Ce a contribuit la apariția tancurilor în primul război mondial
Evoluție și perspective tancuri trezesc întotdeauna un mare interes atât în rândul specialiștilor, cât și al amatorilor.
Tancurile au apărut în urmă cu o sută de ani, în timpul Primului Război Mondial, și-au ocupat cu încredere nișa în structura multor armate ale lumii și rămân principala forță de lovitură a forțelor terestre. În acest timp, tancurile au trecut printr-o anumită evoluție - de la „monștri” voluminoase și cu mișcare lentă la manevrabile, bine protejate și eficiente. arme câmpurile de luptă.
Câteva generații de tancuri s-au schimbat deja. Au dobândit o anumită formă și un scop de echipament militar. Astăzi, un tanc este un vehicul blindat pe șenile cu o turelă rotativă echipată cu un tun și mitraliere. Există, de asemenea, o versiune simplificată a tancului - o unitate de artilerie autopropulsată cu o turelă care nu se rotește sau se rotește parțial.
Primele tancuri arătau complet diferit, iar sarcinile care le erau date erau oarecum diferite. În acest sens, evoluția tancurilor este interesantă din punct de vedere al dezvoltării gândirii inginerești, deciziilor tehnice luate în procesul de îmbunătățire a acestora, impas și zone promițătoare de dezvoltare. De asemenea, de interes poveste ce a determinat crearea tancului, ce sarcini au fost stabilite pentru tancuri și cum au fost transformate în procesul de evoluție.
Tancurile ca tip de armă au apărut în timpul Primului Război Mondial. Acest lucru a fost facilitat de dezvoltarea la sfârșitul secolului al XIX-lea a armelor de calibru mic și a armelor de artilerie, care aveau o mare letalitate a forței de muncă inamice.
Ideea de a proteja un războinic pe câmpul de luptă există de mult timp, iar armura cavalerească este dovada acestui lucru. Nicio armură nu l-ar putea salva de armele de foc. În locul protecției individuale, au început să caute protecție colectivă capabilă să manevreze pe câmpul de luptă.
Progresul tehnologic a creat premisele pentru rezolvarea acestei probleme. Odată cu crearea mașinii cu abur și a locomotivei cu abur, au început să apară astfel de proiecte. Unul dintre primele a fost proiectul unui tren blindat pe șenile propus de francezul Bouillen în 1874. El a propus să pună mai multe mașini conectate între ele nu pe șine, ci pe o cale comună, înarmarea acestui monstru cu arme și dotarea acestuia cu un echipaj de două sute de oameni. Din cauza dubiilor implementării sale, proiectul a fost respins. Au existat o serie de proiecte similare dubioase.
Pe baza unei locomotive cu abur, au fost create trenuri blindate la începutul secolului XX, asigurând livrarea forței de muncă cu arme de calibru mic și artilerie pe câmpul de luptă, cu o bună protecție împotriva armelor inamice.
Dar acest tip de armă avea un dezavantaj semnificativ. Trenul blindat se putea deplasa doar pe șine de cale ferată și era limitat în manevrabilitate. Inamicul putea oricând să prevadă în avans modalități de neutralizare a acestei amenințări și, acolo unde nu exista cale ferată, nu exista pericolul apariției unui tren blindat formidabil.
Problema protecției forței de muncă a devenit deosebit de acută în apogeul Primului Război Mondial, care a căpătat caracterul de „război de tranșee” (cu bătălii de poziție, mulți kilometri de tranșee și bariere de sârmă ghimpată). Forța de muncă a părților adverse a suferit pierderi colosale; era nevoie de un mijloc de protejare a soldaților care intră în atac împotriva apărării inamicului bine pregătite. Armata avea nevoie de un mijloc manevrabil de a furniza și de a proteja forța de muncă și armele pe câmpul de luptă și de a sparge apărarea inamicului.
Ideea creării unei astfel de mașini a început să fie implementată în proiecte specifice. Maiorul armatei engleze Hetherington a propus un proiect de creare a unui monstru tehnic de 14 metri înălțime, cântărind 1000 de tone, pe roți uriașe, înarmat cu tunuri navale. Dar proiectul a fost abandonat din cauza complexității implementării tehnice și a vulnerabilității pe câmpul de luptă.
Proiecte similare au început să fie propuse în Rusia. În mai 1915, în Rusia a început testarea unui prototip al primului rezervor de vehicul pentru toate terenurile, inventat de Porokhovshchikov. Tancul cântărea 4 tone, avea 3,6 m lungime, 2,0 m lățime și 1,5 m înălțime (fără turelă). Structura de susținere a rezervorului era un cadru sudat cu patru tamburi rotativi goale, în jurul cărora a fost bobinată o cale largă de cauciuc.
