Luptători aerieni peste valurile oceanului. Despre rolul elicopterelor în războiul pe mare
În ciuda faptului că navele de suprafață cu rachete ghidate arme au sisteme puternice de apărare aeriană, aviaţie în războiul naval continuă și își va menține în continuare importanța ca armă de recunoaștere și lovitură. Prezența aviației pe punte (navă) mărește semnificativ raza de detectare a inamicului și capacitățile de căutare ale unei nave sau ale unui grup de nave și raza la care o formațiune de navă poate ataca o țintă detectată și capacitățile de război anti-submarin.
Cu toate acestea, aviația bazată pe transportatori, în primul rând, necesită nave portavioane și, în al doilea rând, costă mulți bani. Și nu se știe ce este mai scump - avioanele luptă, piloții mor și se retrag, iar menținerea aviației bazate pe transportatori „în stare bună” necesită fonduri foarte mari, chiar și fără a ține cont de costul portavioanelor.
Flotele care sunt limitate ca finanțare sau limitate de capacitățile industriei construcțiilor navale și care nu pot construi o navă portaavion cu drepturi depline (sau cel puțin o navă de aterizare universală cu capacitatea de a baza aeronave) nu au posibilitatea de a avea propriul transportator. bazat pe aviație sau este limitat.
Din păcate, dar acest lucru se aplică Rusiei pe deplin. Aviația noastră navală trece prin vremuri sincer proaste - singurul portavion în reparație, termenele limită pentru care sunt foarte vagi, intensitatea pregătirii de luptă lasă de dorit, ritmul de reînnoire a flotei este insuficient. Ca clasă, nu există aeronave AWACS de bord, avioane de transport naval și avioane antisubmarine.
Și, cel mai important, aproape că nu există nave pentru asta.
În general, un astfel de morman de probleme este pur și simplu fizic imposibil de rezolvat rapid, chiar dacă banii necesari sunt disponibili, care nu există și nu vor fi în viitorul apropiat. Și asta înseamnă că este necesar fie să se abandoneze complet aviația navală, fie să se caute o ieșire care să permită „închiderea” acestei direcții cu prețul costurilor reduse, să se caute un fel de soluție „asimetrice”.
În prezent, există o posibilitate tehnică de a compensa parțial lipsa aviației navale cu drepturi depline în Rusia prin utilizarea pe scară largă a elicopterelor navale speciale de luptă care și-ar putea îndeplini sarcinile pe baza navelor de suprafață care fac parte din grupurile navale de atac.
Pot elicopterele de la bordul navelor URO și navele de aterizare disponibile Marinei Ruse să-și asume unele dintre sarcinile care, teoretic, ar trebui rezolvate într-o manieră cuprinzătoare de către forțele aviației bazate pe nave cu drepturi depline portavion - atât aeronave de bord, cât și elicoptere? ?
Răspuns: da, pot. Și acest lucru este confirmat nu numai de diverse studii și învățături teoretice, ci și de relativ „proaspete” în istoric după standardele experienţei de luptă. Este logic să analizăm această experiență și prin „prisma” ei să evaluăm ce capacități are, sau mai degrabă le poate avea Marina Rusă, dacă se ia decizia de a utiliza pe scară largă elicoptere de diferite tipuri în cursul operațiunilor navale (și nu doar despre zboruri episodice ale antisubmarinului Ka-27 de la BOD, corvete și crucișătoare). În primul rând, câteva teorii și detalii tehnice.
Instrucțiunile de luptă ale US Navy OPNAV (Operation Planning, Naval - analogul american al Statului Major Naval) obligă aviația de elicopter al Marinei să poată efectua mai mult de două sute de tipuri de misiuni de luptă, care pot fi rezumate în următoarele grupe :
1. Operațiuni aeriene de combatere a minelor navale (vezi articolul „Moarte de nicăieri. Despre războiul minelor pe mare. Partea 2).
2. Atacurile asupra țintelor de suprafață
3. Războiul antisubmarin.
4. Sarcini de transport
5. Operațiuni de căutare și salvare.
6. Efectuarea misiunilor de luptă în timpul operațiunilor speciale (Acțiune directă - acțiune directă. De exemplu, evacuarea unui grup de forțe speciale sub foc).
7. Evacuarea și transportul răniților și bolnavilor (inclusiv în timpul „Operațiunilor altele decât războiul”, de exemplu, în timpul dezastrelor naturale).
8. Evacuarea personalului din zonele periculoase (fără percheziție)
9. Explorarea pe suprafața mării
10. Atacurile asupra țintelor terestre.
După cum puteți vedea, aceasta nu include desfășurarea operațiunilor de aterizare, care în Marina SUA sunt efectuate de elicoptere ale Corpului Marin.
În general, merită să fiți de acord cu americanii că este tocmai un astfel de „set de domn” pe care aviația de elicopter naval a Marinei ar trebui să-l poată îndeplini dacă este dezvoltată la capacitățile de luptă maxime. Să luăm în considerare modul în care se face acest lucru din punct de vedere tehnic și să discutăm imediat ce restricții se va confrunta Marina atunci când încearcă să dobândească aceleași capacități.
Să începem cu operațiunile anti-mine.
În Marina SUA, există două elicoptere axate pe combaterea minelor marine. Primul este MH-53E, folosit în principal ca vehicul de remorcare pentru mine de elicopter, iar al doilea este MH-60S echipat cu mijloace anti-mine, care face parte din „modulul” anti-mine pentru navele LCS. Acesta din urmă poartă la bord distrugătoare de mine NPA de unică folosință, aruncate în mare direct din aer și controlate de elicopterul însuși. Ca mijloc de detectare a minelor, ar trebui folosit un sistem laser, capabil să „vizeze” coloana de apă în căutarea minelor din partea de jos. Vai pentru americani, dar până acum sistemul nu a ajuns să fie pregătit pentru luptă. MH-60S poate fi bazat pe absolut orice navă de război, iar MH-53E se poate baza doar pe UDC, DVKD sau portavion în general, cu toate acestea, acesta din urmă nu este destul de tipic pentru un elicopter de acțiune împotriva minelor. Cineva poate observa că în general ne putem descurca cu elicopterele de bază, dar nu este așa.
Pe lângă război, Marina trebuie să fie pregătită să desfășoare operațiuni umanitare în orice parte a planetei, inclusiv deminarea. Astfel, elicopterele de bord sunt neapărat necesare.
Ce restricții avem?
În primul rând, Ka-27PS este singura platformă în serie pe baza căreia este posibil să se creeze rapid un vehicul de remorcare a traulelor pe navă. În viitor, poate, Lamprey îi va lua locul, dar până acum acesta este mai mult un proiect decât un elicopter adevărat.
În al doilea rând, singurele nave pe care puteți baza aeronave antimine fără pretenții de la alt personal în ceea ce privește locuibilitatea sunt Project 11711 BDK, care au un hangar și volume interne suficiente pentru a găzdui echipaje și diverse echipamente. Există două astfel de nave în Marina. Încă două nave complet diferite, dar cu același număr de proiect, au fost stabilite pe 22 aprilie 2019. În timp ce sunt învăluiți într-o „ceață a necunoscutului”. Se știe că proiectul nu a fost finalizat, nu există claritate cu privire la care centrală electrică va fi folosită pe nave și, în general, acest semn de carte a fost o falsă. Bucuria a fost oarecum prematură. Din păcate, acestea sunt faptele care au devenit deja cunoscute astăzi. Prin urmare, în timp ce aceste nave nu ar trebui să fie luate în considerare. Lasă-i să înceapă să le construiască cel puțin mai întâi.
Cu toate acestea, este important ca Rusia să aibă forțe anti-mine independente de orice operațiuni aflate departe de coastă. Deci, în orice caz, trebuie să facem elicoptere de remorcare a traulelor și să le facem mult mai mult decât poate fi plasat pe nave.
Astfel, utilizarea în luptă a elicopterelor ca parte a forțelor antimine bazate pe nave de suprafață va trebui pur și simplu să fie rezolvată pe BDK-urile efectiv disponibile. Au fost deja construite, iar elicopterele ar trebui construite oricum.
Cu loviturile împotriva țintelor de suprafață, totul este ceva mai complicat.
Pe de o parte, Rusia are un elicopter de atac specializat foarte bun Ka-52K Katran. Fără exagerare, aceasta este o mașină unică, în plus, potențialul său nu este pe deplin dezvăluit. Deci, pentru ca aceste elicoptere să fie folosite într-un război pe mare împotriva unui inamic mai mult sau mai puțin serios, trebuie să înlocuiască radarul. Există un proiect de integrare a radarului bazat pe H010 Zhuk-AE în acest elicopter, s-a gândit în general la el, iar aceste dezvoltări vor trebui implementate, altfel rolul Ka-52K ca mașină de lovitură va fi serios limitat. Dacă modernizarea elicopterului este finalizată, atunci acesta va deveni un „jucător” cu adevărat mortal în războiul naval. Mai ales având în vedere posibila utilizare a rachetelor Kh-35 de la acest elicopter. Cu toate acestea, utilizarea elicopterelor de atac de luptă în bătăliile navale va fi luată în considerare separat.
Cu toate acestea, există o problemă pe parcurs.
Deoarece nu avem aproape niciun portavion, atunci elicopterele de luptă vor trebui să se bazeze pe nave de suprafață cu arme cu rachete ghidate (URO) într-o campanie de luptă. Mai mult, ținând cont de faptul că nu va fi întotdeauna posibilă utilizarea BDK împreună cu navele de apărare antirachetă (dacă nu este nevoie de operațiuni împotriva coastei sau de deminare, nu este de dorit să se includă BDK în formația operațională). - nu se poate desprinde de inamic împreună cu navele de apărare antirachetă din cauza vitezei reduse și a navigabilității mai proaste). Și fiecare loc din hangarul ocupat de un elicopter de atac specializat va însemna că va fi un elicopter antisubmarin mai puțin în formațiune - și de fapt, submarinele sunt astăzi considerate în majoritatea țărilor drept principalul mijloc de combatere a navelor de suprafață.
Este acest lucru acceptabil?
Nu degeaba în Marina SUA (dacă America are o varietate de elicoptere de atac), practic doar SN / MH-60 cu diferite modificări se bazează pe nave URO. Când americanii aveau nevoie de un mijloc de a ataca din aer ținte de dimensiuni mici slab protejate, cum ar fi bărci cu motor cu teroriști, aceste elicoptere au fost pe care Hellfire ATGM „s-a ridicat”. Când Marina SUA a avut nevoie de capacitatea de a lansa lovituri aeriene împotriva navelor de suprafață înarmate de la aceste elicoptere, pe aceste elicoptere au fost instalate rachetele antinavă AGM-114 Penguin. De ce este asta?
Pentru că nu există pe cine să te bazezi pe mare, iar un elicopter universal este mai util decât un elicopter de lovitură specializat. Așadar, același antisubmarin Ka-27 poate, dacă este necesar, să transporte oameni, un rănit mincinos, o piesă de schimb de la navă la navă. În același timp, nu este nevoie urgentă de armură, tun și scaune ejectabile pentru un elicopter naval „pur”. Ka-52K, cu tot potențialul său, nu va putea îndeplini sarcini de transport și nu va putea îndeplini sarcini PLO. În timp ce varianta Ka-27, înarmată cu rachete și având la bord echipamentul radio-electronic corespunzător, poate face totul. Și aceasta nu este o exagerare.
Ka-27 a fost folosit pentru a testa rachetele antinavă Kh-35. Acest elicopter este implicat sistematic în rezolvarea sarcinilor de transport și chiar amfibie în timpul exercițiilor navale. Nici măcar nu merită să vorbim despre sarcinile anti-submarin - acesta este scopul său direct, deși, să fim sinceri, GAZ-ul său în condiții moderne nu este bun nici măcar pentru o versiune modernizată. Elicopterul trebuie refăcut, dar trucul este că industria aviației autohtone este destul de capabilă să facă acest lucru. Sunt toate tehnologiile și evoluțiile, problema este de natură administrativă care este obișnuită pentru Marina.
