Revizuirea militară

Unde va merge aviația militară: se va agăța de pământ sau va câștiga altitudine?

41
De la începuturile sale, armata aviaţie a căutat să mărească viteza și altitudinea zborului aeronavei (LA). O creștere a altitudinii de zbor a făcut posibilă ieșirea din zona de distrugere a artileriei antiaeriene, o combinație de altitudine mare și viteză a făcut posibilă obținerea de avantaje în lupta aeriană.



Altitudinea mare și viteza de zbor au fost considerate unul dintre principalele avantaje ale aeronavelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.


O nouă etapă în creșterea înălțimii și vitezei aeronavelor de luptă a fost apariția motoarelor cu reacție. Pentru o vreme s-a părut că aviația are o singură cale - să zboare mai repede și mai sus. Acest lucru a fost confirmat de bătăliile aeriene din timpul războiului din Coreea, în care avioanele sovietice MiG-15 s-au ciocnit cu F-80, F-84 și F-86 Sabres americani.


MiG-15 și F-86 Sabre


Totul s-a schimbat odată cu apariția și dezvoltarea unei noi clase arme - sisteme de rachete antiaeriene (SAM).

Era sistemelor de apărare aeriană


Primele mostre de sisteme de apărare aeriană au fost create în URSS, Marea Britanie, SUA și Germania nazistă în timpul celui de-al doilea război mondial. Cel mai mare succes a fost obținut de dezvoltatorii germani care au reușit să aducă sistemele de apărare aeriană Reintochter, Hs-117 Schmetterling și Wasserfall în stadiul de producție pilot.


SAM german „Reintochter” (sus), Hs-117 „Schmetterling” (jos) și „Wasserfall” (dreapta)


Dar sistemele de apărare aeriană au primit o distribuție semnificativă abia în anii 50 ai secolului XX, odată cu apariția sistemelor sovietice de apărare aeriană S-25 / S-75, a americanului MIM-3 Nike Ajax și a britanicului Bristol Bloodhound.


SAM S-25, MIM-3 Nike Ajax, Bristol Bloodhound


Capacitățile sistemului de apărare aeriană au fost demonstrate în mod clar la 1 mai 1960, când la o altitudine de aproximativ 20 de kilometri a fost doborâtă o aeronavă americană de recunoaștere la mare altitudine U-2, care efectuase anterior zboruri de recunoaștere deasupra teritoriului. URSS de multe ori, rămânând inaccesibil pentru avioanele de luptă.

Unde va merge aviația militară: se va agăța de pământ sau va câștiga altitudine?

Sistemul de apărare antiaeriană S-75 și aeronavele de recunoaștere la înaltă altitudine U-2 doborâte de acesta


Cu toate acestea, prima utilizare pe scară largă a sistemelor de apărare aeriană a fost efectuată în timpul războiului din Vietnam. Sistemele de apărare aeriană S-75 transferate de partea sovietică au forțat avioanele americane să meargă la altitudini joase. Aceasta, la rândul său, a expus aviația la focul de artilerie antiaeriană, care a reprezentat aproximativ 60% din avioanele și elicopterele americane doborâte.

O creștere a vitezei a dat o oarecare întârziere aviației - un exemplu este aeronava americană de recunoaștere supersonică strategică Lockheed SR-71 Blackbird, care, datorită vitezei sale mari, de peste 3 M și a unei altitudini de zbor de până la 25 de metri, nu a fost niciodată împușcat. doborât de sistemele de apărare aeriană, inclusiv în timpul războiului din Vietnam. Cu toate acestea, SR-000 nu a zburat deasupra teritoriului URSS, capturând doar ocazional o mică secțiune a spațiului aerian sovietic în apropierea graniței.


Avion strategic de recunoaștere supersonic Lockheed SR-71 Blackbird


În viitor, plecarea aviației la altitudini joase și ultra-joase a devenit predeterminată. Îmbunătățirea sistemului de apărare aeriană a făcut ca zborurile aeronavelor de luptă la altitudini mari să fie aproape imposibile. Poate că acest lucru a influențat în mare măsură abandonarea proiectelor unor bombardiere de mare viteză la altitudine precum sovieticul T-4 (produsul 100) al Sukhoi Design Bureau sau americanul nord-american XB-70 Valkyrie. Tactica principală a aviației militare a fost zborul la altitudini joase în modul de învăluire a terenului și de a lansa lovituri folosind „zonele moarte” ale radarului și limitările caracteristicilor rachetelor ghidate antiaeriene (SAM).


Bombardiere supersonice purtătoare de rachete - Biroul de proiectare T-4 Sukhoi sovietic și XB-70 Valkyrie american de Nord


Decizia de răspuns a fost apariția în serviciu cu forțele de apărare aeriană (apărare aeriană) a sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune de tip S-125, capabil să lovească ținte de mare viteză cu zbor joasă. În viitor, numărul de tipuri de sisteme de apărare aeriană capabile să lupte cu ținte care zboară joase a crescut constant - sistemul de apărare aeriană Strela-2M, sistemul de rachete și tunuri antiaeriene Tunguska (ZRPK), sisteme de apărare aeriană portabile pentru oameni ( MANPADS) au apărut. Cu toate acestea, aviația nu a existat de unde să părăsească altitudini joase. La altitudini medii și mari, înfrângerea aeronavelor SAM a fost aproape inevitabilă, iar utilizarea de altitudini și terenuri joase, viteză suficient de mare și timp întunecat al zilei, a oferit aeronavei șansa de a ataca cu succes ținta.

Chintesența dezvoltării sistemelor de apărare aeriană a fost cele mai recente sisteme sovietice, apoi rusești din familia S-300 / S-400, capabile să lovească ținte aeriene la o distanță de până la 400 km. Promițătorul sistem de apărare antiaeriană S-500, care ar trebui să fie pus în funcțiune în următorii ani, ar trebui să aibă caracteristici și mai remarcabile.


