Tancuri medii și grele ale Franței în perioada interbelică
În anteriorul articol franceză ușoară au fost considerate rezervoare, dezvoltat în perioada interbelică în conformitate cu doctrina militară a Franței. Tancurile ușoare erau destinate sprijinirii infanteriei și cavaleriei și erau principalele tancuri ale armatei franceze. În plus, în cadrul conceptului de tanc de luptă, trebuia să folosească tancuri medii și grele pentru operațiuni de luptă independente și confruntare cu tancurile inamice și artileria antitanc.
În acest scop, tancuri grele au început să fie dezvoltate în Franța după sfârșitul Primului Război Mondial, iar după ce naziștii au ajuns la putere în Germania de la mijlocul anilor 30, au început să fie dezvoltate tancuri medii. Aceste tancuri au fost produse în serie limitată și în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial nu au devenit masive în armata franceză.
Tancul mediu D2 cu o greutate de 19,7 tone a fost dezvoltat în 1934 ca o dezvoltare ulterioară a tancului ușor „infanterie” D1. În perioada 1935-1940 au fost produse circa 100 de tancuri. Înainte de tancul mediu, armata și-a pus sarcina nu numai să escorteze infanteriei, ci și să distrugă vehiculele blindate inamice. D1 a fost cel mai potrivit ca bază pentru acest tanc, care se distingea printr-o armură îmbunătățită la o viteză satisfăcătoare.
Dispunerea rezervorului a rămas neschimbată, echipajul era de 3 persoane. În fața carenei era șoferul, în dreapta lui era operatorul radio. Comandantul tancului era situat în compartimentul de luptă și deservea turnul, pe care era instalată cupola comandantului.
Partea din față a carenei a fost complet reproiectată. Fruntea superioară înclinată și o cabină separată pentru șofer au fost abandonate. În loc de o trapă cu două foi, radio-operatorul tunner a instalat o trapă care se apleca înainte.
La cererea armatei, designul carenei trebuia să nu fie nituit, ci sudat, dar acest lucru nu a fost realizat pe deplin. Tancul avea o carcasă sudată cu nituri, cu o utilizare extinsă de piese turnate blindate, iar turela era, de asemenea, turnată.
Părțile blindate ale corpului au fost conectate prin sudură, șuruburi și nituri și benzi subțiri de oțel. Blindatura tancului era la un nivel destul de ridicat, grosimea armurii frunții turnului era de 56 mm, părțile laterale ale turnului erau de 46 mm, fruntea și părțile laterale ale carenei erau de 40 mm, iar fundul era de 20 mm. XNUMX mm.
În turelă au fost montate un tun SA47 de 34 mm și o mitralieră Chatellerault de 7,5 mm, pistolul și mitraliera având măști separate. Pentru tunner-operatorul radio, în carenă a fost instalată o altă mitralieră de aceeași mitrală. În a doua serie de tancuri D2, a fost instalată o nouă turelă ARCH4 cu un tun mai puternic SA35 cu țeavă lungă.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Renault cu o putere de 150 CP, oferind o viteză de 25 km/h și o autonomie de croazieră de 140 km.
Trenul de rulare, ca și pe D1, era format pe fiecare parte din 12 roți de drum interconectate în trei boghiuri cu o suspensie cu arc blocat (una pentru fiecare boghiu), 2 roți de drum independente cu amortizoare hidropneumatice, 4 role de sprijin, ghidaj față și tracțiune spate roata . Lățimea căii era de 350 mm. Șasiul era protejat de ecrane blindate
Principalul tanc mediu al armatei franceze și cel mai bun tanc francez din perioada antebelică. Dezvoltat de SOMUA în 1935 ca parte a creării unui tanc de „cavalerie”. Din 1936 până în 1940, au fost produse 427 de mostre. Designul tancului s-a bazat pe elemente ale tancurilor de infanterie D1 și D2, transmisia și suspensia au fost în mare parte împrumutate de la tancul cehoslovac Lt.35.
Tancul cântărea 19,5 tone. Dispunerea a fost clasică cu amplasarea MTO în pupa, iar compartimentul de control și compartimentul de luptă în partea frontală a carenei. Echipajul tancului era format din trei persoane: un șofer, un operator radio și un comandant. Șoferul era plasat în față în stânga în carenă, operatorul radio în dreapta sa, comandantul-tunar într-un singur turn. Operatorul radio ar putea acționa și ca încărcător, deplasându-se în compartimentul de luptă.
Aterizarea echipajului a fost efectuată printr-o trapă în partea stângă a carenei și o trapă suplimentară în spatele turnului. Tot în podeaua compartimentului de luptă era o trapă pentru evacuare de urgență.
Tancul avea o protecție diferențiată de blindaj anti-obuz. Coca a fost realizată din patru părți de armură turnate: două inferioare, în care erau montate toate unitățile tancului, și două superioare - prova și pupa. Între ele, toate aceste părți erau legate prin șuruburi.
Grosimea armurii părții inferioare a carenei a fost de 36 mm într-o parte frontală rotunjită înclinată la un unghi de 30 °, 25 mm în lateral, acoperită suplimentar cu ecrane de 10 mm deasupra trenului de rulare, pupa (25-35) mm, fund 20 mm, acoperiș (12-20) mm. Fruntea jumătății superioare a carenei avea o grosime de 36 mm cu o pantă rotunjită la un unghi de 45 ° partea inferioară și o parte superioară înclinată la un unghi de 22 °. Laturile jumătății superioare la o înclinare de 22 de grade aveau o grosime de 35 mm.
