Vizită la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino
Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, regiunea Moscova, a atras întotdeauna interesul prin expoziția sa unică. aviaţie o tehnică despre care s-au scris multe, dar puțini au văzut-o cu ochii lor. Am fost atras de acest muzeu de produsele unice ale geniului construcției de avioane sovietice, Myasishchev, care au fost cu decenii înaintea timpului lor.
Muzeul a fost creat în 1958 la Academia Forțelor Aeriene Gagarin, care a fost mutată la Voronezh în 2011, iar acum există independent lângă clădirile îngrădite lăsate în urmă de academie.
În urmă cu mulți ani, ofițeri familiari de la academie ne-au aranjat să vizităm acest muzeu, dar în acea zi muzeul a fost închis și nu puteam vedea decât echipamentele expuse în spatele gardului de pe teren.
S-a întâmplat că am putut ajunge la muzeu ani mai târziu și să fac cunoștință cu mândria aviației militare a Uniunii Sovietice, care era considerată pe bună dreptate una dintre puterile aviatice de top din lume.
O vizită la muzeu lasă sentimente duble: pe de o parte, mândria într-o țară mare care a creat de mulți ani capodopere ale aviației militare, pe de altă parte, absența virtuală a unor astfel de capodopere în anii de după prăbușirea Uniunii și , aparent, incapacitatea de a prezenta în mod adecvat ceea ce s-a făcut anterior. Există un sentiment de neglijare a muzeului și incertitudine cu privire la viitor; multe exponate sunt dărăpănate și necesită restaurare.
Cum este muzeul? Doar clădirea principală a muzeului cu două hangare confortabile, construită în 2005 în conformitate cu cerințele necesare, arată bine. Într-un hangar există o expoziție unică de motoare de avioane, în celălalt sunt avioane din Marele Război Patriotic.
Expoziția principală este expusă pe un câmp de iarbă cu poteci pavate pentru vizualizarea exponatelor. Pe marginea câmpului se află două hangare antice mari, foarte asemănătoare cu clădirile anilor 50. Una este închisă, nu este clar ce este acolo. În altul, expoziția datează în principal de la nașterea aviației ruse și sovietice.
Cel mai mare interes îl provoacă avioanele și elicopterele expuse pe teren. Există mai mult de o sută de avioane de diferite clase aici. De la avioane de luptă mici la bombardiere strategice gigantice și avioane de transport și elicoptere de la cel mai mic la cel mai mare. Este imposibil să descrii totul; poți vorbi doar despre cele mai originale și interesante exponate.
Expoziția se deschide cu un elicopter gigant V-12 (Mi-12), care nu seamănă deloc cu elicopterele moderne. În exterior, este mai asemănător cu designul original al aeronavei.
Expoziția continuă cu o galaxie a primelor bombardiere strategice sovietice Tu-4, Tu-16, Tu-22 și o aeronavă neobișnuită a familiei Tu - avionul de luptă-interceptor supersonic de mare altitudine Tu-128, care a atins o viteză de 1910. km/h.
Punctul culminant al expoziției, aparent, sunt aeronavele gigantice ale lui Myasishchev și Sukhoi, izbitoare prin originalitatea, caracteristicile și frumusețea lor.
Bombardierul strategic Myasishchev 3M a fost creat în 1954! Este greu de imaginat că în acele vremuri îndepărtate, cu nivelul adecvat de tehnologie și tehnologie, a fost posibil să se creeze o astfel de mașină. Aeronava a fost pusă în funcțiune și a servit în aviația strategică timp de mulți ani (până la mijlocul anilor 80).
Această aeronavă a fost folosită în mod neașteptat la sfârșitul anilor 80 ca avion de transport pentru livrarea navetei spațiale Buran de la Moscova la Baikonur. Buranul trebuia să fie transportat de o aeronavă Mriya special concepută în acest scop, dar producția sa nu a fost finalizată la timp, iar avionul de transport VM-T Atlant a fost creat pe baza 3M, care a transportat Buranul și componentele mari ale sistemul spațial „Energie – Buran”.
Alături de 3M, următoarea capodopera a lui Myasishchev este bombardierul supersonic strategic M50, creat în 1959. S-a fabricat o singură probă, în timpul testării căreia a devenit clar că, din lipsa motorului necesar, nu a fost posibilă atingerea unei viteze supersonice de 2000 km/h, iar lucrarea a fost închisă.
