„Atenție, păsări în aer!” Aviația împotriva păsărilor
Pleacă de aici!
În prima parte a poveștii ne-am intalnit istorie militare si civile aviaţie ornitologie. În concluzie, vom acorda atenție metodelor de prevenire a coliziunilor aeronavelor cu păsările, care, din păcate, sunt încă departe de a fi perfecte.
Schema de amplasare a mijloacelor de respingere activă a păsărilor la aerodrom
Probabil cea mai economică modalitate de a proteja aeronavele de păsările nevinovate este întreținerea regulată a zonei aerodromului. Scopul este de a crea un aspect care să nu atragă păsările. Prin urmare, nu există gropi de gunoi în apropiere, iar toate deșeurile menajere trebuie depozitate numai în pungi opace pentru a nu atrage prea multă atenție de la privirea păsărilor ageră. În plus, toate corpurile de apă de mică adâncime ar trebui, de asemenea, eliminate - ele pot deveni un habitat pentru cele mai periculoase, grele și stângace păsări de apă. Iarba din apropierea pistei, desigur, este cosită în mod regulat (pentru ca tot felul de cuiburi de prepeliță să nu se răsucească) sau înlocuită cu un trifoi jos cu lucernă. Absența ierbii înalte ajută și la evitarea reinstalării rozătoarelor mici, care sunt vânate de păsările răpitoare. De asemenea, este de preferat să tăiați toți copacii și arbuștii la o distanță de 150-200 de metri de căile de rulare și piste.
Aceasta este una dintre instrucțiunile Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO, Organizația Aviației Civile Internaționale), care coordonează respectarea siguranței călătoriilor aeriene. Mai departe - mai dificil. În companiile care se respectă, experții examinează flora plantelor melifere care atrag insectele, care, la rândul lor, sunt o bază de hrană pentru păsări. Adesea, toate metodele de mai sus nu dau un efect tangibil - stolurile de păsări continuă să zboare în școli peste pistă. Trebuie să examinăm cu atenție teritoriul aflat la o distanță de câțiva kilometri de aeroporturi. Astfel, în Tomsk, a fost posibil să se oprească zborurile mortale ale stolurilor de porumbei peste pista aeroportului local. S-a dovedit că sute de porumbei au zburat pentru a se hrăni din cel mai apropiat sat până la fermă. A trebuit să izolez toată hrana disponibilă de păsări, ceea ce a fost soluția problemei. Apropo, este imposibil să mutați aeroporturile în sălbăticie din toate așezările - păsările consideră satele ca o bază excelentă de hrană și nu sunt distrase încă o dată către locul în care se află aeronavele.
Desigur, metodele pasive de protecție a aerodromurilor și aeroporturilor sunt absolut insuficiente și trebuie utilizate în combinație cu metode active de sperietură. În același timp, este important să ne amintim că numai în Rusia fiecare a zecea specie de păsări este listată în Cartea Roșie. Acest lucru face necesară dezvoltarea unor abordări speciale pentru protecția activă a rutelor aeriene.
Una dintre primele modalități de a speria păsările au fost dispozitivele bioacustice care transmit semnale de alarmă și strigăte ale păsărilor de pradă către cei care încalcă pene. Primii în acest caz au fost americanii, când în 1954 au împrăștiat stoluri nedorite de grauri cu strigăte de suferință înregistrate de păsări. Un exemplu modern este instalația străină Bird Gard, care are o gamă largă de aplicații - de la producție și terenuri agricole toxice la păsări până la mari noduri de transport aviatic. Din analogii autohtoni, se pot cita instalațiile „Biozvuk MS” și „Berkut”. Cerințele generale pentru utilizarea unui astfel de echipament sunt distanța față de locurile de reședință ale oamenilor - sunetele produse sunt foarte puternice (mai mult de 120 dB) și pot perturba echilibrul mental al locuitorilor unui sat mic. La o distanță de 100 de metri, un astfel de sunet poate provoca o persoană să vărsă. Sistemul Biozvuk MS și o modificare MM mai puțin puternică au fost furnizate Ministerului rus al Apărării din 2017. Evident, unul dintre cele mai importante obiecte pentru utilizarea respingătoarelor bioacustice a fost baza aeriană din Khmeimim. În primul rând, iarna, activitatea păsărilor acolo, dacă scade, este nesemnificativă, astfel încât pericolul întâlnirii cu păsări este de fapt pe tot parcursul anului. Și, în al doilea rând, Orientul Mijlociu este una dintre principalele rute de migrație pentru păsări de diferite soiuri și calibre. Producătorii de sisteme bioacustice reamintesc că doar semnalele de panică pentru păsări nu sunt suficiente. Sunt necesare și pistoale cu propan cel puțin zgomot, imitând din când în când arme lovituri. Sistemul robotizat „Airport Birdstrike Prevention System” de la inginerii sud-coreeni, care este capabil să patruleze în mod autonom în vecinătatea aeroportului și a bazei militare, a devenit un adevărat high-tech. În cazul în care un intrus cu pene este detectat de un localizator la bord, aparatul îl sperie cu o armă acustică (știe „limbajul” a 13 specii de păsări) și iradiază cu un laser.
