Tancuri medii și grele americane în perioada interbelică
Rezervoare grele
În plus față de folosirea franceză ușoară și dezvoltarea proprie a ta tancuri în Statele Unite, până la sfârșitul Primului Război Mondial, s-au făcut încercări de a-și crea propriul tanc greu, folosindu-se în același timp experiența designerilor englezi de tancuri grele. În SUA, au încercat să aplice soluții tehnice nestandard, să folosească un motor cu abur în loc de un motor cu ardere internă și un șasiu cu roți în loc de un tren de rulare cu omidă.
Rezervor de abur Rezervor de roată de abur Holt
Proiectul Holt Steam Wheel Tank, dezvoltat în 1917, trebuia să creeze un vehicul blindat cu trei roți echipat cu o centrală electrică cu abur.
Rezervor de abur Rezervor de roată de abur Holt
Dispunerea rezervorului în legătură cu utilizarea unei centrale electrice cu abur și a unui tren de rulare pe roți a fost oarecum neobișnuită. În pupa tancului se afla o cabină blindată cu un compartiment de luptă. Sub el se aflau două motoare cu abur, fiecare cu o capacitate de 75 CP. si transmisie mecanica. In fata carenei au fost instalate doua cazane de abur care functionau pe kerosen. Echipajul tancului era format din șase persoane - comandantul, șoferul și trăgătorii de arme de tun și mitralieră. Șoferul putea monitoriza drumul printr-o trapă mică din partea din față a cabinei.
Rezervor de abur Rezervor de roată de abur Holt
Tancul era înarmat cu un tun de 75 mm în ruc de la pupa și două mitraliere de 7,62 mm amplasate pe laterale. Pistolul putea să tragă doar înapoi și să fie ghidat de-a lungul orizontului de corpul tancului. Coca a fost nituită din plăci de blindaj cu o grosime de 5,8 - 16 mm, greutatea tancului a ajuns la 17 tone.
Ca șasiu în spatele carenei pe o suspensie rigidă fără amortizare, au fost instalate două roți largi de diametru mare. Pentru control, a fost folosită o roată frontală pe o bază pivotantă orientată spre înainte, cu un cadru în formă de U. Pentru a crește capacitatea de cros și a oferi posibilitatea de a escalada obstacole, a fost instalată o placă de sprijin înclinată în fața rolei, așezată în fața rolei pe grinzi speciale.
Rezervor de abur Rezervor de roată de abur Holt
În 1918, a fost realizat un prototip de tanc. Testele au arătat că rezervorul avea mobilitate și manevrabilitate insuficiente din cauza utilizării unei centrale electrice nereușite și a unui șasiu cu roți care a creat prea multă presiune pe suprafața de susținere. Proiectul a fost considerat nereușit și închis.
Tanc aruncător de flăcări cu abur Rezervor cu abur urmărit
În 1918, a fost dezvoltat designul rezervorului Steam Tank Tracked și a fost realizat prototipul acestuia. Ca centrală electrică, în locul unui motor cu ardere internă au fost folosite două motoare cu abur cu încălzire cu kerosen a cazanului, cu o putere totală de 500 CP. În plus, rezervorul a fost echipat suplimentar cu același motor de 35 CP. cu.necesare pentru functionarea eficienta a aruncatorului de flacari. Cu o greutate a rezervorului de 50,8 tone, a dezvoltat o viteză de până la 6 km/h.
Tanc aruncător de flăcări cu abur Rezervor cu abur urmărit
Dispunerea tancului cu un echipaj de 8 persoane s-a bazat pe tancurile engleze „în formă de diamant” din seria Mk. Trenul de rulare cu ramuri de omidă a acoperit complet corpul tancului, au fost instalați sponsoane cu mitraliere de-a lungul părților laterale și a fost instalat un aruncător de flăcări în placa de blindaj frontală superioară.
În fața carenei era o mică suprastructură, în care scaunul șoferului era în dreapta și aruncătorul de flăcări în stânga, în spatele lor era scaunul comandantului tancului. În partea de mijloc a carenei era un compartiment de luptă, unde a fost instalată o mitralieră de 7,62 mm în două mitraliere mici. Ca arme au fost folosite și vârfuri mari de berbec de metal de pe fruntea carenei.
