Tancurile germane din Primul Război Mondial
În articolul precedent au fost luate în considerare cauzele și premisele care au contribuit la creație tancuri, precum și proiecte ale primelor tancuri engleze din lume și proiecte de tancuri propuse în Rusia. Evoluția și perspectivele tancurilor au dus la crearea tancurilor și a inamicului lor Germania.
Campionatul în crearea de tancuri a rămas cu Anglia. Cu capacitățile sale tehnice, le-a introdus rapid în producția de masă. Întârzierea tehnică a Rusiei nu a permis implementarea proiectelor propriilor tancuri în această etapă.
Ideea de a crea o nouă specie arme în Germania, una dintre cele mai puternice și mai industrializate puteri ale vremii, nu a primit sprijin la început.
În ciuda tuturor eforturilor de contrainformații britanice de a ascunde dezvoltarea unui nou tip de arme, Berlinul era conștient de faptul că Anglia dezvolta „nave terestre” cu mult înainte de a le folosi în bătălia de la Somme din septembrie 1916. Generalii germani nu au acordat prea multă importanță acestor informații, considerând această tehnică o „mașină neîndemânatică și oarbă” și nu au perceput tancul ca pe un pericol grav.
Cu toate acestea, după prima folosire a tancurilor de către britanici și a furia infanteriei germane în tranșeele germane, a început „teama de tancuri” a acestor vehicule formidabile. Realizând și evaluând puterea unui nou tip de arme pe câmpul de luptă, Cartierul General al Înaltului Comandament și Ministerul de Război în octombrie 1916 au început să-și dezvolte propriul tanc, iar în noiembrie a fost creată o comisie tehnică specială la Ministerul de Război.
Dezvoltarea noii tehnologii a început de la zero, fără a lua în calcul o cunoaștere superficială cu mașinile engleze. Cu toate acestea, Germania avea un nivel de tehnologie destul de ridicat, avea designul și potențialul industrial de a crea noi arme. Ea a putut să organizeze producția de tancuri, deoarece avea o artilerie foarte dezvoltată, producție de oțel și electricitate, propria clădire de automobile și motoare. În ciuda situației generale dificile a economiei germane, industria militară a fost extrem de mobilizată și a asigurat nevoile armatei de arme, muniție și echipament tehnic. Mașinile și tractoarele au fost utilizate pe scară largă în față, aproximativ 20 de vehicule cu șoferi și mecanici calificați au fost folosite pentru transportul mărfurilor și transferul rapid de trupe.
În Germania, la acest moment, se lucra deja la mașini blindate grele cu roți și semi-șenile. Firmele Daimler, Benz și Opel au fost implicate în proiectul de creare a unui tanc, iar firma Holt-Caterpillar a participat la dezvoltarea trenului de rulare.
Au fost dezvoltate cerințe tactice și tehnice pentru tanc și a început proiectarea acestuia. Germanii, ca și britanicii, au stabilit sarcina de a suprima și de a sparge apărarea inamică pregătită, saturată cu mitraliere, înaintea tancului. De asemenea, tancul german s-a dovedit a fi voluminos și lent, cu aproximativ aceleași caracteristici ca și cel britanic, dar s-a acordat o atenție deosebită securității.
În mai 1917, a fost prezentat primul tanc prototip, nu a satisfăcut militarii și a fost transformat într-un vehicul mai puternic, ale cărui primele mostre au început să intre în trupe la sfârșitul anului 1917. Datorită termenelor strânse și lipsă de experiență, rezervorul, care a primit indicele A7V, a uimit de dimensiunea lor. Era o cutie de oțel pe șine, cu două coșuri fumegătoare și un echipaj mare. Soldații germani și-au poreclit tancul „bucătărie grea de tabără” pentru dimensiunea sa uriașă, căldura din interior și fumul constant din toate crăpăturile.
Tancul A7V cântărea 30 de tone și semăna cu un vagon de cale ferată de dimensiuni impresionante (7,3 m lungime, 3,1 m lățime, 3,3 m înălțime). Echipajul său era alcătuit din 18 persoane (comandant, șofer, doi mecanici, mitralier, încărcător, 6 mitralieri, 6 mitralieri asistenți).
Cabina comandantului se ridica deasupra carcasei tancului, iar șoferul era situat lângă comandant. Comandantul și șoferul s-au așezat deasupra centralei electrice, care ocupa toată partea de mijloc a vehiculului. Echipajul a fost distribuit uniform pe tanc, în timp ce, ca și în tancul englez, a suferit și în luptă din cauza fumului de benzină, a arderii prafului de pușcă și a vuietului motoarelor. Când se deplasa în afara câmpului de luptă, echipajul, pe lângă șofer și mecanici, a preferat să se afle pe acoperișul plat al tancului. Datorită centrului de greutate ridicat, rezervorul era predispus să se răstoarne cu o rulare laterală puternică.
