Pod peste Golful Sevastopol. Trecut eroic și viitor posibil
În decembrie 2018, în domeniul informațional, au apărut mesaje că construirea Podului Sevastopol nu a fost doar o altă idee irealizabilă, ci că organizațiile care au luat parte la construcția Podului Crimeea și a podului tirant către Insula Russky din Vladivostok au avut deja s-a alăturat designului. Însăși fezabilitatea construcției este determinată de geografia orașului Sevastopol, care este de fapt împărțit în două părți. De fapt, uriașul organism urban al bazei noastre de la Marea Neagră flota trăiește de fapt într-o stare de deconectare a transportului. Pentru a trece prin Inkerman din partea de nord a orașului în partea de sud (sau invers) în orele de vârf sau pe vreme rea, va trebui să petreceți până la două ore. Un astfel de stat pentru un oraș maritim industrial și o bază de flotă, fără a lua în considerare nevoile cetățenilor obișnuiți, are în mod natural un impact negativ asupra multor domenii ale vieții din Sevastopol.
Imagine a Podului Sevastopol de la serviciul de presă al guvernului de la Sevastopol
Planurile de construcție a Podului Sevastopol au început să apară periodic la nivelul propunerilor și inițiativelor imediat după Marele Război Patriotic. Dar de fiecare dată ideea a întâmpinat atât dificultăți tehnice, cât și opoziție din partea comandamentului flotei. Navele de război au crezut destul de rezonabil că izbucnirea ostilităților va distruge podul construit, iar resturile acestuia, la rândul lor, vor bloca navele de război din golf, ca un dop într-o sticlă.
În acest moment, situația, locația multor obiecte și tehnologiile în sine s-au schimbat. Opțiunea cea mai economică, ținând cont de interesele tuturor părților implicate în proiect, inclusiv a flotei, a fost considerată în cele din urmă a fi opțiunea de construire a unui pod cu tiranți. Au fost anunțați și parametrii așteptați ai viitoarei instalații: lungimea inclusiv abordările este de aproximativ 4 kilometri, 4 benzi, piste de biciclete, iar punctele de intrare și ieșire vor fi amplasate în zonele Brestskaya (partea de sud a orașului) și Bogdanova (nord). parte) străzi.
La 22 aprilie 2019, după cum se menționează în centrul de presă al Direcției principale de expertiză de stat a FAU, experții din filiala Crimeea a expertizei principale de stat din Rusia au emis o concluzie pozitivă cu privire la efectuarea unui audit public tehnologic și de preț al proiectului de investiții la prima etapă de construcție a unei treceri de transport prin golful Sevastopol.
În general, se pare că proiectul se va întâmpla. Bineînțeles, dacă opoziția autohtonă, care protestează cu sau fără motiv și încurajată de răvăleala de la Moscova, închiderea proiectului catedralei din Ekaterinburg (sub un urlet irațional din diferite părți ale țării) și sângele stricat semnificativ al constructorii Tominsky GOK, nici nu se gândește să saboteze acest proiect. Desigur, nu ar trebui să uităm de pseudo-ecologii îmbutelierii acasă. Nu durează mult să ne amintim câte sulițe au fost sparte pe Podul Crimeei, care, potrivit „ecologistilor”, „au ucis” crabi și delfini. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că marinarii ucraineni eliberați din „Mordor” au fost implicați în moartea delfinilor.
Cu toate acestea, să ne întoarcem privirea către trecut: până la urmă, podul peste Golful Sevastopol a fost odată construit. Și a fost ridicat în cele mai tragice împrejurări.
Era 1854, Războiul Crimeei era în fugărie. Viteazul Sevastopol a luptat cu disperare împotriva trupelor superioare ale Marii Britanii, Franței, Imperiului Otoman și Regatului Sardiniei. Apărarea a necesitat mobilitate din partea trupelor, dar Golful Sevastopol, care iese adânc în pământ, tăiat de „fiorduri” sudice deosebite, i-a lipsit adesea pe apărători de oportunitatea de a transfera rapid trupele dintr-o parte a golfului în cealaltă, nu menționează evacuarea în timp util a răniților. Atunci a apărut ideea de a lega terenul indentat de golfuri cu poduri temporare.
