BTR-4 și „Dozor-B”. Oprire scandaloasă a producției
Producția ucraineană de vehicule blindate de luptă se confruntă constant cu probleme financiare, tehnologice sau organizatorice, ceea ce duce la consecințe foarte neplăcute. În acest moment puteți vedea câteva povești obișnuite de acest gen. În același timp, se dezvoltă simultan două situații scandaloase - acestea sunt asociate cu producția de vehicule blindate BTR-4 și vehicule blindate Dozor-B.
Transport de personal blindat BTR-4. Fotografie de GC „Ukroboronprom” / ukroboronprom.com.ua
Transportorul blindat BTR-4 a devenit în mod repetat personajul principal al poveștilor neplăcute în trecut, iar acum este din nou în centrul unui scandal. În ultimele zile, a avut loc un schimb de opinii și acuzații, la care au participat concernul Ukroboronprom, Ministerul Apărării și o serie de alte organizații. Împreună încearcă să-i găsească pe autorii situației. Cu toate acestea, acest proces este mai degrabă ca schimbarea responsabilității unul asupra celuilalt.
Pe 14 august, preocuparea de stat „Ukroboronprom” a anunțat probleme cu producția BTR-4 și consecințele acestora. Biroul de proiectare pentru inginerie mecanică din Harkiv. A.A. Morozov este nevoit să treacă la o săptămână de lucru de două zile, deoarece Ministerul Apărării a luat o serie de decizii dubioase.
Îngrijorarea indică faptul că ministerul a încetat finanțarea producției de BTR-4 din cauza imposibilității producerii cantității necesare de echipamente. Ritmul de producție este insuficient din cauza incapacității Uzinei de forjare și mecanică Lozivsky de a furniza corpurile blindate necesare. În același timp, se observă că, după instrucțiunile Ministerului Apărării, doar LKMZ poate produce corpuri din oțel de calitate 71.
Din cauza eșecului contractului, Ministerul Apărării solicită KMDB să plătească o amendă de 82,3 milioane de grivne (aproximativ 220 de milioane de ruble). În plus, armata, fără explicații, a încetat să finanțeze crearea și modernizarea vehiculelor blindate de luptă. Lipsa comenzilor și a amenzilor pot bloca complet activitatea KMDB.
Pe 15 august, departamentul militar și-a publicat răspunsul la acuzațiile Ukroboronprom, în care le-a numit fără temei. Ministerul a reamintit că din 2014, ordinul de apărare a statului prevede fonduri pentru achiziționarea de vehicule din familia BTR-4; contractele pentru acest echipament prevăd un avans de 70-80 la sută. În același timp, îndeplinirea termenilor majorității contractelor a fost perturbată.
Ultimul astfel de contract a fost semnat în 2017 și a trebuit să fie reziliat. Timp de doi ani, KMDB a primit finanțarea prescrisă, dar a predat clientului doar 7 vehicule blindate. Încă câteva produse sunt în producție, dar aproximativ jumătate nu au fost nici măcar stabilite. Cu toate acestea, KMDB nu a achiziționat sau nu a primit o parte semnificativă din unitățile și ansamblurile necesare. În special, carenele sunt furnizate în cantități insuficiente din cauza faptului că KMDB nu plătește LKMZ la timp.
Carcasa pentru BTR-4. Fotografie de GC „Ukroboronprom” / ukroboronprom.com.ua
În ultimele luni, Ministerul Apărării a avut mai multe întâlniri în cadrul cărora a încercat să găsească căi de ieșire din situația actuală. Toate aceste măsuri au eșuat, iar pe 15 august, ministerul a trimis un apel corespunzător conducerii de vârf a Ucrainei.
Pe 15 august, LKMZ a trimis o scrisoare președintelui Ucrainei. Acesta a indicat că KMDB datora fabricii cca. 75 milioane UAH sub formă de plăți în avans sau plată pentru produse finite. În acest caz, vorbim doar despre carcase deja fabricate.
LKMZ a atins subiectul armurii. La insistențele lui Ukroboronprom, oțelul finlandez MiiluxProtection 4 este acum utilizat în construcția BTR-500. Fabrica susține că astfel de materii prime sunt destinate producției de seifuri și automate de numerar în tranzit și au fost achiziționate printr-un intermediar. companie din Polonia. Vehiculele blindate realizate dintr-un astfel de material nu îndeplinesc cerințele, dar permit construirea de scheme de corupție. Astfel, o carcasă din oțel finlandez se dovedește a fi cu aproximativ 1 milion de UAH mai scumpă decât una din materii prime proprii.