Armamentul tancului era destul de puternic, cu sectoare largi de foc. În nasul tancului a fost instalat un tun de 57 mm cu un sector orizontal de foc de 50 de grade, șase mitraliere de 7,92 mm de-a lungul perimetrului, două pe fiecare parte și în pupa tancului. Instalarea pistolului în placa de blindaj frontală nu a avut succes în totalitate, a fost aproape imposibil să trageți cu precizie din ea de la tremurături în timpul mișcării.
Protecția blindajului tancului A7V a fost diferențiată și mai mare decât cea a tancurilor britanice. Grosimea plăcilor de blindaj frontale a fost de 30 mm, lateralele și spatele de 20 mm și acoperișul de 15 mm. Au fost instalate într-o pantă ușoară, ceea ce a asigurat protecție împotriva gloanțelor care străpunge armura și a obuzelor de artilerie ușoară.
Centrala electrică a rezervorului era bazată pe două motoare Daimler cu o putere de 100 CP fiecare. fiecare și prevedea o viteză pe autostradă de 12 km/h și o autonomie de croazieră de 35 km.
Tancul avea șenile largi, oferindu-i o bună manevrabilitate. Designul de succes al părții inferioare a omizii a făcut posibilă depășirea majorității obstacolelor în zonele deschise. Partea superioară a omizii era protejată de o carenă blindată, dar acest lucru ducea adesea la pătrunderea obiectelor străine sub carenă și, ca urmare, la supraîncărcarea și defectarea centralei electrice.
Omida a fost recrutată de pe șine prefabricate, fiecare dintre acestea fiind un pantof cu o bucată de șină. Pantoful stătea pe pământ și servea drept suport pentru șină; roțile cărucioarelor aveau proeminențe speciale, datorită cărora erau ținute pe șină.
Dacă tancurile britanice au fost proiectate de ofițerii marini ca un crucișător terestre, atunci designerii germani l-au văzut ca un vagon de luptă blindat și, în consecință, l-au numit „Panzerkampfwagen”, acest nume a fost atribuit tancurilor germane.
A7V german s-a dovedit a fi un vehicul destul de bun și a fost singurul tanc german care a luat parte la luptele din Primul Război Mondial. Aceste tancuri au fost folosite pentru prima dată pe 21 martie 1918. Patru A7V și cinci Mk.V capturate au susținut ofensiva armatei germane, nu au oferit asistență efectivă trupelor, dar i-au îngrozit pe soldații inamici.
Prima și ultima bătălie între tancurile germane și cele britanice a avut loc pe 24 aprilie 1918 în vecinătatea orașului francez Villers-Bretonne, când trei A7V germane s-au ciocnit cu trei englezi grei Mk. IV și șapte tancuri ușoare Whippet, în timp ce două tancuri englezești s-au dovedit a fi „femei” cu mitraliere și unul „mascul” cu tunuri.
În timpul bătăliei, s-a dovedit că armamentul mitralierelor „femelor” și tancurilor ușoare nu puteau face nimic cu armura germană. Prin urmare, după ce au primit mai multe găuri, „femele” s-au retras și doar „masculul”, profitând de faptul că sectorul orizontal de tragere al pistolului A7V este de doar 50˚, manevrând constant, au atacat vehiculul german de conducere și l-au pus. a luat foc după trei lovituri. Celelalte două A7V-uri au fost forțate să se retragă, iar oficial victoria a rămas la britanici.
Tancurile germane puteau concura cu cele engleze, dar până la sfârșitul războiului au fost produse doar 21 de tancuri, în timp ce Anglia și Franța au produs mii de tancuri. Deci apariția tancurilor germane pe front nu a avut niciun efect asupra rezultatului războiului. După înfrângerea Germaniei în condițiile Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să aibă arme grele, iar toate tancurile A7V au fost distruse.
Concomitent cu fabricarea în aprilie 1917 a primului eșantion de A7V din Germania, au fost efectuate teste cuprinzătoare pe tancul greu englez capturat Mk. IV. Ca urmare, s-a decis să creeze propriul tanc greu, modelat după cel englezesc, cu omizi care acoperă corpul tancului și grupul motor-transmisie al tancului A7V.
Tancul a fost dezvoltat și a primit indicele A7VU, a rămas în formă de diamant, dar aspectul său a fost schimbat semnificativ. Tancul avea o greutate de 40 de tone, 8,3 m lungime, 4,7 m lățime, 3,2 m înălțime și avea un echipaj de 7 persoane. Corpul tancului a fost nituit, plăcile de blindaj au fost nituite pe cadru, protecția A7VU a fost mai mare decât cea a tancului britanic, datorită blindajului de 20 mm grosime și pantei plăcii frontale superioare a carenei la un unghi de 50 °. În placa de blindaj superioară se aflau două trape de inspecție, pentru șofer, al cărui loc, împreună cu comenzile, era situat pe partea stângă, și comandantul tancului.
