Revizuirea militară

GAZ-66: războaie și experimente

40

Singurul din clasa sa


GAZ-66 s-a dovedit a fi o mașină bună și versatilă. Motorul cu opt cilindri a furnizat o sursă de putere mare, diferențiale cu blocare automată, cuplate cu distribuția ideală a greutății și capacitatea geometrică de traversare a terenului, au făcut posibilă asaltarea celor mai nebunești obstacole, iar aranjamentul cabover a oferit o vizibilitate excelentă. De fapt, au existat doar trei dezavantaje: consum mare de combustibil, batjocură pentru șofer de plasarea manetei schimbătorului de viteze și locația scaunelor echipajului direct deasupra roților din față. Și dacă armata era gata să suporte primele două minusuri, atunci al treilea dezavantaj a devenit aproape fatal pentru „Shishiga”. Conștientizarea acestui lucru a venit în Afganistan, când explozia oricărei mine sub roțile unui camion a dus inevitabil la răni și, uneori, răni mortale pentru șofer. Prin urmare, GAZ-66 a fost retras în grabă din contingentul limitat de trupe sovietice și de atunci au fost destul de cool în ceea ce privește utilizarea vehiculului în luptă.



Unul dintre episoadele utilizării timpurii de luptă a GAZ-66 modificat de B. Praga. 21.08.1968 Identificare dungi albe ale echipamentelor din țările Pactului de la Varșovia pe cabină și copertina mașinii. Vom vedea ceva asemanator multi ani mai tarziu in Ucraina.


Deși, desigur, nimeni nu se grăbea să anuleze Shishiga din serviciul militar - pur și simplu nu era nimic care să înlocuiască camionul în anii 80-90. Apropo, acesta a fost folosit în biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorky și nu sa grăbit cu o modernizare profundă. Cu tot respectul pentru personalul de inginerie al GAZ, uitați-vă la evoluția seriei S germane Unimog (care a fost în multe privințe prototipul „shishiga”). În multe privințe, desigur, acest lucru s-a datorat conservatorismului principalului client în fața Ministerului Apărării, dar GAZ-66 a fost utilizat pe scară largă pentru nevoi civile, iar aici modernizarea regulată ar fi foarte deplasată. Prima dată când camionul GAZ-66 a fost actualizat la câțiva ani după ce a fost lansat în producție - în 1968.


Unimog din seria S. Mulți îl consideră un obiect de imitație în designul GAZ-66


A fost a doua generație, care a rezistat pe linia de asamblare timp de 17 ani. Apoi au apărut indici, constând din două numere, de exemplu, versiunea de bază a fost 66-01. Acum Shishiga ar putea lua la bord 2 tone deodată (apropo, pe cele mai recente prototipuri, această cifră a fost crescută la 2,3 tone doar datorită anvelopelor noi). De asemenea, „a doua serie” a celei de-a 66-a mașini a primit un sistem centralizat de umflare a roților, faruri întrerupte și, cel mai important, garda la sol crescută la 315 mm. GAZ-66 ar putea fi acum exportat - pentru aceasta, au îmbunătățit ornamentele interioare, au îmbunătățit instrumentele din cockpit, au instalat noi carburatoare, un sistem de aprindere cu tranzistor și chiar anvelope fără cameră. Consumul de combustibil a scăzut la 26 de litri la 100 km. Desigur, principalii cumpărători ai mașinii au fost țări cu o climă caldă, așa că inginerii au fost nevoiți să adapteze cabina la condițiile corespunzătoare. Inutil să spun că aceasta nu a fost o sarcină ușoară. Un motor uriaș, strălucitor, cu opt cilindri, era de fapt amplasat între pasager și șofer, ceea ce a complicat termoreglarea acestuia. Nu se știe dacă designerii au reușit să rezolve această problemă la modificările de export, dar pentru șoferii sovietici vara era insuportabil de cald în cabină și a rămas.