Pe 16 august, Preocuparea Statului „Ukroboronprom” a răspuns ministerului și a publicat informații interesante despre producția de corpuri blindate. Îngrijorarea a acuzat Uzina de forjare și mecanică Lozovsky de înșelăciune. LKMZ susține că utilizarea oțelului fabricat finlandez în construcția de corpuri blindate duce la o creștere a costului produsului cu 1 milion UAH. Cu toate acestea, KMDBM pentru aceeași clădire necesită 400 de mii mai puțin decât LKMZ. Producția de masă va economisi milioane. Toate acestea se numesc semn de concurență neloială.
Ukroboronprom a amintit, de asemenea, de imposibilitatea asamblarii carenelor. Cea de-a 85-a reprezentanță militară a Ministerului Apărării a blocat temporar utilizarea armurii importate utilizate pe BTR-4. Cu toate acestea, chiar și prezența unui astfel de oțel nu rezolvă toate problemele. În noiembrie anul trecut, cea de-a 85-a reprezentanță a informat KMDB că uzina Lozovsky este capabilă să producă doar 1,45 corpuri blindate pe lună.
Astfel de lucruri pot indica existența unei conspirații între reprezentanța a 85-a și LKMZ, care vizează dezvoltarea fondurilor bugetare. În plus, Ukroboronprom a subliniat că oțelul finlandez MiiluxProtection 500 este utilizat în mod activ în construcția de vehicule blindate străine și îndeplinește standardele. Ei au subliniat, de asemenea, capacitatea LKMZ de a produce numărul necesar de cazuri de înaltă calitate.
Astfel, producția de transportoare blindate de personal BTR-4 - care nu era deja cea mai ușoară și cea mai de succes - s-a confruntat cu noi probleme de natură organizatorică și financiară. Participanții la producție și clientul schimbă diverse acuzații și încearcă să găsească vinovatul în întreruperea programului de producție, precum și să identifice scheme de corupție care duc la cheltuieli inutile.
Mașină blindată „Dozor-B”. Fotografie de Wikimedia Commons
Cu puțin timp înainte de actualul schimb de declarații, construcția BTR-4 s-a oprit efectiv. Eliberarea echipamentelor a fost realizată în baza contractului în 2017, care prevedea furnizarea a 45 de vehicule blindate. Dintre acestea, clientul a primit doar șapte în doi ani. O anumită cantitate de echipamente rămâne neterminată, iar asamblarea altuia este imposibilă din cauza lipsei de unități, incl. carene blindate.
Ce se va întâmpla în continuare este neclar. Pentru a relua asamblarea transportoarelor blindate de personal, este necesar să se asigure finanțarea, să se rezolve problemele organizatorice și să se reconcilieze contractanții. Toate acestea pot fi extrem de provocatoare, mai ales în mediul actual. Se pare că în viitorul apropiat poveste cu BTR-4 va continua și este puțin probabil să fie un final fericit. Indiferent de evoluția ulterioară a situației, producția BTR-4 a fost oprită temporar.
Aproape concomitent cu evenimentele din jurul BTR-4, o situație la fel de interesantă se dezvoltă cu producția de vehicule blindate Dozor-B. La începutul lunii august, Radio Liberty a raportat că nu există planuri de a cumpăra astfel de vehicule blindate în ordinul de apărare a statului pentru 2018 și 2019. În același timp, armata primește vehicule Oncilla de fabricație poloneză.
Această situație pare extrem de interesantă, deoarece mașina blindată poloneză Oncilla este o versiune modificată a lui Dozor-B, creată cu participarea întreprinderilor ucrainene. Mașina blindată de bază a fost creată la mijlocul ultimului deceniu, iar apoi a fost nevoie de câțiva ani pentru a organiza producția de masă. Abia în 2016, armata a primit o duzină de mașini blindate, după care construcția acestora a încetat.
În 2013, KMDB și compania poloneză Mista au creat o versiune modificată a mașinii Dozor-B numită Oncilla. În curând, Polonia și-a lansat producția de masă pe cont propriu. Aproape primul client al mașinilor blindate poloneze a fost armata ucraineană. Se raportează că primele aparate Oncilla au fost deja puse în funcțiune și pot urma altele noi.
