F-22 Raptor deasupra Oceanului Pacific
Exercițiile navale sau aeriene americane, care se desfășoară din abundență în toată lumea, inclusiv în Oceanul Pacific, sunt rareori interesante. Dar uneori există ceva cu adevărat interesant printre ei.
În timpul exercițiului Talisman Sabre 2019, care a avut loc la sfârșitul lunii iulie 2019 în Australia, în Marea Coralului, un tanc aerian KC-30A al Forțelor Aeriene Australiane (modificarea Airbus A330 MRTT) a alimentat o aeronavă americană F-22 în aer. . Potrivit comandantului din 13 aviaţie US Air Force Expeditionary Group, colonelul Barley Baldwin, a fost prima astfel de realimentare.
Prima întrebare este: de ce? Alimentarea aer-aer se face de obicei atunci când avioanele din Statele Unite traversează Pacificul către baze aeriene din Japonia și Coreea de Sud. Dar aici, în mod clar, nu a fost elaborată această opțiune, ci opțiunea de realimentare în timpul utilizării în luptă a aeronavei. Nu au americanii suficiente baze aeriene încât să fie nevoiți să recurgă la realimentarea F-22 în aer?
Acest caz mi-a atras atenția din cauza ilogicității și ciudățeniei sale. După ce am colectat alte informații și m-am gândit de ce ar avea nevoie americanii de asta, am ajuns la concluzia că vorbim despre elaborarea unor noi tactici pentru lupta pentru superioritatea aeriană asupra unei anumite zone maritime.
Americanii nu prea au baze aeriene peste tot. Un astfel de loc este Marea Chinei de Sud. În probabila confruntare militară dintre Statele Unite și China, această mare este una dintre cele mai importante, deoarece prin ea trec comunicațiile maritime, pe care este indicat ca americanii să le oprească. S-a discutat mult timp despre asta, în 2011, planurile pentru o blocada navală a Chinei erau deja publicate.
Ușor de spus - greu de făcut. PLA își va folosi aviația și flota pentru a trece peste blocada, care devin din ce în ce mai numeroase de la an la an. În plus, China are propriile baze aeriene de coastă în apropiere și este fortificată pe Insulele Paracel. Americanii, in schimb, au propria lor baza aeriana, Futtema pe Okinawa, situata la 1900 km de aceasta zona. Acesta este în afara razei de luptă a F-22. Desigur, se poate specula că există Filipine, iar acestea pot oferi aerodromuri. Dar aceasta este încă o problemă discutabilă și se poate dovedi că Filipine nu vrea să ajute Statele Unite pentru a nu avea de-a face cu China. La vechea bază aeriană americană Clark de lângă Luzon, închisă în 1991, se bazează din 2016 un mic contingent aerian: 5 avioane A-10, trei elicoptere HH-60 și aproximativ 200 de personal. Aceasta este doar o patrulă și nu poate îndeplini sarcini militare serioase. În plus, să se bazeze secretul și foarte scump F-22, pe care sunt puse mari speranțe, în Filipine este un risc prea mare. De aici rezultă că F-22 ar putea opera în Marea Chinei de Sud, trebuie să realimenteze în aer undeva în zona de la est de Taiwan.
Există și un alt factor important. În ultimii ani, China și-a crescut semnificativ numărul de aviație, iar acum poate pune până la 600 de avioane moderne în teatrele din Marea Galbenă, China de Est și China de Sud. Chinezii au, de asemenea, o mare rețea de baze aeriene și aerodromuri care permit acestor forțe aeriene să manevreze și să le concentreze într-un loc sau altul. Pentru americani, raza de luptă a aeronavelor bazate pe baze aeriene existente capturează doar partea de nord a acestei regiuni.
Statele Unite au acum doar aproximativ 400 de avioane moderne și pot trimite doar o fracțiune dintre ele în Oceanul Pacific, probabil 200-250, inclusiv portavioane. Acest lucru dă deja o superioritate numerică aproape de trei ori a forțelor aeriene PLA în aer, adică există posibilitatea ca aviația chineză să o învingă pe cea americană, să pună mâna pe supremația aerului și atunci nu se va mai putea vorbi despre vreo blocaj. a Chinei.
În SUA, desigur, mâncărime. Dar din moment ce nu pot ajunge din urmă în cifre aviația chineză, a venit ideea de a pune o superioritate calitativă. În aprilie 2019, comandantul Forțelor Aeriene SUA în Pacific (US Air Force Pacific) Charles Brown a spus că până în 2025 vor exista peste 200 de avioane F-22 și F-35 în această regiune, atât proprii, cât și aliați.
