Aviația de operațiuni speciale a forțelor aeriene ale SUA
În timpul războiului din Asia de Sud-Est, conducerea Departamentului de Apărare al SUA a ajuns la înțelegerea că, pentru a sprijini unitățile care efectuează misiuni speciale în spatele liniilor inamice, erau necesare avioane modificate, care diferă de cele operate de unitățile de linie. Aviaţie unitățile destinate să sprijine acțiunile forțelor speciale făceau parte organizatorică din Comandamentul Aviației Tactice. La 10 februarie 1983, a fost format cel de-al 23-lea Comandament aerian pentru a controla aviația forțelor speciale, al cărei cartier general era situat la baza forțelor aeriene Scott din Illinois. La 22 mai 1990 s-a format Comandamentul Operațiunilor Speciale ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite - AFSOC. AFSOC - este cel mai înalt organ de comandă și administrație al forțelor speciale, care realizează planificarea operațională și managementul utilizării în luptă a unităților și subunităților forțelor speciale din cadrul Forțelor Aeriene. Principalele sale organisme de conducere și părțile subordonate ale forțelor speciale sunt staționate pe teritoriul bazei militare Girlbert Field din Florida.
În anii 1980, Comandamentului al 23-lea Aviație i-au fost atribuite următoarele responsabilități: livrarea și evacuarea forțelor speciale care operau pe teritoriul inamic, livrarea ilegală de mărfuri, securitatea aviației pentru rachete balistice, recunoașterea meteorologică și pregătirea luptătorilor cu parașute. În prezent, aviația forțelor de operațiuni speciale are capacități unice de a oferi operațiuni de sabotaj și recunoaștere, informații speciale, psihologice, de căutare și salvare și alte operațiuni. Pe lângă formațiunile de aviație, include escadroane tactice speciale, al căror personal este instruit pentru participarea directă la operațiunile de căutare și salvare, precum și pentru rezolvarea sarcinilor de control al luptei, ghidare avansată a aviației, pregătirea zonelor de aterizare și sprijin meteorologic.
Potrivit datelor americane, în prezent numărul personalului SOF al Forțelor Aeriene depășește 15 de militari, dintre care 3 sunt în componente de rezervă. În serviciu în 2017, existau 136 de avioane speciale și convertiplane, inclusiv: 31 AS-130 strike și 105 multifuncționale: 49 CV-22 și 56 MS-130. Aripile de aviație ale aviației MTR se bazează atât pe continentul Statelor Unite, cât și pe baze aeriene avansate (Marea Britanie și Japonia). Aceștia sunt subordonați operațional Comandamentului Comun al Forțelor de Operații Speciale, care are sediul la baza forțelor aeriene McDill, Florida.
Imagine din satelit Google Earth: avioane de operațiuni speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA la baza aeriană Girlburt Field
Aripa 1 aeriană alocată bazei aeriene Girlburt Field are 9 escadroane echipate cu avioane AC-130U, MC-130N, U-28A, tiltrotoare CV-22 și armate. drone MQ-9.
Cea de-a 27-a aripă de aviație pentru operațiuni speciale este desfășurată la Baza Forțelor Aeriene Cannon din New Mexico, care include 7 escadroane înarmate cu: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Următoarele sarcini sunt atribuite personalului de la 1 și 27 de acri: furnizarea de sprijin aerian apropiat unităților de forțe speciale, livrarea detașamentelor de recunoaștere și sabotaj în spatele liniilor inamice, organizarea logisticii și evacuarea unităților speciale după finalizarea sarcinilor, conducerea echipajelor de recunoaștere, căutare și salvare. a aeronavelor și elicopterelor aflate în primejdie în spatele liniilor inamice, precum și a altor personal în situație de urgență.
A 24-a aripă de aviație a operațiunilor speciale include opt escadroane tactice, ale căror principale sarcini sunt: controlul operațiunilor de luptă ale aviației în timpul loviturilor aeriene, interacțiunea aviației SOF și a forțelor terestre, coordonarea evacuării forțelor speciale din zona de luptă, navigație. sprijin folosind balize temporare, selectarea și pregătirea zonelor de aterizare, suport meteorologic. O parte din personalul escadroanelor tactice speciale este instruită pentru utilizare în operațiuni de căutare și salvare.
Zona de responsabilitate a celei de-a 352-a aripi de aviație pentru operațiuni speciale, staționată la baza aeriană britanică Mildenhall, include Europa, Africa și Orientul Mijlociu. Două escadrile zboară cu MC-130J și CV-22B, iar încă una este tactică - adică personalul militar cu pregătire specială.
Al 353-lea Grup de Aviație pentru Operațiuni Speciale este format din trei escadroane de aviație, o escadrilă de întreținere și o escadrilă tehnică specială. Este destinat operațiunilor în regiunea Asia-Pacific cu sediul la baza aeriană japoneză Kadena. Până de curând, grupul era înarmat cu aeronave MC-130H/P, iar acum este în proces de reechipare.
Cea de-a 492-a aripă de aviație pentru operațiuni speciale, staționată la Girlburt Field, este în multe privințe o unitate unică concepută pentru a opera în țările din Lumea a treia și pe teritoriile fostelor republici sovietice. Această unitate de aviație este singura din Forțele Aeriene ale SUA, unde Escadrila 6 de Operații Speciale operează avioane cu piston de fabricație sovietică C-47T (DC-3), An-26, C-41 cu două motoare (C-212 spaniolă) , CN-235 și transport militar mediu C-130E, precum și elicoptere: UH-1H/N și Mi-8/17 rusesc.
Încă trei escadroane de operațiuni speciale sunt înarmate cu avioane și aeronave AC-130H / U / W care sprijină acțiunile forțelor speciale MS-130H / J. Aripa 492 de Aviație este, de asemenea, implicată în pregătirea personalului militar în curs de pregătire la Centrul de Pregătire pentru Operațiuni Speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA, situat în Girlburt Field. O atenție considerabilă în pregătirea personalului MTR al Forțelor Aeriene este acordată operațiunilor pe timp de noapte în condiții meteorologice nefavorabile la altitudini joase și extrem de scăzute. O importanță deosebită în efectuarea operațiunilor speciale este acordată realizării surprizei și secretului acțiunilor.
Rezerva operațională și centrul de pregătire pentru personalul AFSOC este Aripa Aeriană 919, staționată în vecinătatea bazei forțelor aeriene Eglin, la aerodromul Duke Field (Câmpul auxiliar nr. 3). Piloții din două escadrile din 919th Acre zboară C-145A, U-28A și C-146A. O altă escadrilă este echipată cu UAV MQ-9.
A 193-a Aripă de Operații Speciale a Forțelor Aeriene Gărzii Naționale, desfășurată la Baza Forțelor Aeriene Harrisburg din Pennsylvania, este concepută pentru a rezolva sarcinile de sprijin informațional pentru operațiunile de luptă. Două escadroane ale acestei aripi aeriene sunt înarmate cu aeronave de război psihologic EC-130J Commando Solo III și avioane de pasageri C-32B (Boeing 757) cu echipament de realimentare aerian. De asemenea, ca parte a MTR al Forțelor Aeriene, există unități separate de logistică, medical și meteorologic, precum și suport de navigație și comunicații.
