Revizuirea militară

Avioane de luptă. Luptători de noapte. Continuare

29
Continuând tema lumini de noapte, după ce am parcurs tehnica celui de-al Treilea Reich, începem să ne uităm la toți ceilalți. Cu toate acestea, înainte de a începe, merită să spun câteva cuvinte pe care poate le-am ratat în prima parte.


Avioanele pe care le luăm în considerare sunt vânătoare de noapte. În consecință, trebuie să înțelegem diferența dintre un luptător de noapte și un luptător care a luptat în întuneric. Diferența este în radar și (de exemplu) în găsitorul de direcție a căldurii. Apărarea antiaeriană MiG-3 a Moscovei, care i-a urmărit pe Junkers în fasciculele reflectoarelor, nu sunt luptători de noapte. Aceștia sunt luptători care trebuiau luptați noaptea, pentru că nu erau alții.

Și Pe-2 Gneiss, primul luptător sovietic cu radar, nu este un obiect de luat în considerare, deoarece pur și simplu nu există informații despre utilizarea în luptă a acestor avioane, dintre care au fost produse aproximativ o duzină, în prezent. Și zborurile, al căror scop a fost să elaboreze tactica de aplicare, sunt puțin diferite până la urmă.

Astfel, primul nostru obiect de considerare va fi britanic.

Bristol Blenheim I(IV)F


A fost prima clătită britanică. Care, așa cum era de așteptat, a ieșit cocoloși. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Blenheim era atât de depășit încât ar fi o crimă să-l eliberezi în aer în timpul zilei.

Avioane de luptă. Luptători de noapte. Continuare


Viteza maximă pe care o putea atinge aeronava era de puțin peste 400 km/h, iar viteza de croazieră era cu o sută mai mică. Tavanul era la o altitudine de 7700 m, raza de zbor era de 1480 km. În general, nu a strălucit cu nimic, nici măcar în 1940.

Totuși, cu nemții trebuia făcut ceva, deoarece au luat și moda să zboare în vizită noaptea. Și a fost luată o decizie importantă de a transforma bombardierul într-un avion de luptă de noapte.

Ca bombardier Blenheim, am purtat un armament somptuos de o mitralieră Lewis în turela de sus și un Browning îndreptat înainte. Ambele mitraliere aveau 7,7 mm.

Hotărând că acest lucru este mai mult decât suficient pentru apărare, britanicii, fără a se încorda deloc, au adăugat o baterie de patru Browning orientați spre înainte într-un container sub docul pentru bombe. Acest lucru nu a înrăutățit aerodinamica, în general nu a fost nimic de înrăutățit acolo oricum, iar puterea de foc a crescut.



Și o stație radar a fost plasată în docul pentru bombe. Mai mult, Blenheim-urile au fost vizitate de trei dintre cele patru modificări ale radarului AI, de fapt, aeronava a devenit un fel de teren de testare.

Este imposibil să spunem cu siguranță câte Blenheim au fost convertite în luptători de noapte, deoarece dacă Royal Air Force a făcut prima serie pentru ea însăși, atunci Blenheim din a patra serie au fost conduse de aviaţie flota și erau mai des folosite pentru căutarea submarinelor inamice. Există o cifră sigură de 370 de avioane, dar numai containerele cu mitraliere au fost trase în 1374 de bucăți, așa că într-adevăr ar fi putut fi mai multe.



Noaptea „Blenheims” a luptat pentru apărarea Marii Britanii, și în Africa de Nord și în India. Dar victoriile acestui luptător au fost mai degrabă excepția decât regula, deoarece viteza sa pur și simplu nu permitea nimănui să ajungă din urmă. Prin urmare, până în 1944, toate Blenheim au fost înlocuite cu Beaufighters.

De Havilland Mosquito NF


Dar acest lucru este deja grav. Am vorbit deja despre Mosquito, era un avion foarte ciudat. Și luptătorul „lumină de noapte” de la baza sa a ieșit potrivit.



Și a apărut, destul de ciudat, ca răspuns la zborurile de recunoaștere ale Junkers Ju-86Р deasupra Marii Britanii. Aceste avioane, care au primit cabine de pilotaj sub presiune, motoare noi și aripi mai mari, i-au hărțuit pe britanici, ca să spunem ușor.

