Proiect de concept al complexului de artilerie AFAS / M1 - FARV / M1 (SUA)
ACS AFAS/M1 în poziție de tragere
La mijlocul anilor '155, Statele Unite au studiat problema creării unui obuzier autopropulsat promițător de 109 mm pentru a înlocui actualul M2001 Paladin, ceea ce a dus în cele din urmă la lansarea programului AFAS și la apariția unui tun autopropulsat experimental. XMXNUMX Crusader. În această perioadă, a fost propus și elaborat un proiect pentru un complex de artilerie autopropulsat bazat pe șasiul principal de luptă. rezervor M1 Abrams.
M1 ca platformă
Conceptul a fost dezvoltat de o echipă de specialiști condusă de generalul-maior Robert J. Sunnell. Ei au propus să realizeze o întreagă familie de vehicule pe șasiul M1 numită AFV (Armored Family Of Vehicles - „Familia de vehicule blindate”). Această familie, împreună cu alte vehicule, includea un suport de tun autopropulsat și un vehicul de transport pentru încărcare.
Conceptul a rămas relevant pentru o lungă perioadă de timp și chiar a trăit pentru a vedea lansarea programului AFAS (Advanced Field Artillery System - „Advanced Field Artillery System”). În această etapă, ACS a primit denumirea AFAS / M1. TZM pentru ea s-a numit - FARV / M1 (Vehicul de aprovizionare blindat viitor - „Vehicul de încărcare blindat promițător”).
Ca bază pentru tunurile autopropulsate și TZM, a fost propus un șasiu M1 MBT reproiectat. Volumul și natura îmbunătățirilor depindeau de tipul de echipament în construcție, deoarece tunurile autopropulsate și TZM diferă semnificativ unele de altele. Totodată, s-a avut în vedere o oarecare unificare a noilor unități. Șasiul tancului finit a simplificat producția și exploatarea echipamentelor, dar procesarea armurii a exclus munca în aceeași ordine ca MBT.
Vedere generală a pistolului autopropulsat propus
În proiectul AFAS / M1, turela și cele mai puternice elemente ale armurii frontale au fost îndepărtate de pe șasiu. Pe TZM FARV / M1 a fost îndepărtat și acoperișul carenei. Un cockpit unificat a fost plasat în nasul unei astfel de platforme. În partea frontală inferioară, sub cabină, era prevăzută o trapă pentru transferul muniției. În spatele cabinei se afla o suprastructură de forma dorită și un turn. Compartimentul motor a fost păstrat în pupa.
Pistolele autopropulsate și TZM au păstrat motorul standard Honeywell AGT1500 cu o putere de 1500 CP. și transmisie. S-au schimbat sistemele hidraulice și electrice. Șasiul nu a fost refăcut, dar s-a luat în considerare posibilitatea utilizării unei suspensii hidropneumatice.
ACS AFAS/M1
Obuzierul autopropulsat AFAS / M1 ar putea avea un design neobișnuit și să difere semnificativ de majoritatea tunurilor autopropulsate. Proiectul a inclus utilizarea unui aspect non-standard, automatizarea extinsă a proceselor și un complex de apărare dezvoltat.
În fața carenei AFAS / M1 se afla o cabină cu locuri de muncă pentru patru membri ai echipajului - șofer, comandant, artiler și operator de sistem de artilerie. Carlinga a fost dotată cu geamuri avansate, cu o vedere bună înainte. Erau uși în lateral, o trapă în acoperiș. Comandantul avea o turelă cu o mitralieră. Compartimentul locuibil urma să fie echipat cu un sistem colectiv de protecție împotriva arme distrugere în masă.
Cabana făcea parte dintr-o suprastructură în formă de potcoavă. Părțile din spate ale unei astfel de suprastructuri erau pe aripi. Era spațiu liber deasupra curelei de umăr standard a carenei. Suprastructura, inclusiv carlinga, avea o armură antiglonț.
În locul turelei tancului a fost plasat un modul nelocuit cu armamentul principal. În poziția de transport și luptă, țeava obuzierului a fost îndreptată înapoi în direcția de mers. Vitirea orizontală a fost efectuată în cadrul sectorului limitat de suprastructură.