ZRK S-400


„Avioane invizibile” și război electronic


Răspunsul producătorilor de avioane a fost introducerea pe scară largă a tehnologiilor de reducere a radarului și a vizibilității termice a aeronavelor de luptă. În ciuda faptului că premisele teoretice pentru dezvoltarea aeronavelor stealth au fost create de fizicianul teoretician și profesorul sovietic în domeniul difracției undelor electromagnetice, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, nu au primit recunoaștere acasă, ci au fost studiate cu atenție „în străinătate”. ca urmare, într-un mediu În cel mai strict secret, au fost create primele aeronave, a căror principală trăsătură distinctivă a fost utilizarea maximă a tehnologiilor pentru reducerea vizibilității - bombardierul tactic F-117 și bombardierul strategic B-2.


Bombardier tactic F-117 și bombardier strategic B-2


Trebuie înțeles că tehnologiile de reducere a vizibilității nu fac aeronava „invizibilă”, așa cum s-ar putea crede din cauza expresiei filistene „aeronava invizibilă”, ci reduc semnificativ raza de detectare și raza de capturare a aeronavei prin rachete orientate. Cu toate acestea, îmbunătățirea radarelor sistemelor moderne de apărare aeriană obligă și aeronavele cu observare scăzută să se „ghemuiască” la sol. De asemenea, aeronavele furtive pot fi ușor detectate vizual în timpul zilei, lucru care a devenit evident după distrugerea celui mai recent F-117 de către sistemul antic de apărare aeriană S-125 în timpul războiului din Iugoslavia.

În prima „aeronava stealth”, performanța zborului și fiabilitatea operațională a aeronavelor au fost sacrificate tehnologiilor stealth. Aeronava F-22 și F-35 de generația a cincea combină tehnologiile stealth cu caracteristici de performanță destul de ridicate. De-a lungul timpului, tehnologiile stealth au început să se răspândească nu numai la aeronavele cu pilot, ci și la vehiculele aeriene fără pilot (UAV), rachetele de croazieră (CR) și alte mijloace de atac aerian (IOS).


Luptători din generația a cincea F-22 și F-35


O altă soluție a fost utilizarea activă a războiului electronic (EW), a cărui utilizare a afectat în mod semnificativ raza de detectare și distrugere a țintelor de către sistemele de apărare aeriană. Echipamentele de război electronic pot fi amplasate atât pe transportatorul propriu-zis, cât și pe aeronavele specializate de război electronic sau momeli ca MALD.


momeală MALD


Toate cele de mai sus împreună au complicat în mod semnificativ viața apărării antiaeriene datorită timpului redus semnificativ pentru detectarea și atacarea țintelor. Dezvoltatorii sistemului de apărare aeriană aveau nevoie de noi soluții pentru a schimba situația în favoarea lor.

AFAR și SAM cu ARLGSN


Și astfel de soluții au fost găsite. În primul rând, capacitatea de a detecta ținte ale sistemelor de apărare aeriană a fost crescută prin introducerea unui radar cu o rețea de antene în fază activă (AFAR). Radarele cu AFAR au capacități semnificativ mai mari în comparație cu alte tipuri de radare în detectarea țintelor, izolarea acestora pe fundalul interferenței și posibilitatea de a bloca radarul în sine.

În al doilea rând, au apărut rachetele cu o matrice activă de antene radar, care poate fi folosită și ca AFAR. Utilizarea rachetelor cu ARLGSN vă permite să atacați ținte cu aproape întreaga încărcătură de muniție a rachetelor fără a lua în considerare numărul de canale țintă pentru iluminarea țintei radarului ADMC.


Cel mai recent sistem rusesc de apărare aeriană S-350 Vityaz, a cărui încărcătură de muniție include rachete cu rază medie de acțiune cu ARLGSN și un număr mare de rachete cu rază scurtă de acțiune de dimensiuni mici


Dar mult mai importantă este posibilitatea emiterii desemnării țintei rachetelor cu AFAR din surse externe, de exemplu, din aeronave de avertizare timpurie (DRLO), aeronave și baloane sau UAV AWACS. Acest lucru vă permite să egalizați raza de detectare a țintelor care zboară la joasă altitudine cu raza de detectare a țintelor la altitudine mare, nivelând avantajele zborului la altitudine joasă.


Avioanele E-2D AWACS sunt capabile să emită o desemnare a țintei rachetelor standard de pe navă cu ARLGSN



Balonul american AWACS al proiectului JLENS și UAV AWACS JY-300 al companiei chineze CETC


Pe lângă rachetele cu ARLGSN capabile să fie ghidate de desemnarea țintei externe, apar noi soluții care pot complica semnificativ operațiunile aviatice la altitudini joase.

Noi amenințări la altitudini joase


SAM-urile cu control gaz-dinamic / jet de abur, furnizate, printre altele, de micromotoare amplasate transversal, câștigă popularitate. Acest lucru permite rachetelor să implementeze supraîncărcări de ordinul a 60 G pentru a atinge ținte manevrabile de mare viteză.


SAM foarte manevrabile M-SHORAD „Future Interceptor” și SAM LandCeptor CAMM


S-a dezvoltat proiectile ghidate și proiectile cu detonare de la distanță pe traiectorie pentru tunurile automate, care poate lovi în mod eficient ținte de mare viteză care zboară joasă. Echipament de artilerie antiaeriană unități de ghidare de mare viteză le va permite să le ofere un timp minim de reacție la țintele care apar brusc.


Complexul Derivation-Air Defense va putea lovi ținte aeriene la o distanță de până la 6 km și la o altitudine de până la 4,5 km cu proiectile cu detonare de la distanță pe traiectorie, iar pe termen lung cu proiectile ghidate de 57 mm calibru


O amenințare serioasă în timp vor fi cei cu o reacție instantanee, sisteme de apărare aeriană bazate pe arme laser, care va completa tradiționalele rachete ghidate antiaeriene și artileria antiaeriană. În primul rând, ținta lor va fi muniția de aviație ghidată și nedirijată, dar și transportatorii pot fi atacați de ei dacă se găsesc în zona afectată.


