Tancuri medii germane în perioada interbelică
В anterioară articol plămânii au fost luati în considerare rezervoare Germania în perioada interbelică. După ce a acumulat experiență în procesul de dezvoltare în a doua jumătate a anilor 20 a primului tanc german postbelic „Grosstraktor”, proiectat conform tipului de tancuri englezești „în formă de diamant” din Primul Război Mondial și ținând cont de un o mulțime de comentarii cu privire la rezultatele testelor sale la terenul de antrenament sovietic Kama în anii 1929-1932, conducerea militară germană a lansat în 1933 proiectul Neubaufahrzeug pentru a dezvolta un tanc mediu cu mai multe turnuri. Tancuri similare cu mai multe turnuri erau dezvoltate la acel moment în Anglia, Franța și Uniunea Sovietică.
Crearea unui tanc cu mai multe turete s-a bazat pe conceptul unui tanc cu armament puternic tun-mitralieră, distanțat pe mai multe turele, oferind foc circular independent de diferite tipuri. arme. Tancul trebuia să aibă suficientă mobilitate și să lupte cu tancuri, fortificații inamice, artilerie și infanterie.
Ordin pentru dezvoltarea rezervorului Nb.Fz. a fost plasat cu Krupp și Rheinmetall. Fiecare companie și-a propus propriul proiect și au fost realizate primele mostre de tancuri, care nu erau fundamental diferite. Pe baza rezultatelor testelor lor, s-a decis să se producă corpuri de tanc Rheinmetall. Turnurile Krupp. În 1935, au fost făcute primele trei mostre ale rezervorului, iar în doi ani rezervoarele au fost testate cu succes.
Tancul avea trei turnulețe cu aspect clasic, cu armament de tun și mitralieră și armură antiglonț. Greutatea tancului a ajuns la 23,4 tone, echipajul de 7 persoane (comandant, șofer, trăgător, încărcător, doi tunieri în turnulețe de mitraliere și un operator radio).
În fața carenei era un compartiment de comandă, unde șoferul se afla în stânga. Compartimentul de luptă era situat în mijlocul carenei și cuprindea turela principală și două turele de mitraliere ușor modificate de la tancul ușor Panzer I, una în nas în fața turelei principale și a doua în spate. Compartimentul motorului era situat în pupa.
Două tunuri duble au fost instalate în turelă: un tun KwK L/75 de 24 mm și un tun Tankkanone L/37 de 45 mm. În eșantioanele Rheinmetall, acestea au fost instalate una deasupra celeilalte, în probele Krupp au fost instalate pe rând. Trei mitraliere MG7,92 de 13 mm au fost folosite ca arme suplimentare. Câte unul în două turele de mitralieră și una în suportul cu bile a turelei.
Corpul tancului era o structură sudată cu nituri de configurație complexă, plăcile de blindaj frontale superioare și inferioare ale carenei aveau unghiuri semnificative de înclinare. Placa de blindaj frontală superioară avea o grosime de 15 mm, iar cea inferioară de 20 mm, iar plăcile de blindaj ale lateralelor, pupei, fundului și acoperișului aveau 13 mm.
Motorul Maybach HL 108 TR cu o putere de 280 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de 30 km/h și o autonomie de croazieră de 120 km.
Trenul de rulare al rezervorului în raport cu o parte era alcătuit din zece roți de drum duble acoperite cu cauciuc de diametru mic, interconectate în perechi în cinci cărucioare. Cărucioarele erau atașate pivotant de corp prin intermediul unor balansoare. Rolul elementelor elastice a fost îndeplinit de arcuri spiralate. Pentru a preveni căderea omizii, au fost instalate patru role de susținere, roata de antrenare a fost amplasată în spate, iar ghidajul era în față.
Rezervor Nb.Fz. Nu a fost produs în masă și practic nu a participat la lupte, caracteristicile sale nu i-au satisfăcut pe militari, dar a devenit o „armă a propagandei germane” de mare succes. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost unul dintre cele mai cunoscute tancuri germane, a participat constant la exerciții și parade, fotografiile sale au fost publicate în mod regulat de toate ziarele celebre ale vremii. Trei rezervoare Nb.Fz. în 1940 au fost trimiși în Norvegia, unde au fost în mod constant demonstrate tuturor, iar propaganda a creat aparența că Germania are multe tancuri grele în Norvegia.