COO al forțelor aeriene este înarmat cu avioane, elicoptere, convertiplane și UAV-uri special modificate. Diferențele lor comune de proiectare față de mostrele standard sunt: utilizarea de motoare mai puternice, echiparea cu sisteme de reducere a vizibilității, capacitatea crescută de combustibil și prezența unui sistem de realimentare în zbor.
Cele mai cunoscute aeronave AFSOC sunt, desigur, navele de combat, construite pe baza aeronavei cu patru motoare turbopropulsoare C-130 Hercules. În prezent, aeronavele AC-130U Spooky (17 unități), AC-130W Stinger II (14 unități) și AC-130J Ghostrider (se preconizează a fi achiziționate 32 de aeronave) sunt operate în Statele Unite. Ultimul AC-130H a fost dezafectat și expediat la baza de stocare Davis Montene în 2015.
Biografia de luptă a „cancilor”, creată pe baza diferitelor modificări ale transportului militar „Hercules”, este foarte bogată. Primele modificări ale AC-130 au fost folosite în timpul războiului din Vietnam. Apoi Gunship-urile au participat la operațiunile militare ale SUA în întreaga lume. În 1983, ele au fost remarcate în timpul invaziei americane din Grenada. Din 1983 până în 1990, AS-130N, cu sediul în Honduras în secret, au atacat noaptea taberele de gherilă din El Salvador. În 1989, în timpul Operațiunii Just Cause, cartierul general al Forțelor de Apărare din Panama a fost distrus de focul de la tunurile aeronavelor de 105 mm. Gunships au fost folosite activ în timpul a două campanii împotriva Irakului. În ianuarie 1991, AC-130N, care opera în timpul zilei, a fost lovit de MANPADS Strela-2M, toți cei 14 membri ai echipajului de la bord au fost uciși. Aceasta a fost prima și ultima pierdere a „cantoierei zburătoare” de la războiul din Asia de Sud-Est. Ulterior, AC-130 cu diferite modificări au fost utilizate în mod activ pe teritoriul fostei Iugoslavii, în Somalia și Afganistan. În iulie 2010, opt AC-130H și 17 AC-130U erau în serviciul militar. Până în septembrie 2013, 14 MC-130W Dragon Spears au fost convertite de urgență în AC-130W Stinger II. Aceste aeronave erau destinate să înlocuiască vechiul AC-130H din Afganistan. Procesul de dezafectare pentru AC-130U a început în 2019.
Pe lângă armamentul de tun, aeronavele de sprijin ale forțelor speciale transformate în „gunships” au primit capacitatea de a folosi muniție de aviație ghidată cu laser. Compoziția avionicii a inclus senzori suplimentari în infraroșu și electroni optici și a devenit posibilă suspendarea sub aripă în bombe de 250 de lire sterline. Armamentul principal al AC-130U Spooky II este un tun automat cu cinci țevi de 25 mm, o pușcă de asalt cu încărcare în cluster Bofors de 40 mm L/60 și un obuzier M105 de 102 mm. Cele mai moderne AC-130W Stinger II sunt înarmate cu un tun GAU-30/A de 23 mm, în timp ce AC-130J Ghostrider este înarmat cu un tun automat de 30 mm și un obuzier de 105 mm. În fuselajul noilor nave de combat, sunt instalate lansatoare tubulare pentru munițiile ghidate AGM-176 Griffin și GBU-44 / B Viper Strike. AGM-114 Hellfire ATGM, bombele ghidate GBU-39 și GBU-53/B pot fi suspendate sub aripă.
Pentru a reduce vulnerabilitatea unei aeronave mari și lente din sistemele de apărare aeriană, a fost instalat un complex de contramăsuri. Include un receptor radar AN / ALR-69, echipament de avertizare a atacurilor cu rachete AN / AAR-44, stații de bruiaj electronic AN / ALQ-172 și AN / ALQ-196 și un sistem de tragere a capcanelor termice și radar. Mari speranțe sunt puse pe echipamentul laser AN / AAQ-24 Nemesis, care ar trebui să suprime căutătorul IR al unei rachete de atac. Toate echipamentele complexului defensiv sunt controlate de un singur sistem informatic care funcționează în mod automat sau semi-automat. Ținând cont de faptul că navele de combatere sunt concepute în principal să funcționeze pe timp de noapte, utilizarea mijloacelor moderne de autoapărare ar trebui să garanteze invulnerabilitatea acestora.
În secolul XXI, Gunship-urile americane au fost remarcate în Afganistan (din 21 până în 2001 - Operațiunea Enduring Freedom), în Irak (din 2010 până în 2003 - Operațiunea Iraqi Freedom). În 2011, Forțele de Operații Speciale ale SUA au folosit și AC-2007 pentru a viza militanții islamici din Somalia. În martie 130, Forțele Aeriene au desfășurat două canoniere AC-2011U pentru a participa la Operațiunea Odyssey Dawn împotriva Libiei. În noiembrie 130, în Siria, Gunship și o legătură a aeronavelor de atac A-2015C Thunderbolt II în timpul operațiunii Tidal Wave II au distrus peste 10 de petroliere și camionete înarmate ale militanților islamici radicali. În noaptea de 100 spre 7 februarie 8, AC-2018, interacționând cu vânătoare-bombardiere F-130E, UAV-uri MQ-15 și elicoptere de sprijinire a focului AN-9, au atacat forțele guvernamentale siriene încercând să preia controlul asupra fabricii de procesare a gazelor și zăcământul de gaze Hasham din provincia Deir ez-Zor. Potrivit mai multor surse, și cetățenii ruși au fost răniți în timpul atacului aerian.
Mult mai puțin cunoscute, dar nu mai puțin importante decât navele de combat pentru forțele speciale americane, sunt aeronavele MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow. La fel ca AC-130, familia de aeronave concepute pentru a sprijini operațiunile forțelor speciale a fost creată pe baza lui Hercules. Sarcinile principale ale MS-130 multifuncționale sunt pătrunderea sub acoperire pe teritoriul inamicului. Această mașină este proiectată să furnizeze unități SOF, să caute și să evacueze grupurile de recunoaștere și sabotaj din spatele liniilor inamice, să alimenteze elicoptere și aeronave, inclusiv pe teritoriul său.
Cele mai vechi din familia transporturilor speciale și a tancurilor sunt cele patru MC-130P Combat Shadows, care sunt în serviciu de peste 40 de ani. Aceste aeronave sunt concepute pentru a căuta echipajele aeronavelor doborâte, pentru a le folosi ca post de comandă aerian în timpul operațiunilor de căutare și salvare și pentru a alimenta elicopterele de salvare în aer. Ultimul dintre 24 MS-130E Combat Talon I construit în timpul războiului din Vietnam a fost dezafectat în 2015.