Unul dintre proiectele cel mai aproape de a fi puse în funcțiune este complexul laser Rheinmetall cu o putere de 100 kW. Complexul respectă setul european de standarde EN DIN 61508 și poate fi integrat cu sistemul de apărare antiaeriană MANTIS, care este în serviciu cu Bundeswehr.


Este imposibil să se excludă posibilitatea apariției altor sisteme de apărare aeriană - sisteme automate de apărare aeriană de dimensiuni mici care funcționează pe principiul unui fel de „câmp minat” pentru aeronavele care zboară joase, sisteme de apărare aeriană „aeriană” bazate pe UAV-uri cu o durată mare de zbor sau bazată pe dirijabile/baloane, UAV-uri kamikaze de dimensiuni mici sau alte soluții care arată exotic până acum.

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că zborurile aeriene la joasă altitudine pot deveni mult mai periculoase decât au fost chiar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sau al războiului din Vietnam.

Istoria merge în spirală


O creștere a probabilității de a lovi aeronavele la altitudine joasă le poate forța să se întoarcă la altitudini mari. Cât de realist și eficient este acest lucru și ce soluții tehnice pot contribui la aceasta?

Primul avantaj al aeronavelor cu o altitudine mare de zbor este gravitația - cu cât aeronava este mai mare, cu atât sistemul de apărare antirachetă ar trebui să fie mai mare și mai scump pentru a-l distruge (pentru a furniza energia necesară pentru rachetă), încărcarea cu muniție a aerului. sistemul de apărare, care include doar rachete cu rază lungă de acțiune, va fi întotdeauna mult mai mică decât încărcătura de muniție a rachetelor cu rază medie de acțiune și rază scurtă. Gama de distrugere declarată pentru sistemul de apărare aeriană nu este garantată la toate înălțimile admise - de fapt, zona de distrugere a sistemului de apărare aeriană este o cupolă, iar cu cât înălțimea este mai mare, cu atât zona de distrugere devine mai mică.


Raza de tragere condiționată a sistemelor de apărare aeriană în funcție de înălțime


Al doilea avantaj este densitatea atmosferei - cu cât altitudinea este mai mare, cu atât densitatea aerului este mai mică, ceea ce permite aeronavei să se deplaseze la viteze inacceptabile atunci când zboară la altitudini joase. Și cu cât viteza este mai mare, cu atât mai repede aeronava poate depăși zona de distrugere a sistemului de apărare aeriană, care este deja redusă din cauza altitudinii mari de zbor.

Desigur, nu se poate baza doar pe înălțime și viteză, pentru că dacă acest lucru ar fi fost suficient, atunci proiectele bombardierelor de mare viteză T-4 ale Biroului de Proiectare Sukhoi și XB-70 Valkyrie ar fi fost implementate demult, într-unul. formă sau alta, iar aeronava de recunoaștere SR 71 Blackbird ar fi primit o dezvoltare decentă, dar acest lucru nu s-a întâmplat încă.

Situația ar putea fi schimbată radical prin apariția unor noi tipuri de motoare - motoare de detonare sau hipersonice ramjet.


Schema unei centrale electrice combinate cu un turboreactor și scramjet


Următorul factor de supraviețuire a aeronavelor de mare altitudine, totuși, precum și a celor de joasă altitudine, va fi utilizarea pe scară largă a tehnologiilor de reducere a vizibilității și utilizarea sistemelor avansate de război electronic. Avioanele de mare viteză la altitudine mare vor necesita dezvoltarea unor acoperiri capabile să reziste la încălzirea la temperaturi ridicate. În plus, forma corpului aeronavelor de mare viteză poate fi mai concentrată pe rezolvarea problemelor aerodinamice decât a problemelor de stealth. În combinație, acest lucru poate duce la faptul că vizibilitatea aeronavelor de mare viteză la altitudine mare poate fi mai mare decât cea a aeronavelor proiectate pentru zbor la altitudine joasă la viteză subsonică.

Capacitățile mijloacelor de reducere a vizibilității și sistemele de război electronic pot reduce semnificativ, dacă nu „zero”, apariția rețelelor de antene în fază radio-optice (ROFAR). Cu toate acestea, încă nu există informații fiabile despre posibilitățile și momentul implementării acestei tehnologii.


Se presupune că tehnologia ROFAR va face posibilă obținerea unei imagini detaliate a aeronavelor și a altor ținte cu o calitate apropiată de cea fotografică, până la obținerea unei imagini a conținutului de sub piele, ceea ce va devaloriza complet capacitățile tehnologiilor de reducere. vizibilitate


Cu toate acestea, principalul factor care crește capacitatea de supraviețuire a aeronavelor de mare altitudine va fi utilizarea sistemelor de apărare avansate. Sistemele defensive viitoare ale aeronavelor de luptă, care asigură detectarea și distrugerea rachetelor sol-aer (Z-A) și aer-aer (A-A), vor include probabil:

- sisteme optoelectronice multispectrale pentru detectarea rachetelor Z-V și V-V, precum sistemul EOTS folosit pe avionul de luptă F-35, cel mai probabil integrat cu AFAR-uri conforme distanțate de-a lungul corpului;

- antirachete similare cu antirachetele CUDA care se dezvoltă în SUA;

- arme de apărare cu laser, care este considerat un mijloc promițător de apărare pentru aeronavele de luptă și transport ale Forțelor Aeriene ale SUA.