Pe primele mostre ale tancului a fost instalată turela APX1, testată pe tancul D2, pe turela ulterioară APX1CE cu diametrul curelei de umăr crescut. Turnul era hexagonal și turnat. Grosimea frunții turnului a fost de 56 mm, părțile laterale și pupa au fost de 46 mm, acoperișul turnului a fost de 30 mm, măștile pentru pistol și mitralieră au avut o grosime de 56 mm. Turela avea o turelă de comandant cu o trapă de observare cu o fantă de vizualizare și două găuri de vizualizare acoperite de scuturi blindate. Turnul, pe langa cel manual, avea si actionare electrica.
Turela a fost echipată cu un tun SA47 de 35 mm cu o țeavă de calibrul 32 și o mitralieră de 7,5 mm. Pistolul și mitraliera au fost instalate în măști independente pe o axă de balansare comună. O mitralieră antiaeriană suplimentară ar putea fi plasată pe o turelă de pe acoperișul turelei deasupra trapei de la pupa.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Somua de 190 CP, oferind o viteză de 40 km/h și o autonomie de croazieră de 240 km. Rezervorul era controlat nu prin pârghii tradiționale, ci prin intermediul unui volan conectat prin cabluri la ambreiajele de la bord.
Trenul de rulare pe fiecare parte era alcătuit din 8 roți de drum de diametru mic, interblocate în 4 camioane cu două role, o rolă independentă, două role de susținere și o roată motrice spate. Rola de pupa avea o suspensie individuală pe un braț separat, cu arc elicoidal înclinat. Pe boghiul suspensiei din față era și un amortizor de ulei. Omida avea o lățime de 360 mm. Suspensia a fost aproape complet acoperită cu ecrane blindate.
O dezvoltare ulterioară a S35 a fost modificarea sa S40. În acest rezervor, asamblarea carenei și a turelei blindate a fost efectuată nu cu șuruburi, ci prin sudarea în principal a plăcilor de blindaj laminate, ceea ce a simplificat foarte mult producția tancului și a crescut rezistența blindajului acestuia. Tot pe rezervor a fost instalat un nou motor diesel cu o capacitate de 219 litri. Cu.
Cel mai mare și mai greu tanc al armatei franceze. Dezvoltat din 1916 ca un tanc greu de descoperire în locul tancurilor de asalt nereușite Saint-Chamond și Schneider. Până în 1923 s-au făcut 10 probe din acest rezervor. A fost cel mai greu rezervor de producție vreodată. istorie construcția rezervorului, greutatea rezervorului a ajuns la 69 de tone, echipajul era de 12 persoane.
Tancurile engleze „în formă de diamant” Mk.I și Mk.II au fost folosite ca bază pentru proiectarea rezervorului. Tancul trebuia să aibă armură anti-obuz și arme puternice într-o turelă rotativă. Avea dimensiuni impresionante - o lungime de 10,2 m, o lățime de 3,0 m și o înălțime de 4,1 m.
Conform aspectului, rezervorul a fost împărțit în patru compartimente - compartimentul de control din prova carenei, urmat de compartimentul de luptă cu turelă cu 4 locuri, compartimentul motor și compartimentul de luptă din pupa. Motorul era amplasat în centrul carenei, datorită dimensiunilor mari și a echipamentelor suplimentare, sistemul de evacuare a trebuit să fie mutat în sus, limitând focul circular al tunului cu turelă cu 40 de grade.
S-a acordat o atenție deosebită vizibilității din rezervor. Ambele turnuri erau echipate cu capace de observare mari, protejate de un dispozitiv de observare stroboscopic - doi sponsoane cu fante înguste în pereți, introduse unul în celălalt. Ambii sponson s-au rotit cu viteză mare în direcții opuse, datorită efectului stroboscopic, a existat o senzație de aproape transparență a instalației, drept urmare, comandantul și trăgătorul mitraliera pupa aveau o vedere circulară.
În plus, în compartimentul de control, compartimentul de luptă și turnuri se aflau fante de vizualizare și dispozitive de observare periscopică. Pentru a controla focul pistolului a existat o vizor telescopic, mitralierele erau și ele echipate cu ochire. Tancul era echipat cu un post de radio.
Armamentul principal al tancului era un tun ARCH de 75 mm, plasat într-o turelă cu un sector de tragere de 320 de grade. Armamentul suplimentar includea patru mitraliere Hotchkiss de 8 mm, una montată în partea din față a carenei, două pe părțile laterale ale turelei principale și încă una în turela pupa.
Protecția blindajului tancului a fost calculată pentru a fi rezistentă la obuzele de 77 mm de la tunul german FK 16. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, tancul era, de asemenea, mai puțin vulnerabil la obuzele de la principalul tun antitanc german Pak 45/30. În 20, pe mai multe tancuri, blindajul frontal a fost mărit la 35 mm, iar blindajul lateral la 35 mm, în timp ce greutatea tancului a ajuns la 36 de tone.