Proiectat pentru a înlocui aceste vehicule, MS-130N Combat Talon II a fost pus în funcțiune în 1991. Caracteristicile MC-130H includ posibilitatea de evacuare non-stop a persoanelor și proprietăților folosind sistemul Fulton, aterizarea pe zone nepavate prost pregătite, aterizarea mărfurilor folosind sistemul de aruncare de precizie JPADS și utilizarea bombelor aeriene - GBU-43 / B MOAB (Eng. Massive Ordnance Air Blast - muniție grea de explozie cu aer) cu o greutate de 9,5 tone.Bomba MOAB este echipată cu un sistem de ghidare KMU-593 / B, care include sisteme de navigație inerțiale și prin satelit.
MS-130N, spre deosebire de transportul S-130N, este echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului, rezervoare de combustibil rezistente la explozie, un sistem de aterizare de la altitudini joase la viteze mari de zbor și echipamente electronice mai avansate. Radarul AN/APQ-170 si statia IR AN/AAQ-15 asigura zborul aeronavei in modul urmaririi terenului si evitarea obstacolelor. Radarul poate funcționa și în moduri de cartografiere a terenului de înaltă rezoluție și poate efectua recunoașteri meteorologice. Greutatea în gol a aeronavei în comparație cu C-130N a crescut cu aproximativ 4000 kg și este de aproximativ 40,4 tone (decolare maximă 69 kg). Datorită instalării carenului de cap pentru radar, lungimea față de transportorul S-750N a crescut cu 130 m. MS-0,9N poate transporta 130 de parașutiști complet echipați.
În prezent, MS-130N este deja considerat învechit, implicat în principal în îndeplinirea sarcinilor secundare și transportul de rutină. În următorii 10 ani, MC-130H ar trebui să fie înlocuit de MC-130J. Cu toate acestea, din cauza faptului că crearea MC-130J a fost întârziată, iar aeronava în sine a fost foarte scumpă, comandamentul Air Force MTR a decis să înlocuiască MC-130E / P dezafectat cu modificarea MC-130W Combat Spear. Primul MC-130W a fost predat AFSOC în 2006. În 2010, toate cele 14 vehicule comandate au ajuns la starea de pregătire operațională. Avioanele au fost construite pe baza C-130N produsă în 1987-1991, care au fost achiziționate de la Comandamentul Rezervei Forțelor Aeriene ale SUA și Garda Națională Aeriană. Acest lucru a dus la economii de aproximativ 8 milioane de dolari pe achiziție de vehicul. MS-130W a primit un set standard de scopuri speciale: comunicații prin satelit folosind date de pachete, sisteme de navigație prin satelit și inerțiale, radar meteorologic și de navigație AN / APN-241, sisteme de război electronic și dispozitive pentru tragerea de capcane termice și pleavă, echipamente care vă permit să primirea și transmiterea combustibilului de aviație în zbor. În același timp, MS-130W nu poate zbura la altitudine extrem de scăzută în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte, ceea ce limitează domeniul de aplicare al acestui aparat.
Compania lansată pentru combaterea „terorismului internațional” a cerut o înlocuire urgentă a „ganship-urilor” foarte uzate AC-130N. În acest sens, în mai 2009, AFSOC a început un program de transformare a aeronavelor MC-130W în „cantoniere aeriene”.
Modificarea, înarmată cu un tun GAU-30 / A de 23 mm, muniție ghidată GBU-44 / B Viper Strike sau AGM-176 Griffin, precum și ATGM-uri AGM-114 Hellfire, a primit denumirea MC-130W Dragon Spear. De asemenea, în avion a fost instalat echipament suplimentar de căutare și recunoaștere și ochire.
Primul MC-130W Dragon Spear a sosit în Afganistan la sfârșitul anului 2010 și a funcționat cu mare succes. Pe baza rezultatelor utilizării în luptă, au decis să transforme toate MC-130W într-o versiune armată, redenumind MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Succesul lui MC-130W Dragon Spear a devenit un argument decisiv pentru implementarea programului gunship pentru noua generație AC-130J Ghostrider.
La mijlocul anilor 1990, comandamentul Air Force MTR a început să-și exprime îngrijorarea că MS-130-urile existente erau extrem de vulnerabile la sistemele moderne de apărare aeriană, inclusiv MANPADS. În ciuda acestor preocupări, Forțele Aeriene ale SUA au decis să continue modernizarea vehiculelor speciale bazate pe turbopropulsor Hercules. Totodată, s-a pariat pe zboruri de noapte la joasă altitudine cu învăluirea terenului, și dotarea aeronavelor cu cele mai avansate sisteme de apărare antiaeriană. Un raport al Departamentului de Apărare al SUA din 2006, bazat pe o analiză a utilizării aviației SOF, a remarcat o îngrijorare care afirmă că Departamentul de Apărare al SUA „ar trebui să mărească capacitatea de a sprijini, infiltra și evacua forțele de operațiuni speciale în zone interzise la distanțe strategice. " În ciuda acestor preocupări, USAF a decis să continue modernizarea forței actuale. Forțele aeriene au decis să construiască 37 de noi MC-130J pentru a înlocui MC-130E și MC-130P-uri construite în urmă cu peste 40 de ani.
Aeronava MC-130J Commando II a fost creată pe baza tancului zburător KS-130J operat de USMC. Aeronava cisternă multifuncțională KS-130J, care este, de asemenea, capabilă să transporte arme, a fost proiectată, la rândul său, pe baza noului avion de transport militar C-130J, cu un fuselaj extins și motoare Rolls-Royce AE 2100 D3 mai economice, cu un putere de 4591 cu elice cu șase pale cu tracțiune crescută. În comparație cu MC-130N, noul MC-130J, datorită rezervoarelor de combustibil mai mari și consumului specific de combustibil mai mic, și-a mărit raza de zbor de la 4300 km la 5500 km.
Pe lângă cabina de pilotaj cu avionică modernă și echipamente pentru primirea și transferul combustibilului împrumutat de la KS-130J, noul avion al forțelor speciale a primit o aripă întărită, mai potrivită pentru zborurile la joasă altitudine în condiții de turbulență crescută. De asemenea, MC-130J a fost echipat cu echipamente avansate de manipulare a mărfurilor. Aeronava a primit echipament de comunicație, navigație și autoapărare, ca și pe noua nave de combat AC-130J. Diferența față de AC-130J și KS-130J este prezența la bord a unui sistem care permite, în condiții de vizibilitate slabă, efectuarea de zboruri cu evitarea terenului și un set de echipamente care vă permit să operați de pe site-uri nepregătite. Având în vedere că MC-130J poate funcționa la altitudine joasă peste teritoriul inamic, cabina și componentele cele mai vulnerabile sunt acoperite cu blindaje, iar tancurile protejate sunt umplute cu gaz neutru. În plus față de motoarele cu fuselaj alungit și turbopropulsoare cu elice cu șase pale, MC-130J poate fi distins vizual de alte modificări ale MC-130 printr-o mică „barbă” sferică a sistemului optoelectron de sondaj AN / AAQ-15 în nasul aeronavei.
Primul MC-130J livrat escadrilei 522 de operații speciale de la aripa 27 de aviație a ajuns să fie pregătit operațional în septembrie 2011. Un total de 37 de MC-130J au fost comandate de AFSOC, care au început deja să înlocuiască alte variante de MC-130 la bazele avansate din Japonia și Marea Britanie.
