Revizuirea militară

Proiecte de avioane Aereon Dynairship (SUA)

8
La începutul anilor șaptezeci, Aereon Corp. în colaborare cu alte organizații, a testat aeronava experimentală Aereon 26. Această mașină a fost creată pentru a testa aspectul neobișnuit al aeronavei propuse ca parte a proiectului mai amplu și mai ambițios Dynairship.



O versiune de artist a avionului de transport greu Dynairship. desen NASA


Teorie și experimente


Lucrările la tema Dynairship au început în 1966-67, aproape imediat după prăbușirea aeronavei hibride Aereon III. După ce au studiat cauzele și consecințele accidentului, specialiștii de la Aereon Corp. a decis să dezvolte în continuare o versiune diferită a aeronavei hibride. O astfel de aeronavă trebuia să combine cele mai bune calități ale unei aeronave și ale unei aeronave, dar în același timp mai mult ca cele din urmă, care promitea o îmbunătățire a performanței zborului.

Cu implicarea unor specialiști și organizații terțe, Aereon Corp. a reușit să găsească forma optimă a viitoarei aeronave, numită Dynairship. S-a propus să se utilizeze un planor ușor al sistemului „aripă zburătoare” sau „fuselaj de transport”, în care ar fi trebuit să fie prezenți butelii ușoare de gaz. Utilizarea simultană sau alternativă a forței arhimedeene din baloane și ridicarea aripii ar putea oferi anumite avantaje - în primul rând în domeniul performanței zborului și al sarcinii utile.

În anii 1969-71 a fost testat un avion experimental Aereon 26. Acesta avea forma necesară, dar nu era echipat cu butelii de gaz. În ciuda numărului mic de zboruri de testare, calculele au fost confirmate. Aereon a trimis prototipul în parcare și a început să lucreze la proiectul principal Dynairship.

Posibilitati teoretice


Dispunerea „aripii zburătoare” oferă un volum intern semnificativ, iar în proiectul Dynairship acestea au fost folosite nu numai pentru sarcina utilă, ci și pentru rezervoarele de heliu, concepute pentru a crește performanța de zbor. O creștere a dimensiunii structurii a făcut posibilă creșterea volumului de gaz ușor și compensarea creșterii masei. În același timp, a fost redusă sarcina pe planurile de rulment și pe centrala electrică.


Dispunerea aeronavei, desenată dintr-un brevet din 1991


Conform calculelor, conform unei astfel de scheme, a fost posibil să se construiască o aeronavă cu o lungime de până la 200-1000 de picioare (60-300 m) cu o greutate la decolare de până la 4300 de tone și o sarcină utilă de aproximativ 1000 de tone. designul conceptual al unei astfel de aeronave a fost creat în 1969, iar apoi a fost depus un brevet pentru acesta.

Nu a fost exclusă posibilitatea construirii unei aeronave fără cilindri cu gaz ușor; o asemenea tehnică ar trebui să se bazeze doar pe ridicarea aripii sale. Astfel de aeronave ar putea prezenta performanțe destul de ridicate, dar, conform calculelor, au rămas încă în urma variantelor de bază Dynairship.

În cele din urmă, configurația exemplelor reale ale familiei Dynairship a depins de mai mulți factori principali. A fost finalizarea cu succes a lucrărilor teoretice, asistența organizațiilor științifice și industriale, precum și interesul potențialilor clienți. Atât structurile militare, cât și cele civile au fost considerate ca acestea din urmă.

1974 familie


În 1974, Aereon și-a prezentat viziunea asupra perspectivelor reale ale proiectului Dynairship. Până atunci, au fost efectuate teste ale unei aeronave experimentale, iar proiectul în ansamblu a fost evaluat foarte optimist. După ce au studiat capacitățile tehnice existente și nevoile pieței, dezvoltatorii au propus trei versiuni ale aeronavei originale.


Un alt aspect, desen din același brevet


Prima aeronavă de tip Dynairship trebuia să aibă o lungime de aproximativ 15 m și o greutate la decolare de cel mult 1800-2000 kg. O astfel de aeronavă a fost propusă pentru a fi folosită pentru patrulare și recunoaștere. Caracteristicile de „avion” ale unei astfel de mașini erau suficiente pentru a rezolva astfel de probleme, iar caracteristicile de „dirigibil” asigurau funcționarea pe termen lung într-o zonă dată.

