (la trăsărului) pentru stabilirea panoramei lui Hertz.
Pentru aterizarea și debarcarea echipajului, pe acoperișul cabinei a fost echipată o trapă dreptunghiulară cu capac blindat. Interesant este că trapa șoferului, care a fost moștenită de la T-34, nu a fost folosită pentru aterizarea mecanicului. Aceasta este pur și simplu o trapă de vizualizare.
Observarea câmpului de luptă a fost efectuată cu ajutorul unor dispozitive speciale de vizualizare în oglindă. Dispozitivele au fost amplasate în trei locuri. Pe fruntea mașinii, pe partea tribord și în pupa.
U-35 era înarmat cu obuzierul standard M-30 cu piston. Pistolul a fost montat pe un piedestal special fixat pe fund. Unghiurile de vizare au fost: vertical de la -3 la +25, orizontal în sectorul 20 de grade (+/- 10 grade). Țintirea pistolului se realizează în funcție de panorama lui Hertz. Obuzierul, datorită caracteristicilor de proiectare, avea o rată de foc destul de scăzută - 2-5 cartușe pe minut. Muniție 36 de focuri de încărcare separată.
În compartimentul de luptă erau și două mitralieră PPSh obișnuite și 20 de discuri cu cartușe (1420 bucăți).
Comunicarea a fost asigurată prin postul de radio R-9. Pentru comunicarea internă a fost folosit un interfon pentru rezervor TPU-3F.
Departamentul de energie a rămas practic neschimbat și a fost de același tip cu T-34. Dar șasiul trebuia consolidat în față. Datorită supraîncărcării evidente a capătului frontal al mașinii, unitățile de suspensie frontală ale rezervorului nu au putut rezista la sarcini.
În general, mașina a provocat o mulțime de plângeri. În majoritatea studiilor, aceste deficiențe sunt tratate ca fiind minore. Dar, pe de altă parte, majoritatea materialelor menționează doar subiectul de testare în paralel cu SG-2 al uzinei Mytishchi nr. 592. El este de înțeles. În caz contrar, va fi necesar să se clarifice începerea producției acestor sisteme de control aproape imediat după teste. Să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat cu adevărat la Sverdlovsk.
Este clar că U (sau SU, ca în documentele UZTM) -35 de probe pe mare au trecut cu fulger. Având în vedere că până la acest moment tancurile T-34 erau asamblate la UZTM. Filmarea poate fi numită și mai mult sau mai puțin reușită. În rest... Cert este că comisia de stat a făcut o concluzie complet nedorită pentru UZTM. Turnul de comandă de pe U(SU)-35 nu a eșuat pur și simplu. Era periculoasă pentru echipaj.
Dar mai este o întrebare. Dacă uzina Mytishchi nr. 592 a făcut o mașină atât de bună pe aceeași bază, de ce au acceptat versiunea UZTM? Răspunsul este simplu și incredibil. SG-2 nu a trecut... probe pe mare! Era trenul de rulare al SG-2, șasiul tancului T-34, care nu putea rezista la sarcină. Și motivul nu a fost un fel de supraîncărcare a șasiului sau defecte de design în SG în general. Motivul este însuși tancul T-34. Tancul în sine, pe baza căruia a fost creat prototipul SG-2, s-a dovedit a fi defect. Asa s-a terminat poveste SG-2.
Aici nu se vorbește despre un fel de sabotaj sau intrigi ale designerilor necinstiți. Pur și simplu pentru că fabrica Mytishchi nu i se putea încredința deloc producția de SU. Fabrica, chiar și atunci, înainte de începerea testării, era destinată producției de rezervoare ușoare. Lansarea SU-122 a fost deja planificată pentru decembrie 1942 la UZTM (25 de unități) prin Decretul GKO nr. 2559 „Cu privire la organizarea producției de instalații de artilerie la Uralmashzavod și uzina nr. 38”.
Deci, care cabină a devenit în serie în SU-122? Din nou, răspunsul este standard. Apropie! Nu U(SU)-35 și nu SG-2.
Iată o listă cu modificările care au fost aduse cabinei în luna decembrie la inițiativa șefului echipei de proiect N.V. Kurin (Gorlitsky a fost în proces), comisarul adjunct al poporului al industriei de tancuri a URSS, proiectant-șef al uzinei de tractoare Chelyabinsk Zh. Ya. Kotin, proiectant șef al uzinei nr. 9 F.F. Petrov, adjunctul său A.N. Bulashev, proiectant-șef al UZTM N.D. Werner și reprezentanții militari în frunte cu G.Z. Zucher.
