Transportul militar An-32 al Forțelor Aeriene Indiene a dispărut de pe ecranele radarului

17
Este posibil ca Forțele Aeriene Indiene să fi pierdut un alt avion de transport militar An-32. Avionul, care a decolat de pe aeroportul orașului Jorhat, a dispărut de pe ecranele radarului. Ziarul relatează Times din India.

Transportul militar An-32 al Forțelor Aeriene Indiene a dispărut de pe ecranele radarului




Potrivit publicației, aeronava de transport militar An-32 a Forțelor Aeriene Indiene zbura de pe aeroportul orașului Jorhat din statul Assam din nord-estul Indiei. La bordul avionului se aflau 13 persoane - opt membri ai echipajului și cinci pasageri. Marca aeronavei a dispărut de pe radarele controlorilor la 12.24 ora locală (9.54 ora Moscovei). Comunicarea cu aeronava a fost, de asemenea, pierdută în aceeași perioadă.

Ministerul Apărării din India nu a comentat încă aceste informații, totuși, se știe că un avion de luptă Su-32MKI și o aeronavă de operațiuni speciale S-30 au fost trimise să caute An-130 de-a lungul rutei sale probabile.

Trebuie remarcat faptul că Forțele Aeriene Indiene este unul dintre cei mai mari utilizatori de avioane de transport militar An-32. Ca parte a transportului militar aviaţie India are 105 avioane An-32, grupate în șase escadroane. În total, din 1986, Forțele Aeriene ale țării au pierdut 10 avioane An-32 în diverse dezastre, ultimul dezastru având loc în 2016 în statul Bengal de Vest. Atunci au murit 26 de oameni.

Anterior, sa raportat că Forțele Aeriene Indiene au pierdut 2000-10 avioane pe an din 15. Ministerul indian al Apărării a declarat că 45% dintre accidentele de aviație se datorează erorilor pilotului, 42% sunt probleme tehnice diverse și 13% sunt accidente imprevizibile.

Apropo, la sfârșitul lunii mai, departamentul militar indian a anunțat că toate avioanele An-32 ale Forțelor Aeriene Indiene sunt convertite la biocombustibil, care va conține 90% combustibil convențional și 10% combustibil produs din semințe și fructe. crescând în India.
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    17 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. +4
      3 iunie 2019 14:35
      Acesta este unul dintre cei care au fost transformați în biocombustibil?
      1. +2
        3 iunie 2019 15:03
        Întrebare de umplere - cine repara aceste avioane?!
        Cine va raspunde - va intelege multe!!
        1. +3
          3 iunie 2019 15:22
          Ucraina se repara.
          Cum supraviețuiesc? Sprijinirea navigabilității aeronavelor produse în anii anteriori a fost principala activitate profitabilă a Antonov în ultimii ani. Aceasta este o cantitate mare de muncă. Acest lucru este benefic din punct de vedere financiar și încărcăturii de producție: atât electroplaters, cât și matrițe. Pe lângă întreținerea aeronavelor flotei Antonov Airlines, se efectuează o cantitate mare de muncă pentru An-32, care sunt operate în India, unde zboară aproximativ o sută de aeronave din această modificare. Anterior, Antonov Airlines a ajutat la susținerea Întreprinderii de Stat Antonov.Compania aeriană are o flotă de avioane grele Ruslan și Mriya capabile să transporte aproximativ 25 de mii de tone de marfă anual.Venitul companiei aeriene a fost cel care a permis Ucrainei să mențină iluzia unei aeronave. -țara de construcție - pentru a dezvolta noi proiecte de avioane, cum ar fi An-148, An-158 și An-178. Aceste modele au fost primite cu entuziasm la show-ul aerian, dar nu au intrat în producție de masă.

          Sursa conținutului: https://naukatehnika.com/samolyoty-antonova-zachem-ubivayut-aviaprom-ukrainy.html
          www.naukatehnika.com
          1. +1
            3 iunie 2019 15:27
            Toți cei mai buni specialiști de la „Antonov” - fie lucrează în Federația Rusă în specialitatea lor, fie culeg căpșuni în Polonia.
            1. +1
              3 iunie 2019 17:10
              Citat: Valery Valery
              sau lucrează în Federația Rusă