Datorită faptului că aeronavele MC-130 efectuează adesea zboruri la joasă altitudine și aterizează pe piste neechipate, pierderile lor sunt mai mari decât cele ale altor aeronave MTR construite pe baza C-130. Numai în secolul XXI, 21 avioane au fost pierdute. În Afganistan, în 5, două avioane MC-2002P și MC-130N au fost distruse. Mai mult, potrivit informațiilor publicate în 130, MS-2018N, care a fost declarat oficial ca prăbușit în urma unui accident de zbor, a fost de fapt aruncat în aer de militanți pe un aerodrom din apropierea orașului Gardez. În același timp, doi membri ai echipajului și un pasager al aeronavei au fost uciși. În august 130, un MS-2004N s-a prăbușit în timp ce zbura noaptea în condiții meteorologice dificile. 130 oameni au fost îngropați sub dărâmăturile sale. În decembrie 9, comanda forțelor aeriene americane din Irak a dat ordin de distrugere a MS-2004N, avariată în apropiere de Mosul. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni compromiterea echipamentelor sensibile de bord. La sfârșitul lunii martie 130, MS-2005N s-a prăbușit într-un munte la 130 km sud-est de Tirana în timpul unui zbor de noapte. Paisprezece persoane din avion au fost ucise.
O altă aeronavă care operează în interesul MTR este căutarea și salvarea HC-130J Combat King II. Acest vehicul a înlocuit învechitul HC-130P/N Combat King în escadrile de căutare și salvare. HC-130J este capabil să realimenteze simultan alte două aeronave și să se realimenteze în zbor cu tancuri echipate cu braț, cum ar fi KC-135, KC-10 și KC-46.
La bordul HC-130J sunt instalate echipamente care îi permit să fie folosit ca post de comandă în timpul unei operațiuni de căutare și salvare, precum și să găsească locația balizelor de urgență și să stabilească comunicarea cu radiourile incluse în trusa de urgență. Pentru a efectua decolarea și aterizarea pe timp de noapte, echipajul are ochelari de protecție nocturnă și o stație de supraveghere IR. Există suficient spațiu în avion pentru a găzdui parașutiștii de salvare și bărcile de salvare aruncate cu parașuta.
Primul HC-130J a fost predat pe 15 noiembrie 2012 Grupului 563 de Salvare staționat la Baza Aeriană Davis-Monthan, Arizona. În total, forțele aeriene americane intenționează să achiziționeze 78 de avioane de căutare și salvare HC-130J. Spre deosebire de AC-130 și MS-130, acestea sunt planificate să fie utilizate nu numai în aviația forțelor de operațiuni speciale, ci și în Comandamentul Rezervei Forțelor Aeriene și Garda Națională Aeriană a SUA.
În multe privințe, aeronava unică creată pe baza lui Hercules este EC-130J Commando Solo III. Această mașină a înlocuit EC-130E Commando Solo II, dezafectat în 2006. Utilizarea C-130J ca bază pentru o aeronavă „electronică” este bună, deoarece transportatorul are volume interne semnificative mari pentru a acomoda echipamente și locuri de muncă de operator, precum și o cantitate destul de mare de putere a centralei electrice. Fuzelajul spațios poate găzdui o gamă largă de echipamente și oferă condiții confortabile de lucru pentru specialiștii în întreținere, iar rezerva de putere poate fi folosită pentru a genera energie electrică pentru stațiile de transport foarte „lacom”.
EC-130J diferă în exterior de alte mașini din familia C-130 prin prezența antenelor pe chilă. Șase transmițătoare care funcționează în intervalul de frecvență de la 450 kHz la 350 MHz emit semnale folosind 9 antene de transmisie instalate în diferite părți ale aeronavei. Antena longitudinală de deasupra fuselajului oferă putere maximă de difuzare în direcțiile laterale și un complex de patru antene de televiziune pe chilă - în părțile laterale în jos. Antena de transmisie cu lungime variabilă, care se extinde de la coadă, este proiectată să funcționeze la diferite frecvențe. Există opt receptoare radio la bord care primesc semnale în intervalul 200 kHz - 1000 MHz. Radiațiile pe care le captează sunt transmise analizoarelor de spectru de frecvență, care determină parametrii semnalelor recepționate și fac posibilă reglarea propriilor transmisii la frecvența emițătoarelor de radio și televiziune inamice cu mare precizie. Echipamentul de realimentare în timpul zborului vă permite să rămâneți deasupra zonei de difuzare timp de 10-12 ore continuu.
Avionica include, de asemenea, stații radio de comunicații HF și VHF, echipamente de comunicații prin satelit, sisteme de navigație inerțiale și prin satelit, echipamente de avertizare radar și de război electronic, dispozitive pentru tragerea capcanelor de căldură și reflectoare dipol. Echipamentele specializate permit aeronavei să efectueze transmisii radio și să transmită semnale de televiziune color de diferite standarde în benzi de frecvență diferite. Pe lângă scopul său direct - efectuarea de operațiuni psihologice - EU-130J poate fi folosit ca avion de recunoaștere electronică și de război electronic, pentru a perturba funcționarea radarelor, a sistemelor de comunicații, a transmisiilor de televiziune și radio ale inamicului. Aeronavele de „război psihologic” pot fi folosite în scopuri pur civile - furnizarea de transmisii locale în caz de dezastre naturale și catastrofe, aducerea de instrucțiuni și recomandări de evacuare către populația afectată, înlocuirea temporară a posturilor regionale de televiziune și radio sau extinderea spectrului de difuzarea lor.
În cele mai multe cazuri, „stațiile de televiziune zburătoare” au ajuns în zona conflictului în curs de desfășurare chiar înainte de începerea fazei militare pentru a determina într-un mediu calm frecvențele de operare a liniilor de comunicații militare ale inamicului și a posturilor de televiziune și radio ale inamicului. După studierea caracteristicilor locale, s-a format o strategie generală a operațiunilor psihologice și au fost pregătite programe specifice destinate anumitor grupuri sociale în studiourile de la sol. Au fost apoi difuzate în toate limbile vorbite în regiune. În trecut, într-o serie de cazuri, înainte de începerea emisiunii, centrele de televiziune și radio ale inamicului au fost lovite cu arme de mare precizie.
EC-130J transmite de obicei de la altitudinea maximă, zburând pe o traiectorie eliptică închisă. Acest lucru realizează cea mai bună „acoperire” a semnalului, deoarece radiația cea mai puternică este direcționată în jos și departe de aeronavă. În cazul unei posibile rezistențe la foc, zonele de difuzare au fost amplasate de-a lungul granițelor, în afara accesului sistemelor de apărare aeriană. În absența unei amenințări, aeronavele pot opera direct peste teritoriul țării. După ce a ocupat eșalonul din zonă, EC-130J pornește receptoarele și eliberează antena din coadă. După reglajul fin la benzile folosite de armată, radiodifuziunea locală și televiziunea, începe difuzarea propriilor programe, și deodată pe diferite frecvențe. Difuzarea se realizează în direct, înregistrată sau în modul releu. După cum a spus unul dintre ofițerii aripii 193: „Putem primi discursul președintelui de la Casa Albă prin satelit și îl putem transmite imediat în direct”.