Acest lucru nu înseamnă că Ka-52K nu este aplicabil în operațiunile din zona mării îndepărtate, înseamnă că cel mai adesea nu va fi loc pentru el. Dar, în primul rând, uneori se va întâmpla în continuare, iar în al doilea rând, există încă operațiuni comune cu zona mării apropiate și în zona de coastă, unde se poate efectua în general rotația elicopterelor pe nave, pe aceleași corvete. Există o amenințare submarină - la bordul Ka-27, nu există nicio amenințare submarină, o schimbăm în Ka-52K, care este folosit pentru a lovi navele inamice și de-a lungul coastei. Apoi ne schimbăm din nou.
Într-un fel sau altul, dar pentru a obține capacități cu drepturi depline pentru distrugerea țintelor de suprafață, este necesar să se modernizeze Ka-52K și să se creeze o nouă modificare a Ka-27 capabilă să transporte ambele arme anti-submarine, sonar, geamanduri de căutare submarine și rachete ghidate de diferite tipuri, în special anti-navă și, poate, anti-radar, mitraliere aeropurtate în ușă și chiar mai bine - în ușile care se confruntă cu ambele părți.
Pentru sarcinile de transport și salvare, aveți nevoie de un troliu pentru a ridica încărcături și capacitatea de a amplasa o targă, aveți nevoie de o cameră termică care poate detecta o persoană la suprafața apei și de un sistem de vizionare la televizor care funcționează la niveluri scăzute de lumină. Electronica modernă face posibilă „împachetarea” toate acestea într-un elicopter de 12 tone. Ar putea merita instalarea unui reflector.
Într-un mod interesant, aceeași cameră termică, troliu, stâlpi pentru arme-rachetă și mitraliere sunt necesare pentru a utiliza un elicopter în interesul forțelor speciale. Desigur, vor fi necesare și sisteme de interferență IR pentru a proteja împotriva rachetelor de căutare a căldurii și a sistemelor de interferență radio, dar acest lucru este a priori necesar pe orice elicopter militar, în plus, toate acestea sunt deja folosite în Forțele Aerospațiale, stăpânite de industrie, produse. si nu cantareste mult. Sistemul de apărare de la Vitebsk, de exemplu, a funcționat foarte bine în Siria. În timpul bătăliilor pentru Palmyra, rapoartele Anna-News conțineau imagini cu militanți care trăgeau cu rachete din MANPADS către elicopterele noastre, dar pur și simplu au zburat pe lângă elicopterul echipat cu un complex de apărare, fără a captura. Nu există nicio problemă la echiparea elicopterului Ka-27 cu același lucru.
Dintre celelalte sarcini, doar recunoașterea și loviturile la sol merită menționate separat.
Sarcinile de recunoaștere peste mare nu sunt rezolvate fără un radar aeropurtat. Mai mult decât atât, pentru un grup de atac de bord ca mijloc de recunoaștere, nu Ka-27 este „mai interesant”, chiar dacă este echipat cu o stație radar modernă (probabil la fel ca ipoteticul Ka-52K modernizat), dar elicopterul Ka-31 AWACS sau unele dezvoltări ulterioare.
Este elicopterul AWACS care poate să nu fie suficient pentru ca un grup de lovitură de la bord să detecteze, de exemplu, în avans munca de recunoaștere aeriană a inamicului sau un elicopter inamic la altitudine joasă, pregătindu-se să lanseze rachete antinavă asupra navelor de la o distanță sigură. , și cel mai important, este mult mai ușor să respingi un atac aerian cu el. Deși demaschează conexiunea, este adesea imposibil să faci fără un astfel de instrument.
Să avem elicoptere AWACS la bordul navelor noastre de suprafață nu este nimic nou. În 1971, elicopterul Ka-25T a intrat în serviciu cu aviația Marinei URSS, capabilă să detecteze o navă de suprafață mare la o distanță de până la 250 de kilometri de elicopter datorită combinației dintre altitudinea de zbor și radar puternic. Și aceste elicoptere s-au bazat atât pe crucișătoare sovietice, cât și pe BOD, oferind grupurilor de atac naval sau de căutare a marinei posibilitatea de a „privi dincolo de orizont”, și foarte departe chiar și după standardele actuale. Ka-25T au oferit nu numai recunoaștere, ci și lansări de rachete grele antinavă ale sovieticilor. flota distante lungi.
În prezent, elicopterul Ka-35 testat în Siria este gata de producție în masă în Rusia. Capacitățile sale de luptă sunt incomensurabil mai mari decât cele ale vechilor Ka-25T sau chiar Ka-31 folosite de amiralul Kuznetsov. Un astfel de elicopter este indispensabil oricărui grup de atac de bord care merge la „lucrare” într-o zonă îndepărtată de mare sau ocean. Și nu într-o singură cantitate.
Cu lovituri asupra țintelor terestre, totul nu este, de asemenea, simplu. Pentru ei, Ka-52K se potrivește mult mai bine decât Ka-27 neblindat și subțire, sau oricare dintre modificările sale, de exemplu, vechiul Ka-29, care este încă păstrat în Marina.
Dar, după cum sa menționat deja, acest elicopter este prea specializat și nu va fi întotdeauna posibil să sacrificem spațiul din hangar, care ar putea fi ocupat de Ka-27 modernizat, capabil să îndeplinească sarcini de apărare antiaeriană și să lovească ținte de suprafață, transportând oameni și mărfuri, salvându-i pe cei aflați în primejdie și să aterizeze forțele speciale în colțuri izolate ale teritoriului inamic. În principiu, este posibil să se folosească Ka-27 pentru lovituri de-a lungul coastei. Dar pentru aceasta, va trebui să fie echipat și cu ATGM cu rază lungă de acțiune Hermes și să asigure interacțiunea cu UAV-uri, de exemplu, de tip Orlan, a căror utilizare în luptă a lucrat și Marina.
În caz contrar, loviturile elicopterelor împotriva țintelor de coastă ar trebui abandonate, iar artileria navală ar trebui să fie folosită pentru aceasta și, dacă este posibil, rachete de croazieră. Deși, dacă navele de aterizare capabile să transporte elicoptere participă la operațiune, atunci va fi destul de posibil să le folosiți și ele. Apoi, misiunile de căutare și salvare vor fi alocate lui Ka-27, care se bazează pe alte nave de suprafață, iar misiunile de lovitură vor fi alocate lui Ka-52K de la navele de aterizare. În prezent, fără a ține cont de posibila participare la operațiunile amiralului Kuznetsov, Marina poate asigura utilizarea de luptă a patru astfel de elicoptere de pe navele de aterizare de tip Ivan Gren, dintre care două pot decolare simultan. Toți ceilalți vor trebui să zboare de pe navele de luptă sau de patrulare.
Este interesant să oferim grupului de luptă din BDK și nave de patrulare a proiectului 22160. Nefiind utile în nimic, aceste nave, totuși, pot oferi o bază pentru elicoptere și UAV-uri Horizon. Adevărat, nu există condiții pentru depozitarea armelor de aviație în cantități semnificative la bord, prin urmare, pentru a suspenda armele, ei vor trebui să zboare către o altă navă, ceea ce, desigur, este teribil de incomod și într-o oarecare măsură rușinos, dar avem alte nave acolo nu este suficient, așa că...
Este cu totul altă problemă când trebuie să ataci ținte de pe coasta din apropierea teritoriului tău. Apoi, navele de luptă ale Marinei care operează în apropiere de coastă vor fi de fapt pentru elicopterele Ka-52K un fel de analog al aerodromurilor de rezervă sau al aerodromurilor de salt. Pentru a rezolva acest tip de acțiune, totul este deja acolo.
Am rezumat.
Pentru ca elicopterele de bord să preia o parte din sarcinile aviației de bord pe baza unui portavion atunci când acest portavion nu este prezent, Marina are nevoie de:
1. Modernizați Ka-52K, aducând caracteristicile sale de performanță la cele dorite inițial (radar cu drepturi depline).
2. Creați o nouă versiune a elicopterului Ka-27, similară ca capabilități cu American Sea Hawks - apărare antiaeriană, lovituri împotriva țintelor de suprafață și de coastă folosind sisteme antitanc, lovituri împotriva țintelor de suprafață folosind rachete anti-navă, sarcini de transport și căutare și salvare, livrarea grupurilor de forțe speciale pe coastă și înapoi. Astfel de elicoptere ar trebui să fie echipate cu sisteme moderne de apărare și sisteme de ochire și căutare.
3. Creați o modificare a elicopterului de traul pe baza Ka-27 și un traul pentru acesta.
4. Produceți suficiente elicoptere AWACS.
5. Elaborați principalele scenarii posibile pentru utilizarea în luptă a elicopterelor de bord într-un război naval și fixați această evoluție în charte.
Toate aceste sarcini nu par de nerezolvat.
Transportatorii de elicoptere pentru diverse scopuri în operațiunile din DMZ vor fi nave URO, nave de asalt amfibie și nave de patrulare (dacă sunt).
În general, Flota Mării Negre este astăzi capabilă să desfășoare 4 elicoptere în zonele mari și oceanice îndepărtate pe nave URO cu drepturi depline (unul pe crucișătorul Moskva și unul pe trei fregate Project 11356). Încă câteva elicoptere pot fi transportate de navele de patrulare inferioare și non-combat din proiectul 22160, iar în câțiva ani vor fi șase dintre ele. Din păcate, din cauza problemelor legate de viteză, „patrulerii” nu pot opera împreună cu nave de război cu drepturi depline, dar, cu toate acestea, vom stabili o oportunitate timpurie pentru flota Mării Negre de a desfășura zece elicoptere în DMZ.
Flota Baltică are până acum și cinci port-elicoptere - TFR Yaroslav the Wise și proiectează corvete 20380. Distrugătorul Persistent, care va fi în curând nereparat, poate fi considerat doar condiționat un port elicoptere, deși în caz de urgență puteți disloca un elicopter. pe el, dacă este disponibil un adăpost temporar. După ce Neustrashimy TFR va fi nereparat, se va adăuga un alt transportator, iar aproximativ până la sfârșitul anului 2022, încă două corvete, în total vor fi opt nave de război capabile să transporte elicoptere și să asigure utilizarea lor în luptă, și o navă care este limitată. potrivit pentru asta. Cu condiția, desigur, ca una dintre navele enumerate să nu fie la următoarea reparație pe termen lung.
În Flota de Nord sunt în serviciu crucișătorul nuclear Pyotr Veliky (2 elicoptere), Mareșalul Ustinov RKR (1 elicopter), două BOD (4 elicoptere în total) și fregata Amiral Gorshkov (1 elicopter). În curând li se va adăuga și amiralul Kasatonov, cu încă un elicopter. Mai sunt două BOD-uri în reparație, dintre care unul, totuși, a fost blocat în reparații pentru o perioadă foarte lungă de timp, și crucișătorul nuclear Amiral Nakhimov cu câteva locuri.
După repararea unui BOD și a lui Nakhimov, este posibil să se mărească numărul total de locuri pentru elicoptere la 13 unități, cu BDK al proiectului 11711, care poate fi considerat deja un fapt împlinit, 17, dacă printr-un miracol Chabanenko este reparat, apoi încă 2, în total 19. Aceasta, desigur, fără Kuznetsov, care, teoretic, atunci când aduce regimentele de aviație ale navei la nivelul necesar de capacitate de luptă, va rezolva problema aviației mult mai eficient.