Primul pod a fost ridicat în septembrie 1854 în Golful de Sud din Sevastopol. Această facilitate a fost exploatată activ până la sfârșitul lunii martie 1855. Pe 28 martie a început al doilea bombardament intens al eroicei cetăți, care a durat zece zile. În acest timp, inamicul a tras 165 de mii de focuri de artilerie la Sevastopol. O avalanșă de metal nemaivăzută până acum în povestiri războaie de asediu, au distrus complet Podul South Bay.
Poduri plutitoare ale Golfului Sud
Însuși amiralul Pavel Stepanovici Nakhimov a luat inițiativa de a construi următorul pod. El a propus să construiască o trecere în adâncurile aceluiași South Bay. Podul plutea și el și era ancorat. Mult mai târziu decât evenimentele din războiul Crimeii din anii 80 ai secolului XX, una dintre ancorele acestui pod a fost descoperită de muncitori în timpul reparațiilor căii ferate. Mai târziu, această ancoră a fost instalată pe Bulevardul Istoric lângă clădirea panoramei „Apărarea Sevastopolului 20-1854”.
Următoarea construcție a început în februarie 1855. De data aceasta a fost construit pentru o comunicare rapidă și fiabilă cu linia de apărare a redutelor Selenga și Volyn, situate la nord-est de Golful Kilen. Acest pod a fost folosit până în mai 1855.
Dar cel mai faimos a fost podul de peste golful Sevastopol, care se întindea de la sud la nord. 1855 este al doilea an al apărării eroice a Sevastopolului. Marea Britanie, Franța, Poarta Otomană și Sardinia, pentru care asediul unui singur oraș de către forțele superioare deja se transformase într-o adevărată rușine, au continuat să atace garnizoana rusă cu insistență furioasă. Ultimele luni ale bătăliei de epocă se apropiau. Superioritatea clară din partea forțelor anglo-franceze era deja incontestabilă.
Comunicarea dintre părțile de nord și de sud ale Sevastopolului a devenit din ce în ce mai complicată în fiecare zi, iar perspectiva evacuării trupelor din partea de sud a orașului a devenit o necesitate urgentă. În iulie, generalul locotenent Buchmeyer a luat inițiativa extinderii unui pod plutitor de la Nikolaevskaya la bateriile Mikhailovskaya. Comandamentul în persoana prințului Alexandru Mihailovici Gorceakov a decis să aprobe această inițiativă, în ciuda opiniilor critice ale multor ingineri care credeau că podul fie va fi aruncat în aer de un val, fie nu va fi construit deloc.
Conducerea construcției unei astfel de facilități complexe în acele condiții a fost încredințată direct inițiatorului - generalul-locotenent Alexander Efimovici Bukhmeyer, care în viitor se va alătura galaxiei eroilor din Sevastopol. Ofițeri superiori locotenent-comandant Pavel Ivanovici Kupriyanov (care avea să devină ulterior contraamiral), căpitanul gradul 2 Ivan Fedorovich Likhachev (se va retrage cu gradul de viceamiral, va fi membru al Societăților Geografice Rusă și Franceză), o sută de navale. la executarea lucrării au fost repartizați marinari, echipaje, sapatori ai batalionului 4, soldați ai trupei 45 a miliției Kursk și aproximativ o sută de dulgheri.
