pădurea Novorossiysk. Vinovatul de moartea escadronului amiralului Yuriev

12
element împotriva flota. 12 ianuarie anul 1848 escadrila amiralului Pavel Yuriev a fost de fapt închis în Golful Tsemess din Novorossiysk. Șapte nave (de la o fregată la un tender) și o goeletă „Lastochka”, îndreptându-se spre portul Novorossiysk, au întâlnit un fenomen unic și teribil - bora. Până în seara zilei de 12, vântul a devenit în sfârșit mai puternic, câștigând puterea unui nord-est distructiv. După cum și-a amintit locotenentul Aminov, care a servit pe corveta Pilad, amiralul Yuryev a dat imediat ordinul în întreaga escadră să „coboare catargele și curțile inferioare”. Până în acest moment, întregul raid a fost acoperit cu o ceață de gheață impenetrabilă, iar corpurile și uneltele navelor au început să fie acoperite cu o crustă groasă de gheață.





Noaptea, bora și-a arătat toată puterea. Aminov și-a amintit:
„Vântul s-a transformat într-un uragan perfect și am început să dăm în derivă; ambele ancore de rezervă au fost date imediat, dar, în ciuda acestui fapt, am fost târâți până la țărm... Uraganul a răcnit cu o forță înspăimântătoare, întunericul era de nepătruns, bucăți de gheață de mărimea unei ghiulele cădeau constant din angrenaj și au rănit mulți. ; înghețul a fost de 14 grade. Prin urmare, se poate aprecia cu ușurință că așteptam cu nerăbdare zorii...”


Noaptea de uragan 1848


Noaptea care a căzut de la 12 la 13 ianuarie 1848 a separat efectiv navele escadronului. Acum toți erau în război cu elementele, singuri, în spatele unei perdele de întuneric impenetrabil și ceață înghețată. Nava amiral a escadronului, fregata „Medea”, deja la amurg a început să se acopere rapid de gheață. Marinarii și ofițerii, cu riscul de a fi spălați peste bord în marea rece clocotită, au rupt gheața pe tot parcursul nopții. Dar acest lucru nu a fost suficient. Nava se învârtea constant ca o jucărie, chiar și ancorele, care erau pur și simplu trase de jos, nu ajutau. Până dimineața, nava amiral se afla la doar 100-120 de metri de țărm, iar coca înghețată s-a aruncat în apă cu nasul până până la șocul. În interiorul navei însăși, tărâmul gheții și zăpezii domnea. Dacă echipajul nu ar fi rezistat atât de ferm, iar dimineața vântul nu ar fi început să se potolească, atunci nava amiral s-ar fi dus chiar jos în golf sau ar fi fost zdrobită de valurile de pe țărm.



Brigandul „Palamed”, comandat de locotenentul comandant Verdeman, a fost mult mai puțin norocos. De îndată ce borul a început în toată măreția lui înspăimântătoare, lanțurile de ancore au izbucnit pe navă. Ancore suplimentare au fost date peste bord, dar au fost pur și simplu târâte de-a lungul fundului. După aceea, una dintre părți a fost străpunsă de un val de forță monstruoasă, deoarece nava pur și simplu nu și-a putut ține nasul la val. Marinarii, care fuseseră de trei ori în apa înghețată, au umplut groapa cu scânduri și le-au spart de trei ori, aruncând și schilodând oamenii. În același timp, a avut loc o glaciare sălbatică a navei. Blocurile de gheață, spălate în mod regulat de valuri uriașe, pur și simplu nu au avut timp să se desprindă.