Bombardierul supersonic de recunoaștere și lovitură sau „portavion de luptă” Sukhoi T-4, „Sotka”, creat în 1971, uimește prin originalitate. Nasul coborât al aeronavei deschide cabina de pilotaj, care a fost închisă atunci când conul nasului a fost ridicat când zbura cu viteză supersonică, iar piloții controlau mașina folosind instrumente.
Aeronava trebuia să atingă o viteză de 3200 km/h, iar testele începute au confirmat posibilitatea realizării unor astfel de caracteristici. Dar, prin eforturile lui Tupolev și a ministrului industriei aviatice Dementyev, în locul lui T-4, aeronava Tu 22M a fost promovată cu o viteză de numai 2300 km/h, care a fost pusă în funcțiune și a lucrat la „suta” a fost oprit.
Expoziția prezintă zeci de luptători și interceptori, fiecare cu propriile sale povesteși nu poți spune despre toată lumea. Luptătorul-interceptor de mare altitudine Mig-25 este uimitor prin dimensiunea sa; pare un gigant pe fundalul colegilor săi „mici” de luptă care stau lângă el.
Giganții sunt reprezentați de transportul An-22 Antey cu un fuzelaj nefiresc de mare și bombardierul strategic Tu-95. Iată pasagerul supersonic Tu-144, care și-a găsit drum în rândurile aeronavelor militare.
Lângă giganți se afla un eșantion de informații sovietice trântor Tu-141, dezvoltat în 1974 și dat în exploatare. Drona a decolat de pe un șasiu mobil și a aterizat folosind un sistem de parașute.
Dintre noile dezvoltări rusești, a existat doar o expoziție a aeronavei de antrenament Yak-130, dezvoltată pentru a înlocui L-39 ceh pentru formarea cadeților școlilor militare.
Aviația bazată pe transportatori a fost reprezentată de aeronava experimentală Yak-36 cu decolare și aterizare verticală.
Familia de avioane a lui Myasishchev a fost reprezentată și de una dintre cele mai recente dezvoltări ale sale - aeronava Stratosphere M-17 de mare altitudine.
Sistemele spațiale sunt reprezentate de aeronava orbitală cu echipaj experimental „EPOS” MiG-105.11, sau „aparatul cu bor”, dezvoltat în cadrul programului sovietic al sistemului spațial reutilizabil „Spiral” la mijlocul anilor ’60 la Biroul de proiectare Mikoyan sub conducerea lui Lozino-Lozinsky, viitorul proiectant șef al Buranului " În 1976-1978, aeronava a fost testată în timpul unei lansări aeriene de la un bombardier Tu-95 și lansată de o rachetă în spațiu, de unde s-a întors independent la sol.
Aeronava MiG-105.11 a fost fabricată la scară 1:3 pentru prototipul navei spațiale, a zburat în spațiu și a fost supusă unei serii de teste de zbor care au confirmat posibilitatea creării unui astfel de sistem reutilizabil, dar la sfârșitul anilor 70 lucrările au fost oprite în favoarea a mult mai costisitoare „Energie - Buran”, iar bazele proiectului EPOS au fost folosite pentru a crea Buran. Potrivit proiectului Spiral, lansarea unei nave spațiale reutilizabile ar fi trebuit să fie efectuată de la aeronava de propulsie An-225 Mriya, dar Uniunea s-a prăbușit, iar astfel de proiecte nu mai interesau nimănui.
Desigur, lui Monino îi lipsește o mostră din Buran; un astfel de muzeu ar trebui să aibă cu siguranță unul. Nu are loc la VDNKh, și mai ales nu în parcul Gorki, unde a fost situat până de curând ca atracție de divertisment. Din cele aproximativ 9 mostre de Buran și machetele sale, realizate pentru diverse tipuri de teste, una a putut fi găsită și expusă într-un muzeu. Apropo, una dintre copiile lui Buran se află într-un muzeu privat din Germania, pe care cineva l-a vândut cu succes pasionaților de aviație în anii 90.
Separat, lângă hangare, există o zonă cu exponate de elicoptere, expuse în masă, care nu poate fi abordată și vizionată; aparent, nu este suficient spațiu pentru expoziție. Dintre toți frații săi, se remarcă cel mai mare Mi-26 din lume, iar alături de acesta „bătrânul” Mi-6, care se distinge prin prezența aripilor de avion. Mi-a amintit imediat de tinerețe, în anii 60 a fost principalul mijloc de transport în timpul dezvoltării Siberiei de Vest și a trebuit să zbor pe el, la vremea aceea era cel mai mare elicopter de producție din lume.