Versiunea poloneză a lui Dozor-B are unele diferențe față de vehiculul de bază. Utilizează un motor mai puternic de 210 cai putere, caroseria a fost modificată, iar compartimentele interne se remarcă prin ergonomie îmbunătățită. Se propune alte echipamente de luptă. Oncilla are, de asemenea, o calitate mai ridicată a construcției.
Mașină blindată Oncilla. Foto Mil.in.ua
Probabil că alegerea armatei a fost influențată de caracteristicile tehnice ale mașinilor blindate. Cu toate acestea, alți factori nu pot fi excluși, inclusiv. economice şi corupte. Totuși, indiferent de condițiile reale, situația actuală pare ciudată. Mașina blindată Dozor-B a fost prezentată pentru prima dată în urmă cu 15 ani, apoi a fost pusă în serie pentru o lungă perioadă de timp și fără succes. În ultimii ani, au vorbit în mod constant despre producția în masă iminentă a unor astfel de echipamente, dar au fost asamblate doar o duzină de mașini blindate autohtone, după care au trecut la achiziționarea versiunii lor importate.
În doar câteva săptămâni, au devenit cunoscute noi detalii neplăcute ale construcției vehiculelor blindate ucrainene. Eliberarea unei probe s-a dovedit a fi imposibilă și au decis să o înlocuiască pe cealaltă cu echipamente importate. O situație similară cu BTR-4 și Dozor-B ridică întrebări legitime, iar răspunsurile la acestea sunt evidente.
Motivul principal este lipsa unor planuri clare și precise pentru dezvoltarea armelor și echipamentelor blindate, ținând cont de capacitățile financiare și organizaționale ale Ministerului Apărării, precum și de potențialul tehnologic al industriei. Se aud în mod regulat declarații zgomotoase despre anumite intenții pentru producția de echipamente, dar nu se fac pașii necesari pentru implementarea lor.
Datele privind achiziția de componente din țări terțe, inclusiv prin diverși intermediari, pot indica prezența unor conspirații corupte. Supraprețul, combinat cu capacitățile financiare limitate ale Ministerului Apărării, afectează într-un anumit fel producția de echipamente, rearmarea armatei și starea întreprinderilor de apărare.
Drept urmare, Ucraina se confruntă cu probleme caracteristice. Este temporar în imposibilitatea de a produce vehiculele blindate necesare, iar în producția de vehicule blindate trebuie să se bazeze pe furnizori străini. Aparent, situația actuală se va dezvolta, dar scenariul optimist nu pare cel mai probabil.
Transport de personal blindat BTR-4. Fotografie de GC „Ukroboronprom” / ukroboronprom.com.ua
BTR-4 și acuzații
Transportorul blindat BTR-4 a devenit în mod repetat personajul principal al poveștilor neplăcute în trecut, iar acum este din nou în centrul unui scandal. În ultimele zile, a avut loc un schimb de opinii și acuzații, la care au participat concernul Ukroboronprom, Ministerul Apărării și o serie de alte organizații. Împreună încearcă să-i găsească pe autorii situației. Cu toate acestea, acest proces este mai degrabă ca schimbarea responsabilității unul asupra celuilalt.
Pe 14 august, preocuparea de stat „Ukroboronprom” a anunțat probleme cu producția BTR-4 și consecințele acestora. Biroul de proiectare pentru inginerie mecanică din Harkiv. A.A. Morozov este nevoit să treacă la o săptămână de lucru de două zile, deoarece Ministerul Apărării a luat o serie de decizii dubioase.
Îngrijorarea indică faptul că ministerul a încetat finanțarea producției de BTR-4 din cauza imposibilității producerii cantității necesare de echipamente. Ritmul de producție este insuficient din cauza incapacității Uzinei de forjare și mecanică Lozivsky de a furniza corpurile blindate necesare. În același timp, se observă că, după instrucțiunile Ministerului Apărării, doar LKMZ poate produce corpuri din oțel de calitate 71.
Din cauza eșecului contractului, Ministerul Apărării solicită KMDB să plătească o amendă de 82,3 milioane de grivne (aproximativ 220 de milioane de ruble). În plus, armata, fără explicații, a încetat să finanțeze crearea și modernizarea vehiculelor blindate de luptă. Lipsa comenzilor și a amenzilor pot bloca complet activitatea KMDB.
Pe 15 august, departamentul militar și-a publicat răspunsul la acuzațiile Ukroboronprom, în care le-a numit fără temei. Ministerul a reamintit că din 2014, ordinul de apărare a statului prevede fonduri pentru achiziționarea de vehicule din familia BTR-4; contractele pentru acest echipament prevăd un avans de 70-80 la sută. În același timp, îndeplinirea termenilor majorității contractelor a fost perturbată.