În cele din urmă, brigandul a început să se înregistreze la bord. Catargul principal crăpat s-a prăbușit. Cala a fost aproape complet inundată. Căpitanul și-a dat seama că este imposibil să salveze nava în astfel de condiții, așa că Verdeman a decis să taie frânghiile pentru a arunca brigantul la mal. În ciuda incontrolabilului aproape complet al Palamede, până dimineață nava a fost blocată. Cinci voluntari s-au oferit voluntar pentru a aduce coada de salvare la mal, dar valuri uriașe au distrus barca de salvare. Toți cei cinci temerari au murit. Abia după-amiaza, datorită ajutorului de la mal, s-a putut transporta echipajul la aterizare. „Palamed” după aceea, valurile furioase și borul sălbatic pur și simplu măcinau. Brig este mort.

pădurea Novorossiysk. Vinovatul de moartea escadronului amiralului Yuriev


Corveta „Pylades” aștepta o adevărată odisee. Toată noaptea, nava căpitanului 2nd Rank Nikolai Yurkovskiy, viitorul erou al apărării Sevastopolului, a luptat cu gheață și valuri uriașe. În ciuda ambelor ancore date, corveta a fost în mod constant aruncată la țărm. La sfârșitul orei 8 dimineața pe 13 ianuarie, nava și-a pierdut efectiv cârma. În același timp, a crescut și numărul de răniți și degerături.

A doua zi, nava a supraviețuit datorită unei pauze temporare. Dar până în noaptea de 13, pe la miezul nopții, corveta a primit o gaură. Două pompe abia au făcut față debitului de apă. Dar până și acest „Pilade” a rezistat. A doua zi dimineața, căpitanul Yurkovskii a decis să întindă șirul de salvare la mal și să evacueze o parte a echipajului, în primul rând răniții și bolnavii. Populația locală și garnizoana fortului, urmărind neputincios tragedia escadronului din rada, desigur, i-au ajutat pe marinari în toate felurile posibile. Cu toate acestea, după-amiaza vântul a crescut și șina s-a rupt, așa că evacuarea a trebuit să fie oprită.

În noaptea de 14 spre 15 ianuarie, în cala Piladei a început să sosească tot mai multă apă. În zori, bora s-a potolit puțin și s-a putut stabili din nou comunicarea cu malul. Întreaga echipă, având în vedere situația îngrozitoare, căpitanul a ordonat evacuarea. Yurkovski, așa cum era de așteptat, a fost ultimul care a părăsit corveta. Peste patruzeci de marinari și ofițeri au fost duși imediat la spitalul Novorossiysk cu degerături de severitate diferită. Corveta în sine a fost blocată, dar, în ciuda avariilor grave, nava a fost salvată și restaurată.


Începutul borei în golf


În acele zile fatidice, goeleta „Brave” sub comanda căpitanului Kolchin și-a respectat numele mândru. Noaptea și ziua, echipajul a tăiat excrescente de gheață timp de aproape două zile. Dar părea a fi inutil. În cele din urmă, căpitanul Kolchin a ordonat să fie tăiate bompresul și toată tacheria. De asemenea, au încercat să arunce peste bord tunurile pentru a ușura nava, care se scufunda încet în apă, dar până atunci pistoalele erau complet înghețate și arătau ca niște blocuri solide de gheață. După două zile de această luptă încăpățânată, văzând că bora nu se gândea să cedeze, căpitanul a eșuat goeleta și a început evacuarea echipajului.

În raportul său despre acele evenimente, Kolchin a evidențiat strălucitor această bătălie cu elementele:
„Tackle, pânze, scripete în blocuri - într-un cuvânt, totul a fost înghețat. Oamenii, împărțiți în patru schimburi, tăiau neîncetat gheața, unde și cum era doar posibil. Se schimbau la fiecare cinci minute, dar în acest scurt interval, lopețile și topoarele le cădeau din mâini din cauza frigului. Au fost înlocuiți cu alții care nu au avut timp să se încălzească și, ieșind din nou la o luptă cumplită, au fost epuizați de această muncă umană copleșitoare. Dintr-un tanar puternic a fost imposibil să se încălzească apa, care a fost folosită mai întâi pentru dezghețarea gheții. Prova navei a început vizibil să se scufunde. Mai multe valuri au trecut deja prin rezervor de-a lungul întregii goelete, pe care cu greu au reușit să pompeze și să scoată apa de umplere.


