Mașină blindată de sprijin Sandok-Austral „Ruikat”
Spre deosebire de majoritatea conflictelor locale care au avut loc în a doua jumătate a secolului XX, în care o parte, în felul ei, echipamentul era mai slab, forțele adverse din regiunea Africii de Sud aveau forțe armate comparabile ca cantitate și calitate. Țările din lagărul socialist nu au cruțat tehnologia, mijloacele și chiar viața cetățenilor lor, susținând guvernul pro-marxist din Luanda. La rândul său, liderul UNITA, Jonas Savimbi, s-a bucurat de sprijinul forțelor armate din Africa de Sud și al „gâștelor sălbatice” din „lumea liberă”.
În acel război, ciocnirile de luptă cu utilizarea echipamentului greu au fost destul de frecvente. Trupele angola-cubaneze au fost utilizate pe scară largă rezervoare T-54/55, împotriva căruia au fost eficiente vehicule blindate înarmate cu tunuri de 90 de milimetri cu presiune scăzută în gaură. Tancurile T-62 mai moderne pentru obuze de 90 mm erau deja prea dure. Forțele terestre ale Africii de Sud erau înarmate cu câteva sute de centurioni, ale căror tunuri de 105 mm erau capabile să pătrundă în armura tancului T-62, dar condițiile specifice ale semi-deșerturilor, precum și utilizarea naturii de raid a ostilitățile din Africa de Sud, nu au permis ca tancurile să fie utilizate pe scară largă. Pentru un marș de sute de kilometri, vehiculele pe roți erau mult mai potrivite.
Dezvoltarea unei mașini blindate grele, care a fost numită „Ruikat” (râs), a început în 1976. Designerii sud-africani aveau o experiență relativ mică în proiectarea vehiculelor blindate cu roți, iar armata probabil nu avea o idee clară despre ce fel de vehicul aveau nevoie. A trebuit să creez trei mașini experimentale, care, având un aspect similar, diferă foarte mult una de cealaltă. Drept urmare, Ruikat a fost definit de client ca fiind o mașină blindată concepută pentru recunoaștere în timpul raidurilor profunde, dar în etapele inițiale de proiectare și testare, vehiculul a fost însărcinat cu tancuri de luptă.
Prima care a fost testată a fost o mașină blindată cu o formulă de roți 6x6; armamentul a fost plasat într-o turelă rotativă triplă și a constat dintr-un tun de 76 mm, o mitralieră de 7,62 mm coaxială cu aceasta și montată pe acoperișul unei mitraliere antiaeriene. Un motor diesel de 450 de cai putere este instalat în spatele mașinii. Greutatea de luptă a mașinii cu trei osii a fost de 22 mii kg. Pe cel de-al doilea prototip, au fost folosite un șasiu cu patru axe și un motor de 550 de cai putere. Ca rezultat, masa a crescut la 27 mii kg. Același armament a fost folosit pe această mașină. Capacitatea unui tun de 76 mm de a lovi ținte blindate, în special precum tancul T-62, a ridicat anumite îndoieli, așa că pe al treilea vehicul experimental din turelă a fost montat un tun de 105 mm. Șasiul, ca și al doilea prototip, avea un aranjament de roți 8x8. Greutatea de luptă a crescut la 39 mii kg. Concomitent cu această mașină, a fost predat pentru testare un transportor blindat de personal cu un aranjament de roți 8x8 și capacitatea de a transporta 13 persoane. Transportorul de trupe blindat a trebuit reconfigurat, mutând compartimentul motor în față.
După teste îndelungate, s-a decis să se concentreze toate eforturile pe dezvoltarea unui vehicul cu patru axe echipat cu un pistol de 76 mm. În timpul dezvoltării și testării, situația politico-militar mondială s-a schimbat dramatic, social. tabăra a încetat să mai existe, respectiv, aprovizionarea cu arme către Angola a încetat. Nu au mai fost prevăzute bătălii cu tancuri la scară largă, așa că comanda Forțelor Armate din Africa de Sud a considerat că un tun de 76 mm ar fi suficient pentru a echipa un vehicul blindat de recunoaștere greu. În plus, capacitatea de a plasa mai multe obuze într-o mașină blindată a jucat în favoarea pistolului de 76 mm. Programului a primit „undă verde” și, pe lângă prototip, cinci vehicule blindate experimentale au fost construite în 1986-1987, iar încă patru vehicule blindate de pre-producție au fost testate în 1989. Producția de masă a început în 1990.
