Legendarul elicopter Mi-8 sărbătorește cea de-a 50-a aniversare
În urmă cu exact 50 de ani, pe 2 august 1962, primul prototip al elicopterului multifuncțional Mi-8 a decolat pentru prima dată. Mi-8 (conform clasificării NATO Hip) este un elicopter multifuncțional sovietic și rus creat de Biroul de Proiectare al lui M. L. Mil la începutul anilor 60 ai secolului trecut. În prezent, este cel mai masiv elicopter bimotor din lume și este, de asemenea, unul dintre cele mai masive elicoptere din lume. povestiri aviaţie. Folosit pe scară largă pentru a rezolva un număr mare de sarcini civile și militare. Elicopterul a fost în serviciu cu Forțele Aeriene Sovietice din 1967 și s-a dovedit a fi un tip de echipament atât de reușit încât achizițiile sale pentru Forțele Aeriene Ruse continuă până în prezent. În același timp, elicopterul Mi-8 este operat în peste 50 de țări ale lumii, inclusiv state precum China, India și Iran.
De-a lungul istoriei de o jumătate de secol de producție în serie și lucrări de proiectare pentru a îmbunătăți acest elicopter, designerii sovietici și ruși au creat aproximativ 130 de modificări diferite, au fost produse peste 13 de mașini de acest tip. Astăzi, acestea sunt elicopterele Mi-000MTV-8, MTV-1, MTV-2, Mi-5AMTSh, Mi-8, Mi-171. În 172, Mi-2012 nu este doar un erou al zilei - este un elicopter multifuncțional de primă clasă, care astăzi este unul dintre cele mai de succes produse ale industriei interne de elicoptere. Chiar și după 8 de ani, mașina este la cerere în toată lumea și este achiziționată chiar și de statele membre NATO. Din 50 până în 2006, 2008 de elicoptere de transport militar Mi-26Sh au fost livrate Republicii Cehe și Croației.
Până în prezent, fabricile pentru producția Mi-8/17 JSC „Ulan-Ude Aviation Plant” și JSC „Kazan Helicopter Plant”, care fac parte din holdingul „Helicopters of Russia” funcționează stabil și sunt încărcate cu comenzi. pentru producerea acestor elicoptere cu 2 ani în avans. În același timp, lucrările de modernizare a acestui utilaj sunt în desfășurare continuă. Uzina de elicoptere OAO din Moscova numită după M.L. Mile asamblează în prezent primul prototip al versiunii modernizate a elicopterului Mi-171A2, iar designul tehnic al acestui elicopter a fost, de asemenea, determinat. Elicopterul a fost creat pe baza elicopterului Mi-171 și ar trebui să devină o opțiune demnă de dezvoltare pentru întreaga familie de elicoptere Mi-8.
Este planificat ca aceste elicoptere să primească avionică nouă, iar la proiectarea mașinii vor fi utilizate materiale compozite, ceea ce va face elicopterul mult mai ușor. Pe lângă această modernizare, toate unitățile și sistemele principale ale mașinii au fost modernizate, zborul și caracteristicile tehnice au fost îmbunătățite. În total, modernizarea prevede aproximativ 80 de inovații. Totodată, echipajul elicopterului va fi redus la 2 persoane, ceea ce îi va afecta semnificativ eficiența economică.
De-a lungul istoriei sale, elicopterele familiei Mi-8 au luat parte la un număr mare de conflicte locale, au salvat mii de vieți umane, au rezistat înghețurilor siberiene severe, căldurii catastrofale și schimbări bruște de temperatură, praf deșertului și ploi tropicale. Mi-8-urile au zburat la altitudini extrem de scăzute și înalte în munți, au avut sediul în afara rețelei de aerodromuri și au aterizat în locuri greu accesibile cu întreținere minimă, dovedindu-și de fiecare dată fiabilitatea și eficiența ridicată. Creat la mijlocul secolului trecut, elicopterul multifuncțional Mi-8 este și astăzi unul dintre cele mai căutate din clasa sa și va fi solicitat pe piețele aviației ruse și mondiale pentru mulți ani de acum înainte. De-a lungul anilor lungi de producție, Mi-8 a devenit baza pentru multe dezvoltări unice, de exemplu, „elicopterul amfibiu” Mi-14.
