Tancuri ușoare ale URSS în perioada antebelică
В anterioară articol primul sovietic ușor și plutitor rezervoaredezvoltat în perioada interbelică. Dezvoltate pe baza tancului francez FT17 în timpul Primului Război Mondial, tancurile ușoare sovietice „Renault ruse” și T-18 (MS-1) în a doua jumătate a anilor 20 au început să rămână serios în urma modelelor străine. O încercare de a continua și de a îmbunătăți această linie de tancuri a dus la dezvoltarea în 1929 a tancului ușor T-19 cu caracteristici tehnice puțin mai bune.
Până la acel moment, în 1930, guvernul sovietic achiziționase documentație și mostre ale tancului ușor cu ture dublă engleză Vickers de șase tone, iar dezvoltarea tancului ușor T-26 a început pe baza acestuia. Conform caracteristicilor sale, T-19 era același sau inferior cu tancul T-26, dar costul era mult mai mare. În acest sens, în 1931, lucrările la tancul T-19 au fost oprite, iar T-26 a fost lansat în producție în serie la uzina bolșevică din Leningrad.
Tancul T-26 a fost o copie a tancului ușor Vickers englezesc de șase tone și a devenit cel mai masiv tanc al Armatei Roșii înainte de Marele Război Patriotic, un total de 11218 dintre aceste tancuri au fost produse.
Tancul T-26, în funcție de modificare, cântărea 8,2-10,2 tone și avea un aspect cu un compartiment de transmisie în partea frontală a carenei, un compartiment de control combinat cu un compartiment de luptă în mijlocul tancului și un compartiment pentru motor. in pupa. Eșantioanele din 1931-1932 au avut un aspect cu turelă dublă, iar din 1933 un aspect cu turelă simplă. Echipajul tancului era format din trei persoane. Pe tancurile cu turelă dublă - un șofer, trăgător al turelei din stânga și comandant de tanc, care a îndeplinit și funcțiile de trăgător pe turela dreaptă, pe tancurile cu o singură turelă - un șofer, trăgător și comandant, care a îndeplinit și funcțiile de un încărcător.
Designul carenei și al turelei a fost nituit din plăci de blindaj laminate, blindajul tancului protejat de armele mici arme. Grosimea armurii turnului, frunții și părțile laterale ale carenei este de 15 mm, acoperișul este de 10 mm, fundul este de 6 mm.
Armamentul tancurilor-mitralieră cu două turele a constat din două mitraliere DT-7,62 de 29 mm plasate în suporturi cu bile în partea frontală a turnurilor. Pe tancurile cu turelă dublă cu armament de tun-mitralieră, în locul unei mitraliere a fost instalat un tun Hotchkiss sau B-37 cu răniță de 3 mm. Îndreptarea armei în plan vertical se realiza cu ajutorul unui suport de umăr, în plan orizontal prin rotirea turnului.
Armamentul tancurilor cu o singură turelă a constat dintr-un tun semiautomat 45-K L/20 cu răni de 46 mm și o mitralieră coaxială DT-7,62 de 29 mm. Pentru a îndrepta arma, s-au folosit o vizor periscopic panoramic PT-1 și o vizor telescopic TOP, care a avut o creștere de 2,5 ori.
Motorul GAZ T-26 a fost folosit ca centrală electrică, care era o copie a englezului Armstrong-Sidley Puma, cu o putere de 91 CP. cu., oferind o viteză pe autostradă de 30 km/h și o autonomie de croazieră de 120 km. În 1938, pe rezervor a fost instalată o versiune forțată a motorului de 95 CP. Cu.
Șasiul lui T-26 pe fiecare parte a constat din opt roți duble acoperite cu cauciuc, patru role duble acoperite cu cauciuc, o leneș și o roată de antrenare față. Suspensia roților de drum era echilibrată pe arcuri, blocate în cărucioare cu patru role.
Până la sfârșitul anilor 30, tancurile T-26 au stat la baza flotei de tancuri a Armatei Roșii, iar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în armată erau aproximativ zece mii. Din cauza armurii slabe și a mobilității insuficiente, acestea au început să devină învechite și inferioare modelelor străine în ceea ce privește principalele lor caracteristici. Conducerea militară a decis să dezvolte tipuri de tancuri noi, mai mobile și protejate, iar modernizarea tancurilor T-26 complet învechite nu a fost practic realizată.
Un tanc experimental ușor cu șenile T-46 a fost dezvoltat în 1935 la uzina din Leningrad nr. 174, au fost făcute patru mostre ale rezervorului, care au fost testate în 1937. Tancul a fost dezvoltat pentru a înlocui tancul de escortă de infanterie ușoară T-26, inclusiv pentru a-și crește mobilitatea prin transferul rezervorului pe o unitate cu roți. De asemenea, a fost planificată instalarea unui motor diesel și creșterea armamentului și a securității. În proiectarea tancului T-46, componentele și ansamblurile T-26 au fost utilizate pe scară largă.
Conform dispoziției rezervorului, transmisia era amplasată în fața carenei, exista și un compartiment de control cu șoferul plasat într-o cabină blindată proeminentă pe partea stângă a carenei. Compartimentul de luptă cu turelă era situat în partea de mijloc a carenei, iar compartimentul motor în pupa. Greutatea rezervorului a fost de 17,5 tone.
Echipajul tancului era alcătuit din trei persoane, șoferul se afla în carenă, iar comandantul și trăgătorul erau amplasați în compartimentul de luptă din turelă. Aterizarea echipajului s-a efectuat prin trapa dubla a soferului si doua trape in acoperisul turnului.