Sistem multispectral de detectare electron-optică EOTS, CUDA antirachetă și arme laser ale aeronavelor de luptă promițătoare


Tactici de aplicare


Tacticile propuse pentru utilizarea aeronavelor de luptă promițătoare vor include mișcarea la mare altitudine, aproximativ 15-20 mii de metri și la o viteză de aproximativ 2-2,5 M (2400-3000 km / h), în modul post-ardere al motoarelor. La intrarea în zona afectată și detectarea unui atac de apărare aeriană, aeronava crește viteza, în funcție de realizările în construcția motoarelor, acestea putând fi cifre de ordinul a 3,5-5 M (4200-6000 km/h), pentru a pleca. zona afectată cât mai repede posibil SAM.

Zona de detectare și zona de distrugere a aeronavei sunt reduse pe cât posibil prin utilizarea activă a războiului electronic, este posibil ca în acest fel o parte din rachetele de atac să poată fi, de asemenea, ecranate.

Lovirea unei ținte la altitudine mare și la viteza de zbor face ca rachetele Z-V și V-V să fie cât mai dificile, care necesită energie semnificativă. Adesea, atunci când trag la raza maximă de acțiune, rachetele se mișcă prin inerție, ceea ce le limitează semnificativ manevrabilitatea și, prin urmare, le face o țintă ușoară pentru antirachete și arme cu laser.

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că tacticile indicate pentru utilizarea aeronavelor de luptă la altitudini și viteze mari sunt cele mai în concordanță cu cele propuse anterior. Conceptul unui avion de luptă în 2050.

Cu o mare probabilitate, baza pentru supraviețuirea aeronavelor de luptă promițătoare va fi sistemele defensive active capabile să reziste armelor inamice. În mod convențional, dacă mai devreme era posibil să se vorbească despre confruntarea dintre sabie și scut, atunci în viitor poate fi interpretată ca o confruntare între sabie și sabie, când sistemele defensive vor contracara în mod activ armele inamicului prin distrugerea muniției. și poate fi folosit și ca arme ofensive.


Dacă există sisteme defensive active, atunci de ce să nu stai la altitudini joase? La altitudini joase, numărul sistemelor de apărare aeriană care operează pe aeronavă va fi cu un ordin de mărime mai mare. Rachetele în sine sunt mai mici, mai manevrabile, cu energie necheltuită pe urcarea a 15-20 km, plus artilerie antiaeriană cu rachete ghidate și sisteme de apărare aeriană bazate pe arme laser li se va adăuga. Lipsa unei marje în înălțime nu va da timp sistemelor defensive să răspundă, va fi mult mai dificil să loviți muniția de mare viteză de dimensiuni mici.

Va rămâne vreo aeronavă la altitudini joase? Da - UAV, UAV și UAV din nou. În cea mai mare parte, de dimensiuni mici, deoarece cu cât dimensiunea este mai mare, cu atât este mai ușor să le detectezi și să le distrugi. Pentru a lucra pe un câmp de luptă la distanță, cel mai probabil vor fi livrate de un transportator, așa cum am vorbit în articol. Combaterea „Gremlins” a forțelor aeriene americane: renașterea conceptului de portavion, dar transportatorii înșiși sunt susceptibili să se deplaseze la mare altitudine.


Conform programului Gremlins al agenției americane de apărare DARPA, transportatorii UAV pot fi atât avioane de transport, cât și bombardiere și avioane tactice.


Consecințele lasării aviației militare la altitudini mari


Într-o anumită măsură, va fi un joc unilateral. După cum am menționat mai devreme, gravitația va fi întotdeauna de partea aviației, așa că vor fi necesare rachete masive, de dimensiuni mari și scumpe pentru a lovi țintele la altitudine mare. La rândul lor, antirachetele care vor fi necesare pentru a distruge astfel de rachete vor avea dimensiuni și costuri semnificativ mai mici.

Dacă are loc întoarcerea aeronavelor militare la altitudini mari, atunci ne putem aștepta la apariția rachetelor cu mai multe etape, eventual cu un focos multiplu care conține mai multe focoase auto-ghidate cu ghidare individuală. Parțial, astfel de soluții au fost deja implementate, de exemplu, în sistemul britanic de apărare aeriană portabil Starstreak (MANPADS), unde racheta poartă trei focoase de dimensiuni mici, ghidate individual într-un fascicul laser.


SAM MANPADS Starstreak


Pe de altă parte, dimensiunea mai mică a focoaselor nu le va permite să plaseze un ARLGSN eficient în ele, ceea ce va simplifica sarcina echipamentelor de război electronic pentru a combate astfel de focoase. De asemenea, dimensiunile mai mici vor complica instalarea pe focoase. protectie anti-laser, ceea ce, la rândul său, va face mai ușor să-i învingeți cu arme laser defensive la bord.

Astfel, putem concluziona că trecerea aviației militare de la zborul în modul de urmărire a terenului la zborul la altitudini și viteze mari poate fi bine justificată și va determina o nouă etapă de confruntare, acum nu mai „sabie și scut”, ci mai degrabă, „sabie și sabie”.
Autor:
Fotografii folosite:
radioweb.ru, almaz-antey.ru, topwar.ru, bastion-karpenko.ru, pvo.guns.ru, docplayer.ru
Articole din această serie:
Revoluție în apărarea aeriană prin depășirea capacităților sale de a intercepta ținte: soluții
Interacțiunea sistemelor de apărare aeriană de la sol și aeronavelor Forțelor Aerienel
Asigurarea funcționării sistemelor de apărare aeriană împotriva țintelor care zboară joase fără implicarea aviației Forțelor Aeriene
Arme cu laser: perspective în forțele aeriene. Partea 2
Arme cu laser: forțe terestre și apărare aeriană. Partea 3
Arme cu laser pe avioanele de luptă. Poate rezista?
Conceptul unui avion de luptă în 2050 și arme bazate pe noi principii fizice
Combaterea „Gremlins” a forțelor aeriene americane: renașterea conceptului de portavion
41 comentariu
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. nycomedes
    nycomedes 19 septembrie 2019 18:11
    +1
    Bună recenzie. Mulțumesc!
    1. Ka-52
      Ka-52 20 septembrie 2019 08:31
      0
      Avioanele de mare viteză la altitudine mare vor necesita dezvoltarea unor acoperiri capabile să reziste la încălzirea la temperaturi ridicate. În plus, forma corpului aeronavelor de mare viteză poate fi mai concentrată pe rezolvarea problemelor aerodinamice decât a problemelor de stealth. În combinație, acest lucru poate duce la faptul că vizibilitatea aeronavelor de mare viteză la altitudine mare poate fi mai mare decât cea a aeronavelor proiectate pentru zbor la altitudine joasă la viteză subsonică.