Viața de zi cu zi a armatei GAZ-66 din a doua serie


GAZ-66 a fost întotdeauna o platformă experimentală pentru diferite inovații ale inginerilor GAZ, dintre care o mare parte a fost de a îmbunătăți capacitatea vehiculului de cross-country. Deci, în anii 60, pe aeropurtatul GAZ-66B, care a fost menționat în prima parte a povestirii, au fost instalate elice triunghiulare de omizi. Cu toate acestea, acest design nu a condus la nicio descoperire în capacitatea de cross-country a unui camion deja pentru toate terenurile. Dacă a existat concurență între producătorii de automobile din URSS, a fost doar pentru contractele de apărare ale statului. Un exemplu tipic al acestui fenomen a fost GAZ-34, un camion cu trei axe cu tracțiune integrală, care are multe în comun cu Shishiga. Atunci armata avea nevoie de o nouă generație de camioane medii capabile să remorce piese de artilerie și unul dintre proiectele promițătoare a fost Moscova ZIL-131.

GAZ-66: războaie și experimente



GAZ-66B pe șenile cu experiență

















Testele militare și de viață ale GAZ-34 cu trei axe


Designerii Gorki, sfidând, au dezvoltat o mașină nouă, cât mai unificată cu GAZ-66 adoptat atunci. Dacă comparăm cea de-a 34-a mașină cu promițătorul ZIL-131 de atunci, se dovedește că camionul cu gaz este cu 1,3 tone mai ușor cu o sarcină utilă similară, mai scurt și are o caroserie mai spațioasă. În ciuda faptului că ambreiajul a fost luat de la ZIL-130, cutia de viteze a fost împrumutată de la ZIL-131, motorul a fost lăsat nativ de la Shishiga. Desigur, puterea de 115 litri. Cu. sincer, nu suficient și un motor pe benzină mai puternic pur și simplu nu se potrivea. Poate că un motor diesel ar fi salvat situația, dar nu existau deloc astfel de structuri în Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, „Shishiga” cu trei axe a trecut cu succes întregul ciclu de testare (inclusiv mai multe vehicule trecute de la Moscova la Ashgabat și Ukhta) și a fost chiar recomandată pentru adoptare. Cu toate acestea, ZIL-131 a sosit la timp, ceea ce s-a dovedit a fi mai puternic și mai convenabil. Merită să regretăm că armata sovietică nu a avut un alt camion cabover cu un aranjament iezuit al schimbătorului de viteze?

Să ne abatem de la subiect și să menționăm o altă încercare a Uzinei de Automobile Gorki de a intra în prestigioasa nișă a camioanelor armatei de format mare.


GAZ-44


La începutul anilor 70, a fost dezvoltat GAZ-44 Universal-1 cu patru axe, care este, de fapt, un fel de hibrid între un camion obișnuit și un transportor blindat de personal. Mașina a fost rulată la Institutul de Cercetare 21, dar Universal-1 nu a prezentat progrese radicale în comparație cu analogii de la Bryansk și Minsk și a rămas în categoria celor cu experiență. După aceea, GAZ a început să adere cu strictețe la linia principală de producție de camioane ușoare pentru nevoile Ministerului Apărării. Ei bine, nu am uitat de transportoarele blindate de personal...

Om bun la toate


Să vorbim despre numeroasele modificări ale GAZ-66, care aveau statutul de experimentat sau erau în serviciu. Desigur, toată varietatea de opțiuni nu poate fi acoperită și va fi plictisitor. Prin urmare, atingem cele mai originale. Aceasta a fost, desigur, duba cu caroserie integrată cu cabina KSh-66, în care „Shishiga” poate fi identificat doar prin roți și echipamente de iluminat. Acest aparat a fost asamblat pentru a rezista undei de șoc a unei explozii nucleare și, prin urmare, avea forme simplificate - în medie, rezistența la impact a crescut de trei ori. Continuând tema monocabinelor bazate pe GAZ-66, nu se poate să nu amintim de autobuzul de transport aerian 38AC, care a fost produs într-un circulație de până la 6000 de vehicule. Autobuzul s-a remarcat prin geamuri panoramice curbate, 19 scaune moi și izolație cu spumă în panourile caroseriei. În varianta AMC-38, autobuzul putea găzdui opt răniți șezați și șapte întinși. Mai târziu, în 1975, a apărut un alt autobuz - APP-66, care era o versiune simplificată a 38AC, era supraponderal, avea trafic redus și a fost asamblat în valoare de 800 de bucăți. Trebuie remarcat faptul că toate aceste mașini nu au fost asamblate în Gorki. Autobuzele au fost fabricate în Moldovan Bendery, Voronej și la fabrica nr. 38.


