Numit momentul dezvoltării unui generator de gaz pentru motorul unui avion de linie supersonic

49
Au devenit cunoscute datele aproximative pentru crearea de către industria rusă a bazei pentru un motor de avion intern promițător.

Numit momentul dezvoltării unui generator de gaz pentru motorul unui avion de linie supersonic

Tu-144




RIA Știri cu referire la United Engine Corporation, el scrie că la începutul anilor 2023-2024, UEC plănuiește să ofere un nou generator de gaz. El este cel care, de fapt, stă la baza celui mai recent motor cu turbină cu gaz de aviație autohtonă.

Yury Shmotin, designer general al UEC, parte a Rostec:

Formăm soluții pe care le putem oferi clientului (…) Cunoaștem tehnologiile critice care trebuie dezvoltate pentru a crea un astfel de motor.

Vorbim despre motorul unui avion de linie supersonic.

Aceste cuvinte ale lui Yuri Shmotin atrag o atenție deosebită datorită faptului că chiar zilele trecute Anatoly Serdyukov, care acum conduce grupul de aviație Rostec, a anunțat că Rostec nu are sarcina de a crea un motor pentru o aeronavă supersonică. În același timp, același Serdyukov a remarcat că corporația are un astfel de potențial. Aceasta înseamnă că un astfel de potențial este gata să fie realizat atunci când se creează cel mai recent motor.

În urmă cu ceva timp, președintele Rusiei a făcut o propunere de a crea cel mai nou avion de linie supersonic din Rusia. Potrivit lui Putin, țara noastră are un anumit număr de restanțe încă din perioada sovietică și există și experiență în utilizarea aeronavelor supersonice în sfera militară. Am vorbit și despre experiența de operare a avionului de pasageri Tu-144.
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    49 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. +19
      9 septembrie 2019 10:39
      SSZH-100 nu este suficient pentru tine? Un avion cu un concept de fund și, prin urmare, nu este nevoie de nimeni. Aduceți-vă în minte cel puțin PD-14, dezvoltați PD-8 și PD-35. Hai sa facem ceva bine!! Cât poți să vezi și să vezi inutil???
      1. +4
        9 septembrie 2019 10:47
        că la începutul anilor 2023-2024, UEC plănuiește să ofere un nou generator de gaz. El este cel care, de fapt, stă la baza celui mai recent motor cu turbină cu gaz de aviație autohtonă.

        De ce astfel de termene? 5 ani și doar un generator de gaz cu metode moderne de dezvoltare?! Experți, spuneți-vă cuvântul greu!
        1. +6
          9 septembrie 2019 11:21
          De ce astfel de termene? 5 ani și doar un generator de gaz cu metode moderne de dezvoltare?! Experți, spuneți-vă cuvântul greu!

          Ei bine, dacă încerci din greu, o poți face pentru 10 râs
          1. +7
            9 septembrie 2019 11:27
            Citat din Karabas
            Ei bine, dacă încerci din greu, o poți face pentru 10

            Până atunci, padishah-ul va muri cu siguranță, ca să nu mai vorbim de măgar.
            1. +5
              9 septembrie 2019 12:08
              Până atunci, padishah-ul va muri cu siguranță, ca să nu mai vorbim de măgar.

              Nu, îl avem etern, sintetic. zâmbet
          2. +3
            9 septembrie 2019 13:51
            Citat din Karabas
            De ce astfel de termene? 5 ani și doar un generator de gaz cu metode moderne de dezvoltare?! Experți, spuneți-vă cuvântul greu!

            Ei bine, dacă încerci din greu, o poți face pentru 10 râs

            Dar ca într-un film - nu, nu pot să o fac singur, am nevoie de un asistent aici râs
            1. +1
              9 septembrie 2019 15:06
              Dar ca într-un film - nu, nu pot să o fac eu, aici am nevoie de un asistent care râde

      2. +2
        9 septembrie 2019 10:51
        Citat: Siberian 66
        Aduceți-vă în minte cel puțin PD-14, dezvoltați PD-8 și PD-35. Lasă-i să facă ceva corect!