Un motor pe benzină de 10 CP era amplasat în spatele rezervorului. Cu. Cuplul a fost transmis tamburului de antrenare printr-un arbore de transmisie și o cutie de viteze planetară mecanică. Tensiunea omizii era efectuată de un tambur special. Pe părțile laterale din partea din față a rezervorului erau două roți, datorită cărora rezervorul se învârtea. Roțile au fost conectate la volan folosind un sistem de tije. Rezervorul a atins viteze pe autostradă de până la 25 km/h.
Șasiul era cu roți și urmărit. Rezervorul s-a deplasat de-a lungul drumurilor pe roți și un tambur de omidă din spate. În sol afanat și depășind obstacole, rezervorul s-a întins pe pistă și a depășit obstacolul.
Corpul tancului a fost optimizat cu unghiuri semnificative de înclinare a armurii. Armura era combinată cu mai multe straturi și avea o grosime de 8 mm. Era alcătuită din două straturi de metal elastic și dur și garnituri speciale vâscoase și elastice din iarbă de mare și păr, care nu a fost pătruns de focul de mitralieră. Șasiul era protejat de perete.
Deasupra carenei era o turelă cilindrică rotativă cu una sau două mitraliere de 7,62 mm. În partea de mijloc a tancului, doi membri ai echipajului au fost așezați pe două locuri adiacente - șoferul și comandantul-mitralier.
Conform rezultatelor testelor prototipului, rezervorul vehiculului All-Terrain a arătat caracteristici bune de accelerație, viteză mare și manevrabilitate satisfăcătoare peste obstacole. Datorită pistei late de omidă, rezervorul nu s-a lăsat în jos și a depășit obstacolele.
Direcția Tehnică Militară a evidențiat o serie de neajunsuri ale proiectului (nefiabilitatea, vulnerabilitatea și alunecarea curelei pe tambur, dificultate extremă la viraj, capacitate scăzută de cros pe teren afanat, imposibilitatea tragerii simultane cu mitraliere) și a respins proiectul.
La începutul anului 1917, Porokhovshchikov a îmbunătățit designul tancului, dându-i numele „Vezdekhod-2” și mărind numărul de mitraliere la patru, cu capacitatea de a ținti și de a trage în mod independent ținte. Dar deficiențele fundamentale ale proiectului nu au fost eliminate și a fost închis.
Tancul vehiculului All-Terrain a fost testat cu câteva luni mai devreme decât testele englezului „Little Willie”, care a fost pus în funcțiune sub marca MK-1916 în ianuarie 1 și a devenit primul rezervor de producție din lume. Există o versiune conform căreia desenele rezervorului Vehiculului All-Terrain au fost oferite proprietarului companiei franceze de automobile Louis Renault. A refuzat să le cumpere, dar apoi a reușit să le restabilească din memorie și le-a folosit ca bază pentru tancul francez Renault-17, cel mai produs tanc al Primului Război Mondial.
În ianuarie 1915, Direcția Tehnică Militară a aprobat proiectul bine întemeiat al căpitanului Lebedenko pentru dezvoltarea tancului țar și a alocat fonduri pentru producerea unui prototip. Tancul era ca un cărucior mărit de mai multe ori cu două roți motrice uriașe, lungi de 9 metri, cu spițe și un volan de mărimea unui om la capătul vagonului. În vârful vagonului se aflau trei cabine blindate, una în centru la o înălțime de 8 metri și două puțin mai jos pe laterale, în care erau instalate arme, două tunuri și mitraliere.
Rezervorul trebuia întreținut de 15 persoane. Lungimea rezervorului a ajuns la 17 m, lățimea a fost de 12 m, greutatea a fost de aproximativ 60 de tone.Viteza de proiectare ar fi trebuit să fie de 17 km/h. Fiecare roată era antrenată de propriul motor german Maybach pe benzină, cu o putere de 240 CP. Cu. Principalele dezavantaje ale acestui tanc au fost manevrabilitatea redusă din cauza presiunii ridicate la sol și vulnerabilitatea ușoară a spițelor de artileria inamică.
Modelul finalizat al tancului a fost demonstrat reprezentanților armatei și ai Ministerului de Război în august 1915. Tancul a început să se miște cu încredere, dar după ce a mers câteva zeci de metri, roata sa din spate s-a blocat într-o gaură mică și, în ciuda tuturor eforturilor, nu a putut să se deplaseze mai departe. După astfel de „teste”, interesul pentru rezervor a dispărut; acesta a stat în acest loc timp de câțiva ani și a fost demontat pentru fier vechi.
