Revizuirea militară

Prima mână. Interviu cu un pilot al grupului aerian al Forțelor Aeriene Ruse despre problemele și perspectivele tinerei reaprovizionare a Forțelor Aeriene

93
Unul dintre subiectele cel mai activ discutate din ultima vreme este situația cu Forțele Aeriene Ruse. În periodice apar aproape în mod regulat recenziile analitice privind condițiile de serviciu ale tinerilor piloți, precum și piloții experimentați ai unităților militare din diferite districte militare ale țării. Dar adesea aceste recenzii se bazează fie pe statistici oficiale stricte, fie pe date primite de la respondenți care sunt destul de departe de serviciul direct în rândurile Forțelor Aeriene.

Există o discuție dinamică a problemelor legate de măsura în care promisiunile autorităților privind sprijinul tehnic, financiar și social al personalului militar al Forțelor Aeriene se potrivesc cu situația care are loc în realitate. În același timp, să fiu sincer, puteți vorbi despre subiectul desemnat cât de mult doriți, puteți face referire la statisticile oficiale, puteți publica interviuri cu personal militar de rang înalt, dar este puțin probabil ca acest lucru să vă formeze o imagine pentru a înțelege ce fel de probleme Piloții ruși sunt îngrijorați de astăzi, în special cei care au început încă recent serviciul, după ce au primit o diplomă de absolvire a unei universități de zbor.

De aceea, „Military Review” a decis să ofere cititorilor săi posibilitatea de a afla, după cum se spune, situația din Forțele Aeriene ale țării. Pentru a rezolva această problemă, a fost luat un interviu de la un soldat obișnuit al unuia dintre aviaţie grupuri. Rețineți că pilotul a fost de acord cu o conversație cu jurnaliștii VO sub rezerva unui anumit grad de anonimat. Și această cerință este de înțeles, deoarece orice informație legată de serviciul militar și de activitățile unităților militare, spusă jurnaliștilor, poate provoca o atitudine negativă față de pilotul respondent din anumite forțe (precedentul de la Lipetsk este o confirmare clară a acestui lucru).

Un teren fertil, să spunem, pentru o conversație cu un reprezentant al echipajului de zbor a fost sărbătorirea a 100 de ani de la Forțele Aeriene Ruse, în timpul căreia reprezentanți ai diferitelor unități militare de aviație s-au adunat la unul dintre aerodromurile din regiunea Voronezh pentru a participa. în evenimente festive cu o demonstrație a tehnologiei aviației atât modernizate, cât și noi modele, și propriile abilități de zbor.

Personalul militar cu care a reușit să discute jurnalistul Revistei Militare este sublocotenentul Vladimir D., ofițer într-una din grupurile aeriene ale Districtului Militar de Sud, pilot de bombardier.

Vladimir, în primul rând, permiteți-mi să vă felicit pentru o vacanță minunată a aviației - cea de-a 100-a aniversare a Forțelor Aeriene și, în al doilea rând, vă mulțumesc pentru timpul acordat pentru a vorbi cu corespondentul Voyennoye Obozreniye, în ciuda programului dumneavoastră foarte încărcat. Dacă nu te superi, putem începe conversația.

Mulțumesc pentru complimente. Cea de-a 100-a aniversare a Forțelor Aeriene este o dată cu adevărat mare, care arată că aviația rusă are atât un trecut glorios, cât și, desigur, un viitor promițător. Gata să vă răspundă la întrebări.

Vladimir, dacă nu te superi, hai să începem conversația noastră cu primii tăi pași în aviație. În ce an ai absolvit școala de zbor și cum ai ajuns în grupul aerian pe care îl reprezinți astăzi?

Am absolvit Institutul de Aviație Militară din Krasnodar în 2007. În ciuda numelui „Krasnodar”, până atunci universitatea unise deja mai multe ramuri situate în alte orașe simultan: Armavir (Teritoriul Krasnodar), Balashov (Regiunea Saratov) și Borisoglebsk (Regiunea Voronej). Astăzi, de altfel, KVAI este singura universitate militară din țara noastră care pregătește piloți militari pentru a pilota aeronave. Pe de o parte, acest lucru poate părea cuiva un fapt, mai degrabă trist. Au fost, după cum se spune, „înscrieri goale”, au fost înscrieri de câte 15 persoane fiecare (din rândul cetățenilor ruși), dar astăzi, din câte știu, universitatea plutește - înscrierea tinerilor cadeți a fost reluată integral . Nu am o cifră exactă, dar aș vrea să cred că perioada de tranziție s-a încheiat.

Dacă vorbim despre mine personal, atunci în grupul meu aerian actual am ajuns în cel mai obișnuit mod - prin distribuirea personalului. Chiar și în ultimul an de studii, fiecare dintre cadeți (inclusiv eu) a avut o conversație, în cadrul căreia s-a oferit o anumită alegere a unui posibil loc de serviciu viitor. M-am bucurat foarte mult când am văzut opțiunea uneia dintre unitățile militare de la Rostov în lista de propuneri, din moment ce eu însumi provin din aceeași regiune. Prin urmare, problema pentru mine personal a fost foarte bine decisă.

Vladimir, ai reușit să-ți întemeiezi o familie când ai absolvit facultatea?

Da, mi-am găsit un partener de viață ca cadet în anul IV de institut, iar până la începutul serviciului direct în unitatea militară, familia noastră aștepta un copil.

Dacă nu te deranjează, atunci spune-ne despre ce condiții te așteptai tu personal și familia ta într-un loc nou? Cum au fost lucrurile cu un loc de cazare și alocație bănească? Putem spune că așteptările tale au fost justificate?

Cert este că, în ceea ce privește începerea unei cariere de pilot, cu greu sunt o excepție de la regulă. Când familia mea și cu mine am ajuns la locul de serviciu, ne-am confruntat cu ceea ce se așteaptă astăzi marea majoritate a militarilor, și anume: probleme cu locuința. Pentru acei locotenenți care nu au avut timp să-și întemeieze o familie, în cămin erau prevăzute locuri (și anume locuri - nu camere). Pentru familii, înțelegeți, această opțiune nu este luată în considerare, așa că am închiriat un apartament în oraș, pentru care am primit o compensație bănească lunară în valoare de 3600 de ruble (2007 - aprox. „Revista militară”). Pentru un oraș de provincie, la câțiva kilometri de la care se afla unitatea noastră, suma de 3600 de ruble era, în principiu, acceptabilă, cu excepția cazului în care te-ai hotărât brusc să închiriezi un apartament, desigur... Din câte știu eu, pentru mediul rural această sumă a fost de aproximativ jumătate, iar aici pentru orașele mari - de 2,5 ori mai mare. Desigur, pentru un oraș mare (nu vorbesc despre Moscova) - nu este suficient, dar toți tinerii piloți știau deja ce fac la o universitate militară, așa că este imposibil să spui că este „ca cineva pe cap ".

Astăzi, nu există o astfel de compensație; după cum se spune, a fost monetizată. Și cât de mult corespunde această monetizare cu costul închirierii locuințelor pentru un pilot (și orice alt personal militar) este o întrebare diferită pentru fiecare.
Apropo, la începutul carierei mele de zbor, am primit aproximativ 23-25 ​​de mii de ruble, ceea ce era de două ori salariul mediu din regiune (se pare că este conform statisticilor oficiale). Nu se poate spune că familia noastră a fost complet încântată de un asemenea nivel de indemnizație bănească, dar nimeni nu a spus că sunt bănuți. A fost suficient, dar ca orice om normal, mi-am dorit mai mult. Au venit mai multe, dar cu timpul... Prin urmare, să spun că așteptările mele nu erau justificate... Nu, probabil că nu voi spune asta... Mai ales că nimeni nu ne-a promis niciun „munte de aur”...

În ce consta indemnizația dumneavoastră monetară la început și în ce constă acum?

Voi spune așa: înainte de schimbarea opțiunilor de plată a indemnizației bănești, totul arăta cam așa: a) salariu pe rang, b) plăți pentru vechime, c) indemnizație pentru complexitate și tensiune. Totodată, din câte știu, conform legii, această indemnizație nu trebuie să depășească 100% din salariul de bază. Noi, tinerii piloți, am fost întâmpinați de comanda grupului aerian și am plătit maximul maxim - exact 100% din salariu. Există încă niște coeficienți locali și personali, dar reaprovizionarea tânără a unităților de aviație nu ar trebui să le acorde atenție.

