La Ulyanovsk, cel de-al patrulea transport militar Il-76MD-90A a fost asamblat de la începutul anului

Ulyanovsk Aircraft Building Enterprise JSC Aviastar-SP a finalizat construcția unei alte aeronave de transport greu Il-76MD-90A. Aeronava a fost transferată la stația de testare în zbor, unde va fi supusă unui ciclu de teste necesare. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al întreprinderii.

La Ulyanovsk, asamblarea celui de-al patrulea avion de transport militar Il-76MD-90A de la începutul acestui an a fost finalizată în baza unui contract cu Ministerul Apărării. În prezent, aeronava a fost predată specialiștilor stației de testare în zbor pentru a trece la testele necesare, după care va intra în regimentul aerian al transporturilor militare. aviaţiecu sediul la Ulyanovsk.

După cum s-a declarat anterior în serviciul de presă al lui Ilyushin, în total, în 2019, este planificat transferul a cinci noi avioane militare de transport Il-76MD-90A către Ministerul Apărării. În total, departamentul militar rus intenționează să achiziționeze peste 2030 dintre aceste avioane până în 100, precum și tancuri promițătoare Il-78MD-90A create pe baza lor.

Aeronava de transport militar grea Il-76MD-90A este o modernizare profundă a aeronavei Il-76MD. Noul Il-76MD-90A, spre deosebire de combatantul Il-76MD, este echipat cu motoare PS-90A-76 cu o tracțiune de până la 14,5 tone în loc de „obișnuit” D-30KP2 cu o tracțiune de până la 12 tone. Aeronava a primit o nouă aripă și un cockpit „de sticlă”: instrumentele pointer au fost înlocuite cu instrumente cu afișaje LCD. Il-76MD-90A și-a mărit capacitatea de transport la 60 de tone și raza de livrare a trupelor și a mărfurilor la 5000 km.

Comments

[Lexus]

Din 1973 până în 1992, puțin mai puțin de 900 de Il-76 au fost asamblate în mai multe modificări. Pe fondul acestor livrări, toată producția ulterioară a fost mai degrabă fragmentară. IL-76 este cel mai masiv și răspândit avion de transport greu din lume!

[Greg Miller]

Dacă construiesc 5 bucăți pe an, apoi 100 de bucăți, ca să nu mai vorbim de „mai sus”, VTA al Forțelor Aeriene Ruse nu va primi până în 2030 ...

[Berkut24]

Comanda de la Ministerul Apărării este de aproximativ 30 de bucăți. Nu este absolut necesar să încercați să faceți 30 de bucăți deodată, apoi să închideți atelierul pentru o spălare și să dormiți într-o cameră pentru fumat. mai ales având în vedere că cea mai mare parte a 76-urilor încă zboară și trec printr-o actualizare treptată la nivelul Il-76MD-90A cu înlocuirea motoarelor.

[Greg Miller]

Cea mai mare parte a lui 76 are deja „peste 30” și majoritatea nu mai zboară. Ministerul Apărării are nevoie de mult mai mult de 30 de piese, VTA se confruntă cu o lipsă acută de material.

[Berkut24]

Cât de mult are nevoie Ministerul Apărării se reflectă în contract. Dacă crezi că au nevoie de mai mult, atunci scrie-i o scrisoare lui Shoigu, poate că îi ascund ceva?

[Greg Miller]

Citat din Berkut24

Cât de mult are nevoie Ministerul Apărării se reflectă în contract. Dacă crezi că au nevoie de mai mult, atunci scrie-i o scrisoare lui Shoigu, poate că îi ascund ceva?

În octombrie 2012, președintele Vladimir Putin a fost prezent la semnarea unui contract de furnizare a 39 de avioane Il-476 (Il-76MD-90A) către armata rusă până în 2020. Dar unde sunt aceste avioane? Acum, Forțele Aerospațiale VTA ale Federației Ruse au mai puțin de 10 Il-476 noi asamblate în Federația Rusă. Au fost 39 de piese în 8 ani... nu au fost construite și au decis să promită imediat 100 de avioane, în 10 ani... Și acolo, în 2030, vom promite altceva... Ura-patrioții apucă... .
PS Până în 2020, Marina Rusă ar trebui să aibă 8 unități. Proiectul submarinului nuclear 885 "Ash" ... au fost, de asemenea, repromis pentru un nou mandat ...

