Bell se pregătește să adapteze avioane convertibile civile pentru nevoile militare

25
Bell, datorită experienței sale în dezvoltarea de motoare pentru convertiplane, se află în fruntea dezvoltării programului de taxiuri aeriene și rotoare basculante fără pilot pentru livrarea mărfurilor. În același timp, tehnologiile civile ar putea fi aplicate în curând în proiecte pentru industria de apărare.



Bell Aviation Corporation dezvoltă rapid direcția taxiurilor aeriene și a avioanelor convertibile. Specialiștii, în special de la Societatea de Aeronautică Verticală, spun că compania demonstrează „niște lucruri cu adevărat convingătoare care, în final, vor fi utile militarilor”.

În acest moment, Bell are o dezvoltare promițătoare a Autonomous Pod Transport (APT): este un tiltrotor quadcopter conceput pentru a transporta încărcături mici pe distanțe scurte - de la produse farmaceutice la muniție.

Preocuparea dezvoltă și taxiul aerian Nexus, conceput pentru a zbura patru pasageri (plus un pilot) până la 60 de mile (puțin mai puțin de 100 km). În același timp, Nexus va folosi un motor silențios sau hibrid sau integral electric: acest lucru este necesar pentru utilizarea dispozitivului în zonele urbane.


UAV V-247 Vigilant


Tehnologia civilă – militară


Directorul general al companiei, Mitch Snyder, a remarcat că armata va avea probabil nevoie de un Nexus modernizat, cu mai multă „rază de acțiune și sarcină utilă mai mare”, dar „când aveți o aeronavă sau un tiltrotor foarte silențios, va exista întotdeauna o oportunitate de a realiza o versiune militară a acestuia. "

Dar nici taxiul aerian Nexus, nici drona nu vor fi un tiltrotor, genul de tiltrotor care a devenit sinonim cu hotărârea companiei. Un tiltrotor este un tip de avion cu tiltrotor care combină decolarea și aterizarea verticală pe principiul unui elicopter cu mișcarea ca o aeronavă cu turbopropulsoare.

În parteneriat cu Boeing, Bell construiește Osprey V-22, primul și până acum singurul tiltrotor de producție în serviciu. Corporația încearcă, de asemenea, să implementeze această tehnologie în V-280 Valor, principalul candidat pentru înlocuirea Sikorsky UH-60 Black Hawk al armatei, precum și în UAV-ul de recunoaștere V-247 Vigilant, care este construit în interesul Corpul Marin al SUA.

Problema este dimensiunea


Principala problemă a Bell până acum rămâne incapacitatea de a reduce dimensiunea rotoarelor basculante - pentru a zbura, aceste dispozitive au nevoie de aripi mari și de cel puțin două motoare rotative masive. Acest tip de avion este versatil, dar nu compact.


Nexul Bell


Atât APT, cât și Nexus funcționează pe un principiu diferit. De exemplu, Autonomous Pod Transport se înclină în direcția de mers cu întregul corp, în timp ce tiltrotorul trebuie doar să schimbe poziția centralelor electrice. Nexus nu folosește o aripă - principalul impuls pentru mișcare este dat de motoarele electrice. Acest lucru creează limitări pe care le poate gestiona tiltrotorul. Cu excepția problemei deja menționate.

