Expert: Flota rusă este de 10 ori mai slabă decât cea americană
Ce trebuie făcut pentru a restabili statutul de putere maritimă Rusiei?
- Sunt dependentă de bărci cu aburi încă din copilărie: m-am născut pe Volga, în regiunea Saratov. Tata este mecanic de nave, a navigat atât înainte de război, cât și în timpul războiului. După școală, am intrat în „navă” - Institutul de construcții navale din Leningrad. După ce a absolvit această minunată universitate, în 1960 a venit la Institutul Central de Cercetare Krylov, principalul institut al industriei construcțiilor navale, unde toate navele și navele țării noastre au primit un început de viață. Mai mult de jumătate de secol petrecut în industrie ne permite să privim cu obiectivitate și interes problemele construcțiilor navale interne.
În primele zile ale carierei mele de inginer, am fost implicat în programe de automatizare și proiectarea de hovercraft, hidrofoile și ekranoplanuri - nave care se deplasează cu viteză mare pe diferite suprafețe. Apoi am construit mai multe ekranoplanuri amfibii: „Eaglet”, port-rachete „Lun”, salvamar. În Nijni Novgorod, chiar și acum există un birou central de proiectare pentru hidrofoile și o fabrică care este gata să construiască ekranoplanuri atât pentru apărare, cât și pentru transportul de pasageri și mărfuri. Îmi amintesc acest lucru pentru a sublinia: și astăzi renașterea militară și civilă flota ar trebui să se întâmple în paralel. Programul de armament de stat până în 2020 prevede o creștere de trei până la patru ori a fondurilor pentru reînnoirea echipamentelor militare - 5 trilioane de ruble timp de 10 ani. Pentru reechiparea întreprinderilor sunt alocate fonduri fără precedent. Construcția de noi nave de plumb este în curs de finalizare. Dar nu vă grăbiți să aplaudați!
Raportul Marinei Rusiei și Statelor Unite - 1:10
Starea actuală a marinei ruse și a întreprinderilor de construcții navale este o problemă serioasă. Din punct de vedere cantitativ și calitativ, componența forțelor navale cu destinație generală a scăzut la un nivel minim. Reaprovizionarea forțelor nucleare strategice navale este amânată. Condițiile de construcție a navelor nu satisfac flota. Există multe plângeri cu privire la costul navelor de plumb și calitatea acestora. În perioada sa de glorie (până la mijlocul anilor 1980), industria noastră de construcții navale a furnizat producția anuală de echipamente marine pentru Marinei cu o deplasare totală de peste 300 de mii de tone și nave civile - până la 550 de mii de tone de capacitate de transport. La sfârșitul anilor 1980, practic aveam egalitate cu Statele Unite. Din totalul tonajului mondial al marinei, o treime fiecare aparținea Uniunii Sovietice și Statelor Unite, o treime tuturor celorlalți.
Am avut mari evoluții. Am fost primii care au folosit rachete de croazieră pe submarine și nave de suprafață, i-am depășit pe toată lumea în viteza și adâncimea de scufundare a submarinelor. Navele noastre s-au distins întotdeauna prin viteză bună și structuri fiabile ale corpului. Capacitățile acumulate au fost suficiente pentru aproape 20 de ani...
Ce zici de astazi? Potențialul nostru de apărare în raport cu americanii este de 1:10, iar luând în considerare toți aliații SUA, 1:15. Până în 2020, ar trebui să fie construite 100 de nave și submarine, inclusiv: submarine strategice (2 tipuri), submarine nucleare multifuncționale, submarine nenucleare (2 tipuri), fregate (3 tipuri), corvete (4-5 tipuri), aterizare nave (2 tipuri), port elicoptere de aterizare etc. Sunt avute în vedere reparații majore la nave și submarine. Peste 50 de tipuri sunt în construcție și reparații. Aproximativ aceeași sumă este reprezentată de echipamentele maritime civile. Spre comparație: „americanii săraci” plănuiesc să construiască 2011 tipuri de nave de război și 2020 tipuri de nave de debarcare în 5-2. Și asta e tot!
Ce rezultă din asta? În primul rând, este necesară finalizarea urgentă a dezvoltării unui program de construcții navale militare pe termen lung (până în 2040) cu alocarea unei etape până în 2020. În același timp, reduceți numărul de tipuri de nave de război și submarine. Acest lucru va face posibilă trecerea la construcția în masă a unităților în serie cu un preț fix. La urma urmei, crearea de nave de plumb costă de una și jumătate până la două ori mai mult, ca să nu mai vorbim de creșterea termenilor ...
O altă condiție obligatorie ar trebui să fie încetarea comenzii navelor cu echipamente aproape 100% cu sisteme noi de arme electronice și arme. Un astfel de raport optim este recunoscut în general în lume: până la 20-30% din noile dezvoltări, restul este din cele deja adoptate. Mai mult, în prețul unei nave, ponderea complexelor și a armelor REV ajunge la 70-80%. Și, desigur, este necesară eficientizarea sistemului de prețuri și înăsprirea disciplinei de executare a ordinului de apărare a statului.