Ca centrală electrică au fost folosite două motoare Mercedes GIIIa cu o putere de 180 CP. fiecare. Pentru prima dată în construcția rezervorului, pe acest rezervor a fost folosită o transmisie electrică. Fiecare motor își conducea propriul generator de curent continuu, din care era furnizată energie electrică unui motor electric care punea în mișcare șina corespunzătoare a rezervorului. Când unul dintre motoare s-a defectat, sursa de alimentare a motoarelor electrice a fost comutată la un generator, iar rezervorul se putea mișca cu viteză mică. Tancul se putea deplasa de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 15 km/h și avea o autonomie de croazieră de 150 km.
Trenul de rulare al tancului era realizat prin analogie cu cel englez și avea 36 de role, 5 ghidaje și 3 role de sprijin pe fiecare parte. Roțile din față conduceau, ghidajele din spate. Omizile au acoperit complet corpul rezervorului. Prezența unei suspensii cu arc a oferit rezervorului o călătorie destul de lină, spre deosebire de tancurile britanice cu o suspensie rigidă. Permeabilitatea rezervorului era impresionantă, datorită lungimii sale mari putea depăși șanțuri de până la 4 metri lățime și un perete vertical de până la 1,2 metri înălțime.
Până în 2, tancurile Char 1938C au fost singurele tancuri inovatoare din armata franceză și au fost implicate în mod regulat în manevre. În timpul atacului german asupra Franței din 1940, aceștia au fost trimiși în eșalon pe front, dar nu au putut să coboare singuri de pe platformă și au fost distruși de echipajele lor.
La sfârșitul anilor 30, Franța a început să proiecteze un tanc supergreu cu dublă turelă FCV F1 cu blindaj de până la 120 mm grosime și cântărind până la 145 de tone, dar izbucnirea războiului a împiedicat realizarea acestui proiect.
Tancul Char B1 a fost cel mai bun tanc greu al armatei franceze în perioada interbelică. Acest tanc a primit sarcina de a sprijini infanteriei și de a sparge independent apărarea inamicului. Tancul a fost dezvoltat din 1921 ca parte a conceptului „tanc de luptă”, după modificări repetate ale cerințelor pentru acesta, îmbunătățiri și teste îndelungate în 1934 a fost adoptat. În total, până în 1940, s-au fabricat 403 mostre de diverse modificări.
Tancul avea două compartimente: un compartiment de control, combinat cu un compartiment de luptă, și un compartiment motor-transmisie. Echipajul tancului era alcătuit din patru persoane: un șofer, care a servit și ca trăgător de la tunul principal, încărcând ambele tunuri, un comandant de tanc, care era și trăgător și încărca parțial un tun cu turelă și un operator radio.
În partea frontală a carenei din stânga era o cabină blindată a șoferului, în dreapta era un tun de 75 mm, un tun de 47 mm a fost instalat într-o turelă rotativă, motorul și transmisia erau amplasate în partea din spate a rezervorului. .
Coca voluminoasă a tancului avea o secțiune dreptunghiulară, conturul omizii acoperea carena, prin urmare, pentru a oferi șoferului o vedere laterală bună, locul de muncă a fost ridicat și realizat sub forma unei cabine blindate care iese în față. În dreapta, a fost instalat un pistol de 75 mm și a fost un loc pentru un încărcător, care a servit două tunuri și o mitralieră de curs. Comandantul era situat într-o turelă montată de-a lungul axei centrale a tancului, a monitorizat câmpul de luptă și a tras dintr-un tun cu turelă. Rotirea turnului a fost efectuată folosind o acționare electrică, ceea ce a facilitat foarte mult munca comandantului. În partea de mijloc, pe partea stângă, dedesubt și în spatele comandantului, se afla un operator radio.
Șoferul, pe lângă controlul rezervorului cu ajutorul unui volan de servodirecție, a îndeplinit și funcțiile unui tuner al pistolului principal, deoarece era posibil să-l direcționeze de-a lungul orizontului numai prin deplasarea carcasei rezervorului. El a efectuat țintirea printr-o vizor conectată la pistol, cu o creștere de 3,5 ori.
Echipajul a intrat în rezervor prin ușa laterală situată în dreapta în carena rezervorului. Comandantul și șoferul aveau propriile lor trape în turn și în cabina șoferului. În plus, în partea inferioară a rezervorului era o trapă de rezervă, precum și o trapă în spate, lângă compartimentul motor.
Coca tancului avea o structură sudată cu nituri și era făcută din plăci de blindaj laminate. Partea frontală a carenei, lateralele și pupa aveau o grosime a blindajului de 40 mm, un acoperiș (14-27) mm și un fund de 20 mm. Placa de blindaj frontală superioară a fost instalată la un unghi de 20°, cea inferioară la 45°, plăcile de blindaj laterale superioare aveau și un unghi de înclinare de 20°. Turnul turnat și cabina șoferului aveau o grosime a peretelui de 35 mm. În ceea ce privește rezistența blindajului, Char B1 a depășit toate tancurile disponibile la acel moment. Greutatea rezervorului a ajuns în același timp la 25 de tone.
Armamentul tancului era format din două tunuri și două mitraliere. Arma principală folosită a fost de 75 mm cu o lungime a țevii de 17,1 calibre și era destinată sprijinirii infanteriei. Tunul cu țeavă scurtă SA47 de 34 mm a fost instalat în turelă și era destinat să lupte cu tancurile inamice. Pentru a sprijini infanteriei, tancul era înarmat și cu două mitraliere de 7,5 mm, una în turelă și alta în carenă.