Tunurile autopropulsate AFAS/M1 au fost propuse pentru a fi echipate cu un tun JBMOU de 155 mm proiectat în Germania. Pistolul pentru încărcarea separată a cartușului a fost fixat pe o instalație cu ghidare automată. S-a folosit un butoi de calibru 52 cu frână de gât cu frână. Datorită puterii mari, obuzierul avea nevoie de dispozitive avansate de recul.
Mecanismele automate de încărcare au fost amplasate în turelă și în carenă de lângă turelă. În apropiere, sub cabină și în centrul carenei au fost așezate mecanizate. Muniția ar putea include până la 60 de focuri cu proiectile pentru diverse scopuri și încărcături variabile modulare MACS. Toate operațiunile cu muniție, de la ducerea la mașină până la trimiterea în cameră, trebuiau efectuate automat la comenzile echipajului.
S-a planificat utilizarea unui transportor special pentru a reîncărca muniția de la TZM. Se afla pe mașina de încărcare și putea fi conectat la pistolul autopropulsat printr-o trapă din partea frontală inferioară. După aceea, TZM ar putea transfera obuze și încărcături către vehiculul de luptă. Pistolele autopropulsate le-au aranjat automat în celule de stivuire.
Șasiu și modul de luptă
Conform calculelor inginerilor, încărcătorul automat a făcut posibilă tragerea primelor 3 focuri în 9,2 secunde. La arderea prelungită, viteza a fost setată la 9 rds / min. S-a rezolvat filmarea în modul „rafale de foc”. O serie de 4-8 lovituri cu retragerea obuzelor pe diferite traiectorii a durat doar 4 secunde.
Armele autopropulsate aveau nevoie de un nou sistem de control al focului. Au fost oferite controale computerizate, un sistem de navigație prin satelit, comunicații radio cu capacitatea de a accepta desemnarea țintei etc. De asemenea, a necesitat algoritmi de control pentru toate automatizările de la bord, descarcând echipajul.
Pentru autoapărare, mașina AFAS / M1 ar putea transporta două sisteme în scopuri diferite simultan. Pe turnul comandantului, proiectanții au plasat o mitralieră de calibru normal sau mare. În partea tribord a suprastructurii din spatele cockpitului, a fost planificată instalarea a cinci celule pentru TPK cu rachete sol-aer ghidate. Astfel, echipajul s-ar putea proteja pe sine și vehiculul lor atât de infanterie, cât și aviaţie.
TZM FARV/M1
Pentru a lucra cu tunuri autopropulsate, a fost dezvoltat un TZM FARV / M1 unificat pe același șasiu cu o cabină similară. Designul altor unități și compoziția echipamentului diferă și corespundeau rolului mașinii.
FAVR / M1 a primit o suprastructură mai lungă în formă de cutie, cu margini la pupa. Pentru instalarea sa, a fost necesară îndepărtarea acoperișului carenei cu un loc pentru turn. In fata suprastructurii a fost amplasat carlinga; toate celelalte volume au fost date pentru muniție și mijloace de depozitare/transfer.
Vehicul de transport-încărcare FARV / M1
Echipajul TZM era, de asemenea, format din trei persoane și încăpea în cockpit. Cabina a păstrat ușile, trapa și turela mitralieră. Dacă este necesar, unul dintre membrii echipajului ar putea merge în partea din spate a suprastructurii, unde se afla a doua turelă mitralieră.
Pentru a încărca containerele cu muniție, suprastructura a fost echipată cu o ușă de pupa și o trapă în acoperiș. Acest lucru a făcut posibilă preluarea containerelor din mașini sau cu o macara. În interiorul carenei și suprastructurii au fost plasate celule pentru 180 de focuri de încărcare separată - trei muniții complete pentru tunurile autopropulsate.
Pentru reîncărcarea muniției pe un vehicul de luptă a fost destinat sistemul VAS (Vehicle Alignment System). Din trapa din prova TZM urma să fie avansată o structură în formă de fermă cu transportor. Ea a intrat în trapa corespunzătoare a pistoalelor autopropulsate și a introdus obuze cu încărcături în ea.
