Tunuri autopropulsate antitanc „Obiect 416”: de ce proiectul a fost închis
Model de pistol autopropulsat "416", 1950
La începutul anilor patruzeci și cincizeci, comandamentul sovietic a abordat problema înlocuirii monturilor de artilerie autopropulsate învechite SU-76M și SU-100. Au fost lansate mai multe proiecte noi, dar nu toate au dat rezultate reale. Unul dintre aceste proiecte a dus la apariția tunurilor autopropulsate Object 416, construite folosind o serie de soluții originale de diferite tipuri. Cu toate acestea, complexitatea excesivă și inconvenientul funcționării nu au permis acestei probe să treacă teste ulterioare.
În faza de proiectare
Dezvoltarea unui nou tun autopropulsat, care a primit în curând codul „416”, a fost stabilită printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 15 octombrie 1949. Uzina Harkov nr. 75 a fost numită ca antreprenor principal. Clientul a cerut să creeze un nou vehicul de luptă cu arme sub formă de tun cu 100 mm și armură întărită, capabilă să facă față tancuri si fortificatii. Proiectul de proiect și amenajarea compartimentului de luptă ar fi trebuit să fie depus în primul trimestru al următorului 1950; un prototip cu drepturi depline era așteptat până la sfârșitul anului.
Prima versiune a „Obiectului 416” sub formă de documentație și un aspect la dimensiune completă a fost gata în martie 1950. Echipa de proiectare condusă de P.P. Vasiliev a propus un vehicul blindat cu motorul din față cu întregul echipaj plasat în compartimentul de luptă cu o turelă cu rotație completă. Armamentul principal a fost tunul D-10T. Greutatea de luptă, conform calculelor, a ajuns la 24 de tone.
Aspectul a fost prezentat Comitetului științific și tehnic al GBTU, iar acesta a emis câteva recomandări. Deci, mașina a fost considerată supraponderală. Parametrii pistolului D-10T au fost numiți insuficienti și au cerut înlocuirea lui cu un M-63 mai eficient de la uzina Perm nr. 172. Au existat și propuneri pentru amplasarea echipajului, a muniției și a altor componente.
Mașină experimentală la probă
A durat ceva mai mult de o lună pentru a schimba proiectul, iar în mai acesta a fost din nou prezentat la STC GBTU. Pe 27 mai, comisia a aprobat proiectul preliminar și a permis trecerea la etapa de proiectare tehnică. Aceste lucrări au continuat până în toamnă; Pe 10 noiembrie a fost aprobat proiectul tehnic, după care a început elaborarea documentației de lucru. În această etapă, proiectul a fost din nou finalizat, iar versiunea sa finală a fost gata în mai 1951. În vară, a început asamblarea unităților individuale pentru testare înainte de a construi un prototip cu drepturi depline.
Soluții fundamental noi
Promițătorul „Obiect 416” a fost supus unor cerințe specifice în ceea ce privește o combinație de protecție, arme, mobilitate și masă. Toate acestea i-au forțat pe ingineri să caute și să elaboreze soluții fundamental noi. Așadar, pentru prima dată în antrenamentele interne, întregul echipaj, inclusiv șoferul, a fost plasat în interiorul turnului. În plus, au folosit un motor diesel DG cu un aspect neobișnuit pentru acea vreme, care avea dimensiuni minime.
În timpul finalizării proiectului inițial, au fost făcute modificări semnificative. Prin ușurarea părților neprotejate, au întărit armura și au îmbunătățit centrala electrică. Comenzile pneumoelectrice au fost înlocuite cu cele hidraulice. Aproximativ o treime din piese și ansambluri erau deja în serie și nu necesitau reorganizare a producției.