De la stânga la dreapta: Buchmeyer, Kupriyanov și Lihachev
Podul a fost construit destul de repede, date fiind circumstanțele. Cheresteaua, de exemplu, trebuia livrată din Herson pe cărucioare. Lucrările au început pe 14 iulie, iar primii militari au reușit să treacă podul pe 15 august 1855. Drept urmare, lungimea totală a podului a fost de 450 de brazi (960 de metri). Podul în sine era format din 86 de plute, fiecare având 5 metri lățime și 13 metri lungime. Podul a fost ținut pe linia de plutire prin ancore. Însăși locația podului, adică pe o zonă destul de largă a golfului, nu a fost deloc întâmplător. Pasajul plutitor pentru trupele ruse a început chiar la curba masivului stâncos al bateriei Nikolaev, adică. bateria însăși a devenit acoperire împotriva focului de artilerie pentru începerea traversării.
Pe 24 august (4 septembrie), a început al șaselea bombardament al Sevastopolului, care a șters de fapt artileria Malakhov Kurgan de pe fața pământului și a transformat pozițiile în grămezi de ruine. Dar abia pe 27 august, după o luptă grea, inamicul a reușit să cucerească movila și să spargă apărarea. Prințul Gorceakov a dat ordin de a abandona pozițiile din partea de sud a Sevastopolului.
Vedere a retragerii de-a lungul podului plutitor și a părții de sud în flăcări a Sevastopolului
În amurgul serii de 27 august, o rachetă s-a înălțat spre cer - un semnal pentru o retragere, care a fost întâmpinată cu ostilitate de mulți soldați și ofițeri. Ofițerii superiori au fost aproape nevoiți să-i forțeze pe unii dintre apărătorii Sevastopolului să înceapă să treacă podul. Un vânt puternic de nord-est a răsărit în golf, ridicând valurile. Podul s-a zguduit violent sub greutatea oamenilor și a cărucioarelor. În unele zone traversarea a fost copleșită de valuri. Prin urmare, echipele de marinari și sapatori au crescut rapid flotabilitatea unor astfel de zone cu butoaie de gudron pregătite anterior.
Alături de apărătorii Sevastopolului, peste pod au trecut și civili, cărora li s-a permis să ia cu ei doar bagajele care le încăpeau în mâini. Întregul marș trist și solemn a fost însoțit de canonade și iluminarea părții de sud a orașului în flăcări.
Pentru a acoperi retragerea, trupele formate din infanterie, artileri, sapatori și marinari au rămas pe partea de sud. Grupul de acoperire a fost comandat de generalul Alexander Petrovici Hrușciov (deținea partea orașului a Golfului de Sud) și generalul Alexander Ivanovich Shepelev (a apărat partea de navă a Golfului de Sud). Ei au fost instruiți să distrugă tot ceea ce este posibil pentru ca inamicul să nu obțină trofee. În acest scop, au fost alocate echipe speciale de „vânători”, care au ars pulberi, au distrus piese de artilerie imposibil de transportat și au aruncat în aer baterii întregi.
Deja târziu în noapte, un al doilea semnal a fost trimis de o rachetă, ceea ce a însemnat un ordin ca forțele de acoperire să se retragă. În tot acest timp, generalul locotenent Alexander Bukhmeyer a fost direct pe pod, supravegheând trecerea, care a fost creată în cele din urmă doar pentru această noapte de foc. Pe la ora opt dimineața au apărut în sfârșit ultimii apărători ai Sevastopolului, care au reușit să se retragă de-a lungul podului plutitor Buchmeyer. Acesta a fost un detașament de luptători din regimentul Tobolsk al colonelului Alexander Alexandrovich Zelenaya, urmat de comandantul grupului de forțe din partea orașului, generalul Hrușciov.
Semn comemorativ la începutul podului plutitor din partea de sud a Sevastopolului
Buchmeyer a dat ordin de deschidere a podului de îndată ce Hrușciov s-a apropiat de el, declarând că Latura de Sud a fost abandonată. Podul a încetat să mai existe. Dar totuși, ultimii care au părăsit sudul Sevastopolului au fost „vânătorii” sus-menționați care au rămas să lichideze infrastructura, muniția și armele. Abia mai aproape de prânz, când pulberile aruncate în aer și bateriile în flăcări s-au împletit într-un singur incendiu, echipe de vânători au traversat spre North Side pe vasele cu vâsle.