Mașina blindată cu tun a fost modelată pe tancuri clasice: compartimentul de control era situat în față, compartimentul de luptă și turela rotativă în partea din mijloc, iar compartimentul motor în spate. Corpul mașinii este realizat din plăci de blindaj de oțel, sudate. Armura frontală este capabilă să protejeze împotriva obuzelor perforante de 23 mm, lansate de tunul antiaerian ZU-23 (URSS), care au fost utilizate pe scară largă în timpul luptelor din Africa de Sud pentru a combate ținte terestre și aeriene. Testele vehiculelor experimentale au arătat că coca a asigurat protecție pentru echipaj împotriva exploatării minelor antitanc. În părțile laterale dintre axele doi și trei există trape proiectate pentru evacuarea de urgență de către echipajul unei mașini blindate.
Șoferul a fost plasat în fața mașinii de-a lungul axei acesteia. Deasupra scaunului este o trapă care se deschide spre stânga. Există trei dispozitive de periscop de observație în fața trapei. Dispozitivul central poate fi înlocuit cu un dispozitiv de vedere pe timp de noapte neiluminat. Farurile, acoperite cu sticlă blindată, asigură mișcarea pe timp de noapte. Șoferul, în afara situației de luptă, controlează vehiculul, observând prin trapa deschisă. Compartimentul de luptă este în mijloc. Tureta LIW-76 sudata tripla gazduieste un tun GT76 de 4 mm (lungime de 62 de calibre). Armura de oțel a turnului oferă protecție în partea frontală împotriva loviturilor de obuze de 23 mm și de la pupa și părțile laterale de la gloanțe perforatoare de 7,62 mm. Pentru tunul GT4 a fost folosit ca bază tunul naval OTO / Melara 76/62, care a fost special reproiectat pentru instalare pe o mașină blindată. Viteza la foc a proiectilului sub-calibru cu pene al pistolului GT4 este de 1600 m/s. La o distanță de până la 2 mii de metri, el este capabil să pătrundă în armura lui T-54/55/62. Raza maximă de tragere este de 12 m, iar raza de tragere directă este de 3 m. Pistolul are o carcasă izolatoare termic și un sistem de purjare a găurii. Muniția constă din 49 de obuze, dintre care 9 sunt plasate vertical în turelă. O mitralieră de 7,62 mm este montată în stânga pistolului. Stabilizarea armelor se realizează în două avioane. Sistemul digital de control al focului ia în considerare corecțiile pentru viteza țintei, raza de acțiune, tipul de muniție, condițiile atmosferice și temperatura din interiorul vehiculului blindat. În plus, funcționarea în comun a sistemelor de control al incendiului și stabilizarea de tip putere pe senzorii de viteză unghiulară plutitoare face posibilă tragerea fără a opri vehiculul blindat.
Un echipaj instruit este capabil să răspundă la o amenințare în doar 2 secunde. Unghiul de elevație al mitralierei și al tunului este de la -10 la +20 de grade. Scaunul comandantului este situat în dreapta tunului, de-a lungul perimetrului turelei comandantului există opt dispozitive fixe de observare periscopică (o mașină blindată cu experiență a fost echipată cu o vizor periscopic panoramic). Deasupra cupolei comandantului a fost instalată o mitralieră de 7,62 mm, care se rotea în jurul trapei comandantului pe o turelă inelară. Muniția pentru două mitraliere este de 3,6 mii de cartușe. În spatele scaunului comandantului se află scaunul trăgatorului. Pe acoperișul turnului este instalat un dispozitiv de observare periscopic al tunnerului GS-35, care este echipat cu un canal de zi (mărire 8x) și noapte (măsire de 7x pe baza unui intensificator de imagine electronic) și un telemetru laser încorporat. În plus, tunnerul are o vizor telescopic de 5,5x. Scaunul încărcătorului este situat în stânga pistolului.