În plus, încă o trapă și o ambazură de mitralieră au fost realizate de-a lungul părților laterale ale carenei, iar vizibilitatea tancului A7VU a fost în mod clar mai bună decât cea a Mk.IV. În partea stângă era o uşă pentru urcarea echipajului. În partea de mijloc a carenei era un compartiment de luptă și o centrală electrică, era împărțită în trei compartimente - un turn de comandă și doi sponsoane de-a lungul părților laterale ale tancului. Turnul blindat sub forma unei piramide trunchiate se ridica deasupra acoperișului și era menit să monitorizeze câmpul de luptă și să instaleze o mitralieră.
În centrul carenei au fost instalate în paralel două motoare Daimler de 100 CP. Cu. fiecare. Rezervoarele de combustibil au fost plasate în spațiul dintre fundul și podeaua compartimentului de luptă.
Armamentul tancului era alcătuit din două tunuri de 57 mm montate în sponsoane și două mitraliere de 7,92 mm în ambrazurile laterale. De asemenea, a fost posibilă instalarea a două mitraliere suplimentare.
Tancul avea o suspensie mai elastica decat tancul englezesc, asigurand o presiune la sol de 0,6 kg/mp. Pe lângă rularea cărucioarelor pe arcuri elicoidale, grupurile de role erau atașate rigid de pereții carenei.
În iunie 1917, a fost făcută prima probă din rezervor și a început testarea. Conform rezultatelor testelor, rezervorul a prezentat o performanță satisfăcătoare, dar greutatea mare a rezervorului a dus la o creștere a presiunii la sol și o deteriorare a performanței de conducere. Tancul A7VU avea o vizibilitate mai bună pentru șofer și comandant decât britanicii, precum și unghiuri de îndreptare a pistolului mai favorabile, putea depăși șanțuri de până la 3,7 metri lățime și pereți de până la un metru înălțime. Cu toate acestea, după ce a evaluat calitățile de luptă ale A7VU, comisia a ajuns la concluzia că forma propusă a tancului nu îndeplinește cerințele. Testele au fost oprite în septembrie 1918, lucrările la rezervor au fost închise, iar rezervorul de probe a fost demontat.
Pe lângă tancurile A7V și A7VU, Germania a decis să dezvolte un tanc super-greu, iar în iunie 1917 a fost aprobat proiectul Kolossal-Wagen pentru dezvoltarea tancului Colossal cu o greutate de aproximativ 150 de tone.Un astfel de tanc a fost dezvoltat, în general , schema tancurilor a fost împrumutată de la britanicul , profil în formă de diamant cu omizi care acoperă corpul și arme (4 tunuri și mitraliere) instalate în ambrazurile laterale și sponsoane largi.
Centrala tancului era amplasata in pupa, compartimentul de comanda in fata si compartimentul de lupta in centrul tancului. Echipajul era de 22 de persoane. Doi șoferi se aflau în compartimentul de control; pe acoperiș a fost instalat un turn de control cu fante de vizualizare și o trapă pentru observare.
Greutatea tancului este de 150 de tone, lungime 12,8 m, lățime 5,9 m, înălțime 3,3 m, au fost folosite ca arme patru tunuri caponier de 77 mm și șase (șapte) mitraliere de 7,92 mm. Datorită dimensiunilor mari, rezervorul trebuia transportat demontat și asamblat la locul de utilizare.
Grosimea armurii a fost de 30 mm, foile laminate au fost fixate pe cadru cu nituri și șuruburi. Sponsonii erau detașabili și aveau o formă complexă. În pereții din față și din spate ai sponsonului se aflau pereții de armă pentru instalarea a două tunuri.În peretele frontal al sponsonului era și o ambrazură pentru instalarea unei mitraliere. Aceleași lacune pentru mitraliere erau pe laterale, în foaia din față și la pupa. O vizor telescopic a fost folosit pentru a îndrepta pistolul. Mecanicii care monitorizau starea motoarelor trebuiau să tragă și de la mitraliere din pupa tancului. Tancul avea un foc circular și putea concentra focul în orice direcție.
Ca centrală electrică au fost folosite două motoare Daimler cu o capacitate de 650 CP. Cu. fiecare. Alimentarea cu combustibil a rezervorului a fost de 3000 de litri. Rezervorul ar putea atinge o viteză de 7,5 km/h pe autostradă.
Trenul de rulare avea un design original, rolele cu flanșe de șină erau atașate nu de coca rezervorului, ci de șine. Pe laterale, carcasa tancului era acoperită de ghidaje de șină, de-a lungul cărora „alergă” omizile. Spre deosebire de omizile neprotejate ale tancurilor britanice, ramurile superioare, din față și din spate ale omizilor erau acoperite cu ecrane curbate.
Rezervorul trebuia să fie echipat cu comunicații radio, în fața compartimentului motor era un loc pentru un operator radio. Militarii considerau tancul potrivit doar pentru razboiul de pozitie, intrucat era neîndemânatic datorita dimensiunilor sale enorme si avea prea mult „spatiu mort” în câmpul vizual din turnul de control.
În aprilie 1918, a început producția de prototipuri ale tancului, până în toamna anului 1918 un tanc „Kolossal” era aproape finalizat, pentru al doilea erau gata un set de unități și ansambluri principale (cu excepția motoarelor) și o carenă blindată. Dar Germania a pierdut războiul și, conform Tratatului de la Versailles, mostrele tancului au fost demontate și distruse.