[Orkraider]

Citat: Greg Miller

Citat din Berkut24

Cât de mult are nevoie Ministerul Apărării se reflectă în contract. Dacă crezi că au nevoie de mai mult, atunci scrie-i o scrisoare lui Shoigu, poate că îi ascund ceva?

În octombrie 2012, președintele Vladimir Putin a fost prezent la semnarea unui contract de furnizare a 39 de avioane Il-476 către armata rusă până în 2020. Dar unde sunt aceste avioane? Acum, Forțele Aerospațiale VTA ale Federației Ruse au mai puțin de 10 Il-476 noi asamblate în Federația Rusă.

Totul este foarte simplu de fapt. Era de ales între producerea mai multor mașini pe an sau lansarea unei linii de producție. Ministerul de Asamblare a ales lansarea liniei de asamblare ca prioritate de top. Totul a mers.

Astăzi poza este următoarea:
18 plăci pe an va fi când noua linie își va atinge capacitatea de proiectare, lansarea și depanarea ei au avut succes, așa că începând de la vârsta de 22 de ani ne vom bucura
Vă rugăm să rețineți că efectul se obține și prin reducerea timpului de producție. Înainte de lansarea liniei, aceasta este o medie de 500 de zile la bord, după lansare - 400 de zile la bord.
Și totuși, planul promis pentru 2019 a fost deja îndeplinit. În acest sens, se poate susține că programul aprobat în 2017 este îndeplinit, ceea ce înseamnă că restul previziunilor sunt reale.

[Greg Miller]

Linie de producție, program, 18 avioane pe an... Spune-mi, atunci cum poți înțelege declarația vicepremierului Iuri Borisov că întreprinderea Aviastar-SP din 2021 ar trebui să intre în producție a peste 10 "de transport militar modernizat Il- Aeronavă 76MD-90A pe an. Adică, o fabrică de avioane periferice din Uzbekistan în timpul erei sovietice a produs aproximativ 100 de avioane Il-76 pe an, iar în Rusia de astăzi la „întreprinderea de aviație supermodernă Aviastar-SP” din Ulyanovsk, această cifră va ajunge la 10-12 exemplare numai în doi ani.

[Orkraider]

Spuneți-mi, atunci cum se poate înțelege declarația viceprim-ministrului Iuri Borisov conform căreia întreprinderea Aviastar-SP ar trebui să înceapă să producă peste 2021 „avioane de transport militar modernizate Il-10MD-76A pe an” din 90.

Mai mult de 10, asta înseamnă 14-18 mașini pe an. Și voi fi foarte fericit să am acest pițui frumos în mâini

fabrica de avioane periferice din Uzbekistan în perioada sovietică

Aceasta este departe de a fi o plantă periferică. Fabrica a produs Li-2 (a produs 2258 de avioane ale acestui model), avioane de transport Il-14, An-8.
Din 1962 An-12, (au fost produse 830 de exemplare).
Din 1966, producția de avioane de transport greu „Antey”. Au fost construite 66 de avioane An-22. În 1972, pe baza fabricii, s-a înființat Asociația de producție, care includea fabricile mecanice Tașkent, Andijan și Fergana.

a produs aproximativ 100 de avioane Il-76 pe an

De unde vine acest număr?
Potrivit surselor deschise, în total în 1971-2015. Au fost produse 948 de unități Il-76 cu diferite modificări.
Să renunțăm la producția la scară mică din 1991 și să obținem aproximativ 900 de avioane în 20 de ani. aceasta 45 de mașini pe an.

[Saxahorse]

Citat din Orkraider

Totul este foarte simplu de fapt. Era de ales între producerea mai multor mașini pe an sau lansarea unei linii de producție. Ministerul de Asamblare a ales lansarea liniei de asamblare ca prioritate de top. Totul a mers.

Încă mai ușor. Contractul de stat prevedea livrarea a 39 de aeronave până în 2020. Ieri am reusit sa terminam adunarea a 4-a .. (daca reprezentantul militar o accepta). Acest transportor trebuia să înceapă să funcționeze în 2014.

