Cooperarea chinezo-israeliană în domeniul aeronavelor fără pilot
Fără echipaj aviaţie Din China. În anii 1960 și 1970, ca parte a confruntării dintre NATO și Pactul de la Varșovia, SUA și URSS au creat vehicule aeriene grele fără pilot cu motoare cu reacție, care erau destinate recunoașterii tactice. Conducerea militară a superputerilor luate în considerare drone clasă ușoară cu jucării scumpe, lipsite de orice potențial de luptă vizibil. S-au schimbat multe de când Israelul a folosit activ UAV-uri relativ mici în înfrângerea sistemului sirian de apărare aeriană la începutul anilor 1980. După aceste evenimente, dezvoltarea a început într-un număr de țări trântor clasa ușoară și mijlocie, capabilă nu numai să acționeze ca ținte false pentru sistemele de apărare aeriană și să efectueze recunoașteri în spatele apropiat al inamicului, ci și să poarte arme de lovitură.
După cum am menționat deja în prima parte a revizuirii, armata chineză la începutul anilor 1980 avea o oarecare experiență în operarea UAV-urilor. Trupele operau modele ușoare, foarte primitive, cu radiocomandă, un planor din placaj și motoare cu piston de putere redusă. Scopul principal al acestor drone a fost instruirea echipajelor de artilerie antiaeriană. Pe baza modelelor americane și sovietice au fost create ținte reactive fără pilot și avioane de recunoaștere mai avansate din punct de vedere tehnologic. Evoluțiile disponibile în RPC și cooperarea cu firme occidentale au făcut posibilă crearea și adoptarea foarte rapidă a unor drone mici care ar putea fi folosite pentru recunoaștere în prima linie, ajustând focul artileriei și blocând radarele inamice.
În 1985, a început operațiunea de probă a UAV-ului D-4, care a primit ulterior denumirea ASN-104. Acest vehicul pilotat de la distanță a fost dezvoltat de specialiști din laboratorul UAV al Institutului de Cercetare Xi'an (reorganizat ulterior în Xian Aisheng Technology Group) și este realizat în principal din fibră de sticlă armată cu fibră de carbon.
ASN-104 este construit după aceeași schemă ca și primele ținte chinezești controlate radio Ba-2 și Ba-7. Arată ca un avion cu piston în miniatură și este echipat cu un motor cu piston cu patru cilindri, în doi timpi, răcit cu aer HS-510 (putere maximă 30 CP) montat în partea din față a ambarcațiunii. Anvergura aripilor - 4,3 m. Lungime - 3,32 m.
Inițial, lansarea dispozitivului a fost efectuată dintr-un lansator remorcat folosind un rapel de combustibil solid. Mai târziu, lansatorul a fost plasat în spatele unui camion al armatei Dongfeng EQ 1240. Aterizarea a fost efectuată cu o parașută.
Pentru vremea lui, ASN-104 avea performanțe bune. Dispozitivul cu o greutate la decolare de 140 kg ar putea efectua recunoașteri la o distanță de până la 60 km de stația de la sol. Rezervorul de combustibil cu un volum de 18 litri a fost suficient pentru 2 ore de zbor. Viteza maximă - până la 250 km/h. Croazieră - 150 km/h. Tavan - 3200 m. Sarcina utilă cu o greutate de până la 10 kg include camere foto și televiziune.
O dronă echipată cu pilot automat, sistem de telecomandă, sistem de telemetrie și echipament de transmisie a semnalului de televiziune ar putea zbura sub controlul unei stații terestre sau conform unui program prestabilit. Unitatea UAV a inclus șase drone, trei dispozitive de lansare, un vehicul de comandă și control cu echipamente de control la distanță și recepție de informații în timp real, precum și un laborator pentru prelucrarea materialelor fotografice.
Potrivit datelor occidentale, primele escadroane ASN-104 au ajuns la pregătirea pentru luptă în 1989. După antrenamentul la poligonul Dingxin din provincia Gansu, unități echipate cu drone au fost trimise în provinciile Heilongjiang și Yunnan, în zonele de graniță cu URSS și Vietnam.
După ce a înțeles experiența de operare a UAV-ului ASN-104, conducerea militară chineză a stabilit proiectanților sarcina de a crește gama de recunoaștere și de a introduce un canal de noapte în echipamentul de recunoaștere. În conformitate cu aceste cerințe, la începutul anilor 1990, un vehicul aerian fără pilot, desemnat ASN-105, a intrat în funcțiune. Acest dispozitiv seamănă în exterior cu ASN-104, dar a devenit mai mare.
Potrivit informațiilor publicate de presa chineză, UAV-ul ASN-105, când este gata de zbor, cântărește 170 kg. Anvergura aripilor - 5 m, lungime - 3,75 m. Viteza maximă în comparație cu ASN-104 a devenit mai mică și s-a ridicat la 200 km/h. Cu toate acestea, acest indicator nu este la fel de important pentru o aeronavă de recunoaștere fără pilot precum durata zborului, care a crescut la 6 ore. La modificarea cunoscută sub numele de ASN-105A, altitudinea maximă de zbor a crescut la 5000 m, ceea ce a redus vulnerabilitatea de la MZA și sistemele mobile de apărare aeriană cu rază scurtă.
Datorită utilizării noilor echipamente de control, a unui dispozitiv telescopic antenă-stârg de 18 m înălțime și a creșterii puterii emițătorului de televiziune, a devenit posibil să controlați drona și să primiți o imagine de televiziune de la aceasta la o distanță de până la 100 de metri. km. In cazul unei plecari pe timp de noapte se folosesc camere de vedere nocturna.
În 2009, la o paradă militară dedicată aniversării a 60 de ani de la înființarea RPC, a fost demonstrată o versiune îmbunătățită, care a primit denumirea ASN-105B. Un camion armată off-road cu trei axe Dongfeng EQ1240 a fost folosit ca transport și lansator.
