Revizuirea militară

Arquus Scarabee - mașină blindată hibridă

52
Franța este renumită pentru școala sa de vehicule blindate pe roți. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în țară au fost create modele de succes de vehicule blindate cu tun cu roți, după încheierea conflictului, lucrările în această direcție au continuat și au condus la crearea de vehicule de luptă unice, cu caracteristici bune de performanță. În același timp, în Franța au fost dezvoltate nu numai vehicule blindate grele cu roți cu armament de tun, ci și modele ușoare, un exemplu dintre care sunt vehiculele blindate Panhard VBL în serviciu. În viitorul apropiat, acestea vor fi înlocuite cu un nou vehicul blindat inovator cu o centrală hibridă - mașina blindată Arquus Scarabee.



Mașină blindată Arquus Scarabee


Producătorul noului blindat pentru armata franceză este Arquus. Este o nouă întreprindere de marcă cu mulți ani istorie Renault Truck Defense. Numele companiei a fost schimbat abia în 2018. Sub acest brand sunt produse astăzi produsele militare franceze ale mărcilor Acmat și Panhard. Noul brand Arquus a fost format prin combinarea a două cuvinte latine: arma (armă) și equus (cal), astfel Arquus simbolizează „calul de război”. Având în vedere că compania dezvoltă vehicule militare cu roți și vehicule blindate pe roți, numele este destul de relevant. În același timp, Arquus rămâne unul dintre principalii parteneri ai forțelor armate franceze cu peste 100 de ani de istorie și experiență în crearea de echipamente militare pe roți.

Scarab și perspectivele sale de piață


Noua mașină blindată Arquus, care este oferită armatei franceze, precum și pentru export, și-a primit propriul nume Scarabee. În același timp, armata nu se grăbește să cumpere o mașină blindată dezvoltată de designeri francezi. Se presupune că în armata franceză, noutatea va putea înlocui vehiculele blindate ușoare ale familiei Panhard VBL nu mai devreme de 2025. Acest lucru a fost deja anunțat oficial, dar multe se pot schimba în următorii șase ani. Este de remarcat faptul că vehiculele blindate Panhard VBL 4x4 au fost dezvoltate de compania franceză Panhard General Defense la mijlocul anilor 1980. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită, în total au fost produse peste 2300 de unități, dintre care aproximativ 1500 erau în serviciu cu armata franceză, restul au fost exportate.

Se știe că clientul, configurat să primească noi vehicule blindate Arquus, este încă singur. În același timp, compania lucrează pentru a găsi clienți străini pentru noul său produs. Există posibilitatea ca, chiar înainte de începerea livrărilor către forțele armate franceze, mașina blindată hibridă să meargă în altă țară. Pentru prima dată în public, un nou blindat francez a fost demonstrat în iunie 2018. Debutul a avut loc la expoziția internațională de apărare Eurosatory 2018. În cadrul expoziției, Arquus a prezentat în premieră date despre noua dezvoltare, prezentând mașina blindată ușoară cu roți Arquus Scarabee cu aranjament de roți 4x4. În același timp, s-a știut că noul vehicul blindat ajunsese deja în stadiul de testare în fabrică și a fost construit și un prototip.


Mașină blindată Panhard VBL


Deoarece debutul noului vehicul de luptă a avut loc abia anul trecut, este dificil să vorbim serios despre potențialul de export al noutății. Dar având în vedere o serie de soluții inovatoare implementate în mașina blindată de către designeri, costul relativ scăzut al unor astfel de vehicule blindate și experiența bogată franceză în crearea de vehicule blindate, se poate presupune că mașina își va găsi cumpărătorul în afara Franței. Mai ales, ținând cont de istoria vehiculelor franceze pe roți, care au fost exportate cu succes în alte țări. Mașina blindată poate găsi cumpărători pe piața din Europa de Est, Africa de Nord, Orientul Mijlociu și alte regiuni ale lumii. Este de așteptat ca mașina blindată să fie de interes în primul rând pentru țările în curs de dezvoltare.

Caracteristicile tehnice ale mașinii blindate Arquus Scarabee


O caracteristică a noutății sunt inovațiile tehnice unice, care includ o centrală hibridă, precum și controlabilitatea tuturor celor patru roți. Conform asigurărilor dezvoltatorilor, noua mașină blindată ușoară se va putea deplasa lateral, ceea ce extinde semnificativ posibilitățile de utilizare în luptă și crește capacitatea de supraviețuire pe câmpul de luptă. Potrivit creatorilor, noul Arquus Scarabee este conceput pentru a depăși chiar și condițiile severe de off-road și este capabil să transporte încărcături grele, rezolvând multe sarcini militare.