Designul carenei și al turelei a fost nituit și asamblat din plăci de blindaj, turela a fost mărită și a fost destinată să monteze un tun și două mitraliere. Armura a fost diferențiată, grosimea armurii turelei a fost de 16 mm, fruntea carenei a fost de 15-22 mm, părțile laterale ale carenei au fost de 15 mm, acoperișul și fundul au fost de 8 mm.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun 45K L / 20 de 46 mm și două mitraliere DT-7,6 de 2-29 mm, unul coaxial cu un tun, al doilea într-o nișă de pupa într-un suport cu bilă. S-a planificat instalarea unui pistol PS-76,2 de 3 mm, dar nu a fost stăpânit de industrie.
Ca centrală a fost folosit un motor de 330 CP, oferind o viteză pe autostradă pe șenile de 58 km/h și pe roți de 80 km/h. Motorul diesel nu a fost instalat, pentru că nu a avut timp să stăpânească în producție.
Șasiul a avut cele mai mari diferențe; „șasiul Christie” a fost folosit în rezervor. În loc de cărucioare, au fost instalate patru roți duble de drum cu diametru mare, cu benzi de cauciuc și o suspensie cu arc blocat, două role de susținere și o roată de antrenare față pe fiecare parte. La circulația pe roți, circulau doar cele două perechi de roți din spate, iar virajul era efectuat folosind un diferențial convențional cu transmisie la perechea de roți din față.
Testele T-46 au fost destul de reușite, tancul a avut viteză și mobilitate semnificativ mai mare decât T-26, iar manevrarea tancului a fost, de asemenea, simplificată datorită utilizării unei noi transmisii.
Rezervorul în ansamblu a primit o evaluare pozitivă, în timp ce s-a remarcat lipsa de fiabilitate a centralei electrice și costul inacceptabil de ridicat al vehiculului. Acest lucru a condus la faptul că în 1937 s-a decis oprirea lucrărilor ulterioare la T-46, iar lucrările principale privind tancurile cu șenile pe roți s-au concentrat pe îmbunătățirea tancurilor cu șenile pe roți din seria BT.
În 1938, s-a încercat crearea unui tanc mediu T-46-46 cu blindaj antitun pe baza T-5, ceea ce nu a dus la un rezultat pozitiv.
La sfârșitul anilor 20, a fost adoptată pe scară largă doctrina militară de a folosi tancuri de croazieră de mare viteză pentru a face descoperiri profunde în apărarea inamicului și pentru a opera în spatele operațional la distanță mare. Conform acestei doctrine, tancurile de croazieră au început să fie dezvoltate în Occident, în URSS nu a existat o astfel de experiență, iar în SUA în 1930 a fost achiziționată o licență pentru producția tancului de croazieră pe șenile Christie M1931.
Tancul de mare viteză cu șenile pe roți BT-2 a fost o copie a tancului american M1931. Odată cu licența, a fost transferată documentația de proiectare a tancului și au fost livrate două tancuri fără turnulețe. Dezvoltarea documentației pentru BT-2 și producția sa a fost încredințată Uzinei de locomotive din Harkov, unde au fost create un birou de proiectare a tancurilor și unități de producție pentru producția de tancuri. În 1932, producția în serie a tancurilor BT-2 a început la KhPZ. Deci, în Uniunea Sovietică au existat două școli de construcție de tancuri, la Harkov și formate mai devreme la Leningrad, care timp de multe decenii au determinat direcția de dezvoltare a construcției de tancuri sovietice.
Tancul BT-2 era un tanc ușor cu șenile pe roți, cu un aspect clasic, un compartiment de control în față, un compartiment de luptă cu turelă în partea din mijloc și un compartiment motor-transmisie în pupa.
Designul carenei și al turelei cilindrice au fost nituite din armură laminată, doar partea frontală a carenei, care avea forma unei trunchi de piramidă pentru a asigura rotația roților motrice din față, avea unghiuri de înclinare. Echipajul tancului era de două persoane, greutatea de 11,05 tone. În foaia frontală superioară era o trapă pentru aterizarea șoferului, iar în acoperișul turnului era o trapă pentru comandant.
Armamentul tancului includea un tun B-37 (3K) L/5 de 45 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm într-un suport cu bilă în partea dreaptă a tunului. Din cauza lipsei de tunuri, o parte din tancuri avea un suport dublu de mitralieră cu două mitraliere de tanc DT de 7,62 mm în loc de un tun.
Protecția armurii era numai de la arme de calibru mic și fragmente de obuze. Grosimea armurii turnului, frunții și părțile laterale ale carenei este de 13 mm, acoperișul este de 10 mm, fundul este de 6 mm.
Folosit ca centrală electrică aviație motor "Liberty" M-5-400 cu o capacitate de 400 litri. cu., asigurând o viteză pe autostradă pe piste de 51,6 km/h, pe roți 72 km/h și o autonomie de croazieră de 160 km. Trebuie remarcat faptul că viteza tehnică medie a rezervorului a fost semnificativ mai mică decât cea maximă.
Rezervorul avea o suspensie cu arc personalizată „lumânare”, cunoscută în mod obișnuit ca „suspensie Christie”. Trei arcuri verticale față de fiecare parte a carenei au fost amplasate între placa de blindaj exterioară și peretele interior al părții laterale a carenei, iar unul era situat orizontal în interiorul carenei în compartimentul de luptă. Arcurile verticale au fost conectate prin balansoare cu roțile din spate și mijloc de drum, iar arcurile orizontale cu rolele de direcție față.
Rezervorul avea un sistem de propulsie combinat roată-omidă, compus dintr-o roată motrice din spate, o roată de ralanti față și 4 roți de drum cu diametru mare cu cauciucuri de cauciuc. La trecerea la tracțiune pe roți, lanțurile omizilor au fost îndepărtate, demontate în 4 părți și așezate pe aripi. Conducerea în acest caz a fost efectuată pe perechea spate de roți de drum, rezervorul a fost controlat prin rotirea rolelor din față.