Pe acoperiș, în loc de cupola comandantului, a apărut un capac cu trei trape de vizualizare pentru o vizor periscopic. Comandantul a folosit acum dispozitivul periscop PTK. Trapa de pe acoperișul cabinei (deși cu un singur canat, spre deosebire de SG-2). Amplasamentul schimbat BC. De fapt, a repetat decizia biroului de proiectare al fabricii Mytishchi.
Instalarea periscopului a făcut posibilă deplasarea scaunului comandantului înainte. Aceasta a crescut volumul util de tăiere. Și acum comandantul a început să îndeplinească îndatoririle atât ale unui operator radio, cât și ale unui tunar vertical. Nu este cea mai bună opțiune, dar am vorbit de mai multe ori despre supraîncărcarea comandanților de tancuri sovietici.
Locul tunarului a suferit aceleași modificări. Sloturile de vizualizare au fost eliminate. În schimb, au instalat aceleași dispozitive periscopice de vizualizare. Rezervorul de combustibil din stânga a fost scos, care era chiar deasupra trăgătorului. Astfel, în acest sector a crescut și volumul tăierilor.
Pentru prima dată s-au ocupat de încărcătoare. Acum li s-au asigurat scaune rabatabile. La mișcare, încărcătoarele aveau locurile lor obișnuite, iar în luptă scaunele nu interferau cu munca.
A suferit modificări și instalare pe frunte. A devenit mai simplu. „Pasul” a dispărut. Astfel, putem spune că conceptul de utilizare maximă a șasiului T-34 a fost abandonat. S-a luat decizia de a reface carena. Sloturile și găurile au fost eliminate în rezervație.
Este o prostie să spunem că SU-122 a fost produs într-o serie mică. 638 de unități este destul de mult. Cu toate acestea, este și dificil să spui că mașina a avut succes. Uneori se pare că mașina a fost creată pentru 1941. Sau la începutul anului 1942. Armura frontală de 45 mm într-un moment în care germanii aveau PAK-40, când primii „Tigri” erau deja în luptă (toamna anului 42, Sinyavino), când „patru” și „lucrurile” germane și-au primit „brațul lung”. , adică un pistol cu țeavă lungă de 75 mm...
Desigur, se poate argumenta despre ce este destinat acest instrument. Pistolă de asalt. Cu toate acestea, această armă trebuie să funcționeze direct în al doilea eșalon. Dar, de îndată ce SU-122 a intrat în raza de vizibilitate (1000 de metri), a fost imediat învins de T-4-urile și Stug-urile germane. Este înfricoșător să vorbești despre Tigri într-o astfel de situație. Fruntea mașinii sovietice era fără echivoc blindată. Exemplul germanilor și al tunurilor lor autopropulsate nu este un decret pentru noi. Bătălia de la Kursk a „îngropat” această mașină. Acolo au fost arse mașinile de toată lumea și de alții.
Tranziția după Kursk la SU-85 și abandonarea SU-122, în opinia noastră, a fost, de asemenea, o greșeală. Mașina ar putea îndeplini perfect sarcinile unui pistol de asalt în continuare. Dar ca parte a brigăzilor de tancuri. Acumulatorul SU-85 și acumulatorul SU-122. Toată lumea și-ar face treaba. Tunurile lui 85, care de fapt erau antitanc, ar fi lovit tancuri, iar obuzierele lui 122 ar fi distrus orice altceva: buncăre, buncăre, infanterie. Dar s-a întâmplat ceea ce s-a întâmplat.
Apropo, germanii, care au capturat mai multe SU-122 ca trofee, le-au folosit cu mare avantaj. Mașinile nici măcar nu și-au schimbat numele - StuG SU122(r).
Deja în 1944, SU-122 a devenit o raritate. În regimentele în care se aflau, s-au străduit să nu trimită aceste utilaje la reparații, ci să le repare pe loc. În caz contrar, mașina va fi înlocuită cu SU-85. Dar la Berlin, în 1945, aceste mașini erau. Puțini, dar au fost.