Zborurile de recunoaștere la o altitudine de 11-12 mii de metri și chiar și cu bombardamente au enervat comandamentul britanic. Este clar că bombardarea de la o asemenea înălțime nu este nimic în ceea ce privește acuratețea, dar faptul că nu s-a putut face nimic cu Junkers nu a adăugat emoții pozitive. Și Spitfires erau pur și simplu inutile, pentru că pur și simplu nu puteau ajunge din urmă pe inamicul. Mai exact, în timp ce piloții britanici au urcat cumva la o asemenea înălțime, germanii i-au părăsit pur și simplu și calm.

Așa a apărut țânțarul ușor. Au eliminat tot „excesul”, cum ar fi protectoarele rezervoarelor de benzină, iar o parte din aprovizionarea cu combustibil și ulei a trebuit să fie sacrificată. Au îndepărtat toate echipamentele docurilor de bombe și echipamentele radio, au crescut suprafața aripii. Avionul a început să urce la o înălțime de 13 mii de metri. Protectorii au fost returnati ulterior cand au aparut motoare mai puternice.

Al doilea pas a fost construcția așa-numitului „nas universal”. Acest design al conului nasului a făcut posibilă montarea atât a locatoarelor englezești (AI.Mk.VIII, AI.Mk.IX sau AI.Mk.X) cât și a celor americane (SCR-720 sau SCR-729).



Luptătorul era „gata de utilizare”.

Noaptea „Tânțarul” a zburat cu o viteză maximă de 608 km/h, un plafon de 10800 m, o autonomie de 2985 km. Date pentru „Tânțari” NF Mk.XIX. Armamentul era format din patru tunuri Hispano-Suiza de 20 mm și un radar AI Mk.IX.

„Tânțarul” a fost singurul arme împotriva raidurilor nocturne ale noilor avioane de luptă-bombardiere germane FW-190A-4 / U8 și FW-190A-5 / U8 din escadrila de bombardiere de mare viteză SKG10. La început, această escadrilă a oferit o mulțime de minute neplăcute apărării aeriene britanice, deoarece Focke-Wulf-urile rapide și joase, practic, nu au fost detectate de radarele engleze de la sol și în ceea ce privește viteza de zbor (după aruncarea bombei) nu erau inferiori luptătorilor britanici.



Dar când tacticile de lovitură surpriză la joasă altitudine au fost contracarate de țânțari cu radare la joasă altitudine, totul a căzut la locul lor.

În general, Mosquito NF a arătat că într-o luptă de noapte este capabil să lupte cu orice avion inamic. Chiar și cele mai noi Me-410 cu două motoare, care au fost concepute tocmai ca răspuns la țânțar, au devenit victimele sale.



Nu e de mirare că țânțarul a devenit cel mai mare luptător de noapte al RAF.

Douglas P-70 Nighthawk


Da, zburăm peste ocean. Și acolo... Și acolo totul nu a fost foarte interesant. Nu existau luptători de noapte specializați în Statele Unite înainte de război. Din lipsa golurilor. Americanii au decis să umple golul în mod englezesc - prin refacerea unui bombardier cu două motoare de mare viteză. În același timp, am studiat cu atenție experiența britanică, din fericire, era ceva de studiat.



Avionul de atac A-20 a fost luat ca bază. I-au atribuit denumirea R-70 și au început să o modifice. Rafturile de bombe și armele de apărare au fost demontate și a fost realizat un nou nas nesmalț pentru aeronava fără cabină de navigație. Navigatorul, respectiv, a fost scos. În loc de un navigator și un trăgător din spate, au creat un loc de muncă pentru operatorul radar.

Deoarece americanii nu aveau încă propriile radare, au instalat britanicul AI Mk IV, care a fost plasat parțial în fostul depozit pentru bombe, parțial în nas. O gondolă cu patru tunuri de 20 mm a fost atârnată sub fostul depozit pentru bombe. Muniția era de 60 de cartușe pe baril.



La teste, aeronava a arătat o viteză maximă de 526 km/h și un plafon de serviciu de 8600 m. Primul a fost acceptabil, al doilea nu a fost foarte bun, dar apoi comanda americană încă nu a avut de ales, iar P-70 a fost puse în producție de masă.

În general, este puțin clar cu cine avea să lupte Forțele Aeriene ale SUA noaptea, dar, cu toate acestea, aeronava a intrat în producție. Și atunci războiul cu Japonia a sosit ca prin ordin.