Rezervor Nb.Fz. în aspectul său, era aproape de tancurile cu mai multe turnuri din acea vreme - englezii Vickers „Independent”, sovieticul T-35 și francezul Char-2C, care s-au dovedit, de asemenea, prea complexe și stângace și nu aveau caracteristicile cerute în viitorul război.
La mijlocul anilor '30, conducerea Wehrmacht-ului și-a revizuit opiniile cu privire la rolul tancurilor în viitorul război și a început să pornească de la strategia „blitzkrieg”, conform căreia armata avea nevoie de tancuri manevrabile complet diferite, acordând în același timp mai multă importanță mobilității. a tancului decât puterea de foc și securitatea acestuia. Pe baza acestei strategii, tancurile cu mai multe turnuri de tip Neubaufahrzeug nu se potriveau în niciun fel în formațiunile de luptă, Wehrmacht-ul nu avea nevoie de ele, iar lucrările la aceste tancuri au fost oprite. Atenția principală a fost acordată lucrărilor de creare a tancurilor medii Pz.Kpfw.III și Panzer IV (și ultimul) a devenit tancul principal al Wehrmacht-ului.
În paralel cu dezvoltarea tancului ușor Pz.Kpfw.II, înarmat cu un tun de 20 mm, care nu este suficient pentru a combate eficient apărarea și artileria fortificate ale inamicului, ținând cont de experiența în crearea tancului Nb.Fz. în 1934, a început dezvoltarea unui tanc mediu mai puternic Pz.Kpfw.III, înarmat cu un tun de 37 mm.
Tancul avea un aspect cu locația compartimentului motor în pupa, compartimentul transmisiei în față și compartimentul de control și compartimentul de luptă în partea de mijloc a rezervorului. Tancul, în funcție de modificare, avea o greutate de 15,4-19,8 tone. Echipajul tancului era alcătuit din cinci persoane: un șofer, artiler-operator radio, care se aflau în departamentul de control și un comandant, artiler și încărcător, situat într-un turn triplu.
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate, părți separate ale corpului au fost prinse împreună. În partea superioară din față a părților laterale ale carenei au fost instalate blocuri de sticlă pentru observare, închise cu obloane blindate. În foaia frontală a carenei din stânga se afla dispozitivul de vizualizare al șoferului, care includea un bloc de sticlă închis de un obturator blindat și un dispozitiv de observare cu periscop binocular.
Turnul a fost sudat hexagonal, așezat simetric față de axa longitudinală a rezervorului. Un tun, două mitraliere și o vizor telescopic au fost instalate în foaia frontală a turelei într-o mască. La dreapta și la stânga au fost instalate blocuri de sticlă pentru observare, închise cu obloane blindate. Pentru membrii echipajului de aterizare în părțile laterale ale turnului erau trape. În partea din spate a acoperișului turelei a fost instalată o cupolă de comandant cu trapă.
Blindatura tancului de pe primele probe a fost insuficientă. La modificările A, B, C, D, grosimea armurii frunții și părților laterale ale corpului și turelei a fost de 15 mm, acoperișul de 10 mm și partea inferioară de 5 mm. La modificările T, F, grosimea armurii frunții și părților laterale ale carenei și turelei a fost de 30 mm, acoperișul a fost de 12-17 mm, iar fundul a fost de 16 mm.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun Rheinmetall-Borsig KwK L / 37 de 45 mm și două mitraliere Rheinmetall-Borsig MG 7,92 de 34 mm asociate cu acesta. A treia mitralieră MG 34 a fost instalată în placa frontală a carenei.
Motorul Maybach HL 108TR cu o putere de 250 CP a fost folosit ca centrală electrică. sau Maybach HL 120TR cu o putere de 300 CP, oferind o viteză de 35 (70) km/h și o autonomie de croazieră de 165 km. Trenul de rulare al tancului în proces de modernizare s-a schimbat serios.
Din 1938 până în 1940 au fost dezvoltate și produse mai multe modificări ale acestui rezervor A, B, C, D, E, F. două role de sprijin pe fiecare parte. Greutatea rezervorului a fost de 15,4 tone, viteza a fost sub cerințele clientului și s-a ridicat la doar 35 km/h.
