Masacrul ca formarea unei clase de submarine
Știi, la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, s-a scris mai mult de un roman despre cum ar fi un război mondial. Da, au fost oarecum fantastice, dar autorii au încercat să prevadă în ele ce va începe. Mai exact, a început aproximativ 19 ani mai târziu.
Nu mă refer la tratate de strategie și tactică, ci la romane de semificțiune. Am răsfoit câțiva, Tuckman, Julie și Junger, și mi-am dat seama că oamenii de la începutul secolului trecut nu aveau absolut nicio idee despre coșmarul care se va întâmpla pe câmpurile de luptă.
Totul a ieșit greșit. Cavaleria a pierdut din cauza mitralierelor, infanteriei s-au dovedit, în general, a fi consumabile în jocurile cu artilerie și gaze, zepelinele uriașe, care aduc moartea în orașe, au pierdut din cauza biplanurilor zdrăngănitoare făcute din scânduri și frânghii. Chiar rezervoare, despre care nimeni nu știa deloc, nu s-a dovedit a fi ceva atât de dezechilibrat.
Dar nimeni, chiar și într-un vis teribil non-sci-fi, nu și-ar putea imagina ce s-ar întâmpla pe mare. Tocmai pe mările de lupte, nu pe câmpuri, progresul a adus presiune maximă asupra conservatorismului.
Poți vorbi mult despre bătăliile din Primul Război Mondial, mulți încă discută despre Iutlanda, ultima (și, în principiu, prima) bătălie pe scară largă a uriașilor, dar acum nu vom vorbi despre asta.
Evenimentele despre care vreau să vorbesc și despre care vreau să speculez nu au fost la fel de epice ca Iutlanda, dar, în opinia mea, au avut un impact atât de mare asupra tehnologiei militare, încât poate nu prea poate fi pusă pe lângă ele. povestiri.
Vorbim despre... este greu să numim o bătălie. Bătălia este Dogger Bank, aceasta este Iutlanda, atunci două părți sunt în război. Cauzându-se daune unul altuia și așa mai departe.
Și vorbim despre bătăi. Poate că acest cuvânt este cel mai potrivit.
Totul s-a întâmplat pe 22 septembrie 1914 în Marea Nordului, la 18 mile de coasta Olandei. Un eveniment, a cărui esență nu a fost doar umilirea Marii Britanii ca putere navală, deși a avut loc și aceasta, pentru că într-o oră Marea Britanie a pierdut mai mult personal decât în timpul bătăliei de la Trafalgar, ci și nașterea unei noi clase de luptă. vehicule.
Toată lumea a înțeles deja că vorbim despre submarine și despre masacrul pe care l-a efectuat Otto Weddigen cu echipajul U-9-ului său.
Trei crucișătoare blindate, Hog, Cressy și Abukir, nu s-au putut opune submarinului german și pur și simplu s-au scufundat ca urmare a unor trageri foarte precise ale echipajului german.
Submarine. Deși în acel moment ar fi corect să le numim scafandri, deoarece puteau rămâne sub apă pentru o perioadă foarte scurtă de timp.
Există așa ceva în orice submarin... Probabil înțelegerea că azi se poate scufunda și poate ieși mâine la o mie de kilometri distanță. Sau să nu apară, ceea ce se întâmplă și.
Dar dacă vorbim despre Primul Război Mondial, atunci acele submarine erau ceva. Real armă atacatori sinucigași care înțeleg perfect că, dacă se întâmplă ceva, nu există nicio speranță de salvare. Aviatorii care pilotau avioanele ciudate care zdrăngăneau aveau cel puțin parașute primitive. Submarinerii nu aveau nimic; mai erau 50 de ani până la inventarea echipamentului de scuba.
Deci, la începutul Primului Război Mondial, submarinele erau jucării. Scump și periculos, pentru că tehnologia de atunci - înțelegeți, asta este ceva. Fără motoare diesel normale, fără baterii, fără sisteme de regenerare a aerului - nimic.
În consecință, atitudinea față de ei a fost aceeași... Batalion penal naval. Dacă te porți prost (foarte rău), te vom trimite la aragazul cu kerosen.
Înainte de al Doilea Război Mondial, submarinele nu s-au dovedit deloc în războaiele anterioare. În timpul războiului ruso-japonez, nici submarinele rusești, nici japoneze nu au realizat absolut nimic. Prin urmare, eficacitatea lor ca arme a fost considerată nesemnificativă.
Britanicii au gândit cam la fel. „O armă ticăloasă și al naibii de neengleză” a fost opinia unuia dintre amiralii britanici.
