Revizuirea militară

Yak-130 - geamănul italian M-346 "Master"

27
Rusia a fost mai întâi un donator de tehnologie, acum este un cumpărător activ de arme

Yak-130 - geamănul italian M-346 "Master"


La Farnborough, Rusia a prezentat avionul de antrenament Yak-130 (UTS). Dar geamănul său a fost prezent și - aeronava de antrenament de luptă M-346 Master al companiei italiene Alenia Aeromacchi (parte a grupului Finmeccanica). A fost prezentat la British Air Show din 2008. Acestea sunt consecințele proiectului comun ruso-italian din 1993.

În urmă cu aproximativ 20 de ani, industria de apărare sovietică a furnizat jumătate din lume cu arme moderne. Acum situația se schimbă diametral. Întreaga lume începe să vândă Rusiei armă, echipamente și echipamente militare. Și folosește cu succes dezvoltările designerilor ruși, primite aproape degeaba.

UN AVION LA DIFERITE AVIUNE

Până în 1993, Biroul de Proiectare Yakovlev a dezvoltat proiectul Yak-130 TCB în conformitate cu termenii de referință ai Forțelor Aeriene Ruse. Dar, din cauza stării economice dificile a țării, nu erau bani pentru continuarea lucrărilor. Italienii și-au oferit ajutorul. Ei se așteptau să prezinte o mașină nouă la competiția NATO pentru un singur TCB. Și conform cerințelor competiției, caracteristicile Yak-130 au fost modificate. În primul rând, dintr-un avion de antrenament s-a transformat într-un avion de antrenament de luptă (UBS). În consecință, viteza maximă trebuia să crească la 1050 km, existau șapte suspensii pentru arme și o sarcină utilă de până la 2 tone, iar pista utilizată nu trebuie să depășească 1000 m.

Acest lucru nu a coincis cu cerințele Ministerului rus al Apărării, dar partea italiană a convins că această aeronavă avea perspective excelente de export. În cele din urmă, Biroul de Proiectare Yakovlev a început să dezvolte două opțiuni - sub TTZ al Ministerului Apărării al Federației Ruse și export, adică pentru Italia. Deoarece proiectul era deja gata, în 1994 a fost realizat un planor. Și în 1996, noua aeronavă a fost ridicată în aer. Motoarele erau rusești. În 1997, sub numele de Yak-130D, la spectacolul aerian de la Moscova MAKS-97, a încântat publicul.

Și în 1999, alianța ruso-italiană s-a prăbușit. Nu există o explicație clară pentru acest lucru, deși este destul de evident că nu mai avea sens ca italienii să cheltuiască bani pentru un proiect comun. Au primit deja tot ce și-au dorit. În primul rând, un planor gata făcut, care a salvat sute de milioane, dacă nu miliarde, și două decenii de muncă. Plus un program complet de testare.

Rusia, de fapt, nu a primit nimic. Motorul și toată avionica trebuiau dezvoltate de noi înșine. Au făcut și o secțiune din piețe. Italienii au luat Europa și America de Nord, noi am primit CSI. Restul lumii nu este complet clar. Se pare că regiunea Asia-Pacific ar trebui să fie atribuită Rusiei, dar practica arată că două mașini aproape identice concurează cu might and main și s-au ciocnit deja în licitația din Malaezia.

Italienii și-au scos M-346-ul în aer abia în 2008, dar l-au lansat în producție foarte repede. Forțele aeriene ale țării au primit deja prima dintre cele șase aeronave comandate. Singapore a achiziționat 12 mașini, livrările au început. Israelul cumpără 30 de avioane pentru un miliard de dolari, inclusiv pregătirea piloților.

Yak-130 rusesc este oferit cumpărătorilor tradiționali de arme autohtone. Algeria a achiziționat 16 vehicule, trei au fost deja livrate clientului. Siria a vrut să cumpere 36 de avioane, dar este puțin probabil ca Damascul să aibă acum bani pentru a plăti contractele. Nu există nimic de spus despre cele șase Yak-130 comandate de regretatul Gaddafi. El nu a plătit deloc un cent în cadrul niciunui contract nou (precum și în cazul celor vechi - Rusia a anulat datoria de 7,5 miliarde de dolari față de Libia producătoare de petrol). Există un contract cu Vietnam pentru 8 mașini.

