Revizuirea militară

Legendarul elicopter Mi-8 sărbătorește cea de-a 50-a aniversare

44
În urmă cu exact 50 de ani, pe 2 august 1962, primul prototip al elicopterului multifuncțional Mi-8 a decolat pentru prima dată. Mi-8 (conform clasificării NATO Hip) este un elicopter multifuncțional sovietic și rus creat de Biroul de Proiectare al lui M. L. Mil la începutul anilor 60 ai secolului trecut. În prezent, este cel mai masiv elicopter bimotor din lume și este, de asemenea, unul dintre cele mai masive elicoptere din lume. povestiri aviaţie. Folosit pe scară largă pentru a rezolva un număr mare de sarcini civile și militare. Elicopterul a fost în serviciu cu Forțele Aeriene Sovietice din 1967 și s-a dovedit a fi un tip de echipament atât de reușit încât achizițiile sale pentru Forțele Aeriene Ruse continuă până în prezent. În același timp, elicopterul Mi-8 este operat în peste 50 de țări ale lumii, inclusiv state precum China, India și Iran.

De-a lungul istoriei de o jumătate de secol de producție în serie și lucrări de proiectare pentru a îmbunătăți acest elicopter, designerii sovietici și ruși au creat aproximativ 130 de modificări diferite, au fost produse peste 13 de mașini de acest tip. Astăzi, acestea sunt elicopterele Mi-000MTV-8, MTV-1, MTV-2, Mi-5AMTSh, Mi-8, Mi-171. În 172, Mi-2012 nu este doar un erou al zilei - este un elicopter multifuncțional de primă clasă, care astăzi este unul dintre cele mai de succes produse ale industriei interne de elicoptere. Chiar și după 8 de ani, mașina este la cerere în toată lumea și este achiziționată chiar și de statele membre NATO. Din 50 până în 2006, 2008 de elicoptere de transport militar Mi-26Sh au fost livrate Republicii Cehe și Croației.

Până în prezent, fabricile pentru producția Mi-8/17 JSC „Ulan-Ude Aviation Plant” și JSC „Kazan Helicopter Plant”, care fac parte din holdingul „Helicopters of Russia” funcționează stabil și sunt încărcate cu comenzi. pentru producerea acestor elicoptere cu 2 ani în avans. În același timp, lucrările de modernizare a acestui utilaj sunt în desfășurare continuă. Uzina de elicoptere OAO din Moscova numită după M.L. Mile asamblează în prezent primul prototip al versiunii modernizate a elicopterului Mi-171A2, iar designul tehnic al acestui elicopter a fost, de asemenea, determinat. Elicopterul a fost creat pe baza elicopterului Mi-171 și ar trebui să devină o opțiune demnă de dezvoltare pentru întreaga familie de elicoptere Mi-8.
Legendarul elicopter Mi-8 sărbătorește cea de-a 50-a aniversare
Pasager Mi-8P

Este planificat ca aceste elicoptere să primească avionică nouă, iar la proiectarea mașinii vor fi utilizate materiale compozite, ceea ce va face elicopterul mult mai ușor. Pe lângă această modernizare, toate unitățile și sistemele principale ale mașinii au fost modernizate, zborul și caracteristicile tehnice au fost îmbunătățite. În total, modernizarea prevede aproximativ 80 de inovații. Totodată, echipajul elicopterului va fi redus la 2 persoane, ceea ce îi va afecta semnificativ eficiența economică.

De-a lungul istoriei sale, elicopterele familiei Mi-8 au luat parte la un număr mare de conflicte locale, au salvat mii de vieți umane, au rezistat înghețurilor siberiene severe, căldurii catastrofale și schimbări bruște de temperatură, praf deșertului și ploi tropicale. Mi-8-urile au zburat la altitudini extrem de scăzute și înalte în munți, au avut sediul în afara rețelei de aerodromuri și au aterizat în locuri greu accesibile cu întreținere minimă, dovedindu-și de fiecare dată fiabilitatea și eficiența ridicată. Creat la mijlocul secolului trecut, elicopterul multifuncțional Mi-8 este și astăzi unul dintre cele mai căutate din clasa sa și va fi solicitat pe piețele aviației ruse și mondiale pentru mulți ani de acum înainte. De-a lungul anilor lungi de producție, Mi-8 a devenit baza pentru multe dezvoltări unice, de exemplu, „elicopterul amfibiu” Mi-14.

