Ukroboronprom va începe să modernizeze elicopterul Mi-24

Întreprinderile Ukroboronprom Concern vor începe în curând modernizarea elicopterului de sprijin de incendiu Mi-24 al Forțelor Armate ale Ucrainei împreună cu parteneri străini, transmite UNIAN.

Elicopterul Mi-24 din cel de-al 18-lea detașament separat de elicoptere al Forțelor Armate ale Ucrainei al misiunii ONU în Congo Potrivit serviciului de presă al Consiliului Național de Securitate și Apărare, a declarat secretarul Consiliului de Securitate Națională și Apărare Andriy Klyuyev.

Reamintim că la 2 decembrie 2011, la Paris, liderii corporației de stat Ukroboronprom și ai societății pe acțiuni Sazhem (Franța) au semnat un acord suplimentar la contractul încheiat în 2008 în cadrul programului de modernizare a elicopterelor de luptă Mi-24 pentru Forțele Armate ale Ucrainei.

Documentul permite reluarea implementării programului și asigurarea modernizării elicopterelor ucrainene la nivelul celor mai moderne vehicule de luptă. În octombrie 2008, primul adjunct al politicii industriale al Ucrainei de atunci, Vitaliy Nemilostivy, a anunțat că întreprinderile ucrainene și franceze ale complexului militar-industrial vor implementa împreună un proiect de modernizare a elicopterului de atac de luptă Mi-24, care este în serviciu cu Forțele Armate ale Ucrainei.

S-a presupus că versiunea îmbunătățită a Mi-24 va găsi cerere atât pe piața internă ucraineană - pentru nevoile Forțelor Armate, cât și pe cea externă, în special, pentru participarea la operațiunile ONU.

Comments

[visător]

Concurenți!!! Aici cineva „a strigat” că se presupune că un puternic complex militar-industrial ucrainean a fost codificat Rusiei, pierdem piața Elicopterul este bun

[visător]

Iată ce s-a întâmplat acum 2 ani

Africa de Sud și Ucraina continuă programul comun de modernizare a elicopterelor de atac Mi-24 ale Forțelor Armate azere. Primele Mi-24 modernizate au fost demonstrate în timpul unei ceremonii desfășurate la sfârșitul lunii iunie, potrivit Janes Defense Weekly.

Elicopterele, care au primit denumirea Mi-24G („G” - Geczh, în azeră „noapte”), au fost modernizate de compania sud-africană Advanced Technology and Engineering și Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon (Ucraina). Baza îmbunătățirii a fost pachetul Super Hind Mk.4 (Hind Mk IV) dezvoltat de compania sud-africană, compatibil cu standardele NATO. Nu se cunoaște gradul de participare a fiecărei companii la lucru.

Reprezentanții Tehnologiei și Ingineriei Avansate au refuzat să ofere detalii despre programul de modernizare a elicopterelor azere.

Potrivit lui Janes, Mi-24G-urile erau echipate cu sisteme avionice și de comunicații conforme cu NATO, precum și cu un cockpit îmbunătățit.

Setul de armament include un tun automat GI-2 "Vector" cu o sursă dublă de muniție, montat într-o turelă de arc. Pistolul poate fi îndreptat către o țintă folosind un sistem de imagistică termică orientat spre înainte, o vizor de televiziune, un sistem de desemnare a țintei montat pe cască sau un sistem de afișare a parbrizului.

Un sistem electro-optic de desemnare și supraveghere a țintei, dezvoltat de divizia Denel, a fost instalat în prova pentru a permite îndeplinirea sarcinilor pe timp de noapte și în condiții meteorologice dificile. În plus, este principalul mijloc de ghidare pentru noile muniții antitanc.

În timpul modernizării, a fost păstrată posibilitatea lansării de rachete neghidate S-57 și S-5 de 8 mm în stil sovietic, cu toate acestea, elicopterul este echipat suplimentar cu sistemul de rachete antitanc Barrier-V dezvoltat de biroul de proiectare ucrainean. Luch. Raza maximă de tragere utilizată de sistemul R-2V ATGM este de 7500 m, penetrarea armurii în spatele protecției dinamice este de cel puțin 800 mm.

„Barrier-V” este componenta ucraineană a modernizării Mi-24 și, probabil, Azerbaidjanul este primul client de export al acestui complex.

Mi-24G este, de asemenea, echipat cu un tip nespecificat de kit de autoapărare. Probabil, include o stație de bruiaj optoelectronic KT-01AV „Adros” pentru a contracara rachetele cu căutător IR.

Până în prezent, forțele armate azere au primit cel puțin două Mi-24G. Potrivit lui Janes, în prezent există 15 elicoptere Mi-24 în serviciu cu Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană azeră. Nu se cunoaște numărul de vehicule care urmează să fie modernizate.

Anterior, Advanced Technology and Engineering au modernizat elicopterele algeriene Mi-3 la standardul Super Hind Mk.24.

[ZSU]

Programul a fost realizat la GAP MO ZSU „Aviakon”.

[Administrator]

Citat: visător

Concurenți!!! Aici cineva a „strigat” că un puternic complex militar-industrial ucrainean a fost codificat Rusiei, pierdem piața. Și elicopterul este bun

Ei bine, ce modernizează. Nimeni nu ne-a interzis să ne modernizăm, nu? Așa că poate că merită să facem și asta și să nu strigi că piața ne este luată.

[ZSU]

Citat: visător

Concurenți!!!

Întreprinderea de stat Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon a semnat un acord de cooperare cu Helicopter Service Company OJSC, care reprezintă clădirea de elicoptere rusă care deține JSC Russian Helicopters, relatează RBC-Ucraina.
Potrivit documentului semnat, întreprinderea de stat ucraineană „Aviacon” va participa la repararea complexă și serviciul post-vânzare al elicopterelor de fabricație rusă.
Părțile și-au exprimat dorința reciprocă de a semna în 2012 documentele contractuale necesare începerii lucrărilor, inclusiv acordul de parteneriat.
Potrivit lui Maksim Glushchenko, directorul SE Aviacon, cooperarea cu OJSC Helicopter Service Company va permite SE Aviacon să obțină tehnologii avansate de proiectare pentru crearea propriilor modele de elicoptere.
Aviakon este o întreprindere care asigură revizia, recondiționarea și modernizarea elicopterelor din familia Mi de toate tipurile și modificări.

[barba999]

Citat: visător

Concurenți!!!