Dar prima și cea mai importantă caracteristică a mașinii este centrala hibridă, care include un motor diesel puternic de 300 de cai putere și un motor electric de până la 150 de cai putere. O astfel de instalație nu numai că crește compatibilitatea cu mediul a mașinii, dar mărește și distanța de condus și, dacă este necesar, poate fi potrivită și pentru rezolvarea unor sarcini militare specifice. De exemplu, dacă este necesar, șoferul poate trece la un motor electric, ceea ce va face mașina aproape silențioasă. Acest mod de operare este perfect pentru misiunile de recunoaștere. În acest mod, vei ști doar când un vehicul blindat Arquus Scarabee se apropie de tine prin zgomotul cauciucului în contact cu suprafața drumului.


Mașină blindată Arquus Scarabee


O caracteristică importantă a mașinii blindate este că centrala sa mutat în spatele vehiculului. Și în locul tradițional din față sub capotă se află un portbagaj spațios. Utilizarea blindajului compozit și a unei carene monococ a permis dezvoltatorilor mașinii blindate să mențină în termen de 6,6 tone, conform altor surse, greutatea de luptă a mașinii blindate nu depășește 8 tone. De asemenea, se știe că capacitatea de transport a articolelor noi este estimată la aproximativ 1800 kg. În același timp, clasa de rezervare și securitatea oferită echipajului sunt încă necunoscute.

Caracteristicile carcasei Arquus Scarabee includ și amplasarea scaunului șoferului strict în centrul vehiculului de luptă. Șoferul are un parbriz cu trei secțiuni, care este situat într-un „semicerc”. O altă caracteristică a noutății este mai degrabă ușile glisante decât cu balamale, ca la marea majoritate a mașinilor moderne. Dezvoltatorii susțin că această soluție a îmbunătățit ergonomia și simplifică procesul de îmbarcare / debarcare a echipajului din mașină. Adevărat, experții notează că un astfel de design poate avea dezavantajele sale. Dacă ghidajele sunt deformate la impact, explozie sau orice resturi, ușa se poate bloca. La fel ca predecesorul său, Panhard VBL, Scarab este conceput pentru a transporta patru persoane, inclusiv șoferul. Locurile pentru trei luptători sunt situate în spatele scaunului șoferului. Se știe că mașina a primit un tablou de bord digital modern și camere complete, ceea ce permite șoferului să știe mereu ce se întâmplă în jurul mașinii.

Mașina blindată este un SUV clasic 4x4. Mașina a primit anvelope destul de mari de 20 de inci 365/80 R 20 cu un model dezvoltat, care facilitează deplasarea mașinii în afara drumului. În plus, suspensia spate cu propulsor este o soluție unică. Șoferul poate controla nu numai roțile din față, ci și cele din spate. Acest lucru permite, dacă este necesar, să se deplaseze chiar și lateral, precum și în orice mod pe care șoferul îl consideră necesar. Această decizie afectează atât manevrabilitatea și supraviețuirea vehiculului în luptă, cât și capacitatea sa de traversare, permițându-vă să depășiți chiar și condițiile grave de off-road.


Varianta Arquus Scarabee cu stație de arme


„Gândacul” francez poate obține arme


Evident, noua mașină blindată ușoară cu roți va putea îndeplini nu numai funcții de transport, transportând soldați și mărfuri din loc în loc. Aparatul poate fi folosit pentru recunoaștere și patrulare a zonei, escortarea coloanelor. Din acest motiv, mașina blindată Arquus Scarabee poate fi echipată cu diverse arme. Una dintre opțiunile de armare a vehiculului blindat a fost deja demonstrată la expoziții.

Acest lucru prevede amplasarea pe acoperișul unei mașini blindate a unui modul de luptă ușor controlat de la distanță Hornet 30, echipat cu un tun automat de 30 mm cu foc rapid. Prezența unui tun automat de 30 mm echivalează puterea de foc a unui vehicul blindat mic cu roți cu unele vehicule de luptă de infanterie, de exemplu, cel mai masiv BMP-2 din armata rusă. Evident, la nevoie, vor fi prezentate și alte opțiuni de armare a vehiculului, inclusiv mitraliere convenționale și grele, lansatoare automate de grenade sau sisteme moderne antitanc la cererea clientului.
Autor:
52 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Profesor
    Profesor 1 septembrie 2019 06:54
    +1
    Acum va veni expertul Lopataov și va vorbi din nou despre „Legea conservării energiei” și despre faptul că hibrizii nu consumă mai puțin combustibil decât mașinile convenționale.

    franceza plus. bine Deși designul exterior a fost lins.
    1. Simargl
      Simargl 1 septembrie 2019 07:47
      +1
      Citat: profesor
      hibrizii au un consum de combustibil nu mai mic decât mașinile convenționale.
      Cu mișcare uniformă și absența unei unități tampon - nu mai puțin. Stocarea tampon, cu modificări constante ale încărcăturii, oferă economii.
      1. Profesor
        Profesor 1 septembrie 2019 15:50
        0
        Citat: Simargl
        Citat: profesor
        hibrizii au un consum de combustibil nu mai mic decât mașinile convenționale.
        Cu mișcare uniformă și absența unei unități tampon - nu mai puțin. Stocarea tampon, cu modificări constante ale încărcăturii, oferă economii.