Deși corpul avionului și centrala electrică a dronei nu s-au schimbat prea mult, umplerea sa electronică a fost îmbunătățită semnificativ. Se raportează că echipamentul de control la sol este complet computerizat, iar componentele electronice ale UAV-ului au fost transferate la o nouă bază de elemente. Datorită utilizării sistemului de navigație prin satelit Beidou, precizia determinării coordonatelor obiectelor observate a crescut, ceea ce, la rândul său, a crescut eficiența în reglarea focului de artilerie și emiterea desemnării țintei aeronavei sale. În plus, dacă drona este utilizată în modul program sau dacă canalul de control este pierdut, este foarte probabil să se poată întoarce la punctul de lansare. Toate informațiile de recunoaștere obținute în timpul zborului au fost înregistrate pe suport electronic.
O altă opțiune de dezvoltare pentru UAV-ul ASN-105 a fost ASN-215. În același timp, masa aeronavei a crescut la 220 kg, dar dimensiunile au rămas aceleași cu cele ale ASN-105.
Datorită creșterii masei sarcinii utile, a fost necesar să se instaleze un motor cu putere sporită și să se reducă alimentarea cu combustibil la bord. Din acest motiv, timpul petrecut în aer a fost redus la 5 ore. Altitudinea maximă de zbor nu depășește 3300 m. Viteza maximă este de 200 km/h. Croazieră - 120-140 km/h. Creșterea puterii emițătorului a făcut posibilă creșterea razei de zbor controlat până la 200 km. Informațiile de la camera de televiziune sunt transmise către punctul de control printr-un canal digital. În comparație cu dispozitivele ASN-104/105, calitatea imaginii transmise în timp real s-a îmbunătățit semnificativ. Pe ASN-205, camera pentru toată ziua este situată pe o placă turnantă stabilizată în partea de jos a fuzelajului. Acest lucru vă permite să urmăriți ținta indiferent de cursul și poziția dronei. Pentru a extinde gama de utilizare în luptă, a fost utilizată o opțiune modulară de plasare a sarcinii utile. Dacă este necesar, în locul echipamentelor de recunoaștere vizuală, poate fi instalat un transmițător de interferență sau un repetitor radio VHF.
UAV-urile din clasa ușoară ASN-104, ASN-105 și ASN-215 au fost produse în serii mari și sunt încă în serviciu. Sunt un bun exemplu de îmbunătățire evolutivă a caracteristicilor unei familii de drone, create pe baza unei singure platforme. Aceste dispozitive relativ ieftine și simple au fost destinate utilizării la niveluri divizionare și regimentare, în principal pentru recunoașterea în spatele apropiat al inamicului și pentru observarea câmpului de luptă. Datorită utilizării camerelor de înaltă rezoluție și a navigației prin satelit, a devenit posibilă reglarea cu precizie a focului de artilerie.
Ulterior, dronele învechite scoase din serviciu au fost utilizate în mod activ în procesul de pregătire de luptă a echipajelor antiaeriene, atât pe uscat, cât și pe mare.
Poate părea ciudat, dar la sfârșitul secolului al XX-lea, China a depășit țara noastră în crearea de vehicule aeriene fără pilot de clasă ușoară și medie, iar această superioritate este încă observată. Acest lucru se datorează în mare măsură înțelegerii greșite a rolului dronelor de către generalii sovietici și declinului socio-economic general care a început în Uniunea Sovietică la mijlocul anilor 20. Armata chineză de rang înalt, trăgând o concluzie din utilizarea UAV-urilor israeliene în Liban, le-a considerat un mijloc ieftin și destul de eficient de luptă armată, care, dacă este folosit corect, poate avea un impact vizibil asupra cursului ostilităților, chiar și atunci când confruntat cu un inamic avansat tehnologic. În a doua jumătate a anilor 1980, al 1980-lea Institut de Cercetare, situat în orașul Xian, în partea centrală a Chinei, a devenit principalul dezvoltator și producător de drone chinezești.
Cu toate acestea, realizările designerilor chinezi care au creat o linie de UAV-uri de succes nu au apărut de la zero. Progrese semnificative în această direcție sunt asociate cu o strânsă cooperare chino-israeliană și cu capacitatea de a copia sisteme de control, înregistrare video și transmisie de date instalate pe dronele israeliene. După cum știți, Israelul în anii 1980 a obținut un succes semnificativ în crearea de UAV-uri, chiar și Statele Unite ale Americii au avut rolul de a recupera din urmă. Accesul în RPC la tehnologia israeliană a devenit posibil la începutul anilor 1980, după ce conducerea chineză a început să facă declarații ascuțite anti-sovietice și să ofere sprijin militar și financiar semnificativ mujahidinilor afgani. În acest sens, China a început să fie considerată de țările occidentale ca un posibil aliat în cazul unui conflict militar cu URSS. Pentru a moderniza armata chineză cu echipamente și arme în stil sovietic dezvoltate în anii 1950 și 1960, cu binecuvântarea Statelor Unite, o serie de companii europene și occidentale au început cooperarea militaro-tehnică cu China. Ca urmare a acestui fapt, dezvoltatorii chinezi au obținut acces la „produse cu dublă utilizare” moderne la acea vreme: avionică, motoare cu turboreacție, comunicații și telecontrol. Pe lângă achiziționarea de unități și componente individuale, China a achiziționat licențe pentru producția de rachete ghidate, radare, avioane și elicoptere. Cooperarea militaro-tehnică dintre RPC și țările occidentale, întreruptă în 1989 în legătură cu evenimentele din Piața Tiananmen, a ridicat semnificativ nivelul tehnologic al industriei chineze de apărare și a făcut posibilă începerea rearmarii armatei cu modele moderne.
Unul dintre cele mai izbitoare exemple de cooperare chineză-israeliană a fost UAV-ul ASN-206, proiectat în comun de Institutul de Cercetare Științifică al 365-lea (o divizie a Universității Politehnice Xi'an Northwestern Polytechnic care se ocupă cu drone) și compania israeliană Tadiran, care a asistat la crearea echipamentelor de bord și a unei stații de control la sol. ASN-206 a primit un sistem digital de control și management al aeronavei, un sistem radio integrat și echipamente moderne de control al zborului. Dezvoltarea ASN-206 a durat din 1987 până în 1994. În 1996, drona a fost prezentată la salonul aerian internațional de la Zhuhai, ceea ce a fost o surpriză pentru majoritatea experților străini. Înainte de aceasta, se credea că China nu este capabilă să creeze în mod independent dispozitive din această clasă.
