Mândria industriei aviatice ruse. Sukhoi are 80 de ani
Astăzi se împlinesc 80 de ani de la Sukhoi Design Bureau, unul dintre cele mai bune birouri de proiectare a aeronavelor din Rusia, poveste care datează din perioada sovietică. Legendarul avion Su, căutat în întreaga lume, este principalul produs al biroului de proiectare.
Sfârșitul anilor 1930 a fost o perioadă foarte serioasă și responsabilă pentru țara noastră. Industrializarea a progresat vertiginos: s-au construit tot mai multe întreprinderi, s-au produs noi tipuri de utilaje, echipamente civile și militare. Conducerea URSS a acordat o atenție deosebită dezvoltării aviaţie.
Înțelegând foarte bine că, într-un război probabil, aviația va fi destinată să joace unul dintre rolurile cheie, conducerea sovietică și-a îndreptat toate eforturile nu numai către întărirea forțelor aeriene, ci și spre îmbunătățirea dezvoltărilor științifice și tehnologice în construcția de avioane. La 29 iulie 1939 a fost publicat un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. În conformitate cu aceasta, echipa de proiectanți de aeronave de la Uzina de aviație nr. 156 din Moscova a fost transferată la Harkov, unde urma să înceapă producția de masă a aeronavelor Su-2.
Cu toate acestea, istoria biroului de proiectare a început, de fapt, cu nouă ani mai devreme. În octombrie 1930, Pavel Osipovich Sukhoi a condus brigada nr. 4 a Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI), în care a început formarea unei echipe de proiectare. În perioada 1930-1939. proiectanții au dezvoltat avioanele de luptă în serie I-4 și I-14, avioanele experimentale I-8 și DIP, aeronava RD de record (care a efectuat zborurile celebre ale lui Valery Chkalov și Mihail Gromov), DB-2 lung- bombardier cu rază de acțiune și bombardier cu rază scurtă de acțiune Su-2.
Primul deceniu al existenței biroului de proiectare a căzut în cei mai dificili și dramatici ani. La doi ani de la crearea biroului, a început Marele Război Patriotic. Dar designerii, evacuați în Perm, și-au continuat munca. Doar în perioada 1940-1942. Au fost produse 893 de Su-2, care au finalizat cu succes misiunile de luptă care le-au fost atribuite pe frontul aerian al Marelui Război Patriotic. După ce s-a întors de la evacuare, biroul de proiectare a continuat să lucreze în Tushino, lângă Moscova.
Victoria asupra Germaniei naziste nu a însemnat că Uniunea Sovietică și-a pierdut oponenții. Dimpotrivă, aliații de ieri din coaliția anti-Hitler deveniseră deja un nou potențial inamic colectiv al statului sovietic din 1946. Și pentru a menține capacitatea de apărare a țării, au fost necesare din ce în ce mai multe soluții noi în domeniul producției de aeronave.
În perioada 1945-1949. Biroul de proiectare Sukhoi și-a continuat activitatea, apoi a avut loc o scurtă pauză - din 1949 până în 1953, când, după accidentul aeronavei Su-15, conducerea a decis să lichideze biroul de proiectare. Dar în mai 1953, la două luni după moartea lui Iosif Stalin, munca designerilor sub conducerea lui Sukhoi a fost restaurată - acum au lucrat la OKB-1, a cărei bază de producție era cea de-a 51-a fabrică.
Activitățile oricărui birou de proiectare de aeronave nu pot fi considerate izolat de personalitatea proiectantului șef - persoana care determină nu numai direcția dezvoltării tehnice, ci și linia generală de dezvoltare și lucru a biroului de proiectare. De aceea, birourile de proiectare sunt numite după numele liderilor lor: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Calea lui Pavel Osipovich Sukhoi către aviație a început chiar înainte de revoluție. S-a născut la 22 iulie 1895 în familia unui profesor de școală rurală din satul Glubokoye, districtul Disnensky, provincia Vilna a Imperiului Rus. Când în 1900, tatălui viitorului designer de avioane Osip Andreevici i s-a oferit să conducă o școală pentru copiii angajaților feroviari, familia s-a mutat la Gomel.
În 1905, Pavel a intrat la Gimnaziul masculin Gomel, de la care a absolvit în 1914 cu medalie de argint. Deja în anii de liceu, Pavel Sukhoi a devenit interesat de aviație - mulți tineri la acea vreme au fost impresionați de zborurile aviatorului Serghei Utochkin, care și-a desfășurat turneele în Gomel.