În acest moment, ei nu sunt concurenții noștri. Până acum, tot se vorbește doar despre provizii pentru Forțele Armate ucrainene. Dacă vorbim despre piețele externe, atunci în viitor, desigur, pot deveni concurenți. În primul rând, datorită posibilelor prețuri mai mici pentru Mi-24PU1, pe piețele țărilor din lumea a treia, precum țările africane. Dar Rusia are avantajele ei. În primul rând, programul nostru propriu, deja implementat, pentru dezvoltarea în continuare a liniei Mi-24 - elicopterul Mi-35M. Elicopterul a fost deja testat și pus în funcțiune în mai multe țări. Aproximativ 100 de elicoptere Mi-35M au fost deja contractate (49 pentru Forțele Armate RF, 24 pentru Azerbaidjan, 12 pentru Brazilia, 10 pentru Venezuela). În ceea ce privește profunzimea modernizării, Mi-35 rusesc este semnificativ superior Mi-24PU1 ucrainean. Principalele caracteristici ale Mi-35M:
- noi motoare cu turbină cu gaz de putere crescută VK-2500-02 (modurile de altitudine crescută, „maximum” și „de urgență” furnizate atunci când zboară cu un motor de lucru; resursa alocată este de 6000 de ore);
- un nou rotor principal cu palete din materiale compozite cu un profil aerodinamic nou (vă permit să continuați să lucrați până la sfârșitul zborului când este lovit de obuze de artilerie cu un calibru de până la 30 mm);
- un nou butuc de rotor principal cu balamale elastomerice care nu necesita lubrifiere (piesele principale ale butucului sunt realizate din aliaje de titan);
- un nou rotor de coadă cu patru pale cu un aranjament de palete în formă de X pe două niveluri din materiale compozite și o suspensie cu bară de torsiune (numărul de puncte de lubrifiere pentru butucul rotorului de coadă a fost redus);
- dotarea palelor elicei principale si de coada cu sistem electrotermic antigivrare;
- amplificatoare noi KAU-115;
- platou oscilator imbunatatit;
- răcitor suplimentar de ulei al cutiei de viteze principale;
- ecran-dispozitive de evacuare;
- dotarea elicopterului cu dispozitiv de protecție împotriva prafului (opțional);
- baterii usoare;
- tren de aterizare usor neretractabil (asigura perceptia si absorbtia sarcinilor in timpul decolare, aterizare si rulare a elicopterului la sol si modificarea distantei libere a elicopterului in parcare, va permite sa reduceti greutatea elicopterului prin 120 kg);
- aripă nouă scurtată (anvergura aripii redusă la un stâlp exterior) fără vârfuri de aripi, cu un număr redus de puncte de suspensie;
- patru suporturi noi de fascicule BD-3UV cu dispozitive de ridicare a încărcăturii de luptă încorporate cu o greutate de până la 600 kg (autonomia de utilizare în luptă este mărită);
- lansatoare cu mai multe locuri APU-8 / 4-U (vă permit să agățați până la 8 ATGM-uri ale familiei Ataka-V sub fiecare consolă);
- umplerea rezervoarelor interne de combustibil cu spumă poliuretanică;
- supape suplimentare ale sistemului hidraulic (pentru a evita pierderea lichidului hidraulic în caz de deteriorare);
- divorțul tijelor de control ale rotorului de coadă unul de celălalt (probabilitatea înfrângerii lor cu un proiectil este redusă);
- dotarea cockpitului față cu parbriz antiglonț și perete blindat (panou blindat ceramic) al scaunului pilotului;
- montaj de placi de blindaj ceramice pe lateralele ambelor cabine si pe carcasele motorului (optional);
- Sistem SAU-V24-1 (pentru controlul zborului, stabilizarea pozițiilor unghiulare de-a lungul cursului, ruliu, tangaj și înălțime);
- sistem de supraveghere și ochire OPS-24N cu o stație optoelectronică girostabilizată GOES-342 (imagistică termică, televiziune, canale telemetru laser și radiogonizor al punctului de radiație laser reflectată) și complexul de vizualizare și calcul PrVK-24 (ca parte al complexului de calculatoare de bord BVK-24);
- Echipament de ghidare RK „Tor-24” (creat pe baza soluțiilor tehnice implementate în elicopterul Mi-28N și este destinat ghidării oricăror tipuri de rachete de la Shturm-V / VM ATGM);
- noua mitralieră foto SSH-45 (vă permite să înregistrați poziția țintei în ocularul ocularului);
- un nou simulator de bord BTSh-24 (pe lângă simularea lansării și țintirii unui ATGM Ataka-V, poate simula interferența folosită de inamic);
- noi mijloace de comunicare de a 5-a (generația a 6-a), inclusiv echipamente radio digitale suplimentare pentru comunicarea rezistentă la zgomot cu trupele terestre;
- complex pentru navigație și indicarea electronică a cockpitului KNEI-24 (inclusiv - o unitate de navigație prin satelit pentru recepția semnalelor de la sistemele GLONASS / NAVSTAR, indicatoare LCD cu ecran plat, afișaje de semnal etc.);
- echipamente de iluminat interioare (cabină) și exterioare adaptate utilizării ochelarilor de vedere nocturnă, complet cu ochelari de vedere nocturnă (2 buc.) ONV-2, realizate pe baza tuburilor intensificatoare de imagine de generația a III-a (vă permit să vedeți cu încredere un obiect în iluminare de cel puțin 5 × 10-4 deluxe; poate fi furnizat ca set cu o cască ZSH7V, precum și cu noile sale modificări);
- informator vocal și sistem de semnalizare luminoasă pentru a anunța echipajul despre situația de urgență a combustibilului rămas, incendiu în compartimentele motoare, defecțiunea sistemelor hidraulice și alte situații de urgență la elicopter (opțional);
- stația de avertizare L136 „Mak-UFM”;
- echipament digital de avertizare radar L150 „Pastel-K”;
- sistem de bruiaj pasiv de tip UV-26M cu o aprovizionare crescută de cartușe (pentru tragerea cartușelor de 26 mm PPI-26-2-1M1, PPR-26M, PPL-26M);
- statie opto-electronica de protectie de tip Zashchita-IK, cu generator de caldura gaz-dinamic (optional);
- stația de contramăsuri opto-electronice L370-5L de la BKO L370 „Vitebsk” (opțiune).
Parțial sau complet, aceste măsuri pot fi implementate atât pe elicopterele de luptă nou construite, cât și pe cele modernizate din familia Mi-24/35. Și, în acest moment, nu văd niciun motiv pentru vreun sentiment alarmist, în legătură cu declarațiile despre adoptarea de către Ucraina a Mi-24PU1 modernizat. După cum se spune, steagul este în mâinile lor...