Pe lângă tancurile medii și grele, în Germania au fost dezvoltate și tancuri ușoare pe baza unităților de vehicule existente. În decembrie 1917, a fost aprobat proiectarea tancului ușor LK-I cu mitraliere. Tancul trebuia să cântărească nu mai mult de 8 tone, armament două mitraliere, un echipaj de 3 persoane, viteză la sol de 12-15 km/h, protecție antiglonț, grosime blindaj de cel puțin 14 mm, suspensie elastică cu un sol specific. presiune de cel mult 0,5 kg/sq.cm
Corpul blindat al rezervorului din foi drepte a fost asamblat pe un cadru folosind nituire. Turnul cilindric cu nituri avea o ambazură pentru montarea unei mitraliere. care a fost furnizat cu un mecanism de ridicare cu șurub. A doua mitralieră a fost instalată în spatele carenei.
Șasiul omidă a fost asamblat pe un cadru special, de care erau suspendate cinci boghiuri cu patru role de șenile pe arcuri elicoidale pe fiecare parte. Roata de ralanti a fost ridicată de la sol și ieșită în față de carenă pentru a oferi agilitate pe teren dur și flotație ridicată. Designul șenilei a fost similar cu A7V, dar într-o versiune mai mică, lățimea pantofului era de 250 mm.
În interiorul unui astfel de șasiu finisat pe șenile a fost atașat un cadru de mașină cu unitățile principale, dar nu rigid, ci pe arcuri.Motorul și transmisia mașinii de bază au fost în general păstrate. Întregul design al tancului a fost o mașină blindată, ca și cum ar fi fost plasată pe o cale de omidă. Motorul era amplasat in fata carenei, in spatele acestuia se afla compartimentul de comanda, transmisia si compartimentul de lupta in pupa.
Testele pe mare ale primului prototip LK-I au avut loc în martie 1918. Au avut destul de mult succes, s-a decis să se finalizeze proiectarea - să întărească protecția armurii, să îmbunătățească șasiul și să adapteze tancul pentru producția de masă, dar Germania a pierdut războiul și munca a fost oprită.
În paralel cu dezvoltarea tancului de mitralieră uşoară LK-I, a fost dezvoltat tancul de tun uşoară LK-II. Tancul avea o greutate de 8,5 tone, 5,1 m lungime, 2,0 m lățime și 2,7 m înălțime. Protecția cu blindaj a frunții și a corpului era de 14 mm grosime, acoperișul și fundul erau de 8 mm, echipajul era de 3 persoane.
Corpul tancului s-a schimbat, nu era nicio turelă pe tanc. În spatele compartimentului motor se ridica cabina șoferului cu trei trape de inspecție. Deasupra acestuia se află un turn de comandă fix cu un tun de 37 mm montat pe un suport vertical. Un artilerist și asistentul său au fost plasați în turnul de comanda. Montura de artilerie era echipată cu o vizor telescopic și un volant pentru țintire orizontală. Unghiul de indicare orizontal a fost de ±30°. Ușile laterale prevedeau găuri pentru tragerea de la o mitralieră ușoară. Pe acoperișul cabinei era o trapă cu capac cu balamale, care servea pentru vizibilitate și ventilație.
Rezervorul era echipat cu un motor de 40 CP. sau 50 l. cu., asigurand viteza pe autostrada 14-16 km/h. Combustibilul era de 170 de litri în rezervoare situate pe părțile laterale ale motorului, care erau acoperite cu blindaj de 8 mm. Rezerva de putere a rezervorului era de 70 km. Transmisia a inclus un ambreiaj cu disc, o cutie de viteze în stil auto cu 4 trepte și un sistem de transfer al cuplului către șenile. Managementul a fost efectuat prin oprirea și încetinirea uneia dintre piste. Trenul de rulare a omida a asigurat o presiune specifică la sol de 0,6 kg/cmXNUMX.
Două prototipuri ale tancului au fost realizate în octombrie 1918. Nu au trecut ciclul de testare, iar munca a fost oprită.
Apariția unui nou tip de armă nu a fost apreciată de armata germană în prima etapă, iar britanicii au avut palma în crearea sa. Abia după prima utilizare a tancurilor pe câmpul de luptă în septembrie 1916, care și-a arătat capacitățile, germanii au început să-și dezvolte propriile tancuri.
În doi ani, datorită industriei de înaltă tehnologie și personalului calificat din Germania, a fost creată o linie de tancuri ușoare, medii, grele și super-grele, care în caracteristicile lor nu erau inferioare tancurilor oponenților lor. Înfrângerea Germaniei în război și interzicerea dezvoltării și deținerii în serviciu a echipamentelor grele au suspendat dezvoltarea tancurilor în Germania, iar experiența dobândită a fost folosită abia în anii 30 după venirea naziștilor la putere.
Pentru a fi continuat ...