Designul elicopterului Mi-8

Elicopterul Mi-8 a fost realizat conform unei scheme cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, tren de aterizare triciclu și două motoare cu turbină cu gaz. Fuzelajul mașinii are o structură de cadru și este alcătuit din grinzile din nas, central, coadă și capăt. În nasul elicopterului se află un cockpit pentru trei persoane: doi piloți și un inginer de zbor. Geamurile cabinei oferă echipajului elicopterului o bună vedere de ansamblu, blisterele din dreapta și din stânga sunt mobile și echipate cu mecanisme de cădere de urgență.

În partea centrală a fuzelajului se afla o cabină de 5.34 x 2.25 x 1.8 metri. În varianta de transport, avea o trapă de marfă cu clapete, care i-a mărit lungimea la 7,82 m. și o ușă glisantă centrală de 0,62 pe 1,4 metri, care avea mecanism de cădere de urgență. Un troliu electric și unități de acostare au fost amplasate pe podeaua compartimentului de marfă, iar un troliu electric a fost instalat deasupra ușii. Compartimentul de marfă al elicopterului a fost proiectat pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 4 tone și a fost echipat cu scaune rabatabile care puteau găzdui 24 de pasageri, au existat și puncte de atașare pentru 12 targi. La cererea clientului, pe elicopter poate fi instalat un sistem extern de suspensie a încărcăturii: pendul articulat pentru 2500 kg. si cablu pentru 3000 kg., precum si un troliu cu o capacitate de ridicare de 150 kg.

În versiunea pentru pasageri a elicopterului, cabina avea dimensiuni de 6.36 x 2.05 x 1.7 metri și era dotată cu 28 de locuri, care erau așezate pe 2 rânduri pe fiecare parte cu o treaptă de 0.74 m și un pasaj de 0.3 m. cercevele, s-a făcut o deschidere sub ușa de la intrare din spate, care consta dintr-o scară și cercevele.

Brațul de coadă a elicopterului avea un design nituit de tip fascicul și era echipat cu o piele funcțională. Era echipat cu noduri pentru atașarea suportului de coadă și un stabilizator controlat. Elicopterul a fost echipat cu un stabilizator cu o dimensiune de 2.7 m și o suprafață de 2 m2 cu profil NACA 0012; designul său a fost un singur spat.

Trenul de aterizare al elicopterului era triciclu, neretractabil. Trenul de aterizare din față era autoorientat și era format din 2 roți cu dimensiunile 535 x 185 mm. Lagărele principale ale elicopterului de tip uniform au fost echipate cu amortizoare cu două camere și roți cu dimensiunile 865 x 280 mm. Elicopterul avea și o roată de coadă, care servea la prevenirea atingerii solului de rotorul de coadă. Suportul a constat dintr-un amortizor, 2 bare și un călcâi. Calea șasiului a fost de 4,5 metri, baza șasiului a fost de 4,26 metri.
Mi-8T Forțele Aeriene Sârbe

Centrala electrică a elicopterului includea 2 motoare cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină liberă TV2-117AT fabricată de St. V.Ya.Klimova. Pe elicopterele Mi-8T, puterea acestuia era de 1250 kW, pe Mi-8MT, AMT și MTB a fost instalată o turbină TVZ-117MT cu o capacitate de 1435 kW. Motoarele cu turbină cu gaz au fost montate deasupra fuzelajului și acoperite cu o capotă comună cu uși care se deschid. Motoarele elicopterului erau echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului, greutatea lor era de 330 kg.