Modificarea Pz.Kpfw.III Ausf.B s-a remarcat printr-un tren de rulare care avea pe fiecare parte câte 8 roți de drum cu diametru mic, blocate în perechi în boghiuri, suspendate pe două grupe de arcuri lamelare și echipate cu amortizoare hidraulice. Au fost făcute și o serie de modificări mai puțin semnificative în designul rezervorului.
Modificarea Pz.Kpfw.III Ausf.C s-a remarcat printr-o suspensie modificată, câte 8 role de fiecare parte au fost aranjate în trei cărucioare - două role exterioare și una mijlocie din patru role suspendate pe arcuri cu lame, cărucioarele exterioare erau pe amortizoare. . În plus, au fost îmbunătățite unitățile centralei, în primul rând mecanismul de rotire și transmisiile finale.
Modificare Pz.Kpfw.III Ausf. D s-a remarcat printr-o cocă modificată la pupa și o cupolă nouă de comandant, precum și prin modificări ale centralei electrice.
Modificarea Pz.Kpfw.III Ausf.E s-a remarcat printr-un nou tren de rulare, care a inclus șase roți de drum duble acoperite cu cauciuc la bord și o suspensie cu bară de torsiune. Amortizoarele au fost instalate în suspensiile primei și a șasea roți de drum. Rezervorul era echipat cu un nou motor Maybach HL 120TR cu o putere de 300 CP. Cu. și o cutie de viteze cu zece trepte, precum și o mitralieră de curs într-un suport cu bilă. Trape de evacuare au apărut în plăcile laterale inferioare ale carenei între ramura superioară a omizilor și roțile de drum.
Modificare Pz.Kpfw.III Ausf. F avea protecție pentru inelul turelei împotriva gloanțelor și schijelor, dispozitive suplimentare de iluminat exterior și o nouă cupolă a comandantului. Un lot de 10 dintre tancurile lor a fost înarmat cu noul tun KwK 50 L/38 de 42 mm, iar partea din față a turelei a fost reproiectată cu o mitralieră coaxială în loc de două.
Modificările seriei Pz.Kpfw.III G, H, J, L, M au fost dezvoltate și produse deja în timpul celui de-al doilea război mondial.
De la mijlocul anului 1941 până la începutul anului 1943, Pz.Kpfw.III a fost baza forțelor blindate Wehrmacht și, în ciuda faptului că era inferior tancurilor moderne din țările coaliției anti-Hitler, a adus o contribuție semnificativă la succesele Wehrmacht-ului din acea perioadă.
În ceea ce privește mobilitatea, securitatea și confortul echipajului, Pz.Kpfw. III a fost la nivelul clasei sale de greutate (16-24 tone). În general, Pz.Kpfw.III a fost un vehicul fiabil, ușor de manevrat, cu un nivel ridicat de confort pentru echipaj, dar conceptul de tanc adoptat nu a reușit să instaleze un pistol mai puternic și, ca urmare, Pz .Kpfw.III a pierdut în fața celui mai avansat Pz.Kpfw.IV.
Tancul Pz.Kpfw.IV a fost dezvoltat pe lângă tancul Pz.Kpfw.III ca un tanc de sprijinire a focului cu un tun antitanc, capabil să lovească apărările antitanc dincolo de îndemâna altor tancuri. În 1934, armata a emis cerințe pentru crearea unei astfel de mașini cu o greutate care nu depășește 24 de tone, iar în 1936 au fost realizate prototipuri ale tancului.
Tancul Pz.Kpfw.IV avea un aspect care a devenit „clasic” pentru toate tancurile germane cu o cutie de turelă și o transmisie și o roată motrice plasate în față. În spatele transmisiei se afla compartimentul de comandă, în partea de mijloc a compartimentului de luptă și în pupa compartimentului motor. Echipajul tancului era alcătuit din cinci persoane: un șofer și un artiller-operator radio, situat în compartimentul de comandă, și un artiler, încărcător și comandant de tanc, care se aflau într-un turn triplu. Greutatea rezervorului, în funcție de modificarea seriei A, B, C, produsă înainte de al Doilea Război Mondial, a fost de 18,4 - 19 tone.
Corpul tancului a fost sudat și nu diferă în panta rațională a plăcilor de blindaj. Un număr mare de trape au facilitat aterizarea echipajului și accesul la diferite mecanisme, dar în același timp a redus rezistența carenei. Șoferul și operatorul radio aveau dispozitive de observare care le asigurau o vizibilitate satisfăcătoare.