Tanc aruncător de flăcări cu abur Rezervor cu abur urmărit
Două motoare cu abur și transmisie se aflau în partea din spate a carenei. Aterizarea în rezervor s-a efectuat prin două trape laterale și printr-o trapă din suprastructura frontală a carenei.
Suspensia rezervorului era rigidă, pe fiecare parte rezervorul avea roți de drum de diametru mic, roata motoare din spate era aproape coborâtă până la sol, iar roata de ghidare din față era așezată la nivelul sponsonilor. Nu existau role de susținere, deoarece rolul lor era jucat de șine de ghidare pe corp, de-a lungul cărora se mișca omida de 610 mm lățime.
În primăvara anului 1918, un eșantion din acest rezervor a fost fabricat și testat; în timpul testelor, acesta a arătat performanțe relativ satisfăcătoare și a fost demonstrat la o serie de parade. După aceea, tancul a fost trimis în Franța pentru a participa la ostilități, dar războiul se terminase în acel moment și acest tanc a fost rapid uitat.
Rezervor greu Holt Gaz-Electric Tank
Un alt proiect de rezervor greu Holt Gas-Electric Tank a fost dezvoltat în 1917 de către Holt Manufacturing Company pe baza cerințelor și experienței din acea vreme. Prin proiectare, tancul era o cutie blindată pe un șasiu pe șenile. În partea frontală și centrală a carenei era un compartiment locuibil. În pupa, pe partea stângă, era o centrală electrică. În dreapta ei era un coridor care ducea la compartimentul locuibil. Era o uşă în foiţa de la pupa pentru aterizarea echipajului în rezervor.
Corpul tancului a fost nituit și asamblat din foi de oțel blindat laminat, cu frunte și laturi de 15 mm grosime. acoperișuri și fund 6mm. Partea frontală a tancului avea o formă de pană, de-a lungul părților laterale erau plasate sponsoane pentru armament.
Rezervor greu Holt Gaz-Electric Tank
Armamentul folosit a fost un pistol Vickers de 75 mm plasat în placa de blindaj frontală și două mitraliere Browning de 7,62 mm în sponsonurile laterale.
Cu o greutate a tancului de 25,4 tone, lungimea acestuia era de 5,0 m, lățimea de 2,8 m și înălțimea de 2,4 m. Echipajul tancului de 6 persoane - comandant, șofer, trăgător, încărcător și doi mitralieri.
Centrala a fost bazată pe un motor Holt de 90 CP, transmisia a fost un proiect electric de către General Electric. Pe motor a fost instalat un generator, din care electricitatea a fost furnizată la două motoare electrice de-a lungul părților laterale ale mașinii. Cuplul de la motoarele electrice la roțile motoare era transmis prin transmisii cu lanț. Tancul a dezvoltat o viteză maximă de 9,5 km/h și a oferit o autonomie de croazieră de 45 km.
Trenul de rulare pe o parte conținea 10 roți de șosea cu suspensie rigidă, un volan față, o roată motrice spate și o omidă lățime de 394 mm. Partea superioară a omizii s-a deplasat de-a lungul unei șine formate în partea de sus a grinzii șasiului. Trenul de rulare avea protecție împotriva părților de formă complexă, îndeplinind funcțiile de suport și scuturi blindate.
Un prototip de tanc a fost realizat și testat în 1918. În urma testelor, s-a constatat că rezervorul are o mobilitate scăzută inacceptabilă, o putere insuficientă a motorului și o fiabilitate extrem de scăzută a transmisiei electrice. Nu avea avantaje reale față de vehiculele blindate existente și lucrările la ele au fost oprite.
Designerii americani nu au reușit niciodată să-și dezvolte propriul tanc greu cu caracteristicile necesare; în armată, în anii 20, tancul englez Mk.I, dezvoltat în primul război mondial, era în serviciu.