În 1943, pe baza A-20S, au creat un fel de modificare a R-70A-1. A fost instalat un radar intern, iar pistoalele din gondolă au fost înlocuite cu șase mitraliere de 12,7 mm.

Dar lupta nu a mers prea bine. Tocmai pentru că nu era cu cine să lupte.



Patru escadrile înarmate cu P-70 au fost trimise în Africa de Nord în 1943. Dar nu au fost de folos acolo: britanicii le-au oferit americanilor Beaufighters-urile lor mai avansate, în care totul era în ordine atât cu viteză, cât și cu plafonul. Deci, în Africa de Nord și Italia, P-70 nu a luptat deloc.

Trei escadroane de lumini de noapte operau în Pacific. Dar chiar și acolo, lupta a fost tristă. Echipajele A-70 au încercat să zboare pentru a intercepta bombardiere de noapte japoneze unice, dar japonezii au reușit adesea să scape, profitând de avantajul vitezei. Așa că avioanele japoneze doborâte de luptătorii de noapte puteau fi numărate pe degete.

Douglas A-20 Havoc


Demn de mentionat. Acesta este același A-20, dar într-o modificare britanică. A apărut chiar mai devreme decât A-70 Nighthawk. Aceste aeronave au primit un radar aeropurtat AI Mk.IV, o baterie de 8 mitraliere Browning .303 în nas în loc de cabina bombardierului, armamentul defensiv a fost îndepărtat, echipajul a fost redus la 2 persoane, în timp ce tunarul din spate a început să servească. radar la bord.



Viteza maximă a fost de 510 km / h, raza practică a fost de 1610 km, plafonul practic a fost de 7230 m. Au fost produse un total de 188 de Havok-uri.

În general, un luptător de noapte bun de la A-20 nu a funcționat. Chiar și vehiculele special modificate au acționat cu mai mult succes ca avioane de atac. Și în această formă au pus capăt războiului.

Northrop P-61B Black Widow


Și în sfârșit, Black Widow. Un avion foarte neobișnuit. Acest miracol a apărut cu un turn din rezervor deasupra fuselajului în 1943, când încă existau îndoieli cu privire la necesitatea unui avion de luptă de noapte, așa că P-61 a intrat în producție. Și a devenit primul luptător de noapte special conceput.





Dar, în general, doar primele 37 dintre cele 45 de P-61A-1 erau echipate cu turele dorsale cu patru mitraliere, restul nu mai erau echipate cu turele.

Practic, R-61 a fost folosit în Oceanul Pacific, unde japonezii nu zburau noaptea și apoi s-a terminat complet. Prin urmare, când forțele aeriene americane au câștigat superioritate pe cer, Black Widows au început să fie folosite pentru a ataca ținte terestre chiar și în timpul zilei.

Din fericire a fost ceva.

Dar principala misiune de luptă a P-61 a fost să protejeze bazele bombardierelor strategice B-29 de pe Saipan de raidurile nocturne. Ei au protejat, de asemenea, B-29 avariate care se întorceau de la atacurile asupra Japoniei de la atacuri de luptă.



O serie de Black Widows au mers în Marea Britanie, unde au lucrat ca interceptori V-1. Mai mult decât atât, cu destul de mult succes, în ciuda faptului că V-1 era ceva mai rapid decât R-61, echipajele Black Widows au urcat la înălțimea maximă, de unde s-au scufundat, dezvoltând o viteză suficientă pentru a ajunge din urmă cu V-ul. 1.

Viteza maximă la o altitudine de 5000 m a fost de 590 km/h, raza practică a fost de 665, plafonul practic a fost de 10 m.

Echipajul de 3 persoane, un pilot, un operator radar și un trăgător, care îndeplineau în principal sarcinile de observator vizual.

Armament: patru tunuri de 20 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Încărcătură cu bombe de până la 1450 kg pe două monturi sub aripi. Plus radarul SCR-540.



Au fost produse un total de 742 de aeronave cu toate modificările.

Neoficial, „Văduva Neagră” poartă titlul „a pus capăt războiului”: în noaptea de 14-15 august 1945, după propunerea japoneză de armistițiu, P-61B cu denumirea de „Lady in the Dark” al Escadrila 548 de noapte a câștigat într-o luptă aeriană a câștigat victoria asupra Ki-43 Hayabusa, al cărui pilot poate nu a auzit de încetarea focului. A fost ultima victorie aeriană a Aliaților în al Doilea Război Mondial.