Sistemul de combustibil includea un rezervor de combustibil cu o capacitate de 445 litri, un rezervor suspendat în dreapta cu o capacitate de 680 sau 1030 litri, un rezervor suspendat în stânga cu o capacitate de 745 sau 1140 litri și un rezervor suplimentar în compartimentul de marfă cu un capacitate de 915 litri. Transmisia elicopterului a constat din 3 cutii de viteze: principala, intermediara si coada, rotorul principal si arbori de frana. Cutia de viteze principală a elicopterului transferă puterea de la motoarele, care au o turație a arborelui de ieșire de 12 rpm, către rotorul principal la o turație de 000 rpm, precum și rotorul de coadă la o turație de 192 rpm și ventilatorul - 1 rpm /min, care servește la răcirea cutiei de viteze principale și a răcitorilor de ulei de motor. Greutatea totală a sistemului de ulei pentru elicopter este de 124 kg.

S-a dublat controlul elicopterului, cu cablu și cablaj dur, precum și booster hidraulici, care au fost antrenați din sistemul hidraulic de rezervă și principal. Pilotul automat existent cu patru canale AP-34B a asigurat elicopterului o stabilizare în zbor în direcție, rostogolire, altitudine și înclinare. Sistemul hidraulic principal al elicopterului a asigurat funcționarea tuturor unităților hidraulice, presiunea în sistem a fost de 4,5 MPa, sistemul de rezervă asigura doar funcționarea amplificatoarelor hidraulice, presiunea în acesta a fost de 6,5 MPa.

Elicopterul Mi-8 a fost echipat cu un sistem de ventilație și încălzire care a furnizat aer rece și încălzit cabinelor pasagerilor și ale echipajului. Elicopterul avea și un sistem antigivrare care protejea de înghețare spatele și palele rotorului principal, precum și prizele de aer ale motorului și geamurile din față ale cockpitului. Echipamentele pentru zboruri instrumentale în condiții meteorologice dificile, precum și pe timp de noapte, au inclus un orizont artificial, un sistem combinat de direcție, un radioaltimetru, o busolă radio automată și 2 indicatori de viteză a rotorului.

Mi-8AMTSh

În prezent, Forțele Armate Ruse continuă să achiziționeze elicoptere Mi-8. Ca parte a ordinului de apărare a statului, până în 2020, vehiculele Mi-8AMTSh ar trebui să fie livrate trupelor. Mi-8AMTSh este un elicopter de transport militar de atac (denumire de export Mi-171Sh). Elicopterul este conceput pentru a lupta împotriva țintelor mici de teren blindat, de suprafață, mobile și staționare, pentru a distruge forța de muncă inamice, trupele de transport, marfa, răniții, precum și pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare. Elicopterul a fost dezvoltat la uzina de aviație Ulan-Ude în strânsă cooperare cu JSC MVZ im. M.L. Mile.

Pentru rezolvarea misiunilor de luptă, elicopterul poate fi echipat cu un sistem de rachetă și armament cu arme de calibru mic și tun, precum și un set de mijloace de protecție împotriva avariilor, echipamente sanitare și de transport aerian, precum și instrumente și echipamente electronice, care permit elicopter pentru a zbura în orice moment al zilei, inclusiv și în condiții meteorologice dificile. În același timp, conversia elicopterului Mi-8AMTSh dintr-o versiune de luptă într-o versiune de ambulanță sau transport aerian nu necesită mult timp și poate fi efectuată direct în timpul pregătirii zborului pentru a îndeplini sarcina corespunzătoare.
Mi-8AMTSh (versiunea de export a lui Mi-171Sh)

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a vehiculului, acest elicopter este echipat cu o mașină de resetare a reflectorului ASO-2V, dispozitive de evacuare a ecranului EVA, un set de plăci de blindaj detașabile care acoperă echipajul, rezervoare de combustibil externe protejate și rezervoare de combustibil cu spumă poliuretanică. material de umplutură.

Echipajul mașinii include:

- comandant - pilot stânga, pilotând un elicopter, țintând și folosind arme nedirijate, la lansarea rachetelor ghidate, efectuează modul „tragere”.
- al doilea pilot, este angajat în pilotarea unui elicopter pentru a ajuta comandantul echipajului; îndeplinește funcțiile operatorului complexului Shturm-V atunci când caută ținte, lansează și țintește ținta rachetelor ghidate și îndeplinește, de asemenea, atribuțiile de navigator.
- un mecanic de zbor, pe langa indeplinirea functiilor sale obisnuite, indeplineste si functiile de tuner pentru instalatiile de mitraliere de la pupa si de la prova.