În cazul lui Yak-130, Rusia a acționat de fapt ca un donator de tehnologie. Și acest lucru este tipic anilor 1990. Au fost și alte proiecte comune, pe care toată lumea le tace de mult. Toată lumea are aceleași rezultate. La un moment bun, un partener străin a încălcat acordul și a devenit legal proprietarul celor mai recente evoluții rusești. Dar acum această problemă cu Europa nu mai funcționează - dezvoltarea s-a încheiat. Pe de altă parte, China este dispusă să asume proiecte comune, în principal cu universități. Este interesat de cercetarea științifică într-o serie de domenii ale cunoașterii. Metoda este deja familiară - se creează un joint venture sau un proiect, partea rusă investește informații științifice, profesorii ruși merg în China și susțin prelegeri pe această temă. De regulă, nu există un rezultat al activităților comune, iar China își dezvoltă propriile dezvoltări de apărare pe baza informațiilor primite. Apoi, FSB „are un coșmar” de oameni de știință care, potrivit activiștilor pentru drepturile omului, doar împărtășeau informații deschise.

DIFERITE TENDINȚE

Cooperarea fructuoasă între Rusia și Italia în domeniul construcției de avioane continuă. JSC Rosoboronexport și companiile Selex, Galileo, Selex Elsag, care fac parte din holdingul italian Finmeccanica, au semnat la Farnborough un acord privind cooperarea în dezvoltarea și modernizarea unei aeronave de patrulare. Se va baza pe una dintre aeronavele rusești. Acesta va fi ales dintre trei variante posibile - Amfibieni Tu-214 sau A-40/A-42 și Be-200. Amfibienii domestici sunt lideri în lume. Se poate presupune că una dintre aceste bărci zburătoare va fi aleasă.

Aeronava, destinată patrulării aeriene, va primi sisteme de comunicație, navigație și recunoaștere de stat de fabricație italiană. Armamentul va fi tot italian, inclusiv torpile ușoare WASS. Să sperăm că acordul nu prevede transferul de tehnologii rusești unice și se reduce la dotarea aeronavelor noastre cu echipamente importate. Punctul cheie al acordului este că produsele societății mixte vor fi vândute pe piețele țărilor terțe. Adică, Rosoboronexport caută modalități de a crește vânzările de avioane rusești. O astfel de abordare poate fi doar aprobată.

În general, practica arată că străinii sunt interesați de proiecte comune doar atunci când oamenii de știință și designerii autohtoni îi depășesc pe partenerii în dezvoltare. Nu-mi amintesc o situație în care străinii și-ar investi know-how-ul într-un proiect comun. Dar să vinzi tehnologia de ieri este binevenit.

În ultimii ani, nu a apărut doar o tendință, ci și practica achiziționării de arme și echipamente militare în străinătate a devenit obișnuită. Motivele acestui fenomen sunt explicate de îngrijorarea față de militarii ruși și de înapoierea producătorilor autohtoni. Adică, armele străine sunt mai bune, echipamentele sunt mai fiabile, iar mașinile noastre sunt „sicrie pe roți”. Ministerul Apărării susține că, alături de echipamente, sunt achiziționate și noi tehnologii. Să sperăm că într-o zi vom fi informați ce tehnologii au fost achiziționate.

În următorii ani, 1775 de vehicule blindate LMV M65 Iveco sub denumirea de „Lynx” vor fi produse sub licență. Licența a fost cumpărată în Italia prietenoasă. Se presupune că această mașină blindată este mult mai bună decât „Tigerul” autohton. Deși comparația este absolut incorectă. Dacă ar trebui să comparați Iveco cu oricine, atunci cu un UAZ blindat, deoarece acestea sunt mașini din aceeași clasă.