Pentru a fi continuat ...
Avion de război psihologic EC-130J Commando Solo III
Sarcini atribuite aviației cu destinații speciale
În anii 1980, Comandamentului al 23-lea Aviație i-au fost atribuite următoarele responsabilități: livrarea și evacuarea forțelor speciale care operau pe teritoriul inamic, livrarea ilegală de mărfuri, securitatea aviației pentru rachete balistice, recunoașterea meteorologică și pregătirea luptătorilor cu parașute. În prezent, aviația forțelor de operațiuni speciale are capacități unice de a oferi operațiuni de sabotaj și recunoaștere, informații speciale, psihologice, de căutare și salvare și alte operațiuni. Pe lângă formațiunile de aviație, include escadroane tactice speciale, al căror personal este instruit pentru participarea directă la operațiunile de căutare și salvare, precum și pentru rezolvarea sarcinilor de control al luptei, ghidare avansată a aviației, pregătirea zonelor de aterizare și sprijin meteorologic.
Structura, puterea și locația aviației speciale
Potrivit datelor americane, în prezent numărul personalului SOF al Forțelor Aeriene depășește 15 de militari, dintre care 3 sunt în componente de rezervă. În serviciu în 2017, existau 136 de avioane speciale și convertiplane, inclusiv: 31 AS-130 strike și 105 multifuncționale: 49 CV-22 și 56 MS-130. Aripile de aviație ale aviației MTR se bazează atât pe continentul Statelor Unite, cât și pe baze aeriene avansate (Marea Britanie și Japonia). Aceștia sunt subordonați operațional Comandamentului Comun al Forțelor de Operații Speciale, care are sediul la baza forțelor aeriene McDill, Florida.
Imagine din satelit Google Earth: avioane de operațiuni speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA la baza aeriană Girlburt Field
Aripa 1 aeriană alocată bazei aeriene Girlburt Field are 9 escadroane echipate cu avioane AC-130U, MC-130N, U-28A, tiltrotoare CV-22 și armate. drone MQ-9.
Cea de-a 27-a aripă de aviație pentru operațiuni speciale este desfășurată la Baza Forțelor Aeriene Cannon din New Mexico, care include 7 escadroane înarmate cu: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Următoarele sarcini sunt atribuite personalului de la 1 și 27 de acri: furnizarea de sprijin aerian apropiat unităților de forțe speciale, livrarea detașamentelor de recunoaștere și sabotaj în spatele liniilor inamice, organizarea logisticii și evacuarea unităților speciale după finalizarea sarcinilor, conducerea echipajelor de recunoaștere, căutare și salvare. a aeronavelor și elicopterelor aflate în primejdie în spatele liniilor inamice, precum și a altor personal în situație de urgență.
A 24-a aripă de aviație a operațiunilor speciale include opt escadroane tactice, ale căror principale sarcini sunt: controlul operațiunilor de luptă ale aviației în timpul loviturilor aeriene, interacțiunea aviației SOF și a forțelor terestre, coordonarea evacuării forțelor speciale din zona de luptă, navigație. sprijin folosind balize temporare, selectarea și pregătirea zonelor de aterizare, suport meteorologic. O parte din personalul escadroanelor tactice speciale este instruită pentru utilizare în operațiuni de căutare și salvare.
Zona de responsabilitate a celei de-a 352-a aripi de aviație pentru operațiuni speciale, staționată la baza aeriană britanică Mildenhall, include Europa, Africa și Orientul Mijlociu. Două escadrile zboară cu MC-130J și CV-22B, iar încă una este tactică - adică personalul militar cu pregătire specială.
Al 353-lea Grup de Aviație pentru Operațiuni Speciale este format din trei escadroane de aviație, o escadrilă de întreținere și o escadrilă tehnică specială. Este destinat operațiunilor în regiunea Asia-Pacific cu sediul la baza aeriană japoneză Kadena. Până de curând, grupul era înarmat cu aeronave MC-130H/P, iar acum este în proces de reechipare.
Cea de-a 492-a aripă de aviație pentru operațiuni speciale, staționată la Girlburt Field, este în multe privințe o unitate unică concepută pentru a opera în țările din Lumea a treia și pe teritoriile fostelor republici sovietice. Această unitate de aviație este singura din Forțele Aeriene ale SUA, unde Escadrila 6 de Operații Speciale operează avioane cu piston de fabricație sovietică C-47T (DC-3), An-26, C-41 cu două motoare (C-212 spaniolă) , CN-235 și transport militar mediu C-130E, precum și elicoptere: UH-1H/N și Mi-8/17 rusesc.
Aeronava din Escadrila 6 Operațiuni Speciale
Încă trei escadroane de operațiuni speciale sunt înarmate cu avioane și aeronave AC-130H / U / W care sprijină acțiunile forțelor speciale MS-130H / J. Aripa 492 de Aviație este, de asemenea, implicată în pregătirea personalului militar în curs de pregătire la Centrul de Pregătire pentru Operațiuni Speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA, situat în Girlburt Field. O atenție considerabilă în pregătirea personalului MTR al Forțelor Aeriene este acordată operațiunilor pe timp de noapte în condiții meteorologice nefavorabile la altitudini joase și extrem de scăzute. O importanță deosebită în efectuarea operațiunilor speciale este acordată realizării surprizei și secretului acțiunilor.
Rezerva operațională și centrul de pregătire pentru personalul AFSOC este Aripa Aeriană 919, staționată în vecinătatea bazei forțelor aeriene Eglin, la aerodromul Duke Field (Câmpul auxiliar nr. 3). Piloții din două escadrile din 919th Acre zboară C-145A, U-28A și C-146A. O altă escadrilă este echipată cu UAV MQ-9.
A 193-a Aripă de Operații Speciale a Forțelor Aeriene Gărzii Naționale, desfășurată la Baza Forțelor Aeriene Harrisburg din Pennsylvania, este concepută pentru a rezolva sarcinile de sprijin informațional pentru operațiunile de luptă. Două escadroane ale acestei aripi aeriene sunt înarmate cu aeronave de război psihologic EC-130J Commando Solo III și avioane de pasageri C-32B (Boeing 757) cu echipament de realimentare aerian. De asemenea, ca parte a MTR al Forțelor Aeriene, există unități separate de logistică, medical și meteorologic, precum și suport de navigație și comunicații.
Aeronavă cu destinație specială bazată pe transportul militar C-130 Hercules
COO al forțelor aeriene este înarmat cu avioane, elicoptere, convertiplane și UAV-uri special modificate. Diferențele lor comune de proiectare față de mostrele standard sunt: utilizarea de motoare mai puternice, echiparea cu sisteme de reducere a vizibilității, capacitatea crescută de combustibil și prezența unui sistem de realimentare în zbor.