[visător]

Dmitry, mulțumesc pentru comentariul informativ și foarte de ansamblu. Altceva mă încurcă, ca amator în această chestiune o să explic folosind exemplul de zi cu zi al industriei auto. Orice producător modern care lansează produse (mașini) și le aduce pe piața mondială este interesat să creeze o rețea de dealeri. Nu este un secret pentru nimeni că, în producția de întreținere și reparații, producătorii auto au jumătate din costul unei mașini (uneori mai mult). Și sunt „scaraje” în care vei schimba plăcuțele și uleiul cu o treime din prețul dealerului, dar apoi pierzi garanția. În cazul nostru, nu înțeleg de ce tehnologia rusă este modernizată de oricine dorește? Recent, ai noștri au cumpărat elicoptere franceze (sau motoare de la ele) și au dat dreptul de a deservi elicoptere rusești în țări terțe. S-a dovedit haotic, dar cum s-a putut Nu împușca pianistul, el cântă cât poate de bine

[ZSU]

Slab - o bucșă, o garnitură de ulei, un radiator, o baterie, niște SOEP necunoscute, motoare ucrainene - numite „rusă”.
Nu a impresionat.

[barba999]

Citat: ZSU

Slab - o bucșă, o garnitură de ulei, un radiator, o baterie, niște SOEP necunoscute, motoare ucrainene - numite „rusă”.

Bucșe, lame, boosters etc., asta este exact ceea ce Rusia poate oferi la modernizarea Mi-24, iar Ucraina nu. Și OPS-24N, Tor-24, KNEI-24 etc. se pare că „modest” ai decis să nu observi deloc...
„SOEP necunoscut”? Cine nu este cunoscut? Pentru tine, personal? Stația a fost descrisă în mod repetat în diverse publicații, de exemplu, în VP 1/2004, pp. 64-65. Pe scurt - stația Zashchita-IK este un produs al Electron Design Bureau. „Protection-IR” este echipat cu un emițător IR de nouă generație cu o concentrație de energie cinetică și termică a jeturilor de gaz supersonice - așa-numitul. generatoare de căldură gaz-dinamice (GDTG). Emițătorii IR cu jet de gaz GDTG oferă un flux de radiație IR de până la 4500 W/Sr în intervalul de lungimi de undă de 1-15 µm. Acest lucru depășește semnificativ puterea radiației IR în acest interval de lungimi de undă a tuturor emițătorilor IR electrici creați (tub, spirală etc.) dezvoltate în alte țări. Metoda gaz-dinamică de încălzire a peretelui solid radiant al GDTG este de câteva ori mai eficientă decât încălzirea electrică. Stația Zashchita-IR utilizează modularea în impuls a semnalului, în timp ce intensitatea radiației IR de interferență este de 10 ori mai mare decât aceeași valoare a radiației termice proprii a aeronavei în același interval de lungimi de undă.
Cu toate acestea, dacă pachetul de modernizare rusesc conține o propunere de instalare a BKO „Vitebsk”, nu este nevoie să vorbim despre nicio concurență din partea ucrainenei SOEP KT-01AV ...
Cat despre motoare. Dacă dintr-o dată nu știți, atunci dezvoltatorul (în 1972) al familiei de motoare TV3-117 este Biroul de proiectare numit după V. Ya. Klimov (sub conducerea lui S. P. Izotov și S. V. Lyunevich). VK-2500, care este o dezvoltare a TV3-117, a fost dezvoltat și de Klimov OJSC în 2001 http://www.uk-odk.ru/rus/products/helicopter/vk2500/. Sunt produse în serie. În special, 2011 de motoare VK-95 au fost produse în 2500 http://klimov.ru/media/news/100000971/.

[ZSU]

Cânta Shura, saw - sunt de aur...

[barba999]

Citat: visător

Nu înțeleg de ce tehnologia rusă este modernizată de oricine vrea?

Ce întrebi, cred că înțeleg. Interzice ucrainenilor să modernizeze echipamentele produse în epoca sovietică, în interesul propriilor forțe armate, Rusia nu poate în niciun fel. Asta au obținut prin „moștenire” după prăbușirea Uniunii. În principiu, cu astfel de arme și echipamente militare, pe teritoriul lor, ucrainenii pot face ce vor...
În ceea ce privește posibilele vânzări externe ale Mi-24PU1, voi cita următoarele: „La MVZ im. Mil urmărește îndeaproape aceste evenimente și nu exclude măsuri prohibitive împotriva părții ucrainene în cazul în care drepturile de autor ale rușilor sunt încălcate” http://www.arms-expo.ru/049051124050054057049049.html. Cum se va dovedi în viitor - așteptați și vedeți...

[ZSU]

barba999,
Minciuni -

Citat din: beard999

măsuri prohibitive

- Nu mai cumpăra VK-2500 ucrainean... ;)

[barba999]

Citat: ZSU

Ucrainean VK-2500

Dupa parerea mea nici nu intelegi ce prostii scrii. Chiar și denumirea VK este rusă și nu înseamnă nimic mai mult decât Vladimir Klimov.

[visător]

Citat din: beard999

Dupa parerea mea nici nu intelegi ce prostii scrii. Chiar și denumirea VK este rusă și nu înseamnă nimic mai mult decât Vladimir Klimov.

Dezvoltarea motorului cu turboax VK-2500 a început la uzina numită după V.Ya.Klimov în 1999. În lucrare au fost implicați specialiști de la ZMKB „Progress”. Motorul TV3-117VMA a fost luat ca bază pentru proiectare. Puterea motorului a fost crescută, au fost implementate o serie de măsuri care au făcut posibilă creșterea semnificativă a reviziei și a resursei alocate (de 1,5-3 ori, în funcție de condițiile de funcționare). Pentru controlul motorului a fost utilizat un nou sistem digital automat de reglare și control BARK, care optimizează caracteristicile de funcționare ale centralei electrice, extinde posibilitățile de funcționare în funcție de starea tehnică. Pentru un control obiectiv al timpului de funcționare a motorului în diferite moduri, se utilizează un contor de timp de funcționare și de control.

Testarea motoarelor a continuat până în decembrie 2000. Certificat 19 ianuarie 2001. Producția în serie ar trebui să fie plante. V.Ya. Klimova și "Motor Sich".

[ZSU]

Am scris esenta mai sus.

[visător]

[img]http://www.youtube.com/watch?v=FAqfZKgLbUg[/img]

[ZSU]

Citat din: beard999

Dupa parerea mea nici nu intelegi ce prostii scrii.

Asa crezi? - Interesant.

Citat din: beard999

Chiar și denumirea VK este rusă și nu înseamnă nimic mai mult decât Vladimir Klimov.

Aceasta înseamnă doar că acesta este TV3-117VMA-SB3, o modificare a Ivchenko-Progress Design Bureau în versiunea îmbunătățită de Boguslaev la Motor Sich cu asistența consultativă a Azerbaidjanului Sarkisov, care este reflectată de fapt în litera „C”. Pentru care Boguslaev, cu viză de la Ministerul Economiei al Ucrainei, permite să-și vândă motoarele cu plăcuțe de identificare înșurubate „Klimov” drept „rus”.
Klimov va produce și 1000 de VK-2500 dacă îi vor fi vândute. Dar acesta nu este principalul lucru, principalul lucru este că Boguslaev va face 1500 dacă au unde să le pună ...

http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/turboshaft/vk-2500/

[barba999]

Citat: ZSU

Pentru care Boguslaev, cu viză de la Ministerul Economiei al Ucrainei, permite să-și vândă motoarele cu plăcuțe de identificare înșurubate „Klimov” drept „rus”.