În Oceanul Pacific, există Varyag RKR, trei BOD-uri și două corvete, care oferă în total 9 elicoptere, cel Thundering predat în acest an va mai oferi un elicopter, în total 10. După modernizarea Mareșalului Shaposhnikov BOD este finalizate, vor mai fi adăugate câteva locuri, doar 13, iar până la sfârșitul anului 2022 se vor adăuga alte trei corvete, acestea sunt încă 3 elicoptere și un total de 16 mașini. Plus „purtător condiționat” - EM „Rapid”.
Nu numărăm flota auxiliară, deși acolo sunt și nave cu hangare.
Este mult sau puțin?
KUG, care are 16 elicoptere, poate asigura serviciul de luptă continuă a unuia sau două elicoptere în pregătirea numărul 1 sau în aer non-stop. După cum puteți vedea, este foarte posibil să se formeze o formație din componența Marinei cu un astfel de număr de elicoptere și să o desfășoare pe orice teatru posibil de operațiuni.
Cât de mult pot lupta elicopterele de pe nave în războiul modern? Experiența americană de utilizare a elicopterelor de pe punțile navelor mari, precum UDC sau portavion, nu ne este aplicabilă - nu avem astfel de nave precum acestea și nu vor fi în viitorul apropiat. Dar există și o altă experiență. Elicopterele de punte bazate pe nave URO au luptat cu destul de mult succes. Și, deși această experiență este și americană, ne este destul de aplicabilă. Să ne dăm seama.
Pregătindu-se să respingă ofensiva aeriană a Aliaților, irakienii au decis să avanseze, în mare, sistemele lor de apărare aeriană, creând astfel o linie de apărare extinsă dincolo de teritoriul irakian. Cea mai mare parte a sistemelor de apărare aeriană care au fost utilizate pentru această sarcină au fost concentrate pe unsprezece platforme petroliere offshore ale zăcământului petrolier Ad-Dawra din sud-estul insulei Bubiyan, care, așa cum spunea, „închide” abordările maritime ale orașului irakian. a lui Umm Qasr. O parte a sistemului de apărare aeriană a fost, de asemenea, situată pe două insule mici la sud de Bubiyan - Karoo și Umm al-Maradim.
Irakienii au capturat aceste insule chiar la începutul invaziei Kuweitului. Pe lângă faptul că posturile de recunoaștere și apărare aeriană irakiene erau amplasate pe insule și platforme petroliere, canalele dintre Peninsula Arabă și insula Bubiyan au fost folosite de flota irakienă pentru deplasarea relativ sigură și sub acoperire a navelor lor. Comandamentul irakian a planificat ca la sfârșitul lunii ianuarie 1991, atacurile tactice amfibii de la canal până în spatele forțelor coaliției care apără Ras Khavji să contribuie la un atac la sol cu succes asupra acestui oraș. Pentru efectuarea operațiunilor de aterizare au fost pregătite mai multe nave de aterizare medie și ambarcațiuni rapide. Acoperirea lor, pe lângă sistemele de apărare aeriană de pe platforme și insule, a fost realizată de bărci cu rachete și torpiloare, dragămine și bărci de patrulare germane de mare viteză, pe care irakienii le-au înarmat cu rachete Exocet.
Pentru o protecție suplimentară a flotei lor, pe țărm, irakienii au dislocat lansatoare de rachete antinavă chinezești Silkworm, cu calcule bine pregătite. Potrivit armatei irakiene, navele coaliției nu ar putea provoca prea multe daune apărării de coastă fără a intra în raza efectivă a acestor rachete.
Pentru ca planurile aliaților de aterizare în Irak să fie realizate și pentru ca planurile irakienilor de a ateriza lângă Ras Khawji și de a ține forțele coaliției departe de coasta irakiană să rămână doar planuri, a fost necesar să se distrugă toate aceste forțe.
Acțiunile ulterioare, într-un sens, sunt „model” pentru noi. În cazul în care Marina s-ar întâmpla să lupte undeva departe de țărmurile natale, tocmai astfel de soluții vor fi singurele care ne vor fi disponibile datorită echipamentului nostru tehnic. Desigur, numai dacă tipul de elicoptere și caracteristicile lor de performanță sunt aduse la nivelul cerut, iar piloții, tehnicienii, echipajele navei și sediul general sunt instruiți corespunzător.
La 18 ianuarie 1991, avioanele forțelor coaliției au început să lanseze bombardamente masive asupra Irakului. Imediat, sistemele de apărare aeriană instalate de irakieni pe două platforme petroliere și insule „au vorbit”. Nu au reușit să doboare pe nimeni, dar au reușit să se amestece destul de bine, iar problema trebuia rezolvată cât mai repede.
În aceeași zi, un elicopter de recunoaștere și ghidare avansată a armatei americane OH-58D „Kiowa Warrior” a zburat către fregata „Nicholas” (USS FFG-47 „Nicholas”) clasa „Oliver Perry”, unde a fost pregătit pentru o ieșire împotriva o țintă de coastă SH -60B. Noaptea, „Nicholas” s-a apropiat de platformele petroliere la o distanță care a permis focul de artilerie. Ambele elicoptere au fost ridicate în aer. Kiowa a furnizat îndrumări și a desfășurat două ATGM, iar Sea Hawk-ul bazat pe transportator a făcut mai multe lovituri precise pe platforme cu rachete ghidate. Mai multe lovituri au provocat explozii de muniție pe platforme și o evadare a soldaților irakieni într-o barcă de cauciuc.
„Nicholas”, între timp, s-a apropiat și mai mult de platforme, menținând tăcerea radio completă și a deschis focul de artilerie asupra irakienilor, deja „înmuiați” de atacul elicopterelor. În timp ce fregata trăgea, elicopterele au decolat de pe alte câteva nave cu detașamente de Navy SEAL la bord, care au aterizat în scurt timp pe platforme. După un incendiu care a durat câteva ore, însoțit de bombardamente de la o fregată, irakienii s-au predat.
A urmat rândul celei mai mici insule capturate de Irak - Karoo.
În timpul ieșirii aeronavei de atac A-6 Intruder, acesta din urmă a reușit să scufunde un strat de mine irakian, un dragă mine și o barcă de patrulare în apropierea insulei. Un alt dragă mine în timpul acestui atac a reușit să evite aeronava de atac, dar a „zburat” în câmpul minat irakian și a fost aruncat în aer.
La scurt timp, elicoptere au fost ridicate în aer pentru a ridica supraviețuitorii de pe fregata americană „Kurts” (USS „Curts”), dar au fost trase de pe insulă și nu au putut scoate pe nimeni din apă. „Kurtz” a început apoi să bombardeze coasta cu hârtia sa de 76 de milimetri, manevrând în același timp astfel încât să fie cât mai dificil să-l aducă înapoi de pe insulă cu focul de întoarcere. În timp ce se întâmpla asta, o altă navă, distrugătorul clasei Spruence Leftwich, a ridicat un elicopter cu un alt grup de Navy SEAL, care, ca și în cazul platformelor, au fost aterizate sub acoperirea focului de artilerie de la fregată. La scurt timp, irakienii s-au predat și pe acea insulă.
A treia insulă - Umm al-Maradim, a fost capturată de marinarii care se aflau pe navele forței de debarcare care mergeau în Irak.
Dându-și seama că din punct de vedere tactic, forțele irakiene nu au putut rezista atacurilor combinate ale forțelor speciale și ale artileriei navale, irakienii au făcut o încercare de a-și salva navele. Flota irakiană s-a infiltrat în Umm Qasr. Mai târziu, irakienii plănuiau să fugă în Iran, în timp ce KFOR urma să înființeze noi câmpuri de mine pentru a-i proteja pe fugari și apoi să plece după ei.
În noaptea de 28 spre 29 ianuarie, aeronava de atac A-6 Intruder și o aeronavă E-2C Hawkeye AWACS au observat trecerea multor ținte mici către nord-vestul insulei Bubiyan de-a lungul marginii de sud a mlaștinilor din Shatt al. -Delta fluviului arab. Țintele se îndreptau spre Iran. Ulterior, aviația le-a identificat ca fiind bărci de patrulare irakiene. În realitate, aceste bărci chiar erau acolo, dar nu numai ele - întreaga flotă irakiană a fugit în Iran.
Comandantul „războiului de suprafață” al forțelor coaliției a desfășurat împotriva irakienilor un detașament de forțe, care consta în principal din elicoptere Westland „Lynx”.
Cu o oarecare fragilitate externă, acesta este un vehicul de luptă foarte serios. Lynx, deși modernizat, a fost primul elicopter de producție din lume, a cărui viteză a depășit 400 km/h. A fost unul dintre primii care au finalizat „bucla moartă”.
Lynx a devenit primul elicopter de luptă din lume care a folosit rachete antinavă împotriva unei nave de suprafață în timpul ostilităților - la 3 mai 1982, un astfel de elicopter a avariat nava de patrulare argentiniană Alferez Sobral lovită de o rachetă Sea Skew cu o lovitură de rachetă.
Pentru a vâna flota irakiană, elicopterele erau înarmate cu aceleași rachete antinavă. Astfel a început unul dintre cele mai faimoase evenimente navale ale Războiului din Golf, Bătălia de la Bubiyan, numită uneori și „Vânătoarea de curcan la Bubiyan”. Timp de 13 ore, elicopterele britanice au ieșit în aer de pe nave, purtând rachete antinavă pe stâlpi.
Folosind îndrumarea avioanelor și a aeronavelor americane R-3C Orion și a elicopterelor SH-60B, britanicii au mers la linia de lansare dorită și și-au folosit rachetele antinavă împotriva navelor irakiene. În timpul operațiunii de 13 ore, au lansat 21 de lovituri împotriva flotei irakiene. Aceste lovituri de elicopter au avariat fără reparații 14 nave irakiene de diferite tipuri: 3 dragămine, 2 minzag-uri, 3 bărci cu viteză înarmate cu rachete Exocet, 2 ambarcațiuni de patrulare construite de sovietici, 2 KFOR, 2 bărci de salvare. Luptători-bombardiere canadiene CF-18 și-au adus și ele contribuția, care au avariat (și, de fapt, au distrus) mai multe bărci cu rachete.
La sfârșitul bătăliei, doar câteva nave irakiene au ajuns în Iran - un KFOR și o barcă cu rachete. Marina irakiană a încetat să mai existe. Iar rolul principal în distrugerea lor l-au jucat elicopterele.
În general, elicopterele s-au dovedit a fi principala forță în războiul pe mare din Golful Persic. Comandantul „războiului de suprafață” putea conta de obicei pe 2-5 elicoptere British Lynx în timpul zilei, a căror sarcină principală era lovirea cu rachete asupra țintelor de suprafață, de la 10 la 23 de SH-60B americane, care erau utilizate în principal pentru recunoaștere și ca secundar, sarcinile aveau lovituri cu rachete dirijate împotriva țintelor de suprafață și platformelor offshore, precum și a OH-58D-urilor armatei în cantitate de 4 unități, care au fost folosite pentru atacuri de noapte asupra țintelor de coastă (în principal pe insule) și platformelor.
În ciuda faptului că aceste elicoptere aparțineau Armatei SUA, ele, datorită palelor rotorului pliabile (ca toate elicopterele armatei americane), erau bazate pe nave URO, ca și alte elicoptere. Navele URO, pe lângă faptul că transportau elicoptere, au fost ele însele folosite în ostilități.
După înfrângerea de la Bubiyan, operațiunile cu elicopterele de pe navele URO au continuat. Pe tot parcursul lunii februarie, Kiowas și SeaHawks au efectuat incursiuni de luptă de la nave la recunoaștere și atacă lansatoare de rachete anti-navă de coastă identificate. Odată, SH-60B a reușit să elibereze desemnarea țintei pentru utilizarea rachetelor antinavă unei ambarcațiuni din Kuweit, care a distrus cu succes o navă irakiană. Elicopterele engleze „Lynx” și-au continuat, de asemenea, ieşirile. Abia pe 8 februarie 1991, au atacat și avariat sau distrus cinci bărci irakiene.