Cele mai cunoscute aeronave AFSOC sunt, desigur, navele de combat, construite pe baza aeronavei cu patru motoare turbopropulsoare C-130 Hercules. În prezent, aeronavele AC-130U Spooky (17 unități), AC-130W Stinger II (14 unități) și AC-130J Ghostrider (se preconizează a fi achiziționate 32 de aeronave) sunt operate în Statele Unite. Ultimul AC-130H a fost dezafectat și expediat la baza de stocare Davis Montene în 2015.
AC-130J Ghostrider
Biografia de luptă a „cancilor”, creată pe baza diferitelor modificări ale transportului militar „Hercules”, este foarte bogată. Primele modificări ale AC-130 au fost folosite în timpul războiului din Vietnam. Apoi Gunship-urile au participat la operațiunile militare ale SUA în întreaga lume. În 1983, ele au fost remarcate în timpul invaziei americane din Grenada. Din 1983 până în 1990, AS-130N, cu sediul în Honduras în secret, au atacat noaptea taberele de gherilă din El Salvador. În 1989, în timpul Operațiunii Just Cause, cartierul general al Forțelor de Apărare din Panama a fost distrus de focul de la tunurile aeronavelor de 105 mm. Gunships au fost folosite activ în timpul a două campanii împotriva Irakului. În ianuarie 1991, AC-130N, care opera în timpul zilei, a fost lovit de MANPADS Strela-2M, toți cei 14 membri ai echipajului de la bord au fost uciși. Aceasta a fost prima și ultima pierdere a „cantoierei zburătoare” de la războiul din Asia de Sud-Est. Ulterior, AC-130 cu diferite modificări au fost utilizate în mod activ pe teritoriul fostei Iugoslavii, în Somalia și Afganistan. În iulie 2010, opt AC-130H și 17 AC-130U erau în serviciul militar. Până în septembrie 2013, 14 MC-130W Dragon Spears au fost convertite de urgență în AC-130W Stinger II. Aceste aeronave erau destinate să înlocuiască vechiul AC-130H din Afganistan. Procesul de dezafectare pentru AC-130U a început în 2019.
Pe lângă armamentul de tun, aeronavele de sprijin ale forțelor speciale transformate în „gunships” au primit capacitatea de a folosi muniție de aviație ghidată cu laser. Compoziția avionicii a inclus senzori suplimentari în infraroșu și electroni optici și a devenit posibilă suspendarea sub aripă în bombe de 250 de lire sterline. Armamentul principal al AC-130U Spooky II este un tun automat cu cinci țevi de 25 mm, o pușcă de asalt cu încărcare în cluster Bofors de 40 mm L/60 și un obuzier M105 de 102 mm. Cele mai moderne AC-130W Stinger II sunt înarmate cu un tun GAU-30/A de 23 mm, în timp ce AC-130J Ghostrider este înarmat cu un tun automat de 30 mm și un obuzier de 105 mm. În fuselajul noilor nave de combat, sunt instalate lansatoare tubulare pentru munițiile ghidate AGM-176 Griffin și GBU-44 / B Viper Strike. AGM-114 Hellfire ATGM, bombele ghidate GBU-39 și GBU-53/B pot fi suspendate sub aripă.
Pentru a reduce vulnerabilitatea unei aeronave mari și lente din sistemele de apărare aeriană, a fost instalat un complex de contramăsuri. Include un receptor radar AN / ALR-69, echipament de avertizare a atacurilor cu rachete AN / AAR-44, stații de bruiaj electronic AN / ALQ-172 și AN / ALQ-196 și un sistem de tragere a capcanelor termice și radar. Mari speranțe sunt puse pe echipamentul laser AN / AAQ-24 Nemesis, care ar trebui să suprime căutătorul IR al unei rachete de atac. Toate echipamentele complexului defensiv sunt controlate de un singur sistem informatic care funcționează în mod automat sau semi-automat. Ținând cont de faptul că navele de combatere sunt concepute în principal să funcționeze pe timp de noapte, utilizarea mijloacelor moderne de autoapărare ar trebui să garanteze invulnerabilitatea acestora.
În secolul XXI, Gunship-urile americane au fost remarcate în Afganistan (din 21 până în 2001 - Operațiunea Enduring Freedom), în Irak (din 2010 până în 2003 - Operațiunea Iraqi Freedom). În 2011, Forțele de Operații Speciale ale SUA au folosit și AC-2007 pentru a viza militanții islamici din Somalia. În martie 130, Forțele Aeriene au desfășurat două canoniere AC-2011U pentru a participa la Operațiunea Odyssey Dawn împotriva Libiei. În noiembrie 130, în Siria, Gunship și o legătură a aeronavelor de atac A-2015C Thunderbolt II în timpul operațiunii Tidal Wave II au distrus peste 10 de petroliere și camionete înarmate ale militanților islamici radicali. În noaptea de 100 spre 7 februarie 8, AC-2018, interacționând cu vânătoare-bombardiere F-130E, UAV-uri MQ-15 și elicoptere de sprijinire a focului AN-9, au atacat forțele guvernamentale siriene încercând să preia controlul asupra fabricii de procesare a gazelor și zăcământul de gaze Hasham din provincia Deir ez-Zor. Potrivit mai multor surse, și cetățenii ruși au fost răniți în timpul atacului aerian.
Mult mai puțin cunoscute, dar nu mai puțin importante decât navele de combat pentru forțele speciale americane, sunt aeronavele MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow. La fel ca AC-130, familia de aeronave concepute pentru a sprijini operațiunile forțelor speciale a fost creată pe baza lui Hercules. Sarcinile principale ale MS-130 multifuncționale sunt pătrunderea sub acoperire pe teritoriul inamicului. Această mașină este proiectată să furnizeze unități SOF, să caute și să evacueze grupurile de recunoaștere și sabotaj din spatele liniilor inamice, să alimenteze elicoptere și aeronave, inclusiv pe teritoriul său.
Cele mai vechi din familia transporturilor speciale și a tancurilor sunt cele patru MC-130P Combat Shadows, care sunt în serviciu de peste 40 de ani. Aceste aeronave sunt concepute pentru a căuta echipajele aeronavelor doborâte, pentru a le folosi ca post de comandă aerian în timpul operațiunilor de căutare și salvare și pentru a alimenta elicopterele de salvare în aer. Ultimul dintre 24 MS-130E Combat Talon I construit în timpul războiului din Vietnam a fost dezafectat în 2015.
MC-130H Combat Talon II
Proiectat pentru a înlocui aceste vehicule, MS-130N Combat Talon II a fost pus în funcțiune în 1991. Caracteristicile MC-130H includ posibilitatea de evacuare non-stop a persoanelor și proprietăților folosind sistemul Fulton, aterizarea pe zone nepavate prost pregătite, aterizarea mărfurilor folosind sistemul de aruncare de precizie JPADS și utilizarea bombelor aeriene - GBU-43 / B MOAB (Eng. Massive Ordnance Air Blast - muniție grea de explozie cu aer) cu o greutate de 9,5 tone.Bomba MOAB este echipată cu un sistem de ghidare KMU-593 / B, care include sisteme de navigație inerțiale și prin satelit.