Indemnizația bănească de astăzi a pilotului, de fapt, este formată după aceleași principii. Singura modificare semnificativă este că toate beneficiile de care se bucurau anterior piloții au fost acum convertite într-un echivalent în numerar, precum și introducerea (și recent prelungită) Ordinul nr. 400 al Ministerului Apărării, conform căruia ofițerii primesc finanțare bonus. .

Vladimir, îmi pare rău că trebuie să te întrerup. Astăzi, atât în ​​rândul piloților, cât și în presă, a izbucnit o discuție serioasă tocmai despre această finanțare bonus. Ar trebui să știți ce s-a întâmplat într-una dintre unitățile de aviație din Lipetsk, când un ofițer subordonat i-a acuzat deschis pe comandanți că deturnează plăți suplimentare. Apropo, nu cu mult timp în urmă am reușit să am o mică discuție cu un reprezentant al aviației din Districtul Militar de Est, care a spus că are loc un anumit tip de „bullying financiar”. În acest sens, dacă este posibil, clarificați situația cu finanțare suplimentară în unitatea dumneavoastră militară.

Da, desigur, cunosc cazul Lipetsk, precum și faptul că este departe de singurul din țara noastră. Asta, din păcate... Știu că în anumite unități de aviație ale Rusiei sunt extorcări - am tovarăși care spun că se distribuie fondurile bonus, ca să spunem ușor, nu proporțional. Dar, în același timp, merită să vorbim despre un fel de tendință în mediul militar? Pot da o mulțime de exemple din alte domenii în care frauda este destul de răspândită. Nu trebuie să cauți departe pentru exemple: soția mea lucrează în educație. Din câte știu, profesorii au și dreptul la plăți de la... se pare că este un „fond supratarif” - nu voi spune termenul exact. Și acest fond supratarif, cel mai interesant lucru, este distribuit de autorități. Înțelegeți însuți că valoarea plăților bonus în acest caz depinde și de cât de aproape este un profesor sau altul de aproape ideologic de conducere. Iar dacă profesorul decide să anunțe „topii” despre asta, atunci este puțin probabil să poată dovedi ceva... așa se aranjează totul la noi. Prin urmare, cred că armata nu este o excepție aici.

Dacă vorbim de unitatea mea militară, atunci pot să afirm cu toată responsabilitatea, crezi sau nu, toate fondurile bonus, cel puțin cea despre care știu eu, sunt împărțite în mod strict egal între tot personalul. Sincer să fiu, nu înțeleg de ce bonusurile ar trebui să fie plătite exclusiv mie, ca pilot, dacă un întreg grup de oameni se antrenează pentru zborurile mele: de la un tehnician și un navigator până la un comandant de unitate militară. Prin urmare, consider cea mai acceptabilă varianta care se practică în grupul nostru aerian. Dar, din nou, nu sunt reprezentant al departamentului financiar, așa că nu vă pot spune exact ce sume alocă statul ca aceste fonduri bonus și pe ce bază vede Ministerul Apărării această repartizare în general. Sistemul în care este necesar să se identifice pe cei mai buni și pe cei care sunt mai rău la noi, mi se pare, nu va funcționa foarte curând. Așadar, consider că opțiunea repartizării egale a fondurilor suplimentare este destul de normală în condițiile în care lucrăm astăzi. Lasă cuiva să nu-i placă cuvintele mele...

Vladimir, credeți că creșterea salariilor piloților (precum și altor militari) de către stat nu a compensat acele beneficii care au fost luate de la armată?

Știi, aici trebuie să vorbim despre cine a avut ce fel de beneficii înainte de această monetizare și cine a primit ce fel de bonus ca urmare. Da, desigur, înainte ca orice ofițer să poată pleca în vacanță cu întreaga familie, iar costul biletelor a fost compensat pentru el. Ai putea chiar să călătorești într-o trăsură de lux sau să zbori la locul respectiv într-o clasă specială într-o linie, apoi oferind bilete la unitatea financiară pentru plată. Astăzi nu există așa ceva. Dar salariul pe care îl primesc cei mai mulți piloți militari astăzi poate fi suficient pentru recreere în Baikal, și în Soci și în Maldive, mulți merg ... Prin urmare, poate, nu poate fi numită monetizare 100% aici, ci o creștere a mulțumirii monetare nici pentru cei putini limba nu se intoarce. Da, iar „bani reali” sunt totuși mai buni decât beneficiile care nu ar putea fi folosite întotdeauna. Apropo, ești conștient că rămân niște beneficii: de exemplu, o coadă preferențială pentru locuințe, posibilitatea de a înscrie un copil la o grădiniță...

Nu pot ignora problema care îi îngrijorează pe mulți piloți tineri: noua cifră pentru timpul necesar de zbor (100 de ore pe an). Potrivit unui anumit procent atât al piloților înșiși, cât și al altor părți interesate, tinerii locotenenți, din motive obiective, nu pot stăpâni 100 de ore pe an pe cer la comenzile unei aeronave de luptă și, prin urmare, salariul lor este grav afectat. Din această cauză, multe cadre tinere, după cum au raportat o serie de instituții de presă, încearcă să părăsească Forțele Aeriene, folosind o varietate de oportunități pentru aceasta, inclusiv comisia medicală de zbor. Cum puteți comenta situația cu limita orară strânsă pentru pilot și disponibilizările tinerilor piloți din Forțele Aeriene. Se poate numi tendința demiterea tinerilor din Forțele Aeriene?

Dacă vrei să-mi auzi părerea, atunci aceasta este: aceste 100 de ore sunt o cifră care nu ar trebui să pară atât de exagerată. Deși totul depinde de nivelul de echipare al unității militare. De exemplu, în grupul aerian în care servesc, tinerilor piloți de astăzi le este destul de greu să câștige orele necesare pe cer. Acest lucru nu este deloc legat de faptul că nu ni se oferă posibilitatea de a zbura, ci de faptul că sarcinile de antrenament de luptă nu permit întotdeauna efectuarea unui astfel de raid. De exemplu, cercul de zbor obișnuit, așa cum îl numim noi, durează aproximativ 8-10 minute sau chiar mai puțin. Dacă luăm în considerare faptul că în timpul anului pilotul va opera doar într-o astfel de versiune de serviciu, atunci el zboară, în cel mai bun caz, 40 de ore.Totuși, astăzi tinerii piloți au posibilitatea de a participa nu numai la zboruri de serviciu, ci și de a lua parte. în operațiuni de antrenament, exerciții de masă integrate cu alte ramuri ale armatei, în final, evenimente precum cel pentru care au ajuns mai multe aeronave ale grupului nostru aerian în regiunea Voronej.

Prin urmare, dacă un tânăr pilot este capabil să se dovedească bine, dacă el, după cum se spune, este „bolnav de cer”, atunci un timp de zbor de 100 de ore nu este deloc o linie transcendentală. La urma urmei, chiar și bara în sine de 100 de ore nu este un stimulent pentru un tânăr pilot pentru a obține rezultate notabile? Pe propriul meu exemplu, pot spune că acest lucru va trebui să funcționeze, dar cei mai mulți dintre ei absolvă o școală militară pentru a zbura, indiferent de ce. Știu, de exemplu, că colegul meu de clasă, care servește pe teritoriul Khabarovsk la una dintre bazele aeriene din Pacific flota, astăzi face peste 180 de ore de zbor pe an. Potrivit acestuia, numărul de ore de zbor a crescut brusc după ce li s-a spus că piloții Flotei Pacificului vor lua parte la protecția luptei aeriene a instalațiilor summit-ului APEC. În sudul Rusiei înaintea Jocurilor Olimpice; Există informații că unitățile de aviație din regiunile Rostov, Voronezh, Volgograd, Teritoriul Krasnodar și alte regiuni sudice vor începe în curând exerciții comune pentru a proteja instalațiile olimpice de aer. Sper că și eu voi putea participa la aceste manevre aeriene.

Cât despre dorința unui anumit număr de tineri piloți de a renunța, pot spune următoarele. Cei care s-au retras în ultimul an sau doi din grupul nostru de zbor (și acesta, dacă îmi ține bine amintirea, trei persoane) sunt originari din capitalele noastre. Pe de o parte, le puteți înțelege - o alocație monetară de 60-65 de mii pentru un moscovit poate părea scăzută, dar pe de altă parte ... Nu, nu îi pot judeca ...