„Tigru” poate transporta până la 10 persoane - o echipă de soldați. În „Lynx”, precum și în „UAZ”, sunt plasați patru pasageri. Un pluton de soldați se va încadra în trei „Tigri”, iar „Lynx” va avea nevoie de o întreagă coloană pentru asta, iar fiecare cincime din unitate se va dovedi a fi șofer. Este destul de evident că „Lynx” se referă la așa-numitele vehicule de ocupație. Scopul său este să patruleze teritoriul și nu să livreze personal pe front și să-i sprijine în luptă. Mai mult, fiecare LMV M65 Iveco costă 20 de milioane de ruble. contra 4–5 milioane pentru una sau alta modificare a Tigrului. Se pare că, pentru prețul unui „Lynx” cu patru locuri, este posibil să se asigure transportul unui întreg pluton și să rămână în continuare.

Poate că, împreună cu licența pentru producerea UAZ-ului blindat italian, unele tehnologii au fost într-adevăr achiziționate. Se presupune că producția va fi acționată cu șurubelniță și din 2014, 50% din componente vor fi fabricate în Rusia. Cu toate acestea, motorul, cutia de viteze și alte unități interesante vor fi livrate din străinătate în formă finită. Conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse nu consideră că acestea sunt achiziții în străinătate, ci o numește organizarea producției în interiorul țării.

FĂRĂ PILOT ÎN CAP

Achiziția de vehicule aeriene fără pilot (UAV) israeliene are propria sa motivație și istorie. Supravegheați o persoană fără echipaj aviaţie încredinţată conducerii aviaţiei cu echipaj. Este clar că Forțele Aeriene nu au nevoie de drone, deoarece îi privează pe piloți de muncă. Și sunt necesare trupelor terestre care au nevoie de informații despre inamic online. Dar nici nu este foarte bine, deoarece introducerea UAV-urilor în forțele terestre distruge totul familiar, inclusiv sistemul de luptă. Prin urmare, în 2008, dronele au fost excluse din programul de arme. În consecință, nimeni nu a primit o misiune tehnică și o comandă pentru dezvoltarea UAV-urilor interne.

Totuși, în același an, a avut loc un război de cinci zile în Caucaz, unde dronele georgiene de origine israeliană au cauzat multe probleme armatei ruse. În timpul reformei militare bruște, a apărut o nevoie imediată de UAV. A fost închis de urgență din cauza achizițiilor din același Israel. Potrivit lui Vladimir Popovkin (actualul șef al Roskosmos), șeful de armament al Forțelor Armate RF, în acest fel Ministerul Apărării „pur și simplu închide decalajul timp de doi sau trei ani, până când industria noastră de apărare ajunge din urmă”.

În aprilie 2009, a avut loc un acord istoric. Ministerul Apărării a achiziționat trei dispozitive ale modelelor Bird-Eye 400 (complex ușor: greutate la decolare - 5 kg, autonomie - 10 km), I-View MK150 tactic (respectiv 160 kg și 100 km) și medii.

Gravity Searcher Mk II (426 kg și 250 km) cu un cost total de 53 milioane USD. Ulterior, a fost semnat un contract suplimentar de 100 milioane USD cu furnizarea a 36 de dispozitive. În 2010, au existat informații despre achiziționarea a încă 15 dispozitive.

De fiecare dată, presa suna victorioasă: „Dronele israeliene vor intra în serviciu cu armata rusă!” Dar nici măcar un raport că cel puțin unul dintre cele 60 de UAV-uri importate a intrat în trupe nu a apărut. Nu există rapoarte privind dezvoltarea tehnologiilor relevante. Sensul profund al costului de aproximativ 200 de milioane de dolari, adică nu mai puțin de 6 miliarde de ruble, este neclar. Conform termenilor contractului, este interzisă deschiderea carcasei UAV-ului și a echipamentelor terestre. În cazul unei avarii, este necesar un specialist israelian. Reprezentanții industriei ruse, cu atât mai mult, nu au voie să acceseze echipamente importate. Serviciul este asigurat de personal israelian. Vehiculele pot fi alimentate numai cu combustibil israelian. Se mai poate adauga ca informatiile sunt transmise pe canale deschise, necriptate, navigarea este exclusiv GPS, integrarea in liniile noastre de comunicatie este imposibila. Și un fapt absolut minunat - operarea UAV-urilor israeliene la temperaturi sub zero grade este interzisă.

