„Chaika-2”: ekranoplane „civile” cu un potențial ridicat de utilizare pentru nevoile de aterizare

25

Pentru a crește posibilitatea de a livra personal și mărfuri pe coastă, unde navele și navele obișnuite pot întâmpina mari probleme la deplasare și acostare, se iau în considerare opțiunile de utilizare a ekranoplanelor. Subiectul creării și dezvoltării ekranoplanurilor ca unități de luptă, inclusiv pentru debarcarea trupelor pe o coastă nepregătită, este considerat destul de des. Cu toate acestea, conceptul unei astfel de aplicații nu a fost încă definit clar în țara noastră, precum și dacă Marina Rusă este pregătită să comande ekranoplanuri pentru nevoile sale.

Între timp, centrele de cercetare și birourile de proiectare continuă cercetările în dezvoltarea diferitelor tipuri de ekranoplane.



Una dintre evoluții este WIG „Chaika-2”, legată de proiectul A-050-742d de la Biroul Central de Proiectare numit după R. Alekseev. „Chaika-2” este poziționat în primul rând ca o modificare civilă pentru transportul de pasageri și mărfuri în zonele de coastă. Cu toate acestea, dezvoltatorii evidențiază și posibilitatea utilizării acestui ekranoplan în agențiile de aplicare a legii. În special, vorbim despre utilizarea Ministerului Situațiilor de Urgență pentru rezolvarea sarcinilor speciale.

„Chaika-2” este un ekranoplan amfibie cu capacitatea de a accesa o coastă neechipată, cu o pantă de până la 5 grade. Ekranoplanul se poate baza atât pe apă, cât și pe aerodromuri aparținând clasei a 2-a (greutatea la decolare a mijloacelor primite aviaţie 30-75 tone, lungimea pistei până la 2700 m).


Raza de zbor a ecranoplanului Chaika-2 pe ecran (C) este de până la 3000 km, în afara ecranului - 1900 km. Capacitate - până la 100 de persoane. Capacitate de încărcare - 9 tone. Deplasare completă - 54 de tone. Viteza de zbor „pe ecran” - până la 400 km/h, în afara ecranului - 450 km/h. Pescaj - aproximativ 1,1 m.

Ekranoplanul este echipat cu două elice. Sistemul de penaj are o geometrie specială, inclusiv o coadă bifurcată cu o legătură verticală a penajului cu un plan orizontal în partea superioară. Acest lucru oferă stabilitate la viteză mare.


Astfel de caracteristici pot permite foarte bine utilizarea unui astfel de ekranoplan ca navă de debarcare amfibie de mare viteză.

Ținând cont de posibilitățile de pescaj și acces la litoral, se poate afirma că un astfel de instrument este aplicabil fără ambiguitate la diverse flotelor și flotile ale Marinei Ruse - inclusiv pentru organizarea de acțiuni în zonele de coastă cu implicarea pușcașilor marini.
25 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +3
    16 septembrie 2020 09:11
    Ekranoplanul de pasageri din Marea Caspică și Cherny ar putea fi foarte solicitat. Da, în nord...
    1. 0
      16 septembrie 2020 09:22
      Citat din Mauritius
      Ekranoplanul de pasageri din Marea Caspică și Cherny ar putea fi foarte solicitat. Da, în nord...

      Nu neapărat în Marea Caspică și Negru, ci oriunde. În Marea Baltică, poate fi foarte util
      1. -1
        16 septembrie 2020 09:47
        Citat: Lipchanin
        Citat din Mauritius
        Ekranoplanul de pasageri din Marea Caspică și Cherny ar putea fi foarte solicitat. Da, în nord...