Germanii priveau submarinele exact în același mod. Mai mult, marele von Tirpitz însuși nu dorea să finanțeze construcția acestor nave, pe care le considera complet inutile. Și, în general, Germania a intrat în război cu flota 28 de submarine. Britanicii au avut de două ori mai mulți dintre ei - 59.
Ce este un submarin de atunci?
În general, s-au dezvoltat treptat.
Judecați singuri: U1 a avut o deplasare de 238 de tone deasupra apei și 283 de tone sub apă, lungime - 42,3 metri, lățime - 3,75, pescaj - 3,17. Două motoare pe benzină pentru propulsie de suprafață cu 400 CP. și două motoare electrice pentru deplasarea sub apă.
Barca ar putea atinge o viteză de 10,8 noduri în apă și 8,7 noduri sub apă și să se scufunde până la 30 de metri. Raza de croazieră a fost de 1500 de mile, ceea ce este în general foarte bun, dar armamentul era destul de slab: un tub torpilă la prova și trei torpile. Dar ei nu știau cum să reîncarce un tub torpilă în timp ce sunt sub apă. Eroul poveștii noastre a fost primul care a făcut asta.
Artilerie? mitraliere? Ei bine, până la urmă, era începutul secolului... Nu era nimic.
Dar acesta este 1904. Dar să ne uităm la barca eroului poveștii noastre, Weddigen, U-9. Șase ani mai târziu, barca era deja ceva mai mare.
U9 a intrat în flotă cu următorii parametri: deplasare - 493 (la suprafață) / 611 (subacvatic) tone, lungime - 57,38 metri, lățime - 6,00, pescaj - 3,15, adâncime de scufundare - 50 de metri, viteza - 14,2 ,8,1/3000 noduri, interval de croazieră - XNUMX mile.
Motoarele pe benzină au fost înlocuite cu două motoare cu kerosen Cortinga (la suprafață) și două motoare electrice sub apă.
Dar armamentul era destul de adecvat: 4 tuburi torpile cu muniție pentru 6 torpile și un tun de punte (retractabil) de calibru 105 mm. Potrivit tabloului de personal, echipajul era format din 35 de persoane.
Ei bine, echipajele s-au pregătit din suflet. Supraviețuitorii au scris mai târziu despre asta în memoriile lor.
Dar în Germania, ca și în Marea Britanie, Franța și Rusia, erau convinși că soarta unui viitor război pe mare va fi decisă de nave blindate uriașe înarmate cu artilerie cu rază lungă de acțiune de cel mai înalt calibru posibil.
În principiu, așa a început, dar apoi a venit timpul pentru ce? Așa e, în Marea Britanie au decis să blocheze Germania și să-și blocheze „Flota de Marea Mare” în baze.
Acest lucru s-a făcut prin mijloace dovedite, adică cu ajutorul acelorași dreadnoughts/cuirasate și a altor nave precum crucișătoare de luptă și distrugătoare. Marinarii britanici aveau experiență în astfel de operațiuni, așa că au reușit să organizeze blocada foarte eficient. Pentru ca nicio navă germană să nu se strecoare neobservată.
O navă, dar vorbim de bărci... Scufundări...
Deci blocada asta nu a afectat deloc submarinele. Și, privind puțin înainte, voi spune că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, submarinerii germani le-au dat britanicilor o bătaie de cap foarte serioasă cu acțiunile lor. Și Marea Britanie era deja în pragul unei blocade complete.
Dar în Primul Război Mondial, ținta submarinașilor germani nu a fost în primul rând flota comercială britanică, ci cea militară. Blocada trebuia ridicată.
S-a întâmplat ca una dintre unitățile navelor britanice care blocau coasta olandeză să fie formată din cinci crucișătoare mari blindate din clasa Cressy.
Pe de o parte, o blocare este un lucru consumatoare de energie și necesită o mulțime de nave. Pe de altă parte, nu ar trebui să anulați vremea. Crusătoarele ușoare și distrugătoarele, desigur, sunt mai potrivite pentru astfel de sarcini, dar problema este că marea entuziasm a anulat eficacitatea acestor nave.
De aceea, fierele de călcat grele, dar navigabile, de tip Cressy ar putea fi în patrulare în orice vreme, spre deosebire de distrugătoare. Este clar că Amiraltatea Britanică nu și-a făcut iluzii cu privire la soarta navelor de luptă dacă s-ar întâmpla să întâlnească noi nave germane. Totul a fost clar și de înțeles aici.
Grupul a primit chiar și porecla „escadrila cu momeală vie”. Și trebuia să fie folosit pentru a prinde navele Hochseeflot. Și apoi atacați-i cu toate navele forțelor principale.