Armata rusă tace cu privire la experiența de a opera drone israeliene. Dar rezultatele par să fie satisfăcătoare. Potrivit unor surse străine, în ianuarie 2012, au început negocierile pentru achiziționarea a 24 de seturi de UAV-uri ultrauşoare Orbiter în valoare de 50 de milioane de dolari.Setul este format din două sau trei mini-drone și o stație de control. Orbiter este disponibil în trei versiuni (6,5 kg, 9,5 kg și 20 kg) și este folosit în Israel de cel puțin șapte ani. Aceste sisteme au fost achiziționate de unele țări NATO și Finlanda. Finlandezii au plătit 45 de milioane de dolari pentru 180 de complexe (31 de UAV), care din 2011 au fost asamblate într-o societate mixtă cu Israel în Azerbaidjan. Cel mai probabil, mini-cercetașii achiziționați pot fi destinate FSO și FSB pentru a controla Soci în timpul Jocurilor Olimpice de iarnă și pentru a monitoriza teritoriile caselor de stat și terenurilor de vânătoare. Dacă pot zbura în frig.

Cooperarea cu Germania se adâncește și ea. Au fost achiziții de armuri ușoare. A achiziționat două tabere de câmp autonome cu capacitatea de a funcționa până la 17 grade sub zero exclusiv pentru sudul Rusiei. În noiembrie 2011, Ministerul Apărării a semnat un contract cu Rheinmetall pentru construirea unui centru de antrenament de luptă pentru Forțele Terestre lângă Nijni Novgorod la poligonul Mulino, în valoare de 100 de milioane de euro. Oboronservis a devenit partener al germanilor. Instruirea la centru se va desfășura folosind simulatoare și senzori de incendiu cu laser. Centre similare se vor deschide în alte raioane. Aparent, tot 100 de milioane de euro fiecare. În Mulino, în 2013, este planificată începerea antrenamentului în formatul „de la companie la companie”, iar în 2014 - „de la batalion la batalion”. Cel mai important, destule baterii. Soldații germani se plâng că trebuie schimbați în fiecare zi. Iar echipamentul laser, potrivit acestora, este incomod și constant cu probleme. Oameni capricioși - acești germani. Principalul lucru este că senzorii nu sunt capricioși în frig.

Prezentând raportul Dumei de Stat cu privire la activitatea guvernului pentru anul 2010, premierul de atunci Vladimir Putin a spus că bugetul apărării nu trebuie să plece în străinătate. Dar nu există o regulă fără excepție. „Între timp, tehnologiile individuale, mostrele, probabil, pot fi achiziționate din străinătate, chiar necesare. Dar trebuie să înțelegem că nimeni nu ne va vinde tehnologia avansată de ultimă generație”, a spus Putin. Așa se întâmplă: ei cumpără, dacă „chiar au nevoie”, și nu ultima generație.
Autor:
Sursa originala:
http://nvo.ng.ru/armament/2012-07-20/9_yak130.html
27 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Tirpitz
    Tirpitz 24 iulie 2012 09:47
    +5
    Informativ. În principiu, am ghicit despre această stare de fapt, dar articolul are măcar puțin specific. autor +.
  2. 755962
    755962 24 iulie 2012 09:48
    +2
    Acest lucru nu a coincis cu cerințele Ministerului rus al Apărării, dar partea italiană a convins că, pe de altă parte, această aeronavă are perspective luminoase de export.

    Că italienii au demonstrat atunci cu brio... Nu voi enumera câte țări din lume este livrat M-346 Master, au existat deja mai mult de un articol despre asta.
    1. Mic dejun Turist
      Mic dejun Turist 24 iulie 2012 11:58
      0
      La ce oră? Italia, Singapore și Israel. Asta este tot pentru acum.
      1. waf
        waf 24 iulie 2012 17:11
        +3
        Citat: Micul dejun al turistului
        Asta este tot pentru acum.