La modificarea tancurilor Pz.Kpfw.IV Ausf.A, rezistența blindajului a fost scăzută. Grosimea armurii frunții și părților laterale ale corpului și turelei a fost de 15 mm, acoperișul de 10-12 mm, partea de jos de 5 mm. La modificările Pz.Kpfw.IV Ausf.B și Ausf.C, grosimea armurii frunții carenei și a turelei a fost mărită la 30 mm, iar laturile la 20 mm. Protecție suplimentară a fost asigurată de ecrane anti-cumulative instalate de-a lungul părților laterale ale rezervorului.
Turela avea o formă cu mai multe fațete și făcea posibilă îmbunătățirea armamentului tancului. Pe acoperișul turnului din spate a fost instalată o turelă de comandant cu cinci dispozitive de vizualizare cu obloane blindate. Au fost, de asemenea, fante de vizualizare în trapele laterale ale turnului și pe ambele părți ale mantalei pistolului. Trapele de pe părțile laterale ale turelei au îmbunătățit locuibilitatea echipajului, dar au redus rezistența armurii. Turnul poate fi rotit manual și electric. Scaunul comandantului se afla direct sub turela comandantului, pistolul era situat în stânga clapei tunului, încărcătorul era în dreapta. Tancul asigura condiții bune de viață și vizibilitate pentru echipajul tancului, existau dispozitive perfecte de observare și ochire la acea vreme.
Tunul cu țeavă scurtă de 75 mm KwK.37 L /24 a fost instalat ca armament principal pe toate modificările tancului, ca arme suplimentare pe seria Ausf.A existau două mitraliere MG-7,92 de 34 mm, una coaxială cu un tun. , celălalt curs în carenă. La modificările Ausf.B și Ausf.C, există o singură mitralieră coaxială.
Motorul era amplasat în compartimentul motor longitudinal, decalat la tribord. Modificarea Ausf.A a fost echipată cu un motor Maybach HL 108TR cu o putere de 250 CP. cu., oferind o viteză de 31 km pe oră și o autonomie de croazieră de 150 km. Modificările Ausf.B și Ausf.C au avut un motor Maybach HL 120TR cu o putere de 300 CP. cu., oferind o viteză de 40 km pe oră și o autonomie de croazieră de 200 km.
Trenul de rulare al Pz.Kpfw.IV pentru o parte a fost format din opt roți de drum duble acoperite cu cauciuc, patru role de sprijin duble, o roată de antrenare față și o leneș. Rolele de șenile au fost interblocate în perechi pe balansoare cu o suspensie pe arcuri cu lame eliptice.
Modificările rezervorului Pz.Kpfw.IV din seria D, E, F, G, H, J au fost dezvoltate și produse deja în timpul celui de-al doilea război mondial.
Pz.Kpfw.IV a fost creat ca un tanc de sprijin pentru infanterie și o armă antitanc eficientă, sa dovedit a fi un ficat lung și a supraviețuit nu numai altor tancuri dinainte de război, ci și unui număr de tancuri dezvoltate și produse în masă în timpul Al doilea război mondial. S-a dovedit a fi cel mai masiv tanc al Wehrmacht-ului, în total, din 1937 până în 1945, au fost produse 8686 dintre aceste tancuri cu diferite modificări.
Trebuie remarcat faptul că Pz.Kpfw.IV a fost dezvoltat în cadrul conceptului „blitzkrieg” și s-a acordat atenție principală mobilității sale, în timp ce puterea de foc și securitatea erau insuficiente deja la momentul creării tancului. Un tun cu țeavă scurtă cu o viteză redusă a unui proiectil perforator nu a oferit o luptă eficientă împotriva tancurilor unui potențial inamic, iar grosimea slabă a armurii frontale, de numai 15 (30) mm, a făcut Pz. Kpfw.IV o pradă ușoară pentru artileria antitanc și tancurile inamice.
În procesul ostilităților, s-a acumulat experiență în îmbunătățirea tancului, la modificările anilor de război, a fost instalat un tun cu țeavă lungă de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre și protecția tancului a fost serios îmbunătățită, frontalul armura a ajuns la 80 mm, dar, în același timp, caracteristicile de mobilitate s-au deteriorat semnificativ. Ca urmare, până la sfârșitul războiului, Pz.Kpfw.IV era serios inferior în ceea ce privește caracteristicile sale principalelor tancuri medii ale țărilor coaliției anti-Hitler.