În Rusia, au fost propuse și o serie de alte proiecte de tancuri, care nu au fost finalizate pentru producția și testarea prototipurilor.
Mai de succes a fost proiectul colonelului Swinton al armatei britanice, care a pregătit în mod regulat rapoarte despre operațiunile de luptă de pe frontul de vest de la începutul războiului și a văzut puterea criminală a focului de mitralieră. El a propus folosirea tractoarelor pe șenile folosite în armata britanică ca tractoare pentru a „spărge” apărarea inamicului, protejându-i cu armuri.
Propunerea lui a fost de a crea un vehicul blindat care să fie autopropulsat, să aibă o armură care să protejeze împotriva gloanțelor inamice și arme care ar putea suprima mitralierele inamice. Vehiculul a trebuit să se deplaseze pe câmpul de luptă, să depășească tranșee și escarpe și să spargă barierele de sârmă.
Swinton și-a prezentat ideea Secretarului Marinei în februarie 1915. flota Anglia către Churchill, care a susținut ideea și a creat un Comitet special pentru nave terestre, care a început urgent să dezvolte un „cuirasat terestră”. Comitetul a formulat cerințele pentru viitoarea mașină. Trebuia să aibă armură antiglonț, trebuia să depășească și să forțeze obstacole și cratere de până la 2 m adâncime și până la 3,7 m diametru, șanțuri de 1,2 m lățime, să spargă bariere de sârmă, să aibă o viteză de cel puțin 4 km/h, rezervă combustibil pentru 6 ore și au ca arme un tun și două mitraliere.
Apariția motorului cu ardere internă și crearea „căruțelor autopropulsate” și a primelor mașini au contribuit la crearea unui nou tip de armă. Dar utilizarea vehiculelor blindate pe roți existente ca bază pentru viitorul tanc nu a asigurat îndeplinirea sarcinii în cauză din cauza manevrabilității lor slabe și a incapacității de a depăși obstacolele de pe câmpul de luptă.
Ofițerii de navă au început să proiecteze tancul ca un crucișător naval, folosind ca bază tractorul pe șenile american Caterpillar și folosind componentele și sistemele utilizate ale tractoarelor cu abur engleze în proiectare.
Pentru rezervor a fost ales un șasiu pe șenile. S-a dovedit a fi atât de reușit încât a supraviețuit până în zilele noastre, iar încercările de a trece la alte tipuri de propulsie, de exemplu, cele pe roți, nu au găsit încă o utilizare pe scară largă.
În tancul „Little Willie” în curs de dezvoltare, șasiul și unitatea de putere au fost folosite de la un tractor; pentru viraj, roțile de direcție erau plasate în spatele căruciorului, ca o cârmă pe o navă. Corpul blindat era în formă de cutie cu blindaj vertical. Acesta găzduia o turelă rotundă rotativă cu un tun de 40 mm, compartimentul de control era în față, compartimentul de luptă era în centru, iar compartimentul de putere era alimentat de un motor pe benzină de 105 CP. Cu. la pupa. Turela a fost apoi îndepărtată și înlocuită cu sponsoane de-a lungul părților laterale ale tancului, deoarece a fost proiectată de ofițerii de marina și a văzut-o ca un „cuirasat terestră”.
Testele unui prototip de tanc au arătat că cu o lungime a rezervorului de 8 m și o greutate de 14 tone, acesta avea o manevrabilitate nesatisfăcătoare și trebuia refăcut complet. Militarii au cerut ca tancul să poată traversa un șanț de 2,44 m lățime și un perete de 1,37 m înălțime; șasiul tractorului nu era potrivit pentru astfel de cerințe. A fost dezvoltată o nouă șină originală pentru tanc, care acoperă întreaga carcasă a tancului, iar din acel moment a început istoria tancurilor britanice „în formă de diamant”, primul dintre care a fost tancul „Big Willie” sau Mk1. Tancurile din această serie au fost împărțite în „masculin” și „femei”. „Bărbații” aveau două tunuri de 57 mm și trei mitraliere, „femeile” doar cinci mitraliere.
Aspectul rezervorului Mk.I este, de asemenea, asociat cu numele acestui vehicul - „tanc”. În engleză, acest cuvânt înseamnă „tanc, container”. Incidentul este că unul dintre primele loturi de tancuri a fost trimis pe front în Rusia, iar din motive de secret s-au scris „tank” și în rusă „tank”, adică un container autopropulsat, un rezervor, pentru apă. Deci, acest cuvânt a rămas, dar germanii numesc în mod fundamental tancul „panzerkampfwagen” - un vagon de luptă blindat.