După cum ați spus: „este posibil să vorbim despre o tendință” în legătură cu disponibilizările. Aceasta este o întrebare dificilă. Dacă îi numărăm pe toți tinerii locotenenți care au sosit în grupul nostru aerian în ultima perioadă (din 2007), atunci ei (împreună cu mine) sunt 11 persoane. Am scris un raport, după cum am spus, trei. Pentru a numi-o tendință fluidă sau negativă, probabil că nu mă voi întreprinde. Doar nu uitați că vorbesc despre grupul meu aerian, dar pur și simplu nu pot judeca la scară națională - nu am astfel de date. Iar concedierea prin comisia medicală de zbor este o opțiune care a fost folosită acum 5, 10 și 20 de ani.

Unde vor lucra cei care au scris raportul?

Desigur, nu știu despre toate, dar unul, știu sigur, urma să intre în aviația civilă. Doar el spera că va fi pus imediat în cabina unei nave civile și i s-a spus că trebuie să urmeze cursuri de recalificare. Aceste cursuri costă aproximativ 12000 USD (minimum) pentru cei cu o diplomă de pilot militar. Prin urmare, le voi spune celor care urmează să treacă cu ușurință de la aviația militară la aviația civilă - economisiți bani ... Și cei care decid să se lege pentru totdeauna cu cerul se regăsesc în afaceri și în alte domenii. Dar, îmi pare rău, nu este de mine să judec alegerea lor...

Vladimir, cum merg lucrurile în grupul tău aerian cu completarea flotei de vehicule de luptă, cu pregătirea avansată a tinerilor piloți?

Nu pot spune că am trecut cu toții la aeronave noi, dar actualizarea modelelor existente are loc în mod regulat în ultima vreme. Avioanele sunt echipate cu noi mijloace tehnice de comunicare și arme. Modernizarea constantă dictează totodată nevoia de a-și îmbunătăți propriile abilități. În același timp, fiecare tânăr locotenent din unitatea noastră are posibilitatea de a se califica ca „Pilot clasa a III-a” în câteva luni de la sosirea de la o universitate militară.

De ce este nevoie pentru asta?

Pentru a face acest lucru, trebuie să promovați un examen, care constă din două părți. Prima parte este teoretică. Constă în verificarea cunoștințelor documentației de reglementare a pilotului, iar a doua este implementarea unei sarcini practice direct pe vehiculul de luptă. Toată dificultatea pentru mine personal a fost că, după ce am promovat partea teoretică, nu am putut trece practica. Problema în același timp a fost următoarea: pentru a îndeplini o sarcină practică, desigur, este nevoie de anumite echipamente. Sarcina mea a fost bombardarea în pătratul specificat. Dar s-a dovedit că fie nu existau bombe, fie avionul nu era pregătit să decoleze ... Iar partea teoretică, în timp ce așteptam bombe timp de câteva săptămâni și reparam bombardierul, „a ars”, a trebuit să o iau. totul din nou. Dar, până la urmă, capitularea a avut succes.

Ai impresia că lipsa bombelor pe care le-ai menționat în depozit este doar o scuză pentru a te împiedica, ca tânăr pilot, să nu fii calificat cât mai mult timp?

Deloc! Până la urmă, piloții cu experiență au trecut și ei într-o clasă superioară și erau în aceleași condiții ca mine. Prin urmare, toată problema era în echipament. Această problemă există și astăzi, dar la o scară mult mai mică.

Vladimir, permiteți-mi să vă exprim recunoștința în numele meu și în numele întregii echipe și al cititorilor Revista Militară pentru că ați acceptat să împărtășiți informațiile. Și cel mai important, pentru faptul că continuați să vă faceți munca grea și atât de necesară pentru țară. Mulțumesc! Și, bineînțeles, Sărbători Fericite vouă, tuturor colegilor și rudelor voastre!
Autor:
93 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. baronul Wrangel
    baronul Wrangel 14 august 2012 09:13
    -3
    prostii de genul ăsta! nu un interviu, ci doar un reportaj! absența bombelor în depozit mai ales ucisă, iar dacă mâine este război, și dacă inamicul atacă! decât vor bombarda!
    1. rezervor
      rezervor 14 august 2012 09:36
      +8
      Dacă va fi un război mâine, atunci la început nu va trebui să bombardăm, ci să ripostăm. Până când vom lupta, până la acel moment, asigurați-vă că bombele vor fi nituite.
      1. tforik
        tforik 14 august 2012 15:09
        +1
        Deși este o prostie, dar nu te poți certa)))
      2. Yazov
        Yazov 14 august 2012 18:57
        +2
        Dacă nu, atunci nimeni nu nituri, nu 41-42 de ani! Trebuie să fii gata imediat și probabil imediat. Baba si tsipets .......
    2. Vasily79
      Vasily79 14 august 2012 09:50
      +16
      Nu am nicio îndoială cu privire la obiectivitatea și imparțialitatea lui Alexei Volodin și dacă interlocutorul a fost sincer și nu a gemut și scuipat,
      Citat: baronul Wrangel
      prostii de genul ăsta!
      depinde de tine.

      Citat: baronul Wrangel
      ucis mai ales de lipsa bombelor din depozit,
      nu confunda lupta cu antrenamentul
      1. FREGATENKAPITAN
        FREGATENKAPITAN 14 august 2012 09:59
        +7
        Da, da.... Cred cu ușurință... dacă coaliția NATO, în timpul bombardării Libiei, a strâns bombe și rachete în toată Europa, atunci mă îndoiesc că nu avem unde să punem chestia asta în starea actuală de treburi....
        depozitele sunt pline de bombe ale modelului 41 - un fapt, dar cu mostre noi, cel mai probabil tensiune ...
        1. Sancho
          Sancho 14 august 2012 15:57
          +4
          Șeful de cabinet al grupului se întoarce din cantonament și îi cheamă pe bătrânii experimentați
          dactilograf:
          - Vera Ivanovna, trebuie să pregătim urgent un „Ordin privind starea disciplinei militare”. Sunteți gata?
          - Gata.
          - Deci e grozav. Atunci sa incepem..
          (se plimba prin birou si dicteaza)
          [email protected] MAMA TA!!!!
          M: (tipuri dactilografe)
          — Tovarăşi ofiţeri!
          - NIMENI DINTRE [email protected] O FAC!
          M: „Disciplina militară a căzut în trupe”
          - FSE MINCIUNEA SI ALTA UITE!!
          M: „Comandanții s-au retras din funcțiile lor oficiale...
          - OPEZ.DALY CU CAPUL DE CURU, B @ I, TÂRÂND CA MANDAVOSHKI ÎN CĂRÂND, BĂUT VODKA, SRUPTĂ RUDE, F @ UT TOT CE SE MIȘCA!
          M: „Nimeni nu se angajează în educație, antrenamentul s-a slăbit, cazurile de încăierare în stare de ebrietate și excese împotriva populației locale au devenit mai frecvente.
          - E @ LA FSECH !!!
          M: "Eu comand!"
          - LA ACEST NOU PRESERVATIV, CARE CREDEAȚI TU ESTI UN DIRIGIGABLE, O ENLASM CU ACE DE GRAFON, NU LAMPE!
          M: „Avertizează-l pe comandantul diviziei, colonelul Ivanov, despre respectarea oficială incompletă”.
          - LĂSAȚI CELALALĂ turmă ȘI ȘI TU!
          M: „Pedepsește-i pe ceilalți comandanți vinovați cu propria lor putere”
          [email protected]!!
          M: „Comandantul districtului, generalul colonel Petrov”
          1. dmitreach
            dmitreach 14 august 2012 16:22
            0
            oh))))))))) .... la naiba /))))))))) .... Sunt sub masă ... râs
            clasa sancho!!!!
      2. baronul Wrangel
        baronul Wrangel 14 august 2012 10:00
        +4
        Nu mă îndoiesc de părtinire, nu sunt pilot, așa că nu știu! Eram un mortar, am avut mereu mine pentru antrenament, deși nu am văzut mine de antrenament, toată lumea a studiat cumva luptă! doar ca textul interviului mi s-a parut cumva lustruit!
        1. Smirnov Vadim
          Smirnov Vadim 14 august 2012 10:03
          +12
          A fost necesar să plec cu mamele? a face cu ochiul
          1. Alexei Prikazcikov
            Alexei Prikazcikov 14 august 2012 13:36
            +5
            Era necesar pentru calorii. Cu toate acestea, covorașele transmit emoțiile umane mai colorat.
        2. waf
          waf 14 august 2012 17:39
          +10
          Citat: baronul Wrangel
          doar ca textul interviului mi s-a parut cumva lustruit!