Forțarea inovației
Acum despre pace. În anii 1980, URSS ocupa locul al doilea în lume ca număr de nave comerciale, al patrulea în lume ca tonaj (25,8 milioane de tone). În anii 2000, greutatea mare (capacitatea de transport) a fost redusă cu un factor de trei, iar vârsta medie de 3898 de nave sub pavilion rusesc este de două ori mai mare decât a flotei străine. Mai mult de jumătate dintre ei și-au pregătit durata de viață.
Astăzi, construcția de nave la șantierele navale rusești este mai scumpă decât la cele străine. Suntem „înecați” de echipamente învechite și de înapoierea tehnologică. Ca să nu mai vorbim de circumstanțele fiscale și creditare-financiare care ne-au pus dinții pe tărâm: avem bani de credit „valorează” mai mult. Cum să fii?
Noi, cei de la institut, în timp ce dezvoltăm o strategie de dezvoltare a construcțiilor navale pe termen lung, am calculat opțiunea: ce se întâmplă dacă armatorii ruși sunt interesați să plaseze comenzi la șantierele noastre cu ajutorul subvențiilor? Navele noastre sunt cu aproximativ 25-30% mai scumpe decât cele importate, iar dacă statul plătește suplimentar 25-30% armatorilor drept compensație, beneficiul este încă evident. 200 de mii de oameni care lucrează în industria construcțiilor navale vor primi un volum de muncă și un salariu decent. Plus taxe. Aceasta este „obligația de a inova”, doar nu prin mijloace administrative, ci prin mijloace economice.
În următorul deceniu, este necesară construirea a 1400 de unități ale flotei civile: de la platforme plutitoare de foraj și complexe offshore pentru extracția de minerale pe raft, spărgătoare de gheață, cisterne și transportoare de gaze, nave de pescuit și de cercetare până la pasageri maritim și fluvial și nave de mare viteză de marfă-pasager și feriboturi, inclusiv numărul de pe o pernă de aer. În total, aproximativ 2020 trilioane de ruble au fost alocate pentru Programul de dezvoltare a echipamentelor maritime civile pentru industria construcțiilor navale până în 1,5.
Este prea devreme să spunem că Rusia este deja pregătită pentru un astfel de volum de muncă, dar este necesar să mergem în acest sens. În plus, există tipuri de nave în care industria noastră navală este specializată din punct de vedere istoric. Nu sunt doar vrachiere. Avem cele mai bogate tradiții în construcția de vase de pescuit. Desigur, suntem competitivi în construcția de cisterne. O serie de transportatori de produse ai șantierelor navale Amiralty este o confirmare în acest sens. Mai recent, a apărut o direcție promițătoare: construcția de transportoare de gaze de tip GNL pentru transportul gazelor naturale lichefiate, în special la latitudini mari.
În general, navele pentru flota arctică sunt nișa noastră. Și spărgătoarele de gheață, apropo, sunt produse primordial rusești. Aici putem face totul de la a la z singuri.
Orientare - Nord!
Institutul Central de Cercetare Krylov și-a dovedit competitivitatea. Acum facem totul pentru a ne întări la cel mai modern nivel de dezvoltare a tehnologiei marine. Echipamentul informatic a fost actualizat semnificativ și a fost achiziționat un sistem de proiectare asistată de calculator. Am dezvoltat platforme de foraj construite la șantierul naval Vyborg. Au fost efectuate peste două sute de lucrări solide pentru industria petrolului și gazelor (partenerii noștri sunt Gazprom, Rosneft, Novotek și alții). Conform proiectelor Institutului Krylov, a fost lansată o navă pentru expedițiile Arctic-Antarctice și este în curs de finalizare la șantierele navale ale Amiralității, o navă de aprovizionare se construiește la stocurile Komsomolsk. Ei bine, cele două spărgătoare de gheață construite la Șantierul Naval Baltic (Sankt Petersburg și Moskva) îndeplinesc cele mai înalte standarde. De asemenea, am proiectat viitorul flagship al Rutei Mării Nordului. Caracteristica sa principală este dubla sedimentare. Astfel de spărgătoare de gheață în lume povestiri Nu încă!
Recent, Ministerul Educației și Științei a efectuat un studiu cuprinzător al tuturor programelor federale vizate din țară. Și s-a dovedit că programul de dezvoltare a tehnologiei marine s-a dovedit a fi cel mai bun în ceea ce privește cantitatea și calitatea indicatorilor definitori (inovații, brevete, know-how, tehnologii). Pentru rubla investită de stat, cel mai mare profit este în construcțiile navale. Prin urmare, este atât de important să nu încetinim, să întărim potențialul științific și de producție, să mobilizăm rezervele disponibile și să mergem înainte pentru ca Rusia să-și îndrepte din nou umerii ca mare putere maritimă.
Despre autor
Valentin Mikhailovici Pashin este unul dintre cei mai mari creatori ai tehnologiei marine interne. După ce a condus Centrul Krylov în anii critici 1990, a reușit să păstreze echipa, școala științifică unică și baza experimentală, care este deosebit de solicitată acum, în timpul renașterii dificile a flotei ruse - militară și civilă ... Astăzi, Valentin Mihailovici împlinește 75 de ani, cu care „Trud” îl felicită cordial!
- Valentin Pashin, director științific al Institutului de Cercetare Krylov, academician, erou al Rusiei
- http://www.trud.ru
informații