Ei bine, astăzi cântăreții cu voce dulce se chinuie să găsească scuze frumoase pentru eșecul complet al acestui contract.

[Orkraider]

.Această linie de asamblare trebuia să înceapă să funcționeze încă din 2014 ..

Pe site-ul nostru, toată lumea și totul este condamnată și certată atunci când achiziționează sisteme străine. De exemplu, despre cumpărarea Anov în China...
Și sunt de acord cu asta, dacă o putem face singuri - trebuie să o facem!

Și faptul că au refuzat să pună linia germană și, în schimb, au dezvoltat și implementat PL-76 rusesc, este o binecuvântare!

Noutăți din 2017.10.25:

Până în prezent, în Rusia sunt operate două sisteme de asamblare fără stivă de fabricație străină pentru aeronave civile - în Komsomolsk-on-Amur și Irkutsk.

Linia de producție pentru asamblarea finală a Il-76MD-90A și modificările acestuia, sau, așa cum se numește la Aviastar, PLS-76, este formată dintr-un număr de stații care asigură asamblarea completă a aeronavei de la unitățile de aeronave provenite din linia de asamblare pentru a rula aeronavele pe șasiu cu motoare montate și umplute cu toate sistemele. Cele mai complexe stații PLS-76 sunt stațiile de andocare pentru compartimentele de fuzelaj și ansamblul corpului aeronavei, care includ standuri de asamblare automată fără banc, dezvoltate pentru prima dată în Rusia de specialiști ruși.

Cred că mă vor sprijini că dezvoltarea parcului lor de mașini și a specialiștilor lor este mai importantă decât cei doi ani pierduți.

[Zhan]

Citat: Greg Miller

Dacă construiesc 5 bucăți pe an, apoi 100 de bucăți, ca să nu mai vorbim de „mai sus”, VTA al Forțelor Aeriene Ruse nu va primi până în 2030 ...

Mă întreb dacă e puțin mai liniștit? Și apoi, când cele vechi au decolat încărcate, acești decibeli aproape că mi-au răsturnat tot ficatul...

[Greg Miller]

A devenit ... MD90 - asta înseamnă că pe el sunt instalate motoare PS-90A, care sunt cu un ordin de mărime mai silențioase și cu care puteți zbura în Europa astăzi ...

[nycomedes]

Colectat de la zero? Sau modernizare? Dacă de la zero, atunci respect!

[Ardein]

De la zero.
Acolo, documentația de proiectare a fost creată aproape de la zero... Erau disponibile doar docuri tehnice, aproape prototipuri ale vremurilor sovietice.
În ceea ce privește setul de putere și caracteristicile de design, acesta este de fapt un nou avion cu aspectul aerodinamic al celui vechi (deși nu este un fapt că nici acesta nu a fost finalizat).

[nycomedes]

Bravo, ce sa mai spun!

[Wedmak]

Cel puțin aripa era în curs de finalizare, se pare că au existat mesaje despre asta.

[nycomedes]

Aceasta înseamnă că inițial a fost pus la punct un potențial bun de modernizare. Din SUA „Hercules” există, de asemenea, un nume și linii generale. Dar a fost produs în masă de la mijlocul anilor '50. Dar în „Starlifter” nu au reușit să pună așa ceva și, prin urmare, „au părăsit scena” destul de repede.

[Greg Miller]

Citat din Arden

De la zero.
Acolo, documentația de proiectare a fost creată aproape de la zero... Erau disponibile doar docuri tehnice, aproape prototipuri ale vremurilor sovietice.
În ceea ce privește setul de putere și caracteristicile de design, acesta este de fapt un nou avion cu aspectul aerodinamic al celui vechi (deși nu este un fapt că nici acesta nu a fost finalizat).

Ei bine, de la ce „zero”? Aici, Il-112 a fost creat „de la zero”... Iar Il-76MD90A este o dezvoltare ulterioară a lui Il-76, implementarea rezervelor de modernizare încorporate în proiectare.

[K-612-O]

Doar CD-ul de serie a murit în Tașkent, împreună cu uzina, totul a fost dezvoltat de la zero, remotorizat, plus o aripă complet nouă și toate sistemele de bord. Și asta nu este modernizare, ci plăci noi.