Pentru a fi continuat ...
Crearea unui tanc cu mai multe turete s-a bazat pe conceptul unui tanc cu armament puternic tun-mitralieră, distanțat pe mai multe turele, oferind foc circular independent de diferite tipuri. arme. Tancul trebuia să aibă suficientă mobilitate și să lupte cu tancuri, fortificații inamice, artilerie și infanterie.
Rezervor mediu Neubaufahrzeug (Nb.Fz.)
Ordin pentru dezvoltarea rezervorului Nb.Fz. a fost plasat cu Krupp și Rheinmetall. Fiecare companie și-a propus propriul proiect și au fost realizate primele mostre de tancuri, care nu erau fundamental diferite. Pe baza rezultatelor testelor lor, s-a decis să se producă corpuri de tanc Rheinmetall. Turnurile Krupp. În 1935, au fost făcute primele trei mostre ale rezervorului, iar în doi ani rezervoarele au fost testate cu succes.
Tancul avea trei turnulețe cu aspect clasic, cu armament de tun și mitralieră și armură antiglonț. Greutatea tancului a ajuns la 23,4 tone, echipajul de 7 persoane (comandant, șofer, trăgător, încărcător, doi tunieri în turnulețe de mitraliere și un operator radio).
Rezervor mediu Nb.Fz.
În fața carenei era un compartiment de comandă, unde șoferul se afla în stânga. Compartimentul de luptă era situat în mijlocul carenei și cuprindea turela principală și două turele de mitraliere ușor modificate de la tancul ușor Panzer I, una în nas în fața turelei principale și a doua în spate. Compartimentul motorului era situat în pupa.
Două tunuri duble au fost instalate în turelă: un tun KwK L/75 de 24 mm și un tun Tankkanone L/37 de 45 mm. În eșantioanele Rheinmetall, acestea au fost instalate una deasupra celeilalte, în probele Krupp au fost instalate pe rând. Trei mitraliere MG7,92 de 13 mm au fost folosite ca arme suplimentare. Câte unul în două turele de mitralieră și una în suportul cu bile a turelei.
Corpul tancului era o structură sudată cu nituri de configurație complexă, plăcile de blindaj frontale superioare și inferioare ale carenei aveau unghiuri semnificative de înclinare. Placa de blindaj frontală superioară avea o grosime de 15 mm, iar cea inferioară de 20 mm, iar plăcile de blindaj ale lateralelor, pupei, fundului și acoperișului aveau 13 mm.
Motorul Maybach HL 108 TR cu o putere de 280 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de 30 km/h și o autonomie de croazieră de 120 km.
Trenul de rulare al rezervorului în raport cu o parte era alcătuit din zece roți de drum duble acoperite cu cauciuc de diametru mic, interconectate în perechi în cinci cărucioare. Cărucioarele erau atașate pivotant de corp prin intermediul unor balansoare. Rolul elementelor elastice a fost îndeplinit de arcuri spiralate. Pentru a preveni căderea omizii, au fost instalate patru role de susținere, roata de antrenare a fost amplasată în spate, iar ghidajul era în față.
Rezervor mediu Nb.Fz.
Rezervor Nb.Fz. Nu a fost produs în masă și practic nu a participat la lupte, caracteristicile sale nu i-au satisfăcut pe militari, dar a devenit o „armă a propagandei germane” de mare succes. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost unul dintre cele mai cunoscute tancuri germane, a participat constant la exerciții și parade, fotografiile sale au fost publicate în mod regulat de toate ziarele celebre ale vremii. Trei rezervoare Nb.Fz. în 1940 au fost trimiși în Norvegia, unde au fost în mod constant demonstrate tuturor, iar propaganda a creat aparența că Germania are multe tancuri grele în Norvegia.
Rezervor Nb.Fz. în aspectul său, era aproape de tancurile cu mai multe turnuri din acea vreme - englezii Vickers „Independent”, sovieticul T-35 și francezul Char-2C, care s-au dovedit, de asemenea, prea complexe și stângace și nu aveau caracteristicile cerute în viitorul război.