Modelul mediu al familiei ar putea fi un avion de aproximativ 60 m lungime cu o greutate la decolare de 270 de tone, din care aproape o treime ar fi pentru marfă. O astfel de aeronavă a fost considerată o completare sau un înlocuitor pentru aeronavele de transport existente. La un moment dat, această versiune a Dynairship ar putea deveni cea mai mare aeronavă cargo din lume.

Familia includea și o aeronavă de 300 m, cu o masă de până la 4200 de tone, care era planificată să fie folosită ca transportor super-greu pentru rezolvarea problemelor strategice. Dacă o aeronavă „medie” cu o greutate de 270 de tone ar putea deveni un concurent pentru aeronavele existente, atunci una grea și-a creat imediat propria nișă.

Dezvoltare ulterioară


Aereon Corp. a continuat să lucreze și a oferit în mod regulat noi variante ale familiei de avioane Dynairship. O aeronavă cu aspect caracteristic a fost considerată ca o platformă universală cu caracteristici speciale care ar putea deveni baza pentru proiecte specializate.


Comparație între aeronave normale și aeronave Dynairship. Desenul NASA


În primul rând, au fost calculate diferite variante de autoturisme de transport și pasageri. Au fost rezolvate problemele de amenajare și amplasare a cilindrilor și a compartimentelor de încărcare utilă. Au fost luate în considerare mai multe tipuri de aeronave cu dimensiuni, greutate și sarcină diferite - în cadrul definit anterior.

Ideea unui avion de patrulare a fost transformată odată cu cele mai recente progrese tehnologice. Acum avioanele ușoare și medii au fost oferite ca purtători ai unei stații radar sau a altor mijloace de observare/recunoaștere. Purtătorul radarului ar putea fi orice versiune a platformei de bază și ar trebui să fie ales în funcție de sarcinile de rezolvat. S-a propus să se construiască atât avioane ușoare pentru patrulare în zonele populate, cât și vehicule grele pentru lucrul peste ocean. Se credea că capacitatea mare de transport ar permite utilizarea celor mai complexe și puternice radare.

La începutul anilor 'XNUMX, a fost brevetată o arhitectură actualizată a aeronavei de tip Dynairship. Fuzelajul principal și cilindrii de gaz ușor au fost propuse a fi completate cu mai multe rotoare de tip elicopter. O astfel de aeronavă ar putea fi folosită și fără cilindri - în acest caz, forța de ridicare ar fi asigurată doar de aripă și elice.


Utilizarea dispozitivelor hibride în diverse domenii. Desenul NASA


Puțin mai devreme, în anii optzeci, a apărut proiectul Dynairship II. S-a bazat pe idei vechi, dar s-a planificat implementarea lor la un nou nivel tehnologic. Ulterior, în conformitate cu tendințele vremurilor, s-a propus crearea unei versiuni cu și fără pilot a aeronavei, precum și utilizarea tuturor soluțiilor cele mai moderne.

Sfârșit așteptat


Din câte se știe, Aereon Corp. a continuat să dezvolte conceptul Dynairship timp de câteva decenii. Au apărut în mod regulat idei noi, care au fost imediat brevetate. În același timp, de la începutul anilor șaptezeci - după Aereon 26 - ea nu a construit un singur prototip de dimensiune completă. Toate proiectele noi au rămas pe hârtie și nu au reușit să depășească stadiul calculelor și cercetării.

Cele mai recente rapoarte despre activitățile Aereon Corp. și, în același timp, despre dezvoltarea conceptului Dynairship, datează de la mijlocul anilor 26. Se pare că la acel moment compania a încetat să mai existe. Ultimul succes material a fost prototipul Aereon XNUMX de la începutul anilor 'XNUMX.

Proiecte de avioane Aereon Dynairship (SUA)
Schema aeronavei Aereon II. desenul Aereon Corp.