Toate iluziile tale sunt asociate cu informații învechite și clișee stabilite. Voi încerca să explic încă o dată, extremă. Subliniez citate cheie special pentru tine.

1. „Acum, doar Motor Sich este angajat în producția de masă a acestor motoare, UTILIZAND CELE MAI MULTE COMPONENTE RUSE”, a amintit el. http://www.aviation.com.ua/news/9731/remote/.
2. „Primele motoare VK-2500 EXCLUSIV DIN COMPONENTE RUSE sunt planificate să fie asamblate la Klimov în 2012.” http://www.ato.ru/content/klimov-osvaivaet-proizvodstvo-vk-2500 .
3. „În anii sovietici, Klimov a dezvoltat motoare pentru elicoptere și au fost produse la Ucrainean Motor Sich.”
„În noul complex de proiectare și producție „Petersburg Motors”, va începe producția unui motor de elicopter de nouă generație TV7-117, care ar trebui să înlocuiască TV3-117, dezvoltat la Klimov în vremea sovietică, precum și o NOUĂ MODIFICARE VK -2500. „ACEASTA SUNT DEZVOLTĂRILE LUI KLIMOV, DAR NU VOR FI LA MOTOR SICH, VOR FI MONTATE DOAR LA NOI”, spune reprezentantul lui Klimov, Pavel Goroshkov.
http://www.vz.ru/economy/2011/12/7/544960.print.html
Și, în sfârșit, cel mai important:
„Declarația făcută de șeful companiei ucrainene Motor Sich V. Boguslayev reprezentanților agenției de presă RBC-Ucraina cu privire la furnizarea de motoare VK-2500 pentru cele mai recente elicoptere de luptă rusești Mi-28 încalcă acordul de licență cu OJSC Klimov.
În cadrul acordului de licență încheiat în 2002 între OJSC Klimov și OJSC Motor Sich, întreprinderea ucraineană nu are dreptul de a furniza motoare VK-2500 pentru Ministerul rus al Apărării. Aviația militară a Rusiei a fost și va continua să fie echipată cu motoare VK-2500 fabricate la Sankt Petersburg la JSC Klimov.
Pe baza rapoartelor de presă, OJSC Klimov a trimis o notificare oficială către OJSC Motor Sich cu privire la inadmisibilitatea unor astfel de tranzacții. În cazul reapariției unor astfel de incidente, JSC KLIMOV POATE ÎNCHEIA ACORDUL DE LICENȚĂ CU MOTOR SICH, CARE FACE IMPOSIBILĂ PRODUCȚIA LEGALĂ A MOTORURILOR DE ELICOPTERE VK-2500 ÎN UCRAINA.” http://klimov.ru/media/news/2100054353/ .

Ce încă nu înțelegi? Drepturile intelectuale asupra motorului, sub denumirea VK-2500, aparțin lui Klimov. Producția în serie a VK-2500 și modificările sale, din acest an, vor fi doar din componente rusești. Iar Motor Sich nu va putea influența în niciun fel acest lucru.

[HomoHuman]

Este adevărat că Mi-24PU1 nu este un concurent cu Mi-35M rusesc. Pot să spun asta cu încredere, deși am lucrat la Întreprinderea de Stat Aviacon, unde se instalează componente de elicopter, ceva mai mult de șase luni. Înainte de aceasta, a lucrat în departamentul de turbogeneratoare din Harkov, unde a câștigat suficientă experiență în mai mult de 3 ani. În Konotop acum doar umplu umflături. Se întâmplă cu adevărat că nimeni nu poate spune. Dacă vorbim despre modul în care sunt semnate desenele, atunci putem spune că nu toată lumea își verifică corectitudinea semnând în graficele desenelor. Numărul de ingineri din departamentul de modernizare este de 9 persoane, dintre care unul este inginer-economist. E multă muncă, iar calificările personalului uneori nu sunt suficiente, dar unii angajați au multă îngâmfare în ceea ce privește cunoștințele lor. Cu toate acestea, există aspecte pozitive care nu sunt la fel de vizibile ca și dezavantaje.

[Montemor]

cineva pierde, iar cineva găsește, în viață e mereu așa

[saturn.mmm]

Odată cu modernizarea transportorului blindat de trupe din Ucraina, a ieșit bine și lucrurile au mers bine. Am o presimțire că totul se va rezolva și cu un elicopter.

[ZSU]

De fapt, există doar un planor vechi. Tehnologiile de reparare a aeronavelor vor oferi o resursă de până la 15 ani de funcționare.

[TylerDurden]

Ucraina caută perfecțiunea, toată lumea se străduiește să se modernizeze

[ZSU]

Acesta este un proces firesc în orice subiect - achiziționarea unuia nou, o modernizare pas cu pas, o anulare, o achiziție a celor mai recente.

[unchiul Serioja]

După ce am citit articolul, nu am înțeles cu adevărat următoarele:

1. Ce organizație de proiectare va realiza modernizarea? Ukroboronprom este o preocupare, dar cine sunt dezvoltatorii? KB?
Dacă SUVO și armele se schimbă, ce organizații se vor ocupa de asta?

2. Ce anume va fi actualizat? Planor? Motoare? SUVO? Armament? Cum anume? Ce nou va fi instalat și care sunt cerințele termenilor de referință? Cum va schimba acest lucru capacitățile mașinilor modernizate?

3. Numărul de mașini care ar trebui să fie actualizate?

4. Timpul?

5. Buget? Cine a oferit banii? Când? (acesta este dacă este selectat)

Este complet de neînțeles pentru mine de ce retipărește pe această resursă scurgeri de PR absolut lipsite de sens de la diferite birouri guvernamentale?

[ZSU]

1. Aviakon, principala întreprindere de profil a URSS pentru programe de modernizare și reparare a elicopterelor în colaborare cu întreprinderile complexului militar-industrial al Ucrainei.
2. Modernizarea carcasei, cutie de viteze. Noi motoare unice ucrainene. Armamentul și sistemele sunt ucrainene. Programul Mi-24PU2 este cel mai bun dintre toate pentru Mi-24. Mi-24PU2 va deveni un complex de asalt pentru orice vreme în orice moment al zilei. Eficiența complexului este crescută de peste 2 ori.
3. Totul de la PS SV ZSU.
4. Următorii doi ani.
5. Bugetul de stat, MO, este deja în derulare.

