pădurea Novorossiysk. Vinovatul de moartea escadronului amiralului Yuriev
Noaptea, bora și-a arătat toată puterea. Aminov și-a amintit:
Noaptea de uragan 1848
Noaptea care a căzut de la 12 la 13 ianuarie 1848 a separat efectiv navele escadronului. Acum toți erau în război cu elementele, singuri, în spatele unei perdele de întuneric impenetrabil și ceață înghețată. Nava amiral a escadronului, fregata „Medea”, deja la amurg a început să se acopere rapid de gheață. Marinarii și ofițerii, cu riscul de a fi spălați peste bord în marea rece clocotită, au rupt gheața pe tot parcursul nopții. Dar acest lucru nu a fost suficient. Nava se învârtea constant ca o jucărie, chiar și ancorele, care erau pur și simplu trase de jos, nu ajutau. Până dimineața, nava amiral se afla la doar 100-120 de metri de țărm, iar coca înghețată s-a aruncat în apă cu nasul până până la șocul. În interiorul navei însăși, tărâmul gheții și zăpezii domnea. Dacă echipajul nu ar fi rezistat atât de ferm, iar dimineața vântul nu ar fi început să se potolească, atunci nava amiral s-ar fi dus chiar jos în golf sau ar fi fost zdrobită de valurile de pe țărm.
Brigandul „Palamed”, comandat de locotenentul comandant Verdeman, a fost mult mai puțin norocos. De îndată ce borul a început în toată măreția lui înspăimântătoare, lanțurile de ancore au izbucnit pe navă. Ancore suplimentare au fost date peste bord, dar au fost pur și simplu târâte de-a lungul fundului. După aceea, una dintre părți a fost străpunsă de un val de forță monstruoasă, deoarece nava pur și simplu nu și-a putut ține nasul la val. Marinarii, care fuseseră de trei ori în apa înghețată, au umplut groapa cu scânduri și le-au spart de trei ori, aruncând și schilodând oamenii. În același timp, a avut loc o glaciare sălbatică a navei. Blocurile de gheață, spălate în mod regulat de valuri uriașe, pur și simplu nu au avut timp să se desprindă.
În cele din urmă, brigandul a început să se înregistreze la bord. Catargul principal crăpat s-a prăbușit. Cala a fost aproape complet inundată. Căpitanul și-a dat seama că este imposibil să salveze nava în astfel de condiții, așa că Verdeman a decis să taie frânghiile pentru a arunca brigantul la mal. În ciuda incontrolabilului aproape complet al Palamede, până dimineață nava a fost blocată. Cinci voluntari s-au oferit voluntar pentru a aduce coada de salvare la mal, dar valuri uriașe au distrus barca de salvare. Toți cei cinci temerari au murit. Abia după-amiaza, datorită ajutorului de la mal, s-a putut transporta echipajul la aterizare. „Palamed” după aceea, valurile furioase și borul sălbatic pur și simplu măcinau. Brig este mort.
Corveta „Pylades” aștepta o adevărată odisee. Toată noaptea, nava căpitanului 2nd Rank Nikolai Yurkovskiy, viitorul erou al apărării Sevastopolului, a luptat cu gheață și valuri uriașe. În ciuda ambelor ancore date, corveta a fost în mod constant aruncată la țărm. La sfârșitul orei 8 dimineața pe 13 ianuarie, nava și-a pierdut efectiv cârma. În același timp, a crescut și numărul de răniți și degerături.
A doua zi, nava a supraviețuit datorită unei pauze temporare. Dar până în noaptea de 13, pe la miezul nopții, corveta a primit o gaură. Două pompe abia au făcut față debitului de apă. Dar până și acest „Pilade” a rezistat. A doua zi dimineața, căpitanul Yurkovskii a decis să întindă șirul de salvare la mal și să evacueze o parte a echipajului, în primul rând răniții și bolnavii. Populația locală și garnizoana fortului, urmărind neputincios tragedia escadronului din rada, desigur, i-au ajutat pe marinari în toate felurile posibile. Cu toate acestea, după-amiaza vântul a crescut și șina s-a rupt, așa că evacuarea a trebuit să fie oprită.