        Pe un drum drept fără urcușuri și coborâșuri, dar și fără opriri și „porniri”, hibridul nu are niciun avantaj. În viața reală, o mașină hibridă de pasageri are un consum de aproape 50% din același non-hibrid.
        1. Simargl
          Simargl 1 septembrie 2019 20:43
          0
          Citat: profesor
          În viața reală, o mașină hibridă de pasageri are un consum de aproape 50% din același non-hibrid.
          Doar atunci când este folosit în oraș.
          Mașinile mele, în orașul în care locuiesc, mănâncă vara 12-13 l/100km. Primus, spun ei, cam 5-7. Într-unul dintre orașele Kazahstanului, am reușit să rulez 7,4 l / 100 km ...
          Unele tipuri de transport, cum ar fi un autobuz interurban, de exemplu, într-o versiune hibridă, ar putea să nu ofere un câștig.
          1. Profesor
            Profesor 1 septembrie 2019 21:05
            0
            Citat: Simargl
            Doar atunci când este folosit în oraș.

            Nu. Avem în Galileea (sau orice ar fi în arabă) coborâri și urcări continue. În timp ce merg la mare, bateria se încarcă. Când merg în deal, mașina mănâncă de parcă nu ar fi un hibrid. Rezultatul sunt economii. Tac în general în privința economiilor în ambuteiajele.

            Citat: Simargl
            Unele tipuri de transport, cum ar fi un autobuz interurban, de exemplu, într-o versiune hibridă, ar putea să nu ofere un câștig.

            Dacă de la Tel Aviv la Haifa și înapoi, atunci da. Dacă la Ierusalim și înapoi, atunci economiile vor fi semnificative. Diferența de cotă este de aproximativ 800 m.
            1. Simargl
              Simargl 1 septembrie 2019 21:09
              0
              Citat: profesor
              Suntem în Galileea
              Te poți descurca cu baterii de tip deget în Galileea (glumesc). Dar folosirea mașinilor electrice este mai profitabilă (nu o glumă).
              Acum troleibuzele sunt înlocuite cu autobuze electrice.
              1. Profesor
                Profesor 1 septembrie 2019 21:13
                0
                Citat: Simargl
                Te poți descurca cu baterii de tip deget în Galileea (glumesc). Dar folosirea mașinilor electrice este mai profitabilă (nu o glumă).

                Nu, nu e mai bine. În aprilie, înainte de a-mi cumpăra actuala mașină, am făcut un calcul economic. O mașină electrică este foarte scumpă de cumpărat, iar economia de preț pe km de parcurs nu justifică încă achiziția acesteia. Cel puțin avem.
                1. Simargl
                  Simargl 1 septembrie 2019 22:21
                  0
                  Citat: profesor
                  O mașină electrică este foarte scumpă de cumpărat, iar economia de preț pe km de parcurs nu justifică încă achiziția acesteia.
                  Nu este necesar să cumpărați imediat un Tesla la viteză maximă.
                  1. Profesor
                    Profesor 2 septembrie 2019 09:55
                    +1
                    Citat: Simargl
                    Citat: profesor
                    O mașină electrică este foarte scumpă de cumpărat, iar economia de preț pe km de parcurs nu justifică încă achiziția acesteia.
                    Nu este necesar să cumpărați imediat un Tesla la viteză maximă.

                    De fapt, nu există încă multe opțiuni. Iar infrastructura noastră este încă slab dezvoltată. Poți încărca acasă, iar apoi tristețea. Statul nu este interesat de vehiculele electrice deoarece taxa pe benzină este de peste 100%.
                    1. Simargl
                      Simargl 3 septembrie 2019 18:39
                      +1
                      Citat: profesor
                      Poți încărca acasă, iar apoi tristețea.

                      1. Profesor
                        Profesor 3 septembrie 2019 19:39
                        0
                        Citat: Simargl
                        Citat: profesor
                        Poți încărca acasă, iar apoi tristețea.


                        bine
    2. Lopatov
      Lopatov 1 septembrie 2019 13:49
      +3
      Citat: profesor
      Acum va veni expertul Lopataov și va vorbi din nou despre „Legea conservării energiei” și despre faptul că hibrizii nu consumă mai puțin combustibil decât mașinile convenționale.

      Se pare că așa mi-a înțeles expertul profesor indicii despre compararea intensității energetice specifice a benzinei, a motorinei și a unei baterii electrice.
      Precum și indicii asupra vulnerabilității puternice a roților cu motor...