Tancul era o structură uriașă, greu de manevrat, pe șenile în formă de diamant, care acoperea întregul corp al tancului, astfel încât tunurile și mitralierele să poată trage înainte și în lateral. Tunuri și mitraliere, montate în proeminențe laterale - sponsoane, ieșite din rezervor în toate direcțiile. Tancul cântărea 28 de tone, avea 8 m lungime și 2,5 m înălțime și se putea deplasa pe teren accidentat cu o viteză de 4,5 km/h și de-a lungul autostrăzii cu 6,4 km/h. Astfel, în Anglia, dezvoltarea unei linii de tancuri „grele” și stângace, conform criteriilor de atunci a început să ofere infanteriei o descoperire a apărării inamice bine pregătite.
Nu era nicio turelă pe tanc, deoarece se credea că va face tancul prea vizibil.
Structural, plăci de blindaj de până la 10 mm grosime au fost atașate cadrului din unghiuri și bandă de oțel cu nituri, oferind protecție antiglonț. Roțile de antrenare și suport și cutiile de viteze de la bord au fost atașate de caroserie. Fiecare cale avea o lățime de 520 mm și era compusă din 90 de șine plate. Presiunea specifică a rezervorului la sol a ajuns la 2 kg/cm, ceea ce a limitat capacitatea de cros, mai ales pe solul umed și mlăștinos, iar rezervoarele se îngropau adesea în pământ și stăteau cu fundul pe pământ.
Înăuntru, rezervorul semăna cu camera mașinilor unei nave mici. Cea mai mare parte a fost ocupată de un motor pe benzină Daimler de 105 CP, transmisie și rezervoare de combustibil. Un cărucior cu roți pivotante a fost atașat în spatele rezervorului printr-o balama.
Echipajul tancului era format din opt persoane: un comandant, un șofer, doi mecanici și patru artilerişti sau mitralieri.
Nu a existat nicio absorbție a șocurilor pe șasiul rezervorului și s-a tremurat puternic când se mișca. În interiorul carenei, temperatura ajungea uneori la 60°, s-au acumulat vapori de pulbere, vapori de benzină și gaze de eșapament, otrăvind grav echipajul și făcându-i să leșine.
Conducerea rezervorului a necesitat și efort semnificativ. La controlul mișcării au luat parte șoferul și comandantul tancului, care era responsabil pentru frânele de cale pe partea dreaptă și stângă, precum și doi lucrători de transmisie care lucrau la cutiile de viteze de la bord. Șoferul le dădea comenzi prin voce sau gesturi. Virajul a fost efectuat prin frânarea uneia dintre șenile și comutarea cutiei de viteze. Pentru a se întoarce cu o rază mare, căruciorul cu roți în spatele rezervorului a fost întors cu ajutorul unui cablu special, care a fost înfășurat manual pe un tambur din interiorul rezervorului.
Pentru observare s-au folosit fante de vizualizare, acoperite cu sticlă, care deseori spărgeau și răneau ochii echipajelor de tancuri. Nici ochelarii speciali — plăci de oțel cu multe găuri și măști de zale — nu au ajutat prea mult.
Problema comunicarii a fost rezolvata intr-un mod foarte original; fiecare tanc avea o cusca cu porumbei voitori.
Tancul a fost îmbunătățit pe tot parcursul războiului. Au apărut modelele Mk.II și Mk.III, apoi mai puternicele Mk.IV și Mk.V. Cel mai recent model, produs din 1918, a fost serios îmbunătățit; era echipat cu un motor special de rezervor Ricardo cu o putere de 150 CP. s., cutia de viteze planetară, cutiile de viteze de la bord și căruciorul cu roți pivotante au fost îndepărtate, ceea ce a făcut posibilă controlul mișcării rezervorului de către o singură persoană. Cabina comandantului a fost de asemenea îmbunătățită și a fost instalată o mitralieră în spate.
Tancurile au primit primul botez cu foc în Franța în timpul bătăliei de la Somme din septembrie 1915. 49 de tancuri au lansat un atac asupra pozițiilor germane, punându-i pe germani în panică, dar din cauza imperfecțiunii tancurilor, doar 18 vehicule s-au întors din luptă. Restul au fost incapabili din cauza unor avarii sau au rămas blocați pe câmpul de luptă.
Folosirea tancurilor pe câmpul de luptă a arătat că acestea nu sunt doar o protecție fiabilă pentru membrii echipajului, ci și un mijloc eficient de lovire a inamicului. Germanii au apreciat acest lucru și și-au pregătit curând răspunsul către britanici.
Pentru a fi continuat ...
Acum o sută de ani
Tancurile au apărut în urmă cu o sută de ani, în timpul Primului Război Mondial, și-au ocupat cu încredere nișa în structura multor armate ale lumii și rămân principala forță de lovitură a forțelor terestre. În acest timp, tancurile au trecut printr-o anumită evoluție - de la „monștri” voluminoase și cu mișcare lentă la manevrabile, bine protejate și eficiente. arme câmpurile de luptă.