[barba999]

Citat: ZSU

principala întreprindere a URSS pentru programe de modernizare

Exagerezi. „Uzina de reparații de avioane Konotop” nu a fost niciodată „principala întreprindere a URSS pentru programe de modernizare”. S-a angajat doar în revizia și renovarea elicopterelor. http://www.aviakon.com/rus/history. Toate programele de modernizare pe tema elicopterelor, în perioada sovietică, au fost dezvoltate de birouri de proiectare situate exclusiv în Rusia.

[ZSU]

Nu exagerez, dar acum este cel mai important centru de reparații și modernizare pentru elicopterele sovietice, post-sovietice și occidentale. În viitorul apropiat - un centru de construcție de elicoptere pentru elicoptere ucrainene de transport și luptă de dimensiuni medii.

[visător]

Citat: ZSU

cel mai important centru de reparații și modernizare pentru elicoptere sovietice, post-sovietice și occidentale

Când scrieți așa, nu uitați să indicați la sfârșit "în Ucraina", atunci nu vor apărea întrebări. Cu toate acestea, judecând după postările tale, tu însuți crezi că asta este "în Galaxie"

[ZSU]

În piața serviciilor în funcție de tipurile de piață a lumii din țările CSI.

[barba999]

Citat: ZSU

În piața serviciilor în funcție de tipurile de piață ale lumii din țările CSI

E greu de inteles ce ai scris...
Ai de gând să susții că capacitățile Ucrainei pentru modernizarea tehnologiei elicopterelor sunt mai mari decât cele ale Rusiei?

[ZSU]

Citat din: beard999

Ai de gând să susții că capacitățile Ucrainei pentru modernizarea tehnologiei elicopterelor sunt mai mari decât cele ale Rusiei?

Categoric da! Dar acesta nu este principalul lucru, principalul lucru este că Ucraina este lider în acest segment de servicii.

[755962]

Citat: ZSU

Ucraina este lider pe acest segment de servicii.

Îmi scot pălăria.

[barba999]

Citat: ZSU

Categoric da!

Judecând după răspunsul tău, cele mai faimoase porecle de pe net sunt kotobood și KTB. Și dacă am dreptate, atunci cu siguranță nu este necesar să mă aștept la vreo dovadă de la tine, peremptoriul tău „cu siguranță da!”
În general, este amuzant cum încerci să compari Rusia - o țară care dezvoltă și produce în serie echipamente pentru elicoptere, care este furnizată masiv forțelor armate naționale și multor țări ale lumii, și Ucraina, cu singura aeronavă Mi-24 modernizată. până în prezent ...

Citat: ZSU

Ucraina este lider pe acest segment de servicii

Poți chiar să dovedești? Sau ca întotdeauna?

[ZSU]

Aviacon și Sagem încep modernizarea comună a Mi-24 de luptă ucraineană
Întreprinderea de stat Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon, care face parte din Ukroboronprom State Concern, intenționează să înceapă în viitorul apropiat o etapă comună cu francezul Sagem pentru modernizarea elicopterului de sprijinire a focului al Aviației Armatei Forțelor Terestre ale Armatei. Forțele armate ale Ucrainei Mi-24.
Acest lucru a fost raportat de agenția Interfax-Ucraina cu referire la serviciul de presă al întreprinderii.
Potrivit raportului, Mi-2012PU24, adoptat de Forțele Armate ale Ucrainei în mai 1, în urma rezultatelor primei etape de modernizare cu participarea complexului militar-industrial ucrainean, a trecut un ciclu de testare de zbor și este gata. pentru a instala echipamentul Sagem.
Potrivit companiei, partea ucraineană a modernizării include echiparea elicopterului cu elicoptere domestice: o vedere digitală; echipamente pentru uz nocturn; sistem de țintire cu laser; motoare noi; Post de radio VHF; sistem de apărare antirachetă cu ghidare IR.
Lista echipamentelor instalate fabricate de firma franceza cuprinde: calculator de bord; display-uri multifuncționale; statie optic-electronica; sistem inerțial de navigație prin satelit; generator digital de hărți.
Echipamentul francez va fi instalat pe primul prototip al elicopterului modernizat pentru teste la sol cu ​​implicarea specialiștilor Sagem.
„Prezența echipamentelor moderne aduce Mi-24 modernizat mai aproape de standardele NATO: blocuri individuale de echipamente franceze sunt deja instalate cu succes pe modelele occidentale: elicoptere Cougar și NH90”, a spus compania.
Mi-24 modernizat este planificat să fie demonstrat în cadrul celui de-al 8-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu „AVIASVIT-XXI”, care se va deschide pe 27 septembrie pe aerodromul Kyiv-Antonov.
Modernizarea profundă a elicopterului se realizează în două etape, cu participarea industriei străine de apărare.
Programul este implementat în cooperare cu 12 întreprinderi ucrainene și franceză Sagem.
Elicopterul este echipat cu o nouă vizor modernizată NPK „Arsenal”, o nouă rachetă „Barrier-V” dezvoltată de GKB „Luch”, un nou motor TV3-117VMA-SBM1V, o stație de elicopter pentru suprimare optoelectronica „Adros” KT-01AVE dezvoltat de NPF „Adron”, precum și avionică europeană modernă.
Conform planurilor de cooperare anunțate anterior de Ministerul Apărării, echiparea MI-24 cu stația de observare și observare Sagem este programată pentru 2013. Finalizarea completă a modernizării Mi-24 este programată pentru 2014.

[fag]

se pare că articolul vorbește despre un singur mi-24 !!

[vmnss]

Citat: ZSU

Stație de elicopter pentru suprimare optic-electronică „Adros” KT-01AVE dezvoltată de SPC „Adron”

Pe 16 noiembrie 2009, Tribunalul Districtual Volodarsky din orașul Bryansk l-a găsit pe directorul general al companiei Adron vinovat de contrabandă și l-a condamnat la cinci luni de închisoare într-o colonie penală. Directorul companiei a fost reținut în timpul controlului vamal al trenului Moscova-Chișinău din 12 iunie 2009, în timp ce încerca să exporte ilegal în Ucraina documentație tehnică și un prototip de lampă în infraroșu, care este elementul principal al sistemelor de rachete antiaeriene rusești. .
Care este abordarea dumneavoastră originală în ceea ce privește modernizarea tehnologiei.

[visător]

Citat din vmnss

Care este abordarea dumneavoastră originală în ceea ce privește modernizarea tehnologiei.