Dar aceste nave cu siguranță nu erau „băieți de biciuire”. Să ne uităm la caracteristici.
Tip cressy. Au fost construite nu cu mult timp în urmă, între 1898 și 1902. Deplasarea este de 12 de tone, ceva mai puțin decât navele de luptă, dar asta este.
Lungime - 143,9 metri, lățime - 21,2, pescaj - 7,6. Două motoare cu abur (30 de cazane) au dezvoltat o putere de 21 de mii de cai putere și o viteză de până la 21 de noduri.
Armament: 2 tunuri 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 tuburi torpile. Grosimea centurii blindate este de 152 de milimetri. Echipa era formată din 760 de oameni.
În general, un astfel de cinci ar putea nedumeri pe oricine, cu posibila excepție a unor tipi ca „Von der Tann” și tovarășii săi.
Deci, ce sa întâmplat mai departe?
Și apoi a început o furtună în sectorul patrulat. Și distrugătoarele britanice au fost forțate să-și părăsească crucișătoarele grele și să meargă la bază.
În general, se credea în teorie că submarinele nu ar putea opera în astfel de valuri; un val scurt și înalt ar interfera. Dar, cu toate acestea, crucișătoarele au trebuit să navigheze pe curse alternative cu o viteză de cel puțin 12 noduri.
Dar două lucruri s-au întâmplat deodată. Prima este că britanicii au neglijat atât una, cât și cealaltă reguli. Și au mers de-a lungul sectorului pe un curs direct cu o viteză de 8 noduri. Se pare că economiseau cărbune. În al doilea rând, Weddigen nu știa că cu astfel de valuri barca lui nu putea ataca navele inamice. De aceea a plecat pe mare.
Adevărat, U-9 a suferit și el de emoție. Barca și-a pierdut cursul și, în mod miraculos, a evitat să eșuare din cauza unui girobusolă spart. Dar pe 22 septembrie 1914, marea s-a liniştit şi vremea a fost foarte bună.
Observând fum la orizont, U-9 și-a oprit motoarele și a plonjat la adâncimea periscopului. Germanii au văzut și au identificat în curând trei crucișătoare britanice care navigau la intervale de două mile. După ce a calculat cursul, viteza și probabilitatea deviației, Weddigen a tras prima torpilă de la 500 de metri, s-ar putea spune, direct. După 31 de secunde, barca s-a cutremurat: torpila a lovit ținta.
A fost „Abukir”. Echipajul, după ce a „ratat” torpila, a considerat că nava a devenit victima unui câmp minat necunoscut. Croazătorul începu să se îndrepte spre tribord. Când lista a ajuns la 20 de grade, s-a încercat îndreptarea navei prin inundarea compartimentelor opuse, ceea ce nu a ajutat, ci doar a accelerat moartea.
„Hog”, conform instrucțiunilor, s-a apropiat de „Abukir”, a oprit cursul în două cabluri și a coborât bărcile. Când bărcile s-au îndepărtat din lateral, două torpile s-au prăbușit deodată în crucișătorul oprit și un submarin a zburat brusc la suprafața mării din partea stângă.
În timp ce Abukir-ul își dădea seama ce s-a întâmplat și se lupta pentru supraviețuire, Weddigen a reușit să reîncarce tubul torpilă și a ocolit Abukir-ul sub apă. Și a ajuns la două cabluri distanță de Hog. U-9 a tras o salvă de două torpile și a început să meargă mai adânc și să lucreze înapoi cu motoarele sale. Dar această manevră nu a fost suficientă, iar barca, ridicând nasul, a urcat. Încă nu știau cum să compenseze greutatea torpilelor.
Dar Weddigen a fost într-adevăr un comandant dur și a reușit să niveleze barca forțând membrii echipajului liber să alerge înăuntru, folosind oamenii ca balast în mișcare. Chiar și într-un submarin modern acesta va fi un exercițiu, dar într-un submarin de la începutul secolului trecut...
În general, totul a mers puțin greșit și s-a dovedit că ruloul a fost nivelat, dar barca a ajuns la suprafață. Conform legii ticăloșiei, la vreo trei sute de metri de Porc. Da, crucișătorul, avariat de două torpile, s-a scufundat, dar era un crucișător britanic. Cu marinari britanici la bord.
Prin urmare, nu este surprinzător că Hog, care a rămas pe o chilă uniformă, a deschis focul asupra navei. După ceva timp, barca s-a scufundat sub apă. Britanicii erau siguri că ea se scufundase. Dar aceeași lege a ticăloșiei a funcționat și nici un obuz nu a lovit ținta. Doar că germanii au reușit să umple tancurile de balast și să meargă mai adânc.
