Presiunea informațională asupra tinerilor recruți ai Forțelor Aeriene Ruse
După cum știți, adevărul se naște în dispută. Cu toate acestea, adesea disputa se transformă într-o serie de monologuri, fiecare dintre ele încearcă să fie prezentat ca singura poziție obiectivă, fără a oferi părții adverse posibilitatea de a-și exprima punctul de vedere. Într-o astfel de situație, devine foarte dificil să găsești granule de adevăr.
Aproximativ aceeași tendință se observă și astăzi și în țara noastră în ceea ce privește acoperirea situației cu Forțele Aeriene. Presa, cu destulă sistematicitate, publică materiale care spun că situația din Forțele Aeriene Ruse este atât de deplorabilă încât tinerii piloți „fug” literalmente din structură în grupuri organizate și aproape în pas... Se raportează că tinerii au intrat în meseria militară de cuceritori de rai pentru a se regăsi și a-și umple portofelele cu bancnote mari... Și acum, spun ei, toți au fost înșelați, atât de mult încât după aceasta singura cale de urmat pentru tânărul locotenent este , scuzați expresia, să „încurcăm” la comisia de experți medical-zbor (VLEK ), să primiți un certificat de inaptitudine și - înainte - către un viitor civil strălucit cu salarii exorbitant de mari, unde piloții tineri, fără experiență, specialiști sunt sărutați la propriu. cu bucurie în diverse locuri.
Ziarul "știri„În numărul publicat recent, oferă cifre cu adevărat apocaliptice, care indică faptul că din 80 de tineri locotenenți ai Forțelor Aeriene, 60 ar fi început procedura de concediere prin VLEK. De ce prin VLEK? Pentru că se presupune că aceasta este singura șansă de a ieși din acest „cerc vicios”, după ce a fost „eliberat” de a fi legat de rai. Motivul pentru aceasta, se dovedește, este un fel de hazing financiar, atunci când, dacă tinerilor li se permite să zboare, doar la o asemenea amploare nu fac zborurile necesare pentru a acoperi norma. Se presupune că toate orele rămase petrecute pe cer la comenzile unui vehicul de luptă sunt distribuite între „bunici” (piloți cu experiență vastă), care primesc un salariu de peste 100 de mii de ruble. În același timp, autorii materialului „Izvestia”, replicat de alte publicații, sunt îngrijorați de faptul că tinerii piloți primesc o indemnizație salarială de „doar” aproximativ 50 de mii de ruble, deși li s-a promis de aproape câteva ori mai mult.
Dacă crezi astfel de cifre fără să le verifici, atunci, într-adevăr, cuiva i se poate părea că tinerii trebuie să caute alte locuri pentru auto-realizare. Cum ar fi, ei bine, la ce bun asta - un tânăr este plătit nu mai mult de 50 de mii și chiar echivalent în ruble... Hmmm...
Cu toate acestea, în realitate, totul este, ca să spunem ușor, nu chiar așa.
Șeful serviciului de presă al Districtului Militar de Vest, colonelul Bobrun, afirmă că în ultimii ani Districtul Militar de Vest nu a primit nici măcar un raport de transfer în rezervă de la tinerii piloți. Se dovedește că fie acei 20 de tineri locotenenți ai Forțelor Aeriene care „nu sunt transferați în rezervă” de către Izvestia servesc în Districtul Militar de Vest, fie autorii materialului de mai sus denaturează oarecum faptele în raport cu situația cu aerul rusesc. Forța în ansamblu și serviciul cadeților de ieri în forțele aeriene militare-ruse în special.
Pe de altă parte, dacă continuăm să analizăm argumentele prezentate în materialul despre „zborul total” al tinerilor piloți din unitățile Forțelor Aeriene Ruse, se dovedește că pentru băieții de 22-23 de ani care au primit curele de umăr de locotenent, pe primul loc este doar indemnizația monetară, și nu jurământul pe care s-au demnit să-l depună ca cadeți de zbor. Situația este mai mult decât ciudată: dacă tinerii vin în Forțele Aeriene doar pentru bani și chiar fac o mutră acru din cauza faptului că piloții experimentați petrec mai multe ore pe cer decât ei, atunci Forțele Aeriene în sine trebuie să scape. de asemenea tineri locotenenţi. La urma urmei, după cum știți, dacă esența problemei pentru o persoană care poartă curelele de umăr ale unui ofițer rus se bazează exclusiv pe finanțe, atunci nu se poate aștepta nimic bun de la un astfel de ofițer. Aparent, chiar dacă există o amenințare la adresa țării, mai întâi își va recalcula indemnizația, și abia apoi se va gândi: ar trebui să facă o misiune de luptă sau să meargă la comisia medicală de zbor în semn de dezacord cu unitatea financiară...