Tancul BT-2 a fost o piatră de hotar pentru industria tancurilor sovietice, a fost organizată producția în serie de componente complexe de tanc, a fost organizat suport tehnic și tehnologic pentru producție, a fost pus în producție un motor puternic și a fost introdusă o suspensie de tanc „lumânare”, care a fost ulterior folosit cu succes pe T-34.
În 1932-1933, KhPZ a produs 620 de tancuri BT-2, dintre care 350 nu aveau tunuri din cauza lipsei lor. La 1 iunie 1941, trupele aveau 580 de tancuri BT-2.
Tancul cu șenile BT-5 a fost o modificare a rezervorului BT-2 și nu diferă în exterior de prototipul său. Diferența era în noua turelă eliptică, tunul de 45 mm 20K L/46 și o serie de îmbunătățiri de design care vizează îmbunătățirea fiabilității și simplificarea producției în serie a tancului.
Greutatea tancului a crescut la 11,6 tone, iar echipajul era de până la trei persoane, comandantul și trăgătorul au fost plasați în turn.
Tancul nu a fost greu de stăpânit, s-a remarcat prin întreținere nepretențioasă și mobilitate ridicată, ceea ce l-a făcut popular în rândul tancurilor. BT-5 a fost unul dintre principalele tancuri din perioada antebelică, a fost produs în anii 1933-1934, în total au fost produse 1884 de tancuri.
Tancul cu șenile BT-7 a fost o continuare a liniei de tancuri BT-2 și BT-5. Se distingea printr-o carcasă modificată sudată, cu protecție sporită a blindajului și un motor nou, armamentul tancului era similar cu BT-5.
Turnul avea forma unui trunchi de con eliptic. Armura carenei și turelei a fost întărită. Grosimea armurii turnului este de 15 mm, fruntea carenei este de 15-20 mm, părțile laterale ale carenei sunt de 15 mm, acoperișul este de 10 mm, fundul este de 6 mm. Greutatea rezervorului a crescut la 13,7 tone.
A fost instalat un nou motor de avion M-17T cu o putere de 400 CP, oferind viteze de până la 50 km/h pe șenile și până la 72 km/h pe roți și o autonomie de croazieră de 375 km.
Principala problemă a rezervorului a fost motorul. S-a aprins adesea din cauza lipsei de fiabilitate și a utilizării combustibilului de aviație cu un octan ridicat.
Tancul a fost produs în 1935-1940, au fost produse în total 5328 de tancuri BT-7.
Tancul BT-7M a fost o modificare a rezervorului BT-7, principala diferență a fost că în loc de motorul de avion M-17T, pe rezervor a fost instalat motorul diesel V-2 cu o putere de 500 CP. Rigiditatea carenei rezervorului a fost crescută datorită instalării bretelelor, s-au făcut modificări structurale în legătură cu instalarea unui motor diesel, greutatea rezervorului a crescut la 14,56 tone. Viteza rezervorului a crescut la 62 km/h pe șenile și până la 86 km/h pe roți, iar intervalul de croazieră este de până la 600 km.
Instalarea unui motor diesel a făcut posibilă reducerea alimentării cu combustibil transportabil și abandonarea rezervoarelor suplimentare pe aripi. Cu toate acestea, principalul avantaj fundamental al unui motor diesel față de un motor pe benzină a fost inflamabilitatea sa scăzută, iar rezervoarele cu acest motor erau mult mai sigure decât omologii lor pe benzină.
Tancul BT-7M a fost dezvoltat în 1938, produs în masă în 1939-1940, au fost produse un total de 788 de tancuri BT-7M.
Motivul dezvoltării tancului T-50 a fost decalajul din a doua jumătate a anilor 30 a tancurilor ușoare sovietice în ceea ce privește puterea de foc, securitatea și mobilitatea de la modelele străine. Principalul tanc ușor sovietic T-26 era iremediabil depășit și trebuia înlocuit.
Conform rezultatelor războiului sovietico-finlandez din 1939-1940, a fost dezvăluită necesitatea unei creșteri semnificative a blindajului tancurilor sovietice, iar în 1939 s-a dezvoltat un tanc ușor cu protecție blindată de până la 40 mm, un V- 3 motor diesel și o suspensie cu bară de torsiune a început. Rezervorul trebuia să cântărească până la 14 tone.
Dezvoltarea tancului T-50 a fost influențată și de rezultatele testelor tancului mediu PzKpfw III Ausf F achiziționat în Germania. După caracteristicile sale, a fost recunoscut în URSS drept cel mai bun tanc străin din clasa sa. Noul tanc sovietic ar trebui să fie masiv și să înlocuiască tancul de sprijin pentru infanterie T-26 și tancurile rapide din seria BT. Tancul T-34 nu era încă potrivit pentru acest rol de tanc de masă din cauza costului ridicat al producției sale în acea etapă.
Tancul ușor T-50 a fost dezvoltat în 1939 la Leningrad, la fabrica numărul 174. La începutul anului 1941, prototipurile rezervorului au fost fabricate și testate cu succes, a fost pus în funcțiune, dar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, producția de masă nu a fost lansată.
Dispunerea tancului T-50 a fost clasică, compartimentul de control era în față, compartimentul de luptă cu turelă în mijlocul tancului, compartimentul motor-transmisie în pupa. Corpul și turela tancului aveau unghiuri de înclinare semnificative, astfel încât aspectul T-50 a fost similar cu tancul mediu T-34.
Echipajul tancului era format din patru persoane. Șoferul era amplasat în compartimentul de comandă cu decalaj de la centru spre babord, restul membrilor echipajului (tuner, încărcător și comandant) se aflau într-un turn triplu. Locul de muncă al trăsărului era situat în stânga pistolului, încărcătorul în dreapta, comandantul în spatele turelei la dreapta.