Principala trăsătură distinctivă a elicopterelor Mi-8AMTSH a fost includerea în armamentul lor a rachetelor moderne Shturm-V ATGM și a rachetelor aer-aer Igla-V. Complexul de rachete ghidate de înaltă precizie „Shturm” face posibilă lovirea eficientă a vehiculelor blindate, inclusiv a celor echipate cu protecție dinamică, ținte aeriene cu viteză redusă, forță de muncă și puncte fortificate inamice. În ceea ce privește gama de arme posibile, MI-8AMTSh s-a apropiat de elicopterul de atac Mi-24, având în același timp o mai mare variabilitate de utilizare.

Surse de informații:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8


Autor:
44 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov 2 august 2012 07:57
    +13
    Legenda elicopterului!
    Felicitări creatorilor și echipelor! Și elicopterul în sine, la mulți ani!
    1. visător
      visător 2 august 2012 08:32
      +12
      Un cal de bătaie la fel de fiabil ca legendarul AK. Aniversare placuta!!!
      1. Svistoplyaskov
        Svistoplyaskov 2 august 2012 10:29
        +8
        Astazi este ziua mea de nastere! Dacă pot porni elicoptere, atunci să fie Mi-8! băuturi
        1. visător
          visător 2 august 2012 10:31
          +5
          Citat: Fluierat
          Astazi este ziua mea de nastere! Dacă pot porni elicoptere, atunci să fie Mi-8!

          Felicitări băuturi Sănătate, fericire, succes în viața personală și toate cele bune! membru
        2. IRBIS
          IRBIS 2 august 2012 10:34
          +4
          Sărbători fericite membru ! Nu zbura departe! Acolo astăzi, în altă parte, va zbura forța de aterizare, cine este pe ce !!! râs
          1. Svistoplyaskov
            Svistoplyaskov 2 august 2012 10:50
            +5
            Citat: visător
            Felicit Sanatate, fericire, succes in viata personala si toate cele bune!

            Mulţumesc mult! Și toate cele bune pentru tine!
            Citat din IRBIS
            Sărbători fericite! Nu zbura departe! Acolo astăzi, în altă parte, va zbura forța de aterizare, cine este pe ce !!!

            Mulţumesc mult! Slavă dispecerilor noștri!
      2. waf
        waf 2 august 2012 10:31
        +7
        Citat: visător

        Un cal de bătaie la fel de fiabil ca legendarul AK


        Lyosha, sunt de acord, +!Ei au creat mașina ... te vei zgudui și potențialul de modernizare este uriaș..... iar ulan-udinienii, aceiași semeni, și-au adus AMT-ul la nivel mondial !! !

      3. ALPETSEM
        ALPETSEM 2 august 2012 11:46
        +4
        Da, un cal de bătaie, ce ne-am face fără Mi-8...
    2. Rikoshet
      Rikoshet 2 august 2012 15:00
      +2
      M-am întrebat întotdeauna de ce dublează întotdeauna numele cu clasificarea NATO - ce diferență are pentru noi cum îl numesc pentru propriile nevoi. Poate cineva explica? Sau este deja în sânge un complex de inferioritate - că totul este al nostru în expresia lor - mai cool!
      Ca un hot dog!
      Interesant este că americanii scriu în articolele lor de genul - „am decis să conducem câteva F 22 în clasamentul rusesc - shmurnyak - la israelieni"
      Din astfel de fleacuri se formează respectul sau lipsa acestuia pentru limba cuiva.
      Într-adevăr, Ostap a avut de suferit! Nici măcar nu putem forța pe toți să scrie la Moscova așa cum ar trebui să fie, altfel, ca o vaca țânțar, Moscova, Kârgâzstan și Tallinn au fost primele care au învățat să scrie, dar Misha Saaaaakashvili i-a făcut pe toți să sune Georgia Georgia Georgia, acesta este președintele , și avem din nou mudveput
  2. indigo
    indigo 2 august 2012 08:28
    +7
    Într-adevăr - Aniversare. Când proiectau, Lady Luck era într-o dispoziție bună și asta merită mult, ceea ce vedem. Păstrează-l pe viitor, mult succes, pentru un loc cald!!!
  3. M.Petru
    M.Petru 2 august 2012 08:30
    +8
    U-UAZ-ul nostru o face. bine
  4. IRBIS
    IRBIS 2 august 2012 08:41
    +10
    Am tot felul de amintiri și experiențe de viață asociate cu acest tip de elicopter. Nu am văzut niciodată o mașină mai fiabilă! Dacă i-aș întâlni personal pe cei care l-au creat, i-aș săruta în toate locurile disponibile și inaccesibile! Vă mulțumim colegilor designeri! Și o admirație aparte pentru piloții noștri, care, cu profesionalismul și priceperea lor, au transformat aceste elicoptere aproape într-un organism viu! Aniversare placuta!
    1. visător
      visător 2 august 2012 08:45
      +11
      Citat din IRBIS
      Dacă i-aș întâlni personal pe cei care l-au creat, i-aș săruta în toate locurile disponibile și inaccesibile!