      nu pot, dar vor. Niciun joc ascuns jucat de constructorii de mașini cu un interval de viteză <2M nu va rula la viteze de 2,5M sau mai mult. Și întrebarea nu este doar în deformarea termică, ci și în proiectarea prizei de aer și a corpului aeronavei în sine.
  2. Lipchanin
    Lipchanin 19 septembrie 2019 18:39
    +1
    L-am citit cu interes. Mulțumiri hi
  3. kpd
    kpd 19 septembrie 2019 18:43
    +2
    „Tacticile propuse pentru utilizarea aeronavelor de luptă promițătoare vor include mișcarea la altitudine mare, aproximativ 15-20 de mii de kilometri...”
    Poate încă 15-20 de mii de metri?
    1. Saul_Rhen
      Saul_Rhen 19 septembrie 2019 19:39
      +2
      Mi-ar plăcea să trăiesc să văd vremea când avioanele zboară la o altitudine de 20000 km a face cu ochiul
      1. Comentariul a fost eliminat.
        1. Saul_Rhen
          Saul_Rhen 19 septembrie 2019 20:19
          +1
          Era umor vreo 20 de mii de km, nu mai mult hi
  4. Lexus
    Lexus 19 septembrie 2019 18:52
    +1
    CUDA și M-SHORAD diferă între ele, dacă diferă, doar prin prezența/absența unui booster de lansare și tipul dispozitivului de ghidare pentru plasarea pe o suspensie sau într-un container de lansare. Aceasta este unificarea!
  5. Vechi26
    Vechi26 19 septembrie 2019 19:10
    +4
    Lupta eternă dintre scut și sabie, doar în contextul aviației și al apărării aeriene. Treptat, odată cu apariția noilor motoare, aeronavele vor stăpâni și straturile superioare ale atmosferei și, eventual, chiar spațiul de suprafață.
  6. Nikalab
    Nikalab 19 septembrie 2019 19:26
    -2
    O creștere a probabilității de a lovi aeronavele la altitudine joasă le poate forța să se întoarcă la altitudini mari. Cât de realist și eficient este acest lucru și ce soluții tehnice pot contribui la aceasta?


    Cu dezghețarea autorului! râs Era descoperirilor la joasă altitudine pe F-111 a trecut de mult. Acum, o descoperire la joasă altitudine este realizată de o rachetă, nu de o aeronavă. Israelienii, de exemplu, au folosit rachete Delilah pentru al doilea deceniu. Prin urmare, apărarea aeriană siriană nu reușește să distrugă avioanele israeliene, pur și simplu nu intră în raza de distrugere, lansează o rachetă la mare altitudine și se întorc înapoi. Sirienii au rămas doar după fapt să încerce să intercepteze rachete.
    1. lucul
      lucul 19 septembrie 2019 19:46
      +2
      Prin urmare, apărarea aeriană siriană nu reușește să distrugă avioanele israeliene, pur și simplu nu intră în raza de distrugere, lansează o rachetă la mare altitudine și se întorc înapoi

      În același timp, încălcând cu nerăbdare spațiul aerian libanez.
    2. AVM
      19 septembrie 2019 20:19
      +1
      Citat din Nikalab
      O creștere a probabilității de a lovi aeronavele la altitudine joasă le poate forța să se întoarcă la altitudini mari. Cât de realist și eficient este acest lucru și ce soluții tehnice pot contribui la aceasta?


      Cu dezghețarea autorului! râs Era descoperirilor la joasă altitudine pe F-111 a trecut de mult. Acum, o descoperire la joasă altitudine este realizată de o rachetă, nu de o aeronavă. Israelienii, de exemplu, au folosit rachete Delilah pentru al doilea deceniu. Prin urmare, apărarea aeriană siriană nu reușește să distrugă avioanele israeliene, pur și simplu nu intră în raza de distrugere, lansează o rachetă la mare altitudine și se întorc înapoi. Sirienii au rămas doar după fapt să încerce să intercepteze rachete.


      Mai degrabă, factorii politici joacă un rol aici - Siria poate începe să doboare avioane israeliene direct deasupra teritoriului lor, dar înțelege că, dacă Israelul le ia în serios, nu li se va părea suficient. Și Israelul pare să folosească și zboruri la joasă altitudine.
    3. voyaka uh
      voyaka uh 19 septembrie 2019 21:39
      +2
      „Era descoperirilor la joasă altitudine pe F-111 a trecut de mult” ////
      ------
      Nu a trecut. F-16 abordează ținte în acest fel.
      Și F-35 este deja pe vârf.
      Nu întotdeauna rachetele sau bombele de planificare ajută.
      O bombă de beton nu poate fi trasă de la distanță. Trebuie să treci peste țintă.
    4. PilotS37
      PilotS37 20 septembrie 2019 09:18
      0
      Citat din Nikalab
      Era descoperirilor la joasă altitudine pe F-111 a trecut de mult. Acum, o descoperire la joasă altitudine este realizată de o rachetă, nu de o aeronavă.