Pe acoperișul turnului a fost instalată o turelă fixă a comandantului cu opt dispozitive de vizualizare triplex și o trapă cu balamale pentru semnalizarea steagului. Aterizarea comandantului, pistolerului și încărcătorului s-a efectuat prin două trape de pe acoperișul turnului din fața cupolei comandantului. În foaia de la pupa a turnului era și o trapă pentru încărcarea muniției și ejectarea cartușelor uzate, prin care comandantul putea părăsi tancul în caz de urgență. Trapa pentru aterizarea șoferului a fost amplasată pe placa de blindaj frontală. Datorită cerințelor stricte de greutate, aspectul rezervorului a fost foarte strâns, ceea ce a dus la probleme cu confortul echipajului.
Turnul avea o formă geometrică complexă, părțile laterale ale turnului erau situate la un unghi de înclinare de 20 de grade. Partea frontală a turnului era protejată de o mască blindată cilindrică de 37 mm grosime, în care erau lacune pentru instalarea unui tun, mitraliere și o vizor.
Corpul și turela tancului au fost sudate din plăci de blindaj laminate. Plăcile de blindaj frontală, superioară și pupa aveau unghiuri raționale de înclinare de 40-50 °, partea inferioară a lateralului era verticală. Greutatea rezervorului a ajuns la 13.8 tone. Protecția blindajului era antibalistică și diferențiată. Grosimea armurii plăcii frontale superioare este de 37 mm, cea inferioară este de 45 mm, turela este de 37 mm, acoperișul este de 15 mm, partea inferioară este de (12-15) mm, ceea ce depășește semnificativ protecția altor tancuri ușoare.
Armamentul tancului era alcătuit dintr-un tun semi-automat 45-K L/20 de 46 mm și două mitraliere DT de 7,62 mm asociate cu acesta, care erau montate pe toroane în partea frontală a turelei.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor diesel V-3 cu o capacitate de 300 CP, oferind o viteză pe autostradă de 60 km/h și o autonomie de croazieră de 344 km.
Trenul de rulare al tancului era nou pentru tancurile ușoare sovietice. Suspensia mașinii era bară de torsiune individuală, pe fiecare parte erau 6 roți de drum cu fronton de diametru mic. Vizavi de fiecare rolă de șenilă, opritoarele de deplasare ale echilibrului de suspensie au fost sudate pe corp. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de sprijin.
Tancul ușor T-50 s-a dovedit a fi cel mai bun tanc din lume la acel moment din clasa sa și era fundamental diferit de „frații” săi din clasă. Mașina era manevrabilă și dinamică, cu o suspensie fiabilă și o armură bună, care a protejat împotriva focului tunurilor antitanc și tancurilor.
Principala slăbiciune a tancului a fost armamentul său, tunul de 45 mm 20-K nu mai furniza suficientă putere de foc. Drept urmare, tancul mediu T-34, care avea arme mult mai puternice, s-a dovedit a fi mai promițător în construcția de tancuri sovietice.
După evacuarea uzinei de la Leningrad la Omsk, din cauza lipsei de motoare și a problemelor organizatorice, nu a fost posibilă stabilirea producției de masă a rezervorului, în total, conform diverselor surse, au fost produse 65-75 tancuri T-50.
Nu și-au început producția de masă la fabricile evacuate, deoarece producția de motor diesel V-3 nu a fost organizată, iar fabricile au fost reorientate către producția de tancuri T-34.
În 1942, au încercat să înceapă producția de masă a T-50, dar acest lucru a fost împiedicat de factori obiectivi. După o înfrângere grea în vara anului 1942, a fost necesar să se compenseze de urgență pierderile în tancuri, toate forțele au fost dedicate extinderii producției de T-34 și a motoarelor pentru acesta, în plus, o serie de întreprinderi au lansat un larg. producția unui tanc ușor și ieftin T-70, care în felul său, caracteristicile au fost serios inferioare T-50. Producția în serie a tancului nu a fost niciodată organizată, iar mai târziu chiar și T-34-76 nu era potrivit pentru armamentul său și erau deja necesare tancuri cu arme mult mai puternice.
Dezvoltarea tancurilor ușoare în URSS, care nu avea nici experiența, nici baza de producție pentru crearea tancurilor, a început cu copierea modelelor străine. Tancurile rusești Renault, MS-1 și T-19 erau o copie a tancului ușor francez FT17, tancheta T-27, iar tancurile amfibii T-37A, T-38 și T-40 erau o copie a carden-loyd. Tancheta engleză amfibie ușoară Mk.I și a tancului amfibiu Vickers-Carden-Loyd, tancurile T-26 și T-46 au fost o copie a tancului ușoară englezesc Vickers de șase tone, linia de tancuri din seria BT era o copie a tancului american M1931 Christie. Niciunul dintre aceste tancuri ușoare copiate nu a devenit o descoperire în construcția mondială a tancurilor. După ce au studiat avantajele și dezavantajele prototipurilor străine și au câștigat experiență în dezvoltarea tancurilor, constructorii de tancuri sovietici au reușit să creeze în anii 30 astfel de capodopere ale construcției mondiale de tancuri precum tancul ușor T-50 și tancul mediu T-34. Dacă T-34 a devenit faimos în întreaga lume, atunci T-50 a fost așteptat de o soartă dificilă și de uitare nemeritată.
În perioada interbelică, în URSS au fost produse 21658 de tancuri ușoare și amfibii, dar toate erau de design învechit și nu străluceau prin caracteristicile lor. Doar tancul ușor T-50 a ieșit serios în evidență din această serie, dar nu a funcționat pentru a-l pune în producție de masă.