      În creierul profesorului, aceasta a degenerat cumva în „hibrizii nu au un consum mai mic de combustibil decât mașinile convenționale”

      Uneori sunt direct derutat de ciudateniile logicii tale. râs
      1. Profesor
        Profesor 1 septembrie 2019 16:03
        0
        Citat: Lopatov
        Se pare că așa mi-a înțeles expertul profesor indicii despre compararea intensității energetice specifice a benzinei, a motorinei și a unei baterii electrice.
        Precum și indicii asupra vulnerabilității puternice a roților cu motor...

        În creierul profesorului, aceasta a degenerat cumva în „hibrizii nu au un consum mai mic de combustibil decât mașinile convenționale”

        Vei înțelege cu creierul tău. citatul tau:Deci, cu o greutate egală de combustibil, motorina va călători mai departe.„Circul a plecat? Umplem un rezervor plin atât la hibrid, cât și la diesel. Crezi că un diesel va călători mai departe decât un hibrid? Se pare că consumul mediu al unui hibrid este MAI MULT decât al unui frate nehibrid. Asta e. Îmi returnez urgent hibridul pentru că am fost crescut și ceea ce văd pe tabloul de bord este fals. lol
        https://topwar.ru/26036-shadow-avtomobil-razvedki-nablyudeniya-celeukazaniya-rst-v-soedinennye-shtaty-ameriki.html#comment-id-1031652

        Citat: Lopatov
        Uneori sunt direct derutat de ciudateniile logicii tale.

        Eu, ca peste 3 milioane de proprietari de mașini care au trecut la hibrizi în 2017, am o logică. Din păcate, nu pot spune același lucru despre cei care, în afară de legea distribuției Normale, nu cunosc alții. trist
    3. Proctolog
      Proctolog 1 septembrie 2019 20:02
      0
      Avantajele unui hibrid nu sunt doar în eficiența consumului de combustibil, care, după cum s-a spus deja corect, se obține numai cu anumit moduri de conducere (frânare). Avantajul este stealth - nu se aude zgomot la tracțiunea electrică și practic nu există generare de căldură. Teoretic, sunt posibile încă două avantaje:

      - fiabilitate, deoarece există două motoare
      - versatilitate, deoarece in lipsa combustibilului exista cel putin o alternativa, de reincarcare.
      1. Simargl
        Simargl 1 septembrie 2019 20:51
        0
        Citat: Proctolog
        Avantajele unui hibrid nu sunt doar în eficiența consumului de combustibil, care, după cum au spus deja corect, se obține doar în anumite moduri de conducere (frânare)
        Neadevarat! Utilizarea recuperării este una dintre modalitățile de a economisi bani. Mai mult, în timpul frânării motorului, dacă motorul are mai mult de 1500 rpm, injecția de combustibil este oprită.
        Un hibrid cu un dispozitiv de stocare are posibilitatea unei schimbări mai ușoare a modurilor sursei de energie (ICE, de exemplu), datorită acestui fapt - pentru a economisi combustibil.

        Citat: Proctolog
        - fiabilitate, deoarece există două motoare
        - versatilitate, deoarece in lipsa combustibilului exista cel putin o alternativa, de reincarcare.
        Depinde de tipul de transmisie. Prius, de exemplu, nu va rămâne fără un motor cu ardere internă.
        În plus, hibrizii au de obicei un tampon foarte mic - aceasta nu este o mașină electrică.
  2. trăgător de munte
    trăgător de munte 1 septembrie 2019 07:04
    +2
    „Hibrid” într-o mașină blindată! Lucru puternic! Motorul electric este arogant, îmi pot imagina cum poate ACCELERĂ această mașină destul de grea! CU O putere TOTALĂ a motorului de 450 de cai...
  3. Ros 56
    Ros 56 1 septembrie 2019 09:15
    -1
    Packard-ul din imaginea de sus este ciudat de asemănător cu BA-64-ul nostru din al Doilea Război Mondial. Și unde a devenit faimoasă armura franceză, ceva ce nu am auzit?
    1. grifon negru
      grifon negru 1 septembrie 2019 11:23
      +4
      Algeria, Mali, Afganistan, Africa de Sud și multe alte locuri. Și adevărul este că mașinile nu au „devenit faimoase” în niciun fel - pur și simplu le-au folosit și nu au suferit pierderi semnificative.
    2. Lopatov
      Lopatov 1 septembrie 2019 14:07
      +2
      Citat: Ros 56
      Și unde a devenit faimoasă armura franceză, ceva ce nu am auzit?

      Polițiștii noștri de frontieră au vrut să-l cumpere foarte mult. Pentru plutire

      1. Ros 56
        Ros 56 1 septembrie 2019 14:09
        -2
        Și cum rămâne cu polițiștii de frontieră, nu sunt suficiente bărci și vehicule de luptă de infanterie?
        1. Lopatov
          Lopatov 1 septembrie 2019 14:11
          0
          Vehiculele de luptă ale infanteriei și vehiculele blindate de transport de trupe sunt vehicule de altă clasă și alte scopuri. Și cu atât mai mult bărci.
          1. Ros 56
            Ros 56 1 septembrie 2019 14:13
            -5
            Da Da. Toate au același scop, de a muta oamenii și, caz în care, de a trage.
            1. Lopatov
              Lopatov 1 septembrie 2019 14:22
              +3
              Citat: Ros 56
              Da Da. Toate au același scop, de a muta oamenii și, caz în care, de a trage.