În general, aeronava, care s-a dovedit a fi extrem de puternică, a servit până în 1952, după care multe Widow au fost folosite ca avioane de stingere a incendiilor.

Kawasaki Ki-45 Toryu


De ce s-au gândit japonezii să creeze un luptător de noapte este greu de spus. Dar în 1939 au primit un avion care semăna ciudat cu Bf.110. De fapt, specialiștii japonezi au lucrat din nou cu succes la un model străin și așa a apărut eroul nostru, Ki-45.



Avionul s-a dovedit a fi ... asemănător cu contemporanul său german Bf 110. Toate aceleași capacități slabe ca un luptător cu rază lungă, doar că armamentul este și mai slab decât cel al germanului. Un tun de 20 mm și două mitraliere de 7,7 nu sunt suficiente.

Dar, ca toate aeronavele japoneze, Ki-45 era foarte ușor de zburat și avea o bună manevrabilitate. Iar prezența tancurilor protejate a făcut-o, în general, perfectă în ochii piloților. Și apropo, la începutul războiului, în ciocniri cu R-38, aeronava japoneză a demonstrat superioritate totală în manevrabilitate față de aeronava americană.

Ki-45 a trecut prin tot războiul, dar ne interesează versiunea lui de noapte, adică Ki-45 Kai-Tei (sau altfel Ki-45 Kai-d).



Viteza maxima 540 km/h, raza practica 2000 km, plafon 10 m.

Armament: un tun No-37 de 203 mm (16 cartușe) în nas, un tun No-20 de 3 mm (100 de cartușe) în suportul ventral, o mitralieră de 7,92 mm Type 98 în carlinga din spate, lângă trăgător.

Au fost construite un total de 477 de avioane de toate versiunile.

Ulterior, mitraliera a fost scoasă, iar în locul trăgătorului a fost plasat operatorul radar Taki-2. În această configurație, aeronava a devenit o adevărată amenințare pentru bombardierele americane. Problema este că, după ce și-au asigurat superioritatea aerului în timpul zilei, americanii nu au zburat noaptea...



Se poate vorbi îndelung despre punctele forte și slăbiciunile „ucigatorului de dragoni” (cum este tradus numele său), dar se poate observa doar că această aeronavă (în toate modificările, atât ziua cât și noaptea) a fost folosită extrem de fără tragere de inimă ca un vehicul de livrare kamikaze.

În general, vorbind de luptători de noapte, aș concluziona că ca clasă s-au dezvoltat doar în Germania. Poate doar datorită britanicilor, care nu au părăsit practica raidurilor de noapte asupra orașelor germane. În forțele aeriene ale altor țări participante, luptătorii de noapte au rămas modele pentru testarea echipamentelor și a tacticilor de utilizare.

Cu toate acestea, radarul de căutare, utilizat în mod special la luptătorii de noapte, a primit ulterior un permis de ședere în general pe toate clasele de aeronave militare, fără excepție. Așadar, putem spune că luptătorii de noapte au devenit primul pas în drumul către o aeronavă universală pentru orice vreme, capabilă să opereze atât în ​​condiții de zi, cât și de noapte.