      Îți înțeleg emoțiile, dar chiar crezi că creatorii elicopterului vor fi mulțumiți? Dorința de a săruta în locuri inaccesibile este deosebit de alarmantă! râs
      1. waf
        waf 2 august 2012 10:33
        +5
        Citat: visător
        Chiar crezi că creatorii elicopterului


        Lesha, iar dacă rezolvă și această „problema, atunci ...... în general .. nu există cuvinte, ce grozav va fi !!! membru

        1. viktorrymar
          viktorrymar 2 august 2012 11:59
          +1
          Ce sunt aceste containere? poate un fel de variantă de foc? Sau un fel de chimie?
          1. waf
            waf 2 august 2012 13:41
            +3
            Citat din viktorrymar

            Ce sunt aceste containere?


            Rezervoare suplimentare de combustibil, există o variantă fie unul pentru 915 litri, fie două (ca în acest caz) pentru 460 litri. Conectat la un singur sistem de alimentare cu elicopter. Dar două sunt mai bune decât unul, deoarece poți chiar să stai pe ele, dar când există unul, atunci cu acest caz... o problemă. doar unul este posibil și chiar și atunci... minciuna... recurs

    2. SrgSoap
      SrgSoap 2 august 2012 10:22
      +4
      Piloții acestor mașini sunt cu adevărat profesioniști, îmi amintesc că am văzut intriga, cum pilotul a închis cutia de chibrituri cu trenul de aterizare, din păcate, nu o găsesc pe internet.
      1. waf
        waf 2 august 2012 13:25
        +5
        Citat din SrgSoap
        cum a închis pilotul cutia de chibrituri cu trenul de aterizare, din păcate, nu o găsesc pe internet.


        Ai dreptate, există așa ceva, deși cutiile trebuie fixate foarte puternic, de obicei erau căptușite cu cărămizi. ca sa nu "zboare" ..... impreuna cu caramizi .... râs la urma urmei, vă puteți imagina ce fel de flux descendent.!!!

        Dar acești băieți sunt stăpâni în meseria lor!

        poza pentru memorie...desi cutia nu se mai vede!!! a face cu ochiul

        1. SrgSoap
          SrgSoap 2 august 2012 14:07
          +1
          Ce flux descendent îmi imaginez, prima dată când am zburat pe el la 13 ani, a doua oară am făcut saltul.

          Pentru poza ca intotdeauna bine hi
          1. 755962
            755962 2 august 2012 16:25
            +2
            Noi, soldații demobilizați, am fost târâți pe Mi-8 de la Kutaisi la Tbilisi.
        2. saturn.mmm
          saturn.mmm 2 august 2012 20:05
          +2
          Citat din waf
          memorie foto

          Antena stației de bruiaj SPS-5M2 „Fasol” este instalată pe un elicopter Mi-8. Ați postat o astfel de fotografie. Se dovedește că avem unul în Gomel (Belarus), într-un muzeu, în centrul orașului, stă, astăzi chiar am simțit-o cu mâinile.
  5. Yuri11076
    Yuri11076 2 august 2012 08:43
    +5
    Vârsta solidă pentru calul de muncă al Forțelor Aeriene Ruse...