Câteva generații de tancuri s-au schimbat deja. Au dobândit o anumită formă și un scop de echipament militar. Astăzi, un tanc este un vehicul blindat pe șenile cu o turelă rotativă echipată cu un tun și mitraliere. Există, de asemenea, o versiune simplificată a tancului - o unitate de artilerie autopropulsată cu o turelă care nu se rotește sau se rotește parțial.
Primele tancuri arătau complet diferit, iar sarcinile care le erau date erau oarecum diferite. În acest sens, evoluția tancurilor este interesantă din punct de vedere al dezvoltării gândirii inginerești, deciziilor tehnice luate în procesul de îmbunătățire a acestora, impas și zone promițătoare de dezvoltare. De asemenea, de interes poveste ce a determinat crearea tancului, ce sarcini au fost stabilite pentru tancuri și cum au fost transformate în procesul de evoluție.
Monstru blindat
Tancurile ca tip de armă au apărut în timpul Primului Război Mondial. Acest lucru a fost facilitat de dezvoltarea la sfârșitul secolului al XIX-lea a armelor de calibru mic și a armelor de artilerie, care aveau o mare letalitate a forței de muncă inamice.
Ideea de a proteja un războinic pe câmpul de luptă există de mult timp, iar armura cavalerească este dovada acestui lucru. Nicio armură nu l-ar putea salva de armele de foc. În locul protecției individuale, au început să caute protecție colectivă capabilă să manevreze pe câmpul de luptă.
Progresul tehnologic a creat premisele pentru rezolvarea acestei probleme. Odată cu crearea mașinii cu abur și a locomotivei cu abur, au început să apară astfel de proiecte. Unul dintre primele a fost proiectul unui tren blindat pe șenile propus de francezul Bouillen în 1874. El a propus să pună mai multe mașini conectate între ele nu pe șine, ci pe o cale comună, înarmarea acestui monstru cu arme și dotarea acestuia cu un echipaj de două sute de oameni. Din cauza dubiilor implementării sale, proiectul a fost respins. Au existat o serie de proiecte similare dubioase.
Tanc cumpărat
Pe baza unei locomotive cu abur, au fost create trenuri blindate la începutul secolului XX, asigurând livrarea forței de muncă cu arme de calibru mic și artilerie pe câmpul de luptă, cu o bună protecție împotriva armelor inamice.
Dar acest tip de armă avea un dezavantaj semnificativ. Trenul blindat se putea deplasa doar pe șine de cale ferată și era limitat în manevrabilitate. Inamicul putea oricând să prevadă în avans modalități de neutralizare a acestei amenințări și, acolo unde nu exista cale ferată, nu exista pericolul apariției unui tren blindat formidabil.
Protecția forței de muncă și proiectul Hetherington
Problema protecției forței de muncă a devenit deosebit de acută în apogeul Primului Război Mondial, care a căpătat caracterul de „război de tranșee” (cu bătălii de poziție, mulți kilometri de tranșee și bariere de sârmă ghimpată). Forța de muncă a părților adverse a suferit pierderi colosale; era nevoie de un mijloc de protejare a soldaților care intră în atac împotriva apărării inamicului bine pregătite. Armata avea nevoie de un mijloc manevrabil de a furniza și de a proteja forța de muncă și armele pe câmpul de luptă și de a sparge apărarea inamicului.
Ideea creării unei astfel de mașini a început să fie implementată în proiecte specifice. Maiorul armatei engleze Hetherington a propus un proiect de creare a unui monstru tehnic de 14 metri înălțime, cântărind 1000 de tone, pe roți uriașe, înarmat cu tunuri navale. Dar proiectul a fost abandonat din cauza complexității implementării tehnice și a vulnerabilității pe câmpul de luptă.
Tanc Hetherington
Rezervorul inventatorului Porokhovshchikov
Proiecte similare au început să fie propuse în Rusia. În mai 1915, în Rusia a început testarea unui prototip al primului rezervor de vehicul pentru toate terenurile, inventat de Porokhovshchikov. Tancul cântărea 4 tone, avea 3,6 m lungime, 2,0 m lățime și 1,5 m înălțime (fără turelă). Structura de susținere a rezervorului era un cadru sudat cu patru tamburi rotativi goale, în jurul cărora a fost bobinată o cale largă de cauciuc.
tancul lui Porokhovshcikov
Un motor pe benzină de 10 CP era amplasat în spatele rezervorului. Cu. Cuplul a fost transmis tamburului de antrenare printr-un arbore de transmisie și o cutie de viteze planetară mecanică. Tensiunea omizii era efectuată de un tambur special. Pe părțile laterale din partea din față a rezervorului erau două roți, datorită cărora rezervorul se învârtea. Roțile au fost conectate la volan folosind un sistem de tije. Rezervorul a atins viteze pe autostradă de până la 25 km/h.