În partea finală, ne vom ocupa de comparații ale luptătorilor de noapte, performanța lor de zbor și meritul și capacitățile de luptă.
Autor:
Articole din această serie:
Avioane de luptă. luptători de noapte
29 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Destin
    Destin 8 septembrie 2019 06:24
    +5
    Mulțumim autorului pentru lucrare! A fost interesant și informativ de citit. Și aceasta este „Lady in the Dark”... Avionul a fost foarte frumos numit și în subiect..
  2. Scuturatorul de pământ
    Scuturatorul de pământ 8 septembrie 2019 06:32
    +6
    Multumesc pentru articol. Sunt de acord cu concluziile. Evaluarea mea personală a luptătorilor de noapte.
    1. Me-110 - cel mai productiv.
    2. Tantari - dupa un set de caracteristici + cel mai bun radar.
    3. Non-219 - cele mai bune caracteristici de performanță, dar radarul le-a dezamăgit rău.
  3. Amurete
    Amurete 8 septembrie 2019 07:37
    +10
    Și Pe-2 Gneiss, primul luptător sovietic cu radar, nu este un obiect de luat în considerare, deoarece pur și simplu nu există informații despre utilizarea în luptă a acestor avioane, dintre care au fost produse aproximativ o duzină, în prezent. DAR
    Multumesc pentru recenzie, este interesant. IMHO Puțin în afara subiectului, dar a fost PE-3bis cu radarul Gneiss-2 care era cu adevărat nevoie în Nord, în OMAG, nu ca o noapte, ci un luptător pe toate vremea. A fost necesar să zburăm în cele mai dificile condiții meteorologice pentru a acoperi convoaiele arctice. Și, după cum scrie P. Tsupkov în cartea „Peste întinderile mărilor nordice”, le lipsea grav cele mai recente mijloace de detectare atât a aeronavelor, cât și a submarinelor. Și viziunea este un instrument nesigur. Pentru referință: Escortarea convoaielor a fost o sarcină de importanță națională, iar pentru a proteja navele de bombardierele torpiloare inamice din nord, a fost creat un Grup separat de aviație navală (OMAG) din trei regimente - 95, 13 și 121 IAP, toate pe Pe-3 și Pe-3bis.
    Al 13-lea IAP a fost desființat din cauza pierderii fără luptă a majorității vehiculelor. Un grup mare de avioane regimentare a căzut într-o încărcătură de zăpadă și s-a împrăștiat. Unele dintre echipaje au reușit să sară cu parașuta sau să stea pe burtă și au ajuns cu succes la propria lor, restul pur și simplu au murit în condițiile nordului. Lipsa echipamentului de navigație decent pe standardul Pe-3 a făcut ca aterizarea pe timp de noapte sau cu vizibilitate slabă să fie aproape imposibilă, iar pierderea aeronavei a fost inevitabilă. După această tragedie, regimentul a fost trimis în reorganizare și a fost re-format ca Regimentul 2 de Aviație pentru transportarea aeronavelor Forțelor Aeriene Marinei, transportarea bombardierelor sau a grupurilor de conducere de-a lungul autostrăzii Alsib.
    1. Pedrodepackes
      Pedrodepackes 8 septembrie 2019 09:01
      +4
      Citat: Amur
      Al 13-lea IAP a fost desființat din cauza pierderii fără luptă a majorității vehiculelor.

      aici s-a arătat numărul „13” din numele unității în toată lățimea sa, nu degeaba piloții din întreaga lume evită acest număr.
    2. Fierarul 55
      Fierarul 55 8 septembrie 2019 11:04
      +5
      Este interesant să citești despre ceea ce se scrie sau se vorbește rar. Mulțumesc .
      Mulțumim cititorilor VO care indică cărți în comentarii și recomandă citirea lor. Dar ..... timpul, timpul, lipsește amarnic. Am crezut că mă voi retrage, timpul va fi deasupra capului meu, pentru că m-am înșelat.
      L-am găsit deja în întinderile mărilor nordice, o voi citi, mulțumesc.
      1. Montator65
        Montator65 9 septembrie 2019 12:20
        +1
        Citat: Fierarul 55
        Am crezut că mă voi retrage, timpul va fi deasupra capului meu, pentru că m-am înșelat.

        Da, din păcate, așa am crezut și eu, se dovedește că atunci când am servit, era mai mult timp liber real decât acum.
  4. Popov Constantin Ivanovici
    Popov Constantin Ivanovici 8 septembrie 2019 10:05
    +6
    Și unde este Bristol "Beaufighter I / II" solicita ? Și există o stație radar și 4 tunuri și 6 mitraliere. Desigur, este într-o oarecare măsură o rudă cu Blenim, dar acesta nu este un remake al unui bombardier, a luptat de la sfârșitul lui septembrie 1940. Da, în general, un avion foarte multifuncțional, aproape ca un Mossy. Este doar mai atractiv, dar mai greu de 9800 kg. față de 7800 kg și va fi un design mai puternic, până la urmă, integral din metal. bine
    1. volodimer
      volodimer 8 septembrie 2019 18:31
      +3
      Un avion interesant și demn, iar dacă autorul i-a spus lui A: „toți Blenheim-urile au fost înlocuiți cu Beaufighters” și „britanicii le-au oferit americanilor Beaufighterii lor mai avansati”, atunci ar fi trebuit spus B.
      Absența lui Beaufighter în articol este surprinzătoare, mai ales că au avut episoade foarte interesante pe contul lor:
      Datorită razei lor lungi de acțiune, Beaufighters au fost folosiți pentru a escorta bombardierele nocturne în raidurile lor pe continent. În același timp, aeronavele au fost echipate cu detectoare radar Serrat, care răspund la locatoarele luptătorilor de noapte germani. În vara anului 1943, primele bătălii aeriene au avut loc între Beaufighters și Me-110 cu radarele aeriene din Liechtenstein. În noaptea de 7 spre 8 septembrie, echipajele escadrilei 141 au doborât 13 Messerschmitt deasupra Olandei, pierzând 3 avioane.
    2. Montator65
      Montator65 9 septembrie 2019 12:22
      0
      Citat: Popov Konstantin Ivanovici
      Și unde este Bristol "Beaufighter I / II"