        Scuzați-mă, dar cine conduce corporația motoarelor.
      3. -2
        9 septembrie 2019 11:07
        Citat: Siberian 66
        Cât de mult poți vedea și vedea inutil?

        țara noastră are un anumit tip de restanță încă din vremea sovietică

        Serdyukov a remarcat că corporația are un astfel de potențial. Aceasta înseamnă că un astfel de potențial este gata să fie realizat atunci când se creează cel mai recent motor.
        despre ce potential vorbesc?


        despre? In regula, atunci
        a văzut, Shura, a văzut
      4. +2
        9 septembrie 2019 11:24
        Care este prostia lui? Aeronava a fost realizată inițial cu potențial de export, faptul că a intrat în perioada de sancțiuni nu este vina dezvoltatorilor.
        1. +3
          9 septembrie 2019 11:29
          ...Mai mult, datorită în mare măsură consultanților de la Boeing, aeronava a fost creată în cea mai nerevendicată nișă de piață. Inițial, trebuia să construiască și să vândă aproximativ 70 de avioane pe an. De fapt, a fost posibil să „atașeze” cel mult 30 de mașini anual. Problemele de fiabilitate și costuri trec în fundal: nu contează dacă este scump sau nu, dacă există un service și piese de schimb, factorul de cerere rămâne principalul și practic nu există nicio cerere pentru astfel de aeronave în lume .
          Reamintim că în 2002 Sukhoi a câștigat concursul pentru crearea unei familii de aeronave regionale RRJ cu o capacitate de 65,75 și 95 de locuri. De fapt, și cu participarea consultanților de peste mări, a fost creată nu o aeronavă regională, ci o mică aeronavă SSJ99 cu 100 de locuri, care zboară doar pe acele rute și către aeroporturi de înaltă clasă ca omologii săi mai vechi.
          Și aici este versiunea completă https://www.aex.ru/adocs/1/2019/9/9/9/
          1. +6
            9 septembrie 2019 11:35
            Ei bine, a fost creat inițial pentru a nu concura cu Airbus și Boeing, pentru care erau garantate certificări europene rapide și potențialul de export, și trebuia să ocupe o nișă. Embraer E-190 vs. Bombardier CRJ-100vs
      5. +2
        9 septembrie 2019 11:26
        Ei bine, Serdyukov are dreptate în privința sarcinilor. Nu există niciun contract.
        — Spune-ne despre motorul unei aeronave supersonice? Se fac astfel de lucrări?
        - Desigur, UEC a luat în considerare posibilitatea creării unui astfel de motor. Pentru această clasă de motoare, formăm soluții pe care le putem oferi clientului. Înțelegem că la începutul anilor 2023-2024 va trebui să oferim un nou generator de gaz de bază, care, după caracteristicile sale, poate fi certificat conform standardelor moderne. Astăzi ne aflăm în stadiul lucrărilor de cercetare exploratorie. Importante aici sunt termenele și sarcinile pe care clientul le va stabili. Până în prezent, un motor pentru o aeronavă supersonică nu a fost lansat ca proiect separat. Cunoaștem tehnologiile critice care trebuie dezvoltate pentru a crea un astfel de motor. Deocamdată, asta e tot ce pot spune.

        Informații interesante, un motor promițător pentru elicoptere.
        — Ai menționat motorul VK-650V. În ce stadiu de dezvoltare?
        — Lucrările au fost inițiate, sunt sub controlul Rostec și finanțate. Anul acesta va fi aprobat proiectul tehnic si vom incepe sa comandam piesa de material. Primul motor va fi asamblat în curând. Toate programele sunt definite, termenele sunt stabilite.
        - Nu cu mult timp în urmă, șeful Rostec, Serghei Chemezov, a spus că Ansat va primi un motor autohton în patru ani. Nu despre asta vorbesti?
        - În cazul în care un motor de 600 sau 700 de cai putere este suficient pentru un elicopter, atunci, desigur, vom oferi motorul nostru VK-650V.
        - Ce este acum cu proiectul unui motor promițător de elicopter (PDV)?
        „Am reconfigurat programul MPE, care a fost implementat ca un set de măsuri pentru a asigura crearea unei noi centrale electrice pentru un elicopter de mare viteză bazat pe motorul VK-2500, în urmă cu mai bine de un an. Astăzi se numește PDV-4000. Pozitionam aceasta centrala ca motor de noua generatie in clasa 4000-5000 cai putere. Problemele legate de sincronizare sunt încă convenite cu Russian Helicopters. Pentru noi înșine, am configurat clar că acesta ar trebui să fie un motor de nouă generație care poate fi instalat atât pe elicoptere, cât și pe avioane.