În noaptea de 14 spre 15 ianuarie, în cala Piladei a început să sosească tot mai multă apă. În zori, bora s-a potolit puțin și s-a putut stabili din nou comunicarea cu malul. Întreaga echipă, având în vedere situația îngrozitoare, căpitanul a ordonat evacuarea. Yurkovski, așa cum era de așteptat, a fost ultimul care a părăsit corveta. Peste patruzeci de marinari și ofițeri au fost duși imediat la spitalul Novorossiysk cu degerături de severitate diferită. Corveta în sine a fost blocată, dar, în ciuda avariilor grave, nava a fost salvată și restaurată.
În acele zile fatidice, goeleta „Brave” sub comanda căpitanului Kolchin și-a respectat numele mândru. Noaptea și ziua, echipajul a tăiat excrescente de gheață timp de aproape două zile. Dar părea a fi inutil. În cele din urmă, căpitanul Kolchin a ordonat să fie tăiate bompresul și toată tacheria. De asemenea, au încercat să arunce peste bord tunurile pentru a ușura nava, care se scufunda încet în apă, dar până atunci pistoalele erau complet înghețate și arătau ca niște blocuri solide de gheață. După două zile de această luptă încăpățânată, văzând că bora nu se gândea să cedeze, căpitanul a eșuat goeleta și a început evacuarea echipajului.
În raportul său despre acele evenimente, Kolchin a evidențiat strălucitor această bătălie cu elementele:
Nava cu aburi „Fighter”, care a intrat în Novorossiysk pentru a-și umple aprovizionarea cu cărbune, era sub comanda căpitanului Rykachev. În timpul borei, a renunțat la toate ancorele, dar acestea nu au putut ține nava în rada. „Luptătorul” a plutit inexorabil spre țărm. Deja în dimineața zilei de 13 ianuarie, partea stângă a vaporului bătea cu toată puterea de pământ și a început să se rostogolească pe o parte. Cu toate acestea, căpitanul a reușit să eșuare mai strâns nava. Pentru a preveni ca valurile să spargă carena navei și să o spargă de stâncile de pe coastă, înainte de evacuare, căpitanul a ordonat ca cala să fie umplută cu apă din exterior.
Transportul „Gostogay” a renunțat și el la toate ancorele, dar acest lucru nu l-a ajutat. Nava locotenentului Șcegolev a început să fie demolată la mal după miezul nopții deja pe 13 ianuarie. La ora 4-5 dimineața, Gostogai a eșuat, pierzând cârma. Elementele au început să lovească pe sol corpul navei.
În cele din urmă, apa s-a repezit în cală. Întreaga navă, atât în interior, cât și în exterior, a fost acoperită cu un strat gros de crustă de gheață. Nu a fost posibil să pompați apa, dar a ținut nava eșuată mai strâns. Șcegolev, pentru a salva echipa de la moartea rece, a ordonat tuturor să se adune pe puntea vie și să se încălzească împreună. În zorii zilei, s-a dovedit că coasta era la câțiva metri distanță, așa că a început o evacuare dificilă, pentru că până la acest moment majoritatea echipei chiar s-a deplasat cu greu. Ulterior, „Gostogay” a reușit totuși să fie scos de pe mal și pus în reparații.
Goeleta „Lastochka” sub comanda căpitanului-locotenent Danilevsky a luat lupta cu elementele în marea liberă, lângă Novorossiysk. Chiar și fiind departe de coastă, „Rândunica” a fost complet acoperită cu o crustă de gheață și a început să se scufunde încet sub greutatea sa. Echipajul goeletei a reușit să supraviețuiască numai datorită unei încălziri bruște și unei schimbări în timp util a vântului, care a început să demoleze nava spre Novorossiysk. În port, jumătate din echipaj a fost trimis la spital cu degerături ale unor părți ale corpului.
Dar cea mai tragică soartă îl aștepta pe tenderul Struya, al cărui echipaj era format din 52 de oameni, inclusiv locotenentul comandant Pavel Leonov, un comandant experimentat care comandase nava deja pentru al treilea an. Bora a fost deosebit de nemiloasă cu această navă. Viteza de glazură a fost pur și simplu incredibilă. Până în dimineața zilei de 13 ianuarie, doar vârful catargului era vizibil deasupra apei. Marinarii au fost toți uciși.