Nava cu aburi „Fighter”, care a intrat în Novorossiysk pentru a-și umple aprovizionarea cu cărbune, era sub comanda căpitanului Rykachev. În timpul borei, a renunțat la toate ancorele, dar acestea nu au putut ține nava în rada. „Luptătorul” a plutit inexorabil spre țărm. Deja în dimineața zilei de 13 ianuarie, partea stângă a vaporului bătea cu toată puterea de pământ și a început să se rostogolească pe o parte. Cu toate acestea, căpitanul a reușit să eșuare mai strâns nava. Pentru a preveni ca valurile să spargă carena navei și să o spargă de stâncile de pe coastă, înainte de evacuare, căpitanul a ordonat ca cala să fie umplută cu apă din exterior.



Transportul „Gostogay” a renunțat și el la toate ancorele, dar acest lucru nu l-a ajutat. Nava locotenentului Șcegolev a început să fie demolată la mal după miezul nopții deja pe 13 ianuarie. La ora 4-5 dimineața, Gostogai a eșuat, pierzând cârma. Elementele au început să lovească pe sol corpul navei.

În cele din urmă, apa s-a repezit în cală. Întreaga navă, atât în ​​interior, cât și în exterior, a fost acoperită cu un strat gros de crustă de gheață. Nu a fost posibil să pompați apa, dar a ținut nava eșuată mai strâns. Șcegolev, pentru a salva echipa de la moartea rece, a ordonat tuturor să se adune pe puntea vie și să se încălzească împreună. În zorii zilei, s-a dovedit că coasta era la câțiva metri distanță, așa că a început o evacuare dificilă, pentru că până la acest moment majoritatea echipei chiar s-a deplasat cu greu. Ulterior, „Gostogay” a reușit totuși să fie scos de pe mal și pus în reparații.

Goeleta „Lastochka” sub comanda căpitanului-locotenent Danilevsky a luat lupta cu elementele în marea liberă, lângă Novorossiysk. Chiar și fiind departe de coastă, „Rândunica” a fost complet acoperită cu o crustă de gheață și a început să se scufunde încet sub greutatea sa. Echipajul goeletei a reușit să supraviețuiască numai datorită unei încălziri bruște și unei schimbări în timp util a vântului, care a început să demoleze nava spre Novorossiysk. În port, jumătate din echipaj a fost trimis la spital cu degerături ale unor părți ale corpului.

Dar cea mai tragică soartă îl aștepta pe tenderul Struya, al cărui echipaj era format din 52 de oameni, inclusiv locotenentul comandant Pavel Leonov, un comandant experimentat care comandase nava deja pentru al treilea an. Bora a fost deosebit de nemiloasă cu această navă. Viteza de glazură a fost pur și simplu incredibilă. Până în dimineața zilei de 13 ianuarie, doar vârful catargului era vizibil deasupra apei. Marinarii au fost toți uciși.



Mai târziu s-a dovedit ce luptă disperată a izbucnit pe „Struya”. Bompresul (un spate care iese în față din prova unei nave cu pânze) a fost îndepărtat rapid de către echipă pentru a reduce zona de givră și a reduce vântul. Toate pistoalele au fost trase spre pupa, astfel încât să nu fie încătuși de gheață și să optimizeze stabilitatea. Toate ancorele și verpsele (ancora mică auxiliară) au fost date. Când a devenit clar că nu va fi posibil să reziste, echipa a făcut o încercare disperată de a se arunca la mal. Lanțurile de căpăstru nituite, aparent înghețate (o ancoră moartă) vorbesc în favoarea acestui lucru. Adevărat, conform unei alte versiuni, lanțurile s-au spart singure.