UAV ASN-206 cu o greutate maximă la decolare de 225 kg are o anvergură de 6 m, lungime - 3,8 m. Viteza maximă de zbor este de 210 km / h. Tavanul este de 6000 m. Distanța maximă de la stația de control de la sol este de 150 km. Timpul petrecut în aer este de până la 6 ore. Sarcina utilă - 50 kg. Conform schemei de aspect, ASN-206 este o aripă înaltă cu două fascicule, cu o elice împingătoare, care rotește un motor cu piston HS-700 de 51 CP. Avantajul acestui aranjament este că poziția din spate a elicei cu două pale nu ascunde linia vizuală a dispozitivelor optoelectronice de inspecție instalate în partea frontală inferioară a fuzelajului.
Lansarea se efectuează de la un lansator situat pe un șasiu de marfă, folosind un rapel de combustibil solid. Aterizare cu o parașuta. Escadrila ASN-206 UAV include 6-10 drone, 1-2 vehicule de lansare, vehicule de control separat, de recepție și procesare a informațiilor, o sursă de energie mobilă, o cisternă, o macara, vehicule de asistență tehnică și vehicule pentru transportul UAV-urilor și personalului.
Cu excepția postului de control, al cărei echipament este montat într-un microbuz, toate aceste alte componente sunt realizate pe un șasiu de camion de teren.
În funcție de scop, diferite variante ale UAV-ului ASN-206 pot fi echipate cu un set de camere monocrome și color de înaltă rezoluție. Drona are loc pentru trei camere de zi, fiecare dintre acestea putând fi înlocuită cu o cameră IR. În versiunile ulterioare, un sistem optoelectronic de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintei (cu un designator de țintă laser) este instalat într-o sferă cu un diametru de 354 mm, care are rotație circulară și unghiuri de vizualizare verticale de + 15 ° / -105 °. Informațiile primite pot fi transmise la stația de la sol în timp real. Alternativ, drona poate fi echipată cu o stație de bruiaj JN-1102 care funcționează în intervalul de frecvență de la 20 la 500 MHz. Echipamentul JN-1102 scanează automat aerul și produce interferențe de zgomot pe posturile de radio inamice.
O altă opțiune de dezvoltare pentru UAV-ul ASN-206 a fost ASN-207 lărgit (cunoscut și sub numele de WZ-6), care a fost pus în funcțiune în 1999. Aparatul cu o greutate la decolare de 480 kg are o lungime de 4,5 m și o anvergură a aripilor de 9 m. Viteza maximă este de 190 km/h. Tavan - 6000 m. Greutate sarcină utilă - 100 kg. Durata zborului - 16 ore.Raza de acțiune - 600 km.
UAV-ul ASN-207, ca și modelul anterior, poartă un echipament optoelectronic combinat zi/noapte montat pe o platformă stabilizată rotativă și un indicator de țintă cu telemetru laser. Deoarece semnalul digital de înaltă frecvență se propagă în linia vizuală, o dronă repetitoare cunoscută sub numele de TKJ-226 este utilizată pentru a controla drona la raza maximă.
Acest dispozitiv a fost creat pe baza aeronavei ASN-207 UAV și este folosit împreună cu acesta într-o escadrilă fără pilot. În exterior, această modificare diferă de versiunea de recunoaștere prin prezența antenelor verticale cu bici.
În secolul 21, în mass-media chineză au apărut imagini ale modificării ASN-207 cu o antenă radar în formă de ciupercă, care este utilizată împreună cu un sistem de supraveghere optoelectronic. O serie de surse spun că acest model de dronă a primit denumirea BZK-006. Caracteristicile și scopul radarului nu sunt cunoscute, dar cel mai probabil este destinat recunoașterii zonei în condiții de vizibilitate slabă. Deoarece instalarea unui radar masiv a crescut rezistența la rezistență, durata zborului UAV-ului BZK-006 este de 12 ore.
Zborul BZK-006 este controlat continuu de doi operatori situati in camera de control mobila. Unul este responsabil pentru locația dronei în spațiu, celălalt colectează informații de informații.
UAV-ul RKT164 este proiectat pentru a suprima rețelele radio inamice care operează în banda VHF. Pe acest vehicul fără pilot, o antenă bici este instalată în locul carenajului ciuperci.
La show-ul aerian din Zhuhai, desfășurat în 2010, a fost demonstrată o modificare a grevei cunoscută sub numele de DCK-006. Sub aripa dronei există puncte de fixare pe care pot fi amplasate patru rachete miniaturale ghidate cu laser.
Unitățile de recunoaștere de artilerie ale PLA sunt în prezent echipate masiv cu UAV-uri JWP01 și JWP02, special concepute pentru reglarea focului de artilerie.
O poziție intermediară ca masă și dimensiune între UAV-urile ASN-206 și ASN-207 este ocupată de ASN-209, pentru monitorizarea câmpului de luptă la sol, căutarea și urmărirea țintelor terestre, controlul focului de artilerie și patrule de frontieră.
Acest model are 4,273 m lungime, cu o anvergură de 7,5 m, are o greutate la decolare de 320 kg și a fost destinat exportului încă de la început. Cu o sarcină utilă de 50 kg, drona poate funcționa la o distanță de 200 km de stația de control și poate rămâne în aer timp de 10 ore. Altitudinea maximă de zbor este de 5000 m. Unitatea este formată din două vehicule aeriene fără pilot de tip ASN-209 și trei vehicule cu rampă de lansare, un post de control și facilități de sprijin.
În 2011, UAV-ul ASN-209 a fost oferit potențialilor cumpărători, iar deja în 2012 a fost semnat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 18 drone. Potrivit datelor chineze, valoarea de export a ASN-209 este cu aproximativ 40% mai mică decât cea a dronelor de clasă similară construite în Israel și Statele Unite. Unul dintre termenii acordului a fost transferul de tehnologie chineză și asistența în stabilirea producției de drone la întreprinderile egiptene. Astfel, se poate afirma că într-o perioadă destul de scurtă de timp China s-a transformat dintr-un importator de tehnologii și dezvoltări de design într-un exportator de vehicule aeriene fără pilot care sunt destul de competitive pe piața globală a armelor.