Lângă peretele hangarului stătea elicopterul greu de transport aerian Yakovlev Yak-24, uitat de toată lumea, amintind oarecum de Chinook-ul american. Creat la începutul anilor 50 și pus în producție de serie în 1955, Yak-24 putea transporta până la 30 de parașutiști sau mărfuri cu o greutate de până la trei tone.
În hangarul antic există o expoziție de avioane din epoca nașterii aviației, expuse cumva la întâmplare amestecate cu exemple moderne. Iată faimoșii „Ilya Muromets” de Sikorsky, primul gigant sovietic Tupolev ANT-25, modele ale primelor „whatnots”, luptători moderni și câteva dispozitive suspendate în adâncuri sub acoperiș fără niciun semn.
Punctele de atracție ale hangarului sunt două modele - bombardierul greu cu 4 motoare „Ilya Muromets” de la Sikorsky, creat în 1913, și aeronava cu un singur motor ANT-25 Tupolev, cu o rază de zbor de 13 mii de kilometri, creată în 1932. Pe un astfel de avion, echipajul lui Chkalov a efectuat un zbor non-stop de la Moscova la Polul Nord în SUA în 1937, iar acesta a fost pe un avion monomotor cu o viteză de 240 km/h!
De remarcat că expoziția din hangar este prost organizată și arată oarecum prost. Interesante ar putea fi aeronave cu un design de neînțeles, suspendate în depărtare sub un acoperiș fără semne; încă nu înțeleg ce fel de echipamente sunt. Dacă doriți, puteți chiar să organizați o expoziție decentă cu semne explicative adecvate din ceea ce este acolo.
Dispozitivele de tip „farfurioară zburătoare” nu au fost reprezentate în muzeu, dar au existat și sunt prezentate în alte muzee rusești. Unde sunt ekranoplanele altuia dintre geniul nostru Alekseev? Ekranoplanul „Vultur” este într-o stare groaznică în Muzeul Naval de pe terasamentul din Tushino de Nord.
Ce poți spune în general despre expoziția muzeului? Pe teren, exponatele sunt expuse în așa fel încât este imposibil să se apropie de unele mostre, în special de elicoptere. Se suprapun și nu toate au semne explicative. Suprafața alocată parcării aeronavelor este clar insuficientă, deși în apropiere există o zonă abandonată și muzeul are loc de extindere. Aș dori să văd afișaje ale tipurilor relevante de aeronave: luptători, interceptoare, avioane grele, drone, elicoptere. Avem impresia că pe măsură ce au ajuns exponatele, acestea au fost pur și simplu instalate în locuri libere de pe teren, fără a încerca în mod deosebit să le colecteze după tip.
Zona de sub avioane este bine îngrijită și iarba este tunsă, dar avioanele care stau în depărtare sunt acoperite de iarbă și nu se văd mâinile ajungând la ele. În aparență, multe dintre avioane sunt foarte vechi și se deteriorează încet. Chiar dacă se efectuează un fel de prevenire, în mod clar nu este suficientă pentru întreținerea lor normală.
În spatele lui Tu-144, un vânător abandonat zăcea la pământ. Se pare că i s-a stricat trenul de aterizare, avionul nu a fost scos nicăieri și a fost abandonat la marginea câmpului, unde putrezește. Din câte am înțeles, muzeul se află în bilanţul Ministerului Apărării, iar exponatele ca monumente tehnice sunt în bilanţul Ministerului Culturii. Finanțarea muzeului după mutarea Academiei Gagarin de la Monino a fost redusă drastic, iar starea exponatelor și a teritoriului arată că nu este suficientă.
M-a frapat informația că muzeul nu are personal care să-l mențină într-o stare decentă și în multe privințe totul se bazează pe entuziasmul personalului muzeului și al voluntarilor care curăță teritoriul, spală și curăță avioanele, le restaurează dacă posibil și curăță-le de zăpadă iarna!