Cu toate acestea, această idee nu a fost atât de ușor de implementat pe cât părea inițial. Există prea puține baze aeriene, iar acest întreg grup aerian nu numai că nu ar putea opera în Marea Chinei de Sud, dar ar fi și înghesuit în mai multe baze aeriene, ceea ce l-ar face extrem de vulnerabil. Mai mult, în China au început să efectueze atacuri cu rachete asupra bazelor aeriene și portavioanelor cu rachete cu rază medie de acțiune. Chiar și succesul parțial al unui astfel de atac cu rachete ar putea schimba drastic echilibrul de putere în favoarea Chinei și i-ar putea permite să preia supremația aeriană.
Un negru cu patru stele generale și subalternii săi și-au bătut creierul și au propus opțiunea pe care o discutăm acum.
În general, aceasta este tactica asului Luftwaffe Erich Hartmann: „Loviți – fugiți”. Hartmann a marcat cele 352 de victorii ale sale într-un mod foarte simplu. Nu s-a urcat într-o groapă și se întoarce, ci și-a ales o țintă separată, de obicei un pilot slab, care era clar vizibil în zbor, s-a aruncat la el de la soare, l-a bătut și s-a dus imediat la o înălțime și în lateral. Tactica este foarte eficientă și destul de sigură pentru un as, cu toate acestea, oportunitatea sa militară este, de asemenea, foarte îndoielnică. Cel puțin, picta avionul în dungi.
Americanii au adoptat aceeași tactică cu unele modificări. Scopul pentru Hartmann și generalul Brown împreună cu piloții săi este de a elimina mai multe dintre cele mai bune aeronave de la inamic (în acest caz, Forțele Aeriene PLA), astfel încât mai târziu aeronavele rămase bazate pe transportoare să poată fi terminate. Nu au de ales, deoarece o luptă frontală în condiții atât de nefavorabile se poate termina cu înfrângerea lor.
Calculul lor principal se face pe radarul F-22 - AN / APG-77, care are o rază instrumentală de 593 km și o rază de detectare în modul stealth, adică cu ajutorul impulsurilor slabe greu de detectat, - 192 km. Cea mai recentă rachetă AIM-120D are o rază de lansare, conform rapoartelor, de până la 180 km. Adică, pilotului F-22 i se oferă informații despre prezența inamicului într-o anumită zonă, acesta trebuie să se apropie, să se apropie de radarul în modul stealth, apoi să atace cu rachete și să plece imediat. Ultimul punct este punctul întreg al noii tactici. F-22 din teatrul de operațiuni din Marea Chinei de Sud trebuie să se apropie pentru un atac dinspre ocean și, după atac, să meargă în același loc unde îl așteaptă și aeronava-cisternă. Avioanele chineze, chiar dacă îl vor detecta, nu vor putea să-l urmărească din cauza unei rezerve limitate de combustibil, iar F-22 va zbura către tancul său aerian, va alimenta și va merge la baza sa aeriană. Raza sa de feribot depășește 3000 km, ceea ce permite realimentarea departe în ocean, dincolo de raza de acțiune a interceptorilor chinezi. KC-30A poate livra 65 de tone de combustibil la o distanta de 1800 km de baza, cu posibilitatea de intoarcere la baza. Avioanele cisternă pot alimenta 8 avioane F-22 în aer. În plus, KS-30A poate prelua combustibil în aer de la un alt tanc, adică este posibil să se transfere combustibil de la aeronava la aeronava într-un lanț, asigurând astfel fie operațiunile aeronavei la o distanță de câteva mii de km de aer. de bază, sau asigurând șederea îndelungată a acestora în aer.
Această circumstanță permite F-22 să opereze din baze aeriene din estul Japoniei și din Australia și, dacă este necesar, din Alaska și Pearl Harbor (8,5, respectiv 9,4 mii de kilometri până la Marea Chinei de Sud). De asemenea, să nu uităm că în SUA există o aeronavă S-3, cu o modificare a tancului, care poate alimenta un F-22 în aer. Adică, realimentarea este posibilă nu numai de la bazele aeriene de coastă, ci și de la portavioanele din oceanul deschis.
În opinia mea, ideea se dovedește a fi destul de originală și fezabilă. Desigur, cu greu se poate aștepta ca americanii să poată face față celor mai recente aviații chineze cu astfel de mușcături de la distanță. Pentru orice tactică, poți dezvolta contra-tactici, atât anulând eforturile inamicului, cât și conducându-l într-o capcană, sub atac.
Dar totuși, americanii obțin un avantaj semnificativ din asta: însăși capacitatea de a conduce bătălii aeriene în teatre foarte îndepărtate. Chiar dacă chinezii își vor elimina bazele aeriene din apropiere din Japonia și Coreea de Sud printr-un atac cu rachete, ei vor avea totuși posibilitatea de a folosi aeronave peste apele Mării Chinei de Sud.