Rezistent la atomic arme dubă bazată pe GAZ-66


Camion tractor cu experiență GAZ-66P


Stație de pansament AP-2


Timp de mulți ani, agilul și practicabil GAZ-66 a devenit semnul distinctiv al serviciului medical al armatei Uniunii Sovietice. Cel mai masiv, desigur, a fost autobuzul de ambulanță AS-66 cu un corp K-66, capabil să ia la bord până la 18 răniți. Puțin mai târziu, mașina de pansament AP-2, care a fost asamblată la întreprinderea Medoborudovanie din Saransk, a venit la el ca o pereche. Setul includea corturi cu cadru, desfășurarea cărora a fost posibilă bandajarea până la 14 persoane în același timp. La sfârșitul anilor 80, în armată a apărut un întreg complex medical PKMPP-1, format din patru vehicule GAZ-66 cu kung-uri K-66. Doi dintre ei erau responsabili cu transportul răniților și personalului medical, restul erau încărcate cu bunuri și echipamente medicale.




AC38 cu experiență




APP-66




Autobuze bazate pe GAZ-66 la „cimitir”


Cele mai exotice variante ale GAZ-66 au fost, desigur, mașini cu parcuri de pontoane, poduri pliabile și sisteme de lansare de rachete multiple. DPP-40 pentru forțele aeropurtate a devenit în multe privințe o întruchipare absurdă și foarte costisitoare a ideii de a crea un parc de pontoane aeropurtate cu o capacitate de transport de 40 de tone. În primul rând, pentru a oferi ușurința necesară, elementele pontoanelor trebuiau realizate fie din metale neferoase, fie folosind secțiuni gonflabile de cauciuc. Și în al doilea rând, parcul de pontoane în sine a fost amplasat pe 32 de vehicule GAZ-66 (inițial pe o versiune ușoară a GAZ-66B). Câte IL-76 de transport au fost necesare pentru o astfel de armadă? De asemenea, am luat în considerare utilizarea vehiculelor din seria GAZ-66 pentru transportul unui pod rutier SARM demontabil de dimensiuni medii. Pentru aceasta, o platformă simplă de camion nu era potrivită, așa că au venit cu ideea de a realiza din „Shishiga” un camion tractor cu indicele P. Cu toate acestea, vehiculul ușor nu a putut face față bine unei astfel de încărcături și podului. a fost dat familiei ZIL.


Singurul BM-21V bazat pe GAZ-66B


În 1967, sistemul de rachete cu lansare multiplă BM-12V cu 21 țevi a apărut în trupele aeriene bazate pe GAZ-66B ușor menționat anterior. De fapt, a fost o versiune redusă a sistemului BM-40 cu 21 de butoaie, care a fost instalată pe familia Ural. Copilul care suflă foc ar putea lansa întregul stoc încărcat de M-6OF puternic explozivi la o distanță de 20 km în 21 secunde și reîncărca din nou folosind vehiculul 9F37, care se baza și pe GAZ-66. Și, desigur, toată această artilerie ar putea fi aruncată cu parașute.