De la mijlocul anilor 1990, bazat pe tehnologia israeliană, Institutul de Cercetare al 365-lea a dezvoltat UAV-ul de clasă uşoară ASN-15, conceput pentru recunoaşterea vizuală pe timp de zi cu rază scurtă de acţiune. Drona a intrat în serviciu cu forțele terestre ale PLA în 1997 și a fost demonstrată publicului în 2000.
Aeronava cu o greutate de aproximativ 7 kg a fost creată pe baza UAV-ului ASN-1, care nu a fost adoptat pentru service, al cărui dezavantaj principal a fost echipamentul de control insuficient de perfect și calitatea slabă a imaginii de televiziune transmise. În schimb, ASN-15 este echipat cu o cameră TV miniaturală de nouă generație și un transmițător de semnal TV destul de puternic. UAV-ul ASN-15 este capabil să stea în aer aproximativ o oră, la o distanță de până la 10 km de punctul de control de la sol. Un motor miniatural pe benzină în doi timpi asigura o viteză maximă de până la 80 km/h. Tavan - 3 km. Anvergura aripilor - 2,5 m. Lungime -1,7 m. Datorită amplasării motorului și elicei pe partea superioară a aripii, aterizarea se face pe fuzelaj.
O dezvoltare ulterioară a UAV-ului ușor ASN-15 a fost ASN-217. Acest dispozitiv este echipat cu echipamente de observare mai avansate, iar elicea rotește un motor electric alimentat de o baterie.
Greutate la decolare - 5,5 kg. În zborul la nivel, ASN-217 poate accelera până la 110 km/h, viteza de croazieră - 45-60 km/h. Timpul petrecut în aer este de până la 1,5 ore. Distanța de la stația de la sol este de 20 km. Dispozitivul a fost demonstrat în 2010 la Zhuhai, dar statutul său real nu este cunoscut. O serie de experți consideră că pe baza ei poate fi creată o dronă de unică folosință care poartă o încărcătură explozivă și concepută pentru a ataca ținte terestre.
În 1995, „dronele kamikaze” israeliene ale familiei IAI Harpy au apărut la dispoziția PLA. Primele mostre de „drone ucigașe” ale acestei familii au fost create la sfârșitul anilor 1980, iar în viitor au apărut câteva noi modificări. A fost unul dintre primele proiecte de „muniție vagabondă” puse în practică. Israel Aerospace Industries a reușit să creeze o dronă compactă și relativ ieftină, capabilă să efectueze recunoaștere și să atace sistemele de apărare aeriană. Ulterior, „Harpy” a fost produs exclusiv în versiunea de lovitură, iar sarcinile de observare au fost atribuite altor vehicule fără pilot.
UAV-ul Harpy este realizat conform schemei „aripi zburătoare”, cu un fuzelaj cilindric care iese în față. Un motor cu ardere internă cu o putere de 37 CP este plasat în secțiunea de coadă a aparatului. cu surub de impingere. „Harpy” poartă un focos cu fragmentare puternic exploziv care cântărește 32 kg și este echipat cu un pilot automat și un cap de orientare pentru radar pasiv. Lungimea dispozitivului este de 2,7 m, anvergura aripilor este de 2,1 m. Greutatea la decolare este de 125 kg. Viteză - până la 185 km/h, cu o rază de zbor de 500 km.
Lansarea se efectuează dintr-un lansator de containere folosind o încărcare cu pulbere, returnarea și reutilizarea nu sunt furnizate. După lansare, Harpy, sub controlul pilotului automat, a intrat în zona de patrulare. La un moment dat, un căutător de radar pasiv a fost inclus în lucrare și a început căutarea radarelor inamice la sol. Când este detectat semnalul dorit, drona vizează automat sursa și o lovește cu o explozie a focosului. Spre deosebire de rachetele antiradar, Harpy poate sta în zona dorită câteva ore și poate aștepta semnalul țintei. În același timp, din cauza RCS-ului relativ scăzut, detectarea unei drone prin mijloace radar este dificilă.
În 2004, China și-a exprimat intenția de a încheia un alt contract pentru furnizarea unui nou lot de „drone ucigașe” Hapry-2 avansate și modernizarea dronelor deja vândute. Cu toate acestea, Statele Unite s-au opus acestui fapt și a izbucnit un scandal internațional. Drept urmare, RPC i s-a refuzat vânzarea de noi muniții de vagabondaj și modernizarea celor livrate anterior. Cu toate acestea, până în acel moment, industria chineză a atins un nivel în care a devenit posibil să creeze astfel de produse pe cont propriu.
Versiunea chineză a Harpiei a fost desemnată JWS01. Este, în general, similar cu produsul companiei israeliene IAI, dar are o serie de diferențe. Pentru muniția chineză de târzie destinată distrugerii sistemelor de apărare aeriană, sunt furnizate două tipuri de căutători interschimbabili, care operează în diferite game de frecvență, ceea ce extinde semnificativ gama de ținte potențiale. UAV JWS01 după lansare este complet autonom și efectuează un zbor în conformitate cu un program prestabilit.
Un lansator mobil de pe șasiul unui camion de teren Beiben North Benz transportă șase JWS01. Unitatea include trei lansatoare autopropulsate, o stație de informații electronice și un post de comandă mobil. La expoziția de arme și echipamente militare IDEX 2017, care a avut loc în februarie 2017 la Abu Dhabi, a fost prezentat un model îmbunătățit ASN-301. În părțile inferioare și superioare ale fuselajului dronei kamikaze modernizate sunt instalate antene suplimentare, ceea ce, potrivit experților, vă permite să corectați de la distanță acțiunile dronei.
Astfel, se poate afirma că în anii 1980-1990, RPC a creat un restanțe care a făcut posibilă echiparea completă a Armatei Populare de Eliberare a Chinei cu vehicule aeriene fără pilot ușoare și de clasă medie. Mai mult, producătorii chinezi de UAV-uri împing în mod activ firmele israeliene și americane care dominau anterior acest segment pe piața internațională.
