GAZ-66: războaie și experimente
Singurul din clasa sa
GAZ-66 s-a dovedit a fi o mașină bună și versatilă. Motorul cu opt cilindri a furnizat o sursă de putere mare, diferențiale cu blocare automată, cuplate cu distribuția ideală a greutății și capacitatea geometrică de traversare a terenului, au făcut posibilă asaltarea celor mai nebunești obstacole, iar aranjamentul cabover a oferit o vizibilitate excelentă. De fapt, au existat doar trei dezavantaje: consum mare de combustibil, batjocură pentru șofer de plasarea manetei schimbătorului de viteze și locația scaunelor echipajului direct deasupra roților din față. Și dacă armata era gata să suporte primele două minusuri, atunci al treilea dezavantaj a devenit aproape fatal pentru „Shishiga”. Conștientizarea acestui lucru a venit în Afganistan, când explozia oricărei mine sub roțile unui camion a dus inevitabil la răni și, uneori, răni mortale pentru șofer. Prin urmare, GAZ-66 a fost retras în grabă din contingentul limitat de trupe sovietice și de atunci au fost destul de cool în ceea ce privește utilizarea vehiculului în luptă.
Unul dintre episoadele utilizării timpurii de luptă a GAZ-66 modificat de B. Praga. 21.08.1968 Identificare dungi albe ale echipamentelor din țările Pactului de la Varșovia pe cabină și copertina mașinii. Vom vedea ceva asemanator multi ani mai tarziu in Ucraina.
Deși, desigur, nimeni nu se grăbea să anuleze Shishiga din serviciul militar - pur și simplu nu era nimic care să înlocuiască camionul în anii 80-90. Apropo, acesta a fost folosit în biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorky și nu sa grăbit cu o modernizare profundă. Cu tot respectul pentru personalul de inginerie al GAZ, uitați-vă la evoluția seriei S germane Unimog (care a fost în multe privințe prototipul „shishiga”). În multe privințe, desigur, acest lucru s-a datorat conservatorismului principalului client în fața Ministerului Apărării, dar GAZ-66 a fost utilizat pe scară largă pentru nevoi civile, iar aici modernizarea regulată ar fi foarte deplasată. Prima dată când camionul GAZ-66 a fost actualizat la câțiva ani după ce a fost lansat în producție - în 1968.
Unimog din seria S. Mulți îl consideră un obiect de imitație în designul GAZ-66
A fost a doua generație, care a rezistat pe linia de asamblare timp de 17 ani. Apoi au apărut indici, constând din două numere, de exemplu, versiunea de bază a fost 66-01. Acum Shishiga ar putea lua la bord 2 tone deodată (apropo, pe cele mai recente prototipuri, această cifră a fost crescută la 2,3 tone doar datorită anvelopelor noi). De asemenea, „a doua serie” a celei de-a 66-a mașini a primit un sistem centralizat de umflare a roților, faruri întrerupte și, cel mai important, garda la sol crescută la 315 mm. GAZ-66 ar putea fi acum exportat - pentru aceasta, au îmbunătățit ornamentele interioare, au îmbunătățit instrumentele din cockpit, au instalat noi carburatoare, un sistem de aprindere cu tranzistor și chiar anvelope fără cameră. Consumul de combustibil a scăzut la 26 de litri la 100 km. Desigur, principalii cumpărători ai mașinii au fost țări cu o climă caldă, așa că inginerii au fost nevoiți să adapteze cabina la condițiile corespunzătoare. Inutil să spun că aceasta nu a fost o sarcină ușoară. Un motor uriaș, strălucitor, cu opt cilindri, era de fapt amplasat între pasager și șofer, ceea ce a complicat termoreglarea acestuia. Nu se știe dacă designerii au reușit să rezolve această problemă la modificările de export, dar pentru șoferii sovietici vara era insuportabil de cald în cabină și a rămas.