Astăzi, singurul SU-122 care a supraviețuit în forma sa originală este mașina (numărul de coadă 138) a locotenentului V.S. Prinorov numărul 305320. Din păcate, calea de luptă a vehiculului este puțin cunoscută. Vehicul din bateria a 4-a a SAP 1418 a Corpului 15 tancuri al Armatei 3 de tancuri de gardă. A fost doborâtă în bătălia pentru satul Nikolskoye, districtul Sverdlovsk, regiunea Oryol, la 24 iulie 1943. Comandantul vehiculului și mecanicul au fost răniți. Gunnerul și castelul sunt uciși. Masina a fost trimisa la reparatie.
În total, conform informațiilor noastre, astăzi există 4 mașini de acest tip în muzeele rusești.
Ei bine, caracteristicile tradiționale de performanță ale eroinei materialului, SU-122:
Greutate de luptă - 29,6 tone.
Echipaj - 5 persoană.
Numărul emise - 638 bucăți.
Dimensiuni:
Lungimea carcasei - 6950 mm.
Lățimea cocii - 3000 mm.
Înălțime - 2235 mm.
Distanță - 400 mm.
Rezervare:
Fruntea carenei este de 45/50 ° mm / grindina.
Placă de cocă - 45/40 ° mm / grindină.
Alimentare carenă - 40/48 ° mm / grindină.
Partea de jos - 15 mm.
Acoperiș carenă - 20 mm.
Doborârea frunții - 45/50 ° mm / grindină.
Mască de pistol - 45 mm.
Placa de taiere - 45/20 ° mm / grindina.
Avans de tăiere - 45/10 ° mm / grindină.
tragatori:
Calibru și marca pistolului este obuzierul M-122S de 30 mm.
Muniție pentru arme - 40.
Performanță de conducere:
Puterea motorului - 500 CP
Viteza pe autostradă - 55 km/h.
Viteza de cros - 15-20 km/h.
Croazieră pe autostradă - 600 km.
Urcarea - 33 °.
Depășirea zidului - 0,73 m.
Șanț traversabil - 2,5 m.
vad traversabil - 1,3 m.
Deci, eroina noastră de astăzi este SU-122. Pistolă autopropulsată, care a fost concepută special pentru sprijin și escortă tancuri. Și, în consecință, a fost creat pe baza celui mai masiv tanc T-34.
Foarte des, vorbind despre armele din perioada inițială a războiului, despre munca designerilor din 1941-42, ne confruntăm cu opinia că deficiențele acestor arme sunt cauzate de viteza de creare a mașinilor în sine. Exemplul pistoalelor autopropulsate SG-122 și SU-76i pare să demonstreze exact această concluzie. La fel ca exemplul SU-122. Cu toate acestea, credem că ar trebui să vorbim în continuare despre asta. Treaba este, de fapt, mult mai complicată.
Istoria apariției armelor autopropulsate
Majoritatea cititorilor și-au format atitudinea față de armele autopropulsate după ce au vizionat filmul lui Viktor Tregubovich „În război ca în război” (1968). Îți amintești: „Tancul i-a plăcut pistolul autopropulsat, l-a scos la plimbare în pădure...”? Apropo, mulți nu știu, dar aceasta este într-adevăr o vorbă din vremurile Marelui Război Patriotic. O muncă cu adevărat de soldat. A fost interpretat pentru prima dată în film de Nikolai Kryuchkov ("Star", 1949). Doar în versiunea originală a ACS a fost o tanchetă.
Textul integral arăta astfel:
Tancul s-a îndrăgostit de pană
A dus-o la plimbare în pădure,
Dintr-un astfel de roman
Toată crâng este ruptă.
Atâta căldură și foc
Era în aspectul lor
Că nu a mai rămas nici măcar un ciot
La zece mile în jur!
De ce au avut nevoie tancurile de tunuri autopropulsate? Sunt tancurile! Iar comandanții brigăzilor și regimentelor de tancuri au „luptat” din greu pentru fiecare astfel de vehicul de sprijin. Până răgușit. Au cerut comandamentului să dea măcar două mașini pentru atac. Și chiar a fost necesar. Viața tancurilor chiar depindea de asta! Și a început cu mult înainte de război.