      Sunt pe deplin de acord, un avion foarte interesant...
  5. abc_alex
    abc_alex 8 septembrie 2019 10:14
    +2

    Problema este că, după ce și-au asigurat superioritatea aerului în timpul zilei, americanii nu au zburat noaptea...



    Stai, stai... Cum au putut să nu zboare noaptea. Da, majoritatea bombardamentelor cu covoarele din orașele japoneze au fost efectuate noaptea.
    De fapt, din momentul în care Curtis LeMay a venit la comandă, toate operațiunile cu B-28 au fost efectuate doar pe timp de noapte. Din martie până în august 1945, raidurile nocturne au fost efectuate în mod regulat.
    1. Popov Constantin Ivanovici
      Popov Constantin Ivanovici 8 septembrie 2019 12:24
      +1
      Scuză-mă, B-28? exact recurs ? Și în Europa, americanii au zburat cu B-17 și B-24 în timpul zilei. Britanicii - da, noaptea solicita
      1. volodimer
        volodimer 8 septembrie 2019 18:34
        +3
        Cred că Alexey a vrut să spună B-29, dar în Europa totul este așa cum ai indicat.
        Și în Japonia:
        Generalul Lemay a decis să mărească și mai mult efectul raidurilor. El a descoperit că principalul motiv pentru precizia scăzută a bombardamentelor au fost vânturile puternice la altitudini mari și norii groși. Prin urmare, era logic, în locul bombardamentelor de zi de la înălțimi mari, să se efectueze bombardamente de noapte de la altitudini joase folosind bombe incendiare. Raiduri de noapte au făcut posibil să se facă fără turnurile superioare și inferioare, limitând armamentul aeronavei cu un suport de tragere la coadă. Altitudinea de zbor a fost redusă de la 9000-10000 m la 1500-1800 m. Acest lucru a redus consumul de combustibil și a crescut durata de viață a motorului. În întuneric, amenințarea din partea luptătorilor japonezi și a tunurilor antiaeriene era mult mai mică.
      2. abc_alex
        abc_alex 9 septembrie 2019 08:58
        +2
        Citat: Popov Konstantin Ivanovici
        Scuză-mă, B-28? exact


        B-29, desigur. Combinația de „telefon și degete grase” poate scoate la iveală „mistere istorice”. simţi


        Citat: Popov Konstantin Ivanovici
        Europa Americanii de pe B-17 și B-24 au zburat efectiv în timpul zilei.

        Deci această frază a fost scrisă special despre Japonia.
        1. Popov Constantin Ivanovici
          Popov Constantin Ivanovici 10 septembrie 2019 16:10
          +1
          Dragă prieten, nu ai indicat în mod specific despre bombardarea Japoniei, dar eu, greșit, nu am acordat atenție că B-29 nu a zburat către EURopoy. S-a întâmplat solicita
  6. bubalik
    bubalik 8 septembrie 2019 11:11
    +3
    Dar lupta nu a mers prea bine. Tocmai pentru că nu era cu cine să lupte.

    ,,, în iulie 1943. a început formarea unei divizii de luptători de noapte. Până în acest moment, livrările de Boston ale modificării A-20G-1 au sosit la timp, care erau cele mai potrivite pentru reluare. Reechiparea mașinilor și instalarea echipamentelor au fost efectuate la fabrica nr. 81 din Monino, lângă Moscova.luptătoare cu rază lungă de acțiune, inclusiv două regimente de aviație cu destinație specială (APON) 56 și 173.

    http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1995_02/p7.php
  7. nycomedes
    nycomedes 8 septembrie 2019 11:40
    0
    Mulțumesc! Ca întotdeauna, foarte interesant. bine
  8. dgonni
    dgonni 8 septembrie 2019 12:06
    +1
    Respect autorului! Unele inexactități minore sunt de fapt o interpretare diferită! De mult nu am mai văzut o recenzie atât de sensibilă pe VO!
  9. undecim
    undecim 8 septembrie 2019 16:01
    +5
    Din nou, autorul a ignorat interceptoarele cu un singur motor.
    Între timp, Boulton Paul Defiant Mk.II a avut destul succes ca luptător de noapte.

