Ce tunuri autopropulsate sovietice erau „sânătoarea”? Analiza capacităților antitanc ale tunurilor autopropulsate domestice
Primul tun autopropulsat sovietic cu un accent pronunțat antitanc a fost SU-85. Această mașină, construită pe baza unui mediu rezervor T-34, în general, este destul de compatibil cu scopul său. Dar, în a doua jumătate a războiului, blindajul SU-85 nu mai asigura protecția necesară, iar tunul de 85 mm putea pătrunde cu încredere în blindajul frontal al tancurilor germane grele la o distanță de cel mult 800 m. În acest sens , s-a pus problema creării unei monturi de artilerie autopropulsate capabile să reziste la egalitate tuturor tancurilor inamice existente și promițătoare.
Rezultatele bombardării tancurilor germane grele capturate la poligonul de tragere au arătat că, pentru a crește în mod semnificativ penetrarea blindajului, este necesar să se mărească viteza inițială a unui proiectil perforator de calibrul 85 mm la 1050 m / s sau să se folosească sub. -proiectile de calibru cu miez de carbură. Cu toate acestea, crearea unei noi împușcături cu o greutate crescută a încărcăturii de pulbere în timp de război a fost considerată imposibilă, iar producția în masă a obuzelor de subcalibru a necesitat un consum crescut de cobalt și wolfram limitat. Testele au arătat că, pentru o înfrângere încrezătoare a tancurilor germane grele și a tunurilor autopropulsate, era necesar un pistol cu un calibru de cel puțin 100 mm. Până atunci, tunul de tanc ZIS-107 de 6 mm (bazat pe tunul divizional M-60) fusese creat în URSS. Dar ZIS-6, ca și M-60, a avut o încărcare separată a carcasei, care a limitat rata de foc. În plus, producția lui M-60 a fost oprită în 1941, iar versiunea de tanc nu a fost niciodată complet dezvoltată. Prin urmare, pentru un nou tun autopropulsat antitanc, s-a decis să se proiecteze un tun folosind focuri unitare ale tunului naval universal B-100 de 34 mm. Sistemul naval a avut inițial un încărcător unitar, iar proiectilul B-34 a avut o viteză mai mare. Diferența dintre obuzele perforatoare pentru B-34 și M-60 s-a dovedit a fi mai mică de două kilograme. Cu toate acestea, crearea unui tun de tanc de 100 mm cu caracteristici de greutate și dimensiune acceptabile s-a dovedit a fi o sarcină dificilă. La începutul anului 1944, sub conducerea lui F.F. Petrov, a fost creat un nou tun D-10S de 100 mm pe baza tunului antiaerian naval D-10. Pistolul D-10S era mai ușor decât concurenții săi și putea fi plasat pe șasiul tancului mediu T-34 fără modificări semnificative și o creștere inutilă a masei vehiculului.
Suport de artilerie autopropulsat SU-100
În februarie 1944, au început testele monturii de artilerie autopropulsată SU-100, timp în care au fost trase 1040 de focuri și au fost parcurși 864 km. La crearea SU-100, designerii de la Uralmashzavod au folosit evoluțiile de pe SU-85 modernizat, creat la sfârșitul anului 1943. Compoziția echipajului SU-100 nu s-a schimbat în comparație cu SU-85, dar s-au făcut multe îmbunătățiri semnificative, dintre care cupola comandantului a devenit cea mai vizibilă. Cu toate acestea, la dezvoltarea unui nou distrugător de tancuri, calibrul pistolului nu a fost doar crescut. Pentru a oferi protecție împotriva celor mai comune arme germane de 75 mm Pak 40 și Kw.K.40 L / 48, grosimea plăcii frontale superioare și a trapei șoferului a crescut la 75 mm la un unghi de înclinare de 50 °. Grosimea armurii laterale a rămas aceeași - 45 mm. Grosimea mantalei pistolului a fost de 100 mm. Trapa panoramă dublă din acoperișul carenei s-a schimbat foarte mult, iar în aripa stângă a apărut și un dispozitiv periscopic MK-IV. Periscoapele de observare de-a lungul perimetrului cabinei au fost îndepărtate, dar ventilatorul de evacuare a revenit pe acoperiș. Au refuzat să încline foaia de tăiere din pupa, ceea ce a mărit volumul compartimentului de luptă. Designul general al monturii pistolului s-a dovedit a fi similar cu cel al SU-85. De asemenea, rezervorul de combustibil din stânga față a fost scos din compartimentul de luptă, iar suspensia roților din față a fost întărită. Încărcarea muniției față de SU-85 a scăzut cu aproape o treime, la 33 de focuri. Pistolul a fost montat în placa frontală a cabinei într-un cadru turnat pe toroane duble, ceea ce a permis să fie îndreptat în plan vertical în intervalul de la -3 la + 20 ° și pe orizontală ± 8 °. La tragerea cu foc direct, țintirea țintei a fost efectuată folosind ochiul articulat telescopic TSh-19 și din poziții închise - folosind panoramă Hertz și nivelul lateral. În timpul testelor, s-a obținut o cadență de foc de până la 8 rds/min. Rata practică de tragere a pistolului a fost de 4-6 rds / min.