Ca centrală electrică a fost folosit un motor Renault cu o capacitate de 250 CP, oferind o viteză de 24 km pe oră și o autonomie de croazieră de 140 km.
Suspensia conținea trei boghiuri cu patru roți de drum pe fiecare parte, echipate cu absorbție a șocurilor pe arcuri verticale cu arc atașate de grinda superioară. Trei role din față și una din spate au fost echipate cu suspensie cu arc cu lamelă. Omida avea o lățime de 460 mm. Laturile au fost acoperite cu scuturi blindate de 25 mm, care au protejat complet elementele de suspensie, parțial roțile de drum și roțile de ghidare.
Datorită capacității sale scăzute de traversare și a armamentului insuficient, Char B1 a fost depășit la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și a necesitat modernizare; în 1937, a început să fie produs tancul modernizat Char B1bis. Tancul a fost echipat cu o nouă turelă APX4 cu blindaj frontal de 57 mm și un nou tun SA47 cu țeava lungă de 35 mm, cu o lungime a țevii de 27,6 calibre. Armura frontală a fost mărită la 60 mm, blindajul lateral la 55 mm și lățimea ecartamentului la 500 mm. Greutatea rezervorului a crescut la 31,5 tone.
Pentru a compensa greutatea, a fost instalat un motor Renault mai puternic de 307 CP. cu., care a permis creșterea vitezei la 28 km/h. Armura puternică de 60 mm nu a pătruns în niciun tanc german, iar tunul Char B47bis cu țeava lungă de 1 mm a pătruns în toate tancurile germane din acea vreme. Un total de 1 de unități au fost produse pentru tancurile B1 și B342bis.
Tancurile B1 și B1bis au luat parte la o ciocnire cu germanii în 1940, au dat dovadă de o bună putere de foc și securitate, dar datorită dimensiunilor mari, manevrabilității și manevrabilității reduse, erau pradă ușoară pentru tancurile germane și aviaţie.
În perioada interbelică, Franța, la euforia succesului celui mai masiv tanc al Primului Război Mondial, FT17, se pregătea nu pentru viitor, ci pentru războiul trecut și nu dorea să vadă posibilitățile fundamentale de utilizare. tancuri în războiul modern.
Armata franceză, condusă nu de o ofensivă, ci de o doctrină militară defensivă, nu a recunoscut forțele de tancuri ca ramură independentă a forțelor armate și le-a considerat doar ca un anexă al infanteriei și cavaleriei.
Atenția principală a fost acordată creării tancurilor de sprijin pentru infanterie ușoară și cavalerie și au fost create tancuri de producție în masă, tancuri medii și grele. Produs în serie mică. De-a lungul anilor, a fost introdusă o linie de tancuri ușoare cu caracteristici aproximativ egale.
Tancurile ușoare erau de construcție nituită, cântărind 5,5-12 tone, cu un echipaj de două, ocazional trei persoane, înarmate cu tunuri ușoare de 37 mm sau 47 mm și mitralieră, blindajul era doar de la arme de calibru mic. arme și fragmente - frunte 13-20 mm, latura 10-16 mm, a dezvoltat o viteză de 7,8-40 km/h.
Tancurile ușoare dezvoltate la mijlocul anilor 30 (R35, H35, FCM36) s-au distins prin blindaj antiproiectil, unghiuri raționale de înclinare a armurii și tunuri mai avansate de același calibru. S-a remarcat în special tancul FCM36, care avea o structură sudată, o armură puternică antiglonț de 40 mm și un motor diesel.
Tancurile ușoare aveau o mobilitate bună, dar armament și protecție slabe și au devenit pradă ușoară pentru artileria antitanc și tancurile inamice.
În paralel cu tancurile ușoare, de la mijlocul anilor 30 au început să dezvolte tancuri medii cu o greutate de aproximativ 20 de tone, cu un echipaj de trei, cu armament de tun de 47 mm, blindaj antibalistic serios - frunte (36-56) mm, laterale ( 35-40) mm și o viteză relativ mare (25-40) km/h. Instalarea unui armament de tun mai puternic pe tancurile medii nu a mers. Aceste tancuri reprezentau o forță destul de serioasă, dar nu au primit distribuție în masă în armată.
Dezvoltarea moștenirii Primului Război Mondial a continuat - crearea de tancuri grele și super-grele. Tancurile grele, cântărind aproximativ 30 de tone, aveau la acea vreme o armură puternică a frunții de până la 60 mm și laterale de până la 55 mm, tunuri principale de 75 mm destul de eficiente și tunuri suplimentare de 47 mm, dar aveau mobilitate și viteză reduse. Un tanc super-greu de 75 de tone cu o armură bună și un tun de 75 mm s-a dovedit a fi practic inutil și nu a fost folosit în operațiuni de luptă efective.
În perioada interbelică, constructorii francezi de tancuri, bazați pe conceptul fals al armatei privind prioritatea tancurilor de cavalerie și infanterie, s-au concentrat pe dezvoltarea tancurilor ușoare și nu au putut găsi combinația optimă de putere de foc, mobilitate și securitatea tancurilor. Ca urmare, au fost create fie tancuri ușoare mobile și protejate de sabot, fie tancuri puternice medii și grele, cu mobilitate insuficientă.