La mijlocul anilor '30, conducerea Wehrmacht-ului și-a revizuit opiniile cu privire la rolul tancurilor în viitorul război și a început să pornească de la strategia „blitzkrieg”, conform căreia armata avea nevoie de tancuri manevrabile complet diferite, acordând în același timp mai multă importanță mobilității. a tancului decât puterea de foc și securitatea acestuia. Pe baza acestei strategii, tancurile cu mai multe turnuri de tip Neubaufahrzeug nu se potriveau în niciun fel în formațiunile de luptă, Wehrmacht-ul nu avea nevoie de ele, iar lucrările la aceste tancuri au fost oprite. Atenția principală a fost acordată lucrărilor de creare a tancurilor medii Pz.Kpfw.III și Panzer IV (și ultimul) a devenit tancul principal al Wehrmacht-ului.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.III
În paralel cu dezvoltarea tancului ușor Pz.Kpfw.II, înarmat cu un tun de 20 mm, care nu este suficient pentru a combate eficient apărarea și artileria fortificate ale inamicului, ținând cont de experiența în crearea tancului Nb.Fz. în 1934, a început dezvoltarea unui tanc mediu mai puternic Pz.Kpfw.III, înarmat cu un tun de 37 mm.
Tancul avea un aspect cu locația compartimentului motor în pupa, compartimentul transmisiei în față și compartimentul de control și compartimentul de luptă în partea de mijloc a rezervorului. Tancul, în funcție de modificare, avea o greutate de 15,4-19,8 tone. Echipajul tancului era alcătuit din cinci persoane: un șofer, artiler-operator radio, care se aflau în departamentul de control și un comandant, artiler și încărcător, situat într-un turn triplu.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.III Ausf.A
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate, părți separate ale corpului au fost prinse împreună. În partea superioară din față a părților laterale ale carenei au fost instalate blocuri de sticlă pentru observare, închise cu obloane blindate. În foaia frontală a carenei din stânga se afla dispozitivul de vizualizare al șoferului, care includea un bloc de sticlă închis de un obturator blindat și un dispozitiv de observare cu periscop binocular.
Turnul a fost sudat hexagonal, așezat simetric față de axa longitudinală a rezervorului. Un tun, două mitraliere și o vizor telescopic au fost instalate în foaia frontală a turelei într-o mască. La dreapta și la stânga au fost instalate blocuri de sticlă pentru observare, închise cu obloane blindate. Pentru membrii echipajului de aterizare în părțile laterale ale turnului erau trape. În partea din spate a acoperișului turelei a fost instalată o cupolă de comandant cu trapă.
Blindatura tancului de pe primele probe a fost insuficientă. La modificările A, B, C, D, grosimea armurii frunții și părților laterale ale corpului și turelei a fost de 15 mm, acoperișul de 10 mm și partea inferioară de 5 mm. La modificările T, F, grosimea armurii frunții și părților laterale ale carenei și turelei a fost de 30 mm, acoperișul a fost de 12-17 mm, iar fundul a fost de 16 mm.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun Rheinmetall-Borsig KwK L / 37 de 45 mm și două mitraliere Rheinmetall-Borsig MG 7,92 de 34 mm asociate cu acesta. A treia mitralieră MG 34 a fost instalată în placa frontală a carenei.
Motorul Maybach HL 108TR cu o putere de 250 CP a fost folosit ca centrală electrică. sau Maybach HL 120TR cu o putere de 300 CP, oferind o viteză de 35 (70) km/h și o autonomie de croazieră de 165 km. Trenul de rulare al tancului în proces de modernizare s-a schimbat serios.
Din 1938 până în 1940 au fost dezvoltate și produse mai multe modificări ale acestui rezervor A, B, C, D, E, F. două role de sprijin pe fiecare parte. Greutatea rezervorului a fost de 15,4 tone, viteza a fost sub cerințele clientului și s-a ridicat la doar 35 km/h.