Primul prototip al SU-100 și seria SU-85
SU-100 era echipat cu un motor diesel V-2-34 cu o putere de 500 CP, datorită căruia tunurile autopropulsate cu o greutate de 31,6 tone puteau atinge viteze de până la 50 km/h pe autostradă. Viteza în marș pe un drum de pământ nu depășea de obicei 25 km/h. Capacitatea rezervoarelor interne de combustibil era de 400 de litri, ceea ce asigura mașinii o autonomie de croazieră de 310 km pe autostradă. Interval de croazieră pe teren accidentat - 140 km.
Standardul pentru seria SU-100 a fost al doilea prototip, pe care au fost eliminate principalele deficiențe identificate în timpul testelor. În locul anvelopelor cu role perforate, au început să fie folosite anvelope solide cu o capacitate de supraviețuire mai mare. Pe foaia superioară de la pupa a carenei erau atașate două bombe fumigene. Tot pe acoperișul cabinei, în dreapta trapei de sub panoramă, a apărut un capac, pe care a fost atașat un nou opritor de armă în poziție de depozitare. Grosimea armurii cupolei comandantului a fost mărită la 90 mm.
Suport de artilerie autopropulsat SU-100
La 3 iulie 1944, decretul GKO nr. 6131 a fost emis cu privire la adoptarea în funcțiune a SU-100. Primul lot de 40 de vehicule a fost predat armatei în septembrie 1944.
În timpul testelor din prima linie, tunul autopropulsat a fost foarte apreciat, dar livrările pentru combaterea regimentelor de artilerie autopropulsată au trebuit să fie amânate cu câteva luni din cauza lipsei producției în masă a obuzelor perforatoare de 100 mm. Apropo, aceeași problemă a fost întâlnită în timpul utilizării în luptă a armelor de câmp BS-3. La început, încărcătura lor de muniție conținea doar focuri unitare cu grenade cu fragmentare puternic explozive. Din cauza întârzierii forțate a producției SU-100, o instalație „de tranziție”, SU-85M, a intrat în producție. Această mașină a fost produsă din septembrie până în noiembrie 1944 și a fost un „hibrid” al șasiului SU-100 și al armamentului SU-85A.
Deoarece dezvoltarea proiectilului perforator BR-412B în producție a fost amânată până în octombrie 1944, primele tunuri autopropulsate au intrat în centrele de antrenament. Abia în noiembrie s-au format regimente echipate cu SU-100 și trimise pe front. Personalul SAP era același cu cel al regimentelor care aveau SU-85. Regimentul era format din 318 persoane și avea 21 de tunuri autopropulsate (20 de vehicule în 5 baterii și 1 tun autopropulsat al comandantului regimentului). La sfârșitul anului, pe baza brigăzilor individuale de tancuri, s-au format primele brigăzi de artilerie autopropulsate (SABR): 207-a Leningrad, 208-a Dvinskaya și 209-a. Principalele motive pentru formarea SABR au fost dificultățile în gestionarea și organizarea aprovizionării SAP, al căror număr la sfârșitul anului 1944 depășea două sute. Brigada avea 65 SU-100 și 3 SU-76M.