În acest scop, tancuri grele au început să fie dezvoltate în Franța după sfârșitul Primului Război Mondial, iar după ce naziștii au ajuns la putere în Germania de la mijlocul anilor 30, au început să fie dezvoltate tancuri medii. Aceste tancuri au fost produse în serie limitată și în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial nu au devenit masive în armata franceză.
Rezervor mediu D2
Tancul mediu D2 cu o greutate de 19,7 tone a fost dezvoltat în 1934 ca o dezvoltare ulterioară a tancului ușor „infanterie” D1. În perioada 1935-1940 au fost produse circa 100 de tancuri. Înainte de tancul mediu, armata și-a pus sarcina nu numai să escorteze infanteriei, ci și să distrugă vehiculele blindate inamice. D1 a fost cel mai potrivit ca bază pentru acest tanc, care se distingea printr-o armură îmbunătățită la o viteză satisfăcătoare.
Rezervor mediu D2
Dispunerea rezervorului a rămas neschimbată, echipajul era de 3 persoane. În fața carenei era șoferul, în dreapta lui era operatorul radio. Comandantul tancului era situat în compartimentul de luptă și deservea turnul, pe care era instalată cupola comandantului.
Partea din față a carenei a fost complet reproiectată. Fruntea superioară înclinată și o cabină separată pentru șofer au fost abandonate. În loc de o trapă cu două foi, radio-operatorul tunner a instalat o trapă care se apleca înainte.
La cererea armatei, designul carenei trebuia să nu fie nituit, ci sudat, dar acest lucru nu a fost realizat pe deplin. Tancul avea o carcasă sudată cu nituri, cu o utilizare extinsă de piese turnate blindate, iar turela era, de asemenea, turnată.
Părțile blindate ale corpului au fost conectate prin sudură, șuruburi și nituri și benzi subțiri de oțel. Blindatura tancului era la un nivel destul de ridicat, grosimea armurii frunții turnului era de 56 mm, părțile laterale ale turnului erau de 46 mm, fruntea și părțile laterale ale carenei erau de 40 mm, iar fundul era de 20 mm. XNUMX mm.
În turelă au fost montate un tun SA47 de 34 mm și o mitralieră Chatellerault de 7,5 mm, pistolul și mitraliera având măști separate. Pentru tunner-operatorul radio, în carenă a fost instalată o altă mitralieră de aceeași mitrală. În a doua serie de tancuri D2, a fost instalată o nouă turelă ARCH4 cu un tun mai puternic SA35 cu țeavă lungă.
Rezervor mediu D2
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Renault cu o putere de 150 CP, oferind o viteză de 25 km/h și o autonomie de croazieră de 140 km.
Trenul de rulare, ca și pe D1, era format pe fiecare parte din 12 roți de drum interconectate în trei boghiuri cu o suspensie cu arc blocat (una pentru fiecare boghiu), 2 roți de drum independente cu amortizoare hidropneumatice, 4 role de sprijin, ghidaj față și tracțiune spate roata . Lățimea căii era de 350 mm. Șasiul era protejat de ecrane blindate
Rezervor mediu SOMUA S35
Principalul tanc mediu al armatei franceze și cel mai bun tanc francez din perioada antebelică. Dezvoltat de SOMUA în 1935 ca parte a creării unui tanc de „cavalerie”. Din 1936 până în 1940, au fost produse 427 de mostre. Designul tancului s-a bazat pe elemente ale tancurilor de infanterie D1 și D2, transmisia și suspensia au fost în mare parte împrumutate de la tancul cehoslovac Lt.35.
Rezervor mediu S35
Tancul cântărea 19,5 tone. Dispunerea a fost clasică cu amplasarea MTO în pupa, iar compartimentul de control și compartimentul de luptă în partea frontală a carenei. Echipajul tancului era format din trei persoane: un șofer, un operator radio și un comandant. Șoferul era plasat în față în stânga în carenă, operatorul radio în dreapta sa, comandantul-tunar într-un singur turn. Operatorul radio ar putea acționa și ca încărcător, deplasându-se în compartimentul de luptă.
Aterizarea echipajului a fost efectuată printr-o trapă în partea stângă a carenei și o trapă suplimentară în spatele turnului. Tot în podeaua compartimentului de luptă era o trapă pentru evacuare de urgență.
Tancul avea o protecție diferențiată de blindaj anti-obuz. Coca a fost realizată din patru părți de armură turnate: două inferioare, în care erau montate toate unitățile tancului, și două superioare - prova și pupa. Între ele, toate aceste părți erau legate prin șuruburi.
Grosimea armurii părții inferioare a carenei a fost de 36 mm într-o parte frontală rotunjită înclinată la un unghi de 30 °, 25 mm în lateral, acoperită suplimentar cu ecrane de 10 mm deasupra trenului de rulare, pupa (25-35) mm, fund 20 mm, acoperiș (12-20) mm. Fruntea jumătății superioare a carenei avea o grosime de 36 mm cu o pantă rotunjită la un unghi de 45 ° partea inferioară și o parte superioară înclinată la un unghi de 22 °. Laturile jumătății superioare la o înclinare de 22 de grade aveau o grosime de 35 mm.