Tancuri medii M1921 și M1922
Tancul mediu M1921 a fost dezvoltat ca parte a programului adoptat în 1919 pentru a echipa armata americană cu vehicule blindate și tancuri. În conformitate cu tendințele din acea vreme, au fost înaintate cerințe ca un tanc mediu să treacă prin apărarea fortificată a inamicului, saturat cu bariere și obstacole, pentru care trebuia să aibă o manevrabilitate adecvată la sol.
Tancul M1921 avea un aspect clasic. În prova carenei în formă de pană se afla un compartiment de comandă, în partea de mijloc a compartimentului de luptă și în pupa compartimentului motor-transmisie. Greutatea tancului a fost de 18,6 tone, echipajul era de patru persoane.
Rezervor M1921
În armura superioară a compartimentului de comandă se afla o cabină a șoferului cu trapă pliabilă și fante de vizualizare protejate de sticlă blindată.
Compartimentul de luptă a fost amplasat într-un turn cilindric cu o placă superioară de blindaj teșită, proiectată pentru trei persoane. În față, pe părțile laterale ale pistolului au fost amplasate trăgătorul și încărcătorul. În spatele lor, pe un mic deal, era locul comandantului tancului. Pistolul a fost instalat în partea frontală a turnului și a fost protejat de o mască emisferică masivă. Pe acoperișul turnului se afla o turelă cilindrică înaltă, cu o trapă dublă deasupra, cinci fante de vizualizare și o mitralieră într-un suport cu bilă. În peretele din spate al turnului era o trapă dublă pentru membrii echipajului de aterizare în compartimentul de luptă. Armamentul tancului era un tun de 57 mm și o mitralieră Colt-Browning de 7,62 mm.
Designul carenei tancului a fost în mare parte nituit, asamblat pe un cadru metalic din plăci de blindaj folosind șuruburi și nituri. Armura era diferențiată, fruntea carenei și pereții turnului aveau 25,4 mm grosime, laturile erau de 9,5 mm.
Plăcile de blindaj superioare și inferioare ale carenei au fost instalate la unghiuri semnificative de înclinare și au asigurat protecție împotriva armelor mici. arme și pistoale de calibru mic.
Tancul era echipat cu un motor Murray-Tregurtha de 220 CP, oferind o viteză pe autostradă de 16 km/h și o autonomie de croazieră de 80 km.
Trenul de rulare al rezervorului de fiecare parte conținea 8 roți de drum interconectate în două boghiuri cu amortizare cu arc, 4 role de sprijin, o tracțiune față și un volan spate. Aproape toate elementele șasiului și suspensiei au fost acoperite cu un ecran blindat de 9,5 mm grosime.
Rezervor M1921
În procesul de testare a prototipurilor, tancul a arătat performanțe destul de satisfăcătoare, pe un drum asfaltat a atins viteze de până la 16 km/h, a depășit cu ușurință șanțuri de până la 2,5 metri lățime și un perete vertical de până la 0,75 m. Cu toate acestea, armata și-a pierdut interesul pentru acest tanc, noul program de dezvoltare a forțelor blindate în armată nu prevedea prezența tancurilor cu o greutate mai mare de 15 tone.
În ciuda acestui fapt, următoarea modificare a tancului M1922 a fost dezvoltată cu un tren de rulare îmbunătățit, corespunzând în multe privințe cu omologul englez. Nici armata nu a acceptat această mașină. În 1923-1924, lucrările de îmbunătățire a tancului mediu au continuat și au condus la crearea tancurilor M1924 și M1926, dar opinia conducerii armatei despre inadecvarea de a avea în armată tancuri medii a rămas scăzută, ceea ce a încetinit firesc dezvoltarea. de construcție de tancuri americane de mulți ani.
Tancuri Christie M1928 și M1931 (T3)
O descoperire în proiectarea tancurilor a fost făcută la începutul anilor 20 și 30 de către inginerul american Christie. Expresia „tancuri Christie” a devenit atunci sinonimă cu tancuri cu șenile pe roți, cu viteză mare și mobilitate operațională.