        Nu neapărat în Marea Caspică și Negru, ci oriunde. În Marea Baltică, poate fi foarte util

        Și tot în China, cred că nu va dura mult de așteptat
        1. 0
          16 septembrie 2020 09:48
          Citat: De ce faci
          Și tot în China, cred că nu va dura mult de așteptat

          asigurare Și cum rămâne cu China? asigurare
        2. 0
          28 octombrie 2020 18:44
          Vladimir, un prototip a fost construit în China (cu ajutorul oamenilor de știință de la Institutul Krylov). Nu s-a putut afla rezultatele operațiunii, modelul l-am văzut doar la Expoziția Mondială de la Shanghai. Evident, el nu a intrat în serie ... Cu toate acestea, la fel ca multe alte nave experimentale construite în China ...
    2. +1
      16 septembrie 2020 09:25
      De ce nu li s-a potrivit Eaglet? Ei bine, schimbă motoarele cu noi modificări și zboară. Toată documentația a fost păstrată. Varianta a fost inițial marfă-pasager. Sau este totul de dragul plății fondurilor?
    3. 0
      16 septembrie 2020 09:35
      Citat din Mauritius
      Ekranoplanul de pasageri din Marea Caspică și Cherny ar putea fi foarte solicitat. Da, în nord...

      Nord - da. La Cupa Mondială și la Marea Caspică distanțele nu sunt aceleași. Da, iar păsările de apă vor interfera - cu cât ecranoplanul este mai mic, cu atât mai sigur și viteza aeronavei. Nu, e periculos. Chiar și Moreman se ciocnesc uneori la viteze de 20-30 de noduri, iar aici este imediat 400-500 km / h la o altitudine de 5-20 m ...
      1. +3
        16 septembrie 2020 09:51
        Bine! Apropo de ciocniri! Pietonii se ciocnesc între ei și cu mașini. Este uimitor să-l urmărești în videoclipuri! De asemenea, avioanele nu sunt străine de coliziuni. Prin urmare, întrebarea ekranoplanurilor nu este deloc amuzantă. Dar cred că va fi folosit radarul. Și cum să zbori atât de jos în întuneric sau în ceață? Numai la soare? Dar chiar și cu soarele cu o viteză de 400 km pe oră, este problematic să vezi totul. si ia o decizie. Aici, șoferii cu o viteză de 40-60 km nu au timp să vadă pietoni deghizați! Prin urmare, aici sunt necesare radare.
    4. 0
      16 septembrie 2020 13:45
      Citat din Mauritius
      Ekranoplanul de pasageri din Marea Caspică și Cherny ar putea fi foarte solicitat. Da, în nord...

      Așa că nimeni nu se deranjează să cumpere și să folosească persoane fizice și companii.
  2. 0
    16 septembrie 2020 09:28
    Această direcție este fără speranță. Dovedit în Uniune.
    1. +3
      16 septembrie 2020 09:58
      Ei bine, de ce este o afacere fără speranță? Sunt contraindicate astfel de viteze pe apă, în deșert, tundră? Există mai mult risc de coliziune la viteza asta. Și așa pentru Ministerul Situațiilor de Urgență, probabil o tehnică foarte necesară. Probabil o altă problemă cu navigația. Ei bine, judecând după versiunea civilă a navigatorilor, ei sunt departe de a fi navigatori! Sunt totuși acei Susanini!
    2. +1
      16 septembrie 2020 10:01
      Această direcție este fără speranță. Dovedit în Uniune.
      E ca și cum ai privi. Dacă cu răbdare și pe termen lung cu reglaj fin, rafinament, pentru a reduce costul, atunci este o idee care merită. Și dacă deja „mâine”, cu siguranță este inutil. Ei nu vor să deranjeze.
  3. -4
    16 septembrie 2020 09:29
    Ei promovează Chaika, dar se pare că nu se grăbesc.
    Au pictat deja cu rachete la bord, acum sunt si de aterizare....