Model split al motorului DG, o parte din cilindri lipsește
Pentru „Obiectul 416” au proiectat un corp blindat original, sudat din foi cu o grosime de 20 până la 75 mm, cu protecție maximă a proiecției frontale. Partea din față a carenei s-a remarcat pentru unitățile centralei electrice; toată pupa găzduia compartimentul de luptă. Era echipat cu o turelă turnată cu o grosime maximă a blindajului de 110 mm. Compartimentul de luptă „stătea” de fapt pe partea inferioară a carenei, ceea ce a făcut posibilă reducerea înălțimii vehiculului și, în general, reducerea zonei de proiecție frontală.
Centrala a fost construită pe baza unui motor diesel boxer cu 12 cilindri cu o putere de 400 CP. Transmisia a inclus un ambreiaj cu frecare uscată, o cutie de viteze cu doi arbori și cinci trepte, un reductor, două mecanisme de rotire planetară în două trepte și transmisii finale cu un singur rând. Puterea a fost preluată de la cutia de viteze pentru pompele sistemelor hidraulice și pneumatice. Sistemul de combustibil includea rezervoare cu o capacitate totală de 420 de litri.
Trenul de rulare de pe fiecare parte a inclus șase roți de drum cu un singur disc cu absorbție externă a șocurilor și suspensie cu bară de torsiune. Roțile motoare ale angrenajului lanternă erau amplasate în prova carenei.
Armamentul principal al „Obiectului 416” a fost pistolul cu răni de 100 mm M-63, realizat pe baza seriei D-10T. Ea avea o lungime a cilindrului de 58 klb cu o frână de gât cu frână. Suportul pistolului a oferit o țintire verticală în intervalul de la -3 ° la + 15 °. La tragerea dintr-un loc, rotația turelei a asigurat tragerea în orice direcție, în mișcare - în cadrul sectorului frontal de 150 ° lățime. Filmarea a fost asigurată de vizorul telescopic TSh2-22 și panoramă S-71.
Vedere din spate
Pistolul a primit un mecanism de lovire pentru focuri unitare. Au existat și mecanisme pentru a trage un foc la linia de încărcare, ceea ce a simplificat munca echipajului. După lovitură, gaura a fost purjată cu aer comprimat. Muniția consta din 35 de obuze de diferite tipuri. Mecanismele aplicate au permis unui încărcător să ofere o rată de foc de până la 5-6 rds/min.
Auxiliar armă a constat dintr-o mitralieră coaxială SGM cu 1000 de cartușe de muniție. Pistolele autopropulsate transportau și două bombe fumigene mari cu posibilitatea de a fi resetate la pupa carenei.
Mașina era condusă de un echipaj format din patru. În stânga pistolului, unul în spatele celuilalt, se aflau tunarul și comandantul, în dreapta - șoferul și încărcătorul. Pe acoperișul turnului au fost prevăzute trape. Echipajul a avut la dispoziție un interfon TPU-47 și un post de radio 10-RT-26.
Șoferul, situat în compartimentul de luptă, trebuia să urmărească drumul în orice unghi de rotație al turnului. Pentru aceasta s-au folosit soluții complexe, dar eficiente. Locul de muncă al șoferului a fost realizat sub forma unui bloc separat care se rotește în jurul unei axe verticale. Automatizarea a urmărit poziția turnului și, folosind o acționare hidraulică, a menținut șoferul paralel cu axa longitudinală a carenei. Observarea drumului s-a realizat prin periscoapele de pe trapă, sincronizate cu locul de muncă. Transmiterea forțelor de la comenzi s-a realizat prin hidraulic.
Scaun șofer mobil
Lungimea tunurilor autopropulsate rezultate de-a lungul carenei a ajuns la 6,3 m, cu pistolul înainte - până la 8,5 m. Lățime - 3,24 m, înălțime - doar 1,82 m. Greutatea a rămas la nivelul de 24 de tone. Viteza estimată - 50 km / h, rezervă de putere - până la 260 km.