Au fost propuse două moduri principale de funcționare ale FAVR/M1 și HSM-ul acestuia. Prima a implicat reîncărcarea muniției în poziție de rezervă. Încărcarea întregii încărcături de muniție a durat 20-30 de minute. Al doilea mod oferea conectarea a două vehicule direct la punctul de tragere. În acest caz, tunurile autopropulsate AFAS / M1 ar putea efectua un foc continuu asupra țintelor, iar FAVR / M1 TZM ar putea alimenta imediat obuzele către acesta. Acest mod a oferit o cadență continuă de foc la nivelul de 10-12 rds / min.
Spre deosebire de tunurile autopropulsate, TZM putea transporta două mitraliere pentru autoapărare. Exista și un compartiment unificat la bord pentru rachete antiaeriene. Prezența acestuia din urmă a impus anumite cerințe electronice de bord.
Proiect promitator
Conceptul complexului AFAS / M1 a avut o serie de caracteristici și avantaje pozitive față de alte tunuri autopropulsate. Mașinile de acest fel și-ar putea găsi bine un loc în armată. Atât unificarea cu MBT serial, cât și calitățile așteptate de luptă au primit note mari.
Pentru AFAS / M1 a fost propus pistolul JBMOU. Cu ajutorul său, tunurile autopropulsate ar putea ataca ținte la distanțe de până la 35-40 km, inclusiv folosind muniții ghidate. Automatizarea maximă a proceselor de pregătire pentru o fotografie a dat o creștere serioasă a performanței și, de asemenea, a exclus factorul uman și scăderea parametrilor pe măsură ce lucrarea continua. În viitor, un astfel de pistol a arătat performanțe ridicate și a fost folosit pe pistoalele autopropulsate PzH 2000.
Vehiculul de transport-încărcare FAVR / M1, saturat de automatizări, se credea că își poate îndeplini sarcinile cât mai simplu și eficient posibil. În plus, prezența a două moduri de funcționare a fost un plus.
Potrivit estimărilor anilor optzeci, proiectarea tunurilor autopropulsate și a TZM ar putea dura câțiva ani. Adopția ar putea avea loc până la mijlocul anilor nouăzeci. Funcționarea unui astfel de echipament trebuia să dureze cel puțin până la mijlocul anilor douăzeci ai secolului XXI. Până în acest moment, era de așteptat apariția unor mostre fundamental noi.
Utilizarea TZM. Mai sus - procedura de primire a muniției din vehicul; mai jos - lucrați cu pistoale autopropulsate
Potrivit unor estimări, complexul AFAS / M1 - FAVR / M1 avea avantaje serioase față de altele din clasa sa. În special, astfel de tunuri autopropulsate și TZM se pot compara favorabil cu vehiculele XM2001 Crusader și XM2002 ARV. Avantajele față de acestea au fost asociate cu utilizarea unui șasiu gata făcut și mai puține soluții prea noi și îndrăznețe.
Proiect fără perspective
Totuși, proiectul AFV sau AFAS / M1 a rămas în stadiul de concept. Armata a studiat propunerile disponibile și a ales cele mai bune dintre ele. Crearea unui nou tun autopropulsat a fost încredințată United Defense și General Dynamics - în curând au creat produsul XM2001. Această probă a ajuns la test, dar nu a avansat mai departe. Cruzader s-a dovedit a fi prea complex și scump, iar în 2008 a fost abandonat.
Este greu de spus cum ar fi putut evolua dezvoltarea artileriei autopropulsate americane dacă Pentagonul ar fi devenit interesat de proiectul concept al lui R.J. Sunnella. Utilizarea șasiului și a armelor gata făcute a simplificat proiectul într-o anumită măsură, dar inginerii au fost nevoiți să dezvolte multe alte sisteme. În această etapă, erau de așteptat dificultăți sau probleme serioase.
Astfel, este foarte posibil ca o încercare de a crea complexul AFAS / M - FAVR / M1 sau alte proiecte ale familiei AFV să se fi încheiat în același mod ca și munca la XM2001 Crusader. in orice caz poveste nu cunoaște starea de spirit a conjunctivului, iar în prezent armata SUA trebuie să actualizeze din nou armele autopropulsate M109 existente, iar înlocuirea acestora rămâne o chestiune de viitor îndepărtat.
informații