Pentru a fi continuat ...
Vehicule aeriene fără pilot ASN-104, ASN-105 și ASN-205
După cum am menționat deja în prima parte a revizuirii, armata chineză la începutul anilor 1980 avea o oarecare experiență în operarea UAV-urilor. Trupele operau modele ușoare, foarte primitive, cu radiocomandă, un planor din placaj și motoare cu piston de putere redusă. Scopul principal al acestor drone a fost instruirea echipajelor de artilerie antiaeriană. Pe baza modelelor americane și sovietice au fost create ținte reactive fără pilot și avioane de recunoaștere mai avansate din punct de vedere tehnologic. Evoluțiile disponibile în RPC și cooperarea cu firme occidentale au făcut posibilă crearea și adoptarea foarte rapidă a unor drone mici care ar putea fi folosite pentru recunoaștere în prima linie, ajustând focul artileriei și blocând radarele inamice.
În 1985, a început operațiunea de probă a UAV-ului D-4, care a primit ulterior denumirea ASN-104. Acest vehicul pilotat de la distanță a fost dezvoltat de specialiști din laboratorul UAV al Institutului de Cercetare Xi'an (reorganizat ulterior în Xian Aisheng Technology Group) și este realizat în principal din fibră de sticlă armată cu fibră de carbon.
UAV ASN-104
ASN-104 este construit după aceeași schemă ca și primele ținte chinezești controlate radio Ba-2 și Ba-7. Arată ca un avion cu piston în miniatură și este echipat cu un motor cu piston cu patru cilindri, în doi timpi, răcit cu aer HS-510 (putere maximă 30 CP) montat în partea din față a ambarcațiunii. Anvergura aripilor - 4,3 m. Lungime - 3,32 m.
Inițial, lansarea dispozitivului a fost efectuată dintr-un lansator remorcat folosind un rapel de combustibil solid. Mai târziu, lansatorul a fost plasat în spatele unui camion al armatei Dongfeng EQ 1240. Aterizarea a fost efectuată cu o parașută.
Pentru vremea lui, ASN-104 avea performanțe bune. Dispozitivul cu o greutate la decolare de 140 kg ar putea efectua recunoașteri la o distanță de până la 60 km de stația de la sol. Rezervorul de combustibil cu un volum de 18 litri a fost suficient pentru 2 ore de zbor. Viteza maximă - până la 250 km/h. Croazieră - 150 km/h. Tavan - 3200 m. Sarcina utilă cu o greutate de până la 10 kg include camere foto și televiziune.
O dronă echipată cu pilot automat, sistem de telecomandă, sistem de telemetrie și echipament de transmisie a semnalului de televiziune ar putea zbura sub controlul unei stații terestre sau conform unui program prestabilit. Unitatea UAV a inclus șase drone, trei dispozitive de lansare, un vehicul de comandă și control cu echipamente de control la distanță și recepție de informații în timp real, precum și un laborator pentru prelucrarea materialelor fotografice.
Potrivit datelor occidentale, primele escadroane ASN-104 au ajuns la pregătirea pentru luptă în 1989. După antrenamentul la poligonul Dingxin din provincia Gansu, unități echipate cu drone au fost trimise în provinciile Heilongjiang și Yunnan, în zonele de graniță cu URSS și Vietnam.
După ce a înțeles experiența de operare a UAV-ului ASN-104, conducerea militară chineză a stabilit proiectanților sarcina de a crește gama de recunoaștere și de a introduce un canal de noapte în echipamentul de recunoaștere. În conformitate cu aceste cerințe, la începutul anilor 1990, un vehicul aerian fără pilot, desemnat ASN-105, a intrat în funcțiune. Acest dispozitiv seamănă în exterior cu ASN-104, dar a devenit mai mare.
UAV ASN-105
Potrivit informațiilor publicate de presa chineză, UAV-ul ASN-105, când este gata de zbor, cântărește 170 kg. Anvergura aripilor - 5 m, lungime - 3,75 m. Viteza maximă în comparație cu ASN-104 a devenit mai mică și s-a ridicat la 200 km/h. Cu toate acestea, acest indicator nu este la fel de important pentru o aeronavă de recunoaștere fără pilot precum durata zborului, care a crescut la 6 ore. La modificarea cunoscută sub numele de ASN-105A, altitudinea maximă de zbor a crescut la 5000 m, ceea ce a redus vulnerabilitatea de la MZA și sistemele mobile de apărare aeriană cu rază scurtă.
Datorită utilizării noilor echipamente de control, a unui dispozitiv telescopic antenă-stârg de 18 m înălțime și a creșterii puterii emițătorului de televiziune, a devenit posibil să controlați drona și să primiți o imagine de televiziune de la aceasta la o distanță de până la 100 de metri. km. In cazul unei plecari pe timp de noapte se folosesc camere de vedere nocturna.
În 2009, la o paradă militară dedicată aniversării a 60 de ani de la înființarea RPC, a fost demonstrată o versiune îmbunătățită, care a primit denumirea ASN-105B. Un camion armată off-road cu trei axe Dongfeng EQ1240 a fost folosit ca transport și lansator.
Deși corpul avionului și centrala electrică a dronei nu s-au schimbat prea mult, umplerea sa electronică a fost îmbunătățită semnificativ. Se raportează că echipamentul de control la sol este complet computerizat, iar componentele electronice ale UAV-ului au fost transferate la o nouă bază de elemente. Datorită utilizării sistemului de navigație prin satelit Beidou, precizia determinării coordonatelor obiectelor observate a crescut, ceea ce, la rândul său, a crescut eficiența în reglarea focului de artilerie și emiterea desemnării țintei aeronavei sale. În plus, dacă drona este utilizată în modul program sau dacă canalul de control este pierdut, este foarte probabil să se poată întoarce la punctul de lansare. Toate informațiile de recunoaștere obținute în timpul zborului au fost înregistrate pe suport electronic.
O altă opțiune de dezvoltare pentru UAV-ul ASN-105 a fost ASN-215. În același timp, masa aeronavei a crescut la 220 kg, dar dimensiunile au rămas aceleași cu cele ale ASN-105.