Ei bine, s-a făcut peste tot în lume, m-a omorât însuși CEO-ul dormiluat a încercat să se retragă

[vmnss]

Duck există un birou și un director și trei adjuncți. :)

[Ouray]

Citat din vmnss

Pe 16 noiembrie 2009, Tribunalul Districtual Volodarsky din orașul Bryansk l-a găsit pe directorul general al companiei Adron vinovat de contrabandă și l-a condamnat la cinci luni de închisoare într-o colonie penală. Directorul companiei a fost reținut în timpul controlului vamal al trenului Moscova-Chișinău din 12 iunie 2009, în timp ce încerca să exporte ilegal în Ucraina documentație tehnică și un prototip de lampă în infraroșu, care este elementul principal al sistemelor de rachete antiaeriene rusești. .
Care este abordarea dumneavoastră originală în ceea ce privește modernizarea tehnologiei.

ACUZAȚIILE DE CONTRABANDĂ ÎMPOTRIVA ANGAJATĂRILOR ADRON ESTE O PROVOCAȚIE DE PARTEA RUSĂ - SURSA ÎN MODUL UCRAINIAN
Acuzațiile apărute în mass-media, conform cărora directorul companiei științifice și de producție ucrainene Adron, Nikolay Arkhipov, a încercat să exporte ilegal documentație tehnică și un element de „sisteme unice rusești anti-MANPADS” în Ucraina din Federația Rusă, nu sunt altceva decât o provocare. „Mai mult, a fost o provocare – prost orchestrată” – așa că pe 17 decembrie 2009, la Kiev, un reprezentant al industriei de apărare ucrainene a comentat acuzațiile aduse lui N. Arkhipov unui corespondent al Defence Express.
Potrivit agenției de presă ruse Interfax, pe 16 noiembrie a acestui an, Judecătoria Volodarsky din orașul Bryansk l-a găsit vinovat de contrabandă pe Nikolai Arkhipov, directorul general al companiei ucrainene Adron, și l-a condamnat la cinci luni de închisoare într-o pedeapsă penală. colonie. El ar fi încercat să exporte ilegal în Ucraina documentație tehnică și un prototip al unei lămpi cu infraroșu, care este un element cheie al sistemelor unice de contramăsuri MANPADS rusești.
Potrivit interlocutorului agenției, N. Arkhipov a fost într-adevăr reținut în timpul controlului vamal al trenului Moscova-Chișinău din 12 iunie 2009. Și a purtat într-adevăr o lampă, dar nu „unic”, așa cum se indică în mass-media rusă, dar fabricat în 1989, roboții pentru care au fost închise în Federația Rusă în 1991 din cauza lipsei de perspective. Mai mult, în 1993, documentația tehnică pentru asamblarea și fabricarea acestei lămpi (lampă blitz SL-2M) a fost vândută de Rusia către China. Această lampă nu este secretă și nu este supusă controlului atunci când vinde și exportă de pe teritoriul Rusiei, ceea ce este confirmat de documentele ruse relevante.
Cel mai important lucru este că, potrivit interlocutorului agenției, produsul a fost primit de la una dintre companiile rusești pe temeiuri complet legale în baza unui acord încheiat pentru testarea sa în stațiile dezvoltate de compania Adron. „Mai mult, acest lucru a fost făcut în interes reciproc, în cadrul extinderii cooperării dintre cele două țări ale noastre, pentru care am pledat întotdeauna în toate modurile posibile”, a subliniat sursa industriei de apărare a Ucrainei. Mai mult, acordul a fost inițiat de partea rusă, deoarece astăzi Rusia, spre deosebire de Ucraina, nu se află pe listele dezvoltatorilor și producătorilor cunoscuți de sisteme de protecție a aeronavelor împotriva rachetelor ghidate cu capete de orientare termică.
„În ceea ce privește unicitatea sistemelor rusești anti-MANPADS, aceasta este, de asemenea, cel puțin o denaturare. Astăzi, rușii nici măcar nu au dezvoltări similare cu cele dezvoltate de Compania de Cercetare și Producție Adron – precum, de exemplu, stația Adros, concepută pentru a proteja aeronavele de rachete ghidate, inclusiv MANPADS”, a menționat interlocutorul.
„Cele cinci luni indicate ca pedeapsă reprezintă timpul în care a durat efectiv ancheta, apropo, a fost târâtă în toate modurile posibile de partea rusă, întrucât era greu de dovedit vinovăția domnului Arkhipov, cu toate dorința părții ruse. Și directorul general al NPF „Adron” a fost de mult la Kiev și administrează compania„, a mai spus sursa.
Interlocutorul a refuzat să comenteze faptul că produsul a fost scos la instrucțiunile SBU. „Nu are rost să comentezi prostii absolute, toate acestea sunt, sincer, exagerate, probabil pentru a face incidentul și mai senzațional”, a răspuns el.

Defense Express a raportat în mod repetat despre evoluțiile promițătoare ucrainene ale sistemelor de apărare pentru elicoptere de către NPF Adron. Compania a dezvoltat și patentat stația de suprimare optic-electronică Adros KT-01AV, care perturbă achiziția țintei și deviază toate tipurile de rachete cu capete de ghidare în infraroșu, inclusiv rachetele MANPADS. Stația este produsă de Complexul de cercetare și producție „Progress” (Nizhin) și este destinată instalării pe elicoptere Mi-24 sau Mi-8/Mi-17. Astăzi este în serviciu în multe țări ale lumii, inclusiv în unele țări NATO.
În prezent, specialiștii SPF „Adron” completează roboți pentru a crea un complex de protecție a aeronavelor și elicopterelor, care, alături de cunoscuta stație de protecție, include o serie de alte sisteme cu adevărat unice dezvoltate în interiorul zidurilor companiei. care oferă o protecție eficientă pentru aeronave. (B17)

[ZSU]

Da, o provocare. Între timp, KT-01AB este furnizat în peste 100 de țări din lume, inclusiv țări NATO.

[ShturmKGB]

Ucrainenii cu francezii vor moderniza Mi-24, ei bine, ucrainenii sunt gata să se modernizeze chiar și cu papuanii, dar nu cu Rusia. De unde vine o astfel de resentimente nu este clar. Probabil că cu Crimeea a fost necesar să se dea departe regiunile Smolensk și Rostov!

[Ouray]

Citat din ShturmKGB

Ucrainenii cu francezii vor moderniza Mi-24, ei bine, ucrainenii sunt gata să se modernizeze chiar și cu papuanii, dar nu cu Rusia. De unde vine o astfel de resentimente nu este clar.

Francezii sunt pur și simplu lideri în acest domeniu .. Federația Rusă a cumpărat / cumpără camere termice de la franceză .. deci a trebuit să cumpărăm de la francezi prin Federația Rusă?

[ZSU]

Citat din ShturmKGB

Ucrainenii cu francezii vor moderniza Mi-24, ei bine, ucrainenii sunt gata să se modernizeze chiar și cu papuanii, dar nu cu Rusia.

Ce poate oferi Rusia? Ucraina poate oferi acest lucru Federației Ruse, iar francezii sunt cu două capete mai sus decât rușii.