Până la acel moment, în 1930, guvernul sovietic achiziționase documentație și mostre ale tancului ușor cu ture dublă engleză Vickers de șase tone, iar dezvoltarea tancului ușor T-26 a început pe baza acestuia. Conform caracteristicilor sale, T-19 era același sau inferior cu tancul T-26, dar costul era mult mai mare. În acest sens, în 1931, lucrările la tancul T-19 au fost oprite, iar T-26 a fost lansat în producție în serie la uzina bolșevică din Leningrad.
Tanc ușor T-26
Tancul T-26 a fost o copie a tancului ușor Vickers englezesc de șase tone și a devenit cel mai masiv tanc al Armatei Roșii înainte de Marele Război Patriotic, un total de 11218 dintre aceste tancuri au fost produse.
Tancul T-26, în funcție de modificare, cântărea 8,2-10,2 tone și avea un aspect cu un compartiment de transmisie în partea frontală a carenei, un compartiment de control combinat cu un compartiment de luptă în mijlocul tancului și un compartiment pentru motor. in pupa. Eșantioanele din 1931-1932 au avut un aspect cu turelă dublă, iar din 1933 un aspect cu turelă simplă. Echipajul tancului era format din trei persoane. Pe tancurile cu turelă dublă - un șofer, trăgător al turelei din stânga și comandant de tanc, care a îndeplinit și funcțiile de trăgător pe turela dreaptă, pe tancurile cu o singură turelă - un șofer, trăgător și comandant, care a îndeplinit și funcțiile de un încărcător.
Tanc ușor cu o singură turelă T-26
Designul carenei și al turelei a fost nituit din plăci de blindaj laminate, blindajul tancului protejat de armele mici arme. Grosimea armurii turnului, frunții și părțile laterale ale carenei este de 15 mm, acoperișul este de 10 mm, fundul este de 6 mm.
Armamentul tancurilor-mitralieră cu două turele a constat din două mitraliere DT-7,62 de 29 mm plasate în suporturi cu bile în partea frontală a turnurilor. Pe tancurile cu turelă dublă cu armament de tun-mitralieră, în locul unei mitraliere a fost instalat un tun Hotchkiss sau B-37 cu răniță de 3 mm. Îndreptarea armei în plan vertical se realiza cu ajutorul unui suport de umăr, în plan orizontal prin rotirea turnului.
Tanc ușor cu ture dublă T-26
Armamentul tancurilor cu o singură turelă a constat dintr-un tun semiautomat 45-K L/20 cu răni de 46 mm și o mitralieră coaxială DT-7,62 de 29 mm. Pentru a îndrepta arma, s-au folosit o vizor periscopic panoramic PT-1 și o vizor telescopic TOP, care a avut o creștere de 2,5 ori.
Motorul GAZ T-26 a fost folosit ca centrală electrică, care era o copie a englezului Armstrong-Sidley Puma, cu o putere de 91 CP. cu., oferind o viteză pe autostradă de 30 km/h și o autonomie de croazieră de 120 km. În 1938, pe rezervor a fost instalată o versiune forțată a motorului de 95 CP. Cu.
Tanc ușor cu ture dublă T-26 cu tun și mitraliere
Șasiul lui T-26 pe fiecare parte a constat din opt roți duble acoperite cu cauciuc, patru role duble acoperite cu cauciuc, o leneș și o roată de antrenare față. Suspensia roților de drum era echilibrată pe arcuri, blocate în cărucioare cu patru role.
Până la sfârșitul anilor 30, tancurile T-26 au stat la baza flotei de tancuri a Armatei Roșii, iar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în armată erau aproximativ zece mii. Din cauza armurii slabe și a mobilității insuficiente, acestea au început să devină învechite și inferioare modelelor străine în ceea ce privește principalele lor caracteristici. Conducerea militară a decis să dezvolte tipuri de tancuri noi, mai mobile și protejate, iar modernizarea tancurilor T-26 complet învechite nu a fost practic realizată.
Tanc ușor T-46
Un tanc experimental ușor cu șenile T-46 a fost dezvoltat în 1935 la uzina din Leningrad nr. 174, au fost făcute patru mostre ale rezervorului, care au fost testate în 1937. Tancul a fost dezvoltat pentru a înlocui tancul de escortă de infanterie ușoară T-26, inclusiv pentru a-și crește mobilitatea prin transferul rezervorului pe o unitate cu roți. De asemenea, a fost planificată instalarea unui motor diesel și creșterea armamentului și a securității. În proiectarea tancului T-46, componentele și ansamblurile T-26 au fost utilizate pe scară largă.
Conform dispoziției rezervorului, transmisia era amplasată în fața carenei, exista și un compartiment de control cu șoferul plasat într-o cabină blindată proeminentă pe partea stângă a carenei. Compartimentul de luptă cu turelă era situat în partea de mijloc a carenei, iar compartimentul motor în pupa. Greutatea rezervorului a fost de 17,5 tone.
Tanc ușor T-46
Echipajul tancului era alcătuit din trei persoane, șoferul se afla în carenă, iar comandantul și trăgătorul erau amplasați în compartimentul de luptă din turelă. Aterizarea echipajului s-a efectuat prin trapa dubla a soferului si doua trape in acoperisul turnului.
Designul carenei și al turelei a fost nituit și asamblat din plăci de blindaj, turela a fost mărită și a fost destinată să monteze un tun și două mitraliere. Armura a fost diferențiată, grosimea armurii turelei a fost de 16 mm, fruntea carenei a fost de 15-22 mm, părțile laterale ale carenei au fost de 15 mm, acoperișul și fundul au fost de 8 mm.
Tanc ușor T-46
Armamentul tancului a constat dintr-un tun 45K L / 20 de 46 mm și două mitraliere DT-7,6 de 2-29 mm, unul coaxial cu un tun, al doilea într-o nișă de pupa într-un suport cu bilă. S-a planificat instalarea unui pistol PS-76,2 de 3 mm, dar nu a fost stăpânit de industrie.