Desigur, realitățile tranziției la o economie de piață dictează propriile legi, dar aceste legi nu ar trebui să devină decisive într-un astfel de domeniu de activitate precum serviciul militar. Desigur, stimularea activă a tinerilor piloți este o sarcină importantă, dar astăzi, cel puțin, nu este modest să spunem că astfel de stimulente nu sunt oferite de stat. Acestea includ împrumuturi ipotecare preferențiale, plata chiriei locuințelor și liste preferențiale de așteptare pentru copii (dacă tânărul ofițer a reușit să obțină una) în grădinițe. Dacă acest lucru nu stimulează tinerii piloți, atunci bineînțeles - mergeți mai departe - scrieți un raport...
Potrivit aceluiași Andrei Bobrun, tinerii piloți deja la un an de la primirea curelelor de umăr de locotenent devin deținători ai calificării „Pilot clasa a III-a”. Această calificare le permite să efectueze în mod independent sarcini de antrenament de luptă la terenurile de antrenament din district. Antrenamentul zilnic al acțiunilor în situații de urgență, decolarea, aterizarea în diverse condiții meteorologice, integrarea muncii cu grupul de control al zborului a făcut posibilă egalizarea practic a numărului de ore petrecute pe cer la comenzile aeronavei de către tânărul pilot și primul. piloți de clasă. Desigur, pentru a obține calificări, trebuie să treci și o serie de examene, care arată deja cât de pregătit este tânărul pilot pentru a îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite.
Examenele de calificare servesc adesea drept teren fertil pentru apariția în mass-media a materialelor despre „concedierii în masă” a tinerilor piloți din Forțele Aeriene. Numai în același timp, autorii materialelor tac ciudat de fapte când un anumit procent de subiecți pur și simplu pică aceste teste. Dar aceasta este o tendință a vremurilor noi, când tinerii (și acest lucru se aplică nu numai piloților) vor să obțină totul deodată, fără nicio dăruire: spun ei, cine are nevoie de aceste examene pentru a-și dezvolta abilitățile de a controla noile vehicule de luptă, pentru că noi am citit deja despre asta în manuale... Acum dă-ne doar un volan și 100-150 de mii de ruble în buzunare - și vom face ceva pe cer... Un fel de poziție de războinici mercenari - există nici un alt mod de a o spune. Doar mercenarii au de obicei o experiență solidă în spate...
Vorbind despre standardul de 100 de ore de timp de zbor pe an, care ar fi criticat de mulți piloți tineri (ei spun că nu există nicio modalitate de a zbura 100 de ore), merită să cităm date pentru Districtul Militar de Sud. Aici mai departe aviaţie Baza generalului Kravchenko, formată în 2010, desfășoară o gamă largă de activități de pregătire a zborului. Aceasta include lupta de manevră de grup, zboruri la altitudine joasă, realimentarea în zbor și tipuri de antrenament pentru operațiuni de luptă în condiții meteorologice dificile. Astfel de acțiuni permit chiar și unui tânăr pilot să înregistreze până la 150 de ore de zbor pe an și să primească un salariu foarte impresionant. La sfârșitul anului 2011, doi locotenenți de la baza aeriană zburau mai mult de 200 de ore fiecare. Aceste cifre sunt doar pentru cei care sunt siguri că este pur și simplu imposibil să se îndeplinească standardul de 100 de ore pe an. Datorită faptului că noile echipamente de aviație sosesc în mod constant la baza aeriană, tinerii piloți au o oportunitate excelentă de a le stăpâni, după cum se spune, acasă. Iar baza aeriană a Districtului Militar de Sud este departe de a fi singura de acest gen în cadrul Forțelor Aeriene Ruse.
Dacă luăm în considerare creșterea constantă a numărului de exerciții care implică personalul militar al Forțelor Aeriene din Rusia, atunci putem spune cu încredere: cuvintele că tinerii piloți din Forțele Aeriene moderne ale țării nu sunt atrași de nimic, în afară de partea financiară sunt doar speculații inactiv. Iar scopul acestor speculații este, aparent, de a semăna din nou semințele de îndoială cu privire la viitorul armatei ruse în general și al Forțelor Aeriene în special.
Dar nu trebuie să uităm că Forțele Aeriene Ruse (ca și armata întregii țări) au supraviețuit anilor 90 și, prin urmare, orice atac nou împotriva Forțelor Aeriene arată, cel puțin, puțin adecvat și complet neproductiv.