Capabilitățile tehnice și tehnologice ale Germaniei
Campionatul în crearea de tancuri a rămas cu Anglia. Cu capacitățile sale tehnice, le-a introdus rapid în producția de masă. Întârzierea tehnică a Rusiei nu a permis implementarea proiectelor propriilor tancuri în această etapă.
Ideea de a crea o nouă specie arme în Germania, una dintre cele mai puternice și mai industrializate puteri ale vremii, nu a primit sprijin la început.
În ciuda tuturor eforturilor de contrainformații britanice de a ascunde dezvoltarea unui nou tip de arme, Berlinul era conștient de faptul că Anglia dezvolta „nave terestre” cu mult înainte de a le folosi în bătălia de la Somme din septembrie 1916. Generalii germani nu au acordat prea multă importanță acestor informații, considerând această tehnică o „mașină neîndemânatică și oarbă” și nu au perceput tancul ca pe un pericol grav.
Cu toate acestea, după prima folosire a tancurilor de către britanici și a furia infanteriei germane în tranșeele germane, a început „teama de tancuri” a acestor vehicule formidabile. Realizând și evaluând puterea unui nou tip de arme pe câmpul de luptă, Cartierul General al Înaltului Comandament și Ministerul de Război în octombrie 1916 au început să-și dezvolte propriul tanc, iar în noiembrie a fost creată o comisie tehnică specială la Ministerul de Război.
Dezvoltarea noii tehnologii a început de la zero, fără a lua în calcul o cunoaștere superficială cu mașinile engleze. Cu toate acestea, Germania avea un nivel de tehnologie destul de ridicat, avea designul și potențialul industrial de a crea noi arme. Ea a putut să organizeze producția de tancuri, deoarece avea o artilerie foarte dezvoltată, producție de oțel și electricitate, propria clădire de automobile și motoare. În ciuda situației generale dificile a economiei germane, industria militară a fost extrem de mobilizată și a asigurat nevoile armatei de arme, muniție și echipament tehnic. Mașinile și tractoarele au fost utilizate pe scară largă în față, aproximativ 20 de vehicule cu șoferi și mecanici calificați au fost folosite pentru transportul mărfurilor și transferul rapid de trupe.
În Germania, la acest moment, se lucra deja la mașini blindate grele cu roți și semi-șenile. Firmele Daimler, Benz și Opel au fost implicate în proiectul de creare a unui tanc, iar firma Holt-Caterpillar a participat la dezvoltarea trenului de rulare.
Primul tanc german A7V
Au fost dezvoltate cerințe tactice și tehnice pentru tanc și a început proiectarea acestuia. Germanii, ca și britanicii, au stabilit sarcina de a suprima și de a sparge apărarea inamică pregătită, saturată cu mitraliere, înaintea tancului. De asemenea, tancul german s-a dovedit a fi voluminos și lent, cu aproximativ aceleași caracteristici ca și cel britanic, dar s-a acordat o atenție deosebită securității.
În mai 1917, a fost prezentat primul tanc prototip, nu a satisfăcut militarii și a fost transformat într-un vehicul mai puternic, ale cărui primele mostre au început să intre în trupe la sfârșitul anului 1917. Datorită termenelor strânse și lipsă de experiență, rezervorul, care a primit indicele A7V, a uimit de dimensiunea lor. Era o cutie de oțel pe șine, cu două coșuri fumegătoare și un echipaj mare. Soldații germani și-au poreclit tancul „bucătărie grea de tabără” pentru dimensiunea sa uriașă, căldura din interior și fumul constant din toate crăpăturile.
Tancul A7V cântărea 30 de tone și semăna cu un vagon de cale ferată de dimensiuni impresionante (7,3 m lungime, 3,1 m lățime, 3,3 m înălțime). Echipajul său era alcătuit din 18 persoane (comandant, șofer, doi mecanici, mitralier, încărcător, 6 mitralieri, 6 mitralieri asistenți).
Cabina comandantului se ridica deasupra carcasei tancului, iar șoferul era situat lângă comandant. Comandantul și șoferul s-au așezat deasupra centralei electrice, care ocupa toată partea de mijloc a vehiculului. Echipajul a fost distribuit uniform pe tanc, în timp ce, ca și în tancul englez, a suferit și în luptă din cauza fumului de benzină, a arderii prafului de pușcă și a vuietului motoarelor. Când se deplasa în afara câmpului de luptă, echipajul, pe lângă șofer și mecanici, a preferat să se afle pe acoperișul plat al tancului. Datorită centrului de greutate ridicat, rezervorul era predispus să se răstoarne cu o rulare laterală puternică.
Armamentul tancului era destul de puternic, cu sectoare largi de foc. În nasul tancului a fost instalat un tun de 57 mm cu un sector orizontal de foc de 50 de grade, șase mitraliere de 7,92 mm de-a lungul perimetrului, două pe fiecare parte și în pupa tancului. Instalarea pistolului în placa de blindaj frontală nu a avut succes în totalitate, a fost aproape imposibil să trageți cu precizie din ea de la tremurături în timpul mișcării.