În 1928, a dezvoltat și a fabricat prototipuri ale tancului cu șenile pe roți M1928, ținând cont de experiența muncii sale anterioare privind crearea unor astfel de tancuri. Punctul culminant al rezervorului a fost suspensia; au fost alese ca bază patru perechi de roți duble de drum cu diametru mare, cu anvelope din cauciuc și o cursă verticală mare. Fiecare roată era echipată cu un arc puternic montat vertical, situat între cele două plăci laterale ale carenei și conectat la role prin culbutori. O astfel de schemă a primit ulterior denumirea de „pandative Christie” sau pandantive de tip „lumânare”.
Tanc Christie M1928
Dispunerea tancului a rămas clasică, echipajul tancului era alcătuit din trei persoane: șoferul, comandantul și mitrarul. Forma carenei tancului a fost parțial împrumutată de la modelele sale anterioare. O parte frontală alungită „în formă de pană” ieșea în evidență în carenă, cu plăcile superioare frontale și laterale instalate la unghiuri mari și formând un fel de triunghi care mărește rezistența armurii. Grosimea rezervației a fost de 12,7 mm.
Pe tanc nu era nicio turelă, iar armamentul, format din două mitraliere Browning de 7,62 mm, era situat în prova carenei și pe acoperișul compartimentului de luptă.
Tancul era echipat cu un motor Liberty L-12 de 338 CP. La teste, a dezvoltat o viteză maximă pe roți de 120 km/h și 67 km/h pe șenile.
Tanc Christie M1928
Conform rezultatelor testelor, militarii au remarcat o serie de neajunsuri, principalele dintre ele au fost „mâncarea” spațiului rezervat de către suspensie, armura insuficientă, armamentul slab și absența unei turele.
Doi ani mai târziu, Christie a dezvoltat următoarea modificare a rezervorului cu șenile pe roți M1931 (T3), în care a încercat să scape de majoritatea deficiențelor M1928. Designul carenei a suferit modificări, înălțimea acestuia a fost redusă, iar partea pupa a fost refăcută. A apărut un turn cilindric de un singur om cu un tun de 37 mm și o mică cupolă de comandant.
Tanc Christie M1931
S-au realizat prototipuri pentru testare. Conform rezultatelor acestora, viteza rezervorului pe roți a fost de 74 km/h și 43 km/h pe șenile. Dar și militarii au fost sceptici față de această mașinărie, nu a fost adoptată nici de infanterie, nici de cavalerie. A fost comandat un lot de 7 tancuri, care au fost folosite în diverse teste și experimente până în 1936. Aceste tancuri au arătat performanțe excelente de conducere în timpul încercărilor, armata a achiziționat și două tancuri pentru Polonia și le-a atribuit denumirea TZE1.
Tanc Christie M1931
Următoarea modificare a tancului T3E2 a primit o nouă turelă octogonală echipată cu un tun M37 de 1916 mm și cinci mitraliere, forma carenei din prova și pupa a fost din nou schimbată. Rezervorul a fost echipat cu un motor Curtiss TD12 cu o putere de 435 CP, ceea ce a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 111 km/h pe roți și până la 65 km/h pe șenile cu o greutate a rezervorului de 12,9 tone.
Rezervorul Т3Е2
Cu toate acestea, tancurile cu suspensie Christie din Statele Unite nu au primit dezvoltare, iar tancul T4 cu șenile pe roți dezvoltat de Cunningham cu o timonerie blindată fixă în loc de turelă nu a intrat în serie. Christie a apărat ideea de a crea tancuri de mare viteză cât a putut el mai bine, dar nu a fost înțeles acasă.
Relațiile talentatului designer cu clienții străini au fost ceva mai reușite. Anglia a devenit interesată de mașinile sale, o licență pentru producția de tancuri Christie a fost achiziționată în Polonia și URSS.
Două prototipuri ale tancului și documentația lor au fost transferate în decembrie 1930 în URSS, unde au fost studiate și testate de reprezentanții armatei și industriei. Pe baza tancurilor Christie din URSS, în anii '30 au fost dezvoltate tancuri ușoare cu șenile pe roți BT-2, BT-5 și BT-7 și a fost lansată producția lor în masă, iar ideile „suspensiei Christie” au fost folosite pentru creați tancul mediu T-34.