Materiale folosite:
http://izvestia.ru/news/531968
http://old.redstar.ru/2011/12/28_12/2_01.html
http://vpk-news.ru/news/1957/
Absolvirea ofițerilor la școala de zbor din Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Aproximativ aceeași tendință se observă și astăzi și în țara noastră în ceea ce privește acoperirea situației cu Forțele Aeriene. Presa, cu destulă sistematicitate, publică materiale care spun că situația din Forțele Aeriene Ruse este atât de deplorabilă încât tinerii piloți „fug” literalmente din structură în grupuri organizate și aproape în pas... Se raportează că tinerii au intrat în meseria militară de cuceritori de rai pentru a se regăsi și a-și umple portofelele cu bancnote mari... Și acum, spun ei, toți au fost înșelați, atât de mult încât după aceasta singura cale de urmat pentru tânărul locotenent este , scuzați expresia, să „încurcăm” la comisia de experți medical-zbor (VLEK ), să primiți un certificat de inaptitudine și - înainte - către un viitor civil strălucit cu salarii exorbitant de mari, unde piloții tineri, fără experiență, specialiști sunt sărutați la propriu. cu bucurie în diverse locuri.
Ziarul "știri„În numărul publicat recent, oferă cifre cu adevărat apocaliptice, care indică faptul că din 80 de tineri locotenenți ai Forțelor Aeriene, 60 ar fi început procedura de concediere prin VLEK. De ce prin VLEK? Pentru că se presupune că aceasta este singura șansă de a ieși din acest „cerc vicios”, după ce a fost „eliberat” de a fi legat de rai. Motivul pentru aceasta, se dovedește, este un fel de hazing financiar, atunci când, dacă tinerilor li se permite să zboare, doar la o asemenea amploare nu fac zborurile necesare pentru a acoperi norma. Se presupune că toate orele rămase petrecute pe cer la comenzile unui vehicul de luptă sunt distribuite între „bunici” (piloți cu experiență vastă), care primesc un salariu de peste 100 de mii de ruble. În același timp, autorii materialului „Izvestia”, replicat de alte publicații, sunt îngrijorați de faptul că tinerii piloți primesc o indemnizație salarială de „doar” aproximativ 50 de mii de ruble, deși li s-a promis de aproape câteva ori mai mult.
Dacă crezi astfel de cifre fără să le verifici, atunci, într-adevăr, cuiva i se poate părea că tinerii trebuie să caute alte locuri pentru auto-realizare. Cum ar fi, ei bine, la ce bun asta - un tânăr este plătit nu mai mult de 50 de mii și chiar echivalent în ruble... Hmmm...
Cu toate acestea, în realitate, totul este, ca să spunem ușor, nu chiar așa.
Șeful serviciului de presă al Districtului Militar de Vest, colonelul Bobrun, afirmă că în ultimii ani Districtul Militar de Vest nu a primit nici măcar un raport de transfer în rezervă de la tinerii piloți. Se dovedește că fie acei 20 de tineri locotenenți ai Forțelor Aeriene care „nu sunt transferați în rezervă” de către Izvestia servesc în Districtul Militar de Vest, fie autorii materialului de mai sus denaturează oarecum faptele în raport cu situația cu aerul rusesc. Forța în ansamblu și serviciul cadeților de ieri în forțele aeriene militare-ruse în special.
Pe de altă parte, dacă continuăm să analizăm argumentele prezentate în materialul despre „zborul total” al tinerilor piloți din unitățile Forțelor Aeriene Ruse, se dovedește că pentru băieții de 22-23 de ani care au primit curele de umăr de locotenent, pe primul loc este doar indemnizația monetară, și nu jurământul pe care s-au demnit să-l depună ca cadeți de zbor. Situația este mai mult decât ciudată: dacă tinerii vin în Forțele Aeriene doar pentru bani și chiar fac o mutră acru din cauza faptului că piloții experimentați petrec mai multe ore pe cer decât ei, atunci Forțele Aeriene în sine trebuie să scape. de asemenea tineri locotenenţi. La urma urmei, după cum știți, dacă esența problemei pentru o persoană care poartă curelele de umăr ale unui ofițer rus se bazează exclusiv pe finanțe, atunci nu se poate aștepta nimic bun de la un astfel de ofițer. Aparent, chiar dacă există o amenințare la adresa țării, mai întâi își va recalcula indemnizația, și abia apoi se va gândi: ar trebui să facă o misiune de luptă sau să meargă la comisia medicală de zbor în semn de dezacord cu unitatea financiară...