Protecția blindajului tancului A7V a fost diferențiată și mai mare decât cea a tancurilor britanice. Grosimea plăcilor de blindaj frontale a fost de 30 mm, lateralele și spatele de 20 mm și acoperișul de 15 mm. Au fost instalate într-o pantă ușoară, ceea ce a asigurat protecție împotriva gloanțelor care străpunge armura și a obuzelor de artilerie ușoară.
Centrala electrică a rezervorului era bazată pe două motoare Daimler cu o putere de 100 CP fiecare. fiecare și prevedea o viteză pe autostradă de 12 km/h și o autonomie de croazieră de 35 km.
Tancul avea șenile largi, oferindu-i o bună manevrabilitate. Designul de succes al părții inferioare a omizii a făcut posibilă depășirea majorității obstacolelor în zonele deschise. Partea superioară a omizii era protejată de o carenă blindată, dar acest lucru ducea adesea la pătrunderea obiectelor străine sub carenă și, ca urmare, la supraîncărcarea și defectarea centralei electrice.
Omida a fost recrutată de pe șine prefabricate, fiecare dintre acestea fiind un pantof cu o bucată de șină. Pantoful stătea pe pământ și servea drept suport pentru șină; roțile cărucioarelor aveau proeminențe speciale, datorită cărora erau ținute pe șină.
Dacă tancurile britanice au fost proiectate de ofițerii marini ca un crucișător terestre, atunci designerii germani l-au văzut ca un vagon de luptă blindat și, în consecință, l-au numit „Panzerkampfwagen”, acest nume a fost atribuit tancurilor germane.
A7V german s-a dovedit a fi un vehicul destul de bun și a fost singurul tanc german care a luat parte la luptele din Primul Război Mondial. Aceste tancuri au fost folosite pentru prima dată pe 21 martie 1918. Patru A7V și cinci Mk.V capturate au susținut ofensiva armatei germane, nu au oferit asistență efectivă trupelor, dar i-au îngrozit pe soldații inamici.
Prima și ultima bătălie între tancurile germane și cele britanice a avut loc pe 24 aprilie 1918 în vecinătatea orașului francez Villers-Bretonne, când trei A7V germane s-au ciocnit cu trei englezi grei Mk. IV și șapte tancuri ușoare Whippet, în timp ce două tancuri englezești s-au dovedit a fi „femei” cu mitraliere și unul „mascul” cu tunuri.
În timpul bătăliei, s-a dovedit că armamentul mitralierelor „femelor” și tancurilor ușoare nu puteau face nimic cu armura germană. Prin urmare, după ce au primit mai multe găuri, „femele” s-au retras și doar „masculul”, profitând de faptul că sectorul orizontal de tragere al pistolului A7V este de doar 50˚, manevrând constant, au atacat vehiculul german de conducere și l-au pus. a luat foc după trei lovituri. Celelalte două A7V-uri au fost forțate să se retragă, iar oficial victoria a rămas la britanici.
Tancurile germane puteau concura cu cele engleze, dar până la sfârșitul războiului au fost produse doar 21 de tancuri, în timp ce Anglia și Franța au produs mii de tancuri. Deci apariția tancurilor germane pe front nu a avut niciun efect asupra rezultatului războiului. După înfrângerea Germaniei în condițiile Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să aibă arme grele, iar toate tancurile A7V au fost distruse.
Tanc greu A7VU
Concomitent cu fabricarea în aprilie 1917 a primului eșantion de A7V din Germania, au fost efectuate teste cuprinzătoare pe tancul greu englez capturat Mk. IV. Ca urmare, s-a decis să creeze propriul tanc greu, modelat după cel englezesc, cu omizi care acoperă corpul tancului și grupul motor-transmisie al tancului A7V.
Tancul a fost dezvoltat și a primit indicele A7VU, a rămas în formă de diamant, dar aspectul său a fost schimbat semnificativ. Tancul avea o greutate de 40 de tone, 8,3 m lungime, 4,7 m lățime, 3,2 m înălțime și avea un echipaj de 7 persoane. Corpul tancului a fost nituit, plăcile de blindaj au fost nituite pe cadru, protecția A7VU a fost mai mare decât cea a tancului britanic, datorită blindajului de 20 mm grosime și pantei plăcii frontale superioare a carenei la un unghi de 50 °. În placa de blindaj superioară se aflau două trape de inspecție, pentru șofer, al cărui loc, împreună cu comenzile, era situat pe partea stângă, și comandantul tancului.
În plus, încă o trapă și o ambazură de mitralieră au fost realizate de-a lungul părților laterale ale carenei, iar vizibilitatea tancului A7VU a fost în mod clar mai bună decât cea a Mk.IV. În partea stângă era o uşă pentru urcarea echipajului. În partea de mijloc a carenei era un compartiment de luptă și o centrală electrică, era împărțită în trei compartimente - un turn de comandă și doi sponsoane de-a lungul părților laterale ale tancului. Turnul blindat sub forma unei piramide trunchiate se ridica deasupra acoperișului și era menit să monitorizeze câmpul de luptă și să instaleze o mitralieră.