    PS Super elicopter...
    1. lelikas
      lelikas 2 august 2012 13:35
      +1
      La vacanță, Bazykin a balansat pendulul - elicopterul s-a scufundat la sol de la 30-40 de metri, a depășit punctul de jos, și-a ridicat nasul și apoi "a zburat înapoi" - a plonjat înainte cu brațul de coadă și a decolat în același mod , și a făcut-o de 10 ori și la un metru de pământ.
  6. M.Petru
    M.Petru 2 august 2012 09:05
    +7
    Îmi place foarte mult opera lui N. Anisimov. Iată un cântec despre Mi-8.



    bine
  7. sergey69
    sergey69 2 august 2012 09:20
    +5
    Legenda elicopterului. În ceea ce privește popularitatea, este la egalitate cu pușca de asalt Kalashnikov. În perioada sovietică, aceasta a reprezentat cea mai mare parte a exportului de echipamente pentru elicoptere, așa cum este acum în Rusia. Un adevărat cal de bătaie. Îi doresc să rămână în producție încă 50 de ani în versiuni noi modernizate. Mă bucur că designerii continuă să o modernizeze și să încânte clienții cu noi opțiuni.
  8. AK-74-1
    AK-74-1 2 august 2012 09:50
    +2
    Mașină excelentă.
  9. SrgSoap
    SrgSoap 2 august 2012 10:18
    +3
    Minunata masina.
    1. waf
      waf 2 august 2012 10:36
      +5
      Citat din SrgSoap

      Minunata masina.


      Sustin pe deplin +! Și cei mai mari maeștri ai meșteșugului lor zboară asupra lor !!!! băuturi

      Ei bine, tradițiile sunt respectate cu strictețe !!! băuturi

      1. visător
        visător 2 august 2012 10:41
        +5
        Citat din waf
        Ei bine, tradițiile sunt respectate cu strictețe !!!

        Serghei, mulțumesc foarte mult pentru fotografia cu o bancnotă, am văzut-o și eu de multe ori și am spus că asta se face încă din vremea sovietică. Numele țărilor și sistemul politic se schimbă, dar tradițiile sunt eterne hi
        1. waf
          waf 2 august 2012 12:19
          +8
          Citat: visător
          de asemenea, a văzut în mod repetat și a spus că acest lucru s-a făcut încă din vremea sovietică. Numele țărilor și sistemul politic se schimbă, dar tradițiile sunt eterne


          Lyosha, prin urmare, aviația este puternică, că tradițiile sunt respectate ... să nu vorbim despre lucruri triste și să stricăm vacanța, totuși, aprobările își vor dezamăgi baza. ca toata "reforma" se face corect.... păcăli

          Una dintre tradiții este că după primul zbor independent, eroul ocaziei pune cele „de plecare”.



          Rădăcinile acestei tradiții merg cu mult înapoi în anii de dinainte de război.
          „Plecare” - acestea sunt țigări „Kazbek” (și anume „Kazbek”, și nu altele!), pe care fiecare cadet le-a adus pe aerodrom în ziua plecării independente, iar imediat după zbor i-a tratat pe toți „în piață” cu aceste țigări.



          Au fost așezate 2-3 pachete pentru uz general în camera de fumat, un pachet a fost dat instructorului lor, comandantului de zbor, comandantului AE, directorului de zbor, inspectorului, care au zburat pentru admiterea la primul zbor independent.

          Și pe unul dintre pachete, prietenii își lasă semnăturile, uneori urări scurte, ca amintire a acestei date semnificative.



          În plus, a existat o tradiție ca primul independent să ofere coniac instructorului și comandantului de zbor.

          Dacă nu au existat zboruri a doua zi, dar mai des a fost la sfârșitul săptămânii sâmbătă, unii instructori l-au invitat pe eroul ocaziei să „spăle” evenimentul acasă.

          Avertizați de instructor, ofițerul de serviciu și cel responsabil cu aviația s-au prefăcut că nu știu nimic și nu au observat nimic, dar au urmărit cu strictețe pentru ca cadeții care se întorc să nu fie duși la exploatații ulterioare, iar în unele cazuri cele mai „amuzante” au fost puse la culcare blând, dar persistent.