    E nasol. Ea este urata. Nu călca în picioare.
  4. -1
    16 septembrie 2020 09:40
    Frumoasă pasăre, lăcuită, pe lângă păsări de apă!
    Și apoi, totul este foarte neclar!
  5. 0
    16 septembrie 2020 09:56
    Totul este ca de obicei. Au orbit ekranoplanul, acum încearcă să-l încurcă cu Ministerul Situațiilor de Urgență și Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru a primi un ordin de stat. Desigur, starea de navigație timid de silențioasă a acestui dispozitiv, pentru a evita întrebările incomode despre modul în care ekranoplanul va salva oamenii într-o furtună dacă nu zboară într-o furtună. Și mai „amuzant” este ideea de a ateriza de pe un ekranoplan pe o coastă neechipată - dat fiind faptul că chiar și un luptător cu o mitralieră poate transforma acest dispozitiv într-o groapă comună de aterizare.
  6. -2
    16 septembrie 2020 10:01
    Ar fi bine să încărcați linia de asamblare a fabricii de avioane înainte de producția în serie a ekranoplanului Chaika-2, ca test înainte de producția în masă a ekranoplanului, producția unui biplan ușor cu piston multifuncțional cu un singur motor. aripa întărită An-2, deoarece ultimul An-2 în serie a fost construit în 1971. Acest avion, An-2, este foarte necesar. Potrivit Întreprinderii Unitare de Stat Federal „SibNIA im. S. A. Chaplygin”, la jumătatea anului 2017, 90% din sarcinile aviației mici din Rusia erau încă îndeplinite de aeronave An-2. Există multe sarcini pentru el, dar pentru a stabili producția - nu funcționează bine. Și apoi - o astfel de oportunitate va apărea - și An-2 va fi „nituit” în întreaga țară și chiar pentru export și, după ce a depanat linia de asamblare, începe imediat producția în masă a ekranoplanului Chaika-2.
    1. 0
      17 septembrie 2020 11:44
      Nu există motor rusesc, american scump și sancțiuni! Secolul douazeci si unu! Nu putem crea un motor pe AN2!
  7. 0
    16 septembrie 2020 16:34
    Există restricții privind vremea de furtună?
    1. 0
      28 octombrie 2020 18:41
      R. Alekseev a atribuit unui aparat de 500 de tone un val de limitare de 3 puncte (înălțimea unui val de 3% probabilitate este de 1.25 m). Asta înseamnă că ieșirea în mare este extrem de periculoasă... :(
  8. +1
    16 septembrie 2020 16:46
    Nu înțeleg de ce armata nu consideră serios ekranoplanele ca port-rachete și ca mijloc de a livra echipamente și trupe pe țărmurile inamicului?
    1. 0
      28 octombrie 2020 18:39
      Dmitry, pentru că ekranoplanele sunt ÎN PRINCIPIUL nepotrivite. Dacă la o altitudine joasă, atunci fiecare val mare este extrem de periculos. Și dacă la o altitudine mai mare, nu mai există efect de ecran... Legile fizicii, din fericire, nu se supun oficialilor, nici măcar în uniformă... :)
  9. +1
    17 septembrie 2020 00:22
    „Revista militară”, Biroul central de proiectare Alekseev
    Talentat, genial, s-ar putea spune, designerul Rostislav Evgenievich Alekseev nu a postat imagini color și modele ale produselor sale (spre deosebire de cei care îi folosesc dezvoltările și numele) în spațiul public, ca rezultat al muncii depuse - el doar a lucrat și a produs copie tehnică validă și nu este vina lui că nu au intrat în serie. Veșnică amintire pentru el. hi
  10. 0
    1 octombrie 2020 11:47
    O altă reducere de buget pentru ideea inutilă a unui hidroavion prost. Pe de altă parte, un eșec va fi chiar util - vă va permite să închideți în sfârșit această direcție.
  11. 0
    28 octombrie 2020 18:36
    Mari zei ai Olimpului, când vor ajunge informațiile elementare „entuziaștilor” noștri: ekranoplanurile, în principiu, nu sunt apte la mare, și cu cât sunt mai mici, cu atât mai puțin navigabile ... Atingând cu viteza maximă ONE, cel mai rar val pentru o anumită intensitate, de regulă, duce la un accident mai mult sau mai puțin grav. Dacă R. Alekseev însuși a atribuit un val maxim de 500 puncte unui aparat de 3 de tone, pe ce undă poate funcționa un aparat de 55 de tone? :(
  12. 0
    18 noiembrie 2020 18:55
    <<Seagull-2>> poate lucra în stepă și în mlaștini din Siberia, în nord: pe motoare electrice hibride de mare tensiune de la 20000 kW (kVA) și mai mult, la o înălțime față de sol și mlaștini de 1 metru până la 3 metri și mai mult pentru a zbura cu o viteză de 100 până la 500 km/h paralel cu linia de transmisie a puterii-a (0,4-10-110-220-330-500-750-1150 kV.) de-a lungul laserului grindă (din lateral).