        https://ria.ru/20190909/1558385659.html
      6. Alf
        -3
        9 septembrie 2019 13:13
        Citat: Siberian 66
        Cât de mult poți vedea și vedea inutil

        De ce este „inutil”? Este foarte util câți bani poți „stăpâni”...
    2. 0
      9 septembrie 2019 10:45
      Aceasta înseamnă că un astfel de potențial este gata să fie realizat atunci când se creează cel mai recent motor.

      Înseamnă un singur lucru - toți termenii se vor deplasa spre dreapta în mod repetat. Și acolo „... ori moare măgarul, ori moare șahul...”
    3. +5
      9 septembrie 2019 10:49
      Chiar zilele trecute, Anatoly Serdyukov, care acum conduce grupul de aviație Rostec, a anunțat că Rostec nu are sarcina de a crea un motor pentru o aeronavă supersonică.
      Ei bine, dacă Serdyukov a spus, atunci poți „dormi bine”.
      1. 0
        9 septembrie 2019 15:53
        Dacă nu există blonde.
        1. +1
          9 septembrie 2019 15:54
          Citat din ltc35
          Dacă nu există blonde.

          Ei bine, unde nu sunt? Mai ales șeful pompierilor.
    4. +5
      9 septembrie 2019 11:17
      Concorde și Tu-144 au arătat că supersonicul este neprofitabil, ce mai este nevoie?
      1. Comentariul a fost eliminat.
      2. +13
        9 septembrie 2019 11:22
        Citat: Domnul Sith
        Concorde și Tu-144 au arătat că supersonicul este neprofitabil, ce mai este nevoie?




        Proces de dezvoltare rentabil
      3. +3
        9 septembrie 2019 11:27
        Acum nimeni nu este interesat de viteza de livrare, cu o oră mai devreme o oră mai târziu, dar prețul biletului este da, nimeni nu va zbura pe cele scumpe.
        1. 0
          9 septembrie 2019 12:03
          Cu toate acestea, dacă vorbim de zboruri pe distanțe lungi, atunci intervalul de timp este foarte vizibil. Un alt lucru este că acest lucru chiar nu este necesar. Chiar și pentru PIB este îndoielnic, în ciuda faptului că este pe drum. Pentru că în timp ce zburați într-un avion, puteți dormi și mânca și vă puteți pregăti pentru următoarea întâlnire. Cu acest nivel de serviciu, ce diferență are unde să o faci.
          1. 0
            9 septembrie 2019 12:10
            Cu toate acestea, dacă vorbim de zboruri pe distanțe lungi, atunci intervalul de timp este foarte vizibil. Un alt lucru este că acest lucru chiar nu este necesar. Cu excepția cazului în PIB, el este în mod constant pe drum.

            Asta dacă numai peste ocean, unde altundeva să mergi la supersonic, căruia îi vor plăcea aceste aplaudări. Vor fi mai puțini pasageri și mai mult consum de combustibil, corespunzător prețului biletului. Da, și cum vor să intre în restricții de sunet, chiar dacă Tu144 nu le-a trecut deja. Multe depind de motoare, chiar și An-124 Ruslan decolează mai silențios decât Mig 29 și iată un astfel de colos cu 4 motoare.
            1. Alf
              0
              9 septembrie 2019 13:17
              Citat din loki565
              Vor fi mai puțini pasageri și mai mult consum de combustibil, corespunzător prețului biletului.