Pentru prima dată, SU-100 a fost folosit masiv în luptă în ianuarie 1945, în timpul operațiunii de la Budapesta. Ținând cont de faptul că, la începutul anului 1945, Armata Roșie era suficient de saturată cu artilerie antitanc, noi tancuri T-34-85 și IS-2, precum și tunuri autopropulsate SU-85, ISU-122 și ISU-152, care au fost foarte eficiente în ceea ce privește antitanc, noile tunuri autopropulsate SU-100 nu au avut prea mult efect asupra cursului ostilităților. În plus, funcționarea normală a SU-100 la început a fost împiedicată de o serie de defecte de proiectare și de fabricație. La unele mașini, au apărut crăpături în sudurile carenei și s-a produs o distrugere a unor părți ale suportului pistolului în timpul tragerii. În ciuda faptului că, pe baza experienței de operare a SU-122 și SU-85, roțile de drum au fost consolidate și au fost aduse îmbunătățiri la designul suspensiei, a existat o uzură crescută a primei perechi de roți de drum. Nu doar bandaje au fost distruse, dar au fost găsite și crăpături în discuri. Ca urmare, a fost necesar să se furnizeze simultan unităților cu noi roți de drum și să se dezvolte o roată de drum față întărită și un echilibru pentru aceasta.
Noile tunuri autopropulsate s-au arătat cu adevărat pe 11 ianuarie, când tancurile germane în număr de până la 100 de unități, sprijinite de infanterie, au lansat un contraatac. În acea zi, forțele SAP-urilor 1453 și 1821 au ars 20 de tancuri inamice. În același timp, împreună cu calitățile antitanc ridicate, s-a dovedit că SU-100 este mai vulnerabil la armele antitanc de infanterie decât tancurile. Acest lucru s-a datorat faptului că pistoalele autopropulsate inițial nu aveau armament de mitralieră, iar îndreptarea pistolului către ținte apropiate a necesitat întoarcerea carenei. Datorită faptului că lungimea țevii D-10S depășea 5 metri, manevrarea în zonele împădurite și pe străzile orașului a fost dificilă. La începutul lunii ianuarie, cel de-al 382-lea GvSAP, fără să se angajeze măcar în luptă cu vehiculele blindate inamice, și-a pierdut jumătate din tunurile autopropulsate ca urmare a unui atac al infanteriei inamice, de la care nu a existat nimic de ripost.
Pentru a reduce pierderile de la infanterie înarmată cu faustpatroni, unele dintre vehicule au fost echipate suplimentar cu mitraliere ușoare. Pentru a distruge fortificațiile din așezări, s-a decis să se folosească ISU-152 și tancuri.
SU-100-urile au fost folosite cel mai masiv în timpul operațiunii Balaton din 6-16 martie 1945, când au respins contraatacurile Armatei a 6-a SS Panzer. În același timp, au fost implicate brigăzile de artilerie autopropulsate 207, 208 și 209, precum și mai multe regimente separate de artilerie autopropulsată. În timpul operațiunii, SU-100-urile au jucat un rol semnificativ în respingerea atacurilor cu tancurile germane și s-au dovedit a fi un instrument extrem de eficient în lupta împotriva vehiculelor blindate grele germane, inclusiv a tancurilor grele PzKpfw VI Ausf. B Tigrul II. Ca urmare a operațiunii, SU-100 a obținut un rating extrem de mare.
În etapa finală a războiului, tancurile germane au apărut rar pe câmpul de luptă, iar echipajele SU-100 au cheltuit în principal obuze de fragmentare puternic explozive. Cu toate acestea, în condițiile în care a fost posibilă îndreptarea cu precizie a pistolului, proiectilul cu fragmentare explozivă mare de 100 mm UOF-412 a arătat o eficiență bună împotriva fortificațiilor de câmp, a forței de muncă inamice și a vehiculelor ușor blindate, depășind semnificativ grenada UO-85 de 367 mm. în efect de mare explozie și fragmentare. Au fost înregistrate cazuri când tancurile medii germane PzKpfw.IV au fost lovite de grenade de fragmentare de 100 mm când trăgeau la o distanță de până la 4000 m. Aparent, vorbim despre deteriorarea trenului de rulare în timpul unei ruperi strânse a unui proiectil puternic cu o greutate de 15,6 kg și care conține 1,46 kg de explozibil. Cu toate acestea, cu o lovitură directă în lateral, armura laterală relativ subțire de 30 mm a celor „patru” ar putea fi, de asemenea, străpunsă.