Până la sfârșitul lunii februarie, marina irakiană a fost complet distrusă. Numărul total de nave, vase, bărci și ambarcațiuni care au fost lovite de marina coaliției a ajuns la 143 de unități. O proporție semnificativă din aceste pierderi pentru irakieni au fost cauzate de elicopterele care s-au lansat către navele URO și au provocat, de asemenea, cele mai mari pierderi într-o singură etapă.
Comparând forțele și mijloacele pe care aliații le-au folosit în războiul naval din Golful Persic din 1991, putem spune că sarcinile de aceeași amploare de a distruge forțele de suprafață și obiectele staționare ale Marinei Ruse, chiar și în starea sa actuală, ar au fost complet completate. În funcție de disponibilitatea comandei competente și de elicoptere modernizate conform indicațiilor de mai sus.
Războiul din Libia din 2011, în timpul căruia NATO a zdrobit și doborât acest stat cândva prosper, în haos și sălbăticie, a devenit, de asemenea, un reper pentru elicopterele de luptă. Elicopterele de luptă NATO desfășurate pe mare pe nave de asalt amfibie au avut o anumită contribuție la înfrângerea forțelor guvernamentale libiene. Franța a desfășurat 4 elicoptere Tiger în DVKD Tonnerre (clasa Mistral), din care au făcut ieşiri regulate.
În mod similar, Regatul Unit a desfășurat cinci apași pe portavionul de asalt amfibie Ocean. Toate sursele notează contribuția modestă a elicopterelor la acest război, dacă le evaluăm după valoarea pagubelor cauzate inamicului.
.
Sursele sunt însă viclene.
Cert este că una dintre sarcinile elicopterelor de atac din Libia era să sprijine forțele speciale „lor”. În timp ce întreaga lume a urmărit revolta populară organizată de la Tripoli, filmată de Al Jazeera, bătălii trecătoare, dar aprige, aveau loc în adevărata Tripoli și în jur între apărătorii statului libian și forțele speciale NATO. Iar sprijinul elicopterelor de atac a fost important pentru „specialiştii” NATO. În plus, statisticile nu țin cont de loviturile împotriva infanteriei dispersate, împotriva unităților inamice care luptă, ținând cont doar de numărul de ieșiri împotriva unor astfel de ținte, dar fără a spune nimic special despre pagubele cauzate.
Dovada că operațiunile cu elicopterele din Libia au avut succes este că, după acest război, interesul pentru loviturile de coastă ale elicopterelor de atac de pe nave a crescut vertiginos.
Mai mult decât atât, spre deosebire de luptele din Golful Persic din 1991, în Libia, NATO a folosit într-o manieră organizată elicoptere specializate cu piloți de armată împotriva „țărmului”. Se bazau pe nave speciale de debarcare, dar la scara la care erau folosite acolo, puteau zbura și de pe nave URO, ceea ce înseamnă că avem și dreptul să considerăm astfel de operațiuni ca un fel de model de studiu.
Marea Britanie va integra sistemul american Link16 de schimb reciproc de informații în elicopterele sale armate și va crește frecvența exercițiilor armatei Apache de la portavioane. Chiar înainte de invadarea Libiei, britanicii au încercat să efectueze exerciții pentru a distruge ambarcațiunile de mare viteză care mergeau la un atac masiv împotriva unei nave de suprafață britanice. S-a dovedit că „Apache” are un mare succes în îndeplinirea unei astfel de sarcini, acum Marea Britanie intensifică interacțiunea dintre flotă și elicopterele armatei.
Nu departe se află Franța, care și-a folosit cu succes „Tigrii” în Libia.
Australia urmărește cu atenție participanții la operațiune. Australienii au început deja să testeze zborurile elicopterelor de atac ale armatei de la UDC furnizate de Spania. Este de așteptat ca gama de aplicare a acestora să fie din ce în ce mai largă.
În prezent, în utilizarea în luptă a elicopterelor armatei de pe nave, există tendințe de creștere din ce în ce mai mare a ponderii elicopterelor de luptă în efectuarea întregului volum de misiuni de lovitură de-a lungul coastei. De asemenea, tendința este utilizarea de arme de rachete din ce în ce mai avansate, precum și integrarea UAV-urilor și elicopterelor într-un singur complex de lovitură.
Și nu-i subestima capacitățile.
În ceea ce privește utilizarea elicopterelor împotriva navelor de suprafață de luptă, cu excepția Rusiei, aceasta a devenit o practică standard chiar și pentru marinele nu foarte mari și puternice, ca să nu mai vorbim de flotele dezvoltate.
Marina Regală a Marii Britanii, de exemplu, a primit o versiune semnificativ îmbunătățită a elicopterului Lynx - Wildcat, un elicopter marin de atac foarte periculos, care are atât un radar perfect de căutare și țintire, cât și un sistem de ochire optic-electronic cu un canal de imagini termice. , capabile să transporte și să utilizeze ca rachete multifuncționale de dimensiuni mici cu LMM „Martlet” cu ghidare combinată cu laser și infraroșu, și rachete antinavă „Sea Venom”, care au înlocuit „Sea Skew”.
Prin urmare, britanicii nu uită de experiența lor de luptă și continuă să dezvolte elicoptere antinavă specializate.
Nu sunt singuri. Capacitățile elicopterelor lor navale și antisubmarine de a ataca ținte de suprafață cu rachete sunt dezvoltate de multe țări. Nu putem fi lăsați în urmă.
Separat, merită să insistăm asupra problemei apărării aeriene a unei formațiuni navale și a rolului elicopterelor în aceasta. S-a spus deja despre elicopterele AWACS, dar problema nu se limitează la ele și iată de ce.
Până acum, pentru orice radar, detectarea și clasificarea unui elicopter care plutește deasupra solului rămâne o problemă uriașă. Peste apă, acest efect este și mai puternic și face imposibilă detectarea unei astfel de ținte în avans.
Motivul este simplu - suprafața oscilantă a mării dă un semnal atât de haotic „ca răspuns”, încât radarul unei aeronave de luptă nu poate identifica niciun obiect radio-reflectant staționar în haosul interferenței. Un elicopter care plutește deasupra apei la o altitudine joasă este în mod natural invizibil pentru o vreme, până când un avion de vânătoare se apropie prea mult de el. Și apoi, luptătorul va putea detecta elicopterul prin semnalul reflectat de lamele sale rotative. Viteza paletei elicopterului în fiecare moment este suficient de mare pentru a avea loc o „deplasare Doppler”, iar semnalul radar reflectat de lame revine înapoi la o frecvență diferită de cea care este reflectată de unde.
Problema cu vânătorul este că un elicopter echipat cu un radar modern îl va detecta mult mai devreme. Și nu poate fi depășită.
În prezent, în lume nu există un radar aeropurtat care să fie amplasat pe o mică aeronavă de luptă și să poată detecta un elicopter care plutește deasupra apei la altitudine joasă, cel puțin de la 45-50 de kilometri.
Și nu este clar cum poate fi creat, în orice caz, niciun producător de radare din lume nu s-a apropiat să rezolve problema. În același timp, detectarea aeronavelor la aceleași distanțe și mai mari nu este o problemă pentru majoritatea radarelor, chiar și pentru cele învechite, iar multe dintre ele pot fi folosite și pe elicoptere. De exemplu, cel care a fost planificat inițial pentru Ka-52K.
De fapt, în aceste condiții, devine posibilă crearea unei bariere antiaeriene pe bază de elicoptere, amplasate departe de grupul de nave. Combinația dintre un elicopter AWACS cu drepturi depline și elicoptere de luptă care transportă rachete aer-aer va face posibilă atacarea relativ sigură a aeronavelor inamice care merg la KUG, iar elicopterele vor lansa mai întâi rachete și apoi un vehicul manevrabil echipat. cu sisteme de apărare împotriva rachetelor cu ghidaj IR sau radar, va putea evita o rachetă lansată. Și dacă elicopterele de luptă în sine sunt echipate cu radare cu drepturi depline (ceea ce trebuie făcut), atunci se vor descurca fără datele elicopterului AWACS, va fi suficient doar să avertizeze că inamicul este „pe drum” și au garantat că îl vor prinde într-o „ambuscadă cu rachete” - îi vor pune într-o situație în care un roi de rachete „din umbră” va cădea brusc asupra unui atacant încărcat cu rachete și tancuri suspendate.
Desigur, acest lucru necesită înarmarea elicopterelor și a rachetelor aer-aer. Trebuie să spun că Occidentul este implicat activ în acest lucru. Așadar, Eurocopter AS 565 transportă și rachete aer-aer, americanii echipează de mult Cobras-ul Marine Corps cu rachete Sidewinder.
În comparație cu țările avansate, ne comportăm ca întotdeauna: avem elicoptere bune, avem rachete bune, avem experiență în utilizarea rachetelor aer-aer R-60 de la elicoptere, avem experiență în includerea elicopterelor Mi-24 în țara. sistem de apărare aeriană și, chiar și conform unui număr de zvonuri, singura victorie a unui elicopter asupra unui avion de luptă cu reacție în lupta aeriană a fost obținută pe Mi-24. Și nu putem pune totul împreună. O stație radar cu drepturi depline separat, Ka-52K separat, rachete aer-aer separat. Și așa peste tot și în orice. Doar o tragedie...
Desigur, s-ar putea dovedi că lansarea rachetelor din modul flotant va fi dificilă. Dar această problemă este rezolvabilă - nu suntem primii și nu suntem ultimii, crearea unei rachete în două etape cu un accelerator pe baza unei rachete aer-aer nu este Newton's Bean, iar acest lucru a fost deja făcut în lume. Nu există niciun motiv pentru care Rusia să nu poată repeta acest lucru. Tehnic, cel puțin nu tocmai.
De asemenea, este clar că elicopterele multifuncționale ale Marinei ar trebui să poată folosi rachete aer-aer. La urma urmei, așa cum s-a spus anterior, oportunitatea de a lua Katrans cu tine într-o campanie militară nu va fi întotdeauna.
Nu putem decât să sperăm că bunul simț va prevala. În condițiile absenței virtuale a propriei flote de portavioane și a absenței cel puțin a navelor mari de aterizare de tip Mistral, nu există nicio alternativă la pariurile pe elicoptere, precum și baza acestora pe nave URO - nu există altele, navele de patrulare și de aterizare pot fi folosite doar în condițiile în care nimeni nu va trebui să se desprindă și garantat. Nimeni nu ne-a promis un asemenea război naval și nu promite.
Aceasta înseamnă că mai întâi va trebui să înveți cum să acționezi la același nivel la care a acționat Occidentul în războaiele sale navale și apoi să-l depășești.
Tehnic, avem totul pentru asta, iar singura întrebare este dorința.
Totuși, totul, și nu doar elicopterele, se bazează întotdeauna pe asta în țara noastră.
Aviația de punte (navă) nu este doar avioane. Lansarea rachetelor antinavă „Sea Venom” de pe un elicopter SH-60
Cu toate acestea, aviația bazată pe transportatori, în primul rând, necesită nave portavioane și, în al doilea rând, costă mulți bani. Și nu se știe ce este mai scump - avioanele luptă, piloții mor și se retrag, iar menținerea aviației bazate pe transportatori „în stare bună” necesită fonduri foarte mari, chiar și fără a ține cont de costul portavioanelor.
Flotele care sunt limitate ca finanțare sau limitate de capacitățile industriei construcțiilor navale și care nu pot construi o navă portaavion cu drepturi depline (sau cel puțin o navă de aterizare universală cu capacitatea de a baza aeronave) nu au posibilitatea de a avea propriul transportator. bazat pe aviație sau este limitat.