              Atunci nu contează ce să cumperi, o bicicletă sau un tren electric?
              1. Baron_Roșu
                Baron_Roșu 1 septembrie 2019 16:49
                0
                Trotinetele electrice sunt în tendințe acum.
            2. Baron_Roșu
              Baron_Roșu 1 septembrie 2019 16:48
              0
              Desigur că nu. Orice dispozitiv care este un transport este conceput pentru a muta oamenii. Ați extins în mod special conceptul de specializare mai restrânsă. Pentru trolling. VBL este un vehicul ușor de recunoaștere. Aproximativ analog cu BRDM-ul nostru. Nu poate fi înlocuit cu o barcă în niciun fel. Faptul că VBL plutește nu înseamnă că de fapt plutește sau că aceasta este cel puțin o sarcină secundară. Și asta înseamnă că nu se va scufunda imediat și va putea forța un fel de barieră de apă. Acest lucru va permite, în unele cazuri, să finalizați o misiune de luptă sau să o simplificați foarte mult. O astfel de mașină ușoară este mult mai mobilă, mai puțin costisitoare, mai confortabilă decât vehiculele mai mari și mai grele. BMP este, în general, o comparație foarte revelatoare. Vehiculul de luptă al infanteriei este urmărit și nici măcar nu se poate apropia de a oferi nici un nivel de confort sau economie, fie, cel mai important, manevrabilitate.
              Confortul nu este în sensul că polițiștii de frontieră trebuie neapărat să circule în limuzine cu bar și piscină. Și aceasta este o scădere a oboselii și, prin urmare, mai multe oportunități de a finaliza sarcina, o eficiență mai mare.
      2. Yehat
        Yehat 2 septembrie 2019 13:14
        0
        poate zborul?
        Prezența unui ventilator nu înseamnă că acesta poate fi folosit.
        acolo, recent au fost vești că BMP-2 plutitor nu a ieșit la suprafață.
  4. Baron_Roșu
    Baron_Roșu 1 septembrie 2019 11:33
    +1
    Nu m-aș grăbi cu declarații despre reînarmarea armatei franceze cu acești Scarabe.
    Mai mult, sub formă de declarații nu mai devreme de 2025. De fapt, acești scarabei sunt rude ale unor crabi nu mai puțin promițători, care nici nu au intrat cu adevărat în serviciu.
    O instalație hibridă într-un echipament militar mic multifuncțional - FIG știe. Toate aceste discuții despre zgomot și distanța de condus sunt cumva de neînțeles. Ei bine, aveți nevoie de o distanță, să faceți mai mult combustibil, să agățați rezervoare suplimentare. Zgomotul scăzut este bine, doar pe drum oricum o vor observa, dar pe teren accidentat să te furișezi pe pozițiile inamice pe un astfel de Scarab? Pentru ce?
    Înțeleg dacă se folosește o instalare suplimentară pentru a rula anumite echipamente.
    Și cum va fi mentenabilitatea întregii structuri și unde în teren vor încărca cel puțin un număr normal de mașini.
    1. Grigory_45
      Grigory_45 1 septembrie 2019 11:56
      0
      Citat din: Red_Baron
      unde în câmp vor încărca cel puțin un număr sănătos de mașini

      mașina are un motor diesel care pornește generatorul, care, la rândul său, încarcă bateria.
      1. Baron_Roșu
        Baron_Roșu 1 septembrie 2019 12:03
        0
        Da, dar ce fel de baterie pentru un motor de 150 CP? Volumul și greutatea sa, ei bine, pentru cel puțin o perioadă sănătoasă de mișcare. Și generatorul cât îl va încărca. Și ce putere va fi, în timp ce priza de putere își va mânca propriul combustibil. Și dacă puterea este mică, atunci încărcarea va fi, după cum am înțeles, timp de multe ore.
        Doar că există avantaje reale din acest design, deoarece volumul și greutatea se vor plimba în mod constant. Nu este mai ușor să cari un rezervor suplimentar?
        1. Grigory_45
          Grigory_45 1 septembrie 2019 12:17
          0
          Citat din: Red_Baron
          Da, dar ce fel de baterie pentru un motor de 150 CP?

          deci până la urmă aici „hibridul” nu este un circuit serial. Nu este necesară o baterie cu o capacitate peste bloc, deoarece ambele motoare pot roti roțile deodată sau fiecare separat. Doar pe tracțiune electrică, cu motorul cu ardere internă oprit, desigur, nu veți merge departe - la 10 kilometri de putere.
          Recent, supercondensatoarele au fost instalate din ce în ce mai mult în locul bateriilor.
          1. Baron_Roșu
            Baron_Roșu 1 septembrie 2019 12:27
            0
            Citat: Gregory_45
            Doar pe tracțiune electrică, cu motorul cu ardere internă oprit, desigur, nu veți merge departe - la 10 kilometri de putere.