Designul elicopterului Mi-8
Elicopterul Mi-8 a fost realizat conform unei scheme cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, tren de aterizare triciclu și două motoare cu turbină cu gaz. Fuzelajul mașinii are o structură de cadru și este alcătuit din grinzile din nas, central, coadă și capăt. În nasul elicopterului se află un cockpit pentru trei persoane: doi piloți și un inginer de zbor. Geamurile cabinei oferă echipajului elicopterului o bună vedere de ansamblu, blisterele din dreapta și din stânga sunt mobile și echipate cu mecanisme de cădere de urgență.
În partea centrală a fuzelajului se afla o cabină de 5.34 x 2.25 x 1.8 metri. În varianta de transport, avea o trapă de marfă cu clapete, care i-a mărit lungimea la 7,82 m. și o ușă glisantă centrală de 0,62 pe 1,4 metri, care avea mecanism de cădere de urgență. Un troliu electric și unități de acostare au fost amplasate pe podeaua compartimentului de marfă, iar un troliu electric a fost instalat deasupra ușii. Compartimentul de marfă al elicopterului a fost proiectat pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 4 tone și a fost echipat cu scaune rabatabile care puteau găzdui 24 de pasageri, au existat și puncte de atașare pentru 12 targi. La cererea clientului, pe elicopter poate fi instalat un sistem extern de suspensie a încărcăturii: pendul articulat pentru 2500 kg. si cablu pentru 3000 kg., precum si un troliu cu o capacitate de ridicare de 150 kg.
În versiunea pentru pasageri a elicopterului, cabina avea dimensiuni de 6.36 x 2.05 x 1.7 metri și era dotată cu 28 de locuri, care erau așezate pe 2 rânduri pe fiecare parte cu o treaptă de 0.74 m și un pasaj de 0.3 m. cercevele, s-a făcut o deschidere sub ușa de la intrare din spate, care consta dintr-o scară și cercevele.
Brațul de coadă a elicopterului avea un design nituit de tip fascicul și era echipat cu o piele funcțională. Era echipat cu noduri pentru atașarea suportului de coadă și un stabilizator controlat. Elicopterul a fost echipat cu un stabilizator cu o dimensiune de 2.7 m și o suprafață de 2 m2 cu profil NACA 0012; designul său a fost un singur spat.
Trenul de aterizare al elicopterului era triciclu, neretractabil. Trenul de aterizare din față era autoorientat și era format din 2 roți cu dimensiunile 535 x 185 mm. Lagărele principale ale elicopterului de tip uniform au fost echipate cu amortizoare cu două camere și roți cu dimensiunile 865 x 280 mm. Elicopterul avea și o roată de coadă, care servea la prevenirea atingerii solului de rotorul de coadă. Suportul a constat dintr-un amortizor, 2 bare și un călcâi. Calea șasiului a fost de 4,5 metri, baza șasiului a fost de 4,26 metri.
Centrala electrică a elicopterului includea 2 motoare cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină liberă TV2-117AT fabricată de St. V.Ya.Klimova. Pe elicopterele Mi-8T, puterea acestuia era de 1250 kW, pe Mi-8MT, AMT și MTB a fost instalată o turbină TVZ-117MT cu o capacitate de 1435 kW. Motoarele cu turbină cu gaz au fost montate deasupra fuzelajului și acoperite cu o capotă comună cu uși care se deschid. Motoarele elicopterului erau echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului, greutatea lor era de 330 kg.
Sistemul de combustibil includea un rezervor de combustibil cu o capacitate de 445 litri, un rezervor suspendat în dreapta cu o capacitate de 680 sau 1030 litri, un rezervor suspendat în stânga cu o capacitate de 745 sau 1140 litri și un rezervor suplimentar în compartimentul de marfă cu un capacitate de 915 litri. Transmisia elicopterului a constat din 3 cutii de viteze: principala, intermediara si coada, rotorul principal si arbori de frana. Cutia de viteze principală a elicopterului transferă puterea de la motoarele, care au o turație a arborelui de ieșire de 12 rpm, către rotorul principal la o turație de 000 rpm, precum și rotorul de coadă la o turație de 192 rpm și ventilatorul - 1 rpm /min, care servește la răcirea cutiei de viteze principale și a răcitorilor de ulei de motor. Greutatea totală a sistemului de ulei pentru elicopter este de 124 kg.
