Bell se pregătește să adapteze avioane convertibile civile pentru nevoile militare
Bell Aviation Corporation dezvoltă rapid direcția taxiurilor aeriene și a avioanelor convertibile. Specialiștii, în special de la Societatea de Aeronautică Verticală, spun că compania demonstrează „niște lucruri cu adevărat convingătoare care, în final, vor fi utile militarilor”.
În acest moment, Bell are o dezvoltare promițătoare a Autonomous Pod Transport (APT): este un tiltrotor quadcopter conceput pentru a transporta încărcături mici pe distanțe scurte - de la produse farmaceutice la muniție.
Preocuparea dezvoltă și taxiul aerian Nexus, conceput pentru a zbura patru pasageri (plus un pilot) până la 60 de mile (puțin mai puțin de 100 km). În același timp, Nexus va folosi un motor silențios sau hibrid sau integral electric: acest lucru este necesar pentru utilizarea dispozitivului în zonele urbane.
Tehnologia civilă – militară
Directorul general al companiei, Mitch Snyder, a remarcat că armata va avea probabil nevoie de un Nexus modernizat, cu mai multă „rază de acțiune și sarcină utilă mai mare”, dar „când aveți o aeronavă sau un tiltrotor foarte silențios, va exista întotdeauna o oportunitate de a realiza o versiune militară a acestuia. "
Dar nici taxiul aerian Nexus, nici drona nu vor fi un tiltrotor, genul de tiltrotor care a devenit sinonim cu hotărârea companiei. Un tiltrotor este un tip de avion cu tiltrotor care combină decolarea și aterizarea verticală pe principiul unui elicopter cu mișcarea ca o aeronavă cu turbopropulsoare.
În parteneriat cu Boeing, Bell construiește Osprey V-22, primul și până acum singurul tiltrotor de producție în serviciu. Corporația încearcă, de asemenea, să implementeze această tehnologie în V-280 Valor, principalul candidat pentru înlocuirea Sikorsky UH-60 Black Hawk al armatei, precum și în UAV-ul de recunoaștere V-247 Vigilant, care este construit în interesul Corpul Marin al SUA.
Problema este dimensiunea
Principala problemă a Bell până acum rămâne incapacitatea de a reduce dimensiunea rotoarelor basculante - pentru a zbura, aceste dispozitive au nevoie de aripi mari și de cel puțin două motoare rotative masive. Acest tip de avion este versatil, dar nu compact.
Atât APT, cât și Nexus funcționează pe un principiu diferit. De exemplu, Autonomous Pod Transport se înclină în direcția de mers cu întregul corp, în timp ce tiltrotorul trebuie doar să schimbe poziția centralelor electrice. Nexus nu folosește o aripă - principalul impuls pentru mișcare este dat de motoarele electrice. Acest lucru creează limitări pe care le poate gestiona tiltrotorul. Cu excepția problemei deja menționate.
Dacă compania reușește să depășească problema dimensiunii dispozitivelor, își va consolida poziția de lider pentru mulți ani de acum înainte. Punctul forte al Bell rămâne capacitatea sa de a adapta sistemul de control de la VTOL la zborul la nivel pentru diferite platforme. Multe companii încearcă să meargă pe această cale. Cu toate acestea, Bell, până acum, este înaintea tuturor.
informații