[Rzzz]

Citat: K-612-O

CD-urile de serie au murit toate în Tașkent, împreună cu fabrica

Documentația de proiectare din Biroul de proiectare din Moscova ar trebui să fie, la fabrică - deja funcțională. La Moscova, ar fi trebuit să fie păstrat, deși în „anii strălucitori” puteau scăpa de „bucățile de hârtie inutile”.

[Ardein]

Cel mai probabil, designul a rămas.
A existat un articol de recenzie despre aeronava actualizată. Acolo, setul de putere a fost mult schimbat, cel puțin secțiunea centrală și designul consolelor aripioare. Nasul a fost schimbat cu siguranță.

[Rzzz]

Mă întreb dacă i-au făcut măcar o baie? Și apoi în „configurația de bază” a existat o găleată pentru asta, se presupune că un pilot sovietic s-ar descurca fără facilitățile burgheze.

[Cetăţean cinstit]

Evidentă „creștere cu 500% de la an la an” - Medvedev a avut dreptate, totul este în regulă cu economia

[Serghei 23]

Cum s-a potrivit totul cu economia!!??

[Cetăţean cinstit]

Industria aeronautică trage o mulțime de sectoare ale economiei naționale. Deci, se dovedește că, dacă anul trecut nu s-a construit nimic, iar anul acesta au fost deja lansate 4, iar al cincilea este promis, atunci o creștere de 500% față de anul precedent. Ce s-a întâmplat?

[Serghei 23]

Toată lumea a numărat corect (5-500%). Dar 5 avioane pe an pentru toate industriile de vârf nu vor fi suficiente.E nevoie de mult mai mult!!!Atunci economia va crește!!!

[Cetăţean cinstit]

Inițial, primul meu comentariu nu a fost altceva decât sarcasm...
Se pare că cu h/u oamenii sunt foarte răi :)

[Serghei 23]

Sarcasmul tău nu a fost înțeles de mine. Dmitri Anatolevici este de vină.

[Rzzz]

Citat: Cetăţean cinstit

Ce este greșit?

Vor repeta 500% anul viitor? Acum asta va fi ceva.

[Cetăţean cinstit]

Da, aș vrea să repet 100500. Dar, după cum se spune, dacă vrei să-L faci pe Dumnezeu să râdă, spune-ne despre planurile tale.

[Rzzz]

Adică e prea devreme pentru a rezuma statisticile. Este necesar să se mențină rata de bucăți la 20 pe an, cel puțin pentru câțiva ani. În plus, începeți să tranzacționați această aeronavă pe piață, altfel nu veți trăi mult din comenzile de la MO.

[Cetăţean cinstit]

Deci nu există alte comenzi. Și mai trebuie să ții cont de faptul că aici – ca pe patine – cu cât eliberezi mai puțin, cu atât „uiți” mai mult de tehnologie.
Și pentru a rezuma statisticile - așa că Rosstat va dezamăgi. Comparativ cu anul trecut.

[Flancher27]

De ce nu a fost instalată bara de alimentare?

[neri73-r]

De ce, dacă va fi nevoie, va lua combustibil cu el.

[Retvizan 8]

Cool pasăre!!!
Bravo constructori de avioane!

[Dixon]

De la începutul anului.. și până la sfârșitul anului au mai rămas două luni... Titlul e atât de complicat... 4 mașini într-un an. Bun și complex. Nu știu dacă acest lucru este mult sau nu suficient pentru o fabrică de avioane?

[parkello]

pentru o aeronavă nouă, ceea ce este, este normal. va fi mai bine mai departe.atunci cand vor stapani productia.si deja au stapanit-o.de vreme ce 5 piese au fost deja nituite. va continua să lanseze 1 pe lună, dacă există comenzi. acesta este un avion foarte serios, prin urmare, produc puțin, dar asta este pentru moment. și acolo va da Dumnezeu și vor fi ordine și vor zbura avioane noi.

[armata_armata]

Nu știu dacă acest lucru este mult sau nu suficient pentru o fabrică de avioane?

Ei bine, s-a răspuns mai sus.