Cu toate acestea, adevăratul semn distinctiv al GAZ-66 cu o „arma în mână” a fost o gantere cu un ZU-23-2 în spate. Aici, armata a combinat perfect viteza și manevrabilitatea „Shishiga” cu letalitatea unei rafale de foc de la un tun antiaerian. Orientul Mijlociu, Africa, Caucazul de Nord, Ucraina - niciunul dintre conflictele din aceste teritorii nu s-ar putea descurca fără gantere pe platforma GAZ-66.

Pentru a fi continuat ...
Autor:
Fotografii folosite:
gruzovikpress.ru, ru.wikipedia.org, drive2.ru, zr.ru, auto.ru
Articole din această serie:
„Shishiga”: legenda numărul 66
40 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. tihonmarine
    tihonmarine 10 octombrie 2019 18:21
    +7
    „Shishiga”, desigur, a fost un cal de bătaie pentru armată (pentru că nu existau altele mai bune), dar autobuzele bazate pe GAZ-66 sunt ceva „evident și incredibil”, de parcă nu ar fi asamblate la fabrică, ci studenți. a GPTU în atelierele lor de formare.
    1. sabakina
      sabakina 10 octombrie 2019 18:35
      +1
      Îmi amintesc că a trebuit să pun motorul pe „Kuban” .... Unde era necazul! „....
      1. Fierarul 55
        Fierarul 55 10 octombrie 2019 21:23
        +10
        GAZ 66 a avut un singur avantaj, a fost capacitatea de cross-country. Incomoditate în cabină, capacitate de transport destul de mică. Motorul, dacă nu chiar nou, pierdea constant ulei prin rulmentul principal din spate, am scris deja, consumul de combustibil era pur și simplu foarte mare.
        Dacă l-au trimis la recoltare, și s-a întâmplat și asta, atunci au încercat să-l pună în funcțiune, de exemplu, pentru a livra mese operatorilor de mașini.
    2. pv1005
      pv1005 10 octombrie 2019 21:36
      +2
      Citat din tihonmarine
      „Shishiga”, desigur, a fost un cal de bătaie pentru armată (pentru că nu existau altele mai bune), dar autobuzele bazate pe GAZ-66 sunt ceva „evident și incredibil”, de parcă nu ar fi asamblate la fabrică, ci studenți. a GPTU în atelierele lor de formare.

      În general, nu ești atât de departe de adevăr. Asamblarea unor astfel de autobuze s-a efectuat la ARZ-ul militar, unde principala forță de muncă era recruții, absolvenții de școală profesională de ieri.
    3. Abu Artyom
      Abu Artyom 29 octombrie 2019 23:13
      0
      AC38 Îmi amintesc un fel de atelier făcut. Corpul nostru a fost făcut din aluminiu.
  2. neri73-r
    neri73-r 10 octombrie 2019 18:27
    +1
    Multumesc, interesant, nu uita de facilitatile din bucatarie!
    1. sabakina
      sabakina 10 octombrie 2019 18:37
      -1
      Vorbesti despre cutite, furculite/linguri? a face cu ochiul
      1. neri73-r
        neri73-r 10 octombrie 2019 18:39
        +1
        Citat din: sabakina
        Vorbesti despre cutite, furculite/linguri? a face cu ochiul

        Nu, vorbesc despre serviciul lor în bucătăria armatei, cu kung-uri specializate.
        1. Lopatov
          Lopatov 10 octombrie 2019 22:02
          0
          Citat din: neri73-r
          Nu, vorbesc despre serviciul lor în bucătăria armatei, cu kung-uri specializate.

          În opinia mea, PAK-urile nu au fost făcute pe baza de shisharik. Prea mic.
  3. sabakina
    sabakina 10 octombrie 2019 18:32
    +1
    GAZ-66 ... O epocă întreagă ... Nu știu de ce designerii nu au verificat Shishiga pentru o explozie de mină ... Afgan „verificat”. Și a devenit clar că Shishiga este frumoasă peste tot, dar nu în față și nici în coloana din față. (din nou, ganterele cu ZU-32-2 sunt bune acolo unde nu există pericolul de a fi aruncate în aer de o mină sau de o mină terestră). O ambulanță, un punct de control, o camionetă B/C și doar să bat bucătăria de câmp... Nu vreau să încarc atenția, dar mi-a plăcut foarte mult videoclipul...
    1. tihonmarine
      tihonmarine 10 octombrie 2019 19:51
      +4
      Citat din: sabakina
      Afgan „verificat”.