            Tocmai am citit în articol și câțiva comentatori despre creșterea autonomiei datorită utilizării unui motor electric.
            Să nu credeți că mă înțeleg, dar nu înțeleg ce poate oferi un motor electric ca acest BBM. Creșteri de putere pe termen scurt? De ce ar trebui? În intervalul crescut, cel puțin oarecum semnificativ - mă îndoiesc puternic de asta. Conducere silențioasă - de ce este? Într-o zonă deschisă, mașina nu va fi detectată de sunet. Și pe unul foarte accidentat - câteva sute de metri, așa că va fi dificil de determinat. Puteți lua în continuare câteva măsuri pur mecanice pentru a reduce volumul, dacă este atât de important. Desigur, nu știu despre o astfel de mașină și despre motorul său diesel. Dar benzina și un pic mai mică ca dimensiuni atunci când conduceți lin și la o viteză relativ mică, chiar și pentru câteva zeci de metri nu se aude.
            1. Grigory_45
              Grigory_45 1 septembrie 2019 12:44
              0
              Citat din: Red_Baron
              Am citit într-un articol și câțiva comentatori despre creșterea autonomiei datorită utilizării unui motor electric

              Într-un hibrid, ambele motoare funcționează una peste alta. Motorul cu ardere internă întoarce generatorul și alimentează motorul electric. Aceasta, la rândul său, permite motorului cu ardere internă să funcționeze fără sarcini de accelerație bruscă, în cele mai favorabile moduri. Aproape toți hibrizii moderni au un sistem de recuperare - la frânare sau la rulare, motoarele electrice încep să se învârtească de pe roți și funcționează ca generatoare, încărcând bateria. Prin urmare, o economie ceva mai mare.
              Adevărat, doar în ciclul de trafic „urban”. Când conduceți cu viteză constantă pe o distanță lungă, este mai economic să transformați motorina. Există o alegere - să porniți ambele motoare sau fiecare dintre ele separat.

              Cred că francezii doar aleargă într-un „hibrid” „militar”.
            2. NOMAD
              NOMAD 1 septembrie 2019 15:26
              +2
              Instalare hibridă, oferă un număr sălbatic de newtoni metri. Adică o cantitate uriașă de cuplu pe secundă la orice viteză. Ca exemplu în versiunea civilă, Toyota Prius. Se pare ca nu sunt multi cai, dar calare vesel.. Impingerea motorului electric este aproape maxima in orice moment. La frânarea întregii mașini blindate, din nou, are loc o recuperare (încărcare). În principiu, subiectul este interesant.
              1. Baron_Roșu
                Baron_Roșu 1 septembrie 2019 16:31
                0
                Da, subiectul este interesant, dar aș dori măcar câteva detalii despre ce dă asta în cifre.
                Un vehicul de luptă nu este unul urban, unde recuperarea dă măcar ceva.
                O astfel de mașină nu trebuie să conducă cu viteză, cuplul unui motor diesel este foarte bun cu turații destul de mici. Off-road, distribuția cuplului peste roți este mai importantă. Când depășiți un fel de obstacole - da, chiar va ajuta foarte mult. Dar totul este atât de vag. Dar complexitatea unei astfel de instalații, întreținerea ei și, cel mai important, dimensiunile și greutatea, ele merg mereu.
  5. Grigory_45
    Grigory_45 1 septembrie 2019 11:55
    0
    Arquus Scarabee poate fi considerat acum un concept pentru moment. În general, nu e rău, cu argumentele pro și contra.
    Mulți oameni vor veni în curând la instalația hibridă. Pe lângă economia de combustibil, o astfel de centrală are câteva avantaje. Motorul electric are un timp de răspuns scurt, care ar trebui să ofere caracteristici excelente de accelerație. Vă puteți deplasa doar cu un motor electric (în scop de secret, combustibilul s-a epuizat, motorul diesel este deteriorat)
    Pentru toate acestea, va trebui să plătiți un preț mai mare.

    Toate cele patru roți orientabile ar trebui să mărească atât manevrabilitatea, cât și flotabilitatea.