          Nu doar lacuit, ci.... limbă !+!

          Secretul lui Polichenel, la naiba, singurul regiment de bombardieri stă la Morozovsk, doi absolvenți în 2007 de la Krasnodar, unul din fundul Vovei, dar .. tssss .. secret militar .. bătăuș
      3. waf
        waf 14 august 2012 17:36
        +5
        Citat: Vasily79
        nu confunda lupta cu antrenamentul


        Care este diferența? Dimpotriva, cele de lupta sunt mai precise .. toamna decat cele practice!

        Si in general pilotii bombardeaza.Lasa NAR-urile, NURS-urile si SD-urile pe GOALURI (!!!!) si nu pe carete!
    3. quigon
      quigon 14 august 2012 09:53
      +5


      dar după părerea mea totul este extrem de sincer și deschis, o reflectare reală a situației din Forțele noastre Aeriene. Personal am fost mulțumit de cifra de 100 de ore. Îmi amintesc de vremurile de la începutul anilor 2000, era o figură din lumea science-fiction și doar amerii își puteau permite 120-150 de ore.
      1. waf
        waf 14 august 2012 17:45
        +3
        Citat: quigon
        Personal am fost mulțumit de cifra de 100 de ore


        Și permiteți-mi să vă întreb, ce anume a încântat această cifră? Faptul că 30-40 la sută din echipajul de zbor va rămâne fără a compensa vechimea în serviciu în mod preferențial și, în consecință, va fi privat de indemnizații pentru condiții speciale în serviciu ??? solicita

        Și amerii zboară timp de 180-250 de ore... pentru orice eventualitate, israelienii pentru 150-180... recurs
    4. Zmeu
      Zmeu 14 august 2012 10:32
      +2
      Citat: baronul Wrangel
      mai ales uciși de absența bombelor în depozit

      - pur și simplu nu au precizat cu ce bombe efectuează exerciții de antrenament și cu ce intensitate, așa că au dat naștere la speculații.
      1. antiaerian
        antiaerian 14 august 2012 11:34
        +7
        Există depozite actuale de aprovizionare și depozite de depozitare (sau NZ). Nimeni nu va emite muniție de la depozitare până la cifra de afaceri. Deci sunt bombe pentru război.
        Iar faptul că nu sunt la cifra de afaceri este de vină pentru comandantul, șeful de stat major și șeful serviciului de armament, care plănuiesc antrenamentul de luptă și sunt obligați să îl asigure.
        1. Sergh
          Sergh 14 august 2012 15:27
          +6
          Citat din antiaeriană
          Nimeni nu va emite muniție de la depozitare până la cifra de afaceri

          În-in, pentru a transmite "descărcarea", puteți aștepta, în special partea de covoraș. în teorie este mai bine să învățați, altfel 65 de mii de ruble nu mai sunt bani. Aluzia este clară, salariul fiecăruia în primul rând, pentru ceva uman adevărat. Cuiva îi face plăcere să nu transfere vina asupra altora și nu strigă cu o bubuitură, cu sentiment, clar, aranjament.
          1. waf
            waf 14 august 2012 17:54
            +4
            Citat din Sergh
            În-in, pentru a transmite "descărcarea", puteți aștepta, în special partea de covoraș. în teorie este mai bine să învățați, altfel 65 de mii de ruble nu mai sunt bani.


            omonim, salut! +! Asa inchiriaza ..... 5 ani si toate cu clasa a 3-a ???
            La exact 2 ani si 4 luni de la absolvire, il aveam deja pe primul si dupa 4 ani eram deja capitan si comandant de zbor, iar acesta... saraca.... bunicile cred ca peste 2 luni va fi anul al saselea. du-te, si tot e locotenent mai in varsta si cu clasa a 3-a, e interesant, desi a ajuns pilot senior ????
            Desi cu clasa a treia???
            Dar tot la școală, s-a căsătorit și a venit la unitate cu un copil.... „lunetist”... la naiba! soldat
        2. nick
          nick 14 august 2012 23:41
          0
          Citat din antiaeriană
          Există depozite actuale de aprovizionare și depozite de depozitare (sau NZ). Nimeni nu va emite muniție de la depozitare până la cifra de afaceri.

          Nu știu despre Forțele Aeriene, dar când am servit în Forțele Strategice de Rachete, ni s-a dat zinc cu cartușe pentru trageri practice, cu termen de valabilitate care expiră, cel mai probabil cu NZ.
      2. waf
        waf 14 august 2012 17:48
        +3
        Citat: Zmeu
        pur și simplu nu au specificat ce bombe folosesc pentru exerciții de antrenament


        Exerciții de antrenament .. acesta este atunci când la „școala la birou”, totul este conform KULP (KULS), iar în rafturile KBP-export, control, antrenament! soldat

        Se folosesc orice bombe, dacă este doar antrenament... în funcție de obiectiv și sarcini, se mai folosește un calibru mai mare cu un takeaway (conform VTP) sau doar + 300 sau + 500 de metri, altfel nu vor fi suficienți ținte la terenurile de antrenament!
    5. saturn.mmm
      saturn.mmm 14 august 2012 20:23
      +2
      Citat: baronul Wrangel
      Ce se întâmplă dacă inamicul atacă? decât vor bombarda!

      De aproape un an, depozitele de muniții ard peste tot Mama Rusia și apoi deodată nu mai apar bombe, cumva ciudate.
  2. 101
    101 14 august 2012 09:30
    -1
    Dar tinerii piloți spun că ceasul este format de bătrâni, iar ce vor primi tinerii ca urmare pe mâini este 35 de tone și nu 65 de tone.
  3. ShturmKGB
    ShturmKGB 14 august 2012 10:20
    +5
    Încetul cu încetul, ne punem pe picioare, informațiile despre închiderea școlilor de zbor sunt puțin deranjante.
  4. indigo
    indigo 14 august 2012 10:31
    +1
    MUNCĂ obișnuită de zi cu zi, nu piz.... ei bine, că totul a dispărut, și anume munca.. și cine lucrează - știe și poate - să devină un maestru al meșteșugului său, de care are nevoie Patria.
  5. Concept1
    Concept1 14 august 2012 10:33
    +3
    El scrie că totul revine încet la normal. Și nici salariul de 65 de mii de ruble nu este mic.
    1. Yazov
      Yazov 14 august 2012 19:41
      0
      Salariul de 65 de mii de ruble nu este mic. Din salariu 4/5 merg la industria de apărare, lucrez în industria petrolului. Când a ales o profesie. ceea ce ai crezut? Nu plânge! Oamenii trăiesc cu un venit mult mai mic și sunt bucuroși că pot unge pâine cu unt și mor vinerea.
  6. antiaerian
    antiaerian 14 august 2012 10:54
    +4
    am închiriat un apartament în oraș, pentru care am primit o compensație monetară lunară în valoare de 3600 de ruble (2007, - aprox. "Revista militară") ... Astăzi nu există o astfel de compensație, după cum se spune, a fost monetizată .

    Există acum o astfel de compensație, și în aceeași sumă. Cum poți monetiza ceea ce este monetizat?

    arăta cam așa: a) salariu în funcție de rang, b) plăți pentru vechime, c) indemnizație pentru complexitate și tensiune.

    Piloții nu sunt plătiți pentru post? Ceva nou!

    și mulți merg în Maldive...


    Da, dacă printr-un miracol pot obține un pașaport...
    1. Volodin
      14 august 2012 12:39
      +3
      Este vorba despre „ce miracol” ei primesc un pașaport http://albert-os.narod.ru/rest4.html
      1. antiaerian
        antiaerian 14 august 2012 12:52
        +1
        Multumesc pentru link, desigur. Dar știu asta. Județul a împachetat deja documentele de trei ori. Deși am fost la dispoziție pentru al cincilea an și nu dețin secrete.
        Deci la naiba cu armata, nu cu Maldive.
        1. waf
          waf 14 august 2012 17:58
          +3
          Citat din antiaeriană
          Deși am fost la dispoziție pentru al cincilea an și nu dețin secrete.