În ceea ce privește penetrarea armurii pistolului D-10S la tragerea cu proiectilul trasor perforator BR-412, s-a dovedit a fi destul de satisfăcătoare. Un proiectil cu o greutate de 15,88 kg a avut o viteză inițială de 897 m/s și, la o distanță de 1500 m, a străpuns armura de 115 mm în mod normal. La o distanță de 1000 m, la întâlnirea în unghi drept, un proiectil de 100 mm a străpuns o placă de blindaj de 135 mm. Bombardarea tancurilor capturate la terenul de antrenament a arătat că tunul de 100 mm străpunge armura frontală a Tigrului și Panterei la o distanță de până la 1500 de metri. Armura laterală a celor mai grele tancuri germane produse în masă, care nu depășește 82 mm, precum și blindajul frontal al tancurilor medii de masă principale PzKpfw.IV și StuG.III / IV, și-au făcut drum dintr-un distanță de 2000 de metri sau mai mult. Astfel, penetrarea blindajului D-10S la distanțe reale de luptă i-a permis să lovească cu încredere armura frontală a majorității tancurilor germane și a tunurilor autopropulsate.
Tanc greu german PzKpfw VI Ausf. B.Tigrul II
În mod oficial, protecția împotriva obuzelor perforatoare de 100 mm la o distanță de peste 500 m a fost asigurată de blindajul frontal al tancului greu PzKpfw VI Ausf. B. Tiger II, precum și distrugătoarele de tancuri grele Panzerjäger Tiger Ausf. B și Sturmkanone mit 8,8 cm StuK 43. Dar, din cauza lipsei acute de metale de aliere, germanii din a doua jumătate a războiului au fost forțați să folosească oțel de blindaj de înaltă duritate, iar blindajul tancurilor Tiger-II și tunurile autopropulsate Jagdtigr au crăpat și au dat așchii interne afectând echipajul și echipamentul. Distrugătoarele de tancuri grele „Ferdinand”, din cauza numărului mic de exemplare construite, nu au avut un impact semnificativ asupra cursului ostilităților și, dacă au apărut pe câmpul de luptă, au fost distruse de focul concentrat de artilerie.
Montura de artilerie autopropulsată SU-100 a apărut prea târziu și nu și-a putut demonstra pe deplin potențialul ridicat de antitanc pe câmpurile celui de-al Doilea Război Mondial. Până în aprilie 1945, inclusiv, industria a livrat 1139 de tunuri autopropulsate. Dar utilizarea lor a fost în mare măsură îngreunată de defecte de fabricație și probleme cu trenul de rulare. În primăvara anului 1945, majoritatea „rănilor din copilărie” au fost vindecate, dar războiul din Europa s-a încheiat curând.
Producția în serie a SU-100 a continuat în perioada postbelică. Pe lângă Sverdlovsk, SU-100 a fost produs la Omsk, până la începutul anului 1948 au fost construite un total de 3241 de vehicule. În perioada postbelică, Cehoslovacia a primit licență pentru SU-100, unde, în perioada 1953-1956, au fost produse alte 770 de tunuri autopropulsate de acest tip. Tunurile autopropulsate SU-100 au fost exportate activ și au participat la o serie de conflicte locale.
În țara noastră, SU-100-urile au fost folosite activ până în a doua jumătate a anilor 1970, după care au fost depozitate până în a doua jumătate a anilor 1990. Cel mai lung serviciu de tunuri antitanc autopropulsate a durat în districtul militar Red Banner din Extremul Orient. Vehiculele construite pe șasiul T-34 au demonstrat o manevrabilitate mai bună pe soluri moi decât tancurile T-55 și T-62, ceea ce era important într-o zonă vastă, cu numeroase câmpii inundabile mlăștinoase și taiga marte.
