Muzeul de Istorie Navală din Veneția. Excursie la Sala Navelor
Unde în adâncurile instabile este un model, mereu alunecat,
De pe acoperișuri, porticuri și bărci și poduri,
Mi se pare că este pe cale să dispară pentru totdeauna,
Mirage: o flotă îndepărtată, care pleacă în vastitate,
Sau un castel care s-a ridicat pentru o clipă din nori.
Henry Longfellow. Veneția”. Traducere de V. V. Levik
Muzeele militare din Europa. Ultima dată ne-am început „călătoria” prin holuri Muzeul de Istorie Navală Venețiană. Apropo, după ce ați primit un bilet la casa de bilete, în niciun caz nu-l aruncați, vă va oferi posibilitatea de a vizita o altă clădire după prima - „Sala Navelor”. Și vom merge și acolo, dar deocamdată vom termina cu sălile muzeului în sine, pentru că până acum am examinat doar o mică parte din ele.
După cum sa menționat deja, muzeul are o mulțime de modele. Bărci cu pânze antice, realizate în întregime din lemn, și nave de război moderne lungi de doi sau trei metri. Arată foarte impresionant, de exemplu, modelul navei de luptă „Roma” („Roma”), scufundat chiar la sfârșitul războiului de o bombă ghidată germană. Întreaga Asia este prezentă, într-un cuvânt, pentru un modelator de nave există ceva de văzut aici. Totuși, cea mai puternică impresie aici o face un model care poate fi văzut doar aici! Acesta este un model al galerei Bucentaur.
„Golden Galy” „Bucintoro”
Toată lumea știe că Veneția s-a îmbogățit cu comerțul de tranzit între Est și Vest. Și faptul că aici au fost construite și nave frumoase pentru vremea lor. Meșteșugarii care lucrau la șantierele navale venețiene erau atât de experimentați și pricepuți încât, de exemplu, calafătarilor șantierelor navale de stat li se interzicea să lucreze pentru comercianții privați, iar constructorilor navale pur și simplu nu aveau voie să părăsească orașul. Toate secretele lor erau să moară odată cu ei. Și, desigur, venețienii erau conștienți că își datorează bunăstarea mării. Atât de bine încât au început chiar și o sărbătoare anuală a logodnei cu marea! Din secolul al XII-lea și până în 1798, următorul Doge al Veneției a ieșit în lagună pe galera aurita „Bucintoro” („Bucentaur”) și a aruncat în apă un inel de aur cu cuvintele: „Ne căsătorim cu tine, Mare”. Prin urmare, nu este de mirare că la etajul doi al acestui muzeu, o întreagă sală este dedicată galeriei Bucintoro. Un model frumos executat al acestui cel mai luxos și, din păcate, ultimul Bucentaur, care, din păcate, nu a supraviețuit până în zilele noastre, este expus aici. Însuși numele acestei nave este tradus ca „barja de aur”, iar venețienii chiar nu au cruțat aur pe ea. Și de aceea soldații lui Napoleon în 1798 l-au spart. Venețienii au reușit să salveze și să păstreze doar câteva fragmente din această corabie, care sunt expuse aici și în Muzeul Carrer din Piața San Marco. Ei bine, sărbătoarea Senso se ține și astăzi, dar într-o formă modernizată, desigur.
Modelul transmite tot luxul și splendoarea acestei nave: tronul dogului era la pupa, iar figura zeiței dreptății cu sabie și solzi împodobea prova. În interiorul salonului spațios de la bordul bucătăriei puteau încăpea 90 de persoane, iar el însuși a fost împodobit cu catifea roșie.
Interesant este că în 2008, la Veneția, s-a decis să se creeze o copie exactă a celebrei galere a Dogilor și a fost creat un fond corespunzător. Organizatorii săi au făcut apel la președintele francez de atunci, Nicolas Sarkozy, cu o cerere „ca despăgubire” să ramburseze o parte din costurile construcției sale. The Times a scris cu această ocazie că distrugerea barbară a galerei creează o „pătă întunecată”. istorie două țări și ar fi bine să o ștergem. Este planificat să reproducă toate sculpturile și ornamentele aurii ale acestui vas unic. Costul total al lucrării este estimat la aproximativ 20 de milioane de euro. Ceea ce nu este surprinzător. La urma urmei, nava nu era deloc mică: lungimea 35,2 m, lățimea - 7,5 m, numărul vâslelor 42, lungimea vâslei 10,6 m, pe ea erau 168 de vâsle.
Pistoale și puști
Pe lângă modele, muzeul are o mulțime de exponate naturale, în special, aceleași arme, ghiule și obuze. De exemplu, aici sunt expuse obuze de tunuri navale uriașe montate pe nave de luptă până în 1879, când un tun cu turelă de 330 mm a explodat pe cuirasatul Thunderer, încărcat de două ori din greșeală de către servitori. Și aceste arme au fost aruncate! Și proeminențele pentru aceste caneluri din butoaie au fost făcute pe cochilii în sine - mai întâi din zinc, apoi zincul a fost înlocuit cu cupru. Aici puteți vedea uniforma ofițerilor italianului flota: o colecție de uniforme fine cu epoleți și împletituri. Există, de asemenea, câteva vitrine cu un set de pistoale absolut fabuloase de calibru foarte mare, dintre care multe au un clopoțel la capătul țevii. De obicei, vânătorii din desenele animate despre Scufița Roșie și Lupul Gri sunt înarmați cu astfel de arme. Dar astfel de arme de îmbarcare, din care trăgeau, punându-le la bord, existau de fapt. Și au fost încărcați cu o lovitură mare, care a zburat din butoi sub forma unui nor mic și a lovit mai multe ținte simultan pe puntea unei nave inamice!