    Dar ușile culisante, cel mai probabil, vor fi îndepărtate, înlocuindu-le cu uși batante. Alunecarea se poate bloca cu ușurință (conduceți ghidul, un glonț sau un fragment va cădea sub ghidaje - și salut, sunteți blocat), ceea ce este inacceptabil pentru un vehicul de luptă
    1. Baron_Roșu
      Baron_Roșu 1 septembrie 2019 12:19
      0
      Citat: Gregory_45
      Dar ușile culisante, cel mai probabil, vor fi îndepărtate, înlocuindu-le cu uși batante. Alunecarea se poate bloca cu ușurință (conduceți ghidul, un glonț sau un fragment va cădea sub ghidaje - și salut, sunteți blocat), ceea ce este inacceptabil pentru un vehicul de luptă

      De fapt, acest lucru este ușor de rezolvat. Ai nevoie doar de ghiduri eliberabile. La urma urmei, practic nu există nicio sarcină pe ghidajele în poziția închisă, orice lovitură care cade pe ușă o împinge pe corp.
      Iar pentru evacuarea de urgență, puteți elibera ușa de ghidaje sau ghidajele în sine cu care ușa va cădea - nu este foarte important.
      Apropo, este foarte dificil să blocați un astfel de design de ușă ca pe Scarab. Ghidurile de acolo sunt amplasate în locuri rare, pentru a le rupe, a deforma, este necesar să distorsionați corpul în sine. Și cu un impact atât de brutal, probabil că există o trapă de evacuare pe acoperiș.
      Și blocarea poate fi redusă dacă folosiți o cursă mai liberă pentru rolele în stare deschisă, strâns doar direct în poziția închisă, iar acolo ușa în sine acoperă ghidajele. Sau realizați role prefabricate cu posibilitatea de a schimba diametrul.
      1. Grigory_45
        Grigory_45 1 septembrie 2019 12:26
        +1
        Citat din: Red_Baron
        în poziția închisă și acolo ușa însăși acoperă ghidajele

        pentru ca ușa să se miște, trebuie să existe ghidaje pe corpul mașinii și nu le puteți acoperi cu nimic.
        Uită-te la fotografie, sunt marcate cu săgeți:
        1. Baron_Roșu
          Baron_Roșu 1 septembrie 2019 12:32
          0
          Da, într-adevăr, doar în fotografia de la autor de acolo abia se văd și m-am gândit că principalele sunt pe acoperiș și pe jos.
          Apoi eliberați ghidajele sau ușa acestora.
          1. Grigory_45
            Grigory_45 1 septembrie 2019 12:41
            +1
            Citat din: Red_Baron
            că principalul pe acoperiș și pe jos.

            în teorie, da, ar trebui să existe un al treilea ghid pe acoperiș. Ușa este grea.
            Citat din: Red_Baron
            Apoi ghidajele eliberate sau ușa lor

            o varianta, desigur, dar, profunda mea convingere, pe o masina militara, o usa culisanta nu aduce niciun beneficiu. Ea nu va reduce timpul de descălecare (și are nevoie, de asemenea, de un opritor care o fixează în poziția din spate, astfel încât să nu „meargă” spontan înainte și să „apăseze în jos”. Este suficient să împingeți ușa cu balamale cu piciorul astfel încât că se deschide și stă pe opritor.Și gata, ai „căzut” din mașină), dar are probleme care necesită o soluție nebanală.
    2. Lopatov
      Lopatov 1 septembrie 2019 13:58
      0
      Citat: Gregory_45
      Arquus Scarabee poate fi considerat acum un concept pentru moment. În general, nu e rău, cu argumentele pro și contra.
      Mulți oameni vor veni în curând la instalația hibridă.

      Este puțin probabil. Nu, ca un semn de cap la toate „verzi”, „creative” și „progresiste” se vor dezvolta.
      Și dacă o pun în funcțiune, atunci o mașină cu transmisie electromecanică. Cu baterie din putere ca tampon. Și chiar nu o baterie, ci condensatoare sau MNE
      1. Grigory_45
        Grigory_45 1 septembrie 2019 14:14
        0
        Citat: Lopatov
        Este puțin probabil

        Citat: Lopatov
        dacă se pune în funcțiune, atunci o mașină cu transmisie electromecanică

        Da, dar cu ce vor fi alimentate motoarele electrice? Ei nu au învățat încă cum să obțină energie din aer. Cea mai ieftină opțiune - aveți nevoie de un generator, iar pentru a-l transforma - diesel. Acestea. se dovedește un hibrid clasic
        1. Lopatov
          Lopatov 1 septembrie 2019 14:21
          0
          Citat: Gregory_45
          Da, dar cu ce vor fi alimentate motoarele electrice?

          De la un generator. Dar prezența sa nu face din mașină un hibrid. În caz contrar, „BelAZ” pot fi notate ca „hibrizi” 8))))

          O mașină hibridă este o mișcare cu drepturi depline din cel puțin două surse de energie.
          1. Grigory_45
            Grigory_45 1 septembrie 2019 14:26
            -1
            Citat: Lopatov
            Dar prezența sa nu face din mașină un hibrid.

            face. Vehicul hibrid - un vehicul care folosește roțile motrice pentru a conduce mai mult de un sursa de energie Ceea ce avem este un generator electric și un motor cu ardere internă. În acest caz, se obține un hibrid al unui circuit secvenţial.
            Și da, Belaz are și o instalație hibridă.