Incendiul de la Sevastopol din 1855 a ars timp de două zile întregi, nepermițând inamicului să ocupe pe deplin partea de sud a orașului erou în tot acest timp. Astfel s-a încheiat istoria podurilor din Sevastopol, iar noua lor istorie pașnică, poate, abia începe...
Imagine a Podului Sevastopol de la serviciul de presă al guvernului de la Sevastopol
Planurile de construcție a Podului Sevastopol au început să apară periodic la nivelul propunerilor și inițiativelor imediat după Marele Război Patriotic. Dar de fiecare dată ideea a întâmpinat atât dificultăți tehnice, cât și opoziție din partea comandamentului flotei. Navele de război au crezut destul de rezonabil că izbucnirea ostilităților va distruge podul construit, iar resturile acestuia, la rândul lor, vor bloca navele de război din golf, ca un dop într-o sticlă.
În acest moment, situația, locația multor obiecte și tehnologiile în sine s-au schimbat. Opțiunea cea mai economică, ținând cont de interesele tuturor părților implicate în proiect, inclusiv a flotei, a fost considerată în cele din urmă a fi opțiunea de construire a unui pod cu tiranți. Au fost anunțați și parametrii așteptați ai viitoarei instalații: lungimea inclusiv abordările este de aproximativ 4 kilometri, 4 benzi, piste de biciclete, iar punctele de intrare și ieșire vor fi amplasate în zonele Brestskaya (partea de sud a orașului) și Bogdanova (nord). parte) străzi.
La 22 aprilie 2019, după cum se menționează în centrul de presă al Direcției principale de expertiză de stat a FAU, experții din filiala Crimeea a expertizei principale de stat din Rusia au emis o concluzie pozitivă cu privire la efectuarea unui audit public tehnologic și de preț al proiectului de investiții la prima etapă de construcție a unei treceri de transport prin golful Sevastopol.
În general, se pare că proiectul se va întâmpla. Bineînțeles, dacă opoziția autohtonă, care protestează cu sau fără motiv și încurajată de răvăleala de la Moscova, închiderea proiectului catedralei din Ekaterinburg (sub un urlet irațional din diferite părți ale țării) și sângele stricat semnificativ al constructorii Tominsky GOK, nici nu se gândește să saboteze acest proiect. Desigur, nu ar trebui să uităm de pseudo-ecologii îmbutelierii acasă. Nu durează mult să ne amintim câte sulițe au fost sparte pe Podul Crimeei, care, potrivit „ecologistilor”, „au ucis” crabi și delfini. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că marinarii ucraineni eliberați din „Mordor” au fost implicați în moartea delfinilor.
Cu toate acestea, să ne întoarcem privirea către trecut: până la urmă, podul peste Golful Sevastopol a fost odată construit. Și a fost ridicat în cele mai tragice împrejurări.
Poduri ale unui oraș în război
Era 1854, Războiul Crimeei era în fugărie. Viteazul Sevastopol a luptat cu disperare împotriva trupelor superioare ale Marii Britanii, Franței, Imperiului Otoman și Regatului Sardiniei. Apărarea a necesitat mobilitate din partea trupelor, dar Golful Sevastopol, care iese adânc în pământ, tăiat de „fiorduri” sudice deosebite, i-a lipsit adesea pe apărători de oportunitatea de a transfera rapid trupele dintr-o parte a golfului în cealaltă, nu menționează evacuarea în timp util a răniților. Atunci a apărut ideea de a lega terenul indentat de golfuri cu poduri temporare.