      Angola a verificat deja acest lucru înainte, ei bine, au încetat imediat să-l folosească.
      1. Evgheni Fedorov
        11 octombrie 2019 11:19
        +1
        Mi se pare că unul dintre motivele unei rezistențe atât de scăzute a GAZ-66 la mine ar putea fi, printre altele, masa mică a camionului. Cu toate acestea, presiunea exercitată de mașină pe sol a dus adesea la detonarea chiar și a minelor antitanc. În fotografia de mai jos, rezultatul unei explozii pe o mină antitanc italiană TS / 6,1. Primele mașini ale coloanei au trecut calm peste mină, iar pe a treia, o explozie...
        1. tihonmarine
          tihonmarine 11 octombrie 2019 12:02
          +3
          Citat: Evgheni Fedorov
          Primele mașini ale coloanei au trecut calm peste mină, iar pe a treia, o explozie..

          Poate că pe o mină era un dispozitiv cu multiplicitate. Da, deși s-a întâmplat ceva, este mai bine să treci prin deșert decât pe drum.
  4. Paul Siebert
    Paul Siebert 10 octombrie 2019 18:50
    +4
    Din momentul în care am fost în serviciul meu în Forțele Armate ale URSS, îmi amintesc de shishiga cu bunătate pentru abilitățile sale uimitoare de cros și cu un cuvânt neplăcut pentru neplăcerile din cabina de pilotaj.
    1. prizonier
      prizonier 10 octombrie 2019 19:30
      +4
      Cabana nu e nimic. Admisibil. făcu cu ochiul Dar cum a fost pentru personalul transportat? Mai ales pe teren accidentat, dar cu o lipsă de timp. Râșniță de cafea. râs Permeabilitatea da. În mâinile unui purtător bun, această tehnică a făcut minuni.
      1. Anatol Klim
        Anatol Klim 10 octombrie 2019 20:00
        +14
        Citat: Prizonier
        Dar cum a fost pentru personalul transportat? Mai ales pe teren accidentat, dar cu o lipsă de timp.

        Ei bine, personalul trebuie să îndure cu fermitate și curaj toate greutățile și greutățile serviciului militar. Dar eu, fiind școlar, împreună cu alți copii de ofițeri și steaguri, mergeam la școală în fiecare zi dintr-o divizie îndepărtată într-un GAZ-66 cu kung. Dimineața devreme, o plecare, condusă de un soldat recruit al cărui întreg serviciu a constat în livrarea copiilor la școală și înapoi - au ales un soldat foarte conștiincios și responsabil, iar mașinii seniori i-a fost atribuită de obicei o jachetă bienală. La început a fost un drum de țară de 7 km, care a fost spălat primăvara și toamna, măturat iarna, apoi 25 km de traseu a unui drum asfaltat destul de tolerant. Desigur, autobuzul nostru școlar obișnuia să se defecteze, dar acestea erau cazuri izolate și șoferul-soldat era cel mai bun prieten al copiilor, urmărea mașina tot timpul liber, pentru că dimineața trebuia duși copiii la școală. , și apoi luat înapoi. Deci shishiga a lucrat peste tot în armată.
      2. 113262a
        113262a 10 octombrie 2019 21:27
        0
        Da, LS-ul unei companii de tancuri - fără comandant adjunct și maistru - a intrat în spatele lui 66! Eram uneori duși la groapa de gunoi!
        1. Somn
          Somn 10 octombrie 2019 21:38
          +2
          Da, e mai bine pe el în spate, în cockpit ești chinuit să mergi pe distanțe lungi, nu ai unde să-ți pui picioarele. Dar trecem, diavolul, din orice noroi va scoate, deși sărind ca capra de munte.
          1. 113262a
            113262a 11 octombrie 2019 08:22
            +4
            Pe pavajul german, călăria în spate s-a transformat în tortură! A trebuit să mă ridic ca să nu sune prichendaly!)))
            1. tihonmarine
              tihonmarine 11 octombrie 2019 12:13
              +1
              Citat: 113262a
              A trebuit să mă ridic ca să nu sune prichendaly