Din păcate, dar acest lucru se aplică Rusiei pe deplin. Aviația noastră navală trece prin vremuri sincer proaste - singurul portavion în reparație, termenele limită pentru care sunt foarte vagi, intensitatea pregătirii de luptă lasă de dorit, ritmul de reînnoire a flotei este insuficient. Ca clasă, nu există aeronave AWACS de bord, avioane de transport naval și avioane antisubmarine.
Și, cel mai important, aproape că nu există nave pentru asta.
În general, un astfel de morman de probleme este pur și simplu fizic imposibil de rezolvat rapid, chiar dacă banii necesari sunt disponibili, care nu există și nu vor fi în viitorul apropiat. Și asta înseamnă că este necesar fie să se abandoneze complet aviația navală, fie să se caute o ieșire care să permită „închiderea” acestei direcții cu prețul costurilor reduse, să se caute un fel de soluție „asimetrice”.
În prezent, există o posibilitate tehnică de a compensa parțial lipsa aviației navale cu drepturi depline în Rusia prin utilizarea pe scară largă a elicopterelor navale speciale de luptă care și-ar putea îndeplini sarcinile pe baza navelor de suprafață care fac parte din grupurile navale de atac.
Pot elicopterele de la bordul navelor URO și navele de aterizare disponibile Marinei Ruse să-și asume unele dintre sarcinile care, teoretic, ar trebui rezolvate într-o manieră cuprinzătoare de către forțele aviației bazate pe nave cu drepturi depline portavion - atât aeronave de bord, cât și elicoptere? ?
Răspuns: da, pot. Și acest lucru este confirmat nu numai de diverse studii și învățături teoretice, ci și de relativ „proaspete” în istoric după standardele experienţei de luptă. Este logic să analizăm această experiență și prin „prisma” ei să evaluăm ce capacități are, sau mai degrabă le poate avea Marina Rusă, dacă se ia decizia de a utiliza pe scară largă elicoptere de diferite tipuri în cursul operațiunilor navale (și nu doar despre zboruri episodice ale antisubmarinului Ka-27 de la BOD, corvete și crucișătoare). În primul rând, câteva teorii și detalii tehnice.
Luptători cu aripi rotative și capacitățile lor.
Instrucțiunile de luptă ale US Navy OPNAV (Operation Planning, Naval - analogul american al Statului Major Naval) obligă aviația de elicopter al Marinei să poată efectua mai mult de două sute de tipuri de misiuni de luptă, care pot fi rezumate în următoarele grupe :
1. Operațiuni aeriene de combatere a minelor navale (vezi articolul „Moarte de nicăieri. Despre războiul minelor pe mare. Partea 2).
2. Atacurile asupra țintelor de suprafață
3. Războiul antisubmarin.
4. Sarcini de transport
5. Operațiuni de căutare și salvare.
6. Efectuarea misiunilor de luptă în timpul operațiunilor speciale (Acțiune directă - acțiune directă. De exemplu, evacuarea unui grup de forțe speciale sub foc).
7. Evacuarea și transportul răniților și bolnavilor (inclusiv în timpul „Operațiunilor altele decât războiul”, de exemplu, în timpul dezastrelor naturale).
8. Evacuarea personalului din zonele periculoase (fără percheziție)
9. Explorarea pe suprafața mării
10. Atacurile asupra țintelor terestre.
După cum puteți vedea, aceasta nu include desfășurarea operațiunilor de aterizare, care în Marina SUA sunt efectuate de elicoptere ale Corpului Marin.
În general, merită să fiți de acord cu americanii că este tocmai un astfel de „set de domn” pe care aviația de elicopter naval a Marinei ar trebui să-l poată îndeplini dacă este dezvoltată la capacitățile de luptă maxime. Să luăm în considerare modul în care se face acest lucru din punct de vedere tehnic și să discutăm imediat ce restricții se va confrunta Marina atunci când încearcă să dobândească aceleași capacități.
Să începem cu operațiunile anti-mine.
În Marina SUA, există două elicoptere axate pe combaterea minelor marine. Primul este MH-53E, folosit în principal ca vehicul de remorcare pentru mine de elicopter, iar al doilea este MH-60S echipat cu mijloace anti-mine, care face parte din „modulul” anti-mine pentru navele LCS. Acesta din urmă poartă la bord distrugătoare de mine NPA de unică folosință, aruncate în mare direct din aer și controlate de elicopterul însuși. Ca mijloc de detectare a minelor, ar trebui folosit un sistem laser, capabil să „vizeze” coloana de apă în căutarea minelor din partea de jos. Vai pentru americani, dar până acum sistemul nu a ajuns să fie pregătit pentru luptă. MH-60S poate fi bazat pe absolut orice navă de război, iar MH-53E se poate baza doar pe UDC, DVKD sau portavion în general, cu toate acestea, acesta din urmă nu este destul de tipic pentru un elicopter de acțiune împotriva minelor. Cineva poate observa că în general ne putem descurca cu elicopterele de bază, dar nu este așa.
Pe lângă război, Marina trebuie să fie pregătită să desfășoare operațiuni umanitare în orice parte a planetei, inclusiv deminarea. Astfel, elicopterele de bord sunt neapărat necesare.
Ce restricții avem?
În primul rând, Ka-27PS este singura platformă în serie pe baza căreia este posibil să se creeze rapid un vehicul de remorcare a traulelor pe navă. În viitor, poate, Lamprey îi va lua locul, dar până acum acesta este mai mult un proiect decât un elicopter adevărat.
În al doilea rând, singurele nave pe care puteți baza aeronave antimine fără pretenții de la alt personal în ceea ce privește locuibilitatea sunt Project 11711 BDK, care au un hangar și volume interne suficiente pentru a găzdui echipaje și diverse echipamente. Există două astfel de nave în Marina. Încă două nave complet diferite, dar cu același număr de proiect, au fost stabilite pe 22 aprilie 2019. În timp ce sunt învăluiți într-o „ceață a necunoscutului”. Se știe că proiectul nu a fost finalizat, nu există claritate cu privire la care centrală electrică va fi folosită pe nave și, în general, acest semn de carte a fost o falsă. Bucuria a fost oarecum prematură. Din păcate, acestea sunt faptele care au devenit deja cunoscute astăzi. Prin urmare, în timp ce aceste nave nu ar trebui să fie luate în considerare. Lasă-i să înceapă să le construiască cel puțin mai întâi.
Cu toate acestea, este important ca Rusia să aibă forțe anti-mine independente de orice operațiuni aflate departe de coastă. Deci, în orice caz, trebuie să facem elicoptere de remorcare a traulelor și să le facem mult mai mult decât poate fi plasat pe nave.
Astfel, utilizarea în luptă a elicopterelor ca parte a forțelor antimine bazate pe nave de suprafață va trebui pur și simplu să fie rezolvată pe BDK-urile efectiv disponibile. Au fost deja construite, iar elicopterele ar trebui construite oricum.
Cu loviturile împotriva țintelor de suprafață, totul este ceva mai complicat.
Pe de o parte, Rusia are un elicopter de atac specializat foarte bun Ka-52K Katran. Fără exagerare, aceasta este o mașină unică, în plus, potențialul său nu este pe deplin dezvăluit. Deci, pentru ca aceste elicoptere să fie folosite într-un război pe mare împotriva unui inamic mai mult sau mai puțin serios, trebuie să înlocuiască radarul. Există un proiect de integrare a radarului bazat pe H010 Zhuk-AE în acest elicopter, s-a gândit în general la el, iar aceste dezvoltări vor trebui implementate, altfel rolul Ka-52K ca mașină de lovitură va fi serios limitat. Dacă modernizarea elicopterului este finalizată, atunci acesta va deveni un „jucător” cu adevărat mortal în războiul naval. Mai ales având în vedere posibila utilizare a rachetelor Kh-35 de la acest elicopter. Cu toate acestea, utilizarea elicopterelor de atac de luptă în bătăliile navale va fi luată în considerare separat.
Ka-52K "Katran" cu rachete antinavă X-35. Neghicit, deși cu radarul.
Cu toate acestea, există o problemă pe parcurs.
Deoarece nu avem aproape niciun portavion, atunci elicopterele de luptă vor trebui să se bazeze pe nave de suprafață cu arme cu rachete ghidate (URO) într-o campanie de luptă. Mai mult, ținând cont de faptul că nu va fi întotdeauna posibilă utilizarea BDK împreună cu navele de apărare antirachetă (dacă nu este nevoie de operațiuni împotriva coastei sau de deminare, nu este de dorit să se includă BDK în formația operațională). - nu se poate desprinde de inamic împreună cu navele de apărare antirachetă din cauza vitezei reduse și a navigabilității mai proaste). Și fiecare loc din hangarul ocupat de un elicopter de atac specializat va însemna că va fi un elicopter antisubmarin mai puțin în formațiune - și de fapt, submarinele sunt astăzi considerate în majoritatea țărilor drept principalul mijloc de combatere a navelor de suprafață.
Este acest lucru acceptabil?
Nu degeaba în Marina SUA (dacă America are o varietate de elicoptere de atac), practic doar SN / MH-60 cu diferite modificări se bazează pe nave URO. Când americanii aveau nevoie de un mijloc de a ataca din aer ținte de dimensiuni mici slab protejate, cum ar fi bărci cu motor cu teroriști, aceste elicoptere au fost pe care Hellfire ATGM „s-a ridicat”. Când Marina SUA a avut nevoie de capacitatea de a lansa lovituri aeriene împotriva navelor de suprafață înarmate de la aceste elicoptere, pe aceste elicoptere au fost instalate rachetele antinavă AGM-114 Penguin. De ce este asta?
„Sea Hawk” cu ATGM „Hellfire”. Acordați atenție turelei optic-electronice.
RCC retriever „Penguin”
Pornirea rachetei antinavă a motorului „Penguin”
Pentru că nu există pe cine să te bazezi pe mare, iar un elicopter universal este mai util decât un elicopter de lovitură specializat. Așadar, același antisubmarin Ka-27 poate, dacă este necesar, să transporte oameni, un rănit mincinos, o piesă de schimb de la navă la navă. În același timp, nu este nevoie urgentă de armură, tun și scaune ejectabile pentru un elicopter naval „pur”. Ka-52K, cu tot potențialul său, nu va putea îndeplini sarcini de transport și nu va putea îndeplini sarcini PLO. În timp ce varianta Ka-27, înarmată cu rachete și având la bord echipamentul radio-electronic corespunzător, poate face totul. Și aceasta nu este o exagerare.
Ka-27 a fost folosit pentru a testa rachetele antinavă Kh-35. Acest elicopter este implicat sistematic în rezolvarea sarcinilor de transport și chiar amfibie în timpul exercițiilor navale. Nici măcar nu merită să vorbim despre sarcinile anti-submarin - acesta este scopul său direct, deși, să fim sinceri, GAZ-ul său în condiții moderne nu este bun nici măcar pentru o versiune modernizată. Elicopterul trebuie refăcut, dar trucul este că industria aviației autohtone este destul de capabilă să facă acest lucru. Sunt toate tehnologiile și evoluțiile, problema este de natură administrativă care este obișnuită pentru Marina.
Lansare de probă a rachetelor antinavă X-35 de pe elicopterul Ka-27. Din păcate, dar din anumite motive aceste lucrări nu au primit dezvoltare.
Model de suspensie Kh-35 pentru elicopterul Ka-27
Acest lucru nu înseamnă că Ka-52K nu este aplicabil în operațiunile din zona mării îndepărtate, înseamnă că cel mai adesea nu va fi loc pentru el. Dar, în primul rând, uneori se va întâmpla în continuare, iar în al doilea rând, există încă operațiuni comune cu zona mării apropiate și în zona de coastă, unde se poate efectua în general rotația elicopterelor pe nave, pe aceleași corvete. Există o amenințare submarină - la bordul Ka-27, nu există nicio amenințare submarină, o schimbăm în Ka-52K, care este folosit pentru a lovi navele inamice și de-a lungul coastei. Apoi ne schimbăm din nou.