Pavel visa să intre la Școala Tehnică Superioară Imperială din Moscova, unde predau noțiunile de bază ale aeronauticii, dar din cauza întârzierilor birocratice nu s-a putut înscrie (admiterea a fost refuzată pentru că au fost prezentate copii, nu originale, ale documentelor). Apoi Pavel Sukhoi a intrat la Facultatea de Matematică a Universității din Moscova, iar un an mai târziu a intrat la Școala Tehnică Superioară Imperială. Acolo s-a alăturat Clubului de Aeronautică, organizat de Nikolai Jukovski.
Când Pavel Sukhoi a atins vârsta de recrutare în 1915, a fost mobilizat pentru serviciul militar și trimis la Școala de Agenți. Așa că Pavel Osipovich a ajuns pe frontul de vest, unde a servit în artilerie. După revoluție, Sukhoi s-a întors la Moscova, dar a găsit școala închisă. Apoi Pavel s-a întors la Gomel, a lucrat o vreme ca profesor la o școală din orașul Luninets din vestul Belarusului, unde s-a căsătorit cu profesoara de franceză Sofya Tenchinskaya.
Dar, fugind de trupele poloneze care înaintau, familia s-a întors la Gomel, iar în 1921 Sukhoi a plecat la Moscova pentru a-și continua studiile la Școala Tehnică. În acel moment, Nikolai Jukovski, profesor și tovarăș principal al lui Pavel Sukhoi, conducea Institutul de Ingineri al Forțelor Aeriene Roșii Flota, iar apoi Institutul Central Aerohidrodinamic. Dar în martie 1921, Jukovski a murit.
Sukhoi și-a scris lucrarea de diplomă sub îndrumarea lui Andrei Tupolev, cel mai apropiat asociat al lui Jukovski. În martie 1925, Sukhoi și-a susținut teza pe tema: „Luptător cu un singur loc cu un motor de 300 de cai putere”. După aceasta, așa cum era de așteptat, Sukhoi a continuat să lucreze în biroul de proiectare al lui Andrei Tupolev, a devenit designer șef adjunct și apoi și-a condus propriul birou de proiectare.
După ce activitățile Biroului de Design Sukhoi au fost restaurate în 1953, designerii sub conducerea lui Pavel Osipovich au continuat să lucreze la diferite modificări ale Su. Aeronava Su a devenit rapid un adevărat brand.
În septembrie 1955, avionul de vânătoare de linie frontală S-1 a decolat pentru prima dată, iar în 1957 a început producția sa în serie sub numele „Su-7”. Pe parcursul a 15 ani, au fost produse peste 1800 de avioane Su-7. Livrările luptătorului au fost stabilite în 9 țări. Apoi a fost proiectat avionul de luptă interceptor T-3, care a devenit prototipul interceptoarelor Su-9 și Su-11. De-a lungul anilor 1960, aeronavele de acest tip au rămas cele mai rapide din aviația militară sovietică și au fost în serviciu cu Forțele Aeriene URSS până în anii 1980.
Apoi, în mai 1962, interceptorul pentru orice vreme T-58 a făcut primul zbor, intrând în producția de masă sub numele de Su-15. Au fost produse aproximativ 1500 de aeronave de acest tip. În august 1966, a fost realizat primul zbor al S-21I - această aeronavă, pentru prima dată în istoria aviației interne, a avut o aripă variabilă. Pe baza prototipului, a început producția de serie a avionului de vânătoare-bombardament Su-17.
În 1962, Biroul de Proiectare Sukhoi a început să lucreze la crearea complexului de lovitură și recunoaștere cu rază lungă T-4 Sotka. Pe 22 august 1972 a avut loc primul zbor al prototipului. Pentru prima dată în industria aeronautică mondială, s-a folosit o structură sudată din titan și oțeluri de înaltă rezistență, un sistem hidraulic de înaltă temperatură și presiune ultra-înaltă, acționări hidraulice cu mai mulți cilindri ale suprafețelor de control și un fly-by- a fost instalat sistemul de control prin cablu.