În timpul exercițiului Talisman Sabre 2019, care a avut loc la sfârșitul lunii iulie 2019 în Australia, în Marea Coralului, un tanc aerian KC-30A al Forțelor Aeriene Australiane (modificarea Airbus A330 MRTT) a alimentat o aeronavă americană F-22 în aer. . Potrivit comandantului din 13 aviaţie US Air Force Expeditionary Group, colonelul Barley Baldwin, a fost prima astfel de realimentare.
F-22 realimentare cu KC-135
Prima întrebare este: de ce? Alimentarea aer-aer se face de obicei atunci când avioanele din Statele Unite traversează Pacificul către baze aeriene din Japonia și Coreea de Sud. Dar aici, în mod clar, nu a fost elaborată această opțiune, ci opțiunea de realimentare în timpul utilizării în luptă a aeronavei. Nu au americanii suficiente baze aeriene încât să fie nevoiți să recurgă la realimentarea F-22 în aer?
Acest caz mi-a atras atenția din cauza ilogicității și ciudățeniei sale. După ce am colectat alte informații și m-am gândit de ce ar avea nevoie americanii de asta, am ajuns la concluzia că vorbim despre elaborarea unor noi tactici pentru lupta pentru superioritatea aeriană asupra unei anumite zone maritime.
Lipsa bazelor
Americanii nu prea au baze aeriene peste tot. Un astfel de loc este Marea Chinei de Sud. În probabila confruntare militară dintre Statele Unite și China, această mare este una dintre cele mai importante, deoarece prin ea trec comunicațiile maritime, pe care este indicat ca americanii să le oprească. S-a discutat mult timp despre asta, în 2011, planurile pentru o blocada navală a Chinei erau deja publicate.
Ușor de spus - greu de făcut. PLA își va folosi aviația și flota pentru a trece peste blocada, care devin din ce în ce mai numeroase de la an la an. În plus, China are propriile baze aeriene de coastă în apropiere și este fortificată pe Insulele Paracel. Americanii, in schimb, au propria lor baza aeriana, Futtema pe Okinawa, situata la 1900 km de aceasta zona. Acesta este în afara razei de luptă a F-22. Desigur, se poate specula că există Filipine, iar acestea pot oferi aerodromuri. Dar aceasta este încă o problemă discutabilă și se poate dovedi că Filipine nu vrea să ajute Statele Unite pentru a nu avea de-a face cu China. La vechea bază aeriană americană Clark de lângă Luzon, închisă în 1991, se bazează din 2016 un mic contingent aerian: 5 avioane A-10, trei elicoptere HH-60 și aproximativ 200 de personal. Aceasta este doar o patrulă și nu poate îndeplini sarcini militare serioase. În plus, să se bazeze secretul și foarte scump F-22, pe care sunt puse mari speranțe, în Filipine este un risc prea mare. De aici rezultă că F-22 ar putea opera în Marea Chinei de Sud, trebuie să realimenteze în aer undeva în zona de la est de Taiwan.
Superioritatea numerică pentru aviația chineză
Există și un alt factor important. În ultimii ani, China și-a crescut semnificativ numărul de aviație, iar acum poate pune până la 600 de avioane moderne în teatrele din Marea Galbenă, China de Est și China de Sud. Chinezii au, de asemenea, o mare rețea de baze aeriene și aerodromuri care permit acestor forțe aeriene să manevreze și să le concentreze într-un loc sau altul. Pentru americani, raza de luptă a aeronavelor bazate pe baze aeriene existente capturează doar partea de nord a acestei regiuni.
Această diagramă arată că China are șase baze aeriene de primă clasă pe coasta de nord a Mării Chinei de Sud.
Statele Unite au acum doar aproximativ 400 de avioane moderne și pot trimite doar o fracțiune dintre ele în Oceanul Pacific, probabil 200-250, inclusiv portavioane. Acest lucru dă deja o superioritate numerică aproape de trei ori a forțelor aeriene PLA în aer, adică există posibilitatea ca aviația chineză să o învingă pe cea americană, să pună mâna pe supremația aerului și atunci nu se va mai putea vorbi despre vreo blocaj. a Chinei.
În SUA, desigur, mâncărime. Dar din moment ce nu pot ajunge din urmă în cifre aviația chineză, a venit ideea de a pune o superioritate calitativă. În aprilie 2019, comandantul Forțelor Aeriene SUA în Pacific (US Air Force Pacific) Charles Brown a spus că până în 2025 vor exista peste 200 de avioane F-22 și F-35 în această regiune, atât proprii, cât și aliați.