Modificarea Pz.Kpfw.III Ausf.B s-a remarcat printr-un tren de rulare care avea pe fiecare parte câte 8 roți de drum cu diametru mic, blocate în perechi în boghiuri, suspendate pe două grupe de arcuri lamelare și echipate cu amortizoare hidraulice. Au fost făcute și o serie de modificări mai puțin semnificative în designul rezervorului.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.III Ausf.B
Modificarea Pz.Kpfw.III Ausf.C s-a remarcat printr-o suspensie modificată, câte 8 role de fiecare parte au fost aranjate în trei cărucioare - două role exterioare și una mijlocie din patru role suspendate pe arcuri cu lame, cărucioarele exterioare erau pe amortizoare. . În plus, au fost îmbunătățite unitățile centralei, în primul rând mecanismul de rotire și transmisiile finale.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.III Ausf.С
Modificare Pz.Kpfw.III Ausf. D s-a remarcat printr-o cocă modificată la pupa și o cupolă nouă de comandant, precum și prin modificări ale centralei electrice.
Modificarea Pz.Kpfw.III Ausf.E s-a remarcat printr-un nou tren de rulare, care a inclus șase roți de drum duble acoperite cu cauciuc la bord și o suspensie cu bară de torsiune. Amortizoarele au fost instalate în suspensiile primei și a șasea roți de drum. Rezervorul era echipat cu un nou motor Maybach HL 120TR cu o putere de 300 CP. Cu. și o cutie de viteze cu zece trepte, precum și o mitralieră de curs într-un suport cu bilă. Trape de evacuare au apărut în plăcile laterale inferioare ale carenei între ramura superioară a omizilor și roțile de drum.
Modificare Pz.Kpfw.III Ausf. F avea protecție pentru inelul turelei împotriva gloanțelor și schijelor, dispozitive suplimentare de iluminat exterior și o nouă cupolă a comandantului. Un lot de 10 dintre tancurile lor a fost înarmat cu noul tun KwK 50 L/38 de 42 mm, iar partea din față a turelei a fost reproiectată cu o mitralieră coaxială în loc de două.
Modificările seriei Pz.Kpfw.III G, H, J, L, M au fost dezvoltate și produse deja în timpul celui de-al doilea război mondial.
De la mijlocul anului 1941 până la începutul anului 1943, Pz.Kpfw.III a fost baza forțelor blindate Wehrmacht și, în ciuda faptului că era inferior tancurilor moderne din țările coaliției anti-Hitler, a adus o contribuție semnificativă la succesele Wehrmacht-ului din acea perioadă.
În ceea ce privește mobilitatea, securitatea și confortul echipajului, Pz.Kpfw. III a fost la nivelul clasei sale de greutate (16-24 tone). În general, Pz.Kpfw.III a fost un vehicul fiabil, ușor de manevrat, cu un nivel ridicat de confort pentru echipaj, dar conceptul de tanc adoptat nu a reușit să instaleze un pistol mai puternic și, ca urmare, Pz .Kpfw.III a pierdut în fața celui mai avansat Pz.Kpfw.IV.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.IV
Tancul Pz.Kpfw.IV a fost dezvoltat pe lângă tancul Pz.Kpfw.III ca un tanc de sprijinire a focului cu un tun antitanc, capabil să lovească apărările antitanc dincolo de îndemâna altor tancuri. În 1934, armata a emis cerințe pentru crearea unei astfel de mașini cu o greutate care nu depășește 24 de tone, iar în 1936 au fost realizate prototipuri ale tancului.
Tancul Pz.Kpfw.IV avea un aspect care a devenit „clasic” pentru toate tancurile germane cu o cutie de turelă și o transmisie și o roată motrice plasate în față. În spatele transmisiei se afla compartimentul de comandă, în partea de mijloc a compartimentului de luptă și în pupa compartimentului motor. Echipajul tancului era alcătuit din cinci persoane: un șofer și un artiller-operator radio, situat în compartimentul de comandă, și un artiler, încărcător și comandant de tanc, care se aflau într-un turn triplu. Greutatea rezervorului, în funcție de modificarea seriei A, B, C, produsă înainte de al Doilea Război Mondial, a fost de 18,4 - 19 tone.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.IV Ausf.A
Corpul tancului a fost sudat și nu diferă în panta rațională a plăcilor de blindaj. Un număr mare de trape au facilitat aterizarea echipajului și accesul la diferite mecanisme, dar în același timp a redus rezistența carenei. Șoferul și operatorul radio aveau dispozitive de observare care le asigurau o vizibilitate satisfăcătoare.