Se pare că, în mare, nimeni nu are nevoie de muzeu. E greu de crezut, dar imaginea reală spune asta. Există o mulțime de astfel de echipamente unice, care reprezintă mândria țării noastre, iar fondurile necesare nu sunt alocate pentru întreținerea lui! O asemenea desconsiderare pentru istoria aviației noastre! În arhivele muzeului există documentație de proiectare pentru unele dintre exponate; acestea ar putea fi restaurate și readuse la viață, deoarece multe avioane au ajuns la muzeu „cu putere proprie”; în apropiere există încă un aerodrom operațional.
Problemele muzeului sunt legate și de faptul că, prin ordinul lui Shoigu, intenționează să transfere muzeul în Parcul Patriot de lângă Kubinka. Muzeul a lucrat deja cu comisii care au evaluat posibilitatea relocarii exponatelor; rezultatele sunt încă necunoscute. Potrivit experților, acest lucru nu se poate face. Majoritatea exponatelor nu pot fi mutate fără dezasamblare. Și după o astfel de mișcare, va fi imposibil să le readuceți la forma lor originală și vor deveni nu exponate, ci manechine. Mai mult, este planificat transportul doar unei părți din exponate la Patriot Park. Ce se va întâmpla cu restul?
Asemenea necazuri există în jurul unui muzeu unic și încă nu este clar cum se va termina acest lucru. Muzeul Aviației din Monino trebuie păstrat; există deja ceva de arătat în Patriot Park; de ce să distrugem ceva care a fost creat de zeci de ani și există datorită eforturilor oamenilor grijulii? Din câte se pare, avem nevoie de un program de stat clar pentru sprijinirea și dezvoltarea muzeului aviației, asigurarea finanțării necesare, atragerea de specialiști pentru elaborarea unui program de restaurare și conservare a echipamentelor aviatice unice, construirea hangarelor moderne necesare și dotarea muzeului cu personalul necesar. personal necesar capabil să-l întrețină într-o formă decentă.
Muzeul a fost creat în 1958 la Academia Forțelor Aeriene Gagarin, care a fost mutată la Voronezh în 2011, iar acum există independent lângă clădirile îngrădite lăsate în urmă de academie.
În urmă cu mulți ani, ofițeri familiari de la academie ne-au aranjat să vizităm acest muzeu, dar în acea zi muzeul a fost închis și nu puteam vedea decât echipamentele expuse în spatele gardului de pe teren.
S-a întâmplat că am putut ajunge la muzeu ani mai târziu și să fac cunoștință cu mândria aviației militare a Uniunii Sovietice, care era considerată pe bună dreptate una dintre puterile aviatice de top din lume.
O vizită la muzeu lasă sentimente duble: pe de o parte, mândria într-o țară mare care a creat de mulți ani capodopere ale aviației militare, pe de altă parte, absența virtuală a unor astfel de capodopere în anii de după prăbușirea Uniunii și , aparent, incapacitatea de a prezenta în mod adecvat ceea ce s-a făcut anterior. Există un sentiment de neglijare a muzeului și incertitudine cu privire la viitor; multe exponate sunt dărăpănate și necesită restaurare.
Structura expoziției muzeului
Cum este muzeul? Doar clădirea principală a muzeului cu două hangare confortabile, construită în 2005 în conformitate cu cerințele necesare, arată bine. Într-un hangar există o expoziție unică de motoare de avioane, în celălalt sunt avioane din Marele Război Patriotic.
Luptătorul I-16
Expoziția principală este expusă pe un câmp de iarbă cu poteci pavate pentru vizualizarea exponatelor. Pe marginea câmpului se află două hangare antice mari, foarte asemănătoare cu clădirile anilor 50. Una este închisă, nu este clar ce este acolo. În altul, expoziția datează în principal de la nașterea aviației ruse și sovietice.
Cel mai mare interes îl provoacă avioanele și elicopterele expuse pe teren. Există mai mult de o sută de avioane de diferite clase aici. De la avioane de luptă mici la bombardiere strategice gigantice și avioane de transport și elicoptere de la cel mai mic la cel mai mare. Este imposibil să descrii totul; poți vorbi doar despre cele mai originale și interesante exponate.
Expoziția se deschide cu un elicopter gigant V-12 (Mi-12), care nu seamănă deloc cu elicopterele moderne. În exterior, este mai asemănător cu designul original al aeronavei.