Pe primele mostre ale tancului a fost instalată turela APX1, testată pe tancul D2, pe turela ulterioară APX1CE cu diametrul curelei de umăr crescut. Turnul era hexagonal și turnat. Grosimea frunții turnului a fost de 56 mm, părțile laterale și pupa au fost de 46 mm, acoperișul turnului a fost de 30 mm, măștile pentru pistol și mitralieră au avut o grosime de 56 mm. Turela avea o turelă de comandant cu o trapă de observare cu o fantă de vizualizare și două găuri de vizualizare acoperite de scuturi blindate. Turnul, pe langa cel manual, avea si actionare electrica.
Turela a fost echipată cu un tun SA47 de 35 mm cu o țeavă de calibrul 32 și o mitralieră de 7,5 mm. Pistolul și mitraliera au fost instalate în măști independente pe o axă de balansare comună. O mitralieră antiaeriană suplimentară ar putea fi plasată pe o turelă de pe acoperișul turelei deasupra trapei de la pupa.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Somua de 190 CP, oferind o viteză de 40 km/h și o autonomie de croazieră de 240 km. Rezervorul era controlat nu prin pârghii tradiționale, ci prin intermediul unui volan conectat prin cabluri la ambreiajele de la bord.
Trenul de rulare pe fiecare parte era alcătuit din 8 roți de drum de diametru mic, interblocate în 4 camioane cu două role, o rolă independentă, două role de susținere și o roată motrice spate. Rola de pupa avea o suspensie individuală pe un braț separat, cu arc elicoidal înclinat. Pe boghiul suspensiei din față era și un amortizor de ulei. Omida avea o lățime de 360 mm. Suspensia a fost aproape complet acoperită cu ecrane blindate.
O dezvoltare ulterioară a S35 a fost modificarea sa S40. În acest rezervor, asamblarea carenei și a turelei blindate a fost efectuată nu cu șuruburi, ci prin sudarea în principal a plăcilor de blindaj laminate, ceea ce a simplificat foarte mult producția tancului și a crescut rezistența blindajului acestuia. Tot pe rezervor a fost instalat un nou motor diesel cu o capacitate de 219 litri. Cu.
Tanc super greu Char 2C
Cel mai mare și mai greu tanc al armatei franceze. Dezvoltat din 1916 ca un tanc greu de descoperire în locul tancurilor de asalt nereușite Saint-Chamond și Schneider. Până în 1923 s-au făcut 10 probe din acest rezervor. A fost cel mai greu rezervor de producție vreodată. istorie construcția rezervorului, greutatea rezervorului a ajuns la 69 de tone, echipajul era de 12 persoane.
Tanc super greu Char 2C
Tancurile engleze „în formă de diamant” Mk.I și Mk.II au fost folosite ca bază pentru proiectarea rezervorului. Tancul trebuia să aibă armură anti-obuz și arme puternice într-o turelă rotativă. Avea dimensiuni impresionante - o lungime de 10,2 m, o lățime de 3,0 m și o înălțime de 4,1 m.
Conform aspectului, rezervorul a fost împărțit în patru compartimente - compartimentul de control din prova carenei, urmat de compartimentul de luptă cu turelă cu 4 locuri, compartimentul motor și compartimentul de luptă din pupa. Motorul era amplasat în centrul carenei, datorită dimensiunilor mari și a echipamentelor suplimentare, sistemul de evacuare a trebuit să fie mutat în sus, limitând focul circular al tunului cu turelă cu 40 de grade.
Construcția tancului supergreu Char 2C
S-a acordat o atenție deosebită vizibilității din rezervor. Ambele turnuri erau echipate cu capace de observare mari, protejate de un dispozitiv de observare stroboscopic - doi sponsoane cu fante înguste în pereți, introduse unul în celălalt. Ambii sponson s-au rotit cu viteză mare în direcții opuse, datorită efectului stroboscopic, a existat o senzație de aproape transparență a instalației, drept urmare, comandantul și trăgătorul mitraliera pupa aveau o vedere circulară.
În plus, în compartimentul de control, compartimentul de luptă și turnuri se aflau fante de vizualizare și dispozitive de observare periscopică. Pentru a controla focul pistolului a existat o vizor telescopic, mitralierele erau și ele echipate cu ochire. Tancul era echipat cu un post de radio.
Armamentul principal al tancului era un tun ARCH de 75 mm, plasat într-o turelă cu un sector de tragere de 320 de grade. Armamentul suplimentar includea patru mitraliere Hotchkiss de 8 mm, una montată în partea din față a carenei, două pe părțile laterale ale turelei principale și încă una în turela pupa.
Protecția blindajului tancului a fost calculată pentru a fi rezistentă la obuzele de 77 mm de la tunul german FK 16. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, tancul era, de asemenea, mai puțin vulnerabil la obuzele de la principalul tun antitanc german Pak 45/30. În 20, pe mai multe tancuri, blindajul frontal a fost mărit la 35 mm, iar blindajul lateral la 35 mm, în timp ce greutatea tancului a ajuns la 36 de tone.
Ca centrală electrică au fost folosite două motoare Mercedes GIIIa cu o putere de 180 CP. fiecare. Pentru prima dată în construcția rezervorului, pe acest rezervor a fost folosită o transmisie electrică. Fiecare motor își conducea propriul generator de curent continuu, din care era furnizată energie electrică unui motor electric care punea în mișcare șina corespunzătoare a rezervorului. Când unul dintre motoare s-a defectat, sursa de alimentare a motoarelor electrice a fost comutată la un generator, iar rezervorul se putea mișca cu viteză mică. Tancul se putea deplasa de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 15 km/h și avea o autonomie de croazieră de 150 km.