În centrul carenei au fost instalate în paralel două motoare Daimler de 100 CP. Cu. fiecare. Rezervoarele de combustibil au fost plasate în spațiul dintre fundul și podeaua compartimentului de luptă.
Armamentul tancului era alcătuit din două tunuri de 57 mm montate în sponsoane și două mitraliere de 7,92 mm în ambrazurile laterale. De asemenea, a fost posibilă instalarea a două mitraliere suplimentare.
Tancul avea o suspensie mai elastica decat tancul englezesc, asigurand o presiune la sol de 0,6 kg/mp. Pe lângă rularea cărucioarelor pe arcuri elicoidale, grupurile de role erau atașate rigid de pereții carenei.
În iunie 1917, a fost făcută prima probă din rezervor și a început testarea. Conform rezultatelor testelor, rezervorul a prezentat o performanță satisfăcătoare, dar greutatea mare a rezervorului a dus la o creștere a presiunii la sol și o deteriorare a performanței de conducere. Tancul A7VU avea o vizibilitate mai bună pentru șofer și comandant decât britanicii, precum și unghiuri de îndreptare a pistolului mai favorabile, putea depăși șanțuri de până la 3,7 metri lățime și pereți de până la un metru înălțime. Cu toate acestea, după ce a evaluat calitățile de luptă ale A7VU, comisia a ajuns la concluzia că forma propusă a tancului nu îndeplinește cerințele. Testele au fost oprite în septembrie 1918, lucrările la rezervor au fost închise, iar rezervorul de probe a fost demontat.
Tanc super greu „Colosal”
Pe lângă tancurile A7V și A7VU, Germania a decis să dezvolte un tanc super-greu, iar în iunie 1917 a fost aprobat proiectul Kolossal-Wagen pentru dezvoltarea tancului Colossal cu o greutate de aproximativ 150 de tone.Un astfel de tanc a fost dezvoltat, în general , schema tancurilor a fost împrumutată de la britanicul , profil în formă de diamant cu omizi care acoperă corpul și arme (4 tunuri și mitraliere) instalate în ambrazurile laterale și sponsoane largi.
Centrala tancului era amplasata in pupa, compartimentul de comanda in fata si compartimentul de lupta in centrul tancului. Echipajul era de 22 de persoane. Doi șoferi se aflau în compartimentul de control; pe acoperiș a fost instalat un turn de control cu fante de vizualizare și o trapă pentru observare.
Greutatea tancului este de 150 de tone, lungime 12,8 m, lățime 5,9 m, înălțime 3,3 m, au fost folosite ca arme patru tunuri caponier de 77 mm și șase (șapte) mitraliere de 7,92 mm. Datorită dimensiunilor mari, rezervorul trebuia transportat demontat și asamblat la locul de utilizare.
Grosimea armurii a fost de 30 mm, foile laminate au fost fixate pe cadru cu nituri și șuruburi. Sponsonii erau detașabili și aveau o formă complexă. În pereții din față și din spate ai sponsonului se aflau pereții de armă pentru instalarea a două tunuri.În peretele frontal al sponsonului era și o ambrazură pentru instalarea unei mitraliere. Aceleași lacune pentru mitraliere erau pe laterale, în foaia din față și la pupa. O vizor telescopic a fost folosit pentru a îndrepta pistolul. Mecanicii care monitorizau starea motoarelor trebuiau să tragă și de la mitraliere din pupa tancului. Tancul avea un foc circular și putea concentra focul în orice direcție.
Ca centrală electrică au fost folosite două motoare Daimler cu o capacitate de 650 CP. Cu. fiecare. Alimentarea cu combustibil a rezervorului a fost de 3000 de litri. Rezervorul ar putea atinge o viteză de 7,5 km/h pe autostradă.
Trenul de rulare avea un design original, rolele cu flanșe de șină erau atașate nu de coca rezervorului, ci de șine. Pe laterale, carcasa tancului era acoperită de ghidaje de șină, de-a lungul cărora „alergă” omizile. Spre deosebire de omizile neprotejate ale tancurilor britanice, ramurile superioare, din față și din spate ale omizilor erau acoperite cu ecrane curbate.
Rezervorul trebuia să fie echipat cu comunicații radio, în fața compartimentului motor era un loc pentru un operator radio. Militarii considerau tancul potrivit doar pentru razboiul de pozitie, intrucat era neîndemânatic datorita dimensiunilor sale enorme si avea prea mult „spatiu mort” în câmpul vizual din turnul de control.
În aprilie 1918, a început producția de prototipuri ale tancului, până în toamna anului 1918 un tanc „Kolossal” era aproape finalizat, pentru al doilea erau gata un set de unități și ansambluri principale (cu excepția motoarelor) și o carenă blindată. Dar Germania a pierdut războiul și, conform Tratatului de la Versailles, mostrele tancului au fost demontate și distruse.