Șasiul era cu roți și urmărit. Rezervorul s-a deplasat de-a lungul drumurilor pe roți și un tambur de omidă din spate. În sol afanat și depășind obstacole, rezervorul s-a întins pe pistă și a depășit obstacolul.
Corpul tancului a fost optimizat cu unghiuri semnificative de înclinare a armurii. Armura era combinată cu mai multe straturi și avea o grosime de 8 mm. Era alcătuită din două straturi de metal elastic și dur și garnituri speciale vâscoase și elastice din iarbă de mare și păr, care nu a fost pătruns de focul de mitralieră. Șasiul era protejat de perete.
Proiectarea rezervorului Porokhovshchikov
Deasupra carenei era o turelă cilindrică rotativă cu una sau două mitraliere de 7,62 mm. În partea de mijloc a tancului, doi membri ai echipajului au fost așezați pe două locuri adiacente - șoferul și comandantul-mitralier.
Conform rezultatelor testelor prototipului, rezervorul vehiculului All-Terrain a arătat caracteristici bune de accelerație, viteză mare și manevrabilitate satisfăcătoare peste obstacole. Datorită pistei late de omidă, rezervorul nu s-a lăsat în jos și a depășit obstacolele.
Direcția Tehnică Militară a evidențiat o serie de neajunsuri ale proiectului (nefiabilitatea, vulnerabilitatea și alunecarea curelei pe tambur, dificultate extremă la viraj, capacitate scăzută de cros pe teren afanat, imposibilitatea tragerii simultane cu mitraliere) și a respins proiectul.
La începutul anului 1917, Porokhovshchikov a îmbunătățit designul tancului, dându-i numele „Vezdekhod-2” și mărind numărul de mitraliere la patru, cu capacitatea de a ținti și de a trage în mod independent ținte. Dar deficiențele fundamentale ale proiectului nu au fost eliminate și a fost închis.
Tancul vehiculului All-Terrain a fost testat cu câteva luni mai devreme decât testele englezului „Little Willie”, care a fost pus în funcțiune sub marca MK-1916 în ianuarie 1 și a devenit primul rezervor de producție din lume. Există o versiune conform căreia desenele rezervorului Vehiculului All-Terrain au fost oferite proprietarului companiei franceze de automobile Louis Renault. A refuzat să le cumpere, dar apoi a reușit să le restabilească din memorie și le-a folosit ca bază pentru tancul francez Renault-17, cel mai produs tanc al Primului Război Mondial.
„Tsar Tank” de căpitanul Lebedenko
În ianuarie 1915, Direcția Tehnică Militară a aprobat proiectul bine întemeiat al căpitanului Lebedenko pentru dezvoltarea tancului țar și a alocat fonduri pentru producerea unui prototip. Tancul era ca un cărucior mărit de mai multe ori cu două roți motrice uriașe, lungi de 9 metri, cu spițe și un volan de mărimea unui om la capătul vagonului. În vârful vagonului se aflau trei cabine blindate, una în centru la o înălțime de 8 metri și două puțin mai jos pe laterale, în care erau instalate arme, două tunuri și mitraliere.
Tanc Lebedenko
Rezervorul trebuia întreținut de 15 persoane. Lungimea rezervorului a ajuns la 17 m, lățimea a fost de 12 m, greutatea a fost de aproximativ 60 de tone.Viteza de proiectare ar fi trebuit să fie de 17 km/h. Fiecare roată era antrenată de propriul motor german Maybach pe benzină, cu o putere de 240 CP. Cu. Principalele dezavantaje ale acestui tanc au fost manevrabilitatea redusă din cauza presiunii ridicate la sol și vulnerabilitatea ușoară a spițelor de artileria inamică.
Modelul finalizat al tancului a fost demonstrat reprezentanților armatei și ai Ministerului de Război în august 1915. Tancul a început să se miște cu încredere, dar după ce a mers câteva zeci de metri, roata sa din spate s-a blocat într-o gaură mică și, în ciuda tuturor eforturilor, nu a putut să se deplaseze mai departe. După astfel de „teste”, interesul pentru rezervor a dispărut; acesta a stat în acest loc timp de câțiva ani și a fost demontat pentru fier vechi.
În Rusia, au fost propuse și o serie de alte proiecte de tancuri, care nu au fost finalizate pentru producția și testarea prototipurilor.