Prototip în testare
La sfârșitul verii anului 1951, a început asamblarea unităților individuale la Harkov pentru testare, după care au fost planificate să fie utilizate pe tunuri autopropulsate experimentale. Asamblarea prototipului trebuia să fie efectuată în cursul lunii noiembrie, iar la începutul lunii decembrie trebuia testat. Cu toate acestea, problemele au început în această etapă. Subantreprenorii nu au avut timp să asigure turnul și motorul, motiv pentru care asamblarea „Obiectului 416” experimental a început abia pe 29 martie 1952.
La sfârșitul lunii mai, mașina finită a fost arătată clientului, după care a fost trimisă la terenul de antrenament Chuguevsky pentru testare în fabrică. Între 19 iunie și 12 noiembrie, pistolul autopropulsat și-a demonstrat caracteristicile și capacitățile. În paralel, unitatea de putere și șasiul au fost îmbunătățite. Următoarea etapă de testare a continuat până în vara lui 1953 și a urmărit obiective similare.
În august 1953, cele 416 tunuri autopropulsate au fost trimise la poligonul de artilerie Leningrad pentru a testa armele. După finalizarea acestor activități, în luna decembrie a aceluiași an, aceștia au efectuat o cursă de control pe teren accidentat. În total, în timpul testelor din fabrică, mașina experimentală a parcurs aproape 3 mii de km în diferite zone și a tras câteva zeci de focuri. Toate acestea au făcut posibilă strângerea de informații suficiente pentru a analiza și determina perspectivele acesteia.
Pro și contra
„Obiectul 416” a combinat cu succes o greutate redusă și un nivel ridicat de protecție. În plus, tunul M-63 a furnizat o putere de foc foarte mare pentru vremea sa. Una dintre principalele diferențe ale „416” a fost aspectul original al compartimentului motor și al compartimentului locuibil, ceea ce a făcut posibilă reducerea drastică a diametrului carenei și al turelei și, prin urmare, creșterea capacității de supraviețuire pe câmpul de luptă. Motorul DG, în ciuda noutății designului, s-a arătat bine atât în teste independente, cât și pe un vehicul blindat.
„Obiectul 416” în parcul „Patriot”
Noutatea designului și soluțiile originale în general nu au fost o problemă, dar au dus la dificultăți semnificative. În primul rând, s-a remarcat inconvenientul muncii echipajului: locul de muncă al șoferului în rotație a fost ținut paralel cu axa carenei, dar când turela s-a rotit, s-a deplasat perpendicular pe acesta. Conducerea unei astfel de mașini necesita abilități speciale. Partea din spate a compartimentului de luptă s-a dovedit a fi joasă și înghesuită, din cauza căreia încărcătorul a trebuit să lucreze în timp ce stătea sau îngenunchea (acest lucru i-a înrăutățit capacitățile și a afectat ritmul de tragere). În cele din urmă, au existat dificultăți la tragerea în mișcare.
Final: calibrul 100 mm
Luând în considerare punctele forte și punctele slabe, proiectul 416 a fost decis să fie închis. De asemenea, dezvoltarea motoarelor boxer diesel de tip DG a fost suspendată temporar. Singurul pistol autopropulsat construit de un tip nou a fost trimis pentru depozitare. Mai târziu, ea a ajuns într-un muzeu (Kubinka), de unde s-a mutat recent la expoziția deschisă a Patriot Park.
Trebuie remarcat faptul că „Obiectul 416” nu a fost ultimul exemplu de acest gen. În paralel cu acesta, tunurile autopropulsate „105” / SU-100P au fost create cu capacități de luptă similare. După o lungă reglare fină, a ajuns chiar și la o serie mică și operațiune în armată. Cu toate acestea, curând a devenit clar că tunurile autopropulsate antitanc promițătoare aveau nevoie de arme mai puternice. Dezvoltarea direcției de 100 mm a fost oprită în favoarea sistemelor de calibru mai mare.
- Ryabov Kirill
- Vitalykuzmin.net; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehicule blindate domestice. Secolul XX", V.3
informații