Rachete active de V. Trommsdorff (Germania)
Proiectilul E1 în secțiune. Figura Secretprojects.co.uk
La mijlocul anilor treizeci, dezvoltarea obuzelor de artilerie activ-reactivă (ARS) a început în Germania. Deja în 1936, dr. Wolf Trommsdorff a realizat un proiect original pentru o astfel de muniție. El a propus să construiască un proiectil bazat pe un motor ramjet (ramjet). Conform calculelor omului de știință, o astfel de muniție ar fi trebuit să prezinte caracteristici remarcabile de luptă.
Baza teoretica
Proiectul lui V. Trommsdorff s-a bazat pe dezvoltările unui grup de oameni de știință din dinamica gazelor conduși de Klaus Oswatich. La începutul anilor treizeci, ei au propus și calculat noi versiuni ale unui ramjet cu un corp tubular și un corp central care trece prin întreaga cavitate internă.
V. Trommsdorff s-a interesat de astfel de proiecte ramjet și a găsit aplicații practice pentru ele. După unele rafinament, motorul cu noi componente ar putea deveni un APC cu drepturi depline pentru utilizare în artileria cu tun.
În octombrie 1936, prima documentație cu privire la această propunere a ajuns la Departamentul de Artilerie. Comanda a arătat interes, iar omul de știință și-a primit propriul laborator pentru experimente.
Începutul seriei E
Primii ani au fost petrecuți pentru cercetare și proiectare suplimentare. Abia în 1939, V. Trommsdorff a efectuat prima tragere folosind un proiectil experimental E88 de 1 mm. Este curios că prima probă de ARS cu un ramjet în design a fost serios diferită de cele de mai târziu.
Diagrama versiunii finale a proiectilului E4. Figura Secretprojects.co.uk
E1 a primit un corp cilindric gol, cu un caren de cap sub forma unui trunchi de con. O gaură în caren a servit drept priză de aer; în partea centrală a corpului a fost amplasat un dispozitiv de reținere cu un verificator de combustibil pulbere. În partea inferioară a fost prevăzută o duză. Unitatea de luptă a lipsit din lipsa unor volume suficiente. Produsul cântărea 4,7 kg, din care 0,3 kg combustibil.
Viteza inițială a proiectilului nu a depășit 800 m/s. Pe traiectorie, datorită funcționării ramjetului, produsul a câștigat viteză și a accelerat la 910-920 m / s. Testele au confirmat posibilitatea fundamentală de a crea un ARS cu un motor ramjet.
În 1942, ca parte a dezvoltării de noi modele, proiectilul E1 a fost din nou folosit pentru testare. În loc de încărcătură de combustibil solid, a fost plasat un recipient pentru combustibil lichid cu o duză. Un amestec de motorină și disulfură de carbon a reafirmat posibilitatea de accelerare datorită propriului motor.
Creștere în calibru
Primele versiuni ale Trommsdorf ARS au folosit combustibil comprimat și au fost similare ca design cu E1 original. Dezvoltarea liniei a fost realizată mai întâi doar prin scalarea designului original și îmbunătățirile corespunzătoare. În același timp, s-a înregistrat o creștere a principalelor caracteristici.
Desen produs. Secretprojects.co.uk
Deci, în 1940, au testat ARS E2 - o versiune mărită de 105 mm a produsului de bază. ARS cântărea 9,6 kg și transporta 900 g de combustibil solid. Pe traiectorie, viteza sa a atins 1050 m/s. Curând a apărut un proiectil E3 de 122 mm cu date de zbor apropiate.
În 1942-44. a trecut testele mai multor variante ale proiectilului de 150 mm sub denumirea E4. Aparent, schema APC E1 a avut anumite dezavantaje, motiv pentru care a trebuit să fie abandonată în favoarea uneia mai eficiente. Conform rezultatelor căutării, cea mai de succes schemă a fost considerată de K. Osvatich cu un corp central alungit care trece prin întregul proiectil al proiectilului și ramjetului acestuia.
Produsul E4
E4 rezultat a avut un corp cilindric. Un con al corpului central ieșea prin priza frontală de aer. Acesta din urmă era mai lung decât corpul principal și avea o secțiune variabilă. Corpul și corpul central au fost conectate folosind un set de lame așezate în unghi și dând rotația proiectilului. Corpul conținea un rezervor pentru un amestec de motorină și disulfură de carbon (conform altor surse, doar pentru disulfură de carbon), precum și duze pentru evacuarea combustibilului în camera de ardere.
Proiectilul E4, găsit în timpul săpăturilor. Produsul este situat cu capul spre dreapta. S-au păstrat corpul central, baza curelelor conducătoare și carcasa camerei de ardere. Elementele rămase din oțel subțire se pierd. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Un proiectil cu diametrul de 150 mm și lungimea de 635 mm cântărea 28 kg. Nu a existat niciun focos, deși una dintre opțiunile de proiect prevedea o sumă mică pentru o încărcare de putere limitată.
Un pistol experimentat l-a trimis să zboare cu o viteză de 930 m/s. Apoi ramjetul a furnizat accelerație la 1350-1400 m/s. Potrivit diverselor surse, proiectilul E4 cu astfel de caracteristici a fost testat abia la sfârșitul anului 1944 sau la începutul anului 1945.
Episod nou
În 1943, W. Trommsdorff a finalizat lucrările la primul ARS de calibru mărit, conceput pentru artilerie de mare putere. Era un proiectil C1 de 210 mm. În designul său, a fost în multe privințe similar cu produsul E4, dar au existat diferențe semnificative.