          Eu simpatizez, sincer... doar prost de ghinion! +! băuturi
    2. waf
      waf 14 august 2012 17:56
      +3
      Citat din antiaeriană
      Piloții nu sunt plătiți pentru post? Ceva nou!


      Da, el însuși... niște .. "nou". Acest intervievator .. pilot recurs


      Citat din antiaeriană
      Da, dacă printr-un miracol pot obține un pașaport...


      In general, fara probleme daca baietii de la Intrarea Rosie sunt imediat avertizati.....! bătăuș
  7. Muxalet
    Muxalet 14 august 2012 12:02
    +5
    Dacă pilotul nu este un manechin .. atunci "Review-ul" l-a predat cu mărunțiș...
    Ce fel de anonimat? - Un absolvent al KVAI-2007, servește lângă Rostov și zboară pe Su-24 ...
    Întrebare: câți absolvenți ai KVAI 2007 servesc lângă Rostov și zboară cu Su-24? Nu trebuie să răspundeți ... puteți calcula și pilotul pe internet accesând site-ul web KVAI ...
    M-am semnat și m-am dus în rezervă când unitatea aeriană a fost desființată în 2001, am zburat cu aceeași etichetă Su-24 .. Nu știu cum este acum, dar pe vremea mea, doar ca să iau clasa a 3-a aveam nevoie de un zbor de 150 ore.. si ce sa zic de raid 2 sau 1 clasa...
    ceasurile au fost luate de la tinerii piloți și date asilor. La urma urmei, resursele sunt limitate... trebuiau împărțite între toți...
    Nu înțeleg, a venit o persoană la aviația militară pentru a câștiga mulți bani? Atunci a fost necesar să mergi la piloții GA și să te grăbești la un Boeing sau un Aerobus... Dacă, la ordinul inimii, pentru a apăra Patria, a cuceri cerul și a purta cu mândrie gradul de ofițer, atunci nu există trebuie să se plângă de probleme - au fost. exista si vor fi.Problemele trebuie rezolvate...pentru ca suntem obisnuiti ca cineva sa faca totul pentru noi.
    1. Volodin
      14 august 2012 12:28
      +4
      Pilotul nu este un manechin, poți fi sigur. Dorința ta ciudată, dacă nu chiar maniacă, de a „spărge Internetul” - de a calcula, găsi și neutraliza făcu cu ochiul
      1. Maestru
        Maestru 14 august 2012 13:13
        +3
        Regele Morozovsk? a face cu ochiul
        1. waf
          waf 14 august 2012 18:05
          +3
          Citat: Maestre
          Regele Morozovsk?


          Da, domnule!+! soldat
      2. 11Goor11
        11Goor11 14 august 2012 16:35
        -1
        Alexey, multumesc!
      3. waf
        waf 14 august 2012 18:05
        +6
        Citat: Volodin
        Pilotul nu este un manechin, poți fi sigur. Dorința ta ciudată, dacă nu chiar maniacă, este înfricoșătoare


        Alexey, Mukholet este ABSOLUT chiar aici! Abia acum timpul de zbor pentru clasa a 3-a ar trebui să fie de 350 de ore, cel puțin pe vremea mea așa era!
        ei bine, faptul că ai un intervievator din Morozovsk ... deci asta .... ei bine, în general, am scris despre asta mai sus.
        Sunt atâtea gafe în acest interviu, și mai ales despre bombe... acrobație!!! wassat

        Și apropo, mi-au cerut recalificare la Rostov (în 2000) 32 de tone pentru UTO în Ulyanovsk, deși am tipuri de avioane și elicoptere ..... în general, sunt multe, iar calificările cu o notă sunt potrivite, iar aici este un copil cu clasa a 3-a (adică deloc, în PMU în cerc sau într-o zonă cu „lesă”) și doar 12 mii de dolari pentru recalificare ???

        Și concediere pe o consiliu medical în general ... prostii .... pentru orice persoană din echipajul de zbor, pe lângă tot felul de cazuri și cărți, există și o carte medicală. deci daca "pun" diagnosticul acolo si scot din munca de zbor, atunci cum va incerca aceasta persoana sa se angajeze la cetateni???

        Spune-mi despre un viitor mai luminos, bineînțeles că este bine, dar nu în aceeași măsură ???
        1. baronul Wrangel
          baronul Wrangel 15 august 2012 09:45
          +1
          Citat din waf
          Sunt atâtea gafe în acest interviu, și mai ales despre bombe... acrobație!!!

          La naiba, iată răspunsul unei persoane informate! Și pentru întrebarea despre bombe, mi-au rămas minusuri!
      4. Odesa
        Odesa 14 august 2012 22:39
        0
        Volodin,
        Pilotul nu este un manechin, poți fi sigur. Dorința ta ciudată, dacă nu chiar maniacă, de a „spărge Internetul” - de a calcula, găsi și neutraliza

        Frumos! bine da râs
      5. sazhka0
        sazhka0 16 august 2012 13:05
        0
        Nu-mi place Putin. DAR .. Cand se platesc bani la Militari.Foarte fericit.CREDE-mi cuvantul. Fără bibelouri.Doamne ferește.
    2. miros
      miros 15 august 2012 06:59
      +1
      Un comentariu util al unei persoane care știe mai mult decât un absolvent din 2007
    3. Muxalet
      Muxalet 16 august 2012 00:08
      0
      Am găsit un alt bug aici
      "Totodată, fiecare tânăr locotenent din unitatea noastră are posibilitatea de a obține calificarea „Pilot clasa a III-a” în câteva luni de la sosirea de la o universitate militară.. "
      Cei care zboară pe Su-24 nu au funcția de „pilot”, ci imediat „pilot superior” - și un pilot senior nu poate fi locotenent, ci imediat comandant de echipaj starley, ci navigator-locotenent. Și de ce nu există vorbesc despre navigatori, bombardamente țintite și nu poți lansa un SD fără un navigator. Dar NURS și de la Statul Major au dreptate...
      Da, într-adevăr, cu cât mai departe în junglă, cu atât mai multe lemne de foc...
  8. Maestru
    Maestru 14 august 2012 13:13
    +5
    Sunt bombe! Aceasta este cu siguranță, excesele economiei. NSRAV este înțelept.
    judec după partea mea. Anterior, a dus focul până la greață. În timp ce luptătorul, din compasiune față de el însuși, nu trage exercițiul „excelent”.
    Acum nu visez la asta. În aplicație, muniția este numai în funcție de cursul de tragere și numai pentru 1 rundă. Cum poți învăța un cercetaș să lovească cu precizie ținte dintr-o dată?!
    Așa că plănuiesc o grămadă de exerciții, doar pentru a aduce unul la o luptă normală.
  9. Nechai
    Nechai 14 august 2012 15:48
    +2
    Citat: Maestre
    Acum nu visez la asta. În aplicație, muniția este numai în funcție de cursul de tragere și numai pentru 1 rundă. Cum poți învăța un cercetaș să lovească cu precizie ținte dintr-o dată?!

    Dacă punem deja conducerea țării în prim-planul pradăi, atunci de ce să nu ne amintim și să aplicăm principiul testat în ANI a RDG?! Tot ceea ce ar trebui să facă un războinic - informații, provizii folosite etc., el primește GRATUIT. Dar dacă ceva este dracului ..l, nu ai terminat exercițiul final de tragere, te-ai încurcat la tankodrom, apoi fii destul de amabil să lucrezi măcar până cazi, până întâlnești „UD”. și ia pierdut din depozit, DAR TOATE ASTA sunt pe cheltuiala ta personală războinicul. Germanii au acumulat un mandat de executare luptătorului în acele zile și, ajungând la viața civilă, tipul a început prin sudoarea sprâncenei să-și întoarcă în societate DATORIA MATERIALĂ acumulată în timpul serviciului militar în timp de pace.
    1. Maestru
      Maestru 14 august 2012 15:58
      +2
      Vis!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! bine bine bine
  10. Caporal
    Caporal 14 august 2012 15:51
    0
    Interviul este fals sau la comandă (nu contează)... Presărat cu puține „revelații”.
    1. 11Goor11
      11Goor11 14 august 2012 16:42
      +2
      Da, da, discursul pilotului nu a sunat niciodată „tăiat”, „totul a fost furat”, „totul a fost distrus”, „totul a dispărut”, deci interviul nu poate fi real. Precis comandat!
      Ai un șablon CAPRAL în creier păcăli
      1. waf
        waf 14 august 2012 18:13
        0
        Citat: 11Goor11
        deci interviul nu poate fi real. Precis comandat!