Dacă compania reușește să depășească problema dimensiunii dispozitivelor, își va consolida poziția de lider pentru mulți ani de acum înainte. Punctul forte al Bell rămâne capacitatea sa de a adapta sistemul de control de la VTOL la zborul la nivel pentru diferite platforme. Multe companii încearcă să meargă pe această cale. Cu toate acestea, Bell, până acum, este înaintea tuturor.
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    25 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. -9
      8 august 2019 00:09
      Obiecții? Ei bine, sunt banii altora de numărat? Obiecții tehnice la siguranța zborului? Rentabilitatea? Să înceapă să sculpteze? Am crezut că da. Începe.
      1. +3
        8 august 2019 00:16
        Numai că am crezut că, dimpotrivă, evoluțiile militare se vor muta cumva la versiuni civile /
        Iată o promoție frumoasă de la Uber...
        1. +2
          8 august 2019 02:16
          „Compania nu a furnizat practic alte caracteristici tehnice ale taxiului aerian Nexus, cu excepția principiului controlului zborului, care implică faptul că conceptul este proiectat având în vedere viitorul îndepărtat. Până acum, Bell, ca și alții din acest concurs global de idei , creează doar imagini despre modul în care, în viitor, ne vom deplasa în zonele metropolitane.”
          Aici, în viitorul îndepărtat, se vor adapta nevoilor militare.
          1. 0
            8 august 2019 04:39
            Mai mult sau mai puțin adevărat, ești un plus.
          2. 0
            8 august 2019 13:24
            Citat: Sergey39

            „Compania nu a furnizat practic alte caracteristici tehnice ale taxiului aerian Nexus, cu excepția principiului controlului zborului, care implică faptul că conceptul este proiectat având în vedere viitorul îndepărtat. Până acum, Bell, ca și alții din acest concurs global de idei , creează doar imagini despre modul în care, în viitor, ne vom deplasa în zonele metropolitane.”
            Aici, în viitorul îndepărtat, se vor adapta nevoilor militare.

            Planificați să intrați pe piață în 5-7 ani
            1. 0
              8 august 2019 13:30
              Ei pot planifica orice în mass-media. Dar problema principală - imposibilitatea reducerii dimensiunilor pentru taxiurile aeriene, nu a fost rezolvată.
    2. 0
      8 august 2019 00:10
      Problema a fost rezolvată de mult timp. Compactitatea și creșterea densității fluxurilor direcționale este soluția pe care o caută nu numai americanii.
      1. +1
        8 august 2019 00:23
        Problema a fost rezolvată de mult timp. Compactitatea și creșterea densității fluxurilor direcționale este soluția pe care o caută nu numai americanii.

        Problema este rezolvată sau cauți o soluție? ceea ce
        1. +2
          8 august 2019 01:16
          Citat din Subergeil
          Problema este rezolvată sau cauți o soluție?

          Nu-l cunoști pe Gridasov..? wassat
          1. +2
            8 august 2019 08:30
            Nu-l cunoști pe Gridasov..?


            Tu stii ? Codul sursă al programului numit „Gridasov” nu a fost încă publicat. wassat
            1. 0
              8 august 2019 16:51
              Citat din dauria
              Tu stii ? Codul sursă al programului numit „Gridasov” nu a fost încă publicat.

              da, nu)) niciun cod sursă nu este inutil
              mergeți la profilul lui într-o seară liberă...
              și rămâi cu comentariile lui până noaptea: aproape pseudo-science fiction, scrisă foarte bine în același timp
        2. 0
          8 august 2019 08:58
          Problema este exact rezolvată dacă cineva are nevoie de reaprobare.Calculele și prototipul sunt gata. Mai mult, sunt mai multe aspecte pozitive necesare ale muncii noului mutator la care nimeni nici măcar nu se gândește.
          1. 0
            8 august 2019 16:52
            Citat din gridasov
            Problema este exact rezolvată dacă cineva are nevoie de reaprobare.Calculele și prototipul sunt gata. Mai mult, sunt mai multe aspecte pozitive necesare ale muncii noului mutator la care nimeni nici măcar nu se gândește.