Ca centrală a fost folosit un motor de 330 CP, oferind o viteză pe autostradă pe șenile de 58 km/h și pe roți de 80 km/h. Motorul diesel nu a fost instalat, pentru că nu a avut timp să stăpânească în producție.
Șasiul a avut cele mai mari diferențe; „șasiul Christie” a fost folosit în rezervor. În loc de cărucioare, au fost instalate patru roți duble de drum cu diametru mare, cu benzi de cauciuc și o suspensie cu arc blocat, două role de susținere și o roată de antrenare față pe fiecare parte. La circulația pe roți, circulau doar cele două perechi de roți din spate, iar virajul era efectuat folosind un diferențial convențional cu transmisie la perechea de roți din față.
Testele T-46 au fost destul de reușite, tancul a avut viteză și mobilitate semnificativ mai mare decât T-26, iar manevrarea tancului a fost, de asemenea, simplificată datorită utilizării unei noi transmisii.
Rezervorul în ansamblu a primit o evaluare pozitivă, în timp ce s-a remarcat lipsa de fiabilitate a centralei electrice și costul inacceptabil de ridicat al vehiculului. Acest lucru a condus la faptul că în 1937 s-a decis oprirea lucrărilor ulterioare la T-46, iar lucrările principale privind tancurile cu șenile pe roți s-au concentrat pe îmbunătățirea tancurilor cu șenile pe roți din seria BT.
În 1938, s-a încercat crearea unui tanc mediu T-46-46 cu blindaj antitun pe baza T-5, ceea ce nu a dus la un rezultat pozitiv.
Tanc de crucișător BT-2
La sfârșitul anilor 20, a fost adoptată pe scară largă doctrina militară de a folosi tancuri de croazieră de mare viteză pentru a face descoperiri profunde în apărarea inamicului și pentru a opera în spatele operațional la distanță mare. Conform acestei doctrine, tancurile de croazieră au început să fie dezvoltate în Occident, în URSS nu a existat o astfel de experiență, iar în SUA în 1930 a fost achiziționată o licență pentru producția tancului de croazieră pe șenile Christie M1931.
Tancul de mare viteză cu șenile pe roți BT-2 a fost o copie a tancului american M1931. Odată cu licența, a fost transferată documentația de proiectare a tancului și au fost livrate două tancuri fără turnulețe. Dezvoltarea documentației pentru BT-2 și producția sa a fost încredințată Uzinei de locomotive din Harkov, unde au fost create un birou de proiectare a tancurilor și unități de producție pentru producția de tancuri. În 1932, producția în serie a tancurilor BT-2 a început la KhPZ. Deci, în Uniunea Sovietică au existat două școli de construcție de tancuri, la Harkov și formate mai devreme la Leningrad, care timp de multe decenii au determinat direcția de dezvoltare a construcției de tancuri sovietice.
Tanc cu șenile pe roți BT-2 cu mitraliere
Tancul BT-2 era un tanc ușor cu șenile pe roți, cu un aspect clasic, un compartiment de control în față, un compartiment de luptă cu turelă în partea din mijloc și un compartiment motor-transmisie în pupa.
Designul carenei și al turelei cilindrice au fost nituite din armură laminată, doar partea frontală a carenei, care avea forma unei trunchi de piramidă pentru a asigura rotația roților motrice din față, avea unghiuri de înclinare. Echipajul tancului era de două persoane, greutatea de 11,05 tone. În foaia frontală superioară era o trapă pentru aterizarea șoferului, iar în acoperișul turnului era o trapă pentru comandant.
Tanc cu șenile pe roți BT-2 cu armament de tun
Armamentul tancului includea un tun B-37 (3K) L/5 de 45 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm într-un suport cu bilă în partea dreaptă a tunului. Din cauza lipsei de tunuri, o parte din tancuri avea un suport dublu de mitralieră cu două mitraliere de tanc DT de 7,62 mm în loc de un tun.
Protecția armurii era numai de la arme de calibru mic și fragmente de obuze. Grosimea armurii turnului, frunții și părțile laterale ale carenei este de 13 mm, acoperișul este de 10 mm, fundul este de 6 mm.
Folosit ca centrală electrică aviație motor "Liberty" M-5-400 cu o capacitate de 400 litri. cu., asigurând o viteză pe autostradă pe piste de 51,6 km/h, pe roți 72 km/h și o autonomie de croazieră de 160 km. Trebuie remarcat faptul că viteza tehnică medie a rezervorului a fost semnificativ mai mică decât cea maximă.
Rezervorul avea o suspensie cu arc personalizată „lumânare”, cunoscută în mod obișnuit ca „suspensie Christie”. Trei arcuri verticale față de fiecare parte a carenei au fost amplasate între placa de blindaj exterioară și peretele interior al părții laterale a carenei, iar unul era situat orizontal în interiorul carenei în compartimentul de luptă. Arcurile verticale au fost conectate prin balansoare cu roțile din spate și mijloc de drum, iar arcurile orizontale cu rolele de direcție față.
Rezervorul avea un sistem de propulsie combinat roată-omidă, compus dintr-o roată motrice din spate, o roată de ralanti față și 4 roți de drum cu diametru mare cu cauciucuri de cauciuc. La trecerea la tracțiune pe roți, lanțurile omizilor au fost îndepărtate, demontate în 4 părți și așezate pe aripi. Conducerea în acest caz a fost efectuată pe perechea spate de roți de drum, rezervorul a fost controlat prin rotirea rolelor din față.
Tancul BT-2 a fost o piatră de hotar pentru industria tancurilor sovietice, a fost organizată producția în serie de componente complexe de tanc, a fost organizat suport tehnic și tehnologic pentru producție, a fost pus în producție un motor puternic și a fost introdusă o suspensie de tanc „lumânare”, care a fost ulterior folosit cu succes pe T-34.