        Andrey, nu asta este deloc ideea,+! Dacă acordați un interviu ca pilot, atunci fiți destul de amabili să vă potriviți pregătirea și cunoștințele!

        Ce sunt 100 de ore pe Su-24???? solicita



        Sau domnul Volodin va lua asupra sa „păcatul” din .. „greș de tipărire” ??? hi
        1. Smirnov Vadim
          Smirnov Vadim 14 august 2012 18:23
          +6
          Interviul este real, domnule Sergey.
          Volodin a intervievat la cererea mea și am auzit înregistrarea conversației. Pilotul este real! Și tot ceea ce este scris în articol li s-a spus: Neîncrederea voastră în toate trece deja prin acoperiș!
          1. waf
            waf 14 august 2012 18:33
            +3
            Citat: Smirnov Vadim
            Interviu prezent


            Vadim, si cine se indoieste, eu????? solicita

            Tocmai am lămurit că interviul... niște..... lăcuit!

            Citat: Smirnov Vadim
            Și tot ce este scris în articol li s-a spus:


            deci asta este ideea... uite macar numerele raidului in ordine si despre ce vorbeste intervievatul tau ...... ce treaba am eu cu asta ????


            Citat: Smirnov Vadim
            Neîncrederea ta în toate devine deja sălbatică!


            Ce ar trebui să cred? Faptul că nu au putut găsi niciun P-50-75 sau P-50Sh în niciun fel ???? Sau scoateți în evidență unul OAFB-00-1200 sau, în cel mai rău caz, agățați vreun bloc? Care este sarcina lui ....... de SQUARE ??????
            Pana la urma tot bombardeaza sau trage cu PPV ????

            Si este deosebit de enervant ca cu toata "magnificenta" despre care vorbeste intervievatul mai este cu clasa a III-a?????

            deci care este hype-ul???
            1. lotus04
              lotus04 14 august 2012 22:29
              0
              Citat din waf
              Care este sarcina lui ....... de SQUARE ??????


              Salutări Serghei! Cu trecutul!
              Ei bine, se pare că tipul nu se poate opri. Poate că a practicat în Afganistan cu Dudayev. a face cu ochiul
              1. Muxalet
                Muxalet 16 august 2012 00:15
                0
                De fapt, ei zboară nu în pătrate, ci de-a lungul unui traseu... Deși este posibil ca aeronavele bombardiere cu rază lungă de acțiune să zboare către un anumit pătrat... Sună cumva cinematografic...
                deși .. diavolul știe, poate totul s-a schimbat atât de mult ..?
            2. Muxalet
              Muxalet 15 august 2012 22:13
              0
              Aici, în acest comentariu, mi-ați interceptat 100% gândurile...
              Chiar dacă în unitate nu există bombe (ceea ce este foarte îndoielnic) pentru a efectua bombardamente reale, oricine (pilotul), împreună cu navigatorul-operator, chiar și în timpul unui simplu zbor către „cerc” nu permite țintelor de antrenament să fi capturat. De exemplu, ne-am antrenat atunci când survolăm pentru a captura camioane reale cu rute. La urma urmei, acrobația nu este cel mai important lucru pentru un pilot de bombardier - trebuie doar să învețe cum să facă o alunecare „moartă”, scufundare și anti -manevra aeronavei.depinde de navigator,pentru ca tinteste.Si totusi nimeni nu a anulat fotobombingul – acesta este un mod de invatare si antrenament in care aruncarea bombelor este inlocuita prin fotografiarea tintei.
              In general... ar exista o dorinta....
              Despre recalificare: M-am reantrenat gratuit pe AN-2, Wilga-35 ... am stăpânit în aer liber "Blanik" și "Yantar" ... din nou, ar exista dorința de a zbura ..
              Despre zbor: 350 de ore este experiența totală, ținând cont de școală (Yak, Elka), iar la zborul cu Su-24, 150 de ore (100 + 20 pe traseu + 20 la instrumente + 10 nopți) au dat 3kl
              Dar asta a fost cu mult timp în urmă și aproape neadevărat făcu cu ochiul
              1. Muxalet
                Muxalet 16 august 2012 00:09
                0
                Am găsit un alt bug aici
                „În același timp, fiecare tânăr locotenent din unitatea noastră are ocazia să se califice ca „pilot clasa a III-a” în câteva luni după sosirea de la o universitate militară.”
                Cei care zboară pe Su-24 nu au funcția de „pilot”, ci imediat „pilot superior” - și un pilot senior nu poate fi locotenent, ci imediat comandant de echipaj starley, ci navigator-locotenent. Și de ce nu există vorbesc despre navigatori, bombardamente țintite și nu poți lansa un SD fără un navigator. Dar NURS și de la Statul Major au dreptate...
                Da, într-adevăr, cu cât mai departe în junglă, cu atât mai multe lemne de foc...
    2. 11Goor11
      11Goor11 14 august 2012 17:03
      +2
      Da, da, discursul pilotului nu a sunat niciodată „tăiat”, „totul a fost furat”, „totul a fost distrus”, „totul a dispărut”, deci interviul nu poate fi real. Precis comandat!
      Ai un șablon CAPRAL în creier păcăli
      Oameni ca tine cred de bunăvoie informații ca aceasta:
      „Taifunurile uriașe vor fi tăiate în metal
      Cele mai mari submarine din lume nu se încadrau în limitele tratatului START.
      http://izvestia.ru/news/502231#ixzz23WYgZH00
      Sună convingător, nu?
      Și, desigur, această informație nu merită atenția unui „realist”
      „Ministerul Apărării a negat rapoartele despre dezafectarea „Rechinilor””
      http://www.lenta.ru/news/2011/09/29/akula/
      „Și acesta este PZhiV care încearcă să se justifice după acuzațiile jurnaliștilor onești!” Da? Nu poți crede în realitatea războiului informațional purtat împotriva Rusiei?
      1. MI-AS-72
        MI-AS-72 14 august 2012 20:11
        +1
        despre "Typhoons" din 6 ti au ramas gata de lupta 2?
        „Rechinii” din 12 sunt și ei 2?
        Pilotul SU-24, la 5 ani de la absolvirea facultatii, a primit clasa a III-a.
        Raidul se face pe cheltuiala călătoriilor de afaceri și a pregătirilor pentru parade, și nu în detrimentul
        pregătirea atentă a pilotului de la un exercițiu simplu la unul complex. Înțelegeți că acest lucru NU ESTE NORMAL. Mai mult, există doar câțiva astfel de piloți. La 5 ani de la absolvirea facultatii, aproximativ 90% dintre piloții FA din URSS aveau clasa I și erau gata să desfășoare operațiuni de luptă zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile. Și, de asemenea, ridică îndoieli în acest interviu cu un locotenent superior, funcția de căpitan (comandant de echipaj) ar trebui să fie deja cel puțin un an ca căpitan nu este o joncțiune. Deci războiul informațional împotriva Rusiei nu are nimic de-a face cu el. Nu e nevoie să fii înșelat, dar față de anii 1, există un pas în ceea ce privește timpul de zbor, datorită căruia, da, pur și simplu au redus numărul de piloți.
        1. Bear52
          Bear52 15 august 2012 01:20
          +2
          MI-AS-72
          despre „Taifunuri”... „Rechini” de la... scuze, tovarășe, dar nu este același lucru?
          Cu sinceritate
        2. 11Goor11
          11Goor11 15 august 2012 13:01
          -2
          MI-AS-72
          despre "Typhoons" din 6 ti au ramas gata de lupta 2?
          „Rechinii” din 12 sunt și ei 2?

          Proiectul 941 „Shark” (clasificarea NATO SSBN „Typhoon”) submarine strategice grele cu rachete
          Potrivit informațiilor din mass-media, există trei crucișătoare ale acestui proiect în formație de luptă.