Compartimentul motorului este situat în partea din spate a mașinii blindate. Mașina blindată este echipată cu un motor V-563 cu zece cilindri, răcit cu apă, de 10 de cai putere. Transmisia automată cu șapte trepte oferă o viteză înapoi și șase viteze înainte. Motorul diesel, sistemul de răcire și transmisia au fost realizate ca o singură unitate, ceea ce a simplificat înlocuirea în teren. În compartimentele de luptă și transmisie motor este instalat un sistem automat de stingere a incendiilor.
Mașina blindată este echipată cu o unitate de filtru-ventilație care protejează echipajul de bacteriologice și chimice arme. În interiorul corpului mașinii se menține o ușoară suprapresiune.
Toate cele opt roți ale vehiculului blindat rulează, dintre care cele patru din față sunt orientabile. Circuitul de control are amplificatoare hidraulice. Suspensie independentă cu arc echipată cu amortizoare hidraulice. Rotile au anvelope de 14,00x20. Vehiculul blindat de sprijin de incendiu Ruikat nu are un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope.
La dezvoltarea mașinii, s-a acordat multă atenție protecției împotriva minelor. Potrivit sud-africanilor, minele erau una dintre principalele amenințări la adresa grupurilor extrem de mobile manevrabile. Mașina blindată „Ruikat” se poate deplasa chiar și în cazul unei explozii miniere a unei perechi de roți pe o parte; în timpul testelor, un prototip de mașină a făcut marșuri cu viteză mare pe savana și pe autostradă cu o roată din față lipsă. În 1989, a început producția de masă de vehicule blindate, prima unitate de luptă a fost complet echipată cu acestea în 1990. Până la începutul anului 1997, forțele terestre sud-africane erau înarmate cu 170 de vehicule blindate Ruikat.
Specificații BRM "Ruikat" (experimental / de serie):
Formula roților - 6x6 / 8x8;
Greutate de luptă - 27000/28000 kg;
Lungimea carenei - 7,1 m;
Lungime cu pistolul înainte - 8,2 m;
Latime - 2,9 m;
Înălțimea pe acoperișul carenei - 1,76 m;
Înălțimea pe acoperișul turnului - 2,5 m;
Înălțimea totală - 2,8 m;
Ampatament - 1,55x2,03x1,63 m;
Lățimea căii - 2,5 m;
Garda la sol - 0,41 m;
Viteza maximă pe autostradă este de 120 km/h;
Rezerva de putere pe autostrada - 1000/900 km;
Capacitate rezervor combustibil - 540 l;
Depășirea obstacolelor:
înălțimea peretelui - 1,0 m;
lățime șanț - 2,0 m;
creștere - 70%;
Echipaj - 4 persoane.
În acel război, ciocnirile de luptă cu utilizarea echipamentului greu au fost destul de frecvente. Trupele angola-cubaneze au fost utilizate pe scară largă rezervoare T-54/55, împotriva căruia au fost eficiente vehicule blindate înarmate cu tunuri de 90 de milimetri cu presiune scăzută în gaură. Tancurile T-62 mai moderne pentru obuze de 90 mm erau deja prea dure. Forțele terestre ale Africii de Sud erau înarmate cu câteva sute de centurioni, ale căror tunuri de 105 mm erau capabile să pătrundă în armura tancului T-62, dar condițiile specifice ale semi-deșerturilor, precum și utilizarea naturii de raid a ostilitățile din Africa de Sud, nu au permis ca tancurile să fie utilizate pe scară largă. Pentru un marș de sute de kilometri, vehiculele pe roți erau mult mai potrivite.
Dezvoltarea unei mașini blindate grele, care a fost numită „Ruikat” (râs), a început în 1976. Designerii sud-africani aveau o experiență relativ mică în proiectarea vehiculelor blindate cu roți, iar armata probabil nu avea o idee clară despre ce fel de vehicul aveau nevoie. A trebuit să creez trei mașini experimentale, care, având un aspect similar, diferă foarte mult una de cealaltă. Drept urmare, Ruikat a fost definit de client ca fiind o mașină blindată concepută pentru recunoaștere în timpul raidurilor profunde, dar în etapele inițiale de proiectare și testare, vehiculul a fost însărcinat cu tancuri de luptă.