Din 1973 până în 1992, au fost asamblate puțin mai puțin de 900 de Il-76.

45-50 de bucăți pe an până la 92 au fost, acest lucru este normal pentru plantă

[NF68]

Încă o veste bună.

[Borys]

Pe problema cantității. În vremuri mai bune (mijlocul anilor 80) TAPOiCh
a închiriat 60 de mașini pe an.

[doctor]

Pe problema cantității. În vremuri mai bune (mijlocul anilor 80) TAPOiCh
a închiriat 60 de mașini pe an.

Gosha! Așa s-a întâmplat? Câți oameni au lucrat, câte ture?

[Saxahorse]

Autorii acestui articol au distorsionat ușor un „mic” detaliu. Patru aeronave Il-76MD-90A au fost asamblate nu anul acesta, ci în total. Începând din 2012.. În acest an au fost transferați abia în cele din urmă la Ministerul Apărării.

Primul zbor al unei aeronave în serie a avut loc pe 3 octombrie 2014 ... La 2 aprilie 2019, primul serial Il-76MD-90A (număr de serie 0109) a fost transferat Ministerului Apărării al Federației Ruse .. Il -76MD-90A cu număr de serie 0110, pe 16 mai 2019 a fost transferat Ministerului Apărării al Federației Ruse .. IL-76MD-90A cu număr de serie 0202, 30 august 2019 transferat Ministerului Apărării

Dacă cineva a uitat, mi-a reamintit în comentariile de mai sus. Până la sfârșitul acestui an, 39 de aeronave ale acestui model urmau să fie transferate Ministerului Apărării. Adunat doar al patrulea.

Forțele Aeriene ale URSS aveau 300 de avioane Il-76 (fără a lua în calcul GA și export), în acest ritm, Ministerul Apărării RF va putea actualiza flota învechită a Forțelor Aeriene sovietice în doar 500-600 de ani. De ce nu este amuzant pentru mine.

[bayard]

Nu-ți frânge inima, vara linia de transport va începe să funcționeze și va produce 12-18 avioane pe an. Au existat planuri de a lansa o a doua linie de transport, dar se pare că aceasta va depinde deja de comenzi, inclusiv. export . Momentan negociem cu vreo cinci clienti, anul viitor se pot incheia primele contracte.
Avionul este bun, îl vor lua.
Apropo, nu a finalizat încă întregul curs al testelor de stat, dar îl finalizează cu succes - aeronava a fost practic reproiectată de la zero.
Întârzierea lansării liniei de transport din cauza faptului că au refuzat să instaleze linia germană (cum era planificat anterior) din cauza posibilelor sancțiuni și au dezvoltat și instalat propria lor. Testat. Transportorul va fi lansat vara viitoare. Până în 2022, ar trebui să atingă nivelul de 18 aeronave pe an.

Și totuși, dacă acest lucru te liniștește, din cauza penuriei acute a aeronavelor VTA și a întârzierii lansării producției Il-476, s-a decis (în urmă cu câțiva sau trei ani) să revină în funcțiune aproximativ 100 Il-76MD. aeronave (din conservare) cu remotorizare completă (standard D-30), înlocuire avionică și capac. reparație . Acest lucru va atenua problema, deoarece primele plăci ar trebui să funcționeze ca bază pentru aeronavele specializate - A-100 și Il-478.
Cererea armatei pentru aceste avioane este estimată după cum urmează:
- 100 de placi in BTA;
- 50 de scânduri - în tancuri Il-478;
- 50 de laturi - baza pentru aeronava A-100 - AWACS.

[Ali Kokand]

La sfârșitul anilor 70 eram student, toamna pe câmp la cules de bumbac, peste noi zbura colos. Grandios, maiestuos, mândru. Cineva a spus că este vorba despre nămol, zboară înainte de a preda clientului. O astfel de putere se simțea în fiecare produs. Erau mândri și admirați. Păcat că nu am putut menține producția. E păcat .

[Zaurbek]

Într-un astfel de ritm, pe cea de-a 30-a mașină, cea de-a 476-a mașină ar trebui să fie deja actualizată. Și va apărea o nouă avionică și motoarele din seria PD vor fi pe transportor.