Până atunci, Abukir-ul se răsturnase deja și se scufundase, iar Hog sa scufundat aproape imediat. Pe U-9, bateriile electrice erau aproape goale, nu avea nimic de respirat, dar Weddigen și echipa lui, intrând în frenezie, au decis să atace ultimul crucișător.
Întorcându-și pupa spre țintă, germanii au tras două torpile de la o distanță de aceleași 2 cabluri din tuburile lor din spate. Adică, din nou în gol. Dar Cressy și-a dat deja seama că au de-a face cu un submarin și au detectat totuși traseul torpilelor. Croașătorul a încercat să se sustragă și o torpilă chiar a ratat, dar a doua a lovit tribord. Pagubele nu au fost fatale, nava a rămas pe chila uniformă, iar tunurile ei au deschis focul în locul unde ar fi trebuit să fie barca. Și cu același succes ca „Hog”.
Și Weddigen mai avea încă o torpilă și un munte de adrenalină necheltuită. Germanii au reîncărcat tubul de torpilă pentru a doua oară în timpul bătăliei, ceea ce în sine a fost fie o ispravă, fie o realizare. La o adâncime de zece metri, U-9 a ocolit Cressy, s-a ridicat la adâncimea periscopului și a lovit babordul crucișătorului cu ultima sa torpilă.
Și asta este tot. Fiind un bun comandant, Weddigen nu a așteptat întoarcerea distrugătoarelor britanice, ci s-a repezit spre bază cu viteză maximă.
În această... bătălie? Mai degrabă, Marea Britanie a pierdut 1459 de marinari în acest masacru, de aproape trei ori mai mulți decât în bătălia de la Trafalgar.
Lucrul amuzant este că Weddigen credea că ataca crucișătoarele ușoare din clasa Birmingham. Abia la sosirea la bază, submarinarii au aflat că au trimis trei crucișătoare grele blindate cu o deplasare de 36 de tone la fund.
Când U-23 a sosit la Wilhelmshaven pe 9 septembrie, toată Germania știa deja ce s-a întâmplat. Otto Weddigen a fost distins cu Crucile de Fier de clasa I și a II-a, iar întregul echipaj a fost distins cu Crucile de Fier de clasa a II-a.
În Marea Britanie, pierderea a trei nave mari de război a provocat șoc. Amiralitatea, mereu reticentă să creadă fapte evidente, a insistat că mai multe submarine au luat parte la atac. Și chiar și atunci când detaliile bătăliei au devenit cunoscute, Lorzii Amiralității au refuzat cu încăpățânare să recunoască priceperea submarinaților germani.
Opinia generală a fost exprimată de comandantul flotei de submarine britanice, Roger Keyes:
Cu toate acestea, principalul rezultat al bătăliei U-9 nu a fost scufundarea a trei crucișătoare mari, ci o demonstrație grandioasă a capacităților flotei de submarine.
Mulți au spus mai târziu că crucișătoarele din clasa Cressy erau depășite, nu a fost greu să le scufundăm, dar scuzați-mă, ați putea crede că cele mai noi dreadnoughts sau distrugătoare din acea vreme nu aveau încă sonare și chiar și navele noi erau complet lipsite de apărare împotriva submarine.
În ceea ce privește Germania, victoria U-9 i-a dat un impuls puternic dezvoltării flotei sale de submarine. Țara s-a grăbit să construiască submarine. Până la sfârșitul războiului, germanii au comandat 375 de submarine de șapte tipuri diferite.
În general, după bătălia din Iutlanda și blocarea completă ulterioară a bazelor germane de către navele flotei britanice, submarinele au devenit singura armă eficientă pentru a duce războiul pe mare.
În timpul Primului Război Mondial, navele maritime britanice au pierdut nave cu o capacitate totală de transport de 6 milioane 692 mii tone din atacurile submarinelor germane.
În total, în 1914-1918, submarinele germane au distrus 5 nave cu o capacitate de transport de 708 milioane 11 mii tone.
În plus, este imposibil de luat în considerare câte nave au fost pierdute din cauza minelor puse de submarine.
În acest timp, flota de submarine germane a pierdut 202 submarine, 515 ofițeri și 4894 de marinari. Fiecare al treilea submariner german a murit.
Cu toate acestea, s-a născut o altă nouă clasă de nave de război, care a supraviețuit două războaie mondiale și multor războaie locale. Și astăzi submarinele sunt considerate unul dintre cele mai eficiente tipuri de arme.
Este amuzant, dar cândva nimeni nu credea în „sobe cu petrol”...