Elicopterul V-12
B-12 a fost proiectat în 1968 folosind un design transversal neobișnuit cu două rotoare, rotoarele plasate pe părțile laterale ale corpului elicopterului și putea transporta o sarcină utilă de până la 44 de tone. Acest record nu a fost încă doborât de nimeni.
Bombardieri strategici
Expoziția continuă cu o galaxie a primelor bombardiere strategice sovietice Tu-4, Tu-16, Tu-22 și o aeronavă neobișnuită a familiei Tu - avionul de luptă-interceptor supersonic de mare altitudine Tu-128, care a atins o viteză de 1910. km/h.
bombardierul Tu-22
Luptător de mare altitudine Tu-128
Punctul culminant al expoziției, aparent, sunt aeronavele gigantice ale lui Myasishchev și Sukhoi, izbitoare prin originalitatea, caracteristicile și frumusețea lor.
Bombardierul strategic Myasishchev 3M a fost creat în 1954! Este greu de imaginat că în acele vremuri îndepărtate, cu nivelul adecvat de tehnologie și tehnologie, a fost posibil să se creeze o astfel de mașină. Aeronava a fost pusă în funcțiune și a servit în aviația strategică timp de mulți ani (până la mijlocul anilor 80).
bombardier strategic 3M
Această aeronavă a fost folosită în mod neașteptat la sfârșitul anilor 80 ca avion de transport pentru livrarea navetei spațiale Buran de la Moscova la Baikonur. Buranul trebuia să fie transportat de o aeronavă Mriya special concepută în acest scop, dar producția sa nu a fost finalizată la timp, iar avionul de transport VM-T Atlant a fost creat pe baza 3M, care a transportat Buranul și componentele mari ale sistemul spațial „Energie – Buran”.
Alături de 3M, următoarea capodopera a lui Myasishchev este bombardierul supersonic strategic M50, creat în 1959. S-a fabricat o singură probă, în timpul testării căreia a devenit clar că, din lipsa motorului necesar, nu a fost posibilă atingerea unei viteze supersonice de 2000 km/h, iar lucrarea a fost închisă.
bombardier supersonic M50
Bombardierul supersonic de recunoaștere și lovitură sau „portavion de luptă” Sukhoi T-4, „Sotka”, creat în 1971, uimește prin originalitate. Nasul coborât al aeronavei deschide cabina de pilotaj, care a fost închisă atunci când conul nasului a fost ridicat când zbura cu viteză supersonică, iar piloții controlau mașina folosind instrumente.
Portavion de luptă T-4
Aeronava trebuia să atingă o viteză de 3200 km/h, iar testele începute au confirmat posibilitatea realizării unor astfel de caracteristici. Dar, prin eforturile lui Tupolev și a ministrului industriei aviatice Dementyev, în locul lui T-4, aeronava Tu 22M a fost promovată cu o viteză de numai 2300 km/h, care a fost pusă în funcțiune și a lucrat la „suta” a fost oprit.
Expoziția prezintă zeci de luptători și interceptori, fiecare cu propriile sale povesteși nu poți spune despre toată lumea. Luptătorul-interceptor de mare altitudine Mig-25 este uimitor prin dimensiunea sa; pare un gigant pe fundalul colegilor săi „mici” de luptă care stau lângă el.
Luptător interceptor MiG-25
Giganții sunt reprezentați de transportul An-22 Antey cu un fuzelaj nefiresc de mare și bombardierul strategic Tu-95. Iată pasagerul supersonic Tu-144, care și-a găsit drum în rândurile aeronavelor militare.
Transport An-22
Aeronava de pasageri Tu-144
dronă sovietică
Lângă giganți se afla un eșantion de informații sovietice trântor Tu-141, dezvoltat în 1974 și dat în exploatare. Drona a decolat de pe un șasiu mobil și a aterizat folosind un sistem de parașute.
dronă de recunoaștere Tu-141
Dintre noile dezvoltări rusești, a existat doar o expoziție a aeronavei de antrenament Yak-130, dezvoltată pentru a înlocui L-39 ceh pentru formarea cadeților școlilor militare.
Antrenament Yak-130
Aviația bazată pe transportatori a fost reprezentată de aeronava experimentală Yak-36 cu decolare și aterizare verticală.
Iac-36
Familia de avioane a lui Myasishchev a fost reprezentată și de una dintre cele mai recente dezvoltări ale sale - aeronava Stratosphere M-17 de mare altitudine.