Prima care a fost testată a fost o mașină blindată cu o formulă de roți 6x6; armamentul a fost plasat într-o turelă rotativă triplă și a constat dintr-un tun de 76 mm, o mitralieră de 7,62 mm coaxială cu aceasta și montată pe acoperișul unei mitraliere antiaeriene. Un motor diesel de 450 de cai putere este instalat în spatele mașinii. Greutatea de luptă a mașinii cu trei osii a fost de 22 mii kg. Pe cel de-al doilea prototip, au fost folosite un șasiu cu patru axe și un motor de 550 de cai putere. Ca rezultat, masa a crescut la 27 mii kg. Același armament a fost folosit pe această mașină. Capacitatea unui tun de 76 mm de a lovi ținte blindate, în special precum tancul T-62, a ridicat anumite îndoieli, așa că pe al treilea vehicul experimental din turelă a fost montat un tun de 105 mm. Șasiul, ca și al doilea prototip, avea un aranjament de roți 8x8. Greutatea de luptă a crescut la 39 mii kg. Concomitent cu această mașină, a fost predat pentru testare un transportor blindat de personal cu un aranjament de roți 8x8 și capacitatea de a transporta 13 persoane. Transportorul de trupe blindat a trebuit reconfigurat, mutând compartimentul motor în față.
După teste îndelungate, s-a decis să se concentreze toate eforturile pe dezvoltarea unui vehicul cu patru axe echipat cu un pistol de 76 mm. În timpul dezvoltării și testării, situația politico-militar mondială s-a schimbat dramatic, social. tabăra a încetat să mai existe, respectiv, aprovizionarea cu arme către Angola a încetat. Nu au mai fost prevăzute bătălii cu tancuri la scară largă, așa că comanda Forțelor Armate din Africa de Sud a considerat că un tun de 76 mm ar fi suficient pentru a echipa un vehicul blindat de recunoaștere greu. În plus, capacitatea de a plasa mai multe obuze într-o mașină blindată a jucat în favoarea pistolului de 76 mm. Programului a primit „undă verde” și, pe lângă prototip, cinci vehicule blindate experimentale au fost construite în 1986-1987, iar încă patru vehicule blindate de pre-producție au fost testate în 1989. Producția de masă a început în 1990.
Mașina blindată cu tun a fost modelată pe tancuri clasice: compartimentul de control era situat în față, compartimentul de luptă și turela rotativă în partea din mijloc, iar compartimentul motor în spate. Corpul mașinii este realizat din plăci de blindaj de oțel, sudate. Armura frontală este capabilă să protejeze împotriva obuzelor perforante de 23 mm, lansate de tunul antiaerian ZU-23 (URSS), care au fost utilizate pe scară largă în timpul luptelor din Africa de Sud pentru a combate ținte terestre și aeriene. Testele vehiculelor experimentale au arătat că coca a asigurat protecție pentru echipaj împotriva exploatării minelor antitanc. În părțile laterale dintre axele doi și trei există trape proiectate pentru evacuarea de urgență de către echipajul unei mașini blindate.
Șoferul a fost plasat în fața mașinii de-a lungul axei acesteia. Deasupra scaunului este o trapă care se deschide spre stânga. Există trei dispozitive de periscop de observație în fața trapei. Dispozitivul central poate fi înlocuit cu un dispozitiv de vedere pe timp de noapte neiluminat. Farurile, acoperite cu sticlă blindată, asigură mișcarea pe timp de noapte. Șoferul, în afara situației de luptă, controlează vehiculul, observând prin trapa deschisă. Compartimentul de luptă este în mijloc. Tureta LIW-76 sudata tripla gazduieste un tun GT76 de 4 mm (lungime de 62 de calibre). Armura de oțel a turnului oferă protecție în partea frontală împotriva loviturilor de obuze de 23 mm și de la pupa și părțile laterale de la gloanțe perforatoare de 7,62 mm. Pentru tunul GT4 a fost folosit ca bază tunul naval OTO / Melara 76/62, care a fost special reproiectat pentru instalare pe o mașină blindată. Viteza la foc a proiectilului sub-calibru cu pene al pistolului GT4 este de 1600 m/s. La o distanță de până la 2 mii de metri, el este capabil să pătrundă în armura lui T-54/55/62. Raza maximă de tragere este de 12 m, iar raza de tragere directă este de 3 m. Pistolul are o carcasă izolatoare termic și un sistem de purjare a găurii. Muniția constă din 49 de obuze, dintre care 9 sunt plasate vertical în turelă. O mitralieră de 7,62 mm este montată în stânga pistolului. Stabilizarea armelor se realizează în două avioane. Sistemul digital de control al focului ia în considerare corecțiile pentru viteza țintei, raza de acțiune, tipul de muniție, condițiile atmosferice și temperatura din interiorul vehiculului blindat. În plus, funcționarea în comun a sistemelor de control al incendiului și stabilizarea de tip putere pe senzorii de viteză unghiulară plutitoare face posibilă tragerea fără a opri vehiculul blindat.