        Te înșeli, dragă...., în aprecierea situației:

        Iată cele mai grele contracte:

        1. 12 avioane M-346 „Master” în Forțele Aeriene din Singapore.
        2. 48 de avioane M-346 „Master” în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană din Emiratele Arabe Unite.
        3. 30 de avioane M-346 „Master” în Forțele Aeriene Israeliene.

        Ei bine, nu voi scrie încă despre intenții și acorduri, dar sunt mai mult decât suficiente în America Latină, Orientul Mijlociu și regiunea indochineză.
        1. Mic dejun Turist
          Mic dejun Turist 24 iulie 2012 17:50
          0
          Emiratele par să fi refuzat:
          EAU încetează discuțiile cu Alenia Aermacchi privind contractul M-346

          http://www.flightglobal.com/news/articles/uae-stops-talks-with-alenia-aermacchi-

          pe-m-346-contract-353563/

          Și le-am numit pe restul.
  3. OLANDEZĂ
    OLANDEZĂ 24 iulie 2012 10:10
    -3
    Este necesar, este necesar să cumpărăm urgent, cât timp există bani. Atunci noi înșine vom începe să nu facem mai rău!
  4. aducător de iad
    aducător de iad 24 iulie 2012 10:45
    +6
    Ei bine, cumpărarea la bucată este posibilă. A produce sub licență aproximativ 2 mii de vehicule blindate italiene este o prostie...
    1. master_rem
      master_rem 17 august 2012 10:03
      0
      In-in, nu au nevoie?
  5. Mic dejun Turist
    Mic dejun Turist 24 iulie 2012 11:01
    +1
    Totul despre drone este practic greșit, mi se pare:

    1) Da, au intrat în trupe. Aici, pe site, a existat chiar și o analiză foto a utilizării Bird-Eye 400 într-o companie de recunoaștere a unei brigăzi de pușcă motorizate.
    2) Nu am găsit nicio informație că dronele georgiene au fost folosite cumva în războiul de cinci zile.
    3) Faptul că aceste UAV-uri nu zboară la temperaturi sub zero este o prostie completă. Orice electronică militară funcționează cel puțin de la -40 până la
    + 85.
    3) Deservirea numai de către specialiști israelieni și realimentarea numai cu combustibil israelian este extrem de îndoielnică, dat fiind faptul că Federația Rusă a început deja să colecteze singure primele probe.

    Pe scurt, un alt articol din seria „iprosrali allpolymers (tm)”.

    Pe lângă postarea mea anterioară:

    Contract de stat pentru furnizarea de arme, echipamente militare și speciale pentru nevoile Ministerului Apărării al Federației Ruse - între Ministerul Apărării al Federației Ruse (client) și SA "Ural Civil Aviation Plant" (furnizor) privind următorii termeni:
    Obiectul contractului de stat:
    Lot 1 furnizare de complexe cu vehicule aeriene fără pilot de tip Forpost în valoare de 10 complexe.
    Lot 2 - furnizare de complexe cu vehicule aeriene fără pilot de tip „Zastava” în valoare de 27 de complexe.

    .....

    Permiteți-mi să vă reamintesc că UAV-ul Forpost este o copie licențiată a dronei israeliene Searcher Mk II, iar Zastava este o copie a Bird Eye 400.