      Sunt complet de acord cu tine, Nikalab!
      Câte aeronave știm care sunt cu adevărat capabile să zboare în modul de rotunjire? Când au fost create? Sunt încă în serviciu sau au fost îndepărtate? Cum se aplică astăzi?
  7. paul3390
    paul3390 19 septembrie 2019 19:32
    +6
    Apoi - se pare că va veni vremea sateliților de apărare aeriană ... Platforme de transport orbital pentru rachete .. Și este mai convenabil să zbori în jos cu o rachetă decât în ​​sus, iar vederea este vizibil mai bună .. Numai aici este prețul . .
    1. AVM
      20 septembrie 2019 08:05
      0
      Citat din paul3390
      Apoi - se pare că va veni vremea sateliților de apărare aeriană ... Platforme de transport orbital pentru rachete .. Și este mai convenabil să zbori în jos cu o rachetă decât în ​​sus, iar vederea este vizibil mai bună .. Numai aici este prețul . .


      Este destul de probabil, dar mai degrabă sateliți nu numai pentru apărarea aeriană, ci și pentru platforme de lovitură multifuncționale, incl. cu capacitatea de a distruge ținte aeriene. Cu toate acestea, armele spațiale sunt un subiect pentru o conversație mare separată.
  8. Operator
    Operator 19 septembrie 2019 19:35
    +4
    Aviația de luptă în viitor va fi complet înlocuită de rachete (de croazieră, balistice, hipersonice, intercontinentale) și drone (atac, recunoaștere, război electronic, AWACS).

    În plus față de acestea, în VKS vor rămâne doar aviația de transport, sistemele de apărare aeriană/rachetă, vehiculele de lansare și sateliții.
    1. Morsa Redkovici Borșcițki
      Morsa Redkovici Borșcițki 20 septembrie 2019 15:43
      0
      Adică, un pilot uman poartă doar o flotă de roboți, iar un cowboy care lovește personal nu este necesar. Aproximativ același lucru se poate face cu flota.
  9. Saul_Rhen
    Saul_Rhen 19 septembrie 2019 19:40
    +1
    Bun articol. L-am citit cu interes si l-am salvat.
  10. Zeev Zeev
    Zeev Zeev 19 septembrie 2019 19:48
    +1
    Recenzia este bună.
  11. lucul
    lucul 19 septembrie 2019 19:52
    -2
    Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că conceptul de avion de luptă propus anterior din 2050 este cel mai în concordanță cu tactica indicată de utilizare a aeronavelor de luptă la altitudini și viteze mari.

    Avem nevoie de un motor nou care să nu consume aer (oxigen), atunci avioanele vor putea zbura la o înălțime de 50 km.
    1. AVM
      19 septembrie 2019 20:21
      +2
      Citat din lucul
      Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că conceptul de avion de luptă propus anterior din 2050 este cel mai în concordanță cu tactica indicată de utilizare a aeronavelor de luptă la altitudini și viteze mari.

      Avem nevoie de un motor nou care să nu consume aer (oxigen), atunci avioanele vor putea zbura la o înălțime de 50 km.


      Eventual combinate. La decolare, va funcționa pe aer atmosferic, iar la altitudini mari, unde atmosfera este rarefiată, va folosi aprovizionarea cu oxidant de la bord.
      1. lucul
        lucul 19 septembrie 2019 20:26
        -3
        Eventual combinate. La decolare, va funcționa pe aer atmosferic, iar la altitudini mari, unde atmosfera este rarefiată, va folosi aprovizionarea cu oxidant de la bord.

        Ar putea fi așa.
        Dar totuși, ceva care amintește de Petrel este mai bun - cu o rază de acțiune nelimitată și timp de zbor nelimitat. Dar în cel mai bun caz va apărea peste 30 de ani. Și apoi, cu condiția ca evoluțiile în acest domeniu să fie cât mai intense posibil.....
    2. Sarduor
      Sarduor 19 septembrie 2019 21:54
      0
      Sau poartă oxigenul cu tine
      1. lucul
        lucul 19 septembrie 2019 21:56
        -2
        Sau poartă oxigenul cu tine

        În acest caz, autonomia are de suferit.
    3. Morsa Redkovici Borșcițki
      Morsa Redkovici Borșcițki 20 septembrie 2019 15:37
      0
      Nuclear. Luați un izotop cu o reacție pură și începeți să îl produceți la centralele nucleare. Atunci zburăm.
  12. undecim
    undecim 19 septembrie 2019 20:17
    +2
    În ciuda faptului că premisele teoretice pentru dezvoltarea aeronavelor stealth au fost create de fizicianul teoretician și profesorul sovietic în domeniul difracției undelor electromagnetice, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, ei nu au primit recunoaștere acasă.
    Nimic nu este creat din nimic. Ufimtsev, ca om de știință în URSS, a primit recunoaștere deplină, devenind doctor în științe fizice și matematice și profesor, laureat al Premiului de Stat.
    Și în cartea lui Ufimtsev „Metoda undelor de margine în teoria fizică a difracției”, publicată în 1962 de editura „Soviet Radio”, nu există niciun cuvânt despre tehnologia „Stealth”. Cartea este dedicată exclusiv dezvoltării. a aparatului matematic al teoriei fizice a difracției bazată pe dezvoltarea ideilor anterioare ale fizicianului scoțian Maxwell și ale fizicianului german Sommerfeld.Cartea a fost destinată studenților superiori, studenților absolvenți și inginerilor radio specializați în antene și propagarea undelor radio.Chiar Ufimtsev însuși nu știa că în viitor formulele conținute în carte vor fi folosite în dezvoltarea tehnologiei stealth.
    Ca și în URSS, în SUA toată literatura științifică și tehnică a unui potențial adversar a fost monitorizată, prin urmare, de către departamentul de tehnologii străine al Centrului Național de Informații Aerospațiale, a fost tradusă și a adunat praf pe raft timp de 13 ani. , până când a atras din greșeală atenția unuia dintre specialiștii Skunk Works, Dan Overholzer, care dezvolta un program pentru calcularea diferitelor modele de antene radar ca parte a programului Lockheed Have Blue și s-a confruntat cu problema contabilizării difracției. Munca lui Ufimtsev s-a dovedit a fi binevenită și a permis să rezolve probleme.
    În 1990, când a venit „pacea și prietenia”, americanii l-au invitat pur și simplu pe Ufimtsev să lucreze la Universitatea din California și Northrop Grumman Corporation, unde a luat parte activ la dezvoltarea B-2.
  13. lucul
    lucul 19 septembrie 2019 20:38
    -2
    Este interesant, la nivelul actual de tehnologie, dacă este posibilă o aeronavă complet radio-transparentă, compozită, în care totul, inclusiv motorul, este din compozite.
    1. kiril1246
      kiril1246 19 septembrie 2019 21:06
      0
      Citat din lucul
      Este interesant, la nivelul actual de tehnologie, dacă este posibilă o aeronavă complet radio-transparentă, compozită, în care totul, inclusiv motorul, este din compozite.