Rezervor mediu T2
Proiectarea tancului mediu Medium Tank T2 a început în 1929. Dispunerea sa a fost o dezvoltare a tancului ușor T1E1. T2 s-a dovedit a fi mult mai de succes, deoarece dimensiunea mică și aspectul strâns al lui T1E1 au făcut munca echipajului foarte dificilă. Testarea prototipului T2 a început în 1930. Mașina s-a dovedit a fi destul de modernă și s-ar putea califica pentru producția de masă, dar Marea Depresiune care a început în 1929 a dus la o reducere a finanțării și la apariția unor tancuri Christie M1928 și M1931 ieftine și de mare viteză, cu soluții de design destul de ambigue. sfârșitul dezvoltării T2 și în 1932 proiectul a fost închis .
Rezervor T2
Dispunerea rezervorului era diferită de cea clasică, în partea din față a carenei centrala electrică era situată în dreapta, în stânga - scaunul șoferului cu o suprastructură în formă de cutie cu o fantă de vizualizare în trapă.
În spatele despărțitorului, în partea din spate a carenei, erau compartimente combinate de luptă și transmisie. Pentru aterizarea echipajului a existat o ușă dublă în placa de blindaj de la pupa a carenei. Cu un echipaj format din patru persoane (sofer, comandant, tunar, incarcator) in compartimentul de lupta, trei membri ai echipajului se aflau in conditii destul de spatioase.
Într-o turelă cilindrică montată deasupra compartimentului de luptă, a fost instalată un tun de 47 mm și o mitralieră Browning M12,7HB de 2 mm. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant cu o singură trapă. În plus, în partea din față a carenei, în dreapta șoferului, se afla o instalație cu un tun semiautomat M37 L / 5 de 50 mm și o mitralieră coaxială Browning M7,62 de 1919 mm.
Centrala era bazată pe un motor de avion Liberty L-12 de 338 CP, oferind o viteză de 40 km/h pe autostradă și 24 km/h pe teren accidentat.
Rezervor T2
Cu o greutate a tancului de 14 tone, blindajul frontal al carenei și al turelei avea o grosime de 19-22 mm, iar părțile laterale aveau o grosime de 6,4 mm și asigurau protecție împotriva focului de arme de calibru mic și a schijelor.
Trenul de rulare al rezervorului pe fiecare parte era alcătuit din 12 roți de drum, asamblate în 6 boghiuri cu suspensie pe arcuri cu arc, 4 role de sprijin, ghidaj față și roți motrice spate. Centura omida era formată din 80 de șenile metalice cu lățime de 381 mm. Elementele de suspensie deschise erau protejate de un parapet cu secțiuni cu balamale.
Rezervor mediu T4 Rezervor mediu M1
Tancul T4 a fost dezvoltat de Cunningham în 1931 folosind ideile inginerului Christie. S-au împrumutat role de șenile cu diametru mare și suspensie pe arcuri „lumânare”. În general, tancul T4 cu un echipaj de trei a păstrat multe caracteristici cu tancurile Christie M1928 și M1931. Scopul principal al inginerilor americani în această etapă a fost să asigure mobilitatea și viteza maximă a vehiculului de luptă, care era destinat în primul rând cavaleriei.
Carcasa tancului T4 a fost realizată din foi de oțel blindat laminat, în principal prin sudare. Dispunerea a fost clasică: compartimentul de comandă în față, compartimentul de luptă în mijloc și compartimentul motor-transmisie în pupa. Rezervorul era echipat cu un motor cu o capacitate de 168 CP, care permitea, cu o greutate de 10 tone, să atingă viteze pe șenile de până la 48 km/h și pe roți până la 72 km/h.
Rezervor T4
Diferența față de tancurile Christie a fost cutia turelei cu instalarea unei mitraliere de curs în dreapta șoferului. Armamentul lui T4 era format din două mitraliere Colt-Browning de 7,62 mm.
Tancul a trecut cu succes testele în 1935, dar, în ciuda performanțelor ridicate de conducere, nu a fost acceptat pentru service, deoarece nu se potrivea clientului în ceea ce privește armele. Armata a făcut o alegere în favoarea tancului T5.