Proiectanții au stabilit viteza avionului la 3200 km/h. La acea vreme, nu numai că nici un singur luptător din lume nu avea o asemenea viteză, ci și marea majoritate a rachetelor ghidate. S-ar părea că succesul creării lui Sukhoi a fost garantat. Dar în octombrie 1974, Biroul de Proiectare a fost forțat să oprească testarea noului avion. Ulterior a devenit cunoscut faptul că aeronava a concurat cu evoluțiile Biroului de proiectare Tupolev, ceea ce a dus la decizia autorităților superioare de a opri zborurile de testare.
La 15 septembrie 1975, Pavel Osipovich Sukhoi, în vârstă de 80 de ani, designerul șef și „simbol” al biroului de proiectare numit după el, a murit în sanatoriul Barvikha. După moartea lui Sukhoi, biroul de proiectare a fost condus de E.A. Ivanov. OKB și-a continuat activitatea, îmbunătățind evoluțiile tehnice. Su-17, Su-24, Su-25 și, în sfârșit, prima modificare a Su-27 au fost dezvoltate și testate. Dar după moartea a patru piloți de testare în timpul testării Su-27, M.P. Simonov a fost numit noul proiectant șef al biroului.
În anii 1980, biroul sub conducerea lui Simonov a continuat să dezvolte antrenamentul de luptă Su-27UB și Su-30, atacul Su-34, Su-35 multifuncțional, Su-33 pe transport. Pe lângă avioanele de luptă, Biroul de Proiectare a început și dezvoltarea și producția de avioane sportive Su-26, Su-29, Su-31. Acolo echipele sovietice și apoi cele rusești au primit premii înalte la competițiile internaționale de acrobație.
Când la începutul anilor 1980 - 1990. Conducerea sovietică, pe fondul unei crize economice și politice în creștere, a redus finanțarea complexului militar-industrial, la inițiativa deputatului M.P. Simonov a început să implementeze programe de export pentru Su-27. În special, primele livrări ale acestei aeronave au fost făcute în China. Datorită contractelor de export, Biroul de Design Sukhoi a continuat să existe în anii nouăzeci dramatici ai secolului XX pentru industria autohtonă.
Dezvoltarea aeronavelor civile a început la Sukhoi Design Bureau încă din anii 1990, tocmai pe fondul crizei din industria de apărare și al reducerilor de finanțare. În 2001, aeronava de marfă și pasageri Su-80GP și aeronava agricolă Su-38L au decolat. Când în 1999 M.A. a devenit noul director general al OKB. Pogosyan, s-au făcut modificări structurale la OKB. În 2000, a fost înființată o companie subsidiară, Sukhoi Civil Aircraft.
Divizia civilă a biroului de proiectare a început să proiecteze o nouă aeronavă civilă pentru nevoile aviației interne de pasageri. Pe 19 mai 2008, un prototip al aeronavei Superjet SSJ-100 a ieșit pe cer pentru prima dată, iar în aprilie 2011 a început operarea regulată a acestei aeronave.
Interesant este că, pe lângă subiectele pur aviatice, Biroul de Design Sukhoi s-a remarcat, încă din anii 1960, în domeniul medical. În anii 1960, ministrul URSS al Sănătății, Boris Petrovsky, s-a adresat lui Pavel Sukhoi cu o solicitare de a ajuta la dezvoltarea unei inimi artificiale - o pompă pneumohidraulică care ar putea înlocui temporar inima unei persoane până când este instalată o inimă donatoare.
În prezent, biroul de proiectare continuă să dezvolte avioane de luptă, inclusiv dezvoltarea și modernizarea PAK FA (complexul de aviație avansat pentru aviația de primă linie), luptători din familia Su-27 și Su-30 și avioane de atac ale Su- 25 familie.
Vorbind despre realizările tehnice ale biroului de proiectare Sukhoi, este de remarcat faptul că, în istoria existenței sale, echipa a creat aproximativ 100 de tipuri de aeronave, dintre care peste 60 au intrat în producția de masă. Numărul total de avioane Sukhoi produse în serie este de peste 10 mii de exemplare. Avioanele au fost și sunt furnizate în 30 de țări din întreaga lume.
Sukhoi Design Bureau rămâne mândria industriei aeronautice interne. Trec ani și decenii, au mai rămas douăzeci de ani până la centenar, iar biroul de proiectare, creat în depărtații treizeci de ani, continuă să lucreze în folosul țării noastre, întărindu-și capacitatea de apărare, promovând dezvoltarea și îmbunătățirea economiei interne.