              Și de ce atunci se construiesc trenuri peste deal cu o viteză de 200-300 km/h? Asta înseamnă că există cumpărători de bilete, ceea ce înseamnă că cineva are nevoie de aceste servicii.
              1. 0
                9 septembrie 2019 13:23
                Și cât de mult diferă prețul de trenul lent? Plus că există în mare parte locuri. Și aici uneori mai mult combustibil, mai puțini pasageri, prețul biletului este mai mare. Puteți merge la supersonic doar peste ocean, nu va fi inclus în standardele europene de zgomot.
                1. Alf
                  0
                  9 septembrie 2019 13:29
                  Citat din loki565
                  Și cât de mult diferă prețul de trenul lent?

                  Tren obișnuit Sankt Petersburg-Moscova. Prețul biletului de la 1800 de ruble.
                  Șoim călător. De la 10 de mii.
                  1. +4
                    9 septembrie 2019 15:37
                    M-am uitat la programul de mâine.
                    Există o mulțime de bilete pentru 1900 r pentru diferite trenuri.
                    Și pentru 10 pe Sapsan - aproape toate epuizate.
                    https://xn----btbhgbpv8aza4g.xn--80aswg/kupit-zhd-bilety/#/moskva/sankt-peterburg?date=10.09.2019
                  2. +1
                    9 septembrie 2019 15:50

                    Pentru următoarele date, dar prețul e mare, dacă îl iei în avans, atunci e normal. Da, iar mâine găsești pentru 2600 de șoim călător
                    1. Alf
                      0
                      9 septembrie 2019 16:20
                      Citat: Military77
                      Pentru următoarele date, da prețul este mare,

                      Așa că spun că și la un preț atât de mare există cumpărători.
                  3. Alf
                    0
                    9 septembrie 2019 19:06
                    Citat: Alf
                    Tren obișnuit Sankt Petersburg-Moscova. Prețul biletului de la 1800 de ruble.
                    Șoim călător. De la 10 de mii.

                    Anonim nu a crezut această fotografie?
              2. Alf
                0
                9 septembrie 2019 14:08
                Citat: Alf
                Citat din loki565
                Vor fi mai puțini pasageri și mai mult consum de combustibil, corespunzător prețului biletului.

                Și de ce atunci se construiesc trenuri peste deal cu o viteză de 200-300 km/h? Asta înseamnă că există cumpărători de bilete, ceea ce înseamnă că cineva are nevoie de aceste servicii.

                Aparent, minuserul vrea cu adevărat să demonstreze că nu există astfel de trenuri de mare viteză. Mă întreb pe ce se bazează încrederea lui?
                1. Alf
                  0
                  9 septembrie 2019 19:04
                  Citat: Alf
                  Aparent, minuserul vrea cu adevărat să demonstreze că nu există astfel de trenuri de mare viteză. Mă întreb pe ce se bazează încrederea lui?

                  Uh, minusator-coaler, ieși afară, nu mai mâzgăli litere anonime, arată-mi fața.
      4. 0
        9 septembrie 2019 14:02
        Concorde și Tu-144 au arătat că supersonicul este neprofitabil, ce mai este nevoie?

        Nici armata nu este profitabilă. Vom refuza?
        1. -1
          9 septembrie 2019 19:31
          Citat: Antokha
          Concorde și Tu-144 au arătat că supersonicul este neprofitabil, ce mai este nevoie?