[ShturmKGB]

Ucraina, în afară de pretenții, nu poate oferi nimic, iar Rusia, dacă nu știți, produce Mi-24 și le modernizează cu succes!

[ZSU]

Citat din ShturmKGB

Ucraina nu poate oferi decât pretenții

Vorbești despre panica Rosoboronexport and Co. despre care se presupune că „modernizarea neautorizată” a Mi-24 de către Ucraina? dar ei bine.

Citat din ShturmKGB

Rusia, dacă nu știți, lansează Mi-24

Foarte interesant. Lansări?

Citat din ShturmKGB

și upgrade-le cu succes!

Cine este mai mare?

[ZSU]

Citat din ShturmKGB

doar nu cu Rusia

Deși, este și adevărat - Rusia nu este în mod tradițional un partener de încredere.

Citat din ShturmKGB

De unde vine o astfel de resentimente nu este clar.

Pentru toți rușii din trecut, este ciudat că rușii sunt surprinși după lanțul de sabotaj al complexului militar-industrial ucrainean, programe de producție, subminând capacitatea de apărare a ZSU.

Citat din ShturmKGB

Probabil că cu Crimeea a fost necesar să se dea departe regiunile Smolensk și Rostov!

Ce legătură are Rusia cu Crimeea?

[ShturmKGB]

ZSU înțepă, totuși, ca și Ucraina, nu poate decât să înțepe și să-și arate limba. Le spui noilor tăi prieteni din NATO despre sabotaj, ei te vor ajuta foarte mult la refacerea complexului militar-industrial. Și ce facem cu tine acum, de exemplu. ne certăm, joacă doar în mâinile Occidentului, ceea ce este păcat, cooperarea dintre Rusia și Ucraina ar fi reciproc avantajoasă.

[ZSU]

Citat din ShturmKGB

Le spui noilor tăi prieteni din NATO despre sabotaj, ei te vor ajuta foarte mult la refacerea complexului militar-industrial.

NATO este un partener de încredere în complexul militar-industrial, inclusiv în programul de modernizare Mi-24MU2, apropiindu-l pe acesta din urmă de standardele celei mai bune NATO.

Citat din ShturmKGB

Și ce facem cu tine acum, de exemplu. ne certam

Mă cert cu tine? - Scuză-mă... Trebuie să te fi confundat cu toată lumea.

Citat din ShturmKGB

numai spre vest

Nu știu și nu vreau să știu, singurul lucru la care îmi pasă este ceea ce joacă în mâinile noastre.

Citat din ShturmKGB

cooperarea dintre Rusia și Ucraina ar fi reciproc avantajoasă.

Așa este, dar ce? Există motoare și sisteme unice ucrainene, le cumperi, vinzi elicoptere chiar și în Afganistan pentru banii SUA. Ce nu-ți place?

[vultur negru]

Da, ce păcat? Despre ce vorbim, nu facem Ana împreună? Nu pregătim piloți pentru un portavion? Nu ai ajutat la peticul submarinului? Etc etc. dar în electronica modernă suntem proști! Ce ești, ce suntem! de aceea este necesar să cooperăm cu diferiți necredincioși, cred că nu pentru mult timp!

[755962]

Bărbații înjură la cor, proiectele din dosarul lui Amer arată ca „cazaci manipulați greșit”... nu crezi? Desigur, aș putea greși, dar они mult mai lungi de vedere decât crezi. Totul începe cu asta.. din ce în ce mai mult. Cu respect pentru toți participanții la discuție.

[ShturmKGB]

Tocmai treceți la standardele NATO, aceasta este întrebarea, aparatele de termoviziune sunt excelente și în Rusia!

[ZSU]

Citat din ShturmKGB

camerele termice sunt excelente și în Rusia!

De cand?

[datur]

ZSUDa cu unii!!!!! Personal, nu-mi pasă - ei bine, se modernizează, Ucraina are elicopterele ei și ce ?? este dreptul lor deplin - elicopterele lor și dreptul lor de a face tot ce vor cu ele !!!! vezi recul mai buni acolo !!!!

[ZSU]

Ah, flacără și inundație.

[MI-AS-72]

2 ani ca "fac" un lucru, dar componentele sunt straine.

[df34edgf]

Autoritățile țării noastre au făcut deja multe, dar acest lucru este deja prea mult.
De fapt, l-am găsit întâmplător http://linkshrink.com/6jj
Există informații despre fiecare dintre noi, de exemplu: rude, prieteni, corespondență din rețelele de socializare.
Și cel mai important, acest lucru este disponibil pentru toată lumea, în general am fost foarte speriat la început - nu știi niciodată ce fel de prost se va urca acolo
Ei bine, este adevărat că vă puteți elimina de pe site.

[Stoik]

Mă întreb ce fel de elicoptere produce Ucraina în general?

[ZSU]

Modernizarea și repararea tuturor tipurilor de elicoptere Mi și Ka. Producția de către companii private a elicopterelor AK1-3, Angel, un prototip din aceeași clasă de lumină este în lucru.
Este pus în flux al programului de reparare și remotorizare Mi-8 și Mi-2 în versiunea MSB cu motoare TV3-117VMA-SBM1V4E și AI-450M. Următoarea etapă va fi producția de elicoptere MSB1 profund modernizate, a treia etapă este cea mai profundă modernizare a MSB2. vor exista variante pentru Ministerul Situațiilor de Urgență, armată, inclusiv tobe. Tranziție ulterioară la cele mai noi tipuri, cum ar fi MSB6.
De anul viitor va începe programul comun ucrainean-emirate QuestHelicopters, elicopterul va fi 85% ucrainean.
În afară de fosta uzină Mi-34, în Ucraina nu existau fabrici de elicoptere. Dar după o serie de probleme politice - în mod tradițional parteneri nu de încredere ai Ucrainei în Est, a fost adoptat un program pentru producția de elicoptere în Ucraina. Cel mai important lucru pentru un elicopter din Ucraina este motorul. MS va realiza cutia de viteze și transmisia, lamele ucrainene, avionica ucraineană, sistemele de arme. Sunt determinate principalele baze de producție - ViAZ și Aviacon.
De fapt, abordarea corectă a subiectului producției, a avea principalul, dar nu a avea cel final, este un păcat. Ucraina, cu imaginea sa pozitivă în lume, trebuie să ocupe nișa elicopterelor. Motorul și cutia de viteze zboară, iar orice altceva îl împiedică doar să zboare.
Da, ar trebui adăugat imediat - că se ia în considerare opțiunea de a cumpăra fuzelaje de elicopter în Kazan.

[visător]

Nu sunt împotriva ucrainenilor, se simte că ZSU deține informațiile și o operează în mod competent, dar rusofobia lui neagă tot pozitivul informațiilor sale.