Proiectul colonelului Swinton
Mai de succes a fost proiectul colonelului Swinton al armatei britanice, care a pregătit în mod regulat rapoarte despre operațiunile de luptă de pe frontul de vest de la începutul războiului și a văzut puterea criminală a focului de mitralieră. El a propus folosirea tractoarelor pe șenile folosite în armata britanică ca tractoare pentru a „spărge” apărarea inamicului, protejându-i cu armuri.
Propunerea lui a fost de a crea un vehicul blindat care să fie autopropulsat, să aibă o armură care să protejeze împotriva gloanțelor inamice și arme care ar putea suprima mitralierele inamice. Vehiculul a trebuit să se deplaseze pe câmpul de luptă, să depășească tranșee și escarpe și să spargă barierele de sârmă.
Swinton și-a prezentat ideea Secretarului Marinei în februarie 1915. flota Anglia către Churchill, care a susținut ideea și a creat un Comitet special pentru nave terestre, care a început urgent să dezvolte un „cuirasat terestră”. Comitetul a formulat cerințele pentru viitoarea mașină. Trebuia să aibă armură antiglonț, trebuia să depășească și să forțeze obstacole și cratere de până la 2 m adâncime și până la 3,7 m diametru, șanțuri de 1,2 m lățime, să spargă bariere de sârmă, să aibă o viteză de cel puțin 4 km/h, rezervă combustibil pentru 6 ore și au ca arme un tun și două mitraliere.
Apariția motorului cu ardere internă și crearea „căruțelor autopropulsate” și a primelor mașini au contribuit la crearea unui nou tip de armă. Dar utilizarea vehiculelor blindate pe roți existente ca bază pentru viitorul tanc nu a asigurat îndeplinirea sarcinii în cauză din cauza manevrabilității lor slabe și a incapacității de a depăși obstacolele de pe câmpul de luptă.
Ofițerii de navă au început să proiecteze tancul ca un crucișător naval, folosind ca bază tractorul pe șenile american Caterpillar și folosind componentele și sistemele utilizate ale tractoarelor cu abur engleze în proiectare.
Pentru rezervor a fost ales un șasiu pe șenile. S-a dovedit a fi atât de reușit încât a supraviețuit până în zilele noastre, iar încercările de a trece la alte tipuri de propulsie, de exemplu, cele pe roți, nu au găsit încă o utilizare pe scară largă.
Cuirasat terestră
În tancul „Little Willie” în curs de dezvoltare, șasiul și unitatea de putere au fost folosite de la un tractor; pentru viraj, roțile de direcție erau plasate în spatele căruciorului, ca o cârmă pe o navă. Corpul blindat era în formă de cutie cu blindaj vertical. Acesta găzduia o turelă rotundă rotativă cu un tun de 40 mm, compartimentul de control era în față, compartimentul de luptă era în centru, iar compartimentul de putere era alimentat de un motor pe benzină de 105 CP. Cu. la pupa. Turela a fost apoi îndepărtată și înlocuită cu sponsoane de-a lungul părților laterale ale tancului, deoarece a fost proiectată de ofițerii de marina și a văzut-o ca un „cuirasat terestră”.
Tanc „Micul Willie”
Testele unui prototip de tanc au arătat că cu o lungime a rezervorului de 8 m și o greutate de 14 tone, acesta avea o manevrabilitate nesatisfăcătoare și trebuia refăcut complet. Militarii au cerut ca tancul să poată traversa un șanț de 2,44 m lățime și un perete de 1,37 m înălțime; șasiul tractorului nu era potrivit pentru astfel de cerințe. A fost dezvoltată o nouă șină originală pentru tanc, care acoperă întreaga carcasă a tancului, iar din acel moment a început istoria tancurilor britanice „în formă de diamant”, primul dintre care a fost tancul „Big Willie” sau Mk1. Tancurile din această serie au fost împărțite în „masculin” și „femei”. „Bărbații” aveau două tunuri de 57 mm și trei mitraliere, „femeile” doar cinci mitraliere.
Tanc Mk.I
"Marele Willie"
Aspectul rezervorului Mk.I este, de asemenea, asociat cu numele acestui vehicul - „tanc”. În engleză, acest cuvânt înseamnă „tanc, container”. Incidentul este că unul dintre primele loturi de tancuri a fost trimis pe front în Rusia, iar din motive de secret s-au scris „tank” și în rusă „tank”, adică un container autopropulsat, un rezervor, pentru apă. Deci, acest cuvânt a rămas, dar germanii numesc în mod fundamental tancul „panzerkampfwagen” - un vagon de luptă blindat.