            scrie ceva mai bun despre numere:
            de exemplu, ce putere cu ce viteză, sarcina dinamică pe paletele rotorului ...
    3. 0
      8 august 2019 00:13
      Civil...
      Aha!
      Nu au aspirat imediat la armată?
      De unde a venit finanțarea? (Nu glumesc, cine știe?)
    4. 0
      8 august 2019 02:01
      Reklamma galimaya))) Sexcopterul porno cu șase aripi a fost creat absolut fără ambiguitate pentru filmarea unui videoclip în scenă și nu pentru zbor. Acest model, desigur, deschide o privire spre viitorul... acestei companii și tuturor celor care au căzut în această prostie.
      1. 0
        8 august 2019 02:44
        umm, cati ani ai, ma intreb?
        1. -1
          8 august 2019 03:11
          Pot să vă adresez aceeași întrebare, dar ce oferă?
          1. +1
            8 august 2019 04:00
            N-am scris niciodată asemenea prostii aici, ceva de genul „porno-șurub, șase anus” – dacă ai totul conform cunoscutului dicton „cineva are ceva”, atunci te sfătuiesc să nu scrii încă
            1. -1
              8 august 2019 04:16
              Am vorbit foarte succint, dar corect din punct de vedere tehnic, deși am folosit definiții prea precise pentru asta. Oricare ar fi cazul, nu voi accepta sfatul tău. Dar, cu toate acestea, vă mulțumesc pentru simțul tactului și cultura comunicării.
              Dar dacă sunteți autorul articolului, atunci eliminați publicitatea ieftină de pe site - este foarte sincer.
              Dacă aceasta nu este o reclamă, atunci autorul ei este încă un manager și nu un inginer.
              1. +1
                8 august 2019 05:10
                nu, nu sunt autorul, dar vă mulțumesc și vouă, nu am întotdeauna suficient timp să citesc comentarii, așa că chiar nu-mi plac astfel de răspunsuri care nu au nimic de valoare hi
    5. 0
      8 august 2019 07:03
      Dacă nu ne ocupăm de acest subiect, atunci ei îl consideră o ramură fără fund în industria aeronautică? ??
    6. 0
      8 august 2019 07:28
      tehnologiile civile ar putea fi aplicate în curând în proiecte pentru industria de apărare
      Din câte știu eu, convertiplanele au fost create în primul rând pentru nevoi militare. Dar dacă te referi la dezvoltări cu motoare electrice, atunci esența titlului este clară. O altă întrebare este dacă armata are nevoie de ele, dacă americanii au suficiente UAV-uri cu diverse modificări. Este pentru a livra corespondență soldaților din prima linie? Astăzi, americanii au destule probleme cu convertiplanele normale care trebuie rezolvate.
      1. SSR
        +1
        8 august 2019 08:21
        Citat: rotmistr60
        creată în primul rând în scopuri militare. Dar dacă te referi la dezvoltări cu motoare electrice, atunci esența titlului este clară. O altă întrebare este dacă armata are nevoie de ele

        Pe motoarele electrice, se dovedesc a fi foarte silențioase, pentru recunoaștere și o lovitură ascunsă, în timp ce raza de zbor a dispozitivului este mică, adică este pentru specialiști și forțe avansate, ca să spunem așa.
    7. 0
      8 august 2019 09:22
      Este regretabil că mulți nu sunt capabili să gândească în ceea ce privește optimizarea rezolvării problemelor. Desigur, este greu de înțeles că șuruburile moderne, elicele pot fi înlocuite cu un dispozitiv la fel de simplu într-o formă abstractă, dar cu un proces mai eficient de curgere a fluxului de aer de-a lungul suprafețelor de ieșire. Toată lumea vede materialul și forma, dar nu vrea să vadă procesul și componentele algoritmice ale acestuia. Și, desigur, este amuzant când un idiot atârnă o etichetă, iar turma îl răsfăț. În loc să se gândească la decizii și acțiuni specifice pentru a se familiariza și a întruchipa ideea inventatorului.
    8. -1
      8 august 2019 10:28
      Ei bine, următoarele fere zburătoare, fără aerodinamică, dar nu va zbura deloc! Și uite ce elice uriașe sunt acolo - ce pagubă adusă mediului, păsărilor și viermilor care înnebunesc de la mori de vânt și elice mari! Dar! Dacă totuși totul funcționează și acest tip de transport devine eficient și necesar - vă puteți aminti că acestea sunt toate evoluțiile rusești, de exemplu, preocuparea Kalashnikov, doar că au fost înaintea timpului lor, iar Occidentul, ca întotdeauna, a furat totul)))

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”