Primul pod a fost ridicat în septembrie 1854 în Golful de Sud din Sevastopol. Această facilitate a fost exploatată activ până la sfârșitul lunii martie 1855. Pe 28 martie a început al doilea bombardament intens al eroicei cetăți, care a durat zece zile. În acest timp, inamicul a tras 165 de mii de focuri de artilerie la Sevastopol. O avalanșă de metal nemaivăzută până acum în povestiri războaie de asediu, au distrus complet Podul South Bay.
Poduri plutitoare ale Golfului Sud
Însuși amiralul Pavel Stepanovici Nakhimov a luat inițiativa de a construi următorul pod. El a propus să construiască o trecere în adâncurile aceluiași South Bay. Podul plutea și el și era ancorat. Mult mai târziu decât evenimentele din războiul Crimeii din anii 80 ai secolului XX, una dintre ancorele acestui pod a fost descoperită de muncitori în timpul reparațiilor căii ferate. Mai târziu, această ancoră a fost instalată pe Bulevardul Istoric lângă clădirea panoramei „Apărarea Sevastopolului 20-1854”.
Următoarea construcție a început în februarie 1855. De data aceasta a fost construit pentru o comunicare rapidă și fiabilă cu linia de apărare a redutelor Selenga și Volyn, situate la nord-est de Golful Kilen. Acest pod a fost folosit până în mai 1855.
Dar cel mai faimos a fost podul de peste golful Sevastopol, care se întindea de la sud la nord. 1855 este al doilea an al apărării eroice a Sevastopolului. Marea Britanie, Franța, Poarta Otomană și Sardinia, pentru care asediul unui singur oraș de către forțele superioare deja se transformase într-o adevărată rușine, au continuat să atace garnizoana rusă cu insistență furioasă. Ultimele luni ale bătăliei de epocă se apropiau. Superioritatea clară din partea forțelor anglo-franceze era deja incontestabilă.
Comunicarea dintre părțile de nord și de sud ale Sevastopolului a devenit din ce în ce mai complicată în fiecare zi, iar perspectiva evacuării trupelor din partea de sud a orașului a devenit o necesitate urgentă. În iulie, generalul locotenent Buchmeyer a luat inițiativa extinderii unui pod plutitor de la Nikolaevskaya la bateriile Mikhailovskaya. Comandamentul în persoana prințului Alexandru Mihailovici Gorceakov a decis să aprobe această inițiativă, în ciuda opiniilor critice ale multor ingineri care credeau că podul fie va fi aruncat în aer de un val, fie nu va fi construit deloc.
Conducerea construcției unei astfel de facilități complexe în acele condiții a fost încredințată direct inițiatorului - generalul-locotenent Alexander Efimovici Bukhmeyer, care în viitor se va alătura galaxiei eroilor din Sevastopol. Ofițeri superiori locotenent-comandant Pavel Ivanovici Kupriyanov (care avea să devină ulterior contraamiral), căpitanul gradul 2 Ivan Fedorovich Likhachev (se va retrage cu gradul de viceamiral, va fi membru al Societăților Geografice Rusă și Franceză), o sută de navale. la executarea lucrării au fost repartizați marinari, echipaje, sapatori ai batalionului 4, soldați ai trupei 45 a miliției Kursk și aproximativ o sută de dulgheri.
De la stânga la dreapta: Buchmeyer, Kupriyanov și Lihachev
Podul a fost construit destul de repede, date fiind circumstanțele. Cheresteaua, de exemplu, trebuia livrată din Herson pe cărucioare. Lucrările au început pe 14 iulie, iar primii militari au reușit să treacă podul pe 15 august 1855. Drept urmare, lungimea totală a podului a fost de 450 de brazi (960 de metri). Podul în sine era format din 86 de plute, fiecare având 5 metri lățime și 13 metri lungime. Podul a fost ținut pe linia de plutire prin ancore. Însăși locația podului, adică pe o zonă destul de largă a golfului, nu a fost deloc întâmplător. Pasajul plutitor pentru trupele ruse a început chiar la curba masivului stâncos al bateriei Nikolaev, adică. bateria însăși a devenit acoperire împotriva focului de artilerie pentru începerea traversării.