Tancul era o structură uriașă, greu de manevrat, pe șenile în formă de diamant, care acoperea întregul corp al tancului, astfel încât tunurile și mitralierele să poată trage înainte și în lateral. Tunuri și mitraliere, montate în proeminențe laterale - sponsoane, ieșite din rezervor în toate direcțiile. Tancul cântărea 28 de tone, avea 8 m lungime și 2,5 m înălțime și se putea deplasa pe teren accidentat cu o viteză de 4,5 km/h și de-a lungul autostrăzii cu 6,4 km/h. Astfel, în Anglia, dezvoltarea unei linii de tancuri „grele” și stângace, conform criteriilor de atunci a început să ofere infanteriei o descoperire a apărării inamice bine pregătite.
Nu era nicio turelă pe tanc, deoarece se credea că va face tancul prea vizibil.
Structural, plăci de blindaj de până la 10 mm grosime au fost atașate cadrului din unghiuri și bandă de oțel cu nituri, oferind protecție antiglonț. Roțile de antrenare și suport și cutiile de viteze de la bord au fost atașate de caroserie. Fiecare cale avea o lățime de 520 mm și era compusă din 90 de șine plate. Presiunea specifică a rezervorului la sol a ajuns la 2 kg/cm, ceea ce a limitat capacitatea de cros, mai ales pe solul umed și mlăștinos, iar rezervoarele se îngropau adesea în pământ și stăteau cu fundul pe pământ.
Înăuntru, rezervorul semăna cu camera mașinilor unei nave mici. Cea mai mare parte a fost ocupată de un motor pe benzină Daimler de 105 CP, transmisie și rezervoare de combustibil. Un cărucior cu roți pivotante a fost atașat în spatele rezervorului printr-o balama.
Echipajul tancului era format din opt persoane: un comandant, un șofer, doi mecanici și patru artilerişti sau mitralieri.
Design rezervor Mk.I
Nu a existat nicio absorbție a șocurilor pe șasiul rezervorului și s-a tremurat puternic când se mișca. În interiorul carenei, temperatura ajungea uneori la 60°, s-au acumulat vapori de pulbere, vapori de benzină și gaze de eșapament, otrăvind grav echipajul și făcându-i să leșine.
Conducerea rezervorului a necesitat și efort semnificativ. La controlul mișcării au luat parte șoferul și comandantul tancului, care era responsabil pentru frânele de cale pe partea dreaptă și stângă, precum și doi lucrători de transmisie care lucrau la cutiile de viteze de la bord. Șoferul le dădea comenzi prin voce sau gesturi. Virajul a fost efectuat prin frânarea uneia dintre șenile și comutarea cutiei de viteze. Pentru a se întoarce cu o rază mare, căruciorul cu roți în spatele rezervorului a fost întors cu ajutorul unui cablu special, care a fost înfășurat manual pe un tambur din interiorul rezervorului.
Pentru observare s-au folosit fante de vizualizare, acoperite cu sticlă, care deseori spărgeau și răneau ochii echipajelor de tancuri. Nici ochelarii speciali — plăci de oțel cu multe găuri și măști de zale — nu au ajutat prea mult.
Problema comunicarii a fost rezolvata intr-un mod foarte original; fiecare tanc avea o cusca cu porumbei voitori.
Calea îmbunătățirii
Tancul a fost îmbunătățit pe tot parcursul războiului. Au apărut modelele Mk.II și Mk.III, apoi mai puternicele Mk.IV și Mk.V. Cel mai recent model, produs din 1918, a fost serios îmbunătățit; era echipat cu un motor special de rezervor Ricardo cu o putere de 150 CP. s., cutia de viteze planetară, cutiile de viteze de la bord și căruciorul cu roți pivotante au fost îndepărtate, ceea ce a făcut posibilă controlul mișcării rezervorului de către o singură persoană. Cabina comandantului a fost de asemenea îmbunătățită și a fost instalată o mitralieră în spate.
Tancurile au primit primul botez cu foc în Franța în timpul bătăliei de la Somme din septembrie 1915. 49 de tancuri au lansat un atac asupra pozițiilor germane, punându-i pe germani în panică, dar din cauza imperfecțiunii tancurilor, doar 18 vehicule s-au întors din luptă. Restul au fost incapabili din cauza unor avarii sau au rămas blocați pe câmpul de luptă.
Folosirea tancurilor pe câmpul de luptă a arătat că acestea nu sunt doar o protecție fiabilă pentru membrii echipajului, ci și un mijloc eficient de lovire a inamicului. Germanii au apreciat acest lucru și și-au pregătit curând răspunsul către britanici.
Pentru a fi continuat ...
- Yuri Apukhtin
- fishki.net, images/tank/pervii_tanki
informații