În august 1848, a fost efectuată o operațiune de ridicare a ofertei „Jet”, care a fost condus personal de legendarul amiral Pavel Stepanovici Nakhimov. Inspecție și a ajutat la aflarea ultimelor ore de viață ale navei și ale echipajului. Pe prova, care a înghețat primul, au fost găsite bucăți de pistoale de îmbarcare sparte și mânere sparte de topor, care au fost folosite pentru tăierea gheții. Ulterior, a fost publicat un raport de lucru cu privire la cadavrele marinarilor morți:
„Chiar înainte ca licitația să fie ridicată, scafandrii care coborau au ridicat mai multe victime ale acestui accident teribil. Era imposibil să distingem cadavrele. Dar trupul căpitanului a fost recunoscut după ceasul găsit în buzunar, care stătea la 10 ore și jumătate, singurul document prin care se poate determina cel puțin aproximativ ora morții tenderului. Pe 15 aprilie, ofițerii detașamentului din cetatea garnizoanei și-au plătit ultima datorie față de cei care și-au pierdut viața într-un mod atât de neobișnuit.


Consecințele tragediei


De fapt, cu excepția fregatei-amiral Medea și a goeletei înghețate Lastochka, toate celelalte nave ale escadronului au fost scoase din acțiune, iar brigandul Palamed a fost complet distrus. Consecințele borei Novorossiysk au fost echivalate cu pierderi într-o bătălie navală. Escadrila a încetat să mai existe, așa că o nouă escadrilă a fost trimisă de urgență în Marea Neagră sub comanda contraamiralului Yegor Ivanovich Koltovsky. Apropo, el și marinarii săi au participat activ la flotarea și ridicarea navelor sparte ale escadronului amiralului Yuryev.


pădure de iarnă. Yacht Club. Novorossiysk


După tragedie, corveta Pilad a fost eșuată, găurile au fost calafateate și remorcate la Sevastopol pentru o reparație amănunțită. Mai târziu, nava va lua parte la Războiul Crimeei și va fi prăbușită în rada. Goeleta „Brave” va fi și ea restaurată, va lupta și în Crimeea și va merge la fund după un alt bombardament. Nava cu aburi „Fighter” va fi plutită, iar în Războiul Crimeei va fi distrusă chiar de echipaj, pentru ca inamicul să nu o primească.

Transportul „Gostogay” va fi reparat cu succes. Nava își va întâlni moartea în 1855. Tenderul „Struya”, în ciuda faptului că a devenit groapă comună pentru peste cincizeci de marinari ruși, va fi restaurat la Sevastopol, unde va fi livrat de vaporul „Basarabia” la sfârșitul lunii august 1848. Licitația își va găsi sfârșitul lângă Kerci, din nou în 1855.



Deja la o vârstă foarte înaintată, Pavel Nikolaevich Yuryev va părăsi serviciul naval cu gradul de vice-amiral. Nu existau acuzații împotriva lui. De fapt, în ciuda pierderilor suferite de flotă, atât materiale, cât și umane, decizia amiralului de a rămâne și de a aștepta pădurea din golf a fost singura corectă. În marea liberă, pierderile umane ar fi mult mai fatale, fără a număra navele în sine. Desigur, amiralul ar fi putut da ordinul de a arunca escadrila la mal în după-amiaza zilei de 12 ianuarie. Dar, în primul rând, borul în acel moment era un fenomen puțin studiat și nu existau deloc rapoarte meteorologice. Și în al doilea rând, în câteva zile, elementele valurilor și vântul monstruos aveau să măcinat cu siguranță toate corăbiile de pe țărm, ca brânza pe răzătoare. În plus, deja în condițiile zilei de 12, ar fi fost mari probleme cu evacuarea echipajelor și nu se punea problema să încercăm ancorarea navelor sau tragerea lor la mal.



Bora încă provoacă daune colosale Novorossiysk în fiecare an. Ultima dată când vântul a rupt în urmă cu aproximativ nouă ani, când acoperișurile au fost îndepărtate de la aproape toate casele de pe bulevardul Lenin, ușa de oțel de la intrarea autorului a fost înfășurată cu litera „C”, a lăsat orașul fără electricitate timp de trei zile, a blocat portul, a blocat majoritatea drumurilor cu copaci căzuți, scuturi publicitare și pavilioane comerciale. Digul era acoperit cu gheață. Mai mult de o zi orașul a trăit fără pâine.