Retragere tragică
Pe 24 august (4 septembrie), a început al șaselea bombardament al Sevastopolului, care a șters de fapt artileria Malakhov Kurgan de pe fața pământului și a transformat pozițiile în grămezi de ruine. Dar abia pe 27 august, după o luptă grea, inamicul a reușit să cucerească movila și să spargă apărarea. Prințul Gorceakov a dat ordin de a abandona pozițiile din partea de sud a Sevastopolului.
Vedere a retragerii de-a lungul podului plutitor și a părții de sud în flăcări a Sevastopolului
În amurgul serii de 27 august, o rachetă s-a înălțat spre cer - un semnal pentru o retragere, care a fost întâmpinată cu ostilitate de mulți soldați și ofițeri. Ofițerii superiori au fost aproape nevoiți să-i forțeze pe unii dintre apărătorii Sevastopolului să înceapă să treacă podul. Un vânt puternic de nord-est a răsărit în golf, ridicând valurile. Podul s-a zguduit violent sub greutatea oamenilor și a cărucioarelor. În unele zone traversarea a fost copleșită de valuri. Prin urmare, echipele de marinari și sapatori au crescut rapid flotabilitatea unor astfel de zone cu butoaie de gudron pregătite anterior.
Alături de apărătorii Sevastopolului, peste pod au trecut și civili, cărora li s-a permis să ia cu ei doar bagajele care le încăpeau în mâini. Întregul marș trist și solemn a fost însoțit de canonade și iluminarea părții de sud a orașului în flăcări.
Pentru a acoperi retragerea, trupele formate din infanterie, artileri, sapatori și marinari au rămas pe partea de sud. Grupul de acoperire a fost comandat de generalul Alexander Petrovici Hrușciov (deținea partea orașului a Golfului de Sud) și generalul Alexander Ivanovich Shepelev (a apărat partea de navă a Golfului de Sud). Ei au fost instruiți să distrugă tot ceea ce este posibil pentru ca inamicul să nu obțină trofee. În acest scop, au fost alocate echipe speciale de „vânători”, care au ars pulberi, au distrus piese de artilerie imposibil de transportat și au aruncat în aer baterii întregi.
Deja târziu în noapte, un al doilea semnal a fost trimis de o rachetă, ceea ce a însemnat un ordin ca forțele de acoperire să se retragă. În tot acest timp, generalul locotenent Alexander Bukhmeyer a fost direct pe pod, supravegheând trecerea, care a fost creată în cele din urmă doar pentru această noapte de foc. Pe la ora opt dimineața au apărut în sfârșit ultimii apărători ai Sevastopolului, care au reușit să se retragă de-a lungul podului plutitor Buchmeyer. Acesta a fost un detașament de luptători din regimentul Tobolsk al colonelului Alexander Alexandrovich Zelenaya, urmat de comandantul grupului de forțe din partea orașului, generalul Hrușciov.
Semn comemorativ la începutul podului plutitor din partea de sud a Sevastopolului
Buchmeyer a dat ordin de deschidere a podului de îndată ce Hrușciov s-a apropiat de el, declarând că Latura de Sud a fost abandonată. Podul a încetat să mai existe. Dar totuși, ultimii care au părăsit sudul Sevastopolului au fost „vânătorii” sus-menționați care au rămas să lichideze infrastructura, muniția și armele. Abia mai aproape de prânz, când pulberile aruncate în aer și bateriile în flăcări s-au împletit într-un singur incendiu, echipe de vânători au traversat spre North Side pe vasele cu vâsle.
Incendiul de la Sevastopol din 1855 a ars timp de două zile întregi, nepermițând inamicului să ocupe pe deplin partea de sud a orașului erou în tot acest timp. Astfel s-a încheiat istoria podurilor din Sevastopol, iar noua lor istorie pașnică, poate, abia începe...
informații