Viața de zi cu zi a armatei GAZ-66 din a doua serie
GAZ-66 a fost întotdeauna o platformă experimentală pentru diferite inovații ale inginerilor GAZ, dintre care o mare parte a fost de a îmbunătăți capacitatea vehiculului de cross-country. Deci, în anii 60, pe aeropurtatul GAZ-66B, care a fost menționat în prima parte a povestirii, au fost instalate elice triunghiulare de omizi. Cu toate acestea, acest design nu a condus la nicio descoperire în capacitatea de cross-country a unui camion deja pentru toate terenurile. Dacă a existat concurență între producătorii de automobile din URSS, a fost doar pentru contractele de apărare ale statului. Un exemplu tipic al acestui fenomen a fost GAZ-34, un camion cu trei axe cu tracțiune integrală, care are multe în comun cu Shishiga. Atunci armata avea nevoie de o nouă generație de camioane medii capabile să remorce piese de artilerie și unul dintre proiectele promițătoare a fost Moscova ZIL-131.
GAZ-66B pe șenile cu experiență
Testele militare și de viață ale GAZ-34 cu trei axe
Designerii Gorki, sfidând, au dezvoltat o mașină nouă, cât mai unificată cu GAZ-66 adoptat atunci. Dacă comparăm cea de-a 34-a mașină cu promițătorul ZIL-131 de atunci, se dovedește că camionul cu gaz este cu 1,3 tone mai ușor cu o sarcină utilă similară, mai scurt și are o caroserie mai spațioasă. În ciuda faptului că ambreiajul a fost luat de la ZIL-130, cutia de viteze a fost împrumutată de la ZIL-131, motorul a fost lăsat nativ de la Shishiga. Desigur, puterea de 115 litri. Cu. sincer, nu suficient și un motor pe benzină mai puternic pur și simplu nu se potrivea. Poate că un motor diesel ar fi salvat situația, dar nu existau deloc astfel de structuri în Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, „Shishiga” cu trei axe a trecut cu succes întregul ciclu de testare (inclusiv mai multe vehicule trecute de la Moscova la Ashgabat și Ukhta) și a fost chiar recomandată pentru adoptare. Cu toate acestea, ZIL-131 a sosit la timp, ceea ce s-a dovedit a fi mai puternic și mai convenabil. Merită să regretăm că armata sovietică nu a avut un alt camion cabover cu un aranjament iezuit al schimbătorului de viteze?
Să ne abatem de la subiect și să menționăm o altă încercare a Uzinei de Automobile Gorki de a intra în prestigioasa nișă a camioanelor armatei de format mare.
GAZ-44
La începutul anilor 70, a fost dezvoltat GAZ-44 Universal-1 cu patru axe, care este, de fapt, un fel de hibrid între un camion obișnuit și un transportor blindat de personal. Mașina a fost rulată la Institutul de Cercetare 21, dar Universal-1 nu a prezentat progrese radicale în comparație cu analogii de la Bryansk și Minsk și a rămas în categoria celor cu experiență. După aceea, GAZ a început să adere cu strictețe la linia principală de producție de camioane ușoare pentru nevoile Ministerului Apărării. Ei bine, nu am uitat de transportoarele blindate de personal...
Om bun la toate
Să vorbim despre numeroasele modificări ale GAZ-66, care aveau statutul de experimentat sau erau în serviciu. Desigur, toată varietatea de opțiuni nu poate fi acoperită și va fi plictisitor. Prin urmare, atingem cele mai originale. Aceasta a fost, desigur, duba cu caroserie integrată cu cabina KSh-66, în care „Shishiga” poate fi identificat doar prin roți și echipamente de iluminat. Acest aparat a fost asamblat pentru a rezista undei de șoc a unei explozii nucleare și, prin urmare, avea forme simplificate - în medie, rezistența la impact a crescut de trei ori. Continuând tema monocabinelor bazate pe GAZ-66, nu se poate să nu amintim de autobuzul de transport aerian 38AC, care a fost produs într-un circulație de până la 6000 de vehicule. Autobuzul s-a remarcat prin geamuri panoramice curbate, 19 scaune moi și izolație cu spumă în panourile caroseriei. În varianta AMC-38, autobuzul putea găzdui opt răniți șezați și șapte întinși. Mai târziu, în 1975, a apărut un alt autobuz - APP-66, care era o versiune simplificată a 38AC, era supraponderal, avea trafic redus și a fost asamblat în valoare de 800 de bucăți. Trebuie remarcat faptul că toate aceste mașini nu au fost asamblate în Gorki. Autobuzele au fost fabricate în Moldovan Bendery, Voronej și la fabrica nr. 38.