Avionul „Stratosphere” M-17
Sisteme spațiale
Sistemele spațiale sunt reprezentate de aeronava orbitală cu echipaj experimental „EPOS” MiG-105.11, sau „aparatul cu bor”, dezvoltat în cadrul programului sovietic al sistemului spațial reutilizabil „Spiral” la mijlocul anilor ’60 la Biroul de proiectare Mikoyan sub conducerea lui Lozino-Lozinsky, viitorul proiectant șef al Buranului " În 1976-1978, aeronava a fost testată în timpul unei lansări aeriene de la un bombardier Tu-95 și lansată de o rachetă în spațiu, de unde s-a întors independent la sol.
Aeronavă orbitală „EPOS”
Aeronava MiG-105.11 a fost fabricată la scară 1:3 pentru prototipul navei spațiale, a zburat în spațiu și a fost supusă unei serii de teste de zbor care au confirmat posibilitatea creării unui astfel de sistem reutilizabil, dar la sfârșitul anilor 70 lucrările au fost oprite în favoarea a mult mai costisitoare „Energie - Buran”, iar bazele proiectului EPOS au fost folosite pentru a crea Buran. Potrivit proiectului Spiral, lansarea unei nave spațiale reutilizabile ar fi trebuit să fie efectuată de la aeronava de propulsie An-225 Mriya, dar Uniunea s-a prăbușit, iar astfel de proiecte nu mai interesau nimănui.
Desigur, lui Monino îi lipsește o mostră din Buran; un astfel de muzeu ar trebui să aibă cu siguranță unul. Nu are loc la VDNKh, și mai ales nu în parcul Gorki, unde a fost situat până de curând ca atracție de divertisment. Din cele aproximativ 9 mostre de Buran și machetele sale, realizate pentru diverse tipuri de teste, una a putut fi găsită și expusă într-un muzeu. Apropo, una dintre copiile lui Buran se află într-un muzeu privat din Germania, pe care cineva l-a vândut cu succes pasionaților de aviație în anii 90.
Elicoptere
Separat, lângă hangare, există o zonă cu exponate de elicoptere, expuse în masă, care nu poate fi abordată și vizionată; aparent, nu este suficient spațiu pentru expoziție. Dintre toți frații săi, se remarcă cel mai mare Mi-26 din lume, iar alături de acesta „bătrânul” Mi-6, care se distinge prin prezența aripilor de avion. Mi-a amintit imediat de tinerețe, în anii 60 a fost principalul mijloc de transport în timpul dezvoltării Siberiei de Vest și a trebuit să zbor pe el, la vremea aceea era cel mai mare elicopter de producție din lume.
Elicopter Mi-26
Lângă peretele hangarului stătea elicopterul greu de transport aerian Yakovlev Yak-24, uitat de toată lumea, amintind oarecum de Chinook-ul american. Creat la începutul anilor 50 și pus în producție de serie în 1955, Yak-24 putea transporta până la 30 de parașutiști sau mărfuri cu o greutate de până la trei tone.
Elicopter Yak-24
Cum au început aviația rusă și sovietică?
În hangarul antic există o expoziție de avioane din epoca nașterii aviației, expuse cumva la întâmplare amestecate cu exemple moderne. Iată faimoșii „Ilya Muromets” de Sikorsky, primul gigant sovietic Tupolev ANT-25, modele ale primelor „whatnots”, luptători moderni și câteva dispozitive suspendate în adâncuri sub acoperiș fără niciun semn.
Avionul „Ilya Muromets”
Punctele de atracție ale hangarului sunt două modele - bombardierul greu cu 4 motoare „Ilya Muromets” de la Sikorsky, creat în 1913, și aeronava cu un singur motor ANT-25 Tupolev, cu o rază de zbor de 13 mii de kilometri, creată în 1932. Pe un astfel de avion, echipajul lui Chkalov a efectuat un zbor non-stop de la Moscova la Polul Nord în SUA în 1937, iar acesta a fost pe un avion monomotor cu o viteză de 240 km/h!
Avionul ANT-25
De remarcat că expoziția din hangar este prost organizată și arată oarecum prost. Interesante ar putea fi aeronave cu un design de neînțeles, suspendate în depărtare sub un acoperiș fără semne; încă nu înțeleg ce fel de echipamente sunt. Dacă doriți, puteți chiar să organizați o expoziție decentă cu semne explicative adecvate din ceea ce este acolo.