          Dar nu a fost atât de ușor să cumpărați „Kazbek” chiar și în acei ani (mulți au fost trimiși de părinții lor special pentru cazul descris),
      2. SrgSoap
        SrgSoap 2 august 2012 10:48
        +3
        Și care este distracția? băuturi
        1. waf
          waf 2 august 2012 12:04
          +5
          Citat din SrgSoap

          Și care este distracția?


          Prietene, noi, în aviație (și în astronautică, de asemenea), avem o mulțime de tradiții și legi proprii, care au fost respectate mereu și sunt respectate în orice moment!!!

          Această aeronavă elicopter a fost legalizată în iarna anului 1995, la Khankala, înainte de zbor, eliberând ... o bucată de hârtie ... orice .... atunci totul va fi .. cum trebuie și .. așa cum s-a predat !! ! membru

          1. SrgSoap
            SrgSoap 2 august 2012 12:17
            +4
            Bineînțeles, am auzit despre semne, tradiții și legi, dar nu știu exact ce, mă voi bucura dacă mă vei lumina pe această temă, este interesant. Mulțumesc pentru ilustrația vizuală.... ca întotdeauna, tuturor bine
            1. waf
              waf 2 august 2012 13:46
              +6
              Citat din SrgSoap
              Bineînțeles, am auzit despre semne, tradiții și legi, dar nu știu exact ce, mă voi bucura dacă mă lămurești cu privire la acest subiect, este interesant


              Ei bine, e ca altădată, bine +!
              Aici puteți scrie o poezie. atat de multe lucruri..... a face cu ochiul

              Astăzi este tot, frații de la eveniment au mers înainte, așa că a venit timpul să aprindem focul!!! membru băuturi
              1. SrgSoap
                SrgSoap 2 august 2012 14:09
                +2
                Nicio problemă, ai grijă de ficatul tău. băuturi
            2. pernaty
              pernaty 2 august 2012 19:07
              +4
              În Forțele Aeriene ale Marinei, piloții care au făcut prima aterizare independentă, chiar și pe un fir, își bate fundul pe un cârlig (un cârlig pentru agățarea cablurilor).
  10. borisst64
    borisst64 2 august 2012 10:36
    +2
    Masina unica! Există ceva de care să fii mândru de Rusia!!
  11. Captain3
    Captain3 2 august 2012 11:11
    +3
    Un elicopter unic, viață lungă pentru el !!!
  12. hv78yuhf
    hv78yuhf 2 august 2012 11:47
    -2
    O țară uimitoare - oameni minunați, a fost necesar să furi baza de date din special. Servicii
    și pune-l pe internet, sunt doar uimit. Și acum toată lumea poate afla informații despre fiecare dintre noi.
    Când am văzut asta, în general m-am speriat http://poisksng.tk
    pentru că numerele mele de telefon, adresele, corespondența personală din rețelele de socializare sunt disponibile pentru toată lumea. retelelor.
    Nu știi niciodată ce idioți sunt pe lume. Dar deja mi-am dat seama și mi-am șters pagina, ceea ce vă sfătuiesc să faceți cât mai curând posibil !!!
  13. Boba
    Boba 2 august 2012 12:16
    +2
    Felicitări și succes pe viitor! băuturi
  14. TROG
    TROG 2 august 2012 13:35
    +2
    Erou elicopter!!!
  15. Căpitanul Vrungel
    Căpitanul Vrungel 2 august 2012 19:39
    +2
    Muncitor militar și prieten de încredere de luptă. Pe aceste „platine” din munții Afganistanului, piloții de elicopter au executat astfel de piruete la care nici măcar nu ar visa. Câte vieți salvate datorită acestei mașini și virtuozității piloților de elicopter. Din astfel de găuri au fost scoși așii aviației de frontieră de la Mary. La mulți ani tuturor celor care au creat acest muncitor de încredere cu propriile mâini.
  16. MI-AS-72
    MI-AS-72 2 august 2012 20:23
    +1
    La evenimentul solemn de la Panki, discursul lui Boguslayev a lăsat o impresie foarte puternică (dacă nu ar fi fost el, am fi rămas fără motoare pentru elicoptere), astfel de personalități din întinderile fostei Uniri sunt doar el și Mikheev, asta e toate. Și este grozav că „acrobația” învârtea MI-8AMTSh, pe care se testează un motor ucrainean complet modernizat.
  17. OkCug32
    OkCug32 2 august 2012 21:56
    +2
    Probabil cel mai bun elicopter din toate timpurile. Mai bine cred că nu au venit cu și nu vor veni cu atât de mult. Nimeni nu are un astfel de muncitor. Sunt mândru de țara care ne-a dat acest miracol. Mulțumim designerilor!
  18. flanker7
    flanker7 2 august 2012 23:12
    +2
    Înclinați-vă în fața designerilor și a anilor lungi ai acestei mașini frumoase!
  19. Chicot 1
    Chicot 1 3 august 2012 10:42
    +2
    Pentru orice veteran!!! băuturi Masina decenta!!! bătăuș Placa turnantă ideală pentru transport!!! bine