În 1932-1933, KhPZ a produs 620 de tancuri BT-2, dintre care 350 nu aveau tunuri din cauza lipsei lor. La 1 iunie 1941, trupele aveau 580 de tancuri BT-2.
Tanc de crucișător BT-5
Tancul cu șenile BT-5 a fost o modificare a rezervorului BT-2 și nu diferă în exterior de prototipul său. Diferența era în noua turelă eliptică, tunul de 45 mm 20K L/46 și o serie de îmbunătățiri de design care vizează îmbunătățirea fiabilității și simplificarea producției în serie a tancului.
Tanc cu șenile BT-5
Greutatea tancului a crescut la 11,6 tone, iar echipajul era de până la trei persoane, comandantul și trăgătorul au fost plasați în turn.
Tancul nu a fost greu de stăpânit, s-a remarcat prin întreținere nepretențioasă și mobilitate ridicată, ceea ce l-a făcut popular în rândul tancurilor. BT-5 a fost unul dintre principalele tancuri din perioada antebelică, a fost produs în anii 1933-1934, în total au fost produse 1884 de tancuri.
Tanc de crucișător BT-7
Tancul cu șenile BT-7 a fost o continuare a liniei de tancuri BT-2 și BT-5. Se distingea printr-o carcasă modificată sudată, cu protecție sporită a blindajului și un motor nou, armamentul tancului era similar cu BT-5.
Turnul avea forma unui trunchi de con eliptic. Armura carenei și turelei a fost întărită. Grosimea armurii turnului este de 15 mm, fruntea carenei este de 15-20 mm, părțile laterale ale carenei sunt de 15 mm, acoperișul este de 10 mm, fundul este de 6 mm. Greutatea rezervorului a crescut la 13,7 tone.
Tanc cu șenile BT-7 pe șenile
A fost instalat un nou motor de avion M-17T cu o putere de 400 CP, oferind viteze de până la 50 km/h pe șenile și până la 72 km/h pe roți și o autonomie de croazieră de 375 km.
Rezervor pe șenile BT-7 pe roți
Principala problemă a rezervorului a fost motorul. S-a aprins adesea din cauza lipsei de fiabilitate și a utilizării combustibilului de aviație cu un octan ridicat.
Tancul a fost produs în 1935-1940, au fost produse în total 5328 de tancuri BT-7.
Tanc de crucișător BT-7M
Tancul BT-7M a fost o modificare a rezervorului BT-7, principala diferență a fost că în loc de motorul de avion M-17T, pe rezervor a fost instalat motorul diesel V-2 cu o putere de 500 CP. Rigiditatea carenei rezervorului a fost crescută datorită instalării bretelelor, s-au făcut modificări structurale în legătură cu instalarea unui motor diesel, greutatea rezervorului a crescut la 14,56 tone. Viteza rezervorului a crescut la 62 km/h pe șenile și până la 86 km/h pe roți, iar intervalul de croazieră este de până la 600 km.
Tanc cu șenile pe roți BT-7M
Instalarea unui motor diesel a făcut posibilă reducerea alimentării cu combustibil transportabil și abandonarea rezervoarelor suplimentare pe aripi. Cu toate acestea, principalul avantaj fundamental al unui motor diesel față de un motor pe benzină a fost inflamabilitatea sa scăzută, iar rezervoarele cu acest motor erau mult mai sigure decât omologii lor pe benzină.
Tancul BT-7M a fost dezvoltat în 1938, produs în masă în 1939-1940, au fost produse un total de 788 de tancuri BT-7M.
Tanc ușor T-50
Motivul dezvoltării tancului T-50 a fost decalajul din a doua jumătate a anilor 30 a tancurilor ușoare sovietice în ceea ce privește puterea de foc, securitatea și mobilitatea de la modelele străine. Principalul tanc ușor sovietic T-26 era iremediabil depășit și trebuia înlocuit.
Conform rezultatelor războiului sovietico-finlandez din 1939-1940, a fost dezvăluită necesitatea unei creșteri semnificative a blindajului tancurilor sovietice, iar în 1939 s-a dezvoltat un tanc ușor cu protecție blindată de până la 40 mm, un V- 3 motor diesel și o suspensie cu bară de torsiune a început. Rezervorul trebuia să cântărească până la 14 tone.
Tanc ușor T-50
Dezvoltarea tancului T-50 a fost influențată și de rezultatele testelor tancului mediu PzKpfw III Ausf F achiziționat în Germania. După caracteristicile sale, a fost recunoscut în URSS drept cel mai bun tanc străin din clasa sa. Noul tanc sovietic ar trebui să fie masiv și să înlocuiască tancul de sprijin pentru infanterie T-26 și tancurile rapide din seria BT. Tancul T-34 nu era încă potrivit pentru acest rol de tanc de masă din cauza costului ridicat al producției sale în acea etapă.
Tancul ușor T-50 a fost dezvoltat în 1939 la Leningrad, la fabrica numărul 174. La începutul anului 1941, prototipurile rezervorului au fost fabricate și testate cu succes, a fost pus în funcțiune, dar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, producția de masă nu a fost lansată.
Tanc ușor T-50
Dispunerea tancului T-50 a fost clasică, compartimentul de control era în față, compartimentul de luptă cu turelă în mijlocul tancului, compartimentul motor-transmisie în pupa. Corpul și turela tancului aveau unghiuri de înclinare semnificative, astfel încât aspectul T-50 a fost similar cu tancul mediu T-34.
Echipajul tancului era format din patru persoane. Șoferul era amplasat în compartimentul de comandă cu decalaj de la centru spre babord, restul membrilor echipajului (tuner, încărcător și comandant) se aflau într-un turn triplu. Locul de muncă al trăsărului era situat în stânga pistolului, încărcătorul în dreapta, comandantul în spatele turelei la dreapta.