SU-100 a fost remarcat și în cinematograf. În filmul „În război ca în război”, filmat în 1968, bazat pe povestea cu același nume a lui Viktor Kurochkin, acest pistol autopropulsat descrie SU-85, care nu mai erau în stare bună în URSS la sfârșitul anilor 1960. .
Analiza capacităților antitanc ale tunurilor autopropulsate sovietice
În partea finală a ciclului dedicată capacităților antitanc ale monturilor de artilerie autopropulsate, vom încerca să aflăm care tunuri autopropulsate sovietice erau cele mai potrivite pentru rolul unui distrugător de tancuri. După cum s-a menționat deja în publicația anterioară despre SU-152 și ISU-152, aceste mașini sunt cel mai adesea numite „sunătoare”. O altă întrebare: cât de corect este asta?
Este clar că lovirea unui proiectil perforant de 152 mm sau chiar cu fragmentare puternic explozivă s-a încheiat de obicei fatal pentru orice obiect în serie al vehiculelor blindate germane. Cu toate acestea, în practică, situația de duel cu „Tigrul” sau „Pantera” a fost concepută nu în favoarea echipajului tunurilor autopropulsate sovietice. O armă grea autopropulsată înarmată cu pistolul ML-20S, care era o variantă de tanc a modului de obuzier de 152 mm. 1937, a fost destinat în primul rând distrugerii fortificațiilor pe termen lung și sprijinirea focului pentru tancuri și infanterie. Cu un puternic efect dăunător al proiectilului, originea „obusierului” s-a făcut simțită. Raza unei lovituri directe la o țintă cu o înălțime de 3 m a fost de 800 m, iar încărcarea cu mâneci separate în condiții de luptă nu permitea mai mult de 2 runde pe minut.
ISU-152, înarmat cu un tun D-122S de 122 mm, avea o rază de tragere mult mai mare în comparație cu ISU-25. Pentru acest sistem de artilerie, raza unei lovituri directe la o țintă cu o înălțime de 3 m a fost de 1200 m, iar raza efectivă de foc la vehiculele blindate a fost de până la 2500 m. mm armura, ceea ce a făcut posibilă distrugerea cu încredere a inamicului. tancuri grele. Datorită deteriorării calității armurii germane în etapa finală a războiului, obuzele de 1000 mm au arătat o eficiență mai mare. Au existat cazuri în care Panthers au eșuat după ce au lovit proiecția frontală la o distanță de până la 122 m. Cu toate acestea, pentru un distrugător de tancuri, tunurile autopropulsate ISU-53 au avut o rată de foc insuficient de mare - 471-60 rds / min. . Problema creșterii ratei de foc a fost parțial rezolvată după instalarea pistolului D-108S cu o frână de foc cu două camere pe pistolul autopropulsat ISU-122S modernizat. O locație mai convenabilă pentru echipaj în compartimentul de luptă și utilizarea unui obturator de tun semi-automat au contribuit la creșterea ratei de luptă a focului la 2500-122 runde / min, care, totuși, a fost încă mai mică decât cea a Germaniei. tancuri și distrugătoare de tancuri înarmate cu tunuri lungi de 1,5-2 mm.
În acest sens, pe fundalul ISU-122/152, SU-100 arăta mai avantajos, a cărui armă putea trage până la 6 focuri țintite. Deși tunurile autopropulsate de 122-152 mm aveau un oarecare avantaj în penetrarea blindajului, în practică, raza de distrugere efectivă a tancurilor grele de 1400-1500 m cu un proiectil perforator tras de la D-10S a fost destul de suficient.