UAV ASN-215
Datorită creșterii masei sarcinii utile, a fost necesar să se instaleze un motor cu putere sporită și să se reducă alimentarea cu combustibil la bord. Din acest motiv, timpul petrecut în aer a fost redus la 5 ore. Altitudinea maximă de zbor nu depășește 3300 m. Viteza maximă este de 200 km/h. Croazieră - 120-140 km/h. Creșterea puterii emițătorului a făcut posibilă creșterea razei de zbor controlat până la 200 km. Informațiile de la camera de televiziune sunt transmise către punctul de control printr-un canal digital. În comparație cu dispozitivele ASN-104/105, calitatea imaginii transmise în timp real s-a îmbunătățit semnificativ. Pe ASN-205, camera pentru toată ziua este situată pe o placă turnantă stabilizată în partea de jos a fuzelajului. Acest lucru vă permite să urmăriți ținta indiferent de cursul și poziția dronei. Pentru a extinde gama de utilizare în luptă, a fost utilizată o opțiune modulară de plasare a sarcinii utile. Dacă este necesar, în locul echipamentelor de recunoaștere vizuală, poate fi instalat un transmițător de interferență sau un repetitor radio VHF.
UAV-urile din clasa ușoară ASN-104, ASN-105 și ASN-215 au fost produse în serii mari și sunt încă în serviciu. Sunt un bun exemplu de îmbunătățire evolutivă a caracteristicilor unei familii de drone, create pe baza unei singure platforme. Aceste dispozitive relativ ieftine și simple au fost destinate utilizării la niveluri divizionare și regimentare, în principal pentru recunoașterea în spatele apropiat al inamicului și pentru observarea câmpului de luptă. Datorită utilizării camerelor de înaltă rezoluție și a navigației prin satelit, a devenit posibilă reglarea cu precizie a focului de artilerie.
Ulterior, dronele învechite scoase din serviciu au fost utilizate în mod activ în procesul de pregătire de luptă a echipajelor antiaeriene, atât pe uscat, cât și pe mare.
Cooperarea chinezo-israeliană în domeniul aeronavelor fără pilot
Poate părea ciudat, dar la sfârșitul secolului al XX-lea, China a depășit țara noastră în crearea de vehicule aeriene fără pilot de clasă ușoară și medie, iar această superioritate este încă observată. Acest lucru se datorează în mare măsură înțelegerii greșite a rolului dronelor de către generalii sovietici și declinului socio-economic general care a început în Uniunea Sovietică la mijlocul anilor 20. Armata chineză de rang înalt, trăgând o concluzie din utilizarea UAV-urilor israeliene în Liban, le-a considerat un mijloc ieftin și destul de eficient de luptă armată, care, dacă este folosit corect, poate avea un impact vizibil asupra cursului ostilităților, chiar și atunci când confruntat cu un inamic avansat tehnologic. În a doua jumătate a anilor 1980, al 1980-lea Institut de Cercetare, situat în orașul Xian, în partea centrală a Chinei, a devenit principalul dezvoltator și producător de drone chinezești.
UAV ASN-105 și ASN-206 în magazinul de produse finite al celui de-al 365-lea Institut de Cercetare
Cu toate acestea, realizările designerilor chinezi care au creat o linie de UAV-uri de succes nu au apărut de la zero. Progrese semnificative în această direcție sunt asociate cu o strânsă cooperare chino-israeliană și cu capacitatea de a copia sisteme de control, înregistrare video și transmisie de date instalate pe dronele israeliene. După cum știți, Israelul în anii 1980 a obținut un succes semnificativ în crearea de UAV-uri, chiar și Statele Unite ale Americii au avut rolul de a recupera din urmă. Accesul în RPC la tehnologia israeliană a devenit posibil la începutul anilor 1980, după ce conducerea chineză a început să facă declarații ascuțite anti-sovietice și să ofere sprijin militar și financiar semnificativ mujahidinilor afgani. În acest sens, China a început să fie considerată de țările occidentale ca un posibil aliat în cazul unui conflict militar cu URSS. Pentru a moderniza armata chineză cu echipamente și arme în stil sovietic dezvoltate în anii 1950 și 1960, cu binecuvântarea Statelor Unite, o serie de companii europene și occidentale au început cooperarea militaro-tehnică cu China. Ca urmare a acestui fapt, dezvoltatorii chinezi au obținut acces la „produse cu dublă utilizare” moderne la acea vreme: avionică, motoare cu turboreacție, comunicații și telecontrol. Pe lângă achiziționarea de unități și componente individuale, China a achiziționat licențe pentru producția de rachete ghidate, radare, avioane și elicoptere. Cooperarea militaro-tehnică dintre RPC și țările occidentale, întreruptă în 1989 în legătură cu evenimentele din Piața Tiananmen, a ridicat semnificativ nivelul tehnologic al industriei chineze de apărare și a făcut posibilă începerea rearmarii armatei cu modele moderne.
Vehicule aeriene fără pilot ASN-206, ASN-207 și ASN-209
Unul dintre cele mai izbitoare exemple de cooperare chineză-israeliană a fost UAV-ul ASN-206, proiectat în comun de Institutul de Cercetare Științifică al 365-lea (o divizie a Universității Politehnice Xi'an Northwestern Polytechnic care se ocupă cu drone) și compania israeliană Tadiran, care a asistat la crearea echipamentelor de bord și a unei stații de control la sol. ASN-206 a primit un sistem digital de control și management al aeronavei, un sistem radio integrat și echipamente moderne de control al zborului. Dezvoltarea ASN-206 a durat din 1987 până în 1994. În 1996, drona a fost prezentată la salonul aerian internațional de la Zhuhai, ceea ce a fost o surpriză pentru majoritatea experților străini. Înainte de aceasta, se credea că China nu este capabilă să creeze în mod independent dispozitive din această clasă.