Nu mă refer la tratate de strategie și tactică, ci la romane de semificțiune. Am răsfoit câțiva, Tuckman, Julie și Junger, și mi-am dat seama că oamenii de la începutul secolului trecut nu aveau absolut nicio idee despre coșmarul care se va întâmpla pe câmpurile de luptă.
Totul a ieșit greșit. Cavaleria a pierdut din cauza mitralierelor, infanteriei s-au dovedit, în general, a fi consumabile în jocurile cu artilerie și gaze, zepelinele uriașe, care aduc moartea în orașe, au pierdut din cauza biplanurilor zdrăngănitoare făcute din scânduri și frânghii. Chiar rezervoare, despre care nimeni nu știa deloc, nu s-a dovedit a fi ceva atât de dezechilibrat.
Dar nimeni, chiar și într-un vis teribil non-sci-fi, nu și-ar putea imagina ce s-ar întâmpla pe mare. Tocmai pe mările de lupte, nu pe câmpuri, progresul a adus presiune maximă asupra conservatorismului.
Poți vorbi mult despre bătăliile din Primul Război Mondial, mulți încă discută despre Iutlanda, ultima (și, în principiu, prima) bătălie pe scară largă a uriașilor, dar acum nu vom vorbi despre asta.
Evenimentele despre care vreau să vorbesc și despre care vreau să speculez nu au fost la fel de epice ca Iutlanda, dar, în opinia mea, au avut un impact atât de mare asupra tehnologiei militare, încât poate nu prea poate fi pusă pe lângă ele. povestiri.
Vorbim despre... este greu să numim o bătălie. Bătălia este Dogger Bank, aceasta este Iutlanda, atunci două părți sunt în război. Cauzându-se daune unul altuia și așa mai departe.
Și vorbim despre bătăi. Poate că acest cuvânt este cel mai potrivit.
Totul s-a întâmplat pe 22 septembrie 1914 în Marea Nordului, la 18 mile de coasta Olandei. Un eveniment, a cărui esență nu a fost doar umilirea Marii Britanii ca putere navală, deși a avut loc și aceasta, pentru că într-o oră Marea Britanie a pierdut mai mult personal decât în timpul bătăliei de la Trafalgar, ci și nașterea unei noi clase de luptă. vehicule.
Toată lumea a înțeles deja că vorbim despre submarine și despre masacrul pe care l-a efectuat Otto Weddigen cu echipajul U-9-ului său.
Trei crucișătoare blindate, Hog, Cressy și Abukir, nu s-au putut opune submarinului german și pur și simplu s-au scufundat ca urmare a unor trageri foarte precise ale echipajului german.
— Cressie. Întreaga serie a fost numită după el.
Submarine. Deși în acel moment ar fi corect să le numim scafandri, deoarece puteau rămâne sub apă pentru o perioadă foarte scurtă de timp.
Există așa ceva în orice submarin... Probabil înțelegerea că azi se poate scufunda și poate ieși mâine la o mie de kilometri distanță. Sau să nu apară, ceea ce se întâmplă și.
Dar dacă vorbim despre Primul Război Mondial, atunci acele submarine erau ceva. Real armă atacatori sinucigași care înțeleg perfect că, dacă se întâmplă ceva, nu există nicio speranță de salvare. Aviatorii care pilotau avioanele ciudate care zdrăngăneau aveau cel puțin parașute primitive. Submarinerii nu aveau nimic; mai erau 50 de ani până la inventarea echipamentului de scuba.
Deci, la începutul Primului Război Mondial, submarinele erau jucării. Scump și periculos, pentru că tehnologia de atunci - înțelegeți, asta este ceva. Fără motoare diesel normale, fără baterii, fără sisteme de regenerare a aerului - nimic.
În consecință, atitudinea față de ei a fost aceeași... Batalion penal naval. Dacă te porți prost (foarte rău), te vom trimite la aragazul cu kerosen.
Înainte de al Doilea Război Mondial, submarinele nu s-au dovedit deloc în războaiele anterioare. În timpul războiului ruso-japonez, nici submarinele rusești, nici japoneze nu au realizat absolut nimic. Prin urmare, eficacitatea lor ca arme a fost considerată nesemnificativă.
Britanicii au gândit cam la fel. „O armă ticăloasă și al naibii de neengleză” a fost opinia unuia dintre amiralii britanici.
Germanii priveau submarinele exact în același mod. Mai mult, marele von Tirpitz însuși nu dorea să finanțeze construcția acestor nave, pe care le considera complet inutile. Și, în general, Germania a intrat în război cu flota 28 de submarine. Britanicii au avut de două ori mai mulți dintre ei - 59.