Trenul de rulare al tancului era realizat prin analogie cu cel englez și avea 36 de role, 5 ghidaje și 3 role de sprijin pe fiecare parte. Roțile din față conduceau, ghidajele din spate. Omizile au acoperit complet corpul rezervorului. Prezența unei suspensii cu arc a oferit rezervorului o călătorie destul de lină, spre deosebire de tancurile britanice cu o suspensie rigidă. Permeabilitatea rezervorului era impresionantă, datorită lungimii sale mari putea depăși șanțuri de până la 4 metri lățime și un perete vertical de până la 1,2 metri înălțime.
Până în 2, tancurile Char 1938C au fost singurele tancuri inovatoare din armata franceză și au fost implicate în mod regulat în manevre. În timpul atacului german asupra Franței din 1940, aceștia au fost trimiși în eșalon pe front, dar nu au putut să coboare singuri de pe platformă și au fost distruși de echipajele lor.
La sfârșitul anilor 30, Franța a început să proiecteze un tanc supergreu cu dublă turelă FCV F1 cu blindaj de până la 120 mm grosime și cântărind până la 145 de tone, dar izbucnirea războiului a împiedicat realizarea acestui proiect.
Tanc greu Char B1
Tancul Char B1 a fost cel mai bun tanc greu al armatei franceze în perioada interbelică. Acest tanc a primit sarcina de a sprijini infanteriei și de a sparge independent apărarea inamicului. Tancul a fost dezvoltat din 1921 ca parte a conceptului „tanc de luptă”, după modificări repetate ale cerințelor pentru acesta, îmbunătățiri și teste îndelungate în 1934 a fost adoptat. În total, până în 1940, s-au fabricat 403 mostre de diverse modificări.
Tanc greu Char B1
Tancul avea două compartimente: un compartiment de control, combinat cu un compartiment de luptă, și un compartiment motor-transmisie. Echipajul tancului era alcătuit din patru persoane: un șofer, care a servit și ca trăgător de la tunul principal, încărcând ambele tunuri, un comandant de tanc, care era și trăgător și încărca parțial un tun cu turelă și un operator radio.
În partea frontală a carenei din stânga era o cabină blindată a șoferului, în dreapta era un tun de 75 mm, un tun de 47 mm a fost instalat într-o turelă rotativă, motorul și transmisia erau amplasate în partea din spate a rezervorului. .
Coca voluminoasă a tancului avea o secțiune dreptunghiulară, conturul omizii acoperea carena, prin urmare, pentru a oferi șoferului o vedere laterală bună, locul de muncă a fost ridicat și realizat sub forma unei cabine blindate care iese în față. În dreapta, a fost instalat un pistol de 75 mm și a fost un loc pentru un încărcător, care a servit două tunuri și o mitralieră de curs. Comandantul era situat într-o turelă montată de-a lungul axei centrale a tancului, a monitorizat câmpul de luptă și a tras dintr-un tun cu turelă. Rotirea turnului a fost efectuată folosind o acționare electrică, ceea ce a facilitat foarte mult munca comandantului. În partea de mijloc, pe partea stângă, dedesubt și în spatele comandantului, se afla un operator radio.
Șoferul, pe lângă controlul rezervorului cu ajutorul unui volan de servodirecție, a îndeplinit și funcțiile unui tuner al pistolului principal, deoarece era posibil să-l direcționeze de-a lungul orizontului numai prin deplasarea carcasei rezervorului. El a efectuat țintirea printr-o vizor conectată la pistol, cu o creștere de 3,5 ori.
Echipajul a intrat în rezervor prin ușa laterală situată în dreapta în carena rezervorului. Comandantul și șoferul aveau propriile lor trape în turn și în cabina șoferului. În plus, în partea inferioară a rezervorului era o trapă de rezervă, precum și o trapă în spate, lângă compartimentul motor.
Coca tancului avea o structură sudată cu nituri și era făcută din plăci de blindaj laminate. Partea frontală a carenei, lateralele și pupa aveau o grosime a blindajului de 40 mm, un acoperiș (14-27) mm și un fund de 20 mm. Placa de blindaj frontală superioară a fost instalată la un unghi de 20°, cea inferioară la 45°, plăcile de blindaj laterale superioare aveau și un unghi de înclinare de 20°. Turnul turnat și cabina șoferului aveau o grosime a peretelui de 35 mm. În ceea ce privește rezistența blindajului, Char B1 a depășit toate tancurile disponibile la acel moment. Greutatea rezervorului a ajuns în același timp la 25 de tone.
Armamentul tancului era format din două tunuri și două mitraliere. Arma principală folosită a fost de 75 mm cu o lungime a țevii de 17,1 calibre și era destinată sprijinirii infanteriei. Tunul cu țeavă scurtă SA47 de 34 mm a fost instalat în turelă și era destinat să lupte cu tancurile inamice. Pentru a sprijini infanteriei, tancul era înarmat și cu două mitraliere de 7,5 mm, una în turelă și alta în carenă.