          În ceea ce privește clasele de piloți, nu mai comparați Rusia și URSS
          Aici undeva VAF spunea că pentru a obține clasa a 3-a trebuie să zbori cel puțin 350 de ore
          și, de asemenea, a vorbit
          Asa inchiriaza ..... 5 ani si toate cu clasa a 3-a ???
          La exact 2 ani și 4 luni de la absolvire, îl aveam deja pe primul și după 4 ani eram deja căpitan și comandant de zbor

          Nu, nu argumentez că VAF-ul este un pilot cu adevărat cool, dar nici tipul ăsta nu este cel mai rău, nu, iar interviul a fost luat de la o persoană cu abilități obișnuite, nu?
          Din nou nu am fost multumiti! A fost necesar să găsim cel mai mult - cel mai tare pilot, comandantul de escadrilă după doi ani de serviciu!
          Dar atunci ce ar spune cititorii noștri pretențioși?
          „Ei bine, aceasta este un fel de excepție de la regulă, iar cea mai mare parte este în mod clar în sărăcie și tace într-o cârpă pentru a nu zbura din funcție”
          Ai ghicit sau nu?
          1. waf
            waf 15 august 2012 14:33
            +1
            Citat: 11Goor11
            „Ei bine, aceasta este un fel de excepție de la regulă, iar cea mai mare parte este în mod clar în sărăcie și tace într-o cârpă pentru a nu zbura din funcție”
            Ai ghicit sau nu?


            Andrey.este destul de probabil să fi ghicit!+!
            Amintiți-vă de „conflictul” de la Lipetsk, dacă citiți totul, desigur....ce s-a întâmplat cu bărbații care l-au susținut pe Sulim?
            Și cu cei care, așa cum ai spus tu .. „au rămas tăcuți într-o cârpă”? Uite ceva....!
            Acesta este un sistem și împotriva lui ........ este la fel ca împotriva vântului!
            Lumin a spus, așa lumin și fără unghii!


            Citat: 11Goor11
            În ceea ce privește clasele de piloți, nu mai comparați Rusia și URSS


            Si de ce este suficient, explica??? solicita Apropo, minusurile nu sunt de la mine, dar plusul este același ...... încă nu!

            Aici, toți piloții, inclusiv a treia escadrilă, erau pregătiți pentru operațiuni de luptă pe timp de noapte, ca parte a regimentului NUMP.
            Decolarea și aterizarea printr-o legătură, zborul în formațiuni de luptă apropiată noaptea, tragerea din TLU și NAR noaptea de către PMU și bombardarea navigațională a DNUMP au fost practicate în mod constant.

            Și, în general, în toate regimentele de 16VA, pregătirea echipajului de zbor a fost la cel mai înalt nivel (în principiu, așa cum ar fi trebuit să fie)!

            La ultimul exercițiu, deja acasă, regimentele de 9 IAD-uri de pe balhash au „căzut” tot ceea ce a zburat și a fugit „de la prima rachetă și bombă, ceea ce a devenit mai târziu cel mai gata de luptă și cel mai gata de luptă VA din rusă. Federatia ????

            Prin urmare, îmi amintesc mereu și îmi voi aminti, așa că îmi pare rău!



            Și ce acum, așa cum scrie acest pilot... nu găsesc o bombă pentru a zbura un control de control ?????

            Citat: 11Goor11
            dar nici tipul ăsta nu e cel mai rău, nu, și iată un interviu cu o persoană cu abilități normale, nu?


            Cine a zis ca e cel mai rau???? Conform concepțiilor mele (desigur, de pe vremea când se pregăteau să lupte și luptau într-un mod real), atunci el este în general... nu (doar ca pilot), poate ca persoană și familist el este super minunat, Dumnezeu sa il binecuvanteze!

            Dar ce ghinion este sa intri in lupta cu piloti antrenati la acest nivel, si nu .... cu oameni minunati !!!
            1. 11Goor11
              11Goor11 15 august 2012 15:02
              0
              Serghei, da, știu că totul era mult mai bine atunci, atât antrenament, cât și pregătire, și eram încă tineri.
              1. waf
                waf 15 august 2012 15:37
                +2
                Citat: 11Goor11
                că atunci totul a fost mult mai bine, iar antrenamentul și pregătirea,


                Andrey, despre asta vorbim... dar discursul acestui tip. Dacă îl citești cu atenție, seamănă cu discursul unui ofițer politic (și nu zburător) - modele de avioane, sarcini de antrenament de luptă și așa mai departe. etc.
                O să-ți rupi limba, unde se învață asta???La Krasnodar???? Ei bine....!

                Există antrenament și zboruri (conform planului UTP), dar sunt misiuni tactice și de luptă!

                ce dracu documente de zbor???

                Documentele care reglementează munca de zbor, la acesta este un test de cunoștințe de ILE, IA, IPP, care trece toate disciplinele de inginerie și tehnică, iar apoi este deja efectuată o verificare de control, apropo, există două dintre ele - pentru tehnica de pilotare și pentru uz de lupta, asa ca voi repeta gafele aici...mare!!!!

                M-a frapat mai ales modul de distribuire în interviu?

                Comandantul bazei Petya l-a sunat pe șeful școlii Kolya și a spus: Kolya a trimis 2 piloți, nu pot nu doi, doar unul ???

                Iar departamentelor de antrenament de luptă ale tipurilor din Forțele Aeriene nu le pasă ????

                In general, cu cat citesc mai mult acest articol, cu atat nu imi place mai mult din punct de vedere al profesionalismului intervenitului, deloc ..... !!!

                O persoană care zboară într-o clasă nu știe care este rata de zbor setată pentru Su-24 ???? mult mai departe atunci dar in acelasi timp am 3 minusuri in comentariul meu.Asta inseamna ........ ugh ... au fost, dar le este rusine sa recunoasca !!!

                Acum numără, la Flota Pacificului 180 de ore ????? timp de 6 luni????? nu socotim ianuarie, inceputul anului scolar.doar tabere de antrenament si zboruri de comanda, februarie-martie este in mare parte dificila....si apoi 180 de ore !!!!

                Ei nu spun așa și nu au spus-o niciodată ... zbor de serviciu în cerc ... ei spun și spun STANDARD (pentru că este programat în RSBN-6V) doi pe 180!
                si la zona si conform schemelor si la RP si de-a lungul traseului.

                Nu există astfel de termeni în aviație, deși ... în actuala „Taburetkinskaya reformată” poate deja predau așa ???

                aici ieri a aparut un alt clovn.a inceput sa spuna unde ce sta si unde ce zboara, comandantul echipajului are un capitan !!!

                In capul lui... o toba, sau mai bine zis o tamburina !!! Căpitanul este comandantul zborului, toți ceilalți piloți și piloții seniori sunt locotenenți superiori. desi acum pare a fi permis cu un pas mai sus.

                Comandanții navelor sunt căpitani doar pentru lucrătorii de transport și operatorii de distanțe lungi, chiar și pentru strategii de pe Tu-95-x-căpitani, dar pe Tu-160 există deja un major!

                Dar „expertul” b .. lin .....

                Aceasta este o prostie totală, chiar și pentru strategi !!!!
                1. 11Goor11
                  11Goor11 15 august 2012 16:03
                  +1
                  Sergey, comentariile tale sunt o plăcere să citești! bine
                  Nu, serios, ai încercat să scrii câteva eseuri despre muncă, despre viață?
                  Cu excepția cazului în care evenimentele sunt sub titlul.
                  1. waf
                    waf 15 august 2012 16:39
                    +2
                    Citat: 11Goor11
                    Nu, serios, ai încercat să scrii câteva eseuri despre muncă, despre viață?


                    Nu, Andrey, nu în viața asta,+! Aici pe site încerci să spui puțin, dar au fost atârnate atât de multe etichete, începând de la simplu păcăli dragilor admini hi , care este deja ...... "nu o vei lua" a face cu ochiul

                    Aici și fără mine sunt destui povestitori și destul de foarte sensibili, serios :go
                    od:


                    Citat: 11Goor11
                    Cu excepția cazului în care evenimentele sunt sub titlul.


                    Sunt multe dintre ele, unele sunt încă sub... bătăuș
                  2. baronul Wrangel
                    baronul Wrangel 15 august 2012 16:41
                    +2
                    Citat: 11Goor11
                    Sergey, comentariile tale sunt o plăcere să citești!

                    alăturarea!
                    daca nu pentru unul DAR!!! nu suntem piloți și nu înțeleg nimic din abrevierile tale! de exemplu
                    Citat din waf
                    Asa ca as fi dat o masca de oxigen pentru ZSH !!!