La modificarea tancurilor Pz.Kpfw.IV Ausf.A, rezistența blindajului a fost scăzută. Grosimea armurii frunții și părților laterale ale corpului și turelei a fost de 15 mm, acoperișul de 10-12 mm, partea de jos de 5 mm. La modificările Pz.Kpfw.IV Ausf.B și Ausf.C, grosimea armurii frunții carenei și a turelei a fost mărită la 30 mm, iar laturile la 20 mm. Protecție suplimentară a fost asigurată de ecrane anti-cumulative instalate de-a lungul părților laterale ale rezervorului.
Turela avea o formă cu mai multe fațete și făcea posibilă îmbunătățirea armamentului tancului. Pe acoperișul turnului din spate a fost instalată o turelă de comandant cu cinci dispozitive de vizualizare cu obloane blindate. Au fost, de asemenea, fante de vizualizare în trapele laterale ale turnului și pe ambele părți ale mantalei pistolului. Trapele de pe părțile laterale ale turelei au îmbunătățit locuibilitatea echipajului, dar au redus rezistența armurii. Turnul poate fi rotit manual și electric. Scaunul comandantului se afla direct sub turela comandantului, pistolul era situat în stânga clapei tunului, încărcătorul era în dreapta. Tancul asigura condiții bune de viață și vizibilitate pentru echipajul tancului, existau dispozitive perfecte de observare și ochire la acea vreme.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.IV Ausf.B
Tunul cu țeavă scurtă de 75 mm KwK.37 L /24 a fost instalat ca armament principal pe toate modificările tancului, ca arme suplimentare pe seria Ausf.A existau două mitraliere MG-7,92 de 34 mm, una coaxială cu un tun. , celălalt curs în carenă. La modificările Ausf.B și Ausf.C, există o singură mitralieră coaxială.
Rezervor mediu Pz.Kpfw.IV Ausf.С
Motorul era amplasat în compartimentul motor longitudinal, decalat la tribord. Modificarea Ausf.A a fost echipată cu un motor Maybach HL 108TR cu o putere de 250 CP. cu., oferind o viteză de 31 km pe oră și o autonomie de croazieră de 150 km. Modificările Ausf.B și Ausf.C au avut un motor Maybach HL 120TR cu o putere de 300 CP. cu., oferind o viteză de 40 km pe oră și o autonomie de croazieră de 200 km.
Trenul de rulare al Pz.Kpfw.IV pentru o parte a fost format din opt roți de drum duble acoperite cu cauciuc, patru role de sprijin duble, o roată de antrenare față și o leneș. Rolele de șenile au fost interblocate în perechi pe balansoare cu o suspensie pe arcuri cu lame eliptice.
Modificările rezervorului Pz.Kpfw.IV din seria D, E, F, G, H, J au fost dezvoltate și produse deja în timpul celui de-al doilea război mondial.
Pz.Kpfw.IV a fost creat ca un tanc de sprijin pentru infanterie și o armă antitanc eficientă, sa dovedit a fi un ficat lung și a supraviețuit nu numai altor tancuri dinainte de război, ci și unui număr de tancuri dezvoltate și produse în masă în timpul Al doilea război mondial. S-a dovedit a fi cel mai masiv tanc al Wehrmacht-ului, în total, din 1937 până în 1945, au fost produse 8686 dintre aceste tancuri cu diferite modificări.
Trebuie remarcat faptul că Pz.Kpfw.IV a fost dezvoltat în cadrul conceptului „blitzkrieg” și s-a acordat atenție principală mobilității sale, în timp ce puterea de foc și securitatea erau insuficiente deja la momentul creării tancului. Un tun cu țeavă scurtă cu o viteză redusă a unui proiectil perforator nu a oferit o luptă eficientă împotriva tancurilor unui potențial inamic, iar grosimea slabă a armurii frontale, de numai 15 (30) mm, a făcut Pz. Kpfw.IV o pradă ușoară pentru artileria antitanc și tancurile inamice.
În procesul ostilităților, s-a acumulat experiență în îmbunătățirea tancului, la modificările anilor de război, a fost instalat un tun cu țeavă lungă de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre și protecția tancului a fost serios îmbunătățită, frontalul armura a ajuns la 80 mm, dar, în același timp, caracteristicile de mobilitate s-au deteriorat semnificativ. Ca urmare, până la sfârșitul războiului, Pz.Kpfw.IV era serios inferior în ceea ce privește caracteristicile sale principalelor tancuri medii ale țărilor coaliției anti-Hitler.
Pentru a fi continuat ...
informații