Rezervor ușor LK-I
Pe lângă tancurile medii și grele, în Germania au fost dezvoltate și tancuri ușoare pe baza unităților de vehicule existente. În decembrie 1917, a fost aprobat proiectarea tancului ușor LK-I cu mitraliere. Tancul trebuia să cântărească nu mai mult de 8 tone, armament două mitraliere, un echipaj de 3 persoane, viteză la sol de 12-15 km/h, protecție antiglonț, grosime blindaj de cel puțin 14 mm, suspensie elastică cu un sol specific. presiune de cel mult 0,5 kg/sq.cm
Corpul blindat al rezervorului din foi drepte a fost asamblat pe un cadru folosind nituire. Turnul cilindric cu nituri avea o ambazură pentru montarea unei mitraliere. care a fost furnizat cu un mecanism de ridicare cu șurub. A doua mitralieră a fost instalată în spatele carenei.
Șasiul omidă a fost asamblat pe un cadru special, de care erau suspendate cinci boghiuri cu patru role de șenile pe arcuri elicoidale pe fiecare parte. Roata de ralanti a fost ridicată de la sol și ieșită în față de carenă pentru a oferi agilitate pe teren dur și flotație ridicată. Designul șenilei a fost similar cu A7V, dar într-o versiune mai mică, lățimea pantofului era de 250 mm.
În interiorul unui astfel de șasiu finisat pe șenile a fost atașat un cadru de mașină cu unitățile principale, dar nu rigid, ci pe arcuri.Motorul și transmisia mașinii de bază au fost în general păstrate. Întregul design al tancului a fost o mașină blindată, ca și cum ar fi fost plasată pe o cale de omidă. Motorul era amplasat in fata carenei, in spatele acestuia se afla compartimentul de comanda, transmisia si compartimentul de lupta in pupa.
Testele pe mare ale primului prototip LK-I au avut loc în martie 1918. Au avut destul de mult succes, s-a decis să se finalizeze proiectarea - să întărească protecția armurii, să îmbunătățească șasiul și să adapteze tancul pentru producția de masă, dar Germania a pierdut războiul și munca a fost oprită.
Tanc ușor tun LK-II
În paralel cu dezvoltarea tancului de mitralieră uşoară LK-I, a fost dezvoltat tancul de tun uşoară LK-II. Tancul avea o greutate de 8,5 tone, 5,1 m lungime, 2,0 m lățime și 2,7 m înălțime. Protecția cu blindaj a frunții și a corpului era de 14 mm grosime, acoperișul și fundul erau de 8 mm, echipajul era de 3 persoane.
Corpul tancului s-a schimbat, nu era nicio turelă pe tanc. În spatele compartimentului motor se ridica cabina șoferului cu trei trape de inspecție. Deasupra acestuia se află un turn de comandă fix cu un tun de 37 mm montat pe un suport vertical. Un artilerist și asistentul său au fost plasați în turnul de comanda. Montura de artilerie era echipată cu o vizor telescopic și un volant pentru țintire orizontală. Unghiul de indicare orizontal a fost de ±30°. Ușile laterale prevedeau găuri pentru tragerea de la o mitralieră ușoară. Pe acoperișul cabinei era o trapă cu capac cu balamale, care servea pentru vizibilitate și ventilație.
Rezervorul era echipat cu un motor de 40 CP. sau 50 l. cu., asigurand viteza pe autostrada 14-16 km/h. Combustibilul era de 170 de litri în rezervoare situate pe părțile laterale ale motorului, care erau acoperite cu blindaj de 8 mm. Rezerva de putere a rezervorului era de 70 km. Transmisia a inclus un ambreiaj cu disc, o cutie de viteze în stil auto cu 4 trepte și un sistem de transfer al cuplului către șenile. Managementul a fost efectuat prin oprirea și încetinirea uneia dintre piste. Trenul de rulare a omida a asigurat o presiune specifică la sol de 0,6 kg/cmXNUMX.
Două prototipuri ale tancului au fost realizate în octombrie 1918. Nu au trecut ciclul de testare, iar munca a fost oprită.
Încetarea producției de rezervoare în Germania
Apariția unui nou tip de armă nu a fost apreciată de armata germană în prima etapă, iar britanicii au avut palma în crearea sa. Abia după prima utilizare a tancurilor pe câmpul de luptă în septembrie 1916, care și-a arătat capacitățile, germanii au început să-și dezvolte propriile tancuri.
În doi ani, datorită industriei de înaltă tehnologie și personalului calificat din Germania, a fost creată o linie de tancuri ușoare, medii, grele și super-grele, care în caracteristicile lor nu erau inferioare tancurilor oponenților lor. Înfrângerea Germaniei în război și interzicerea dezvoltării și deținerii în serviciu a echipamentelor grele au suspendat dezvoltarea tancurilor în Germania, iar experiența dobândită a fost folosită abia în anii 30 după venirea naziștilor la putere.
Pentru a fi continuat ...
- Yuri Apukhtin
- fishki.net, images/tank/pervii_tanki, yandex.ru
- Ce a contribuit la apariția tancurilor în primul război mondial
informații