S-a dublat controlul elicopterului, cu cablu și cablaj dur, precum și booster hidraulici, care au fost antrenați din sistemul hidraulic de rezervă și principal. Pilotul automat existent cu patru canale AP-34B a asigurat elicopterului o stabilizare în zbor în direcție, rostogolire, altitudine și înclinare. Sistemul hidraulic principal al elicopterului a asigurat funcționarea tuturor unităților hidraulice, presiunea în sistem a fost de 4,5 MPa, sistemul de rezervă asigura doar funcționarea amplificatoarelor hidraulice, presiunea în acesta a fost de 6,5 MPa.
Elicopterul Mi-8 a fost echipat cu un sistem de ventilație și încălzire care a furnizat aer rece și încălzit cabinelor pasagerilor și ale echipajului. Elicopterul avea și un sistem antigivrare care protejea de înghețare spatele și palele rotorului principal, precum și prizele de aer ale motorului și geamurile din față ale cockpitului. Echipamentele pentru zboruri instrumentale în condiții meteorologice dificile, precum și pe timp de noapte, au inclus un orizont artificial, un sistem combinat de direcție, un radioaltimetru, o busolă radio automată și 2 indicatori de viteză a rotorului.
Mi-8AMTSh
În prezent, Forțele Armate Ruse continuă să achiziționeze elicoptere Mi-8. Ca parte a ordinului de apărare a statului, până în 2020, vehiculele Mi-8AMTSh ar trebui să fie livrate trupelor. Mi-8AMTSh este un elicopter de transport militar de atac (denumire de export Mi-171Sh). Elicopterul este conceput pentru a lupta împotriva țintelor mici de teren blindat, de suprafață, mobile și staționare, pentru a distruge forța de muncă inamice, trupele de transport, marfa, răniții, precum și pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare. Elicopterul a fost dezvoltat la uzina de aviație Ulan-Ude în strânsă cooperare cu JSC MVZ im. M.L. Mile.
Pentru rezolvarea misiunilor de luptă, elicopterul poate fi echipat cu un sistem de rachetă și armament cu arme de calibru mic și tun, precum și un set de mijloace de protecție împotriva avariilor, echipamente sanitare și de transport aerian, precum și instrumente și echipamente electronice, care permit elicopter pentru a zbura în orice moment al zilei, inclusiv și în condiții meteorologice dificile. În același timp, conversia elicopterului Mi-8AMTSh dintr-o versiune de luptă într-o versiune de ambulanță sau transport aerian nu necesită mult timp și poate fi efectuată direct în timpul pregătirii zborului pentru a îndeplini sarcina corespunzătoare.
Pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a vehiculului, acest elicopter este echipat cu o mașină de resetare a reflectorului ASO-2V, dispozitive de evacuare a ecranului EVA, un set de plăci de blindaj detașabile care acoperă echipajul, rezervoare de combustibil externe protejate și rezervoare de combustibil cu spumă poliuretanică. material de umplutură.
Echipajul mașinii include:
- comandant - pilot stânga, pilotând un elicopter, țintând și folosind arme nedirijate, la lansarea rachetelor ghidate, efectuează modul „tragere”.
- al doilea pilot, este angajat în pilotarea unui elicopter pentru a ajuta comandantul echipajului; îndeplinește funcțiile operatorului complexului Shturm-V atunci când caută ținte, lansează și țintește ținta rachetelor ghidate și îndeplinește, de asemenea, atribuțiile de navigator.
- un mecanic de zbor, pe langa indeplinirea functiilor sale obisnuite, indeplineste si functiile de tuner pentru instalatiile de mitraliere de la pupa si de la prova.