Într-un fel sau altul, dar pentru a obține capacități cu drepturi depline pentru distrugerea țintelor de suprafață, este necesar să se modernizeze Ka-52K și să se creeze o nouă modificare a Ka-27 capabilă să transporte ambele arme anti-submarine, sonar, geamanduri de căutare submarine și rachete ghidate de diferite tipuri, în special anti-navă și, poate, anti-radar, mitraliere aeropurtate în ușă și chiar mai bine - în ușile care se confruntă cu ambele părți.
Pentru sarcinile de transport și salvare, aveți nevoie de un troliu pentru a ridica încărcături și capacitatea de a amplasa o targă, aveți nevoie de o cameră termică care poate detecta o persoană la suprafața apei și de un sistem de vizionare la televizor care funcționează la niveluri scăzute de lumină. Electronica modernă face posibilă „împachetarea” toate acestea într-un elicopter de 12 tone. Ar putea merita instalarea unui reflector.
Într-un mod interesant, aceeași cameră termică, troliu, stâlpi pentru arme-rachetă și mitraliere sunt necesare pentru a utiliza un elicopter în interesul forțelor speciale. Desigur, vor fi necesare și sisteme de interferență IR pentru a proteja împotriva rachetelor de căutare a căldurii și a sistemelor de interferență radio, dar acest lucru este a priori necesar pe orice elicopter militar, în plus, toate acestea sunt deja folosite în Forțele Aerospațiale, stăpânite de industrie, produse. si nu cantareste mult. Sistemul de apărare de la Vitebsk, de exemplu, a funcționat foarte bine în Siria. În timpul bătăliilor pentru Palmyra, rapoartele Anna-News conțineau imagini cu militanți care trăgeau cu rachete din MANPADS către elicopterele noastre, dar pur și simplu au zburat pe lângă elicopterul echipat cu un complex de apărare, fără a captura. Nu există nicio problemă la echiparea elicopterului Ka-27 cu același lucru.
Dintre celelalte sarcini, doar recunoașterea și loviturile la sol merită menționate separat.
Sarcinile de recunoaștere peste mare nu sunt rezolvate fără un radar aeropurtat. Mai mult decât atât, pentru un grup de atac de bord ca mijloc de recunoaștere, nu Ka-27 este „mai interesant”, chiar dacă este echipat cu o stație radar modernă (probabil la fel ca ipoteticul Ka-52K modernizat), dar elicopterul Ka-31 AWACS sau unele dezvoltări ulterioare.
Este elicopterul AWACS care poate să nu fie suficient pentru ca un grup de lovitură de la bord să detecteze, de exemplu, în avans munca de recunoaștere aeriană a inamicului sau un elicopter inamic la altitudine joasă, pregătindu-se să lanseze rachete antinavă asupra navelor de la o distanță sigură. , și cel mai important, este mult mai ușor să respingi un atac aerian cu el. Deși demaschează conexiunea, este adesea imposibil să faci fără un astfel de instrument.
Elicopterul AWACS Ka-35. Creat, testat în Siria, adoptat, dar...
Să avem elicoptere AWACS la bordul navelor noastre de suprafață nu este nimic nou. În 1971, elicopterul Ka-25T a intrat în serviciu cu aviația Marinei URSS, capabilă să detecteze o navă de suprafață mare la o distanță de până la 250 de kilometri de elicopter datorită combinației dintre altitudinea de zbor și radar puternic. Și aceste elicoptere s-au bazat atât pe crucișătoare sovietice, cât și pe BOD, oferind grupurilor de atac naval sau de căutare a marinei posibilitatea de a „privi dincolo de orizont”, și foarte departe chiar și după standardele actuale. Ka-25T au oferit nu numai recunoaștere, ci și lansări de rachete grele antinavă ale sovieticilor. flota distante lungi.
Ka-25Ts
În prezent, elicopterul Ka-35 testat în Siria este gata de producție în masă în Rusia. Capacitățile sale de luptă sunt incomensurabil mai mari decât cele ale vechilor Ka-25T sau chiar Ka-31 folosite de amiralul Kuznetsov. Un astfel de elicopter este indispensabil oricărui grup de atac de bord care merge la „lucrare” într-o zonă îndepărtată de mare sau ocean. Și nu într-o singură cantitate.
Cu lovituri asupra țintelor terestre, totul nu este, de asemenea, simplu. Pentru ei, Ka-52K se potrivește mult mai bine decât Ka-27 neblindat și subțire, sau oricare dintre modificările sale, de exemplu, vechiul Ka-29, care este încă păstrat în Marina.
Dar, după cum sa menționat deja, acest elicopter este prea specializat și nu va fi întotdeauna posibil să sacrificem spațiul din hangar, care ar putea fi ocupat de Ka-27 modernizat, capabil să îndeplinească sarcini de apărare antiaeriană și să lovească ținte de suprafață, transportând oameni și mărfuri, salvându-i pe cei aflați în primejdie și să aterizeze forțele speciale în colțuri izolate ale teritoriului inamic. În principiu, este posibil să se folosească Ka-27 pentru lovituri de-a lungul coastei. Dar pentru aceasta, va trebui să fie echipat și cu ATGM cu rază lungă de acțiune Hermes și să asigure interacțiunea cu UAV-uri, de exemplu, de tip Orlan, a căror utilizare în luptă a lucrat și Marina.
În caz contrar, loviturile elicopterelor împotriva țintelor de coastă ar trebui abandonate, iar artileria navală ar trebui să fie folosită pentru aceasta și, dacă este posibil, rachete de croazieră. Deși, dacă navele de aterizare capabile să transporte elicoptere participă la operațiune, atunci va fi destul de posibil să le folosiți și ele. Apoi, misiunile de căutare și salvare vor fi alocate lui Ka-27, care se bazează pe alte nave de suprafață, iar misiunile de lovitură vor fi alocate lui Ka-52K de la navele de aterizare. În prezent, fără a ține cont de posibila participare la operațiunile amiralului Kuznetsov, Marina poate asigura utilizarea de luptă a patru astfel de elicoptere de pe navele de aterizare de tip Ivan Gren, dintre care două pot decolare simultan. Toți ceilalți vor trebui să zboare de pe navele de luptă sau de patrulare.
Este interesant să oferim grupului de luptă din BDK și nave de patrulare a proiectului 22160. Nefiind utile în nimic, aceste nave, totuși, pot oferi o bază pentru elicoptere și UAV-uri Horizon. Adevărat, nu există condiții pentru depozitarea armelor de aviație în cantități semnificative la bord, prin urmare, pentru a suspenda armele, ei vor trebui să zboare către o altă navă, ceea ce, desigur, este teribil de incomod și într-o oarecare măsură rușinos, dar avem alte nave acolo nu este suficient, așa că...
Este cu totul altă problemă când trebuie să ataci ținte de pe coasta din apropierea teritoriului tău. Apoi, navele de luptă ale Marinei care operează în apropiere de coastă vor fi de fapt pentru elicopterele Ka-52K un fel de analog al aerodromurilor de rezervă sau al aerodromurilor de salt. Pentru a rezolva acest tip de acțiune, totul este deja acolo.
Am rezumat.
Pentru ca elicopterele de bord să preia o parte din sarcinile aviației de bord pe baza unui portavion atunci când acest portavion nu este prezent, Marina are nevoie de:
1. Modernizați Ka-52K, aducând caracteristicile sale de performanță la cele dorite inițial (radar cu drepturi depline).
2. Creați o nouă versiune a elicopterului Ka-27, similară ca capabilități cu American Sea Hawks - apărare antiaeriană, lovituri împotriva țintelor de suprafață și de coastă folosind sisteme antitanc, lovituri împotriva țintelor de suprafață folosind rachete anti-navă, sarcini de transport și căutare și salvare, livrarea grupurilor de forțe speciale pe coastă și înapoi. Astfel de elicoptere ar trebui să fie echipate cu sisteme moderne de apărare și sisteme de ochire și căutare.
3. Creați o modificare a elicopterului de traul pe baza Ka-27 și un traul pentru acesta.
4. Produceți suficiente elicoptere AWACS.
5. Elaborați principalele scenarii posibile pentru utilizarea în luptă a elicopterelor de bord într-un război naval și fixați această evoluție în charte.
Toate aceste sarcini nu par de nerezolvat.
Transportatorii de elicoptere pentru diverse scopuri în operațiunile din DMZ vor fi nave URO, nave de asalt amfibie și nave de patrulare (dacă sunt).
În general, Flota Mării Negre este astăzi capabilă să desfășoare 4 elicoptere în zonele mari și oceanice îndepărtate pe nave URO cu drepturi depline (unul pe crucișătorul Moskva și unul pe trei fregate Project 11356). Încă câteva elicoptere pot fi transportate de navele de patrulare inferioare și non-combat din proiectul 22160, iar în câțiva ani vor fi șase dintre ele. Din păcate, din cauza problemelor legate de viteză, „patrulerii” nu pot opera împreună cu nave de război cu drepturi depline, dar, cu toate acestea, vom stabili o oportunitate timpurie pentru flota Mării Negre de a desfășura zece elicoptere în DMZ.
Flota Baltică are până acum și cinci port-elicoptere - TFR Yaroslav the Wise și proiectează corvete 20380. Distrugătorul Persistent, care va fi în curând nereparat, poate fi considerat doar condiționat un port elicoptere, deși în caz de urgență puteți disloca un elicopter. pe el, dacă este disponibil un adăpost temporar. După ce Neustrashimy TFR va fi nereparat, se va adăuga un alt transportator, iar aproximativ până la sfârșitul anului 2022, încă două corvete, în total vor fi opt nave de război capabile să transporte elicoptere și să asigure utilizarea lor în luptă, și o navă care este limitată. potrivit pentru asta. Cu condiția, desigur, ca una dintre navele enumerate să nu fie la următoarea reparație pe termen lung.
În Flota de Nord sunt în serviciu crucișătorul nuclear Pyotr Veliky (2 elicoptere), Mareșalul Ustinov RKR (1 elicopter), două BOD (4 elicoptere în total) și fregata Amiral Gorshkov (1 elicopter). În curând li se va adăuga și amiralul Kasatonov, cu încă un elicopter. Mai sunt două BOD-uri în reparație, dintre care unul, totuși, a fost blocat în reparații pentru o perioadă foarte lungă de timp, și crucișătorul nuclear Amiral Nakhimov cu câteva locuri.
Ka-27 și Ka-25T pe puntea crucișătorului de rachete nucleare Project 1144
După repararea unui BOD și a lui Nakhimov, este posibil să se mărească numărul total de locuri pentru elicoptere la 13 unități, cu BDK al proiectului 11711, care poate fi considerat deja un fapt împlinit, 17, dacă printr-un miracol Chabanenko este reparat, apoi încă 2, în total 19. Aceasta, desigur, fără Kuznetsov, care, teoretic, atunci când aduce regimentele de aviație ale navei la nivelul necesar de capacitate de luptă, va rezolva problema aviației mult mai eficient.
În Oceanul Pacific, există Varyag RKR, trei BOD-uri și două corvete, care oferă în total 9 elicoptere, cel Thundering predat în acest an va mai oferi un elicopter, în total 10. După modernizarea Mareșalului Shaposhnikov BOD este finalizate, vor mai fi adăugate câteva locuri, doar 13, iar până la sfârșitul anului 2022 se vor adăuga alte trei corvete, acestea sunt încă 3 elicoptere și un total de 16 mașini. Plus „purtător condiționat” - EM „Rapid”.
Nu numărăm flota auxiliară, deși acolo sunt și nave cu hangare.
Este mult sau puțin?