      Chiar dacă presupunem că aeronava va fi complet radio-transparentă, atunci nu există nicio modalitate de a scăpa de flacăra reactivă. O flacără este o plasmă, un flux de particule încărcate care modifică foarte mult undele radio.
      1. gâscă
        gâscă 20 septembrie 2019 09:44
        0
        Citat din Kiril1246
        Și flacăra este plasmă

        Numai că este necesar să se țină cont de faptul că nu este prezent pe întregul volum al pistoletului, este la temperatură scăzută și, de asemenea, instabil din cauza presiunii ridicate a mediului.
  14. Saxahorse
    Saxahorse 19 septembrie 2019 21:08
    +2
    Interesanta prognoza. Nu se poate decât să fie de acord cu autorul.

    Mai mult, nu există probleme cu antirachetele, nu trebuie să aibă o înălțime și o rază de acțiune speciale, astfel încât se vor potrivi perfect în dimensiunile MANPADS-urilor moderne. Cazul sistemului de ghidare automată. Ar trebui să se dovedească ceva ca un tanc KAZ.
  15. voyaka uh
    voyaka uh 19 septembrie 2019 21:32
    0
    Bun, articol complet. bine
  16. fascicul lung
    fascicul lung 20 septembrie 2019 07:17
    +1
    Mi-a plăcut o scurtă prezentare a confruntării reciproce dintre aviație și sistemele de apărare aeriană.

    Ar fi interesant de știut cum intenționează apărarea aeriană să facă față stealth-ului aeronavelor de generația a 5-a, ce se face în acest domeniu pentru a uniformiza geometria și acoperirea?

    În comentarii, a fost propusă o platformă spațială pentru plasarea rachetelor de apărare aeriană - o idee complet oportună pentru aeronave promițătoare cu motoare ramjet care zboară la altitudini de 25 km de la 6M. Vor fi puține dintre acestea (comparativ cu UAV-urile apropiate de Pământ), astfel încât livrarea și desfășurarea în spațiu sunt ipotetic destul de accesibile cu aceste avioane.

    Când plasați contramăsuri laser pe aeronave, nimic nu împiedică o astfel de armă laser să fie plasată pe o rachetă (înțeleg că bateria este în 2 valize, așa că puteți conecta o conductă de 2 megawați, cine știe)

    Odată cu îmbunătățirea electronicii, este logic să ne asumăm aspectul antirachetelor și nu doar tragerea capcanelor de căldură. Deci, teoretic, aeronavele de mare altitudine pot fi echipate cu un set de antirachete de dimensiuni mici chiar acum. La fel și aeronavele moderne AWACS. AI pentru a ajuta))))
    1. AVM
      20 septembrie 2019 08:12
      +1
      Citat din faza principală
      Mi-a plăcut o scurtă prezentare a confruntării reciproce dintre aviație și sistemele de apărare aeriană.

      Ar fi interesant de știut cum intenționează apărarea aeriană să facă față stealth-ului aeronavelor de generația a 5-a, ce se face în acest domeniu pentru a uniformiza geometria și acoperirea?


      Creșterea PB a emițătorilor și a puterii semnalului, îmbunătățirea algoritmilor de procesare, o combinație de radare de mai multe game de lungimi de undă, OLS multispectral, în viitor, eventual ROFAR.

      Citat din faza principală
      În comentarii, a fost propusă o platformă spațială pentru plasarea rachetelor de apărare aeriană - o idee complet oportună pentru aeronave promițătoare cu motoare ramjet care zboară la altitudini de 25 km de la 6M. Vor fi puține dintre acestea (comparativ cu UAV-urile apropiate de Pământ), astfel încât livrarea și desfășurarea în spațiu sunt ipotetic destul de accesibile cu aceste avioane.


      Spațiul este un nou ocean, cine îl domină va fi o forță invincibilă pe planetă.

      Citat din faza principală
      Când plasați contramăsuri laser pe aeronave, nimic nu împiedică o astfel de armă laser să fie plasată pe o rachetă (înțeleg că bateria este în 2 valize, așa că puteți conecta o conductă de 2 megawați, cine știe)


      Puterea va fi în continuare incomparabilă, aeronava este mai ușor de protejat și energia ei va fi mereu mai mare + sisteme de ghidare, optică și multe altele. Aici este problema. Dacă racheta este mică, atunci nu puteți pune protecție împotriva radiațiilor laser pe ea, au pus-o - dimensiunile au crescut, antiracheta va face față.