Principala trăsătură distinctivă a elicopterelor Mi-8AMTSH a fost includerea în armamentul lor a rachetelor moderne Shturm-V ATGM și a rachetelor aer-aer Igla-V. Complexul de rachete ghidate de înaltă precizie „Shturm” face posibilă lovirea eficientă a vehiculelor blindate, inclusiv a celor echipate cu protecție dinamică, ținte aeriene cu viteză redusă, forță de muncă și puncte fortificate inamice. În ceea ce privește gama de arme posibile, MI-8AMTSh s-a apropiat de elicopterul de atac Mi-24, având în același timp o mai mare variabilitate de utilizare.
Surse de informații:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
De-a lungul istoriei de o jumătate de secol de producție în serie și lucrări de proiectare pentru a îmbunătăți acest elicopter, designerii sovietici și ruși au creat aproximativ 130 de modificări diferite, au fost produse peste 13 de mașini de acest tip. Astăzi, acestea sunt elicopterele Mi-000MTV-8, MTV-1, MTV-2, Mi-5AMTSh, Mi-8, Mi-171. În 172, Mi-2012 nu este doar un erou al zilei - este un elicopter multifuncțional de primă clasă, care astăzi este unul dintre cele mai de succes produse ale industriei interne de elicoptere. Chiar și după 8 de ani, mașina este la cerere în toată lumea și este achiziționată chiar și de statele membre NATO. Din 50 până în 2006, 2008 de elicoptere de transport militar Mi-26Sh au fost livrate Republicii Cehe și Croației.
Până în prezent, fabricile pentru producția Mi-8/17 JSC „Ulan-Ude Aviation Plant” și JSC „Kazan Helicopter Plant”, care fac parte din holdingul „Helicopters of Russia” funcționează stabil și sunt încărcate cu comenzi. pentru producerea acestor elicoptere cu 2 ani în avans. În același timp, lucrările de modernizare a acestui utilaj sunt în desfășurare continuă. Uzina de elicoptere OAO din Moscova numită după M.L. Mile asamblează în prezent primul prototip al versiunii modernizate a elicopterului Mi-171A2, iar designul tehnic al acestui elicopter a fost, de asemenea, determinat. Elicopterul a fost creat pe baza elicopterului Mi-171 și ar trebui să devină o opțiune demnă de dezvoltare pentru întreaga familie de elicoptere Mi-8.
Pasager Mi-8P
Este planificat ca aceste elicoptere să primească avionică nouă, iar la proiectarea mașinii vor fi utilizate materiale compozite, ceea ce va face elicopterul mult mai ușor. Pe lângă această modernizare, toate unitățile și sistemele principale ale mașinii au fost modernizate, zborul și caracteristicile tehnice au fost îmbunătățite. În total, modernizarea prevede aproximativ 80 de inovații. Totodată, echipajul elicopterului va fi redus la 2 persoane, ceea ce îi va afecta semnificativ eficiența economică.
De-a lungul istoriei sale, elicopterele familiei Mi-8 au luat parte la un număr mare de conflicte locale, au salvat mii de vieți umane, au rezistat înghețurilor siberiene severe, căldurii catastrofale și schimbări bruște de temperatură, praf deșertului și ploi tropicale. Mi-8-urile au zburat la altitudini extrem de scăzute și înalte în munți, au avut sediul în afara rețelei de aerodromuri și au aterizat în locuri greu accesibile cu întreținere minimă, dovedindu-și de fiecare dată fiabilitatea și eficiența ridicată. Creat la mijlocul secolului trecut, elicopterul multifuncțional Mi-8 este și astăzi unul dintre cele mai căutate din clasa sa și va fi solicitat pe piețele aviației ruse și mondiale pentru mulți ani de acum înainte. De-a lungul anilor lungi de producție, Mi-8 a devenit baza pentru multe dezvoltări unice, de exemplu, „elicopterul amfibiu” Mi-14.
Designul elicopterului Mi-8
Elicopterul Mi-8 a fost realizat conform unei scheme cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, tren de aterizare triciclu și două motoare cu turbină cu gaz. Fuzelajul mașinii are o structură de cadru și este alcătuit din grinzile din nas, central, coadă și capăt. În nasul elicopterului se află un cockpit pentru trei persoane: doi piloți și un inginer de zbor. Geamurile cabinei oferă echipajului elicopterului o bună vedere de ansamblu, blisterele din dreapta și din stânga sunt mobile și echipate cu mecanisme de cădere de urgență.