UAV ASN-206
UAV ASN-206 cu o greutate maximă la decolare de 225 kg are o anvergură de 6 m, lungime - 3,8 m. Viteza maximă de zbor este de 210 km / h. Tavanul este de 6000 m. Distanța maximă de la stația de control de la sol este de 150 km. Timpul petrecut în aer este de până la 6 ore. Sarcina utilă - 50 kg. Conform schemei de aspect, ASN-206 este o aripă înaltă cu două fascicule, cu o elice împingătoare, care rotește un motor cu piston HS-700 de 51 CP. Avantajul acestui aranjament este că poziția din spate a elicei cu două pale nu ascunde linia vizuală a dispozitivelor optoelectronice de inspecție instalate în partea frontală inferioară a fuzelajului.
Lansarea se efectuează de la un lansator situat pe un șasiu de marfă, folosind un rapel de combustibil solid. Aterizare cu o parașuta. Escadrila ASN-206 UAV include 6-10 drone, 1-2 vehicule de lansare, vehicule de control separat, de recepție și procesare a informațiilor, o sursă de energie mobilă, o cisternă, o macara, vehicule de asistență tehnică și vehicule pentru transportul UAV-urilor și personalului.
Cu excepția postului de control, al cărei echipament este montat într-un microbuz, toate aceste alte componente sunt realizate pe un șasiu de camion de teren.
În funcție de scop, diferite variante ale UAV-ului ASN-206 pot fi echipate cu un set de camere monocrome și color de înaltă rezoluție. Drona are loc pentru trei camere de zi, fiecare dintre acestea putând fi înlocuită cu o cameră IR. În versiunile ulterioare, un sistem optoelectronic de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintei (cu un designator de țintă laser) este instalat într-o sferă cu un diametru de 354 mm, care are rotație circulară și unghiuri de vizualizare verticale de + 15 ° / -105 °. Informațiile primite pot fi transmise la stația de la sol în timp real. Alternativ, drona poate fi echipată cu o stație de bruiaj JN-1102 care funcționează în intervalul de frecvență de la 20 la 500 MHz. Echipamentul JN-1102 scanează automat aerul și produce interferențe de zgomot pe posturile de radio inamice.
O altă opțiune de dezvoltare pentru UAV-ul ASN-206 a fost ASN-207 lărgit (cunoscut și sub numele de WZ-6), care a fost pus în funcțiune în 1999. Aparatul cu o greutate la decolare de 480 kg are o lungime de 4,5 m și o anvergură a aripilor de 9 m. Viteza maximă este de 190 km/h. Tavan - 6000 m. Greutate sarcină utilă - 100 kg. Durata zborului - 16 ore.Raza de acțiune - 600 km.
UAV-ul ASN-207, ca și modelul anterior, poartă un echipament optoelectronic combinat zi/noapte montat pe o platformă stabilizată rotativă și un indicator de țintă cu telemetru laser. Deoarece semnalul digital de înaltă frecvență se propagă în linia vizuală, o dronă repetitoare cunoscută sub numele de TKJ-226 este utilizată pentru a controla drona la raza maximă.
Acest dispozitiv a fost creat pe baza aeronavei ASN-207 UAV și este folosit împreună cu acesta într-o escadrilă fără pilot. În exterior, această modificare diferă de versiunea de recunoaștere prin prezența antenelor verticale cu bici.
În secolul 21, în mass-media chineză au apărut imagini ale modificării ASN-207 cu o antenă radar în formă de ciupercă, care este utilizată împreună cu un sistem de supraveghere optoelectronic. O serie de surse spun că acest model de dronă a primit denumirea BZK-006. Caracteristicile și scopul radarului nu sunt cunoscute, dar cel mai probabil este destinat recunoașterii zonei în condiții de vizibilitate slabă. Deoarece instalarea unui radar masiv a crescut rezistența la rezistență, durata zborului UAV-ului BZK-006 este de 12 ore.
Zborul BZK-006 este controlat continuu de doi operatori situati in camera de control mobila. Unul este responsabil pentru locația dronei în spațiu, celălalt colectează informații de informații.
Lansarea UAV-ului de bruiaj RCT-164
UAV-ul RKT164 este proiectat pentru a suprima rețelele radio inamice care operează în banda VHF. Pe acest vehicul fără pilot, o antenă bici este instalată în locul carenajului ciuperci.
La show-ul aerian din Zhuhai, desfășurat în 2010, a fost demonstrată o modificare a grevei cunoscută sub numele de DCK-006. Sub aripa dronei există puncte de fixare pe care pot fi amplasate patru rachete miniaturale ghidate cu laser.
Unitățile de recunoaștere de artilerie ale PLA sunt în prezent echipate masiv cu UAV-uri JWP01 și JWP02, special concepute pentru reglarea focului de artilerie.
O poziție intermediară ca masă și dimensiune între UAV-urile ASN-206 și ASN-207 este ocupată de ASN-209, pentru monitorizarea câmpului de luptă la sol, căutarea și urmărirea țintelor terestre, controlul focului de artilerie și patrule de frontieră.
UAV ASN-209
Acest model are 4,273 m lungime, cu o anvergură de 7,5 m, are o greutate la decolare de 320 kg și a fost destinat exportului încă de la început. Cu o sarcină utilă de 50 kg, drona poate funcționa la o distanță de 200 km de stația de control și poate rămâne în aer timp de 10 ore. Altitudinea maximă de zbor este de 5000 m. Unitatea este formată din două vehicule aeriene fără pilot de tip ASN-209 și trei vehicule cu rampă de lansare, un post de control și facilități de sprijin.
În 2011, UAV-ul ASN-209 a fost oferit potențialilor cumpărători, iar deja în 2012 a fost semnat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 18 drone. Potrivit datelor chineze, valoarea de export a ASN-209 este cu aproximativ 40% mai mică decât cea a dronelor de clasă similară construite în Israel și Statele Unite. Unul dintre termenii acordului a fost transferul de tehnologie chineză și asistența în stabilirea producției de drone la întreprinderile egiptene. Astfel, se poate afirma că într-o perioadă destul de scurtă de timp China s-a transformat dintr-un importator de tehnologii și dezvoltări de design într-un exportator de vehicule aeriene fără pilot care sunt destul de competitive pe piața globală a armelor.