Mai târziu s-a dovedit ce luptă disperată a izbucnit pe „Struya”. Bompresul (un spate care iese în față din prova unei nave cu pânze) a fost îndepărtat rapid de către echipă pentru a reduce zona de givră și a reduce vântul. Toate pistoalele au fost trase spre pupa, astfel încât să nu fie încătuși de gheață și să optimizeze stabilitatea. Toate ancorele și verpsele (ancora mică auxiliară) au fost date. Când a devenit clar că nu va fi posibil să reziste, echipa a făcut o încercare disperată de a se arunca la mal. Lanțurile de căpăstru nituite, aparent înghețate (o ancoră moartă) vorbesc în favoarea acestui lucru. Adevărat, conform unei alte versiuni, lanțurile s-au spart singure.
În august 1848, a fost efectuată o operațiune de ridicare a ofertei „Jet”, care a fost condus personal de legendarul amiral Pavel Stepanovici Nakhimov. Inspecție și a ajutat la aflarea ultimelor ore de viață ale navei și ale echipajului. Pe prova, care a înghețat primul, au fost găsite bucăți de pistoale de îmbarcare sparte și mânere sparte de topor, care au fost folosite pentru tăierea gheții. Ulterior, a fost publicat un raport de lucru cu privire la cadavrele marinarilor morți:
Consecințele tragediei
De fapt, cu excepția fregatei-amiral Medea și a goeletei înghețate Lastochka, toate celelalte nave ale escadronului au fost scoase din acțiune, iar brigandul Palamed a fost complet distrus. Consecințele borei Novorossiysk au fost echivalate cu pierderi într-o bătălie navală. Escadrila a încetat să mai existe, așa că o nouă escadrilă a fost trimisă de urgență în Marea Neagră sub comanda contraamiralului Yegor Ivanovich Koltovsky. Apropo, el și marinarii săi au participat activ la flotarea și ridicarea navelor sparte ale escadronului amiralului Yuryev.
După tragedie, corveta Pilad a fost eșuată, găurile au fost calafateate și remorcate la Sevastopol pentru o reparație amănunțită. Mai târziu, nava va lua parte la Războiul Crimeei și va fi prăbușită în rada. Goeleta „Brave” va fi și ea restaurată, va lupta și în Crimeea și va merge la fund după un alt bombardament. Nava cu aburi „Fighter” va fi plutită, iar în Războiul Crimeei va fi distrusă chiar de echipaj, pentru ca inamicul să nu o primească.
Transportul „Gostogay” va fi reparat cu succes. Nava își va întâlni moartea în 1855. Tenderul „Struya”, în ciuda faptului că a devenit groapă comună pentru peste cincizeci de marinari ruși, va fi restaurat la Sevastopol, unde va fi livrat de vaporul „Basarabia” la sfârșitul lunii august 1848. Licitația își va găsi sfârșitul lângă Kerci, din nou în 1855.
Deja la o vârstă foarte înaintată, Pavel Nikolaevich Yuryev va părăsi serviciul naval cu gradul de vice-amiral. Nu existau acuzații împotriva lui. De fapt, în ciuda pierderilor suferite de flotă, atât materiale, cât și umane, decizia amiralului de a rămâne și de a aștepta pădurea din golf a fost singura corectă. În marea liberă, pierderile umane ar fi mult mai fatale, fără a număra navele în sine. Desigur, amiralul ar fi putut da ordinul de a arunca escadrila la mal în după-amiaza zilei de 12 ianuarie. Dar, în primul rând, borul în acel moment era un fenomen puțin studiat și nu existau deloc rapoarte meteorologice. Și în al doilea rând, în câteva zile, elementele valurilor și vântul monstruos aveau să măcinat cu siguranță toate corăbiile de pe țărm, ca brânza pe răzătoare. În plus, deja în condițiile zilei de 12, ar fi fost mari probleme cu evacuarea echipajelor și nu se punea problema să încercăm ancorarea navelor sau tragerea lor la mal.
Bora încă provoacă daune colosale Novorossiysk în fiecare an. Ultima dată când vântul a rupt în urmă cu aproximativ nouă ani, când acoperișurile au fost îndepărtate de la aproape toate casele de pe bulevardul Lenin, ușa de oțel de la intrarea autorului a fost înfășurată cu litera „C”, a lăsat orașul fără electricitate timp de trei zile, a blocat portul, a blocat majoritatea drumurilor cu copaci căzuți, scuturi publicitare și pavilioane comerciale. Digul era acoperit cu gheață. Mai mult de o zi orașul a trăit fără pâine.
Așa este, marea și cumplita pădure Novorossiysk.
informații