În partea centrală a fuzelajului se afla o cabină de 5.34 x 2.25 x 1.8 metri. În varianta de transport, avea o trapă de marfă cu clapete, care i-a mărit lungimea la 7,82 m. și o ușă glisantă centrală de 0,62 pe 1,4 metri, care avea mecanism de cădere de urgență. Un troliu electric și unități de acostare au fost amplasate pe podeaua compartimentului de marfă, iar un troliu electric a fost instalat deasupra ușii. Compartimentul de marfă al elicopterului a fost proiectat pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 4 tone și a fost echipat cu scaune rabatabile care puteau găzdui 24 de pasageri, au existat și puncte de atașare pentru 12 targi. La cererea clientului, pe elicopter poate fi instalat un sistem extern de suspensie a încărcăturii: pendul articulat pentru 2500 kg. si cablu pentru 3000 kg., precum si un troliu cu o capacitate de ridicare de 150 kg.
În versiunea pentru pasageri a elicopterului, cabina avea dimensiuni de 6.36 x 2.05 x 1.7 metri și era dotată cu 28 de locuri, care erau așezate pe 2 rânduri pe fiecare parte cu o treaptă de 0.74 m și un pasaj de 0.3 m. cercevele, s-a făcut o deschidere sub ușa de la intrare din spate, care consta dintr-o scară și cercevele.
Brațul de coadă a elicopterului avea un design nituit de tip fascicul și era echipat cu o piele funcțională. Era echipat cu noduri pentru atașarea suportului de coadă și un stabilizator controlat. Elicopterul a fost echipat cu un stabilizator cu o dimensiune de 2.7 m și o suprafață de 2 m2 cu profil NACA 0012; designul său a fost un singur spat.
Trenul de aterizare al elicopterului era triciclu, neretractabil. Trenul de aterizare din față era autoorientat și era format din 2 roți cu dimensiunile 535 x 185 mm. Lagărele principale ale elicopterului de tip uniform au fost echipate cu amortizoare cu două camere și roți cu dimensiunile 865 x 280 mm. Elicopterul avea și o roată de coadă, care servea la prevenirea atingerii solului de rotorul de coadă. Suportul a constat dintr-un amortizor, 2 bare și un călcâi. Calea șasiului a fost de 4,5 metri, baza șasiului a fost de 4,26 metri.
Mi-8T Forțele Aeriene Sârbe
Centrala electrică a elicopterului includea 2 motoare cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină liberă TV2-117AT fabricată de St. V.Ya.Klimova. Pe elicopterele Mi-8T, puterea acestuia era de 1250 kW, pe Mi-8MT, AMT și MTB a fost instalată o turbină TVZ-117MT cu o capacitate de 1435 kW. Motoarele cu turbină cu gaz au fost montate deasupra fuzelajului și acoperite cu o capotă comună cu uși care se deschid. Motoarele elicopterului erau echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului, greutatea lor era de 330 kg.
Sistemul de combustibil includea un rezervor de combustibil cu o capacitate de 445 litri, un rezervor suspendat în dreapta cu o capacitate de 680 sau 1030 litri, un rezervor suspendat în stânga cu o capacitate de 745 sau 1140 litri și un rezervor suplimentar în compartimentul de marfă cu un capacitate de 915 litri. Transmisia elicopterului a constat din 3 cutii de viteze: principala, intermediara si coada, rotorul principal si arbori de frana. Cutia de viteze principală a elicopterului transferă puterea de la motoarele, care au o turație a arborelui de ieșire de 12 rpm, către rotorul principal la o turație de 000 rpm, precum și rotorul de coadă la o turație de 192 rpm și ventilatorul - 1 rpm /min, care servește la răcirea cutiei de viteze principale și a răcitorilor de ulei de motor. Greutatea totală a sistemului de ulei pentru elicopter este de 124 kg.