Unde este exoticul?
Dispozitivele de tip „farfurioară zburătoare” nu au fost reprezentate în muzeu, dar au existat și sunt prezentate în alte muzee rusești. Unde sunt ekranoplanele altuia dintre geniul nostru Alekseev? Ekranoplanul „Vultur” este într-o stare groaznică în Muzeul Naval de pe terasamentul din Tushino de Nord.
Starea muzeului
Ce poți spune în general despre expoziția muzeului? Pe teren, exponatele sunt expuse în așa fel încât este imposibil să se apropie de unele mostre, în special de elicoptere. Se suprapun și nu toate au semne explicative. Suprafața alocată parcării aeronavelor este clar insuficientă, deși în apropiere există o zonă abandonată și muzeul are loc de extindere. Aș dori să văd afișaje ale tipurilor relevante de aeronave: luptători, interceptoare, avioane grele, drone, elicoptere. Avem impresia că pe măsură ce au ajuns exponatele, acestea au fost pur și simplu instalate în locuri libere de pe teren, fără a încerca în mod deosebit să le colecteze după tip.
Zona de sub avioane este bine îngrijită și iarba este tunsă, dar avioanele care stau în depărtare sunt acoperite de iarbă și nu se văd mâinile ajungând la ele. În aparență, multe dintre avioane sunt foarte vechi și se deteriorează încet. Chiar dacă se efectuează un fel de prevenire, în mod clar nu este suficientă pentru întreținerea lor normală.
În spatele lui Tu-144, un vânător abandonat zăcea la pământ. Se pare că i s-a stricat trenul de aterizare, avionul nu a fost scos nicăieri și a fost abandonat la marginea câmpului, unde putrezește. Din câte am înțeles, muzeul se află în bilanţul Ministerului Apărării, iar exponatele ca monumente tehnice sunt în bilanţul Ministerului Culturii. Finanțarea muzeului după mutarea Academiei Gagarin de la Monino a fost redusă drastic, iar starea exponatelor și a teritoriului arată că nu este suficientă.
Perspective pentru muzeu
M-a frapat informația că muzeul nu are personal care să-l mențină într-o stare decentă și în multe privințe totul se bazează pe entuziasmul personalului muzeului și al voluntarilor care curăță teritoriul, spală și curăță avioanele, le restaurează dacă posibil și curăță-le de zăpadă iarna!
Se pare că, în mare, nimeni nu are nevoie de muzeu. E greu de crezut, dar imaginea reală spune asta. Există o mulțime de astfel de echipamente unice, care reprezintă mândria țării noastre, iar fondurile necesare nu sunt alocate pentru întreținerea lui! O asemenea desconsiderare pentru istoria aviației noastre! În arhivele muzeului există documentație de proiectare pentru unele dintre exponate; acestea ar putea fi restaurate și readuse la viață, deoarece multe avioane au ajuns la muzeu „cu putere proprie”; în apropiere există încă un aerodrom operațional.
Problemele muzeului sunt legate și de faptul că, prin ordinul lui Shoigu, intenționează să transfere muzeul în Parcul Patriot de lângă Kubinka. Muzeul a lucrat deja cu comisii care au evaluat posibilitatea relocarii exponatelor; rezultatele sunt încă necunoscute. Potrivit experților, acest lucru nu se poate face. Majoritatea exponatelor nu pot fi mutate fără dezasamblare. Și după o astfel de mișcare, va fi imposibil să le readuceți la forma lor originală și vor deveni nu exponate, ci manechine. Mai mult, este planificat transportul doar unei părți din exponate la Patriot Park. Ce se va întâmpla cu restul?
Asemenea necazuri există în jurul unui muzeu unic și încă nu este clar cum se va termina acest lucru. Muzeul Aviației din Monino trebuie păstrat; există deja ceva de arătat în Patriot Park; de ce să distrugem ceva care a fost creat de zeci de ani și există datorită eforturilor oamenilor grijulii? Din câte se pare, avem nevoie de un program de stat clar pentru sprijinirea și dezvoltarea muzeului aviației, asigurarea finanțării necesare, atragerea de specialiști pentru elaborarea unui program de restaurare și conservare a echipamentelor aviatice unice, construirea hangarelor moderne necesare și dotarea muzeului cu personalul necesar. personal necesar capabil să-l întrețină într-o formă decentă.
informații