Cu toate acestea, a fost dezvoltată o modificare a tancului T4E1, care s-a remarcat prin absența unei turele; în schimb, șase mitraliere Colt-Browning de 7,62 mm au fost instalate într-o suprastructură spațioasă în formă de cutie, oferind foc circular. O altă mitralieră din aceeași mitralieră a fost instalată în tabla frontală a carenei din dreapta șoferului.
Suprastructura era echipată cu o mică cupolă de comandant. A fost instalat și un motor Continental de 268 CP Greutatea rezervorului a crescut la 9,6 tone, dar această modificare nu a fost acceptată în exploatare.
Testele tancurilor din seria T4 au continuat până în 1935 inclusiv, dar în cele din urmă au fost abandonate în favoarea tancurilor medii T5, care au fost testate și puse în funcțiune cu succes.
Rezervor mediu T5 (M2)
Din numeroasele modele experimentale de tancuri medii dezvoltate la acea vreme în Statele Unite, niciunul nu a ajuns la producția de masă. În 1938, a fost dezvoltat un nou rezervor mediu T5, care a abandonat utilizarea șasiului pe șenile propus de Christie. Designul rezervorului a fost unificat pe cât posibil cu componentele și ansamblurile rezervorului ușor T2, ceea ce a redus semnificativ costul producției acestuia. Cu un echipaj de tanc de 6 persoane, greutatea tancului era de 18,7 tone.
Un lot de tancuri T5 a fost fabricat și testat în 1939. Conform rezultatelor testelor, rezervorul a fost pus în funcțiune cu indicele M2.
Rezervor M2
Mașina avea un design original, cu patru sponsoane de colț în carenă, înarmate cu mitraliere și o turelă conică rotativă cu mai multe fațete, cu un tun instalat în ea. Compartimentul de control era în față, transmisia și transmisiile finale erau de asemenea amplasate aici. Compartimentul de luptă era în partea de mijloc, centrala electrică era situată în pupa. Cuplul de la centrala electrică a fost transmis transmisiei folosind arbori cardanici.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun de 37 mm montat în turelă și opt Browning М7,62А1919 de 4 mm, dintre care patru au fost instalate în unități mobile în sponsoane și au asigurat foc circular, două în placa frontală a carenei și două tunuri antiaeriene montate pe turela.
Structura carenei a fost nituită și sudată, turela a fost sudată. Cu o greutate a tancului de 18,7 tone, grosimea blindajului a fost de 9,5 - 25 mm.
Rezervor M2
Centrală electrică bazată pe un motor de 350 CP. prevedea o viteză pe autostradă de 43 km/h și o autonomie de croazieră de 209 km.
În 1940, a fost creată o modificare a tancului M2A1, la care a fost instalată o nouă turelă mai mare, grosimea blindajului a fost mărită de la 25 mm la 32 mm și a fost folosită o omidă mai lată și a fost instalat un motor de 400 CP îmbunătățit. Greutatea rezervorului a crescut în același timp la 21,4 tone.
Tancul a fost produs în 1939-1940 în loturi mici, au fost produse 52 de tancuri M2 și 94 de tancuri M2A1. Tancul nu a participat la lupte. Tancul M2 era învechit chiar înainte de începerea producției în serie din cauza imperfecțiunii designului carenei și a armamentului slab. Încercările de a instala un tun de 75 mm pe el au eșuat și producția acestor tancuri a fost oprită. În același timp, tancul M2 a devenit predecesorul direct al tancului mediu General Lee M3, în care această sarcină a fost rezolvată și a fost folosit cu succes în al Doilea Război Mondial.
Starea tancurilor medii americane înainte de război
Conducerea militară a SUA în anii 20 s-a bazat pe echiparea armatei cu tancuri ușoare și a încetinit serios dezvoltarea tancurilor medii, care erau dezvoltate în această perioadă. Abia pe la mijlocul anilor 30 au început să acorde atenție tancurilor medii, dar mostre demne nu au apărut până la începutul războiului, iar ideile inginerului Christie nu au fost folosite. Tancurile medii M1 și M2, produse în loturi mici, nu au luat parte la ostilități, dar tancul M2 a devenit prototipul unei generații de tancuri medii americane, dezvoltate și produse deja în timpul războiului.
Pentru a fi continuat ...
informații