Ce este un submarin de atunci?
În general, s-au dezvoltat treptat.
Submarinul U-1
Judecați singuri: U1 a avut o deplasare de 238 de tone deasupra apei și 283 de tone sub apă, lungime - 42,3 metri, lățime - 3,75, pescaj - 3,17. Două motoare pe benzină pentru propulsie de suprafață cu 400 CP. și două motoare electrice pentru deplasarea sub apă.
Barca ar putea atinge o viteză de 10,8 noduri în apă și 8,7 noduri sub apă și să se scufunde până la 30 de metri. Raza de croazieră a fost de 1500 de mile, ceea ce este în general foarte bun, dar armamentul era destul de slab: un tub torpilă la prova și trei torpile. Dar ei nu știau cum să reîncarce un tub torpilă în timp ce sunt sub apă. Eroul poveștii noastre a fost primul care a făcut asta.
Artilerie? mitraliere? Ei bine, până la urmă, era începutul secolului... Nu era nimic.
Dar acesta este 1904. Dar să ne uităm la barca eroului poveștii noastre, Weddigen, U-9. Șase ani mai târziu, barca era deja ceva mai mare.
U9 a intrat în flotă cu următorii parametri: deplasare - 493 (la suprafață) / 611 (subacvatic) tone, lungime - 57,38 metri, lățime - 6,00, pescaj - 3,15, adâncime de scufundare - 50 de metri, viteza - 14,2 ,8,1/3000 noduri, interval de croazieră - XNUMX mile.
Motoarele pe benzină au fost înlocuite cu două motoare cu kerosen Cortinga (la suprafață) și două motoare electrice sub apă.
Dar armamentul era destul de adecvat: 4 tuburi torpile cu muniție pentru 6 torpile și un tun de punte (retractabil) de calibru 105 mm. Potrivit tabloului de personal, echipajul era format din 35 de persoane.
Ei bine, echipajele s-au pregătit din suflet. Supraviețuitorii au scris mai târziu despre asta în memoriile lor.
Dar în Germania, ca și în Marea Britanie, Franța și Rusia, erau convinși că soarta unui viitor război pe mare va fi decisă de nave blindate uriașe înarmate cu artilerie cu rază lungă de acțiune de cel mai înalt calibru posibil.
În principiu, așa a început, dar apoi a venit timpul pentru ce? Așa e, în Marea Britanie au decis să blocheze Germania și să-și blocheze „Flota de Marea Mare” în baze.
Acest lucru s-a făcut prin mijloace dovedite, adică cu ajutorul acelorași dreadnoughts/cuirasate și a altor nave precum crucișătoare de luptă și distrugătoare. Marinarii britanici aveau experiență în astfel de operațiuni, așa că au reușit să organizeze blocada foarte eficient. Pentru ca nicio navă germană să nu se strecoare neobservată.
O navă, dar vorbim de bărci... Scufundări...
Deci blocada asta nu a afectat deloc submarinele. Și, privind puțin înainte, voi spune că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, submarinerii germani le-au dat britanicilor o bătaie de cap foarte serioasă cu acțiunile lor. Și Marea Britanie era deja în pragul unei blocade complete.
Dar în Primul Război Mondial, ținta submarinașilor germani nu a fost în primul rând flota comercială britanică, ci cea militară. Blocada trebuia ridicată.
S-a întâmplat ca una dintre unitățile navelor britanice care blocau coasta olandeză să fie formată din cinci crucișătoare mari blindate din clasa Cressy.
Pe de o parte, o blocare este un lucru consumatoare de energie și necesită o mulțime de nave. Pe de altă parte, nu ar trebui să anulați vremea. Crusătoarele ușoare și distrugătoarele, desigur, sunt mai potrivite pentru astfel de sarcini, dar problema este că marea entuziasm a anulat eficacitatea acestor nave.
De aceea, fierele de călcat grele, dar navigabile, de tip Cressy ar putea fi în patrulare în orice vreme, spre deosebire de distrugătoare. Este clar că Amiraltatea Britanică nu și-a făcut iluzii cu privire la soarta navelor de luptă dacă s-ar întâmpla să întâlnească noi nave germane. Totul a fost clar și de înțeles aici.
Grupul a primit chiar și porecla „escadrila cu momeală vie”. Și trebuia să fie folosit pentru a prinde navele Hochseeflot. Și apoi atacați-i cu toate navele forțelor principale.
Dar aceste nave cu siguranță nu erau „băieți de biciuire”. Să ne uităm la caracteristici.