Bombă model GBU-43/B cu sistem de cârme stabilizatoare cu zăbrele
MS-130N, spre deosebire de transportul S-130N, este echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului, rezervoare de combustibil rezistente la explozie, un sistem de aterizare de la altitudini joase la viteze mari de zbor și echipamente electronice mai avansate. Radarul AN/APQ-170 si statia IR AN/AAQ-15 asigura zborul aeronavei in modul urmaririi terenului si evitarea obstacolelor. Radarul poate funcționa și în moduri de cartografiere a terenului de înaltă rezoluție și poate efectua recunoașteri meteorologice. Greutatea în gol a aeronavei în comparație cu C-130N a crescut cu aproximativ 4000 kg și este de aproximativ 40,4 tone (decolare maximă 69 kg). Datorită instalării carenului de cap pentru radar, lungimea față de transportorul S-750N a crescut cu 130 m. MS-0,9N poate transporta 130 de parașutiști complet echipați.
În prezent, MS-130N este deja considerat învechit, implicat în principal în îndeplinirea sarcinilor secundare și transportul de rutină. În următorii 10 ani, MC-130H ar trebui să fie înlocuit de MC-130J. Cu toate acestea, din cauza faptului că crearea MC-130J a fost întârziată, iar aeronava în sine a fost foarte scumpă, comandamentul Air Force MTR a decis să înlocuiască MC-130E / P dezafectat cu modificarea MC-130W Combat Spear. Primul MC-130W a fost predat AFSOC în 2006. În 2010, toate cele 14 vehicule comandate au ajuns la starea de pregătire operațională. Avioanele au fost construite pe baza C-130N produsă în 1987-1991, care au fost achiziționate de la Comandamentul Rezervei Forțelor Aeriene ale SUA și Garda Națională Aeriană. Acest lucru a dus la economii de aproximativ 8 milioane de dolari pe achiziție de vehicul. MS-130W a primit un set standard de scopuri speciale: comunicații prin satelit folosind date de pachete, sisteme de navigație prin satelit și inerțiale, radar meteorologic și de navigație AN / APN-241, sisteme de război electronic și dispozitive pentru tragerea de capcane termice și pleavă, echipamente care vă permit să primirea și transmiterea combustibilului de aviație în zbor. În același timp, MS-130W nu poate zbura la altitudine extrem de scăzută în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte, ceea ce limitează domeniul de aplicare al acestui aparat.
Compania lansată pentru combaterea „terorismului internațional” a cerut o înlocuire urgentă a „ganship-urilor” foarte uzate AC-130N. În acest sens, în mai 2009, AFSOC a început un program de transformare a aeronavelor MC-130W în „cantoniere aeriene”.
MC-130W Dragonspear
Modificarea, înarmată cu un tun GAU-30 / A de 23 mm, muniție ghidată GBU-44 / B Viper Strike sau AGM-176 Griffin, precum și ATGM-uri AGM-114 Hellfire, a primit denumirea MC-130W Dragon Spear. De asemenea, în avion a fost instalat echipament suplimentar de căutare și recunoaștere și ochire.
Pistol de 30 mm GAU-23/A
Primul MC-130W Dragon Spear a sosit în Afganistan la sfârșitul anului 2010 și a funcționat cu mare succes. Pe baza rezultatelor utilizării în luptă, au decis să transforme toate MC-130W într-o versiune armată, redenumind MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Succesul lui MC-130W Dragon Spear a devenit un argument decisiv pentru implementarea programului gunship pentru noua generație AC-130J Ghostrider.
La mijlocul anilor 1990, comandamentul Air Force MTR a început să-și exprime îngrijorarea că MS-130-urile existente erau extrem de vulnerabile la sistemele moderne de apărare aeriană, inclusiv MANPADS. În ciuda acestor preocupări, Forțele Aeriene ale SUA au decis să continue modernizarea vehiculelor speciale bazate pe turbopropulsor Hercules. Totodată, s-a pariat pe zboruri de noapte la joasă altitudine cu învăluirea terenului, și dotarea aeronavelor cu cele mai avansate sisteme de apărare antiaeriană. Un raport al Departamentului de Apărare al SUA din 2006, bazat pe o analiză a utilizării aviației SOF, a remarcat o îngrijorare care afirmă că Departamentul de Apărare al SUA „ar trebui să mărească capacitatea de a sprijini, infiltra și evacua forțele de operațiuni speciale în zone interzise la distanțe strategice. " În ciuda acestor preocupări, USAF a decis să continue modernizarea forței actuale. Forțele aeriene au decis să construiască 37 de noi MC-130J pentru a înlocui MC-130E și MC-130P-uri construite în urmă cu peste 40 de ani.
MC-130J Commando II
Aeronava MC-130J Commando II a fost creată pe baza tancului zburător KS-130J operat de USMC. Aeronava cisternă multifuncțională KS-130J, care este, de asemenea, capabilă să transporte arme, a fost proiectată, la rândul său, pe baza noului avion de transport militar C-130J, cu un fuselaj extins și motoare Rolls-Royce AE 2100 D3 mai economice, cu un putere de 4591 cu elice cu șase pale cu tracțiune crescută. În comparație cu MC-130N, noul MC-130J, datorită rezervoarelor de combustibil mai mari și consumului specific de combustibil mai mic, și-a mărit raza de zbor de la 4300 km la 5500 km.
Cabina MC-130J
Pe lângă cabina de pilotaj cu avionică modernă și echipamente pentru primirea și transferul combustibilului împrumutat de la KS-130J, noul avion al forțelor speciale a primit o aripă întărită, mai potrivită pentru zborurile la joasă altitudine în condiții de turbulență crescută. De asemenea, MC-130J a fost echipat cu echipamente avansate de manipulare a mărfurilor. Aeronava a primit echipament de comunicație, navigație și autoapărare, ca și pe noua nave de combat AC-130J. Diferența față de AC-130J și KS-130J este prezența la bord a unui sistem care permite, în condiții de vizibilitate slabă, efectuarea de zboruri cu evitarea terenului și un set de echipamente care vă permit să operați de pe site-uri nepregătite. Având în vedere că MC-130J poate funcționa la altitudine joasă peste teritoriul inamic, cabina și componentele cele mai vulnerabile sunt acoperite cu blindaje, iar tancurile protejate sunt umplute cu gaz neutru. În plus față de motoarele cu fuselaj alungit și turbopropulsoare cu elice cu șase pale, MC-130J poate fi distins vizual de alte modificări ale MC-130 printr-o mică „barbă” sferică a sistemului optoelectron de sondaj AN / AAQ-15 în nasul aeronavei.
Primul MC-130J livrat escadrilei 522 de operații speciale de la aripa 27 de aviație a ajuns să fie pregătit operațional în septembrie 2011. Un total de 37 de MC-130J au fost comandate de AFSOC, care au început deja să înlocuiască alte variante de MC-130 la bazele avansate din Japonia și Marea Britanie.