            Francezii au realizat un hibrid dintr-un circuit mixt (serie-paralel).
            1. Lopatov
              Lopatov 1 septembrie 2019 14:33
              -1
              Citat: Gregory_45
              folosit pentru a conduce rotile motoare mai mult de un sursa de energie

              Ei bine, eu vorbesc la fel

              Citat: Gregory_45
              Ce avem - un generator electric și un motor cu ardere internă

              Doar un generator. Iar motorul cu ardere internă este motorul acestui generator și nu roțile motoare.
              Nu există blană în transmisia electromecanică. legătura dintre motorul cu ardere internă și roțile motoare. Aceasta este aceeași transmisie electrică, doar că există și blană între motorul electric în funcțiune și roată. reductor
              1. Grigory_45
                Grigory_45 1 septembrie 2019 14:51
                0
                Citat: Lopatov
                O GHEAZA

                ICE - o sursă de energie pentru promovarea generatorului.
                Citat: Lopatov
                Într-o transmisie electromecanică

                nu confunda transmisia cu sursa de alimentare (motor). O transmisie electromecanica va ramane electromecanica, chiar daca folositi un generator, chiar si o baterie, sau o transformati manual ca sursa de energie pentru un motor electric.
                1. Lopatov
                  Lopatov 1 septembrie 2019 14:52
                  0
                  Citat: Gregory_45
                  nu confunda transmisia cu sursa de alimentare (motor). O transmisie electromecanica va ramane electromecanica, chiar daca folositi un generator, chiar si o baterie, sau o transformati manual ca sursa de energie pentru un motor electric.

                  Ai citat Wikipedia, citește paragraful până la sfârșit. Acolo s-a menționat o transmisie electromecanică.
                  1. Grigory_45
                    Grigory_45 1 septembrie 2019 14:59
                    0
                    Vehiculele hibride pot fi construite după trei scheme:
                    1. Consistenteu. Motorul cu ardere internă întoarce generatorul, care, la rândul său, întoarce motorul electric. Vehiculul funcționează numai cu energie electrică.
                    2. paralel. Vehiculele construite în paralel sunt folosite pentru a transmite cuplul roților atât ale motorului cu ardere internă, cât și ale motorului electric. Lucrul principal este efectuat de motorul cu ardere internă, motorul electric este conectat atunci când este nevoie de putere suplimentară (la pornire, accelerare), la frânare și decelerare, funcționează ca un generator.
                    3. Serie-paralel (mixt). Este o combinație a primelor două. Un generator suplimentar și un divizor de putere au fost adăugate la circuitul paralel. La pornire si la turatii reduse se deplaseaza numai pe tractiune electrica, motorul cu ardere interna asigura functionarea generatorului (ca intr-un circuit secvential). La turații mari, cuplul este transmis și roților motoare de la motorul cu ardere internă. La sarcini crescute (de exemplu, la urcarea unui munte), atunci când generatorul nu poate furniza curentul necesar, motorul electric primește putere suplimentară de la baterie (circuit paralel).
              2. Grigory_45
                Grigory_45 1 septembrie 2019 14:52
                0
                Citat: Lopatov
                Citat: Gregory_45
                folosind mai mult de o sursă de energie pentru a conduce roțile motoare

                Ei bine, eu vorbesc la fel

                doar că accentul nu s-a pus pe asta. Am evidențiat în mod special:
                Citat: Gregory_45
                Vehicul hibrid - un vehicul care folosește roțile motrice pentru a conduce mai mult de o sursă de energie
                1. Lopatov
                  Lopatov 1 septembrie 2019 14:58
                  0
                  Citat: Gregory_45
                  mai mult de o sursă de energie

                  Bine. Și el este doar unul.
                  Deoarece tamponul nu poate asigura mișcarea mașinii din cauza capacității sale relativ mici. Sarcina sa este doar de a netezi sarcina pe perechea ICE-generator.
                  1. Grigory_45
                    Grigory_45 1 septembrie 2019 15:00
                    0
                    Citat: Lopatov
                    Și el este doar unul

                    ICE și generator. Ai uitat cum să numeri?
  6. Operator
    Operator 1 septembrie 2019 13:16
    -4
    Un alt avort spontan al broaștelor i-a plăcut pe israelieni bătăuș

    Acționarea electrică a BTT va apărea când Rosatom va aduce la standard o baterie cu radioizotop pe nichel-63 cu o capacitate de cincizeci de ani.
  7. Storog Dvornik
    Storog Dvornik 4 septembrie 2019 18:30
    0
    Expresia „O astfel de instalație nu mărește doar compatibilitatea cu mediul a mașinii...” ce îngrijorare emoționantă pentru mediu și un exemplu viu de ecologistism neobosit, mai ales când vine vorba de echipamente militare... Sper că autorul am copiat acest lucru dintr-o broșură publicitară, altfel - o bombă atomică, cel mai izbitor exemplu de îngrijire a mediului ...