Gondole și gondolieri
Ce este Veneția fără gondole și cântece ale gondolierilor? Prin urmare, nu este de mirare că o sală întreagă este dedicată gondolelor în muzeu, iar aici puteți vedea atât modelele acestora, cât și gondolele în mărime naturală. Istoria gondolei este la fel de lungă ca istoria Veneției. Așadar, legenda susține că la început gondolele erau de diferite culori și dimensiuni. Dar s-a întâmplat ca un anume doge să se îndrăgostească de o frumusețe, lângă casa căreia apăreau constant bărci de diferite culori. Astfel, spre rusinea Dogului, vecinii erau la curent cu toate aventurile ei amoroase. Și apoi i-a venit ideea de a revopsi toate gondolele în negru pentru a determina cine le călărește - un brutar, un medic sau un alt admirator, a fost imposibil! Există și o explicație mai realistă - când ciuma a vizitat orașul la începutul secolului al XVII-lea, gondolele care transportau cadavrele morților au fost revopsite în negru. Și întrucât existau o mulțime de astfel de gondole, era mai ușor să pictezi toate celelalte în negru decât să revopsești din nou. Și din moment ce nimic nu este mai permanent decât temporar, această tradiție de a picta în negru gondolele a rămas.
În ciuda faptului că gondolele trebuie să înoate în canale înguste, iar lungimea lor este destul de mare, gondolele au o manevrabilitate excelentă și totul pentru că carena lor este... nu este simetrică! Cu o lungime de 11,05 metri și o lățime de 140 de centimetri, conturul părții stângi a gondolei este întotdeauna cu 24 de centimetri mai lung decât cel din dreapta. Iar prova și pupa sunt ridicate special, astfel încât zona de contact a fundului său cu apa să fie minimă și ar fi mai ușor pentru canotaj să aleagă direcția de mișcare.
Tehnica de a vâsli o gondolă nu este deloc simplă. Gondolierul nu împinge apa, ci face mișcări cu o vâslă care creează un curent de apă care merge înapoi de la pupa, respectiv, în timp ce gondola însăși plutește înainte! Vă permite să vâsliți în acest fel cu un lacăt de vâslă, asemănător cu un suport curbat viclean, tot din lemn, și de formă complexă, care se numește „forcola”. Ea este cea care permite vâsleiului să schimbe poziția vâslei pentru o mișcare lejeră înainte, vâslire puternică și de mare viteză, rotire pe loc și întoarcerea bărcii, precum și frânarea acesteia. Gondolierul, fără să-și schimbe poziția, poate chiar să facă gondola să meargă în sens invers!
Pentru a face gondola ușoară, puternică și durabilă în același timp, pentru construcția ei se folosesc exact nouă tipuri de lemn și un lac negru special. În total, gondola este formată din 280 de părți, atât din lemn, cât și din metal, și este construită de exact șase luni. Profesia de constructor de gondole este una de familie, deoarece pentru o gondolă bine făcută trebuie să plătiți de la 60 la 90 de mii de euro, iar străinii pur și simplu nu au voie să intre în această afacere profitabilă!
Decorul nasului gondolei este „ferro” („fier”) pentru că se numește așa deoarece este forjat dintr-o foaie de fier. Deși forma feroului s-a schimbat de-a lungul secolelor, scopul instalării acestuia este întotdeauna același: servește drept contragreutate pentru gondolierul care stă în spate; si de asemenea determina inaltimea podurilor pe sub care poate trece telegondola. Pe fero se află șase margini, simbolizând cele șase cartiere ale Veneției.
Hainele obișnuite ale unui gondolier sunt o pălărie de paie și o vestă și, de asemenea, cântă melodii minunate numite barcarolla (din italianul „barque” - barcă)”, deși nu toate, și... contra cost!
„Sala Navelor” și alte atracții locale
După ce părăsiți clădirea muzeului, trebuie să mergeți pe aceeași parte a străzii spre podul de lemn de la poarta de peste canal. O ușă în perete vă va conduce la „Sala Navelor”, care conține mai multe nave în mărime naturală. Există și o bucată din cala navei cu boilere și motor cu abur, sunt bărci de pescuit cu pânze moale - într-un cuvânt, vizitarea acestei săli va fi un final foarte plăcut al turului tău prin muzeul maritim pentru tine. Totuși, asta nu este tot. Mergând puțin mai departe, te vei găsi lângă singurul pod de lemn din Veneția, iar după ce îl traversezi, vei înfrunta porțile către clădirea Arsenal, lângă care se află o colecție foarte decentă de lei venețieni de marmură în diferite ipostaze. Apropo, de ce este leul simbolul Veneției? Doar că fiecare dintre apostoli avea propriul simbol sub forma unui animal (Matei avea ca simbol un înger), dar Marcu avea un leu. Ei bine, sfintele sale moaște doar se odihnesc în Catedrala Sf. Marcu de pe piața cu același nume din centrul orașului.
De aici plecăm deocamdată Veneția – un oraș unic construit pe apă. Dar plecăm doar pentru o vreme. Vom avea în continuare întâlniri cu obiectivele sale!
- Viaceslav Şpakovski
- Muzeul Maritim al Doamnei Mediteranei
O mulțime, o mulțime de băieți de fier. Într-o zi la Muzeul Armatei din Paris
informații