Așa este, marea și cumplita pădure Novorossiysk.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

12 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    15 octombrie 2019 06:13
    groaznic, desigur, un lucru-bor, dar și cât de frumos!
  2. +1
    15 octombrie 2019 06:57
    Mulțumesc autorului pentru materialul interesant. Pentru mine este educativ.
  3. +7
    15 octombrie 2019 08:03
    De fapt, decizia amiralului de a aștepta pădurea din Golful Tsemes a fost eronată. Bora Novorossiysk este cea mai puternică din acest golf. Cu toate acestea, puterea vântului scade semnificativ deja, la câteva mile de coastă. În plus, acest vânt nu ridică un val puternic în mare, datorită localității sale - o zonă prea mică de impact pe suprafața mării. De aceea, acum, navele așteaptă cu calm pădurea de pini Novorossiysk în rada Kabardinka sau Gelendzhik, unde puterea vântului este mult mai mică. Era posibil să treci dincolo de Koldun Gora până în zona Shirokaya Balka și Utrish, să te ascunzi acolo, de vânt sau chiar să ieși în larg. Cu toate acestea, amiralul a luat o decizie eronată care a ruinat escadrila și a luat această decizie, cel mai probabil din cauza puțin cunoscutului pentru el însuși și pe escadrila borei Novorossiysk, ca fenomen periculos și din cauza obiceiului „mare” de a aștepta în afara vântului într-un golf „sigur”. Cu toate acestea, Marea Neagră este perfidă și amplasarea ei pe calea amestecării maselor de aer de pe diferite continente duce uneori la consecințe grave pentru navigație. De exemplu, în timpul războiului Crimeii din noiembrie 1854, în acea regiune a avut loc o adevărată catastrofă climatică (puțin acoperită în literatură), care a dus la o serie de furtuni groaznice care au distrus o mulțime de nave în Marea Neagră. Există și pădurea de pini Novaya Zemlya (pe Novaya Zemlya). În practica mea, a trebuit să experimentez impactul ei o dată și trebuie să spun că „plăcerea” nu este foarte plăcută, iar având în vedere natura periculoasă a zonei în care se întâmplă, pentru călătorii nefericiți care cad în ea, totul se poate termina foarte prost.
    1. 0
      15 octombrie 2019 10:52
      Citat din Monster_Fat
      în timpul Războiului Crimeii din noiembrie 1854, în acea regiune a avut loc o adevărată catastrofă climatică (puțin acoperită în literatură), care a dus la o serie de furtuni groaznice care au distrus o mulțime de nave în Marea Neagră.

      Nu atunci s-a scufundat transportul britanic cu aur pentru a plăti salariile soldaților?
      1. 0
        15 octombrie 2019 10:54
        Da, atunci s-a scufundat Prințul Negru în Golful Balaklava.
      2. +1
        15 octombrie 2019 12:17
        Din câte îmi amintesc, este un mit că nava era plină de aur. În 20, OGPU, împreună cu o companie olandeză, au organizat o vânătoare de comori, dar a găsit doar 7 monede de aur
    2. +7
      15 octombrie 2019 12:16
      Borul Novorossiysk nu este ceva unic. Aceasta este o manifestare locală a vântului în cădere catabatic - flux de aer, un flux de aer rece și dens din trecători și vârfuri de-a lungul versanților abrupți ai munților (cascada de aer), precum și scăderea rapidă a aerului rece în nori cumulonimbus puternici sub formă de coborâre. jeturi, care aduce o răcire puternică
      Există și Bora Adriatică - coasta dalmată a Mării Adriatice. Există un soi Baikadian - sarma, it și elvegust în Norvegia, terre-altos în Rio de Janeiro.
    3. +1
      15 octombrie 2019 21:58
      Citat din Monster_Fat
      De exemplu, în timpul războiului Crimeii din noiembrie 1854, în acea regiune a avut loc o adevărată catastrofă climatică (puțin acoperită în literatură), care a dus la o serie de furtuni groaznice care au distrus o mulțime de nave în Marea Neagră.