    http://twower.livejournal.com/804648.html
    1. fratele Sarych
      fratele Sarych 24 iulie 2012 13:29
      0
      Despre zhi .. drone israeliene, informații foarte interesante au scăpat - încă aș dori să știu dacă acest lucru este adevărat! Se pare că în timpul operațiunii au zburat oriunde au vrut, de exemplu, în zone restricționate și undeva au transmis informațiile primite în același timp - dacă acest lucru este adevărat, dar pare destul de posibil, atunci acest lucru este în general tryndets ...
      Ei bine, au aruncat banii - se întâmplă, puteți înțelege, dar dacă IT spionează și dăunează cumpărătorului pentru banii noștri, atunci nu se potrivește deloc în nicio poartă ...
      1. coşuri
        coşuri 24 iulie 2012 18:26
        -1
        A existat deja o discuție pe această temă de o sută de ori, această rață se freacă în cercuri de diferite tipuri de pseudo-patrioți. Ai citit teorii ale conspirației?
        Dronele au fost utilizate în mod activ, în principal practica de utilizare a UAV-urilor în părți a fost perfecționată pe ele.
  6. Splină
    Splină 24 iulie 2012 11:04
    +2
    Am început să pierdem dezvoltări „comunite” chiar și sub Gorabat.
    SA 365 Dauphin
    Ka-60
    1. fratele Sarych
      fratele Sarych 24 iulie 2012 13:31
      0
      Nu prea arată așa, așa că sperând că cu ajutorul lui Kasatka puteți câștiga înapoi cota de piață - pare foarte naiv ...
      1. Splină
        Splină 24 iulie 2012 15:10
        +2
        A fost un proiect comun sovietic-francez. Și dacă Eurocopter a început să-și vândă mașina încă din 1990, atunci Kasatka devine învechită înainte de a intra în masă. Situația cu Yak-130 nu vă amintește?

        Francez...

        elicopter sovietic...
        P.S. Și în fotografie, botul stă cu un radar, iar acesta este alungit.
        1. fratele Sarych
          fratele Sarych 24 iulie 2012 15:40
          0
          Sincer să fiu, nu prea sunt la subiect aici, dar:

          Prototipul bimotor SA-365C Dauphin-2 (F-WVKE) a zburat pentru prima dată pe 24 ianuarie 1975 (era echipat cu două motoare Arriel-1A cu o capacitate de 650 CP fiecare). Și două zile mai târziu, SA-366 a decolat pentru prima dată, care avea deja două motoare Lycoming LTS-101 turboax cu câte 680 de cai putere fiecare. Cu. (elicopterul era destinat pietei americane). Prima versiune civilă a fost desemnată SA-365C și a intrat în serviciu în 1978. SA-365C-1 a fost echipat cu motoare Arriel-1A1 cu 667 de cai putere. Cu. si a finalizat cutia de viteze, iar pe SA-365C-2 au montat Arriel-1A2 TVD cu o capacitate de 670 CP fiecare. Cu.

          Și ce rămâne cu ai noștri?
          1. Splină
            Splină 24 iulie 2012 15:47
            +2
            Și faptul că Biroul Kamov s-a alăturat acestui proiect în 1984. Balena ucigașă este ceva mai mare, mai puternică și mai rapidă, dar în principiu nu diferă de Delfin. Chiar și numele sunt aceleași. Orca este un delfin mare)
            PS Apropo de păsări, Ayzerbadzhan este prima dintre țările CSI care cumpără avioane non-rusești, procesul a început din păcate.
            1. coşuri
              coşuri 24 iulie 2012 18:23
              +1
              Vor fi mai multe motive să nu stai pe loc, ci să-ți miști fundul
        2. paravan
          paravan 24 iulie 2012 15:51
          +1
          o asemănare nu este suficientă pentru a afirma compatibilitatea proiectului
          1. Splină
            Splină 24 iulie 2012 15:59
            +2
            Citat: Windbreak
            o asemănare nu este suficientă pentru a afirma compatibilitatea proiectului