Cu toate acestea, această idee nu a fost atât de ușor de implementat pe cât părea inițial. Există prea puține baze aeriene, iar acest întreg grup aerian nu numai că nu ar putea opera în Marea Chinei de Sud, dar ar fi și înghesuit în mai multe baze aeriene, ceea ce l-ar face extrem de vulnerabil. Mai mult, în China au început să efectueze atacuri cu rachete asupra bazelor aeriene și portavioanelor cu rachete cu rază medie de acțiune. Chiar și succesul parțial al unui astfel de atac cu rachete ar putea schimba drastic echilibrul de putere în favoarea Chinei și i-ar putea permite să preia supremația aeriană.
Un negru cu patru stele generale și subalternii săi și-au bătut creierul și au propus opțiunea pe care o discutăm acum.
Loviți - fugiți
În general, aceasta este tactica asului Luftwaffe Erich Hartmann: „Loviți – fugiți”. Hartmann a marcat cele 352 de victorii ale sale într-un mod foarte simplu. Nu s-a urcat într-o groapă și se întoarce, ci și-a ales o țintă separată, de obicei un pilot slab, care era clar vizibil în zbor, s-a aruncat la el de la soare, l-a bătut și s-a dus imediat la o înălțime și în lateral. Tactica este foarte eficientă și destul de sigură pentru un as, cu toate acestea, oportunitatea sa militară este, de asemenea, foarte îndoielnică. Cel puțin, picta avionul în dungi.
Americanii au adoptat aceeași tactică cu unele modificări. Scopul pentru Hartmann și generalul Brown împreună cu piloții săi este de a elimina mai multe dintre cele mai bune aeronave de la inamic (în acest caz, Forțele Aeriene PLA), astfel încât mai târziu aeronavele rămase bazate pe transportoare să poată fi terminate. Nu au de ales, deoarece o luptă frontală în condiții atât de nefavorabile se poate termina cu înfrângerea lor.
Calculul lor principal se face pe radarul F-22 - AN / APG-77, care are o rază instrumentală de 593 km și o rază de detectare în modul stealth, adică cu ajutorul impulsurilor slabe greu de detectat, - 192 km. Cea mai recentă rachetă AIM-120D are o rază de lansare, conform rapoartelor, de până la 180 km. Adică, pilotului F-22 i se oferă informații despre prezența inamicului într-o anumită zonă, acesta trebuie să se apropie, să se apropie de radarul în modul stealth, apoi să atace cu rachete și să plece imediat. Ultimul punct este punctul întreg al noii tactici. F-22 din teatrul de operațiuni din Marea Chinei de Sud trebuie să se apropie pentru un atac dinspre ocean și, după atac, să meargă în același loc unde îl așteaptă și aeronava-cisternă. Avioanele chineze, chiar dacă îl vor detecta, nu vor putea să-l urmărească din cauza unei rezerve limitate de combustibil, iar F-22 va zbura către tancul său aerian, va alimenta și va merge la baza sa aeriană. Raza sa de feribot depășește 3000 km, ceea ce permite realimentarea departe în ocean, dincolo de raza de acțiune a interceptorilor chinezi. KC-30A poate livra 65 de tone de combustibil la o distanta de 1800 km de baza, cu posibilitatea de intoarcere la baza. Avioanele cisternă pot alimenta 8 avioane F-22 în aer. În plus, KS-30A poate prelua combustibil în aer de la un alt tanc, adică este posibil să se transfere combustibil de la aeronava la aeronava într-un lanț, asigurând astfel fie operațiunile aeronavei la o distanță de câteva mii de km de aer. de bază, sau asigurând șederea îndelungată a acestora în aer.
Apropo, iată capacitățile acestei aeronave. Forțele aeriene australiene KC-30A realimentând un Globemaster al forțelor aeriene americane
Această circumstanță permite F-22 să opereze din baze aeriene din estul Japoniei și din Australia și, dacă este necesar, din Alaska și Pearl Harbor (8,5, respectiv 9,4 mii de kilometri până la Marea Chinei de Sud). De asemenea, să nu uităm că în SUA există o aeronavă S-3, cu o modificare a tancului, care poate alimenta un F-22 în aer. Adică, realimentarea este posibilă nu numai de la bazele aeriene de coastă, ci și de la portavioanele din oceanul deschis.
În opinia mea, ideea se dovedește a fi destul de originală și fezabilă. Desigur, cu greu se poate aștepta ca americanii să poată face față celor mai recente aviații chineze cu astfel de mușcături de la distanță. Pentru orice tactică, poți dezvolta contra-tactici, atât anulând eforturile inamicului, cât și conducându-l într-o capcană, sub atac.
Dar totuși, americanii obțin un avantaj semnificativ din asta: însăși capacitatea de a conduce bătălii aeriene în teatre foarte îndepărtate. Chiar dacă chinezii își vor elimina bazele aeriene din apropiere din Japonia și Coreea de Sud printr-un atac cu rachete, ei vor avea totuși posibilitatea de a folosi aeronave peste apele Mării Chinei de Sud.
informații