Primii pași ai legendarului birou de design
Sfârșitul anilor 1930 a fost o perioadă foarte serioasă și responsabilă pentru țara noastră. Industrializarea a progresat vertiginos: s-au construit tot mai multe întreprinderi, s-au produs noi tipuri de utilaje, echipamente civile și militare. Conducerea URSS a acordat o atenție deosebită dezvoltării aviaţie.
Înțelegând foarte bine că, într-un război probabil, aviația va fi destinată să joace unul dintre rolurile cheie, conducerea sovietică și-a îndreptat toate eforturile nu numai către întărirea forțelor aeriene, ci și spre îmbunătățirea dezvoltărilor științifice și tehnologice în construcția de avioane. La 29 iulie 1939 a fost publicat un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. În conformitate cu aceasta, echipa de proiectanți de aeronave de la Uzina de aviație nr. 156 din Moscova a fost transferată la Harkov, unde urma să înceapă producția de masă a aeronavelor Su-2.
Cu toate acestea, istoria biroului de proiectare a început, de fapt, cu nouă ani mai devreme. În octombrie 1930, Pavel Osipovich Sukhoi a condus brigada nr. 4 a Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI), în care a început formarea unei echipe de proiectare. În perioada 1930-1939. proiectanții au dezvoltat avioanele de luptă în serie I-4 și I-14, avioanele experimentale I-8 și DIP, aeronava RD de record (care a efectuat zborurile celebre ale lui Valery Chkalov și Mihail Gromov), DB-2 lung- bombardier cu rază de acțiune și bombardier cu rază scurtă de acțiune Su-2.
Primul deceniu al existenței biroului de proiectare a căzut în cei mai dificili și dramatici ani. La doi ani de la crearea biroului, a început Marele Război Patriotic. Dar designerii, evacuați în Perm, și-au continuat munca. Doar în perioada 1940-1942. Au fost produse 893 de Su-2, care au finalizat cu succes misiunile de luptă care le-au fost atribuite pe frontul aerian al Marelui Război Patriotic. După ce s-a întors de la evacuare, biroul de proiectare a continuat să lucreze în Tushino, lângă Moscova.
Victoria asupra Germaniei naziste nu a însemnat că Uniunea Sovietică și-a pierdut oponenții. Dimpotrivă, aliații de ieri din coaliția anti-Hitler deveniseră deja un nou potențial inamic colectiv al statului sovietic din 1946. Și pentru a menține capacitatea de apărare a țării, au fost necesare din ce în ce mai multe soluții noi în domeniul producției de aeronave.
În perioada 1945-1949. Biroul de proiectare Sukhoi și-a continuat activitatea, apoi a avut loc o scurtă pauză - din 1949 până în 1953, când, după accidentul aeronavei Su-15, conducerea a decis să lichideze biroul de proiectare. Dar în mai 1953, la două luni după moartea lui Iosif Stalin, munca designerilor sub conducerea lui Sukhoi a fost restaurată - acum au lucrat la OKB-1, a cărei bază de producție era cea de-a 51-a fabrică.
Tatăl-dezvoltator „Su”
Activitățile oricărui birou de proiectare de aeronave nu pot fi considerate izolat de personalitatea proiectantului șef - persoana care determină nu numai direcția dezvoltării tehnice, ci și linia generală de dezvoltare și lucru a biroului de proiectare. De aceea, birourile de proiectare sunt numite după numele liderilor lor: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Calea lui Pavel Osipovich Sukhoi către aviație a început chiar înainte de revoluție. S-a născut la 22 iulie 1895 în familia unui profesor de școală rurală din satul Glubokoye, districtul Disnensky, provincia Vilna a Imperiului Rus. Când în 1900, tatălui viitorului designer de avioane Osip Andreevici i s-a oferit să conducă o școală pentru copiii angajaților feroviari, familia s-a mutat la Gomel.
În 1905, Pavel a intrat la Gimnaziul masculin Gomel, de la care a absolvit în 1914 cu medalie de argint. Deja în anii de liceu, Pavel Sukhoi a devenit interesat de aviație - mulți tineri la acea vreme au fost impresionați de zborurile aviatorului Serghei Utochkin, care și-a desfășurat turneele în Gomel.