            Atunci ar fi posibil să vorbim despre plagiat, dar nu este.
    2. sergey69
      sergey69 24 iulie 2012 18:24
      0
      este cine a lins pe cine mai trebuie să afli. Uitați-vă când a fost pus în funcțiune elicopterul SA-365 „Dofen-2”. Primul serial a decolat în 1975. A fost dezvoltat pe baza elicopterului Franța .SA-360 „Dauphine” creat cu trei ani mai devreme. Versiunea militară se numea „Panther”. Produs în China sub licență. Și încă nu se știe că KA-60 va intra în funcțiune sau nu. Momentan, încearcă doar să-l pună în producție.
  7. cucun
    cucun 24 iulie 2012 11:06
    +5
    Călătoria la negocieri în Europa este mult mai plăcută decât în ​​N. Tagil sau Karsnoyarsk.
  8. scorpion74
    scorpion74 24 iulie 2012 11:21
    0
    Marketingul nostru este de rahat, așadar, o astfel de situație. Trebuie să acționăm mai repede.
    1. lupină7778
      lupină7778 24 iulie 2012 12:41
      0
      Dacă încerci, poți lucra la livrări interne, iar acolo poți depăși în volumele produse de omologul tău italian wassat
  9. Splină
    Splină 24 iulie 2012 11:33
    +3
    Dacă China încă „convinge” Ucraina să producă J-10 și L-15 la Odesa, atunci, din păcate, industria aviației ruse va pierde complet piața pentru UBS și avioanele ușoare. E o rușine...
  10. Mic dejun Turist
    Mic dejun Turist 24 iulie 2012 12:12
    -3
    Despre „Tigru” împotriva „Lynx”

    Mai mult, fiecare LMV M65 Iveco costă 20 de milioane de ruble. contra 4–5 milioane pentru una sau alta modificare a Tigrului.


    Este îndoielnic că „Tigerul” 6A (și anume „Lynxul” ar trebui comparat cu acesta) „cost 4-5 milioane. Mai degrabă, acesta este prețul versiunii civile.

    Este destul de evident că „Lynx” se referă la așa-numitele vehicule de ocupație. Scopul său este să patruleze teritoriul și nu să livreze personal pe front și să-i sprijine în luptă.


    Care este diferența față de „Tigru”?

    Poate că, împreună cu licența pentru producerea UAZ-ului blindat italian, unele tehnologii au fost într-adevăr achiziționate. Se presupune că producția va fi acționată cu șurubelniță și din 2014, 50% din componente vor fi fabricate în Rusia. Cu toate acestea, motorul, cutia de viteze și alte unități interesante vor fi livrate din străinătate în formă finită.


    Motorul Tiger (Cummins B205) este achiziționat și în străinătate. Poate că există și alte componente străine.
    1. urzul
      urzul 24 iulie 2012 15:27
      +2
      Ai dreptate TIGER 6A nu poate costa 4-5 milioane in niciun fel, din moment ce tigrii civili folositi in piata auto a anului 2005-2006 au costat aproximativ 2 milioane.
      Despre kamensy nu sunt corecte, deoarece există modificări cu YaMZ.
      Deși disputa despre TIGER și LYNX se încheie după ce au comparat mașinile produse ale primelor peste 2500 de bucăți, al doilea mai puțin de 30.
      1. Mic dejun Turist
        Mic dejun Turist 26 iulie 2012 11:37
        0
        Departamentul militar rus a trimis o cerere guvernului, în care solicită creșterea de mai multe ori a volumului achizițiilor de vehicule blindate „Lynx” în următorii ani. Inițial, în ceea ce privește achizițiile, necesarul de „Lynxes” a fost estimat la 727 de vehicule.

        „Din 2013 până în 2015 inclusiv, Ministerul intenționează să crească volumul achizițiilor de vehicule blindate Rys până la XNUMX de unități, documentul corespunzător semnat de Anatoli Serdyukov a fost transmis guvernului”, a declarat pentru RIA Novosti o sursă din Ministerul Apărării.
  11. coşuri
    coşuri 24 iulie 2012 14:36
    +1
    Multe neajunsuri în partea despre avioane. Din nou – suntem săraci, nefericiți, am fost obișnuiți. Cooperarea a fost reciproc avantajoasă.

    Aici este vorba de bani, de exemplu
    "Problema finanțării lucrării în această etapă a fost rezolvată extrem de elegant. Italienii ar fi plătit bani pentru documentația aeronavei. Cu toate acestea, Rusia avea o datorie publică semnificativă față de Italia, iar guvernul rus a decis să plătească o parte din aceasta prin plătind bani către compania Yakovlev. În același timp, guvernul nu numai că a dat datorii, dar și-a încurajat dezvoltatorul rus și nu a transferat bani în străinătate, plătind în ruble. Italienii au primit documentația dorită fără a cheltui efectiv un ban, ci doar scris de datorii vechi.