Rezistent la atomic arme dubă bazată pe GAZ-66
Camion tractor cu experiență GAZ-66P
Stație de pansament AP-2
Timp de mulți ani, agilul și practicabil GAZ-66 a devenit semnul distinctiv al serviciului medical al armatei Uniunii Sovietice. Cel mai masiv, desigur, a fost autobuzul de ambulanță AS-66 cu un corp K-66, capabil să ia la bord până la 18 răniți. Puțin mai târziu, mașina de pansament AP-2, care a fost asamblată la întreprinderea Medoborudovanie din Saransk, a venit la el ca o pereche. Setul includea corturi cu cadru, desfășurarea cărora a fost posibilă bandajarea până la 14 persoane în același timp. La sfârșitul anilor 80, în armată a apărut un întreg complex medical PKMPP-1, format din patru vehicule GAZ-66 cu kung-uri K-66. Doi dintre ei erau responsabili cu transportul răniților și personalului medical, restul erau încărcate cu bunuri și echipamente medicale.
AC38 cu experiență
APP-66
Autobuze bazate pe GAZ-66 la „cimitir”
Cele mai exotice variante ale GAZ-66 au fost, desigur, mașini cu parcuri de pontoane, poduri pliabile și sisteme de lansare de rachete multiple. DPP-40 pentru forțele aeropurtate a devenit în multe privințe o întruchipare absurdă și foarte costisitoare a ideii de a crea un parc de pontoane aeropurtate cu o capacitate de transport de 40 de tone. În primul rând, pentru a oferi ușurința necesară, elementele pontoanelor trebuiau realizate fie din metale neferoase, fie folosind secțiuni gonflabile de cauciuc. Și în al doilea rând, parcul de pontoane în sine a fost amplasat pe 32 de vehicule GAZ-66 (inițial pe o versiune ușoară a GAZ-66B). Câte IL-76 de transport au fost necesare pentru o astfel de armadă? De asemenea, am luat în considerare utilizarea vehiculelor din seria GAZ-66 pentru transportul unui pod rutier SARM demontabil de dimensiuni medii. Pentru aceasta, o platformă simplă de camion nu era potrivită, așa că au venit cu ideea de a realiza din „Shishiga” un camion tractor cu indicele P. Cu toate acestea, vehiculul ușor nu a putut face față bine unei astfel de încărcături și podului. a fost dat familiei ZIL.
Singurul BM-21V bazat pe GAZ-66B
În 1967, sistemul de rachete cu lansare multiplă BM-12V cu 21 țevi a apărut în trupele aeriene bazate pe GAZ-66B ușor menționat anterior. De fapt, a fost o versiune redusă a sistemului BM-40 cu 21 de butoaie, care a fost instalată pe familia Ural. Copilul care suflă foc ar putea lansa întregul stoc încărcat de M-6OF puternic explozivi la o distanță de 20 km în 21 secunde și reîncărca din nou folosind vehiculul 9F37, care se baza și pe GAZ-66. Și, desigur, toată această artilerie ar putea fi aruncată cu parașute.
Cu toate acestea, adevăratul semn distinctiv al GAZ-66 cu o „arma în mână” a fost o gantere cu un ZU-23-2 în spate. Aici, armata a combinat perfect viteza și manevrabilitatea „Shishiga” cu letalitatea unei rafale de foc de la un tun antiaerian. Orientul Mijlociu, Africa, Caucazul de Nord, Ucraina - niciunul dintre conflictele din aceste teritorii nu s-ar putea descurca fără gantere pe platforma GAZ-66.
Pentru a fi continuat ...
informații