Tip cressy. Au fost construite nu cu mult timp în urmă, între 1898 și 1902. Deplasarea este de 12 de tone, ceva mai puțin decât navele de luptă, dar asta este.
Lungime - 143,9 metri, lățime - 21,2, pescaj - 7,6. Două motoare cu abur (30 de cazane) au dezvoltat o putere de 21 de mii de cai putere și o viteză de până la 21 de noduri.
Armament: 2 tunuri 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 tuburi torpile. Grosimea centurii blindate este de 152 de milimetri. Echipa era formată din 760 de oameni.
În general, un astfel de cinci ar putea nedumeri pe oricine, cu posibila excepție a unor tipi ca „Von der Tann” și tovarășii săi.
Deci, ce sa întâmplat mai departe?
Și apoi a început o furtună în sectorul patrulat. Și distrugătoarele britanice au fost forțate să-și părăsească crucișătoarele grele și să meargă la bază.
În general, se credea în teorie că submarinele nu ar putea opera în astfel de valuri; un val scurt și înalt ar interfera. Dar, cu toate acestea, crucișătoarele au trebuit să navigheze pe curse alternative cu o viteză de cel puțin 12 noduri.
Dar două lucruri s-au întâmplat deodată. Prima este că britanicii au neglijat atât una, cât și cealaltă reguli. Și au mers de-a lungul sectorului pe un curs direct cu o viteză de 8 noduri. Se pare că economiseau cărbune. În al doilea rând, Weddigen nu știa că cu astfel de valuri barca lui nu putea ataca navele inamice. De aceea a plecat pe mare.
Adevărat, U-9 a suferit și el de emoție. Barca și-a pierdut cursul și, în mod miraculos, a evitat să eșuare din cauza unui girobusolă spart. Dar pe 22 septembrie 1914, marea s-a liniştit şi vremea a fost foarte bună.
Observând fum la orizont, U-9 și-a oprit motoarele și a plonjat la adâncimea periscopului. Germanii au văzut și au identificat în curând trei crucișătoare britanice care navigau la intervale de două mile. După ce a calculat cursul, viteza și probabilitatea deviației, Weddigen a tras prima torpilă de la 500 de metri, s-ar putea spune, direct. După 31 de secunde, barca s-a cutremurat: torpila a lovit ținta.
A fost „Abukir”. Echipajul, după ce a „ratat” torpila, a considerat că nava a devenit victima unui câmp minat necunoscut. Croazătorul începu să se îndrepte spre tribord. Când lista a ajuns la 20 de grade, s-a încercat îndreptarea navei prin inundarea compartimentelor opuse, ceea ce nu a ajutat, ci doar a accelerat moartea.
„Hog”, conform instrucțiunilor, s-a apropiat de „Abukir”, a oprit cursul în două cabluri și a coborât bărcile. Când bărcile s-au îndepărtat din lateral, două torpile s-au prăbușit deodată în crucișătorul oprit și un submarin a zburat brusc la suprafața mării din partea stângă.
În timp ce Abukir-ul își dădea seama ce s-a întâmplat și se lupta pentru supraviețuire, Weddigen a reușit să reîncarce tubul torpilă și a ocolit Abukir-ul sub apă. Și a ajuns la două cabluri distanță de Hog. U-9 a tras o salvă de două torpile și a început să meargă mai adânc și să lucreze înapoi cu motoarele sale. Dar această manevră nu a fost suficientă, iar barca, ridicând nasul, a urcat. Încă nu știau cum să compenseze greutatea torpilelor.
Dar Weddigen a fost într-adevăr un comandant dur și a reușit să niveleze barca forțând membrii echipajului liber să alerge înăuntru, folosind oamenii ca balast în mișcare. Chiar și într-un submarin modern acesta va fi un exercițiu, dar într-un submarin de la începutul secolului trecut...
În general, totul a mers puțin greșit și s-a dovedit că ruloul a fost nivelat, dar barca a ajuns la suprafață. Conform legii ticăloșiei, la vreo trei sute de metri de Porc. Da, crucișătorul, avariat de două torpile, s-a scufundat, dar era un crucișător britanic. Cu marinari britanici la bord.
Prin urmare, nu este surprinzător că Hog, care a rămas pe o chilă uniformă, a deschis focul asupra navei. După ceva timp, barca s-a scufundat sub apă. Britanicii erau siguri că ea se scufundase. Dar aceeași lege a ticăloșiei a funcționat și nici un obuz nu a lovit ținta. Doar că germanii au reușit să umple tancurile de balast și să meargă mai adânc.