Un criteriu destul de indicativ este performanța la foc a tunurilor autopropulsate sovietice de 85-152 mm utilizate în etapa finală a războiului. SU-85, înarmat cu tunul D-85S de 5 mm, putea trage până la 8 obuze perforatoare cu o greutate totală de 76,3 kg către inamic pe minut. SU-100, după ce a tras 6 focuri pe minut, a doborât 95,28 kg de metal fierbinte și explozibili asupra inamicului. SU-122 putea trage 2 cartușe perforante pe minut cu o greutate totală de 50 kg. ISU-122S, echipat cu un tun D-25S cu tragere mai rapidă, a tras până la 4 obuze pe minut cu o greutate totală de 100 kg. ISU-152, înarmat cu obuzierul ML-20S, care a dat o rată medie de foc de 1,5 rds / min, la tragerea cu obuze perforatoare - 73,2 kg. Astfel, campionii în ceea ce privește performanța la foc sunt SU-100 și ISU-122S, iar cele mai proaste rezultate le arată SU-122 și ISU-152, înarmate cu pistoale cu blocare piston. Pe fundalul pistoalelor autopropulsate de 122-152 mm, SU-85 cu un tun de putere relativ redusă pare foarte demn.
De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că SU-100, creat pe baza T-34, a fost mult mai ieftin de fabricat decât tunurile grele autopropulsate construite pe șasiul tancului IS-85. Formal, securitatea ISU-122/152, acoperită în față cu blindaj de 60-90 mm, era mai mare decât cea a SU-100, protejată în față cu blindaj de 75 mm. Cu toate acestea, în realitate, diferența de securitate nu era atât de evidentă. Panta armurii frontale de 90 mm a cabinei ISU-122/152 a fost de 30 °, iar pe SU-100 armura frontală a fost înclinată la un unghi de 50 °, ceea ce, în ceea ce privește rezistența la proiectil, a dat aproximativ aceeași 90 mm. O astfel de armură, la o distanță de peste 500 m, a protejat bine de obuzele Pzgr 39 care străpunge armura trase dintr-un pistol KwK 75 L / 7,5 de 40 mm 48 cm, care a fost instalat pe „patru” modernizate. În același timp, tunul de tanc german de 75 mm 7,5 cm KwK 42, care a fost montat pe Panther, putea pătrunde în armura ISU-39/42 la o distanță de până la 122 m. tunurile de tanc erau 152-1500 lovituri/min. În cazul unei coliziuni directe cu tancuri germane grele la distanțe reale de luptă, nu securitatea era mai importantă, ci ritmul de foc și mobilitatea. SU-75, mai manevrabil, era mai greu de lovit, deoarece era cu 5 mm mai jos decât ISU-8, iar diferența de înălțime dintre SU-100 și ISU-122 era de 235 mm.
Se poate afirma că SU-100, bine adaptat pentru producția de masă, a fost cel mai optim tun autopropulsat antitanc, care avea o rată mare de foc și date decente de penetrare a armurii, cu o securitate satisfăcătoare și o mobilitate bună. În același timp, se poate concluziona că capacitățile antitanc ale pistolului D-10S nu au fost pe deplin realizate în timpul războiului din cauza lipsei de obuze perforatoare moderne la acele standarde. Obuzele cu vârf de carbură cu cap ascuțit pentru tancurile sovietice și tunurile antitanc au fost dezvoltate numai în perioada postbelică.
Este păcat, dar trebuie recunoscut că proiectanții și industria noștri în ceea ce privește crearea distrugătoarelor de tancuri nu au ținut pasul cu nevoile armatei în teren. Acest lucru se aplică pe deplin pentru SU-85, SU-100 și ISU-122S. Deja în vara anului 1943, din cauza securității și puterii de foc sporite a tancurilor medii germane și a tunurilor autopropulsate create pe baza lor, Armata Roșie avea mare nevoie de un tun autopropulsat înarmat cu un tun cu anti 85-mm. -balistica tunului aeronavei. Ținând cont de faptul că SU-85 a fost creat pe baza SU-122, lansat în producție de serie la sfârșitul anului 1942, această mașină ar fi putut apărea mult mai devreme. SU-85 a devenit de fapt principalul distrugător de tancuri sovietic, care a distrus mult mai multe tancuri germane decât tunuri autopropulsate mai avansate. În momentul în care SU-100 și ISU-122S au apărut în Armata Roșie în cantități vizibile, coloana vertebrală a Panzerwaffe a fost de fapt ruptă, iar aceste mașini nu au avut un impact semnificativ asupra cursului războiului.
informații