    Fotografia arată clar antenele AI ​​Mk. IV. Iarna 1940-1941 în ceea ce privește numărul de avioane doborâte la fiecare interceptare, Defiant era în frunte. Astfel de mașini au fost produse nu atât de puțin - 210 bucăți.
    1. undecim
      undecim 8 septembrie 2019 16:53
      +4
      Dar Uraganul, dotat cu radar, nu a găsit lauri deosebite.

      În 1942, au fost produse douăsprezece avioane de vânătoare în varianta Hurricane II C (NF), echipate cu radarul Air Interception Mark VI. Au fost echipați cu escadrile nr. 245 și nr. 247 ale Forțelor Aeriene, dar după scurt timp aeronavele au fost trimise în India pentru apărarea aeriană a Calcuttei.
    2. nycomedes
      nycomedes 8 septembrie 2019 22:25
      0
      Îți amintești cum numeau piloții englezi acest avion? — Prinde-mă din urmă ca să te pot doborî.
  10. undecim
    undecim 8 septembrie 2019 17:36
    +3
    Americanii au decis să umple golul în mod englezesc - prin refacerea unui bombardier cu două motoare de mare viteză.
    Nu numai bombardier. Americanii aveau și un avion de luptă bimotor.

    P-38M, cunoscut sub numele de „Luptătorul de noapte” (sau fulgerul de noapte).
    Cu greu este posibil să numim P-38M un luptător de noapte de succes, deoarece din 75 fabricate și trimise la teatrul Pacificului, nici unul nu a luat parte la luptă.
  11. Alf
    Alf 8 septembrie 2019 21:08
    +2
    cu turelă de tanc

    Din ce rezervor?
    Și despre Văduvă, părerea mea personală este următoarea. Avionul a întârziat. În 40-41 această aeronavă ar fi fost o adevărată furtună de noapte pentru Luftwaffe, în 43 era depășită. Noaptea, nu era nimeni pe care să-l intercepteze și, ca luptător de zi, era inferior țânțarului. Deși cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, avionul era foarte sofisticat.
  12. nycomedes
    nycomedes 8 septembrie 2019 22:22
    0
    Au uitat de Beaufighter sau am scăpat eu ceva? trist
  13. ser56
    ser56 9 septembrie 2019 11:59
    0
    multumesc autorului pentru recenzie - informativ... dragoste
    o mică critică - ei bine, pe lângă datele de zbor, aș dori să ofer pe scurt caracteristicile de performanță ale radarelor aeronavelor din acea vreme ...
  14. Pavel57
    Pavel57 9 septembrie 2019 12:09
    0
    Screw nightlights au luptat și în Coreea.
  15. Private SA
    Private SA 10 septembrie 2019 05:12
    0
    Și despre „Junkers -88” cu „coarne de cerb” ca luptător de noapte cu radar?
    Voi risca să dau cu minusuri, dar undeva este numele unui german care i-a doborât multă engleză
    citit automat...
  16. Private SA
    Private SA 10 septembrie 2019 05:17
    0
    Citat: Private SA
    Și despre „Junkers -88” cu „coarne de cerb” ca luptător de noapte cu radar?
    Voi risca să dau cu minusuri, dar undeva este numele unui german care i-a doborât multă engleză
    masini. în listele celor mai productivi piloți germani - citiți ...
  17. Private SA
    Private SA 10 septembrie 2019 05:19
    0
    Citat: Private SA
    Citat: Private SA
    Și despre „Junkers -88” cu „coarne de cerb” ca un luptător de noapte cu radar? O să risc să dau cu minusuri, dar undeva numele unui german,
    care a doborât multe mașini englezești pe el în listele celor mai germane
    piloți de succes - citește...
  18. sh3roman
    sh3roman 28 septembrie 2019 20:19
    0
    Anglele au avut noroc cu țânțarul, cel mai bun avion cu două motoare din acel război, ei bine, cu siguranță cel mai versatil.