              Ori in China hi
    2. +1
      3 iunie 2019 14:40
      Au un fel de biocombustibil homeopat
    3. 0
      3 iunie 2019 14:40
      După părerea mea, în India, pregătirea piloților lasă de dorit, poate mă înșel.
    4. +6
      3 iunie 2019 14:44
      Condoleanțe. Principala sursă de venit a lui Antonov în ultimul an este menținerea stării de zbor a aeronavei sale, cea mai mare parte din care este indian An-32. Antonov Airlines are 7 An-124 Ruslan și un Mriya în stare de zbor. schimbă motoarele de pe Ruslan la D-18T Seria 3 .Noi An-124 nu vor fi construite, doar pentru a le menține pe cele vechi în stare de zbor.
      1. +3
        3 iunie 2019 14:50
        Este destul de evident că este nevoie de un „transportator” complet nou, nimic nu poate fi „petice” la nesfârșit.
        1. 0
          3 iunie 2019 15:03
          PAK TA este un transportator nou.Și același Il-96-500T.Totuși, An-124 are deja 40 de ani.
          1. +1
            3 iunie 2019 15:12
            95% din încărcătura transportată în prezent de Mriya poate fi transportată de aeronave An-124 Ruslan. Pot exista una sau două încărcături pe an care nu se potrivesc în Ruslan. Apoi sunt transportați de Mriya, pe care nimeni nu intenționează să o retragă, iar vârsta de zbor a ruslanilor ucraineni va dura până în 2030-2035. Cu siguranță nu se pune problema reluării adunării noilor Ruslani și Mriyas, au asigurat aceștia la Antonov. Doar An-148 și An-158 neterminate au perspective bune de a găsi clienți. Mașinile ucrainene au o serie de avantaje serioase. Ele pot fi mai ieftine decât analogii străini ai aeronavelor regionale. În plus, aceste modele de aeronave (datorită motoarelor montate înalt) pot fi operate de pe aerodromuri mai puțin pregătite sau la altitudine mare. Astăzi există o problemă cu finanțarea finalizării mașinilor. Principalul obstacol în calea alocării sprijinului de stat pentru finalizarea construcției aeronavelor Antonov este lipsa unui plan de afaceri coerent, care să prezinte în mod clar atât investițiile, cât și momentul revenirii acestora.

            Sursa conținutului: https://naukatehnika.com/samolyoty-antonova-zachem-ubivayut-aviaprom-ukrainy.html
            www.naukatehnika.com

            De asemenea, articolul.
            https://naukatehnika.com/aviastroenie-ukrainy-aviakonstruktor-anatolij-vovnyanko.html
    5. +1
      3 iunie 2019 14:47
      Forțele aeriene indiene au pierdut 2000-10 avioane pe an din 15

      ,, Din 2000 până în 2015, India a pierdut 264 de avioane militare.

      Potrivit experților lui Jane, pierderile forțelor aeriene indiene ca urmare a accidentelor sunt printre cele mai mari dintre forțele aeriene ale țărilor din lume.
    6. 0
      3 iunie 2019 15:08
      Nimic nu durează pentru totdeauna în această lume.. Și An-32 de asemenea...
    7. +1
      3 iunie 2019 15:12
      Sau ar putea „ciudați” separatiștii musulmani – conflictul mocnește de mai bine de un deceniu.
      Da, Himalaya este aproape...
    8. -3
      3 iunie 2019 15:24
      Este mai bine să publicați informații înapoi - nici un avion al Forțelor Aeriene Indiene nu s-a prăbușit astăzi. Cumva va fi mai vesel și mai puțin probabil...
    9. 0
      3 iunie 2019 19:18
      Această aeronavă, după modernizarea tehnică, îndrăznesc să ghicesc unde, a dobândit un grad de invizibilitate precum f-35 japonez
    10. 0
      3 iunie 2019 19:38
      Mă întreb dacă acest An-32 nu este din lotul de avioane care a fost reparat în Ucraina? M-am uitat la știrile de pe Times of India, nici acolo nu este nimic. Și numerele părților reparate sunt în rețea

      Primul lot K2676, K2670, K2679, K2681, K2696
      Al doilea lot de K2689, K2704, K2707, K2708, K2719
      Al treilea lot K2677, K2680, K2715, K2720, K2735
      Al patrulea lot K2668, K2682, K2687, K2692, K2724
      Al cincilea lot K2686, K2694, K2706, K2733, K2760
      Al șaselea lot K2684, K2697, K2730, K2731, K2764
      Al șaptelea lot K2675, K2693, K2736, K2757, K2762
      Al optulea lot K2667, K2695, K2742, K2747, K2750

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”