Cert este că tancurile din perioada antebelică și din primul război, cu toată puterea aparentă a acestor arme, aveau un dezavantaj destul de serios. Tancurile ar putea efectua un foc eficient asupra inamicului la distanțe destul de scurte - 600-900 de metri. Acest lucru se datorează însuși designului mașinilor. Vizibilitate destul de limitată și lipsa unui stabilizator de armă. Fie trage în mișcare „pentru noroc” de la distanță mare, fie sub tunurile antitanc ale inamicului, pe distanță scurtă. Este clar că tunurile antitanc au avut un avantaj enorm în această variantă.
Aici au fost incluse tunurile autopropulsate în lucrare. Vehicule cu tunuri de calibru mai mare care trag din spatele tancurilor care avansează (nu neapărat foc direct) și suprimă cu foc bateriile antitanc inamice doar în perioada scurtă de timp de care au nevoie tancurile pentru a atinge raza efectivă a propriilor arme.
În perioada în care tancurile erau inactive, a fost posibil să se folosească artileria de câmp pentru a suprima PTS. Atunci au apărut cerințele pentru arme pentru un transfer rapid de la călătorie la luptă și înapoi. Dar tancurile „să mergem”. Și am condus repede. Aici a apărut nevoia de artilerie, care să țină pasul cu unitățile mobile de tancuri.
Îți amintești de epoca tractoarelor de artilerie? Aceasta a fost doar o încercare de a crește mobilitatea artileriei de câmp. În principiu, este posibil să se creeze un tractor capabil să țină pasul cu unitățile de rezervor. În același mod, cum puteți crea un șasiu pentru arme care să reziste la astfel de mișcări. Dar ideea funcționării eficiente a bateriilor care declanșează focul fără recunoaștere și artilerie în frunte pare complet nerealistă. Și gestionarea unor astfel de baterii pare mai mult decât problematică.
Astfel, apariția în masă a diferitelor tunuri autopropulsate în Armata Roșie, ca și în alte țări în război, tocmai în perioada 1942-43, este o tendință generală în dezvoltarea vehiculelor blindate. Dezvoltarea tancurilor a dat naștere dezvoltării artileriei pentru sprijinirea acestor vehicule. Nu sprijin pentru infanterie, ci sprijin pentru tancuri. Și această direcție se dezvoltă la timpul prezent.
Despre tunurile autopropulsate
Revenind la eroina noastră, trebuie spus că această mașină este o continuare logică a tuturor acelor evoluții care au existat în industria sovietică atât în perioada antebelică, cât și în perioada de război. De aceea mașinile noastre de atunci arată ca frați (sau surori). Nu gemeni desigur, ci frați cu siguranță.
Uneori, armele care au fost folosite ridică întrebări. Astăzi, din viitor, putem deja să evaluăm destul de obiectiv eficacitatea instrumentelor de atunci. Cu toate acestea, la acea vreme acest lucru nu era posibil. Avantajele și dezavantajele instrumentelor au fost adesea dezvăluite deja în timpul funcționării. Prin urmare, deciziile au fost luate pe baza unei evaluări a armelor și obuzierelor de către specialiști. Calibrele și chiar pistoalele în sine, care ar trebui folosite la tunurile autopropulsate, au fost determinate foarte specific.
La 15 aprilie 1942 a avut loc un plen al Comitetului de Artilerie al GAU RKKA. Au fost invitați nu doar membri ai comitetului, ci și reprezentanți ai unităților militare, șefi de fabrici și birouri de proiectare, specialiști din cadrul Comisariatului Poporului pentru Armament (NKV). Se crede că în acest plen au fost stabilite sarcini specifice pentru crearea de tunuri autopropulsate sovietice cu drepturi depline. Acolo au fost identificate și armele care s-au propus a fi folosite pentru mașini noi.
Următoarele sisteme au fost definite pentru artileria autopropulsată.
Pentru a sprijini infanteriei pe tunurile autopropulsate, s-a propus instalarea unui tun ZiS-76,2 de 3 mm sau a unui obuzier M-122 de 30 mm, model 1938.
Pentru a distruge pozițiile puternic fortificate, structurile de inginerie și liniile defensive, s-a propus utilizarea unui pistol obuzier ML-152,4 de 20 mm, model 1937.