              Și pune-ți un băț în dinți.
              1. VALERIK_097
                VALERIK_097 11 octombrie 2019 20:04
                +1
                un băț era de obicei introdus între pârghiile cutiei de transfer și podul benzii)))) În timpul serviciului pe shishig, am patinat sincer 87 mii km, + 20 mii rană.De data aceasta a fost 91-93.
          2. Lexa-149
            Lexa-149 12 octombrie 2019 19:35
            +1
            Nu este o astfel de problemă - nicăieri unde să-ți pui picioarele. hi Dar când mergi într-o coloană de transportoare blindate de-a lungul unei serpentine de munte până la urcare și mărșăluiești 90-120 km, atunci te gândești cum să nu fierbi. Așa că a trebuit să aprind aragazul. În același timp, afară era +40 și mai mult. Acolo se aude zgomot!!! râs râs A coborât ud din cabină!
      3. Momotomba
        Momotomba 11 octombrie 2019 16:25
        +1
        Și odată am înecat shisharik-ul chiar în cabană. Șoferii au spus că a devenit foarte convenabil să intre, pragul era la nivelul solului lol Și totul pentru că am intrat într-o mlaștină, dar roțile nu au fost coborâte. În timp ce se retrăgeau, în aceeași mlaștină s-au instalat încă 6 echipamente, inclusiv BAT-M. Noaptea a fost distractivă râs
  5. serge siberian
    serge siberian 10 octombrie 2019 18:51
    +3
    Citat din: neri73-r
    Multumesc, interesant, nu uita de facilitatile din bucatarie!

    Da, da, da, iar despre "khimari" nu au fost pomeniți semnalizatorii. Și tipii ăștia au propriul lor "shishigi" interesant. Dar, per total, e bine.
    1. Lopatov
      Lopatov 10 octombrie 2019 22:30
      +1
      Citat: Serge Siberian
      Da, da, da, și despre „khimari”, semnalizatorii nu au fost menționați. Și tipii ăștia au propriile lor „shishigs” interesante

      Probabil că cei mai mulți dintre „shishariks” erau printre semnalişti și artilerişti.
      În artilerie - SOBovozka (vehicul ofițerului superior al bateriei 1V110), încărcător topografic 1T12, vehicul de transport de la „Sled” 2F510, „Cornflower” 2F54. Verificarea mașinilor. De exemplu, pentru „Competiție” 9V871
  6. Cheerrock
    Cheerrock 10 octombrie 2019 20:01
    +3
    Pentru competițiile în raidurile cu trofee, GAZ-66 este singurul posibil evacuator de echipamente pentru care toată lumea se roagă. Și nu există nimic cu care să-l înlocuiască, cu excepția poate un transportator de cherestea expeditor, dar acesta este foarte scump.
  7. pv1005
    pv1005 10 octombrie 2019 21:41
    0
    Prin urmare, GAZ-66 a fost retras în grabă din contingentul limitat de trupe sovietice și de atunci au fost destul de cool în ceea ce privește utilizarea vehiculului în luptă.
    Și l-au înlocuit cu KamAZ.
    1. sether
      sether 11 octombrie 2019 14:50
      0
      Dar KAMAZ are o gamă diferită? sau explodează pe mine în alt mod?
      1. pv1005
        pv1005 12 octombrie 2019 19:11
        0
        Deci pentru asta și conversație.
  8. Lopatov
    Lopatov 10 octombrie 2019 22:08
    +2
    inițial pe o versiune ușoară a GAZ-66B

    Se pare că punctul nu este în greutate, ci în înălțimea mașinii. Pentru că este un decapotabil.