Citat: ZSU

parteneri tradițional nesiguri ai Ucrainei în est

E amuzant, Rusia alocă împrumuturi și ca răspuns la unele acuzații de lipsă de încredere. Câte bețe în roțile Rusiei au fost introduse de companiile ucrainene nu pot fi numărate. Anul acesta, Ucraina va plăti o mulțime de bani pentru împrumuturile colectate anterior, alegerile nu sunt ieftine, așa cum se spune, așteptați și vedeți

Citat: ZSU

Ucraina are nevoie de imaginea sa pozitivă în lume,

Foarte pozitiv Nu-ți amintești cum a fost „înăbușit” campionatul tău în toată Europa - un boicot al liderilor țării și al oficialilor de rang înalt, reclame TV despre prostituție (nu-ți lăsa soții să intre), țipete despre Timokha și aproape ordin să o eliberezi... . Dacă aceasta este o imagine „pozitivă”, atunci nu știu ce este un „negativ”.

[ZSU]

visător,
Am pierdut ceva? Nimeni nu a menționat Rusia în acest subiect, deoarece Rusia nu are nimic de-a face cu acest subiect. Ce legătură are Rusia cu asta? Dacă există o astfel de dorință, atunci discutați subiectele de profil ale imaginii „pozitive” a Rusiei în Siria și unele întreruperi în furnizarea de arme ucrainene pentru export - în acele alte locuri. Ei bine, discutați ultimul lucru la modă - modul în care Ucraina a depășit Rusia la exporturile de arme către Sudanul de Sud, petrolier.
Și, în sfârșit, nu-mi place niciun „astfel” de accente. Nu știu ce este „Russofobia”, știu și voi ști doar - dragoste doar pentru Ucraina. Restul accentelor „fobice” sunt oarecum evaluate ciudat.

[ZSU]

Ai încredere doar în surse rusești.

Se observă că, după modernizare, elicopterul nu va fi inferior celor mai recente elicoptere rusești de tipuri Mi-35, Mi-28 și Ka-52.
Motor cu turboax TV3-117VMA-SBM1V
Sistem digital de vizualizare ASP-17VPM
Rachetă ghidată (produs RK-2V)
Canal de control laser LKK-V
Sistem de formare a reticulelor cu laser
Statie de suprimare optoelectronica "Adros" KT-01AV
Înregistrator de informații de zbor BUR-4-1-07
Sistem de supraveghere și ochire HOSP-410LI cu canal de control laser integrat
Unitate electronică de comandă pentru stația HOSP-410 FEU
Ochelari de vedere pe timp de noapte CN-2H
Sistem de navigație Sigma 95L
Bloc de date de zbor ADS 2017A
Senzor de temperatura OAT-129
Generator de hărți digitale Mercator
Unitate de tastatură KBU
Computer de bord IMC
Display multifunctional color CHDD-68
Recorder digital audio/video VS-1500
http://bmpd.livejournal.com/255874.html
În ceea ce privește opțiunea de upgrade pentru MiG-29MU2, se raportează că este de 1,86 ori superior versiunii de bază, varianta MiG-29MU1 - de 1,6 ori.

[unchiul Serioja]

Câteva cifre despre industria rusă de elicoptere:

1.

În 2008, 151 de elicoptere au fost construite și predate clientului din Rusia
în 2009 - 183 elicoptere
în 2010 - 214 elicoptere
în 2011 - 262 elicoptere

Portofoliu de comenzi ferme - 859 elicoptere
Numărul de tipuri de elicoptere în producție - 12

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D1


%8B_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8

Întrebări:
Câte elicoptere au fost produse în Ucraina în aceiași ani? Nu sunt necesare cuvinte, numere vă rog!

Un portofoliu de comenzi ferme? (numar va rog)

2. În Rusia, 9 fabrici de reparații de avioane sunt angajate în revizia și modernizarea elicopterelor. Specific:

12 ARZ
150 ARZ
356 ARZ
558 ARZ
810 ARZ
AVIACON
NARP
UZGA
UTair Engineering

Nu se iau în calcul fabricile de elicoptere în sine, care efectuează reparații și modernizare.

Întrebare: Câte fabrici de reparații de avioane din Ucraina sunt implicate în revizia și modernizarea elicopterelor? Nu sunt necesare cuvinte, numere și o listă de întreprinderi vă rog.

3. În 2011 SA „Aviaremont” a reparat 120 de elicoptere. Aici nu se iau în calcul reparațiile și modernizările efectuate de comandanții elicopterelor.

Întrebare: Câte elicoptere au fost reparate în Ucraina în 2011?


Despre modernizare, Întrebare: Câte elicoptere au fost modernizate în Ucraina în 2012? Până acum, știu doar despre cinci Mi-8-uri modernizate în Konotop și asta e tot.. Poate că aceasta este o cifră incompletă. Deci cat de mult?

«Hei Moska! Să știi că e puternică...» (© I.A. Krylov)

[igor67]

unchiul Seryozha,

Citat: Unchiul Seryozha

3. În 2011 SA „Aviaremont” a reparat 120 de elicoptere. Aici nu se iau în calcul reparațiile și modernizările efectuate de comandanții elicopterelor.

A lucrat la Aviacon timp de 15 ani, doar în perioada sovietică era unitatea militară 21653, baza principală pentru repararea elicopterului MI24 MI6, și au reparat mai mult de 150 pe an, iar tehnologia de reparație a fost dezvoltată la această bază de reparații, a fost de acord cu elicopterul Rostov și Moscova Nii Mil, așa că mai întâi aflați povestea și apoi puneți întrebări.

[HomoHuman]

Spre deosebire de epoca sovietică, acum repararea elicopterelor nu este atât de simplă: aproape că nu există personal vechi și alții noi fără nivelul adecvat de calificare și experiență. Totuși, trebuie să aducem un omagiu, planta este încă menținută la un nivel bun.

[HomoHuman]

SE „Aviacon” este o fabrică de reparații de avioane din Ucraina, nu din Rusia.

[unchiul Serioja]

Este clar. Toate întrebările rămân fără răspuns...
Ce ne indică „kagbe”...;)

[igor67]

[

Citat: Unchiul Seryozha

Este clar. Toate întrebările rămân fără răspuns...

ce intrebari va preocupa? Fabrica Aviacon a fost înființată înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, reparând avioane, după cel de-al Doilea Război Mondial, au continuat repararea aeronavelor și au trecut la repararea motorului aeronavei NK12 MV (TU95), în același timp au început repararea MI6, MI24, uzina. repară plăci turnante de 40 de ani, o întreprindere foarte cunoscută în afara cordonului, după reparație nu este un dezastru al naibii,

[vultur negru]

Citat din igor67

după reparație nu este un dezastru al naibii,

Și slavă Domnului! principalul lucru este ca echipamentul să fie reparat la timp și să nu fie adus într-o stare deplorabilă