          Nici armata nu este profitabilă. Vom refuza?

          curgere lină de la avioanele de pasageri la trenuri și trenurile către armată... este în regulă că nișele sunt diferite? Doriți să vindeți și bombardiere către Aeroflot prin comandă? wassat
          1. 0
            10 septembrie 2019 11:59
            Ideea era simplă: profitabilitatea de moment nu ar trebui să fie o prioritate a statului, altfel va fi ca în anii 90, iar atunci țara va înceta să mai existe. Rentabilitatea momentană, pentru care afacerea noastră se roagă, inclusiv companiile aeriene, și în special Aeroflot, este lotul întreprinderilor mici. Spun mic pentru că o companie aeriană este o afacere destul de mică al cărei scop este să facă bani acum sau în următorii câțiva ani, iar apoi poți să faci frâu. Ceea ce vedem în lumea companiilor aeriene în mod regulat (PanAm, Continental, TWA, Transaero, de exemplu). Evoluțiile mari, cum ar fi noile tehnologii sau știința de bază, de obicei nu sunt legate de afaceri, cu excepția cazului în care este
            in ordine
            nu va fi atras.
            Vi se pare ridicolă ideea că Aeroflot poate vinde bombardiere în mod ordonat? Și cum vă place ideea că Boeing și Airbus vând lumii întregi ceea ce au produs și nimeni nu se întreabă dacă mai poate fi ceva, sau mai bun, sau mai ieftin? Cumpărați fie de la Vasya, fie de la Petya. Plătiți cât au stabilit în comun. Iluzia alegerii. Deci, nu este nevoie să pătrundem în noi nișe, să încerce să te îndepărtezi de dogmă - o practică complet naturală pentru cei al căror creier funcționează. Dacă mâine Boeing și Airbus vor să producă doar avioane supersonice, toată lumea le va cumpăra la prețul stabilit. Și Aeroflot de asemenea. La urma urmei, Rusia nu este un câine mic care să privească înapoi la proprietar tot timpul.
            1. 0
              10 septembrie 2019 19:59
              Citat: Antokha
              Vi se pare ridicolă ideea că Aeroflot poate vinde bombardiere în mod ordonat? Și cum vă place ideea că Boeing și Airbus vând lumii întregi ceea ce au produs și nimeni nu întreabă dacă mai poate fi ceva, sau mai bun, sau mai ieftin? Cumpărați fie de la Vasya, fie de la Petya. Plătiți cât au stabilit în comun. Iluzia alegerii. Deci, nu este nevoie să pătrundem în noi nișe, să încerce să te îndepărtezi de dogmă - o practică complet naturală pentru cei al căror creier funcționează.

              acum toate companiile aeriene se luptă pentru servicii mai ieftine și eficiență a combustibilului, iar o locomotivă cu abur fumegătoare din anii 60 nu a renunțat deloc la ele. Îl vor vinde doar către Aeroflot și va fi un miracol. Yudo adună praf în parcare ca un super-arzător din cauza lipsei pieselor de schimb..
              1. 0
                11 septembrie 2019 10:59
                De fapt, s-a spus imediat că nu se dezvoltă o aeronavă mare de linie principală, ci un avion de afaceri pentru 10-12 pasageri cu o geantă foarte strânsă. Probabil că și SLO va cumpăra. Deci, totul este bine.
                Problema pieselor de schimb Superjet este lipsa pieselor de schimb pentru un motor strain. Problema este artificială. Avionul în sine poate zbura.
    5. -1
      9 septembrie 2019 12:24
      Acolo se vorbește și despre dviglo pentru marinari...
      United Engine Corporation a creat o linie de motoare pentru navele marinei în locul centralelor electrice ucrainene, a declarat Yury Shmotin, director general adjunct - designer general al UEC, într-un interviu acordat RIA Novosti.
      „UEC a finalizat lucrările comandate de Ministerul Apărării pentru a dezvolta motoare de bază cu turbine cu gaz pentru Marina Rusă de la opt mii de cai putere la 25 de mii de cai putere. Acestea sunt motoare din familia M70 atât pentru navele din clasa Zubr, cât și pentru cele Murena, pe perne de aer, și motor anticipat M90FR pentru navele proiectelor 22350 și 20386”, a spus el.
    6. +1
      9 septembrie 2019 13:47
      Citat: Siberian 66
      Avion cu concept de fundătură