SU-122 a fost dezvoltat având în vedere aceste recomandări. Și având în vedere că mașina a fost dezvoltată aproape în paralel cu SG-122, acest pistol autopropulsat este în general un deținător de record în ceea ce privește viteza de creație. Ei bine, imaginați-vă viteza de lucru. În octombrie 1942, GKO a decis să înceapă dezvoltarea unei mașini bazate pe T-34 (19 octombrie, rezoluția GKO nr. 2429ss). Pe 29 octombrie, un grup special de design al UZTM L.I. Gorlitsky (N.V. Kurin, G.F. Ksyunin, A.D. Neklyudov, K.N. Ilyin și I.I. Emmanuilov) au prezentat proiectarea instalației U-35.
Pe 30 noiembrie 1942 au început testele în fabrică. Din 5 decembrie până în 19 decembrie, proiectanții UZTM și ai fabricii nr. 592 efectuează deja teste de stat la poligonul Gorohovets. Și în decembrie 1942, mașina a fost deja testată, pusă în funcțiune și recomandată pentru producția de serie. Primele vehicule de pre-producție au mers la trupe (10 unități din vechiul design de cabină (U-35)). Mașinile de serie au mers în ianuarie 1943. Regimentele de artilerie autopropulsate de SU mediu erau înarmate cu vehicule. 16 instalații pe raft.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinii în sine. Instalația a fost montată pe baza rezervorului T-34 (T-34-76). Turnul de comandă este instalat în fața carenei. Cabina este sudată, din foi laminate blindate de diferite grosimi - 15, 20, 40 și 45 mm. Efectul antiproiectil a fost sporit de unghiurile raționale de înclinare a plăcilor blindate. Fruntea era compozită și avea diferite unghiuri de înclinare - 57 și 50 de grade. Pentru protecție împotriva infanteriei inamice și vizibilitate suplimentară, echipajul avea găuri în plăcile de blindaj, închise cu dopuri de blindaj pe întreaga circumferință a vehiculului.
Pe acoperișul cabinei erau două turnulețe. Camera comandantului și de observație (la trăsărului) pentru stabilirea panoramei lui Hertz.
Pentru aterizarea și debarcarea echipajului, pe acoperișul cabinei a fost echipată o trapă dreptunghiulară cu capac blindat. Interesant este că trapa șoferului, care a fost moștenită de la T-34, nu a fost folosită pentru aterizarea mecanicului. Aceasta este pur și simplu o trapă de vizualizare.
Observarea câmpului de luptă a fost efectuată cu ajutorul unor dispozitive speciale de vizualizare în oglindă. Dispozitivele au fost amplasate în trei locuri. Pe fruntea mașinii, pe partea tribord și în pupa.
U-35 era înarmat cu obuzierul standard M-30 cu piston. Pistolul a fost montat pe un piedestal special fixat pe fund. Unghiurile de vizare au fost: vertical de la -3 la +25, orizontal în sectorul 20 de grade (+/- 10 grade). Țintirea pistolului se realizează în funcție de panorama lui Hertz. Obuzierul, datorită caracteristicilor de proiectare, avea o rată de foc destul de scăzută - 2-5 cartușe pe minut. Muniție 36 de focuri de încărcare separată.
În compartimentul de luptă erau și două mitralieră PPSh obișnuite și 20 de discuri cu cartușe (1420 bucăți).
Comunicarea a fost asigurată prin postul de radio R-9. Pentru comunicarea internă a fost folosit un interfon pentru rezervor TPU-3F.
Departamentul de energie a rămas practic neschimbat și a fost de același tip cu T-34. Dar șasiul trebuia consolidat în față. Datorită supraîncărcării evidente a capătului frontal al mașinii, unitățile de suspensie frontală ale rezervorului nu au putut rezista la sarcini.
Drum spre față
În general, mașina a provocat o mulțime de plângeri. În majoritatea studiilor, aceste deficiențe sunt tratate ca fiind minore. Dar, pe de altă parte, majoritatea materialelor menționează doar subiectul de testare în paralel cu SG-2 al uzinei Mytishchi nr. 592. El este de înțeles. În caz contrar, va fi necesar să se clarifice începerea producției acestor sisteme de control aproape imediat după teste. Să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat cu adevărat la Sverdlovsk.
Este clar că U (sau SU, ca în documentele UZTM) -35 de probe pe mare au trecut cu fulger. Având în vedere că până la acest moment tancurile T-34 erau asamblate la UZTM. Filmarea poate fi numită și mai mult sau mai puțin reușită. În rest... Cert este că comisia de stat a făcut o concluzie complet nedorită pentru UZTM. Turnul de comandă de pe U(SU)-35 nu a eșuat pur și simplu. Era periculoasă pentru echipaj.