Pavel visa să intre la Școala Tehnică Superioară Imperială din Moscova, unde predau noțiunile de bază ale aeronauticii, dar din cauza întârzierilor birocratice nu s-a putut înscrie (admiterea a fost refuzată pentru că au fost prezentate copii, nu originale, ale documentelor). Apoi Pavel Sukhoi a intrat la Facultatea de Matematică a Universității din Moscova, iar un an mai târziu a intrat la Școala Tehnică Superioară Imperială. Acolo s-a alăturat Clubului de Aeronautică, organizat de Nikolai Jukovski.
Când Pavel Sukhoi a atins vârsta de recrutare în 1915, a fost mobilizat pentru serviciul militar și trimis la Școala de Agenți. Așa că Pavel Osipovich a ajuns pe frontul de vest, unde a servit în artilerie. După revoluție, Sukhoi s-a întors la Moscova, dar a găsit școala închisă. Apoi Pavel s-a întors la Gomel, a lucrat o vreme ca profesor la o școală din orașul Luninets din vestul Belarusului, unde s-a căsătorit cu profesoara de franceză Sofya Tenchinskaya.
Dar, fugind de trupele poloneze care înaintau, familia s-a întors la Gomel, iar în 1921 Sukhoi a plecat la Moscova pentru a-și continua studiile la Școala Tehnică. În acel moment, Nikolai Jukovski, profesor și tovarăș principal al lui Pavel Sukhoi, conducea Institutul de Ingineri al Forțelor Aeriene Roșii Flota, iar apoi Institutul Central Aerohidrodinamic. Dar în martie 1921, Jukovski a murit.
Sukhoi și-a scris lucrarea de diplomă sub îndrumarea lui Andrei Tupolev, cel mai apropiat asociat al lui Jukovski. În martie 1925, Sukhoi și-a susținut teza pe tema: „Luptător cu un singur loc cu un motor de 300 de cai putere”. După aceasta, așa cum era de așteptat, Sukhoi a continuat să lucreze în biroul de proiectare al lui Andrei Tupolev, a devenit designer șef adjunct și apoi și-a condus propriul birou de proiectare.
Anii Războiului Rece. Epoca de aur a „Su”
După ce activitățile Biroului de Design Sukhoi au fost restaurate în 1953, designerii sub conducerea lui Pavel Osipovich au continuat să lucreze la diferite modificări ale Su. Aeronava Su a devenit rapid un adevărat brand.
În septembrie 1955, avionul de vânătoare de linie frontală S-1 a decolat pentru prima dată, iar în 1957 a început producția sa în serie sub numele „Su-7”. Pe parcursul a 15 ani, au fost produse peste 1800 de avioane Su-7. Livrările luptătorului au fost stabilite în 9 țări. Apoi a fost proiectat avionul de luptă interceptor T-3, care a devenit prototipul interceptoarelor Su-9 și Su-11. De-a lungul anilor 1960, aeronavele de acest tip au rămas cele mai rapide din aviația militară sovietică și au fost în serviciu cu Forțele Aeriene URSS până în anii 1980.
Apoi, în mai 1962, interceptorul pentru orice vreme T-58 a făcut primul zbor, intrând în producția de masă sub numele de Su-15. Au fost produse aproximativ 1500 de aeronave de acest tip. În august 1966, a fost realizat primul zbor al S-21I - această aeronavă, pentru prima dată în istoria aviației interne, a avut o aripă variabilă. Pe baza prototipului, a început producția de serie a avionului de vânătoare-bombardament Su-17.
În 1962, Biroul de Proiectare Sukhoi a început să lucreze la crearea complexului de lovitură și recunoaștere cu rază lungă T-4 Sotka. Pe 22 august 1972 a avut loc primul zbor al prototipului. Pentru prima dată în industria aeronautică mondială, s-a folosit o structură sudată din titan și oțeluri de înaltă rezistență, un sistem hidraulic de înaltă temperatură și presiune ultra-înaltă, acționări hidraulice cu mai mulți cilindri ale suprafețelor de control și un fly-by- a fost instalat sistemul de control prin cablu.