      Îmi pare rău, dar care este „fundătura conceptului”?
      1. SSI
        +1
        9 septembrie 2019 14:03
        Supersonic pentru pasagerii „obișnuiți” NU ESTE NECESAR. Este necesar doar pentru „VIP-uri”. Și acesta este o fundătură... Niciodată nu sunt prea mulți VIP-uri!
        1. 0
          9 septembrie 2019 14:56
          Și că superjetul a devenit deja supersonic?
          1. SSI
            0
            9 septembrie 2019 15:01
            Îmi pare rău, nu am mai fost de mult... Am presupus că conversația despre Mach a fost mai mult de 2... Și despre Super... inițial a fost o fundătură. Unde sunt aerodromurile din Federația Rusă pentru aviația LOCALĂ? Iar super-ul a fost conceput pentru aviația locală, dar ca unul cu rază medie de acțiune... chiar și Regiunea Asia-Pacific este mai bună!
    7. -1
      9 septembrie 2019 14:41
      Serdyukov este un generator de gaz în sine. A fost putred de multă vreme și miroase a toată „verticala”.
    8. 0
      9 septembrie 2019 14:52
      Cine va zbura și unde vor zbura?
      Plătiți un avion nu plătesc niciodată. Și zborurile supersonice peste zonele populate sunt interzise pentru civili... Pregătirea aerodromurilor pentru astfel de oameni este zero. Ce combustibil va fi folosit? TS-1,2 obișnuite nu sunt potrivite... Întreținere. Una peste alta, o alta escrocherie...
    9. 0
      9 septembrie 2019 17:36
      Este timpul să restabilim aviația civilă rusă! Vom stoarce Boeing-ul, altfel am devenit insolenți... Bătălia va fi acerbă și este deja în curs.
      1. -2
        9 septembrie 2019 19:35
        Citat din Kontrik
        Este timpul să restabilim aviația civilă rusă! Vom stoarce Boeing-ul, altfel am devenit insolenți... Bătălia va fi acerbă și este deja în curs.

        unde sa stoarce si unde? Fii mai specific, tovarășe demagog.
        1. +1
          9 septembrie 2019 19:58
          Citat din Vladleslaf
          unde sa stoarce si unde?

          Ei bine, arăți deja de parcă te-au strâns într-un singur loc.. hehe
          Citat din Vladleslaf
          Fii mai specific, tovarășe demagog.

          nu sunt prieten ca tine.. negativ
          1. +1
            9 septembrie 2019 21:49
            Nepoliticos din partea ta și graba
    10. +2
      9 septembrie 2019 17:46
      Citat: Siberian 66
      SSZH-100 nu este suficient pentru tine? Un avion cu un concept de fund și, prin urmare, nu este nevoie de nimeni. Aduceți-vă în minte cel puțin PD-14, dezvoltați PD-8 și PD-35. Hai sa facem ceva bine!! Cât poți să vezi și să vezi inutil???

      da, nici măcar nu trebuie să faceți ceva nou - începeți doar umplerea normală a ms-21 cu motoarele pd-14
      flota noastră de aeronave, scoateți puii de carne și pepenii verzi din companiile noastre aeriene, stabiliți o întreținere exemplară. Construiți o nouă generație de aeronave mici, mai rentabile decât An-2 și la fel de convenabile, dar mai ieftine decât Star Destroyer, înlocuiți sau îmbunătățiți Yak-40.
      Și apoi dezvoltați orice vă trece prin cap.

      Acum calculez profitabilitatea zborurilor pe rute cu o autonomie de până la 250-280 km
      și mă apuc de cap - este mai ieftin să transporti o persoană decât pentru 4 tr. extrem de dificil
      în plus, avionul în sine costă bani pur și simplu nerealişti.
      spune-mi cum să recuperez o mașină care costă 26 de milioane (nou an-3) și pentru 1 zbor poate aduce profit bun dacă 40 de mii? și voi spune - 2 ani în fiecare zi de zbor, fără a lua în calcul costurile de întreținere și alte costuri. În realitate, va dura 10-15 ani pentru a zbura doar pentru a plăti mașina. În astfel de condiții, organizarea zborurilor este pur și simplu tablă.

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”