Desigur, realitățile tranziției la o economie de piață dictează propriile legi, dar aceste legi nu ar trebui să devină decisive într-un astfel de domeniu de activitate precum serviciul militar. Desigur, stimularea activă a tinerilor piloți este o sarcină importantă, dar astăzi, cel puțin, nu este modest să spunem că astfel de stimulente nu sunt oferite de stat. Acestea includ împrumuturi ipotecare preferențiale, plata chiriei locuințelor și liste preferențiale de așteptare pentru copii (dacă tânărul ofițer a reușit să obțină una) în grădinițe. Dacă acest lucru nu stimulează tinerii piloți, atunci bineînțeles - mergeți mai departe - scrieți un raport...
Potrivit aceluiași Andrei Bobrun, tinerii piloți deja la un an de la primirea curelelor de umăr de locotenent devin deținători ai calificării „Pilot clasa a III-a”. Această calificare le permite să efectueze în mod independent sarcini de antrenament de luptă la terenurile de antrenament din district. Antrenamentul zilnic al acțiunilor în situații de urgență, decolarea, aterizarea în diverse condiții meteorologice, integrarea muncii cu grupul de control al zborului a făcut posibilă egalizarea practic a numărului de ore petrecute pe cer la comenzile aeronavei de către tânărul pilot și primul. piloți de clasă. Desigur, pentru a obține calificări, trebuie să treci și o serie de examene, care arată deja cât de pregătit este tânărul pilot pentru a îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite.
Examenele de calificare servesc adesea drept teren fertil pentru apariția în mass-media a materialelor despre „concedierii în masă” a tinerilor piloți din Forțele Aeriene. Numai în același timp, autorii materialelor tac ciudat de fapte când un anumit procent de subiecți pur și simplu pică aceste teste. Dar aceasta este o tendință a vremurilor noi, când tinerii (și acest lucru se aplică nu numai piloților) vor să obțină totul deodată, fără nicio dăruire: spun ei, cine are nevoie de aceste examene pentru a-și dezvolta abilitățile de a controla noile vehicule de luptă, pentru că noi am citit deja despre asta în manuale... Acum dă-ne doar un volan și 100-150 de mii de ruble în buzunare - și vom face ceva pe cer... Un fel de poziție de războinici mercenari - există nici un alt mod de a o spune. Doar mercenarii au de obicei o experiență solidă în spate...
Vorbind despre standardul de 100 de ore de timp de zbor pe an, care ar fi criticat de mulți piloți tineri (ei spun că nu există nicio modalitate de a zbura 100 de ore), merită să cităm date pentru Districtul Militar de Sud. Aici mai departe aviaţie Baza generalului Kravchenko, formată în 2010, desfășoară o gamă largă de activități de pregătire a zborului. Aceasta include lupta de manevră de grup, zboruri la altitudine joasă, realimentarea în zbor și tipuri de antrenament pentru operațiuni de luptă în condiții meteorologice dificile. Astfel de acțiuni permit chiar și unui tânăr pilot să înregistreze până la 150 de ore de zbor pe an și să primească un salariu foarte impresionant. La sfârșitul anului 2011, doi locotenenți de la baza aeriană zburau mai mult de 200 de ore fiecare. Aceste cifre sunt doar pentru cei care sunt siguri că este pur și simplu imposibil să se îndeplinească standardul de 100 de ore pe an. Datorită faptului că noile echipamente de aviație sosesc în mod constant la baza aeriană, tinerii piloți au o oportunitate excelentă de a le stăpâni, după cum se spune, acasă. Iar baza aeriană a Districtului Militar de Sud este departe de a fi singura de acest gen în cadrul Forțelor Aeriene Ruse.
Dacă luăm în considerare creșterea constantă a numărului de exerciții care implică personalul militar al Forțelor Aeriene din Rusia, atunci putem spune cu încredere: cuvintele că tinerii piloți din Forțele Aeriene moderne ale țării nu sunt atrași de nimic, în afară de partea financiară sunt doar speculații inactiv. Iar scopul acestor speculații este, aparent, de a semăna din nou semințele de îndoială cu privire la viitorul armatei ruse în general și al Forțelor Aeriene în special.
Dar nu trebuie să uităm că Forțele Aeriene Ruse (ca și armata întregii țări) au supraviețuit anilor 90 și, prin urmare, orice atac nou împotriva Forțelor Aeriene arată, cel puțin, puțin adecvat și complet neproductiv.
Materiale folosite:
http://izvestia.ru/news/531968
http://old.redstar.ru/2011/12/28_12/2_01.html
http://vpk-news.ru/news/1957/
informații