      Ei bine, dacă regiunea de nord a Mării Negre este luată ca regiune, atunci nu chiar așa.
      O furtună a izbucnit în zona parcării flotei aliate. În mod surprinzător, era liniște în nord-vestul Mării Negre și în Odesa. Lovitura principală a elementelor a căzut tocmai pe coasta de est a Crimeei de la Balaklava și Sevastopol până la Evpatoria
      În 1854, pe 14 noiembrie, o furtună puternică în largul coastei Crimeei a dus la pierderea a peste 53 de nave de către Aliați (25 dintre ele erau transporturi). În plus, două nave de linie (franceză de 100 de tunuri „Henry IV” și turcă de 90 de tunuri „Peiki-Messeret”) și 3 corvete cu abur aliate s-au prăbușit lângă Evpatoria.
      În special, s-au pierdut stocurile de haine de iarnă și medicamente trimise corpurilor de debarcare aliate, ceea ce, în condițiile iernii iminente, i-a pus pe aliați într-o situație dificilă. Furtuna din 14 noiembrie, pentru pierderile grele pe care le-a provocat flotei aliate și transporturilor de aprovizionare, a fost echivalată de aceștia cu o bătălie navală pierdută.

      La scară prea locală pentru un dezastru, dar, din moment ce zona era plină de nave și nave, spectacolul s-a dovedit a fi impresionant pentru umanitate.
      Această catastrofă a dus la faptul că omenirea avea un serviciu meteorologic! Furtuna a provocat astfel de pagube armatei anglo-franceze, încât nu numai oamenii de știință, ci și oamenii de stat au acordat atenție meteorologiei pentru prima dată. Deși francezii au suferit mai puțin decât britanicii, ei au fost primii care au tras concluziile corecte. Ministrul francez de război Vaillant a aflat că această furtună a trecut peste Mediterana cu o zi înainte să izbucnească peste Balaklava. Deci, odată cu disponibilitatea mijloacelor de avertizare, ar putea fi prezis.
      Frica de a experimenta din nou un astfel de șoc l-a forțat pe împăratul Franței, Napoleon al III-lea, să-l instruiască personal pe liderul astronom al țării sale, Urbain Le Verrier, să creeze un serviciu eficient de prognoză meteo. Alegerea executantului proiectului nu a fost întâmplătoare. Le Verrier a fost considerat cel mai bun matematician din lume, care a reusit sa calculeze existenta unei alte planete necunoscute pana acum in sistemul solar - Uranus.
      În februarie 1855, la doar trei luni după furtuna din Balaklava, a fost creată prima hartă de prognoză, iar în 1856 o rețea de 13 stații meteorologice operaționale și care interacționează constant în Franța funcționa deja. În anul următor, Parisul a început să primească informații despre vreme de la observatori străini. Așa s-a format Serviciul Meteorologic European. Din 1865, avertismentele de furtună au început să vină în toate porturile europene. Beneficiile practice ale noii organizații au devenit curând evidente pentru toată lumea, iar serviciul meteo a fost organizat în multe țări ale lumii.
      Așa trebuie să piardă omenirea o întreagă flotă, milioane de franci și lire sterline și vieți - pentru a înțelege că este necesar să prezice vremea, și nu doar să facem observații.
  4. +6
    15 octombrie 2019 12:10
    Omul este regele naturii.
    -Dar numai natura nu știe acest lucru" (Kir Bulychev).
    Este bine doar să citești despre asta, dar Doamne ferește să fii acolo
  5. 0
    15 octombrie 2019 15:05
    Tenderul „Struya”, în ciuda faptului că a devenit groapă comună pentru peste cincizeci de marinari ruși, va fi restaurat la Sevastopol, unde va fi livrat de vaporul „Basarabia”
    Este uimitor - cum, la acea vreme, navele erau ridicate de jos?
    1. +1
      15 octombrie 2019 19:05
      Cu siguranță, au blocat toate găurile și au pompat apă din cale.
  6. 0
    16 august 2020 20:11
    Stimați editori, vă rugăm să corectați textul, contraamiralul Fedor Afanasyevich Yuryev, nu Pavel

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”