    1. Doliva63
      Doliva63 11 octombrie 2019 19:09
      0
      Citat: Lopatov
      inițial pe o versiune ușoară a GAZ-66B

      Se pare că punctul nu este în greutate, ci în înălțimea mașinii. Pentru că este un decapotabil.


      Fotografia nu este din „Sahara”?
      1. Lopatov
        Lopatov 11 octombrie 2019 20:33
        0
        Citat din Doliva63
        Fotografia nu este din „Sahara”?

        Nu am nici o idee. Furnizat cu amabilitate de google pictures, cumva nu a fost atent la sursă.
  9. Doliva63
    Doliva63 11 octombrie 2019 08:54
    +1
    În imagini nu am văzut sau nu i-am recunoscut pe Fantomas - un autobuz, din care erau mulți în armată.
    1. Evgheni Fedorov
      11 octombrie 2019 09:04
      +1
      Iată-l, într-adevăr, foarte ruginit.
  10. bandabas
    bandabas 11 octombrie 2019 10:09
    0
    „Shishiga” este un lucru. O generație care nici măcar nu știe să călărească pe „studii!” dedicat!
  11. sether
    sether 11 octombrie 2019 14:54
    0
    Este interesant să ne uităm la rezultatele testelor și al comparațiilor dintre zil 131 și gaz 34 și să înțelegem ce a motivat alegerea lor
  12. păr
    păr 12 octombrie 2019 05:10
    0
    Pompând jumătate de kilogram în toate unitățile și și în faruri... Unimog +++
  13. dmmyak40
    dmmyak40 14 octombrie 2019 22:29
    0
    Citat din: sabakina
    Îmi amintesc că a trebuit să pun motorul pe „Kuban” .... Unde era necazul! „....

    Am numit „Kuban” un „klopovoz”... wassat
  14. sh3roman
    sh3roman 18 octombrie 2019 20:39
    0
    Ei bine, de ce nu au făcut-o în sindicat, au rupt-o, au cumpărat licență pentru un motor diesel de 100-150 CP. Îmi amintesc că am vorbit în anii 90 cu un șofer într-un Gdrov, consumul unui solar era de 14 litri, dar în general avem un călcâi Ahile de construcție de motor.
  15. dgonni
    dgonni 20 octombrie 2019 16:24
    0
    Desfășurarea AP-2 este de văzut! Mai ales la mijlocul anilor 80 în timpul exercițiilor. Când echipa medicală îl poate obține, dar nu îl poate pune. Și apoi întrebând în lacrimi, punând o punte medicală, cere să împacheteze ceea ce au scos în pachet! Ideea este bună, dar pregătirea tuturor acestor dispozitive a fost prea grea pentru Esculapius! Totuși, la fel ca PARMS, odată cu întoarcerea tuturor echipamentelor, au creat o mulțime de probleme.
    P.S. În general, am avut părerea că a fost creat și făcut cu o inimă bună și cu o declarație competentă a problemei. Dar în al doilea eșalon, unitățile ar putea în mod normal să se desfășoare. Chiar mi-e frică să-mi imaginez ce s-ar fi întâmplat dacă inamicul ar fi atacat.
    P.S.2. Ensignii competenți s-au distrat având bani în timp ce reduceau Forțele Armate ale URSS tocmai pe aceste complexe! Pentru un cort izolat, în care puteți introduce cu ușurință o nuntă în Ucraina, costă bani. Tot în Modlava! Și au rătăcit îndelung prin sate, aducând toate bucuriile proprietarilor. Apoi prelata și căptușeala au murit, rafturile s-au transformat în metal, în unele cazuri la schele și alte glume casnice și, de fapt, au murit ca o clasă. Deși vedem orașe Amer din același Irak sau Siria, vedem aceeași abordare. Cadru prefabricat ușor, energie mobilă. Nu trebuie aruncat. E păcat!