„Comisia consideră că este necesar să instruiască Uralmashzavod NKTP să finalizeze un eșantion de obuzier autopropulsat de 122 mm, luând ca bază aspectul compartimentului de luptă al obuzierului autopropulsat de 122 mm testat al uzinei nr. 592 și eliminând neajunsurile expuse în acest raport.Eșantionul modificat de obuzier autopropulsat este supus la încercări în fabrică pentru deciziile de acceptare definitivă privind introducerea în serviciu a artileriei Armatei Roșii”.
Dar mai este o întrebare. Dacă uzina Mytishchi nr. 592 a făcut o mașină atât de bună pe aceeași bază, de ce au acceptat versiunea UZTM? Răspunsul este simplu și incredibil. SG-2 nu a trecut... probe pe mare! Era trenul de rulare al SG-2, șasiul tancului T-34, care nu putea rezista la sarcină. Și motivul nu a fost un fel de supraîncărcare a șasiului sau defecte de design în SG în general. Motivul este însuși tancul T-34. Tancul în sine, pe baza căruia a fost creat prototipul SG-2, s-a dovedit a fi defect. Asa s-a terminat poveste SG-2.
Aici nu se vorbește despre un fel de sabotaj sau intrigi ale designerilor necinstiți. Pur și simplu pentru că fabrica Mytishchi nu i se putea încredința deloc producția de SU. Fabrica, chiar și atunci, înainte de începerea testării, era destinată producției de rezervoare ușoare. Lansarea SU-122 a fost deja planificată pentru decembrie 1942 la UZTM (25 de unități) prin Decretul GKO nr. 2559 „Cu privire la organizarea producției de instalații de artilerie la Uralmashzavod și uzina nr. 38”.
Deci, care cabină a devenit în serie în SU-122? Din nou, răspunsul este standard. Apropie! Nu U(SU)-35 și nu SG-2.
Iată o listă cu modificările care au fost aduse cabinei în luna decembrie la inițiativa șefului echipei de proiect N.V. Kurin (Gorlitsky a fost în proces), comisarul adjunct al poporului al industriei de tancuri a URSS, proiectant-șef al uzinei de tractoare Chelyabinsk Zh. Ya. Kotin, proiectant șef al uzinei nr. 9 F.F. Petrov, adjunctul său A.N. Bulashev, proiectant-șef al UZTM N.D. Werner și reprezentanții militari în frunte cu G.Z. Zucher.
Pe acoperiș, în loc de cupola comandantului, a apărut un capac cu trei trape de vizualizare pentru o vizor periscopic. Comandantul a folosit acum dispozitivul periscop PTK. Trapa de pe acoperișul cabinei (deși cu un singur canat, spre deosebire de SG-2). Amplasamentul schimbat BC. De fapt, a repetat decizia biroului de proiectare al fabricii Mytishchi.
Instalarea periscopului a făcut posibilă deplasarea scaunului comandantului înainte. Aceasta a crescut volumul util de tăiere. Și acum comandantul a început să îndeplinească îndatoririle atât ale unui operator radio, cât și ale unui tunar vertical. Nu este cea mai bună opțiune, dar am vorbit de mai multe ori despre supraîncărcarea comandanților de tancuri sovietici.
Locul tunarului a suferit aceleași modificări. Sloturile de vizualizare au fost eliminate. În schimb, au instalat aceleași dispozitive periscopice de vizualizare. Rezervorul de combustibil din stânga a fost scos, care era chiar deasupra trăgătorului. Astfel, în acest sector a crescut și volumul tăierilor.
Pentru prima dată s-au ocupat de încărcătoare. Acum li s-au asigurat scaune rabatabile. La mișcare, încărcătoarele aveau locurile lor obișnuite, iar în luptă scaunele nu interferau cu munca.
A suferit modificări și instalare pe frunte. A devenit mai simplu. „Pasul” a dispărut. Astfel, putem spune că conceptul de utilizare maximă a șasiului T-34 a fost abandonat. S-a luat decizia de a reface carena. Sloturile și găurile au fost eliminate în rezervație.