KUG, care are 16 elicoptere, poate asigura serviciul de luptă continuă a unuia sau două elicoptere în pregătirea numărul 1 sau în aer non-stop. După cum puteți vedea, este foarte posibil să se formeze o formație din componența Marinei cu un astfel de număr de elicoptere și să o desfășoare pe orice teatru posibil de operațiuni.
Cât de mult pot lupta elicopterele de pe nave în războiul modern? Experiența americană de utilizare a elicopterelor de pe punțile navelor mari, precum UDC sau portavion, nu ne este aplicabilă - nu avem astfel de nave precum acestea și nu vor fi în viitorul apropiat. Dar există și o altă experiență. Elicopterele de punte bazate pe nave URO au luptat cu destul de mult succes. Și, deși această experiență este și americană, ne este destul de aplicabilă. Să ne dăm seama.
Golful Persic - 91
Pregătindu-se să respingă ofensiva aeriană a Aliaților, irakienii au decis să avanseze, în mare, sistemele lor de apărare aeriană, creând astfel o linie de apărare extinsă dincolo de teritoriul irakian. Cea mai mare parte a sistemelor de apărare aeriană care au fost utilizate pentru această sarcină au fost concentrate pe unsprezece platforme petroliere offshore ale zăcământului petrolier Ad-Dawra din sud-estul insulei Bubiyan, care, așa cum spunea, „închide” abordările maritime ale orașului irakian. a lui Umm Qasr. O parte a sistemului de apărare aeriană a fost, de asemenea, situată pe două insule mici la sud de Bubiyan - Karoo și Umm al-Maradim.
Irakienii au capturat aceste insule chiar la începutul invaziei Kuweitului. Pe lângă faptul că posturile de recunoaștere și apărare aeriană irakiene erau amplasate pe insule și platforme petroliere, canalele dintre Peninsula Arabă și insula Bubiyan au fost folosite de flota irakienă pentru deplasarea relativ sigură și sub acoperire a navelor lor. Comandamentul irakian a planificat ca la sfârșitul lunii ianuarie 1991, atacurile tactice amfibii de la canal până în spatele forțelor coaliției care apără Ras Khavji să contribuie la un atac la sol cu succes asupra acestui oraș. Pentru efectuarea operațiunilor de aterizare au fost pregătite mai multe nave de aterizare medie și ambarcațiuni rapide. Acoperirea lor, pe lângă sistemele de apărare aeriană de pe platforme și insule, a fost realizată de bărci cu rachete și torpiloare, dragămine și bărci de patrulare germane de mare viteză, pe care irakienii le-au înarmat cu rachete Exocet.
Pentru o protecție suplimentară a flotei lor, pe țărm, irakienii au dislocat lansatoare de rachete antinavă chinezești Silkworm, cu calcule bine pregătite. Potrivit armatei irakiene, navele coaliției nu ar putea provoca prea multe daune apărării de coastă fără a intra în raza efectivă a acestor rachete.
Pentru ca planurile aliaților de aterizare în Irak să fie realizate și pentru ca planurile irakienilor de a ateriza lângă Ras Khawji și de a ține forțele coaliției departe de coasta irakiană să rămână doar planuri, a fost necesar să se distrugă toate aceste forțe.
Acțiunile ulterioare, într-un sens, sunt „model” pentru noi. În cazul în care Marina s-ar întâmpla să lupte undeva departe de țărmurile natale, tocmai astfel de soluții vor fi singurele care ne vor fi disponibile datorită echipamentului nostru tehnic. Desigur, numai dacă tipul de elicoptere și caracteristicile lor de performanță sunt aduse la nivelul cerut, iar piloții, tehnicienii, echipajele navei și sediul general sunt instruiți corespunzător.
La 18 ianuarie 1991, avioanele forțelor coaliției au început să lanseze bombardamente masive asupra Irakului. Imediat, sistemele de apărare aeriană instalate de irakieni pe două platforme petroliere și insule „au vorbit”. Nu au reușit să doboare pe nimeni, dar au reușit să se amestece destul de bine, iar problema trebuia rezolvată cât mai repede.
În aceeași zi, un elicopter de recunoaștere și ghidare avansată a armatei americane OH-58D „Kiowa Warrior” a zburat către fregata „Nicholas” (USS FFG-47 „Nicholas”) clasa „Oliver Perry”, unde a fost pregătit pentru o ieșire împotriva o țintă de coastă SH -60B. Noaptea, „Nicholas” s-a apropiat de platformele petroliere la o distanță care a permis focul de artilerie. Ambele elicoptere au fost ridicate în aer. Kiowa a furnizat îndrumări și a desfășurat două ATGM, iar Sea Hawk-ul bazat pe transportator a făcut mai multe lovituri precise pe platforme cu rachete ghidate. Mai multe lovituri au provocat explozii de muniție pe platforme și o evadare a soldaților irakieni într-o barcă de cauciuc.
Fregata clasa „Nicholas” (FFG47 USS „Nicholas”) „Oliver Perry”
„Nicholas”, între timp, s-a apropiat și mai mult de platforme, menținând tăcerea radio completă și a deschis focul de artilerie asupra irakienilor, deja „înmuiați” de atacul elicopterelor. În timp ce fregata trăgea, elicopterele au decolat de pe alte câteva nave cu detașamente de Navy SEAL la bord, care au aterizat în scurt timp pe platforme. După un incendiu care a durat câteva ore, însoțit de bombardamente de la o fregată, irakienii s-au predat.
A urmat rândul celei mai mici insule capturate de Irak - Karoo.
În timpul ieșirii aeronavei de atac A-6 Intruder, acesta din urmă a reușit să scufunde un strat de mine irakian, un dragă mine și o barcă de patrulare în apropierea insulei. Un alt dragă mine în timpul acestui atac a reușit să evite aeronava de atac, dar a „zburat” în câmpul minat irakian și a fost aruncat în aer.
OH-58D „Războinic Kiowa”. Folosit pentru misiuni de lovitură împreună cu „Sea Hawks”
La scurt timp, elicoptere au fost ridicate în aer pentru a ridica supraviețuitorii de pe fregata americană „Kurts” (USS „Curts”), dar au fost trase de pe insulă și nu au putut scoate pe nimeni din apă. „Kurtz” a început apoi să bombardeze coasta cu hârtia sa de 76 de milimetri, manevrând în același timp astfel încât să fie cât mai dificil să-l aducă înapoi de pe insulă cu focul de întoarcere. În timp ce se întâmpla asta, o altă navă, distrugătorul clasei Spruence Leftwich, a ridicat un elicopter cu un alt grup de Navy SEAL, care, ca și în cazul platformelor, au fost aterizate sub acoperirea focului de artilerie de la fregată. La scurt timp, irakienii s-au predat și pe acea insulă.
A treia insulă - Umm al-Maradim, a fost capturată de marinarii care se aflau pe navele forței de debarcare care mergeau în Irak.
Dându-și seama că din punct de vedere tactic, forțele irakiene nu au putut rezista atacurilor combinate ale forțelor speciale și ale artileriei navale, irakienii au făcut o încercare de a-și salva navele. Flota irakiană s-a infiltrat în Umm Qasr. Mai târziu, irakienii plănuiau să fugă în Iran, în timp ce KFOR urma să înființeze noi câmpuri de mine pentru a-i proteja pe fugari și apoi să plece după ei.
În noaptea de 28 spre 29 ianuarie, aeronava de atac A-6 Intruder și o aeronavă E-2C Hawkeye AWACS au observat trecerea multor ținte mici către nord-vestul insulei Bubiyan de-a lungul marginii de sud a mlaștinilor din Shatt al. -Delta fluviului arab. Țintele se îndreptau spre Iran. Ulterior, aviația le-a identificat ca fiind bărci de patrulare irakiene. În realitate, aceste bărci chiar erau acolo, dar nu numai ele - întreaga flotă irakiană a fugit în Iran.
Comandantul „războiului de suprafață” al forțelor coaliției a desfășurat împotriva irakienilor un detașament de forțe, care consta în principal din elicoptere Westland „Lynx”.
Cu o oarecare fragilitate externă, acesta este un vehicul de luptă foarte serios. Lynx, deși modernizat, a fost primul elicopter de producție din lume, a cărui viteză a depășit 400 km/h. A fost unul dintre primii care au finalizat „bucla moartă”.
Fotografii de atunci. Începutul rachetelor antinavă „Sea Skew” de la elicopterul „Lynx”
Lynx a devenit primul elicopter de luptă din lume care a folosit rachete antinavă împotriva unei nave de suprafață în timpul ostilităților - la 3 mai 1982, un astfel de elicopter a avariat nava de patrulare argentiniană Alferez Sobral lovită de o rachetă Sea Skew cu o lovitură de rachetă.
Pentru a vâna flota irakiană, elicopterele erau înarmate cu aceleași rachete antinavă. Astfel a început unul dintre cele mai faimoase evenimente navale ale Războiului din Golf, Bătălia de la Bubiyan, numită uneori și „Vânătoarea de curcan la Bubiyan”. Timp de 13 ore, elicopterele britanice au ieșit în aer de pe nave, purtând rachete antinavă pe stâlpi.
Folosind îndrumarea avioanelor și a aeronavelor americane R-3C Orion și a elicopterelor SH-60B, britanicii au mers la linia de lansare dorită și și-au folosit rachetele antinavă împotriva navelor irakiene. În timpul operațiunii de 13 ore, au lansat 21 de lovituri împotriva flotei irakiene. Aceste lovituri de elicopter au avariat fără reparații 14 nave irakiene de diferite tipuri: 3 dragămine, 2 minzag-uri, 3 bărci cu viteză înarmate cu rachete Exocet, 2 ambarcațiuni de patrulare construite de sovietici, 2 KFOR, 2 bărci de salvare. Luptători-bombardiere canadiene CF-18 și-au adus și ele contribuția, care au avariat (și, de fapt, au distrus) mai multe bărci cu rachete.
La sfârșitul bătăliei, doar câteva nave irakiene au ajuns în Iran - un KFOR și o barcă cu rachete. Marina irakiană a încetat să mai existe. Iar rolul principal în distrugerea lor l-au jucat elicopterele.
În general, elicopterele s-au dovedit a fi principala forță în războiul pe mare din Golful Persic. Comandantul „războiului de suprafață” putea conta de obicei pe 2-5 elicoptere British Lynx în timpul zilei, a căror sarcină principală era lovirea cu rachete asupra țintelor de suprafață, de la 10 la 23 de SH-60B americane, care erau utilizate în principal pentru recunoaștere și ca secundar, sarcinile aveau lovituri cu rachete dirijate împotriva țintelor de suprafață și platformelor offshore, precum și a OH-58D-urilor armatei în cantitate de 4 unități, care au fost folosite pentru atacuri de noapte asupra țintelor de coastă (în principal pe insule) și platformelor.
În ciuda faptului că aceste elicoptere aparțineau Armatei SUA, ele, datorită palelor rotorului pliabile (ca toate elicopterele armatei americane), erau bazate pe nave URO, ca și alte elicoptere. Navele URO, pe lângă faptul că transportau elicoptere, au fost ele însele folosite în ostilități.
După înfrângerea de la Bubiyan, operațiunile cu elicopterele de pe navele URO au continuat. Pe tot parcursul lunii februarie, Kiowas și SeaHawks au efectuat incursiuni de luptă de la nave la recunoaștere și atacă lansatoare de rachete anti-navă de coastă identificate. Odată, SH-60B a reușit să elibereze desemnarea țintei pentru utilizarea rachetelor antinavă unei ambarcațiuni din Kuweit, care a distrus cu succes o navă irakiană. Elicopterele engleze „Lynx” și-au continuat, de asemenea, ieşirile. Abia pe 8 februarie 1991, au atacat și avariat sau distrus cinci bărci irakiene.