Pentru C1 a fost creat un corp cilindric (este posibilă îngustarea părții inferioare) cu curele conducătoare, în interiorul căruia a fost plasat un corp central mare cu conuri față și spate. În corp era un rezervor pentru motorină - de data aceasta au refuzat disulfura de carbon. Cu o masă de 90 kg, proiectilul transporta 6 kg de combustibil. Focosul a lipsit din nou din cauza unui aspect prea dens.
Dispozitiv de proiectil C3. C1 anterior avea un aspect similar. Figura Secretprojects.co.uk
Când este tras de la tunurile existente de 210 mm, proiectilul C1 ar putea accelera în zbor până la 1475 m/s. La teste, a fost posibil să se tragă un foc la o distanță de 200 km. Cu toate acestea, precizia fotografierii a lăsat mult de dorit.
Super proiectile pentru super tunuri
În etapa finală a războiului din Germania, proiectilul de rachetă activă cu propulsie solidă GR.4351 a fost dezvoltat pentru tunul feroviar Krupp K280 de 5 mm. Dr. Trommsdorff a preluat dezvoltarea unei alternative la această muniție. ARS-ul lui cu ramjet trebuia să depășească toate celelalte obuze în ceea ce privește raza de tragere.
Muniția de 280 mm a fost dezvoltată de la C1 și a fost numită C3. Avea un design similar, dar era mai mare și mai greu. Cu o lungime de 1,35 m, cântărea 170 kg și transporta 16,3 kg motorină. Pentru prima dată în proiectele lui Trommsdorff, proiectilul a primit un focos. Cu toate acestea, sarcina a cântărit doar 9 kg - puțin peste 5% din masa totală a ARS.
Viteza maximă calculată a lui C3 a depășit 1850 m/s. Raza de tragere este de aproximativ 350 km. Cu ajutorul unui astfel de proiectil, Germania ar putea ataca diferite ținte la o adâncime mare de apărare a inamicului. Cu toate acestea, promițătorul ARS nu a ajuns la test. Proiectul a apărut prea târziu și nu a avut timp să ajungă la groapa de gunoi într-un timp rezonabil.
Pistolul feroviar de 280 mm K5 - proiectilul C3 i-a fost destinat. Fotografie de Wikimedia Commons
Pe baza designului proiectilului C3, s-a propus crearea mai multor muniții noi cu performanțe mai mari. De asemenea, a fost planificat să includă APC-uri de calibre 305, 380 și 405 mm în seria C. Ar fi trebuit să livreze o încărcare de 15 până la 53 kg pe o distanță de sute de kilometri.
În vise era un proiectil de 508 mm cu un focos nuclear. De asemenea, pe baza designurilor ramjet existente, s-a propus crearea mai multor rachete cu diferite raze de zbor și sarcini de luptă. Cu toate acestea, rezultatul războiului a fost o concluzie dinainte și toate aceste proiecte nu au avut nicio șansă să ajungă nici măcar la un design cu drepturi depline.
Perioada postbelică
În 1945, laboratorul lui V. Trommsdorff a ajuns în zona de ocupație sovietică. Specialiștii germani, conduși de un medic, au ajuns în KB-4 la Institutul de Cercetare din Berlin. Împreună cu oamenii de știință sovietici, au trebuit să finalizeze dezvoltarea proiectelor existente și să le testeze cel puțin.
KB-4 sub conducerea lui N.A. Sudakova a finalizat cu succes proiectul ARS de 280 mm și a realizat modele pentru suflarea într-un tunel de vânt supersonic. Informațiile despre lucrări ulterioare nu sunt disponibile. Poate că, în această etapă, oamenii de știință sovietici și armata au considerat ideea ARS cu un ramjet inutilă și au abandonat lucrările ulterioare.
Linia propusă de ARS pentru arme de putere specială. Desenul Strangernn.livejournal.com
Potrivit unor surse, în 1946 Wolf Trommsdorff a murit într-un accident de avion, dar acest lucru nu este adevărat. La mijlocul anilor cincizeci, omul de știință și colegii săi au plecat acasă. În 1956, la München a avut loc un simpozion privind evoluțiile germane din timpul războiului în domeniul propulsiei cu reacție. Unul dintre vorbitori a fost dr. Trommsdorff, care a vorbit despre toate proiectele sale, începând cu E1.
Cu toate acestea, omul de știință nu a putut continua munca la proiectele sale ARS. La scurt timp după simpozion, W. Trommsdorff a murit din cauza unei lungi boli. Dezvoltarile sale pe tema motoarelor ramjet au interesat oamenii de stiinta si designerii, iar unele dintre ele au fost chiar folosite in proiecte reale.
Cu toate acestea, ideea de ARS cu un ramjet nu a primit sprijin și a fost de fapt uitată timp de câteva decenii. Ulterior, au fost propuse din când în când diverse proiecte de proiectile cu un sistem de propulsie neobișnuit, dar niciunul dintre aceste proiecte nu a ajuns la implementare completă. Mai de succes au fost o serie de rachete pentru diverse scopuri cu un ramjet.
Astfel, pentru Germania nazistă, proiectele lui V. Trommsdorff – ca multe alte dezvoltări – s-au dovedit a fi o risipă fără rezultate reale. Toate evoluțiile și tehnologiile utile, chiar dacă au nevoie de dezvoltare și îmbunătățire îndelungată și complexă, au mers la câștigători. Deși nu au copiat și nu au folosit proiecte germane în forma lor originală.
informații