Combateți utilizarea
Este o prostie să spunem că SU-122 a fost produs într-o serie mică. 638 de unități este destul de mult. Cu toate acestea, este și dificil să spui că mașina a avut succes. Uneori se pare că mașina a fost creată pentru 1941. Sau la începutul anului 1942. Armura frontală de 45 mm într-un moment în care germanii aveau PAK-40, când primii „Tigri” erau deja în luptă (toamna anului 42, Sinyavino), când „patru” și „lucrurile” germane și-au primit „brațul lung”. , adică un pistol cu țeavă lungă de 75 mm...
Desigur, se poate argumenta despre ce este destinat acest instrument. Pistolă de asalt. Cu toate acestea, această armă trebuie să funcționeze direct în al doilea eșalon. Dar, de îndată ce SU-122 a intrat în raza de vizibilitate (1000 de metri), a fost imediat învins de T-4-urile și Stug-urile germane. Este înfricoșător să vorbești despre Tigri într-o astfel de situație. Fruntea mașinii sovietice era fără echivoc blindată. Exemplul germanilor și al tunurilor lor autopropulsate nu este un decret pentru noi. Bătălia de la Kursk a „îngropat” această mașină. Acolo au fost arse mașinile de toată lumea și de alții.
Tranziția după Kursk la SU-85 și abandonarea SU-122, în opinia noastră, a fost, de asemenea, o greșeală. Mașina ar putea îndeplini perfect sarcinile unui pistol de asalt în continuare. Dar ca parte a brigăzilor de tancuri. Acumulatorul SU-85 și acumulatorul SU-122. Toată lumea și-ar face treaba. Tunurile lui 85, care de fapt erau antitanc, ar fi lovit tancuri, iar obuzierele lui 122 ar fi distrus orice altceva: buncăre, buncăre, infanterie. Dar s-a întâmplat ceea ce s-a întâmplat.
Apropo, germanii, care au capturat mai multe SU-122 ca trofee, le-au folosit cu mare avantaj. Mașinile nici măcar nu și-au schimbat numele - StuG SU122(r).
Deja în 1944, SU-122 a devenit o raritate. În regimentele în care se aflau, s-au străduit să nu trimită aceste utilaje la reparații, ci să le repare pe loc. În caz contrar, mașina va fi înlocuită cu SU-85. Dar la Berlin, în 1945, aceste mașini erau. Puțini, dar au fost.
Astăzi, singurul SU-122 care a supraviețuit în forma sa originală este mașina (numărul de coadă 138) a locotenentului V.S. Prinorov numărul 305320. Din păcate, calea de luptă a vehiculului este puțin cunoscută. Vehicul din bateria a 4-a a SAP 1418 a Corpului 15 tancuri al Armatei 3 de tancuri de gardă. A fost doborâtă în bătălia pentru satul Nikolskoye, districtul Sverdlovsk, regiunea Oryol, la 24 iulie 1943. Comandantul vehiculului și mecanicul au fost răniți. Gunnerul și castelul sunt uciși. Masina a fost trimisa la reparatie.
În total, conform informațiilor noastre, astăzi există 4 mașini de acest tip în muzeele rusești.
Ei bine, caracteristicile tradiționale de performanță ale eroinei materialului, SU-122:
Greutate de luptă - 29,6 tone.
Echipaj - 5 persoană.
Numărul emise - 638 bucăți.
Dimensiuni:
Lungimea carcasei - 6950 mm.
Lățimea cocii - 3000 mm.
Înălțime - 2235 mm.
Distanță - 400 mm.
Rezervare:
Fruntea carenei este de 45/50 ° mm / grindina.
Placă de cocă - 45/40 ° mm / grindină.
Alimentare carenă - 40/48 ° mm / grindină.
Partea de jos - 15 mm.
Acoperiș carenă - 20 mm.
Doborârea frunții - 45/50 ° mm / grindină.
Mască de pistol - 45 mm.
Placa de taiere - 45/20 ° mm / grindina.
Avans de tăiere - 45/10 ° mm / grindină.
tragatori:
Calibru și marca pistolului este obuzierul M-122S de 30 mm.
Muniție pentru arme - 40.
Performanță de conducere:
Puterea motorului - 500 CP
Viteza pe autostradă - 55 km/h.
Viteza de cros - 15-20 km/h.
Croazieră pe autostradă - 600 km.
Urcarea - 33 °.
Depășirea zidului - 0,73 m.
Șanț traversabil - 2,5 m.
vad traversabil - 1,3 m.
informații