Instalarea americană Bird Gard
Cu toate acestea, păsările nu sunt întotdeauna pregătite să răspundă în mod adecvat la stimulii sonori. Așadar, la sfârșitul anilor 80 în URSS, aviatorii militari și civili au decis să efectueze un experiment și să determine cât de repede se adaptează pescărușii la respingătoarele bioacustice. Pentru locul de testare a fost aleasă o groapă de gunoi de lângă aeroportul Pulkovo, care era ca o pătură de zăpadă de la hrănirea pescărușilor. Alarmele activate. S-a dovedit că de fiecare dată tot mai puține păsări au reacționat la stimul. În mod surprinzător, chiar și puii care trăiesc în ferme lângă heliporturi au devenit în cele din urmă complet indiferenți față de aeronavele care zboară chiar deasupra lor. Prin urmare, toate trucurile pe bioacustică pot fi eficiente numai împotriva specimenelor neînfricate.
La un moment dat, Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice cu astfel de sisteme de aerodrom de protecție au ajuns într-o fundătură. În fiecare an, armata a pierdut până la 250 de motoare și mai multe avioane cu piloți din loviturile cu păsări. Iată ce a spus generalul-maior Viktor Litvinov, șeful Serviciului Meteorologic al Forțelor Aeriene, la începutul anilor 80:
„Cred că principalul motiv pentru care nu am obținut încă rezultate satisfăcătoare este factorul uman. Unii oficiali nu s-au impregnat încă cu simțul responsabilității pentru rezolvarea unei probleme importante de stat. Ei consideră că loviturile cu păsări sunt un fenomen natural și îl consideră o inevitabilitate fatală. Prin urmare, activitatea comisiilor ornitologice de urgență ale unităților de aviație este adesea redusă la îndeplinirea sarcinilor atribuite unităților meteorologice. Lucrările preventive pentru prevenirea loviturilor cu păsările nu sunt întotdeauna efectuate cu intenție. De asemenea, are un efect lipsa unor metode fiabile de reglare a numărului și comportamentului păsărilor în zonele aerodromurilor. Mijloacele tehnice de detectare și speriere a păsărilor nu îndeplinesc standardele moderne. Altă problema. Consiliile de Miniștri ale Uniunii și ale Republicilor Autonome, organele locale sovietice nu împiedică, conform prevederilor acestora, crearea de gropi de gunoi pentru deșeuri industriale și menajere, plantații de fructe și fructe de pădure care provoacă acumularea de păsări pe zonele adiacente zonelor. de aerodromuri.
Rezultatul unei astfel de critici a fost un decret al guvernului URSS, care a vorbit direct despre necesitatea dezvoltării unui set de măsuri pentru combaterea păsărilor în apropierea instalațiilor aeronavelor. Dar asta s-a întâmplat cu câțiva ani înainte de prăbușirea țării...
Petarde, chimie și baloane
Pentru a spori efectul de sperietură, sunt utilizate suplimentar mijloace pirotehnice, cum ar fi lansatorul de rachete Khalzan cu un cartuș PDOP-26 (cartuș pentru a speria păsările). Dispozitivul creează un adevărat spectacol pe cer cu pop-uri de până la 50 de decibeli, scântei și fum portocaliu. Precursorii pistoalelor cu gaz zgomot au fost instalațiile de carbură în care a explodat acetilena. De-a lungul timpului, ei și-au dat seama că este mult mai sigur și mai convenabil să aruncați în aer gazul gata preparat decât să îl sintetizați din carbură și apă. Dar, în orice caz, astfel de sisteme sunt de puțin folos pentru aeroporturile civile din cauza pericolului de explozie și incendiu. Încă de la sfârșitul anilor 80, emițătorii laser au intrat în practica mondială, capabili să creeze o situație de disconfort la păsări la o distanță de până la 2 km. Pionierii acestei afaceri au fost și americani care au testat dispozitivele pe păsările din Valea Mississippi.