Ultimul astfel de contract a fost semnat în 2017 și a trebuit să fie reziliat. Timp de doi ani, KMDB a primit finanțarea prescrisă, dar a predat clientului doar 7 vehicule blindate. Încă câteva produse sunt în producție, dar aproximativ jumătate nu au fost nici măcar stabilite. Cu toate acestea, KMDB nu a achiziționat sau nu a primit o parte semnificativă din unitățile și ansamblurile necesare. În special, carenele sunt furnizate în cantități insuficiente din cauza faptului că KMDB nu plătește LKMZ la timp.
Carcasa pentru BTR-4. Fotografie de GC „Ukroboronprom” / ukroboronprom.com.ua
În ultimele luni, Ministerul Apărării a avut mai multe întâlniri în cadrul cărora a încercat să găsească căi de ieșire din situația actuală. Toate aceste măsuri au eșuat, iar pe 15 august, ministerul a trimis un apel corespunzător conducerii de vârf a Ucrainei.
Pe 15 august, LKMZ a trimis o scrisoare președintelui Ucrainei. Acesta a indicat că KMDB datora fabricii cca. 75 milioane UAH sub formă de plăți în avans sau plată pentru produse finite. În acest caz, vorbim doar despre carcase deja fabricate.
LKMZ a atins subiectul armurii. La insistențele lui Ukroboronprom, oțelul finlandez MiiluxProtection 4 este acum utilizat în construcția BTR-500. Fabrica susține că astfel de materii prime sunt destinate producției de seifuri și automate de numerar în tranzit și au fost achiziționate printr-un intermediar. companie din Polonia. Vehiculele blindate realizate dintr-un astfel de material nu îndeplinesc cerințele, dar permit construirea de scheme de corupție. Astfel, o carcasă din oțel finlandez se dovedește a fi cu aproximativ 1 milion de UAH mai scumpă decât una din materii prime proprii.
Mutare reciprocă
Pe 16 august, Preocuparea Statului „Ukroboronprom” a răspuns ministerului și a publicat informații interesante despre producția de corpuri blindate. Îngrijorarea a acuzat Uzina de forjare și mecanică Lozovsky de înșelăciune. LKMZ susține că utilizarea oțelului fabricat finlandez în construcția de corpuri blindate duce la o creștere a costului produsului cu 1 milion UAH. Cu toate acestea, KMDBM pentru aceeași clădire necesită 400 de mii mai puțin decât LKMZ. Producția de masă va economisi milioane. Toate acestea se numesc semn de concurență neloială.
Ukroboronprom a amintit, de asemenea, de imposibilitatea asamblarii carenelor. Cea de-a 85-a reprezentanță militară a Ministerului Apărării a blocat temporar utilizarea armurii importate utilizate pe BTR-4. Cu toate acestea, chiar și prezența unui astfel de oțel nu rezolvă toate problemele. În noiembrie anul trecut, cea de-a 85-a reprezentanță a informat KMDB că uzina Lozovsky este capabilă să producă doar 1,45 corpuri blindate pe lună.
Astfel de lucruri pot indica existența unei conspirații între reprezentanța a 85-a și LKMZ, care vizează dezvoltarea fondurilor bugetare. În plus, Ukroboronprom a subliniat că oțelul finlandez MiiluxProtection 500 este utilizat în mod activ în construcția de vehicule blindate străine și îndeplinește standardele. Ei au subliniat, de asemenea, capacitatea LKMZ de a produce numărul necesar de cazuri de înaltă calitate.
Tam-tam în jurul BTR-4
Astfel, producția de transportoare blindate de personal BTR-4 - care nu era deja cea mai ușoară și cea mai de succes - s-a confruntat cu noi probleme de natură organizatorică și financiară. Participanții la producție și clientul schimbă diverse acuzații și încearcă să găsească vinovatul în întreruperea programului de producție, precum și să identifice scheme de corupție care duc la cheltuieli inutile.
Mașină blindată „Dozor-B”. Fotografie de Wikimedia Commons
Cu puțin timp înainte de actualul schimb de declarații, construcția BTR-4 s-a oprit efectiv. Eliberarea echipamentelor a fost realizată în baza contractului în 2017, care prevedea furnizarea a 45 de vehicule blindate. Dintre acestea, clientul a primit doar șapte în doi ani. O anumită cantitate de echipamente rămâne neterminată, iar asamblarea altuia este imposibilă din cauza lipsei de unități, incl. carene blindate.