      Citat din faza principală
      Odată cu îmbunătățirea electronicii, este logic să ne asumăm aspectul antirachetelor și nu doar tragerea capcanelor de căldură. Deci, teoretic, aeronavele de mare altitudine pot fi echipate cu un set de antirachete de dimensiuni mici chiar acum. La fel și aeronavele moderne AWACS. AI pentru a ajuta))))


      Cred că aceasta este o perspectivă pentru viitorul apropiat - o consecință logică a dezvoltării antirachetelor la sol, îmbunătățirea ARLGSN cu AFAR, IR GOS și controlul gaz-dinamic.
  17. Evilion
    Evilion 20 septembrie 2019 08:25
    +1
    La aeronavele care zboară cu 3000 km/h fără postcombustie, pot apărea și rachete care zboară de multe ori mai repede. Doar plasma hipersonică poate deveni protecție, făcând radarul de pe rachetă orb. Din acest motiv, armele hipersonice ghidate sunt acum imposibile, dar dacă problema este rezolvată cumva...
  18. Proctolog
    Proctolog 20 septembrie 2019 16:40
    0
    Citat: Ka-52
    nu pot, dar vor.


    Desigur, ghicim cu toții despre zațul de cafea. Dar făcând o analogie cu prima (F117) și a doua (F22, F35) generații de stealth, vedem cum calitățile aerodinamice s-au îmbunătățit odată cu progresul tehnologiei. Prin urmare, în ciuda legilor aerodinamicii și fizicii care cer inevitabil victime ale stealth-ului, progresul simultan al tehnologiilor stealth, inclusiv activ (EW) nominal, după standardele actuale, stealth-ul poate să nu sufere atât de mult. Nominal. Deoarece mijloacele de detectare nu vor sta pe loc, ci vor continua să progreseze.
  19. Proctolog
    Proctolog 20 septembrie 2019 16:53
    0
    Interesant articol, multumesc.

    Astăzi, mi se pare, cel mai rapid progres este (continuă să fie) în IT: tehnologia computerelor (uitându-se la iPhone). Inclusiv reducerea (nu te mai uita la iPhone).

    Bărbații pot asambla deja o dronă din materiale de gunoi, capabilă să atingă o țintă în mod discret și să o atace. UAV-urile de toate dimensiunile sunt viitorul aviației de luptă. Atâta timp cât nu există tehnologie care să le doboare mai ieftin decât costă ei înșiși, UAV-urile vor progresa.

    Hypersound este un viitor inevitabil, dar pur și simplu nu pare să fie vorba despre avioane militare cu echipaj. Livrați focosul rapid - da, o soluție excelentă. Chiar și ca transport, poate că este eficient. Dar, ca luptător cu mai multe roluri, un analog al lui F35, nu înțeleg cum va acționa? Este rezonabil să suprimați apărarea antiaeriană fie fără a intra în zona afectată - atunci cel puțin este posibil să stați în picioare - sau cu vehicule fără pilot, ceea ce nu este păcat. Și cu apărarea antiaeriană suprimată, de ce hipersunet?
  20. Legiunea 501
    Legiunea 501 21 septembrie 2019 15:14
    0
    articol grozav
  21. Skepsis
    Skepsis 1 octombrie 2019 17:37
    +1
    Concluziile autorului sunt extrem de îndoielnice. Vorbind despre manevrabilitatea mai scăzută a rachetelor grele, autorul uită că aeronava lui nu va putea manevra deloc pe 4m. În plus, „mai multe” sisteme mici de apărare aeriană. Da, sunt mai ieftine, dar sunt mai multe. Dar pentru a acoperi teritoriul împotriva celor care zboară la joasă, sunt necesare de multe ori mai multe forțe. Deci condiționat, un S-400 acoperă întreaga Sirie de la ținte pe 20 km. Dar pentru a-l acoperi de ținte la 20 m, vor fi necesare mii de sisteme de apărare aeriană.
  22. DO
    DO 30 septembrie 2021 16:03
    0
    Agățați-vă de sol sau câștigați înălțime depinde de compoziția și capacitățile sistemelor de apărare aeriană inamice.
    Dacă aceste informații de apărare aeriană nu sunt cunoscute din timp, este necesar să existe două categorii de avioane de atac, fiecare specializată pentru propria tactică.
    Întrebarea îmbrățișării sau înălțării are sens atunci când depășiți apărarea aeriană a inamicului + războiul electronic. Și deoarece sistemele moderne de apărare aeriană creează un risc inacceptabil de mare de a pierde piloți, pentru conflicte ipotetice cu un inamic de înaltă tehnologie, este necesar să se dezvolte, în primul rând, avioane de luptă fără pilot. Fără pilot înseamnă un singur motor.
    A fost deja anunțată o dronă de atac cu un singur motor la mare altitudine - acesta este Su-75. Pentru a-și îmbunătăți calitățile de mare altitudine și viteză, poate fi recomandabil să-l echipați cu motoare rachetă sau ramjet, pornite la înălțimea și viteza dorite.
    O dronă de atac cu un singur motor, supersonică și foarte manevrabilă (cu un vector de tracțiune deflectabil și nu fără coadă) nu a fost încă prezentată în Rusia. S-70 este o armă furișă fără coadă relativ scăzută, eficientă în primul rând împotriva țintelor marine și a radarelor de la sol. Dar S-70 are puține șanse să pătrundă în adâncurile teritoriului inamicului acoperit de apărarea aeriană. Bombardierul blindat de atac Su-34 nu este o dronă, având două motoare și doi piloți. Poate că acest gol va fi completat de Biroul de proiectare MiG.
  23. calmar
    calmar 20 septembrie 2022 05:26
    +1
    excelent articol, am ajuns și eu la aceeași concluzie. Este timpul să punem antirachete în avioane. mai ales pentru bombardieri.
    evident, în anumite privințe, o evoluție similară așteaptă tancurile - de la armuri pasive la protecție activă din ce în ce mai avansată
  24. Baikal57
    Baikal57 20 septembrie 2022 06:14
    0
    În timp ce luptăm în SVO la altitudini cu MiG-31, atunci vom încerca Su-34 cu „produsul 30”, AB-urile de greutate redusă planificate pot fi detonate de la distanță de un laser la o distanță mică de țintă. .