Proiectanții au stabilit viteza avionului la 3200 km/h. La acea vreme, nu numai că nici un singur luptător din lume nu avea o asemenea viteză, ci și marea majoritate a rachetelor ghidate. S-ar părea că succesul creării lui Sukhoi a fost garantat. Dar în octombrie 1974, Biroul de Proiectare a fost forțat să oprească testarea noului avion. Ulterior a devenit cunoscut faptul că aeronava a concurat cu evoluțiile Biroului de proiectare Tupolev, ceea ce a dus la decizia autorităților superioare de a opri zborurile de testare.
La 15 septembrie 1975, Pavel Osipovich Sukhoi, în vârstă de 80 de ani, designerul șef și „simbol” al biroului de proiectare numit după el, a murit în sanatoriul Barvikha. După moartea lui Sukhoi, biroul de proiectare a fost condus de E.A. Ivanov. OKB și-a continuat activitatea, îmbunătățind evoluțiile tehnice. Su-17, Su-24, Su-25 și, în sfârșit, prima modificare a Su-27 au fost dezvoltate și testate. Dar după moartea a patru piloți de testare în timpul testării Su-27, M.P. Simonov a fost numit noul proiectant șef al biroului.
În anii 1980, biroul sub conducerea lui Simonov a continuat să dezvolte antrenamentul de luptă Su-27UB și Su-30, atacul Su-34, Su-35 multifuncțional, Su-33 pe transport. Pe lângă avioanele de luptă, Biroul de Proiectare a început și dezvoltarea și producția de avioane sportive Su-26, Su-29, Su-31. Acolo echipele sovietice și apoi cele rusești au primit premii înalte la competițiile internaționale de acrobație.
Când la începutul anilor 1980 - 1990. Conducerea sovietică, pe fondul unei crize economice și politice în creștere, a redus finanțarea complexului militar-industrial, la inițiativa deputatului M.P. Simonov a început să implementeze programe de export pentru Su-27. În special, primele livrări ale acestei aeronave au fost făcute în China. Datorită contractelor de export, Biroul de Design Sukhoi a continuat să existe în anii nouăzeci dramatici ai secolului XX pentru industria autohtonă.
Superjets și inimă artificială
Dezvoltarea aeronavelor civile a început la Sukhoi Design Bureau încă din anii 1990, tocmai pe fondul crizei din industria de apărare și al reducerilor de finanțare. În 2001, aeronava de marfă și pasageri Su-80GP și aeronava agricolă Su-38L au decolat. Când în 1999 M.A. a devenit noul director general al OKB. Pogosyan, s-au făcut modificări structurale la OKB. În 2000, a fost înființată o companie subsidiară, Sukhoi Civil Aircraft.
Divizia civilă a biroului de proiectare a început să proiecteze o nouă aeronavă civilă pentru nevoile aviației interne de pasageri. Pe 19 mai 2008, un prototip al aeronavei Superjet SSJ-100 a ieșit pe cer pentru prima dată, iar în aprilie 2011 a început operarea regulată a acestei aeronave.
Interesant este că, pe lângă subiectele pur aviatice, Biroul de Design Sukhoi s-a remarcat, încă din anii 1960, în domeniul medical. În anii 1960, ministrul URSS al Sănătății, Boris Petrovsky, s-a adresat lui Pavel Sukhoi cu o solicitare de a ajuta la dezvoltarea unei inimi artificiale - o pompă pneumohidraulică care ar putea înlocui temporar inima unei persoane până când este instalată o inimă donatoare.
În prezent, biroul de proiectare continuă să dezvolte avioane de luptă, inclusiv dezvoltarea și modernizarea PAK FA (complexul de aviație avansat pentru aviația de primă linie), luptători din familia Su-27 și Su-30 și avioane de atac ale Su- 25 familie.
Vorbind despre realizările tehnice ale biroului de proiectare Sukhoi, este de remarcat faptul că, în istoria existenței sale, echipa a creat aproximativ 100 de tipuri de aeronave, dintre care peste 60 au intrat în producția de masă. Numărul total de avioane Sukhoi produse în serie este de peste 10 mii de exemplare. Avioanele au fost și sunt furnizate în 30 de țări din întreaga lume.
Sukhoi Design Bureau rămâne mândria industriei aeronautice interne. Trec ani și decenii, au mai rămas douăzeci de ani până la centenar, iar biroul de proiectare, creat în depărtații treizeci de ani, continuă să lucreze în folosul țării noastre, întărindu-și capacitatea de apărare, promovând dezvoltarea și îmbunătățirea economiei interne.
informații