Până atunci, Abukir-ul se răsturnase deja și se scufundase, iar Hog sa scufundat aproape imediat. Pe U-9, bateriile electrice erau aproape goale, nu avea nimic de respirat, dar Weddigen și echipa lui, intrând în frenezie, au decis să atace ultimul crucișător.
Întorcându-și pupa spre țintă, germanii au tras două torpile de la o distanță de aceleași 2 cabluri din tuburile lor din spate. Adică, din nou în gol. Dar Cressy și-a dat deja seama că au de-a face cu un submarin și au detectat totuși traseul torpilelor. Croașătorul a încercat să se sustragă și o torpilă chiar a ratat, dar a doua a lovit tribord. Pagubele nu au fost fatale, nava a rămas pe chila uniformă, iar tunurile ei au deschis focul în locul unde ar fi trebuit să fie barca. Și cu același succes ca „Hog”.
Și Weddigen mai avea încă o torpilă și un munte de adrenalină necheltuită. Germanii au reîncărcat tubul de torpilă pentru a doua oară în timpul bătăliei, ceea ce în sine a fost fie o ispravă, fie o realizare. La o adâncime de zece metri, U-9 a ocolit Cressy, s-a ridicat la adâncimea periscopului și a lovit babordul crucișătorului cu ultima sa torpilă.
Și asta este tot. Fiind un bun comandant, Weddigen nu a așteptat întoarcerea distrugătoarelor britanice, ci s-a repezit spre bază cu viteză maximă.
În această... bătălie? Mai degrabă, Marea Britanie a pierdut 1459 de marinari în acest masacru, de aproape trei ori mai mulți decât în bătălia de la Trafalgar.
Lucrul amuzant este că Weddigen credea că ataca crucișătoarele ușoare din clasa Birmingham. Abia la sosirea la bază, submarinarii au aflat că au trimis trei crucișătoare grele blindate cu o deplasare de 36 de tone la fund.
Când U-23 a sosit la Wilhelmshaven pe 9 septembrie, toată Germania știa deja ce s-a întâmplat. Otto Weddigen a fost distins cu Crucile de Fier de clasa I și a II-a, iar întregul echipaj a fost distins cu Crucile de Fier de clasa a II-a.
În Marea Britanie, pierderea a trei nave mari de război a provocat șoc. Amiralitatea, mereu reticentă să creadă fapte evidente, a insistat că mai multe submarine au luat parte la atac. Și chiar și atunci când detaliile bătăliei au devenit cunoscute, Lorzii Amiralității au refuzat cu încăpățânare să recunoască priceperea submarinaților germani.
Opinia generală a fost exprimată de comandantul flotei de submarine britanice, Roger Keyes:
„În primele luni ale războiului, scufundarea navelor de suprafață cu submarine nu era mai dificilă decât ambuscadă elefanților îmblânziți legați de copaci.”
Cu toate acestea, principalul rezultat al bătăliei U-9 nu a fost scufundarea a trei crucișătoare mari, ci o demonstrație grandioasă a capacităților flotei de submarine.
Mulți au spus mai târziu că crucișătoarele din clasa Cressy erau depășite, nu a fost greu să le scufundăm, dar scuzați-mă, ați putea crede că cele mai noi dreadnoughts sau distrugătoare din acea vreme nu aveau încă sonare și chiar și navele noi erau complet lipsite de apărare împotriva submarine.
În ceea ce privește Germania, victoria U-9 i-a dat un impuls puternic dezvoltării flotei sale de submarine. Țara s-a grăbit să construiască submarine. Până la sfârșitul războiului, germanii au comandat 375 de submarine de șapte tipuri diferite.
În general, după bătălia din Iutlanda și blocarea completă ulterioară a bazelor germane de către navele flotei britanice, submarinele au devenit singura armă eficientă pentru a duce războiul pe mare.
În timpul Primului Război Mondial, navele maritime britanice au pierdut nave cu o capacitate totală de transport de 6 milioane 692 mii tone din atacurile submarinelor germane.
În total, în 1914-1918, submarinele germane au distrus 5 nave cu o capacitate de transport de 708 milioane 11 mii tone.
În plus, este imposibil de luat în considerare câte nave au fost pierdute din cauza minelor puse de submarine.
În acest timp, flota de submarine germane a pierdut 202 submarine, 515 ofițeri și 4894 de marinari. Fiecare al treilea submariner german a murit.
Cu toate acestea, s-a născut o altă nouă clasă de nave de război, care a supraviețuit două războaie mondiale și multor războaie locale. Și astăzi submarinele sunt considerate unul dintre cele mai eficiente tipuri de arme.
Este amuzant, dar cândva nimeni nu credea în „sobe cu petrol”...
informații