S-a dublat controlul elicopterului, cu cablu și cablaj dur, precum și booster hidraulici, care au fost antrenați din sistemul hidraulic de rezervă și principal. Pilotul automat existent cu patru canale AP-34B a asigurat elicopterului o stabilizare în zbor în direcție, rostogolire, altitudine și înclinare. Sistemul hidraulic principal al elicopterului a asigurat funcționarea tuturor unităților hidraulice, presiunea în sistem a fost de 4,5 MPa, sistemul de rezervă asigura doar funcționarea amplificatoarelor hidraulice, presiunea în acesta a fost de 6,5 MPa.
Elicopterul Mi-8 a fost echipat cu un sistem de ventilație și încălzire care a furnizat aer rece și încălzit cabinelor pasagerilor și ale echipajului. Elicopterul avea și un sistem antigivrare care protejea de înghețare spatele și palele rotorului principal, precum și prizele de aer ale motorului și geamurile din față ale cockpitului. Echipamentele pentru zboruri instrumentale în condiții meteorologice dificile, precum și pe timp de noapte, au inclus un orizont artificial, un sistem combinat de direcție, un radioaltimetru, o busolă radio automată și 2 indicatori de viteză a rotorului.
Mi-8AMTSh
În prezent, Forțele Armate Ruse continuă să achiziționeze elicoptere Mi-8. Ca parte a ordinului de apărare a statului, până în 2020, vehiculele Mi-8AMTSh ar trebui să fie livrate trupelor. Mi-8AMTSh este un elicopter de transport militar de atac (denumire de export Mi-171Sh). Elicopterul este conceput pentru a lupta împotriva țintelor mici de teren blindat, de suprafață, mobile și staționare, pentru a distruge forța de muncă inamice, trupele de transport, marfa, răniții, precum și pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare. Elicopterul a fost dezvoltat la uzina de aviație Ulan-Ude în strânsă cooperare cu JSC MVZ im. M.L. Mile.
Pentru rezolvarea misiunilor de luptă, elicopterul poate fi echipat cu un sistem de rachetă și armament cu arme de calibru mic și tun, precum și un set de mijloace de protecție împotriva avariilor, echipamente sanitare și de transport aerian, precum și instrumente și echipamente electronice, care permit elicopter pentru a zbura în orice moment al zilei, inclusiv și în condiții meteorologice dificile. În același timp, conversia elicopterului Mi-8AMTSh dintr-o versiune de luptă într-o versiune de ambulanță sau transport aerian nu necesită mult timp și poate fi efectuată direct în timpul pregătirii zborului pentru a îndeplini sarcina corespunzătoare.
Mi-8AMTSh (versiunea de export a lui Mi-171Sh)
Pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a vehiculului, acest elicopter este echipat cu o mașină de resetare a reflectorului ASO-2V, dispozitive de evacuare a ecranului EVA, un set de plăci de blindaj detașabile care acoperă echipajul, rezervoare de combustibil externe protejate și rezervoare de combustibil cu spumă poliuretanică. material de umplutură.
Echipajul mașinii include:
- comandant - pilot stânga, pilotând un elicopter, țintând și folosind arme nedirijate, la lansarea rachetelor ghidate, efectuează modul „tragere”.
- al doilea pilot, este angajat în pilotarea unui elicopter pentru a ajuta comandantul echipajului; îndeplinește funcțiile operatorului complexului Shturm-V atunci când caută ținte, lansează și țintește ținta rachetelor ghidate și îndeplinește, de asemenea, atribuțiile de navigator.
- un mecanic de zbor, pe langa indeplinirea functiilor sale obisnuite, indeplineste si functiile de tuner pentru instalatiile de mitraliere de la pupa si de la prova.
Principala trăsătură distinctivă a elicopterelor Mi-8AMTSH a fost includerea în armamentul lor a rachetelor moderne Shturm-V ATGM și a rachetelor aer-aer Igla-V. Complexul de rachete ghidate de înaltă precizie „Shturm” face posibilă lovirea eficientă a vehiculelor blindate, inclusiv a celor echipate cu protecție dinamică, ținte aeriene cu viteză redusă, forță de muncă și puncte fortificate inamice. În ceea ce privește gama de arme posibile, MI-8AMTSh s-a apropiat de elicopterul de atac Mi-24, având în același timp o mai mare variabilitate de utilizare.
Surse de informații:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
informații