Un echipaj instruit este capabil să răspundă la o amenințare în doar 2 secunde. Unghiul de elevație al mitralierei și al tunului este de la -10 la +20 de grade. Scaunul comandantului este situat în dreapta tunului, de-a lungul perimetrului turelei comandantului există opt dispozitive fixe de observare periscopică (o mașină blindată cu experiență a fost echipată cu o vizor periscopic panoramic). Deasupra cupolei comandantului a fost instalată o mitralieră de 7,62 mm, care se rotea în jurul trapei comandantului pe o turelă inelară. Muniția pentru două mitraliere este de 3,6 mii de cartușe. În spatele scaunului comandantului se află scaunul trăgatorului. Pe acoperișul turnului este instalat un dispozitiv de observare periscopic al tunnerului GS-35, care este echipat cu un canal de zi (mărire 8x) și noapte (măsire de 7x pe baza unui intensificator de imagine electronic) și un telemetru laser încorporat. În plus, tunnerul are o vizor telescopic de 5,5x. Scaunul încărcătorului este situat în stânga pistolului.
Compartimentul motorului este situat în partea din spate a mașinii blindate. Mașina blindată este echipată cu un motor V-563 cu zece cilindri, răcit cu apă, de 10 de cai putere. Transmisia automată cu șapte trepte oferă o viteză înapoi și șase viteze înainte. Motorul diesel, sistemul de răcire și transmisia au fost realizate ca o singură unitate, ceea ce a simplificat înlocuirea în teren. În compartimentele de luptă și transmisie motor este instalat un sistem automat de stingere a incendiilor.
Mașina blindată este echipată cu o unitate de filtru-ventilație care protejează echipajul de bacteriologice și chimice arme. În interiorul corpului mașinii se menține o ușoară suprapresiune.
Toate cele opt roți ale vehiculului blindat rulează, dintre care cele patru din față sunt orientabile. Circuitul de control are amplificatoare hidraulice. Suspensie independentă cu arc echipată cu amortizoare hidraulice. Rotile au anvelope de 14,00x20. Vehiculul blindat de sprijin de incendiu Ruikat nu are un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope.
La dezvoltarea mașinii, s-a acordat multă atenție protecției împotriva minelor. Potrivit sud-africanilor, minele erau una dintre principalele amenințări la adresa grupurilor extrem de mobile manevrabile. Mașina blindată „Ruikat” se poate deplasa chiar și în cazul unei explozii miniere a unei perechi de roți pe o parte; în timpul testelor, un prototip de mașină a făcut marșuri cu viteză mare pe savana și pe autostradă cu o roată din față lipsă. În 1989, a început producția de masă de vehicule blindate, prima unitate de luptă a fost complet echipată cu acestea în 1990. Până la începutul anului 1997, forțele terestre sud-africane erau înarmate cu 170 de vehicule blindate Ruikat.
Specificații BRM "Ruikat" (experimental / de serie):
Formula roților - 6x6 / 8x8;
Greutate de luptă - 27000/28000 kg;
Lungimea carenei - 7,1 m;
Lungime cu pistolul înainte - 8,2 m;
Latime - 2,9 m;
Înălțimea pe acoperișul carenei - 1,76 m;
Înălțimea pe acoperișul turnului - 2,5 m;
Înălțimea totală - 2,8 m;
Ampatament - 1,55x2,03x1,63 m;
Lățimea căii - 2,5 m;
Garda la sol - 0,41 m;
Viteza maximă pe autostradă este de 120 km/h;
Rezerva de putere pe autostrada - 1000/900 km;
Capacitate rezervor combustibil - 540 l;
Depășirea obstacolelor:
înălțimea peretelui - 1,0 m;
lățime șanț - 2,0 m;
creștere - 70%;
Echipaj - 4 persoane.
informații