    Și pe baza sa, a fost făcut Mi-18 - o versiune extinsă. Dar nu a intrat în serie, au existat doar mașini experimentale ... Este păcat ... Placa turnantă s-a dovedit a fi excelentă ...
    1. Chicot 1
      Chicot 1 3 august 2012 21:21
      +2
      Și aceasta este o fotografie a lui Mi-18. Muzeul din Torzhok...
  20. Căpitanul45
    Căpitanul45 3 august 2012 10:55
    +3
    Și zbor pe el la fiecare două săptămâni la și de la serviciu.Echipamentul este, desigur, fără probleme - furtună de zăpadă, vânt, noapte polară pe tobă. Singurul lucru este că aproape că nu au mai rămas echipaje vechi, iar cei tineri nu pot zbura așa din cauza vremii.Da și mi-aș dori o mașină mai nouă pentru compania aeriană, altfel anul acesta au aterizat forțat. de două ori anul acesta, apoi o pompă de ulei, apoi așchii în motor. Sentimente .. ..
  21. Căpitanul45
    Căpitanul45 3 august 2012 19:26
    +4
    Așa ne poartă muncitorii din tundra - Mi-8, și suntem foarte fericiți de ei când ajung la timp!
  22. cosmos84
    cosmos84 3 august 2012 20:53
    +2
    DIAL (ZBOR DE LA PECHORA LA UKHTA) - VIDEO membru
  23. sazhka0
    sazhka0 4 august 2012 07:08
    +2
    bucuros.foarte.am luat „participare”.
  24. Bad_gr
    Bad_gr 4 august 2012 15:04
    +2
    În Afganistan, pe Mi-8, pasagerii (călătoriile de afaceri) au plecat poate mai mult decât în ​​toate celelalte transporturi combinate. În 83, urcarea într-un elicopter era în general ușoară: te apropii de pilot, întrebi unde zboară, dacă în direcția corectă, întrebi dacă va lua un coleg de călătorie. Cel mai des luate. Problema oricărei plăți pentru drum nu a fost pusă niciodată. Dar, începând cu anul 84, totul a fost complicat: nu mai era nevoie să te apropii de pilot, ci de dispecer, te-a trecut pe listă, iar apoi de îndată ce harta s-a întins.

    Ei au implorat piloții pentru a 4-a lămpi Linden pentru baia de aburi - sincer și-au făcut drumul pentru noi (deși au existat unele dezavantaje: fața avea să se închidă de la lumină, era necesar să o acoperim cu ceva).
    Și din lama lui Mi-8 au făcut o baterie de încălzire în cameră.
    Partea frontală a lamei (aproximativ 1/3) este o țeavă de duraluminiu în formă de D, cu un sistem antigivrare (benzile nicrom sunt presate în cauciuc), această parte a fost folosită pentru încălzire și totul este de prisos (2/3 a umpluturii celulare și a învelișurilor sale) au fost pur și simplu tăiate cu un topor. Întreaga lamă nu a încadrat în cameră și nu a încadrat aproape, au tăiat-o în jumătate și au împăturit-o în jumătate. Am descoperit experimental cum să conectăm benzile sistemului anti-spumă, astfel încât cauciucul să nu ardă și încălzirea să fie suficientă. Conform estimărilor mele, a ieșit undeva în jur de 3,5 kilowați. Mai mult decât suficient pentru cameră.