Datorită faptului că aeronavele MC-130 efectuează adesea zboruri la joasă altitudine și aterizează pe piste neechipate, pierderile lor sunt mai mari decât cele ale altor aeronave MTR construite pe baza C-130. Numai în secolul XXI, 21 avioane au fost pierdute. În Afganistan, în 5, două avioane MC-2002P și MC-130N au fost distruse. Mai mult, potrivit informațiilor publicate în 130, MS-2018N, care a fost declarat oficial ca prăbușit în urma unui accident de zbor, a fost de fapt aruncat în aer de militanți pe un aerodrom din apropierea orașului Gardez. În același timp, doi membri ai echipajului și un pasager al aeronavei au fost uciși. În august 130, un MS-2004N s-a prăbușit în timp ce zbura noaptea în condiții meteorologice dificile. 130 oameni au fost îngropați sub dărâmăturile sale. În decembrie 9, comanda forțelor aeriene americane din Irak a dat ordin de distrugere a MS-2004N, avariată în apropiere de Mosul. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni compromiterea echipamentelor sensibile de bord. La sfârșitul lunii martie 130, MS-2005N s-a prăbușit într-un munte la 130 km sud-est de Tirana în timpul unui zbor de noapte. Paisprezece persoane din avion au fost ucise.
O altă aeronavă care operează în interesul MTR este căutarea și salvarea HC-130J Combat King II. Acest vehicul a înlocuit învechitul HC-130P/N Combat King în escadrile de căutare și salvare. HC-130J este capabil să realimenteze simultan alte două aeronave și să se realimenteze în zbor cu tancuri echipate cu braț, cum ar fi KC-135, KC-10 și KC-46.
La bordul HC-130J sunt instalate echipamente care îi permit să fie folosit ca post de comandă în timpul unei operațiuni de căutare și salvare, precum și să găsească locația balizelor de urgență și să stabilească comunicarea cu radiourile incluse în trusa de urgență. Pentru a efectua decolarea și aterizarea pe timp de noapte, echipajul are ochelari de protecție nocturnă și o stație de supraveghere IR. Există suficient spațiu în avion pentru a găzdui parașutiștii de salvare și bărcile de salvare aruncate cu parașuta.
Primul HC-130J a fost predat pe 15 noiembrie 2012 Grupului 563 de Salvare staționat la Baza Aeriană Davis-Monthan, Arizona. În total, forțele aeriene americane intenționează să achiziționeze 78 de avioane de căutare și salvare HC-130J. Spre deosebire de AC-130 și MS-130, acestea sunt planificate să fie utilizate nu numai în aviația forțelor de operațiuni speciale, ci și în Comandamentul Rezervei Forțelor Aeriene și Garda Națională Aeriană a SUA.
În multe privințe, aeronava unică creată pe baza lui Hercules este EC-130J Commando Solo III. Această mașină a înlocuit EC-130E Commando Solo II, dezafectat în 2006. Utilizarea C-130J ca bază pentru o aeronavă „electronică” este bună, deoarece transportatorul are volume interne semnificative mari pentru a acomoda echipamente și locuri de muncă de operator, precum și o cantitate destul de mare de putere a centralei electrice. Fuzelajul spațios poate găzdui o gamă largă de echipamente și oferă condiții confortabile de lucru pentru specialiștii în întreținere, iar rezerva de putere poate fi folosită pentru a genera energie electrică pentru stațiile de transport foarte „lacom”.
EC-130J
EC-130J diferă în exterior de alte mașini din familia C-130 prin prezența antenelor pe chilă. Șase transmițătoare care funcționează în intervalul de frecvență de la 450 kHz la 350 MHz emit semnale folosind 9 antene de transmisie instalate în diferite părți ale aeronavei. Antena longitudinală de deasupra fuselajului oferă putere maximă de difuzare în direcțiile laterale și un complex de patru antene de televiziune pe chilă - în părțile laterale în jos. Antena de transmisie cu lungime variabilă, care se extinde de la coadă, este proiectată să funcționeze la diferite frecvențe. Există opt receptoare radio la bord care primesc semnale în intervalul 200 kHz - 1000 MHz. Radiațiile pe care le captează sunt transmise analizoarelor de spectru de frecvență, care determină parametrii semnalelor recepționate și fac posibilă reglarea propriilor transmisii la frecvența emițătoarelor de radio și televiziune inamice cu mare precizie. Echipamentul de realimentare în timpul zborului vă permite să rămâneți deasupra zonei de difuzare timp de 10-12 ore continuu.
Locul de muncă al operatorilor EC-130J
Avionica include, de asemenea, stații radio de comunicații HF și VHF, echipamente de comunicații prin satelit, sisteme de navigație inerțiale și prin satelit, echipamente de avertizare radar și de război electronic, dispozitive pentru tragerea capcanelor de căldură și reflectoare dipol. Echipamentele specializate permit aeronavei să efectueze transmisii radio și să transmită semnale de televiziune color de diferite standarde în benzi de frecvență diferite. Pe lângă scopul său direct - efectuarea de operațiuni psihologice - EU-130J poate fi folosit ca avion de recunoaștere electronică și de război electronic, pentru a perturba funcționarea radarelor, a sistemelor de comunicații, a transmisiilor de televiziune și radio ale inamicului. Aeronavele de „război psihologic” pot fi folosite în scopuri pur civile - furnizarea de transmisii locale în caz de dezastre naturale și catastrofe, aducerea de instrucțiuni și recomandări de evacuare către populația afectată, înlocuirea temporară a posturilor regionale de televiziune și radio sau extinderea spectrului de difuzarea lor.
În cele mai multe cazuri, „stațiile de televiziune zburătoare” au ajuns în zona conflictului în curs de desfășurare chiar înainte de începerea fazei militare pentru a determina într-un mediu calm frecvențele de operare a liniilor de comunicații militare ale inamicului și a posturilor de televiziune și radio ale inamicului. După studierea caracteristicilor locale, s-a format o strategie generală a operațiunilor psihologice și au fost pregătite programe specifice destinate anumitor grupuri sociale în studiourile de la sol. Au fost apoi difuzate în toate limbile vorbite în regiune. În trecut, într-o serie de cazuri, înainte de începerea emisiunii, centrele de televiziune și radio ale inamicului au fost lovite cu arme de mare precizie.
EC-130J transmite de obicei de la altitudinea maximă, zburând pe o traiectorie eliptică închisă. Acest lucru realizează cea mai bună „acoperire” a semnalului, deoarece radiația cea mai puternică este direcționată în jos și departe de aeronavă. În cazul unei posibile rezistențe la foc, zonele de difuzare au fost amplasate de-a lungul granițelor, în afara accesului sistemelor de apărare aeriană. În absența unei amenințări, aeronavele pot opera direct peste teritoriul țării. După ce a ocupat eșalonul din zonă, EC-130J pornește receptoarele și eliberează antena din coadă. După reglajul fin la benzile folosite de armată, radiodifuziunea locală și televiziunea, începe difuzarea propriilor programe, și deodată pe diferite frecvențe. Difuzarea se realizează în direct, înregistrată sau în modul releu. După cum a spus unul dintre ofițerii aripii 193: „Putem primi discursul președintelui de la Casa Albă prin satelit și îl putem transmite imediat în direct”.
Pentru a fi continuat ...
informații