Otrăvirea banală a animalelor a devenit un mod cardinal de a trata păsările. Această practică nu este permisă în toate țările. Deci, Italia, Austria, Portugalia și alte câteva țări din UE nu folosesc tratamentul chimic al păsărilor. Avicidele (otrăvurile pentru păsări) sunt de asemenea interzise în SUA. În Rusia, astfel de substanțe nu sunt folosite în sectorul aviației, ci pentru a proteja câmpurile agricole. Avitrolul a devenit principalul medicament. El și derivații lui în cele mai minime concentrații provoacă convulsii involuntare la animale, însoțite de strigăte de teroare păsărilor. Acest lucru este foarte bun pentru a speria restul fraților în aparență. Alfacloraloza este o pastila de dormit pentru pasari folosita pe aerodromuri. Vederea altor păsări care dorm în poziții arbitrare provoacă panică la alte păsări, suspiciune de otrăvire în masă și otrăvire fatală a teritoriului. Drept urmare, violatorii înaripați ai spațiului aerian se retrag pentru o lungă perioadă de timp. Apropo, tehnica de a agăța cadavre de păsări pentru ca toți să le vadă este, de asemenea, un factor de descurajare eficient. Dezavantajul utilizării substanțelor chimice este un procent considerabil de mortalitate, precum și degradarea otravii de pe aerodromuri.
Păsările au ochi foarte atenți. Oamenii de știință au decis să întoarcă această proprietate împotriva lor. O imagine strălucitoare a ochiului unei păsări de pradă sau pur și simplu cercuri contrastante pe mingi au devenit un nou mijloc de a lupta împotriva păsărilor. Dar numai pentru prima dată. Din memoriile meteorologilor militari sovietici:
„Îmi aduc aminte de o astfel de inovație precum „ochiul de minge”. Japonezii au oferit URSS să cumpere de la ei un mijloc eficient de control al păsărilor. În zona pistei, un balon gonflabil cu imaginea unui ochi de șoim s-a ridicat în aer pe un cablu. Păsările trebuiau să creadă că este ochiul unui prădător, să se sperie și să zboare. Am testat balonul la unul dintre aerodromuri și am aflat că chiar funcționează. Forțele aeriene au cumpărat un lot mare de baloane de la japonezi, care au fost distribuite între toate asociațiile. Curând, însă, a devenit clar că păsările se obișnuiesc cu prezența „ochiului de minge” și în cele din urmă încep să-l ignore. Folosirea inovației japoneze, desigur, s-a ofilit, iar în țară fiecare meteorolog de aerodrom care se respectă avea baloane nerevendicate.
Este imposibil să spunem mai precis despre eficacitatea mijloacelor vizuale de luptă...
„globul ochiului” teribil
Un prădător natural în serviciul aeroportului
Printre multe alte modalități de a proteja aeronavele (plase, zdrănitoare, modele de păsări radiocontrolate, bile de oglindă, sperietori și radare), prin eficacitatea lor se remarcă păsările de pradă manuale de șoim și șoim. Ele la nivel genetic insuflă frică în majoritatea păsărilor. Pentru prima dată, șoimii și șoimii au intrat în serviciu pe principalele aeroporturi și baze militare ale lumii în anii 60, dar au venit în URSS abia la sfârșitul anilor 80. Au ajutat vecinii din lagărul socialist din Cehoslovacia, care au creat o metodologie pentru antrenarea șoimilor saker din Asia Centrală. Cu toate acestea, în Uniunea Sovietică nu au avut timp să stabilească practica utilizării pe scară largă a prădătorilor înaripați în interesul aviației. Poate că șoimii au lucrat eficient doar la Kremlin, alungând păsările pașnice din peisajele bine îngrijite și din paturile de flori. Acum, cele mai multe dintre marile porturi aeriene ale Rusiei folosesc serviciile ornitologice costisitoare, în care șoimii și șoimii joacă rolurile principale. Nici acesta nu este un panaceu: animalele se imbolnavesc, se varsa, obosesc, au nevoie de ingrijire si instruire specifica. În plus, unele păsări se disting prin neînfricare (de exemplu, pescărușii) și, de îndată ce prădătorul se așează pe mâna „operatorului”, se întorc imediat la locul lor vechi.
Confruntarea dintre aeronave și păsări este departe de finalul ei. Cu fiecare nou pas al unei persoane, păsările găsesc modalități de a se adapta și de a se întoarce din nou la habitatul lor obișnuit. Și omul, așa cum era de prisos în aer, așa a rămas.
- Evgheni Fedorov
- travelask.ru, otpugivateli.ru, „Jurnal de istorie militară”
- Avioane vs păsări - o confruntare fatală
informații