Pe acoperișul turnului a fost instalată o turelă fixă a comandantului cu opt dispozitive de vizualizare triplex și o trapă cu balamale pentru semnalizarea steagului. Aterizarea comandantului, pistolerului și încărcătorului s-a efectuat prin două trape de pe acoperișul turnului din fața cupolei comandantului. În foaia de la pupa a turnului era și o trapă pentru încărcarea muniției și ejectarea cartușelor uzate, prin care comandantul putea părăsi tancul în caz de urgență. Trapa pentru aterizarea șoferului a fost amplasată pe placa de blindaj frontală. Datorită cerințelor stricte de greutate, aspectul rezervorului a fost foarte strâns, ceea ce a dus la probleme cu confortul echipajului.
Turnul avea o formă geometrică complexă, părțile laterale ale turnului erau situate la un unghi de înclinare de 20 de grade. Partea frontală a turnului era protejată de o mască blindată cilindrică de 37 mm grosime, în care erau lacune pentru instalarea unui tun, mitraliere și o vizor.
Corpul și turela tancului au fost sudate din plăci de blindaj laminate. Plăcile de blindaj frontală, superioară și pupa aveau unghiuri raționale de înclinare de 40-50 °, partea inferioară a lateralului era verticală. Greutatea rezervorului a ajuns la 13.8 tone. Protecția blindajului era antibalistică și diferențiată. Grosimea armurii plăcii frontale superioare este de 37 mm, cea inferioară este de 45 mm, turela este de 37 mm, acoperișul este de 15 mm, partea inferioară este de (12-15) mm, ceea ce depășește semnificativ protecția altor tancuri ușoare.
Armamentul tancului era alcătuit dintr-un tun semi-automat 45-K L/20 de 46 mm și două mitraliere DT de 7,62 mm asociate cu acesta, care erau montate pe toroane în partea frontală a turelei.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor diesel V-3 cu o capacitate de 300 CP, oferind o viteză pe autostradă de 60 km/h și o autonomie de croazieră de 344 km.
Trenul de rulare al tancului era nou pentru tancurile ușoare sovietice. Suspensia mașinii era bară de torsiune individuală, pe fiecare parte erau 6 roți de drum cu fronton de diametru mic. Vizavi de fiecare rolă de șenilă, opritoarele de deplasare ale echilibrului de suspensie au fost sudate pe corp. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de sprijin.
Tancul ușor T-50 s-a dovedit a fi cel mai bun tanc din lume la acel moment din clasa sa și era fundamental diferit de „frații” săi din clasă. Mașina era manevrabilă și dinamică, cu o suspensie fiabilă și o armură bună, care a protejat împotriva focului tunurilor antitanc și tancurilor.
Principala slăbiciune a tancului a fost armamentul său, tunul de 45 mm 20-K nu mai furniza suficientă putere de foc. Drept urmare, tancul mediu T-34, care avea arme mult mai puternice, s-a dovedit a fi mai promițător în construcția de tancuri sovietice.
După evacuarea uzinei de la Leningrad la Omsk, din cauza lipsei de motoare și a problemelor organizatorice, nu a fost posibilă stabilirea producției de masă a rezervorului, în total, conform diverselor surse, au fost produse 65-75 tancuri T-50.
Nu și-au început producția de masă la fabricile evacuate, deoarece producția de motor diesel V-3 nu a fost organizată, iar fabricile au fost reorientate către producția de tancuri T-34.
În 1942, au încercat să înceapă producția de masă a T-50, dar acest lucru a fost împiedicat de factori obiectivi. După o înfrângere grea în vara anului 1942, a fost necesar să se compenseze de urgență pierderile în tancuri, toate forțele au fost dedicate extinderii producției de T-34 și a motoarelor pentru acesta, în plus, o serie de întreprinderi au lansat un larg. producția unui tanc ușor și ieftin T-70, care în felul său, caracteristicile au fost serios inferioare T-50. Producția în serie a tancului nu a fost niciodată organizată, iar mai târziu chiar și T-34-76 nu era potrivit pentru armamentul său și erau deja necesare tancuri cu arme mult mai puternice.
Dezvoltarea tancurilor ușoare în URSS, care nu avea nici experiența, nici baza de producție pentru crearea tancurilor, a început cu copierea modelelor străine. Tancurile rusești Renault, MS-1 și T-19 erau o copie a tancului ușor francez FT17, tancheta T-27, iar tancurile amfibii T-37A, T-38 și T-40 erau o copie a carden-loyd. Tancheta engleză amfibie ușoară Mk.I și a tancului amfibiu Vickers-Carden-Loyd, tancurile T-26 și T-46 au fost o copie a tancului ușoară englezesc Vickers de șase tone, linia de tancuri din seria BT era o copie a tancului american M1931 Christie. Niciunul dintre aceste tancuri ușoare copiate nu a devenit o descoperire în construcția mondială a tancurilor. După ce au studiat avantajele și dezavantajele prototipurilor străine și au câștigat experiență în dezvoltarea tancurilor, constructorii de tancuri sovietici au reușit să creeze în anii 30 astfel de capodopere ale construcției mondiale de tancuri precum tancul ușor T-50 și tancul mediu T-34. Dacă T-34 a devenit faimos în întreaga lume, atunci T-50 a fost așteptat de o soartă dificilă și de uitare nemeritată.
În perioada interbelică, în URSS au fost produse 21658 de tancuri ușoare și amfibii, dar toate erau de design învechit și nu străluceau prin caracteristicile lor. Doar tancul ușor T-50 a ieșit serios în evidență din această serie, dar nu a funcționat pentru a-l pune în producție de masă.
informații