Ca centrală electrică a fost folosit un motor Renault cu o capacitate de 250 CP, oferind o viteză de 24 km pe oră și o autonomie de croazieră de 140 km.
Suspensia conținea trei boghiuri cu patru roți de drum pe fiecare parte, echipate cu absorbție a șocurilor pe arcuri verticale cu arc atașate de grinda superioară. Trei role din față și una din spate au fost echipate cu suspensie cu arc cu lamelă. Omida avea o lățime de 460 mm. Laturile au fost acoperite cu scuturi blindate de 25 mm, care au protejat complet elementele de suspensie, parțial roțile de drum și roțile de ghidare.
Datorită capacității sale scăzute de traversare și a armamentului insuficient, Char B1 a fost depășit la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și a necesitat modernizare; în 1937, a început să fie produs tancul modernizat Char B1bis. Tancul a fost echipat cu o nouă turelă APX4 cu blindaj frontal de 57 mm și un nou tun SA47 cu țeava lungă de 35 mm, cu o lungime a țevii de 27,6 calibre. Armura frontală a fost mărită la 60 mm, blindajul lateral la 55 mm și lățimea ecartamentului la 500 mm. Greutatea rezervorului a crescut la 31,5 tone.
Tanc greu Char B1bis
Pentru a compensa greutatea, a fost instalat un motor Renault mai puternic de 307 CP. cu., care a permis creșterea vitezei la 28 km/h. Armura puternică de 60 mm nu a pătruns în niciun tanc german, iar tunul Char B47bis cu țeava lungă de 1 mm a pătruns în toate tancurile germane din acea vreme. Un total de 1 de unități au fost produse pentru tancurile B1 și B342bis.
Tancurile B1 și B1bis au luat parte la o ciocnire cu germanii în 1940, au dat dovadă de o bună putere de foc și securitate, dar datorită dimensiunilor mari, manevrabilității și manevrabilității reduse, erau pradă ușoară pentru tancurile germane și aviaţie.
Starea forțelor blindate ale Franței în ajunul războiului
În perioada interbelică, Franța, la euforia succesului celui mai masiv tanc al Primului Război Mondial, FT17, se pregătea nu pentru viitor, ci pentru războiul trecut și nu dorea să vadă posibilitățile fundamentale de utilizare. tancuri în războiul modern.
Armata franceză, condusă nu de o ofensivă, ci de o doctrină militară defensivă, nu a recunoscut forțele de tancuri ca ramură independentă a forțelor armate și le-a considerat doar ca un anexă al infanteriei și cavaleriei.
Atenția principală a fost acordată creării tancurilor de sprijin pentru infanterie ușoară și cavalerie și au fost create tancuri de producție în masă, tancuri medii și grele. Produs în serie mică. De-a lungul anilor, a fost introdusă o linie de tancuri ușoare cu caracteristici aproximativ egale.
Tancurile ușoare erau de construcție nituită, cântărind 5,5-12 tone, cu un echipaj de două, ocazional trei persoane, înarmate cu tunuri ușoare de 37 mm sau 47 mm și mitralieră, blindajul era doar de la arme de calibru mic. arme și fragmente - frunte 13-20 mm, latura 10-16 mm, a dezvoltat o viteză de 7,8-40 km/h.
Tancurile ușoare dezvoltate la mijlocul anilor 30 (R35, H35, FCM36) s-au distins prin blindaj antiproiectil, unghiuri raționale de înclinare a armurii și tunuri mai avansate de același calibru. S-a remarcat în special tancul FCM36, care avea o structură sudată, o armură puternică antiglonț de 40 mm și un motor diesel.
Tancurile ușoare aveau o mobilitate bună, dar armament și protecție slabe și au devenit pradă ușoară pentru artileria antitanc și tancurile inamice.
În paralel cu tancurile ușoare, de la mijlocul anilor 30 au început să dezvolte tancuri medii cu o greutate de aproximativ 20 de tone, cu un echipaj de trei, cu armament de tun de 47 mm, blindaj antibalistic serios - frunte (36-56) mm, laterale ( 35-40) mm și o viteză relativ mare (25-40) km/h. Instalarea unui armament de tun mai puternic pe tancurile medii nu a mers. Aceste tancuri reprezentau o forță destul de serioasă, dar nu au primit distribuție în masă în armată.
Dezvoltarea moștenirii Primului Război Mondial a continuat - crearea de tancuri grele și super-grele. Tancurile grele, cântărind aproximativ 30 de tone, aveau la acea vreme o armură puternică a frunții de până la 60 mm și laterale de până la 55 mm, tunuri principale de 75 mm destul de eficiente și tunuri suplimentare de 47 mm, dar aveau mobilitate și viteză reduse. Un tanc super-greu de 75 de tone cu o armură bună și un tun de 75 mm s-a dovedit a fi practic inutil și nu a fost folosit în operațiuni de luptă efective.
În perioada interbelică, constructorii francezi de tancuri, bazați pe conceptul fals al armatei privind prioritatea tancurilor de cavalerie și infanterie, s-au concentrat pe dezvoltarea tancurilor ușoare și nu au putut găsi combinația optimă de putere de foc, mobilitate și securitatea tancurilor. Ca urmare, au fost create fie tancuri ușoare mobile și protejate de sabot, fie tancuri puternice medii și grele, cu mobilitate insuficientă.
informații