    Despre aspectul general al aeronavei - italienii au fost cei care au insistat să fie antrenament de luptă.
    Își amintește proiectantul șef al companiei Yakovlev în direcția aeronavelor de antrenament K.F. Popovich: ╚În 1993 am început să lucrăm cu firma italiană ╚Ermacchi╩... Au început cercetările comune cu determinarea aspectului aeronavei pentru a o adapta atât la cerințele internaționale, cât și la cerințele Forțelor Aeriene Ruse. În același timp, partenerii italieni au arătat, folosind exemplul tuturor centrelor de formare din lume cu care urma să concuram pe piața externă, că în 2001-2005. nu va mai exista cerere de antrenori „curați” - doar avioanele de antrenament de luptă vor avea succes.

    Drept urmare, după ceva timp, pe piața mondială au apărut două aeronave foarte asemănătoare: rusul Yak-130 și italianul Aeromachhi M 346. Corpul de aeronave este aproape identic, dar echipamentele, materialele și motoarele diferă semnificativ. „Aproximativ vorbind, nu am creat o aeronavă, ci un concept general, iar apoi toată lumea l-a dezvoltat în interesul Forțelor Aeriene naționale”, - așa a comentat K.F. despre acest fapt în 2002. Popovich într-un interviu cu ╚AiV╩. OKB im. LA FEL DE. Yakovlev a fost destul de mulțumit de acest lucru, deși a trebuit să cedeze o parte din drepturile asupra aeronavei companiei Ermacchi. Dar, pe de altă parte, au apărut bani, fără de care programul ar fi fost încheiat cu totul.
    1. valokordin
      valokordin 24 iulie 2012 21:44
      0
      STRAINATEA NE VA AJUTA, TOTUL IN AVTODOR
  12. sxn278619
    sxn278619 24 iulie 2012 16:39
    +2
    În cazul lui Yak-130, Rusia a acționat de fapt ca un donator de tehnologie.
    Ce tehnologii? Italienii au luat un planor pentru banii lor. Și totul - restul este tot al lor. Și ce am primit - avem un planor cu bani italieni. Nu erau italieni și nu mai era niciun avion acum.

    Italienii, în schimb, au primit documentația dorită fără a cheltui efectiv un ban, ci doar ștergerea datoriilor vechi.
    Ce nonsens.
    Italia a acordat Rusiei un împrumut de 10 milioane de dolari. Producția rusă a dat în cele din urmă KB
    12 milioane It. firma a dat IT pr-vu 12 ml. USD Și ne-au agățat tăiței că compania nu a cheltuit nimic, a primit planorul gratuit.
    1. Sergh
      Sergh 24 iulie 2012 16:53
      0
      Citat din: sxn278619
      Și totul - restul este tot al lor

      am inteles ce am spus...
      1. coşuri
        coşuri 24 iulie 2012 18:22
        0
        Da, a spus totul corect, deși oarecum haotic.
  13. Urich
    Urich 24 iulie 2012 17:18
    0
    Military Review a scris deja despre acest http://topwar.ru/8726-pervyy-uchebno-trenirovochnyy-samolet-m-346-master.html
  14. vikdik
    vikdik 25 iulie 2012 00:21
    +1
    Un prieten în cap, mă mâncărime dinții și mi-e puțin rușine de mine și de țară.
  15. ALEXXX1983
    ALEXXX1983 28 octombrie 2012 20:26
    0
    De ce ar trebui să ne dezvoltăm propriile arme dacă le putem cumpăra din străinătate? Da, învechit, dar scump - dar câți bani pot câștiga oficialii noștri pe kickback-uri și, în plus, nu este nevoie să petrecem timp pentru dezvoltarea testelor TTT și de stat! asigurare