Până la sfârșitul lunii februarie, marina irakiană a fost complet distrusă. Numărul total de nave, vase, bărci și ambarcațiuni care au fost lovite de marina coaliției a ajuns la 143 de unități. O proporție semnificativă din aceste pierderi pentru irakieni au fost cauzate de elicopterele care s-au lansat către navele URO și au provocat, de asemenea, cele mai mari pierderi într-o singură etapă.
Comparând forțele și mijloacele pe care aliații le-au folosit în războiul naval din Golful Persic din 1991, putem spune că sarcinile de aceeași amploare de a distruge forțele de suprafață și obiectele staționare ale Marinei Ruse, chiar și în starea sa actuală, ar au fost complet completate. În funcție de disponibilitatea comandei competente și de elicoptere modernizate conform indicațiilor de mai sus.
Elicoptere împotriva coastei. Libia
Războiul din Libia din 2011, în timpul căruia NATO a zdrobit și doborât acest stat cândva prosper, în haos și sălbăticie, a devenit, de asemenea, un reper pentru elicopterele de luptă. Elicopterele de luptă NATO desfășurate pe mare pe nave de asalt amfibie au avut o anumită contribuție la înfrângerea forțelor guvernamentale libiene. Franța a desfășurat 4 elicoptere Tiger în DVKD Tonnerre (clasa Mistral), din care au făcut ieşiri regulate.
În mod similar, Regatul Unit a desfășurat cinci apași pe portavionul de asalt amfibie Ocean. Toate sursele notează contribuția modestă a elicopterelor la acest război, dacă le evaluăm după valoarea pagubelor cauzate inamicului.
Un „Apache” a decolat, perechea se pregătește pentru o incursiune împotriva Libiei de la port-elicopterul Marinei Britanice „Ocean”, 2011
Și acesta este „Tigrul” francez – tot împotriva Libiei
Sursele sunt însă viclene.
Cert este că una dintre sarcinile elicopterelor de atac din Libia era să sprijine forțele speciale „lor”. În timp ce întreaga lume a urmărit revolta populară organizată de la Tripoli, filmată de Al Jazeera, bătălii trecătoare, dar aprige, aveau loc în adevărata Tripoli și în jur între apărătorii statului libian și forțele speciale NATO. Iar sprijinul elicopterelor de atac a fost important pentru „specialiştii” NATO. În plus, statisticile nu țin cont de loviturile împotriva infanteriei dispersate, împotriva unităților inamice care luptă, ținând cont doar de numărul de ieșiri împotriva unor astfel de ținte, dar fără a spune nimic special despre pagubele cauzate.
Dovada că operațiunile cu elicopterele din Libia au avut succes este că, după acest război, interesul pentru loviturile de coastă ale elicopterelor de atac de pe nave a crescut vertiginos.
Mai mult decât atât, spre deosebire de luptele din Golful Persic din 1991, în Libia, NATO a folosit într-o manieră organizată elicoptere specializate cu piloți de armată împotriva „țărmului”. Se bazau pe nave speciale de debarcare, dar la scara la care erau folosite acolo, puteau zbura și de pe nave URO, ceea ce înseamnă că avem și dreptul să considerăm astfel de operațiuni ca un fel de model de studiu.
Un pic din viitor
Marea Britanie va integra sistemul american Link16 de schimb reciproc de informații în elicopterele sale armate și va crește frecvența exercițiilor armatei Apache de la portavioane. Chiar înainte de invadarea Libiei, britanicii au încercat să efectueze exerciții pentru a distruge ambarcațiunile de mare viteză care mergeau la un atac masiv împotriva unei nave de suprafață britanice. S-a dovedit că „Apache” are un mare succes în îndeplinirea unei astfel de sarcini, acum Marea Britanie intensifică interacțiunea dintre flotă și elicopterele armatei.
Cam asa. O vor face în câțiva ani
Nu departe se află Franța, care și-a folosit cu succes „Tigrii” în Libia.
Australia urmărește cu atenție participanții la operațiune. Australienii au început deja să testeze zborurile elicopterelor de atac ale armatei de la UDC furnizate de Spania. Este de așteptat ca gama de aplicare a acestora să fie din ce în ce mai largă.
În prezent, în utilizarea în luptă a elicopterelor armatei de pe nave, există tendințe de creștere din ce în ce mai mare a ponderii elicopterelor de luptă în efectuarea întregului volum de misiuni de lovitură de-a lungul coastei. De asemenea, tendința este utilizarea de arme de rachete din ce în ce mai avansate, precum și integrarea UAV-urilor și elicopterelor într-un singur complex de lovitură.
Și nu-i subestima capacitățile.
În ceea ce privește utilizarea elicopterelor împotriva navelor de suprafață de luptă, cu excepția Rusiei, aceasta a devenit o practică standard chiar și pentru marinele nu foarte mari și puternice, ca să nu mai vorbim de flotele dezvoltate.
„Sea King” brazilian cu rachete antinavă „Exocet”. Brazilienii înțeleg totul perfect și o fac „cum trebuie”
Marina Regală a Marii Britanii, de exemplu, a primit o versiune semnificativ îmbunătățită a elicopterului Lynx - Wildcat, un elicopter marin de atac foarte periculos, care are atât un radar perfect de căutare și țintire, cât și un sistem de ochire optic-electronic cu un canal de imagini termice. , capabile să transporte și să utilizeze ca rachete multifuncționale de dimensiuni mici cu LMM „Martlet” cu ghidare combinată cu laser și infraroșu, și rachete antinavă „Sea Venom”, care au înlocuit „Sea Skew”.
„Wildcat” - succesorul tradițiilor „Lynx”
Prin urmare, britanicii nu uită de experiența lor de luptă și continuă să dezvolte elicoptere antinavă specializate.
Nu sunt singuri. Capacitățile elicopterelor lor navale și antisubmarine de a ataca ținte de suprafață cu rachete sunt dezvoltate de multe țări. Nu putem fi lăsați în urmă.
Elicoptere vs avioane
Separat, merită să insistăm asupra problemei apărării aeriene a unei formațiuni navale și a rolului elicopterelor în aceasta. S-a spus deja despre elicopterele AWACS, dar problema nu se limitează la ele și iată de ce.
Până acum, pentru orice radar, detectarea și clasificarea unui elicopter care plutește deasupra solului rămâne o problemă uriașă. Peste apă, acest efect este și mai puternic și face imposibilă detectarea unei astfel de ținte în avans.
Motivul este simplu - suprafața oscilantă a mării dă un semnal atât de haotic „ca răspuns”, încât radarul unei aeronave de luptă nu poate identifica niciun obiect radio-reflectant staționar în haosul interferenței. Un elicopter care plutește deasupra apei la o altitudine joasă este în mod natural invizibil pentru o vreme, până când un avion de vânătoare se apropie prea mult de el. Și apoi, luptătorul va putea detecta elicopterul prin semnalul reflectat de lamele sale rotative. Viteza paletei elicopterului în fiecare moment este suficient de mare pentru a avea loc o „deplasare Doppler”, iar semnalul radar reflectat de lame revine înapoi la o frecvență diferită de cea care este reflectată de unde.
Problema cu vânătorul este că un elicopter echipat cu un radar modern îl va detecta mult mai devreme. Și nu poate fi depășită.
În prezent, în lume nu există un radar aeropurtat care să fie amplasat pe o mică aeronavă de luptă și să poată detecta un elicopter care plutește deasupra apei la altitudine joasă, cel puțin de la 45-50 de kilometri.
Și nu este clar cum poate fi creat, în orice caz, niciun producător de radare din lume nu s-a apropiat să rezolve problema. În același timp, detectarea aeronavelor la aceleași distanțe și mai mari nu este o problemă pentru majoritatea radarelor, chiar și pentru cele învechite, iar multe dintre ele pot fi folosite și pe elicoptere. De exemplu, cel care a fost planificat inițial pentru Ka-52K.
De fapt, în aceste condiții, devine posibilă crearea unei bariere antiaeriene pe bază de elicoptere, amplasate departe de grupul de nave. Combinația dintre un elicopter AWACS cu drepturi depline și elicoptere de luptă care transportă rachete aer-aer va face posibilă atacarea relativ sigură a aeronavelor inamice care merg la KUG, iar elicopterele vor lansa mai întâi rachete și apoi un vehicul manevrabil echipat. cu sisteme de apărare împotriva rachetelor cu ghidaj IR sau radar, va putea evita o rachetă lansată. Și dacă elicopterele de luptă în sine sunt echipate cu radare cu drepturi depline (ceea ce trebuie făcut), atunci se vor descurca fără datele elicopterului AWACS, va fi suficient doar să avertizeze că inamicul este „pe drum” și au garantat că îl vor prinde într-o „ambuscadă cu rachete” - îi vor pune într-o situație în care un roi de rachete „din umbră” va cădea brusc asupra unui atacant încărcat cu rachete și tancuri suspendate.
Desigur, acest lucru necesită înarmarea elicopterelor și a rachetelor aer-aer. Trebuie să spun că Occidentul este implicat activ în acest lucru. Așadar, Eurocopter AS 565 transportă și rachete aer-aer, americanii echipează de mult Cobras-ul Marine Corps cu rachete Sidewinder.
Lansare de rachete antinavă AS-12 cu Eurocopter AS 565. Este echipată și cu rachete aer-aer
Rachete aer-aer "Sidewinder" pe elicopterul AN-1Z "Venom"
În comparație cu țările avansate, ne comportăm ca întotdeauna: avem elicoptere bune, avem rachete bune, avem experiență în utilizarea rachetelor aer-aer R-60 de la elicoptere, avem experiență în includerea elicopterelor Mi-24 în țara. sistem de apărare aeriană și, chiar și conform unui număr de zvonuri, singura victorie a unui elicopter asupra unui avion de luptă cu reacție în lupta aeriană a fost obținută pe Mi-24. Și nu putem pune totul împreună. O stație radar cu drepturi depline separat, Ka-52K separat, rachete aer-aer separat. Și așa peste tot și în orice. Doar o tragedie...
Desigur, s-ar putea dovedi că lansarea rachetelor din modul flotant va fi dificilă. Dar această problemă este rezolvabilă - nu suntem primii și nu suntem ultimii, crearea unei rachete în două etape cu un accelerator pe baza unei rachete aer-aer nu este Newton's Bean, iar acest lucru a fost deja făcut în lume. Nu există niciun motiv pentru care Rusia să nu poată repeta acest lucru. Tehnic, cel puțin nu tocmai.
De asemenea, este clar că elicopterele multifuncționale ale Marinei ar trebui să poată folosi rachete aer-aer. La urma urmei, așa cum s-a spus anterior, oportunitatea de a lua Katrans cu tine într-o campanie militară nu va fi întotdeauna.
Nu putem decât să sperăm că bunul simț va prevala. În condițiile absenței virtuale a propriei flote de portavioane și a absenței cel puțin a navelor mari de aterizare de tip Mistral, nu există nicio alternativă la pariurile pe elicoptere, precum și baza acestora pe nave URO - nu există altele, navele de patrulare și de aterizare pot fi folosite doar în condițiile în care nimeni nu va trebui să se desprindă și garantat. Nimeni nu ne-a promis un asemenea război naval și nu promite.
Aceasta înseamnă că mai întâi va trebui să înveți cum să acționezi la același nivel la care a acționat Occidentul în războaiele sale navale și apoi să-l depășești.
Tehnic, avem totul pentru asta, iar singura întrebare este dorința.
Totuși, totul, și nu doar elicopterele, se bazează întotdeauna pe asta în țara noastră.
- Alexandru Timochin
- Henry Jones, Globalsecurity.org, The Telegraph, militarynews.co.uk, artă plastică America, Alexey Mikheev din revista Vzlyot, nr. 7/2005, Air Recognition, Kamov OJSC, Aviation and Time No. 1/2011, Wikipedia Commons, MBDA, https://www.maritimequest.com, seaforces.org, Lockheed Martin, ammokor.ucoz.ru, airwar.ru,
informații