Ce se va întâmpla în continuare este neclar. Pentru a relua asamblarea transportoarelor blindate de personal, este necesar să se asigure finanțarea, să se rezolve problemele organizatorice și să se reconcilieze contractanții. Toate acestea pot fi extrem de provocatoare, mai ales în mediul actual. Se pare că în viitorul apropiat poveste cu BTR-4 va continua și este puțin probabil să fie un final fericit. Indiferent de evoluția ulterioară a situației, producția BTR-4 a fost oprită temporar.
Înlocuitor pentru „ceas”
Aproape concomitent cu evenimentele din jurul BTR-4, o situație la fel de interesantă se dezvoltă cu producția de vehicule blindate Dozor-B. La începutul lunii august, Radio Liberty a raportat că nu există planuri de a cumpăra astfel de vehicule blindate în ordinul de apărare a statului pentru 2018 și 2019. În același timp, armata primește vehicule Oncilla de fabricație poloneză.
Această situație pare extrem de interesantă, deoarece mașina blindată poloneză Oncilla este o versiune modificată a lui Dozor-B, creată cu participarea întreprinderilor ucrainene. Mașina blindată de bază a fost creată la mijlocul ultimului deceniu, iar apoi a fost nevoie de câțiva ani pentru a organiza producția de masă. Abia în 2016, armata a primit o duzină de mașini blindate, după care construcția acestora a încetat.
În 2013, KMDB și compania poloneză Mista au creat o versiune modificată a mașinii Dozor-B numită Oncilla. În curând, Polonia și-a lansat producția de masă pe cont propriu. Aproape primul client al mașinilor blindate poloneze a fost armata ucraineană. Se raportează că primele aparate Oncilla au fost deja puse în funcțiune și pot urma altele noi.
Versiunea poloneză a lui Dozor-B are unele diferențe față de vehiculul de bază. Utilizează un motor mai puternic de 210 cai putere, caroseria a fost modificată, iar compartimentele interne se remarcă prin ergonomie îmbunătățită. Se propune alte echipamente de luptă. Oncilla are, de asemenea, o calitate mai ridicată a construcției.
Mașină blindată Oncilla. Foto Mil.in.ua
Probabil că alegerea armatei a fost influențată de caracteristicile tehnice ale mașinilor blindate. Cu toate acestea, alți factori nu pot fi excluși, inclusiv. economice şi corupte. Totuși, indiferent de condițiile reale, situația actuală pare ciudată. Mașina blindată Dozor-B a fost prezentată pentru prima dată în urmă cu 15 ani, apoi a fost pusă în serie pentru o lungă perioadă de timp și fără succes. În ultimii ani, au vorbit în mod constant despre producția în masă iminentă a unor astfel de echipamente, dar au fost asamblate doar o duzină de mașini blindate autohtone, după care au trecut la achiziționarea versiunii lor importate.
Cine este de vină și ce să facă
În doar câteva săptămâni, au devenit cunoscute noi detalii neplăcute ale construcției vehiculelor blindate ucrainene. Eliberarea unei probe s-a dovedit a fi imposibilă și au decis să o înlocuiască pe cealaltă cu echipamente importate. O situație similară cu BTR-4 și Dozor-B ridică întrebări legitime, iar răspunsurile la acestea sunt evidente.
Motivul principal este lipsa unor planuri clare și precise pentru dezvoltarea armelor și echipamentelor blindate, ținând cont de capacitățile financiare și organizaționale ale Ministerului Apărării, precum și de potențialul tehnologic al industriei. Se aud în mod regulat declarații zgomotoase despre anumite intenții pentru producția de echipamente, dar nu se fac pașii necesari pentru implementarea lor.
Datele privind achiziția de componente din țări terțe, inclusiv prin diverși intermediari, pot indica prezența unor conspirații corupte. Supraprețul, combinat cu capacitățile financiare limitate ale Ministerului Apărării, afectează într-un anumit fel producția de echipamente, rearmarea armatei și starea întreprinderilor de apărare.
Drept urmare, Ucraina se confruntă cu probleme caracteristice. Este temporar în imposibilitatea de a produce vehiculele blindate necesare, iar în producția de vehicule blindate trebuie să se bazeze pe furnizori străini. Aparent, situația actuală se va dezvolta, dar scenariul optimist nu pare cel mai probabil.
informații