Principalul motiv pentru încetarea lucrărilor pe tema Dynairship și închiderea ulterioară a companiei a fost lipsa finanțării necesare. Pentru a transforma propunerile tehnice în proiecte cu drepturi depline, au fost necesare lucrări suplimentare de cercetare și dezvoltare, iar în unele cazuri foarte complexe și costisitoare.

Clienții potențiali de la bun început nu au fost interesați de ideea unui avion hibrid cu arhitectura originală și, prin urmare, Aereon Corp. a ramas fara investitia dorita. În ciuda tuturor încercărilor de a forma noi propuneri și de a dezvolta idei inițiale, proiectul nu a fost viabil și nepromițător. Persistența companiei de dezvoltare nu a făcut decât să întârzie sfârșitul firesc.
Autor:
8 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Lexus
    Lexus 2 octombrie 2019 18:16
    +9
    În „Tehnologia Tineretului” din anii 70 a existat un articol interesant despre dirijabile și avioane hibride.
  2. Ivan Muscovit
    Ivan Muscovit 2 octombrie 2019 19:34
    +1
    Totuși, e bine că, în ciuda faptului că „proiectul a fost neviabil și nepromițător”, compania dezvoltatoare a avut perseverență: fără ea, acest articol distractiv nu ar fi apărut. Introducerea de noi idei și tehnologii este un proces complex în care eșecurile nu sunt neobișnuite. Dar astfel de „eșecuri” nu sunt mai puțin interesante pentru istorici decât succesele: au existat atât de multe proiecte nereușite care nu au „împușcat” așa cum și-au dorit creatorii, ci au intrat în istorie ca exemplu de abordare tehnică originală și neobișnuită.
  3. undecim
    undecim 2 octombrie 2019 20:11
    0
    Cele mai recente rapoarte despre activitățile Aereon Corp. și, în același timp, despre dezvoltarea conceptului Dynairship, datează de la mijlocul anilor XNUMX. Se pare că la acel moment compania a încetat să mai existe.

    2016 Aereon WASP este un vehicul fără pilot american multifuncțional dezvoltat de Aereon Corporation.
    http://stroimsamolet.ru/aereon-wasp-tehnicheskie-harakteristiki-foto/
  4. Lontus
    Lontus 2 octombrie 2019 20:31
    +1
    În situația economică actuală, orice dispozitiv de transport ar trebui folosit aproape zilnic.
    Și pentru o navă mare (și chiar și o navă hibridă sub orice formă), acest lucru este imposibil.

    În consecință, nimeni nu va cheltui bani pe el.
    1. Prokletyi Pirat
      Prokletyi Pirat 2 octombrie 2019 21:22
      0
      Citat din Lotus.
      În situația economică actuală, orice vehicul ar trebui folosit aproape zilnic.
      Și pentru o navă mare (și chiar și o navă hibridă sub orice formă) acest lucru este imposibil.

      Explicați de ce „imposibil”?
  5. Saxahorse
    Saxahorse 2 octombrie 2019 21:33
    +2
    Lucrările la tema Dynairship au început în 1966-67, aproape imediat după prăbușirea aeronavei hibride Aereon III. După ce au studiat cauzele și consecințele accidentului, specialiștii de la Aereon Corp. a decis să dezvolte în continuare o versiune diferită a aeronavei hibride.

    Iată băieții neliniștiți. Nu le vine să creadă că o astfel de schemă, în principiu, nu funcționează.

    „aricii au plâns, au înțepat, dar au continuat să roadă cactusul!” (Cu)
  6. irontom
    irontom 3 octombrie 2019 07:01
    +1
    Din păcate, economia bate toate alternativele de aer, ani de zile. aripi care transportă fuzelaje, dar vine un unchi economist și se dovedește că o țeavă cu aripi și motoare sub aripă este mai economică pentru companiile aeriene decât designerii alternativi de avioane. Deci, în viitorul apropiat, maximul care va fi așa este plierea vârfurilor aripilor, astfel încât aeronava să aibă mai puțin spațiu la rulare și la parcare. În caz contrar, variații pe tema aspectului clasic.
  7. SanichSan
    SanichSan 7 octombrie 2019 15:36
    0
    foarte asemănător cu BEACH-1 Boris Cheranovsky.