UAV-uri ușoare ASN-15 și ASN-217
De la mijlocul anilor 1990, bazat pe tehnologia israeliană, Institutul de Cercetare al 365-lea a dezvoltat UAV-ul de clasă uşoară ASN-15, conceput pentru recunoaşterea vizuală pe timp de zi cu rază scurtă de acţiune. Drona a intrat în serviciu cu forțele terestre ale PLA în 1997 și a fost demonstrată publicului în 2000.
Se pregătește pentru lansarea UAV-ului ASN-15
Aeronava cu o greutate de aproximativ 7 kg a fost creată pe baza UAV-ului ASN-1, care nu a fost adoptat pentru service, al cărui dezavantaj principal a fost echipamentul de control insuficient de perfect și calitatea slabă a imaginii de televiziune transmise. În schimb, ASN-15 este echipat cu o cameră TV miniaturală de nouă generație și un transmițător de semnal TV destul de puternic. UAV-ul ASN-15 este capabil să stea în aer aproximativ o oră, la o distanță de până la 10 km de punctul de control de la sol. Un motor miniatural pe benzină în doi timpi asigura o viteză maximă de până la 80 km/h. Tavan - 3 km. Anvergura aripilor - 2,5 m. Lungime -1,7 m. Datorită amplasării motorului și elicei pe partea superioară a aripii, aterizarea se face pe fuzelaj.
O dezvoltare ulterioară a UAV-ului ușor ASN-15 a fost ASN-217. Acest dispozitiv este echipat cu echipamente de observare mai avansate, iar elicea rotește un motor electric alimentat de o baterie.
UAV ASN-217
Greutate la decolare - 5,5 kg. În zborul la nivel, ASN-217 poate accelera până la 110 km/h, viteza de croazieră - 45-60 km/h. Timpul petrecut în aer este de până la 1,5 ore. Distanța de la stația de la sol este de 20 km. Dispozitivul a fost demonstrat în 2010 la Zhuhai, dar statutul său real nu este cunoscut. O serie de experți consideră că pe baza ei poate fi creată o dronă de unică folosință care poartă o încărcătură explozivă și concepută pentru a ataca ținte terestre.
Muniție de plimbare JWS01 și ASN-301
În 1995, „dronele kamikaze” israeliene ale familiei IAI Harpy au apărut la dispoziția PLA. Primele mostre de „drone ucigașe” ale acestei familii au fost create la sfârșitul anilor 1980, iar în viitor au apărut câteva noi modificări. A fost unul dintre primele proiecte de „muniție vagabondă” puse în practică. Israel Aerospace Industries a reușit să creeze o dronă compactă și relativ ieftină, capabilă să efectueze recunoaștere și să atace sistemele de apărare aeriană. Ulterior, „Harpy” a fost produs exclusiv în versiunea de lovitură, iar sarcinile de observare au fost atribuite altor vehicule fără pilot.
UAV Harpy
UAV-ul Harpy este realizat conform schemei „aripi zburătoare”, cu un fuzelaj cilindric care iese în față. Un motor cu ardere internă cu o putere de 37 CP este plasat în secțiunea de coadă a aparatului. cu surub de impingere. „Harpy” poartă un focos cu fragmentare puternic exploziv care cântărește 32 kg și este echipat cu un pilot automat și un cap de orientare pentru radar pasiv. Lungimea dispozitivului este de 2,7 m, anvergura aripilor este de 2,1 m. Greutatea la decolare este de 125 kg. Viteză - până la 185 km/h, cu o rază de zbor de 500 km.
Lansarea se efectuează dintr-un lansator de containere folosind o încărcare cu pulbere, returnarea și reutilizarea nu sunt furnizate. După lansare, Harpy, sub controlul pilotului automat, a intrat în zona de patrulare. La un moment dat, un căutător de radar pasiv a fost inclus în lucrare și a început căutarea radarelor inamice la sol. Când este detectat semnalul dorit, drona vizează automat sursa și o lovește cu o explozie a focosului. Spre deosebire de rachetele antiradar, Harpy poate sta în zona dorită câteva ore și poate aștepta semnalul țintei. În același timp, din cauza RCS-ului relativ scăzut, detectarea unei drone prin mijloace radar este dificilă.
În 2004, China și-a exprimat intenția de a încheia un alt contract pentru furnizarea unui nou lot de „drone ucigașe” Hapry-2 avansate și modernizarea dronelor deja vândute. Cu toate acestea, Statele Unite s-au opus acestui fapt și a izbucnit un scandal internațional. Drept urmare, RPC i s-a refuzat vânzarea de noi muniții de vagabondaj și modernizarea celor livrate anterior. Cu toate acestea, până în acel moment, industria chineză a atins un nivel în care a devenit posibil să creeze astfel de produse pe cont propriu.
Versiunea chineză a Harpiei a fost desemnată JWS01. Este, în general, similar cu produsul companiei israeliene IAI, dar are o serie de diferențe. Pentru muniția chineză de târzie destinată distrugerii sistemelor de apărare aeriană, sunt furnizate două tipuri de căutători interschimbabili, care operează în diferite game de frecvență, ceea ce extinde semnificativ gama de ținte potențiale. UAV JWS01 după lansare este complet autonom și efectuează un zbor în conformitate cu un program prestabilit.
Lansatorul JWS01
Un lansator mobil de pe șasiul unui camion de teren Beiben North Benz transportă șase JWS01. Unitatea include trei lansatoare autopropulsate, o stație de informații electronice și un post de comandă mobil. La expoziția de arme și echipamente militare IDEX 2017, care a avut loc în februarie 2017 la Abu Dhabi, a fost prezentat un model îmbunătățit ASN-301. În părțile inferioare și superioare ale fuselajului dronei kamikaze modernizate sunt instalate antene suplimentare, ceea ce, potrivit experților, vă permite să corectați de la distanță acțiunile dronei.
Astfel, se poate afirma că în anii 1980-1990, RPC a creat un restanțe care a făcut posibilă echiparea completă a Armatei Populare de Eliberare a Chinei cu vehicule aeriene fără pilot ușoare și de clasă medie. Mai mult, producătorii chinezi de UAV-uri împing în mod activ firmele israeliene și americane care dominau anterior acest segment pe piața internațională.
Pentru a fi continuat ...
informații