                    Îmi pare rău, ZSH este „fund larg”?
                    1. 11Goor11
                      11Goor11 15 august 2012 17:16
                      +1
                      În termeni simpli, „aș lovi kumpolul” râs
                      Casca de protectie ZSh-7 si masca de oxigen KM
                      http://www.kupi-polet.ru/photogallery/658
                    2. waf
                      waf 15 august 2012 17:43
                      +2
                      Citat: baronul Wrangel
                      Îmi pare rău, ZSH este „fund larg”?


                      Nu Valera, ZSh este o cască de protecție. nu doare deloc, dar este foarte sonor!



                      iar fundul nostru este pe volan... asta abia dupa primul zbor pe un nou tip!

                      Sau primul independent... unde, cum... soldat
                      1. baronul Wrangel
                        baronul Wrangel 16 august 2012 08:18
                        0
                        mai multe despre abrevieri, poate nu subiectul!
                        există o zicală o astfel de poziție „Încuie în față!” adevarat sau nu?
    3. Yazov
      Yazov 14 august 2012 20:00
      -2
      Nu un absolvent din 2007 și poate chiar nu un pilot! Configurați sau dintr-un articol lanternă!
  11. suharev-52
    suharev-52 14 august 2012 16:16
    +3
    Nebunia este din ce în ce mai puternică, atât în ​​întinderile Patriei, cât și în armata natală. Cu sinceritate.
  12. grenz
    grenz 14 august 2012 17:40
    +5
    Un interviu editat foarte ciudat! Ei bine, nu poți! La urma urmei, este citit de cei care au experimentat toate acestea în viața lor. Băiatul slujește la Rostov - lângă casă. Destul de fericit de viață. Au prețuri foarte mici la orice.
    Dar ce zici de un băiat dintr-un avanpost de graniță din Kamchatka? Și părinții lui locuiesc în Uryupinsk și trebuie să zburați mai întâi la Moscova și apoi să ajungeți în orașul natal. Va fi nevoie de mai mulți bani decât pentru Maldive uneori.
    Istoria se repetă - ofițerii colectează bani de la toată lumea pentru a trimite o familie în vacanță. Și așa mai departe, pe rând.
    1. waf
      waf 14 august 2012 18:16
      +7
      Citat din grenz
      La urma urmei, este citit de cei care au experimentat toate acestea în viața lor.


      Doar +! băuturi

      Citat din grenz
      Băiatul slujește la Rostov - lângă casă.


      Morozovsk este puțin departe de Rostov, apoi .... a face cu ochiul


      Citat din grenz
      Au prețuri foarte mici la orice.


      Da preturile sunt normale in Morozovsk, dar in Rostov..... bătăuș ..bine..sa nu mai vorbim de lucruri triste!!!
      1. MI-AS-72
        MI-AS-72 14 august 2012 20:13
        -3
        În Morozovskaya, există un tip de prieten, lângă casa de acest tip este doar Yeysk.
        1. waf
          waf 14 august 2012 21:30
          +3
          Citat: MI-AS-72
          pe acest tip numai Yeysk.


          În Yeysk ... chiar și atunci când pământul era plat și stătea pe 3 balene (până în glumă), chiar stătea pe aeronavele Su-24 și Su-24M (!!!!)

          Regimentul de aviație de bombardiere 959
          1 Gardieni de trei ori Steagul Roșu Stalingrad Svirskaya
          două ordine ale lui Lenin, ordinele de gradul Suvorov II și gradul Kutuzov II
          divizie mixtă de aviație numită după Eroul Uniunii Sovietice de două ori
          Pilot-Cosmonaut al URSS V.M. Komarova
          4 Armata Bannerului Roșu al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene
          Forțele Aeriene ale Federației Ruse
          ************************************************** ******
          Regimentul a fost desființat (!!!!!!!!!!) în 1999 soldat



          Citat: MI-AS-72
          În tipul de prieten Morozovskaya,


          Numai că nu în Morozovskaya, ci în Morozovsk din vremuri imemoriale a stat și încă stă, acum într-o nouă capacitate 559 bap, cu avioane din desființate 959th.722nd și 1st bap !!!

          Acum, „aceasta este tot” se numește AVGR 6972 - baza aeriană Morozovsk, din 2010 sediul este situat în Marinovka și toate acestea sunt subordonate Comandamentului 4 Red Banner al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene (unitatea militară 40911).
          în serviciu cu 42 de avioane Su-24M !!!

          Atenție la întrebarea... luați un exemplu de la Oleg 705? Conform principiului .. lizh ar fi blocat?
          1. MI-AS-72
            MI-AS-72 14 august 2012 21:36
            -2
            Z a fost la acest aerodrom acum două săptămâni, sunt 24 și ceva acolo, ei bine, și alte tipuri după profilul Marinei AB, centrul este acolo. Stanitsa Morozovskaya a fost în 2009 au fost MIG-29. Melkova ceva înot. veteran...
            1. cheltuitor
              cheltuitor 14 august 2012 21:42
              +1
              Citat: MI-AS-72
              Melkova ceva înot. dezafectat de beţie sau de prostie prostească.

              Ai fi urmat matura, Mi-ASS, altfel poti sa ai probleme păcăli
            2. waf
              waf 14 august 2012 22:16
              +3
              Citat: MI-AS-72
              Am fost la acest aerodrom acum două săptămâni, sunt 24 și o duzină acolo


              DIBELOID!!!!!!!!





              X""""destul de .... Tu-134 de Su-24 nu poate fi distins? SCUD!!! am

              MiG-29 numai în Millerovo - AVGR 6972 AVB, MILLEROVO (fostul 19 GIAP), mărit pe cheltuiala lui Zernograd, iar pe al nostru le-am dat lui Zernograd .....



              Asta e... LUCRĂTURĂ... ETERNAL WRAPG și ETERNAL MINUS !!!
              1. Oleg0705
                Oleg0705 14 august 2012 22:35
                -2
                Citat din waf
                X""""destul de .... Tu-134 de Su-24 nu poate fi distins? SCUD!!!


                Fu cum STE nu este de-a dreptul rușinos Nu.
                1. Bear52
                  Bear52 15 august 2012 01:30
                  +2
                  Haide, băieții de aici sunt adulți... politețea este acolo, lala... nu merită băuturi
            3. Oleg0705
              Oleg0705 14 august 2012 22:27
              -2
              MI-AS-72,

              Am fost un prost pe acest aeroport
              băuturi

              Ei bine, toți krantii, scurgeți apa, ținta este reorientată, mergeți în subteran, dar este mai bine să nu apăreți deloc sau să deveniți invizibil lol
            4. lotus04
              lotus04 14 august 2012 22:35
              0
              Citat: MI-AS-72
              veteran beat anulat


              Dragă! Țineți-vă de picioare! Și atunci nu schimbă caii la trecere! da
            5. Oleg0705
              Oleg0705 14 august 2012 22:56
              -1
              Citat: MI-AS-72
              dezafectat de beţie sau de prostie prostească.


              Estimați ce reacție violentă mama nu vă faceți griji ceea ce
            6. Oleg0705
              Oleg0705 15 august 2012 00:15
              -2
              MI-AS-72,

              Pprikin Forțele aeriene veterane nimeni nu știe care armată ne-a retrogradat, și-a amuzat egoul bolnav, a zburat în jurul posturilor noastre și a bombardat cu bombe minus care sunt interzise de convenția internaționalăasigurarese pare că baza nu se va întoarce astăzi, se va alimenta în aer și va reumple muniția râs poate ai dreptate cu diagnosticul solicita
              1. Oleg0705
                Oleg0705 15 august 2012 00:37
                -1
                Interesant, ai luat cu tine o marshalitsa Odessa într-o ieșire? ceea ce Dacă da, cine este liderul și cine este liderul? ceea ce
          2. Oleg0705
            Oleg0705 14 august 2012 23:22
            -3
            Citat din waf
            Atenție la întrebarea... luați un exemplu de la Oleg 705? Conform principiului .. lizh ar fi blocat?


            Vi s-a eliberat un bilet dus dus? solicita
      2. grenz
        grenz 14 august 2012 20:32
        +3
        waff(1).
        NOROI
        Sunt de acord cu tine. Pentru munca grea se cere o plată demnă. Dar monetizarea inventată este același truc care a fost deja făcut cu veteranii. Acum inflația a mâncat de mult toate cotele monetizate pe care nimeni nu le indexează, pentru că au fost deja uitate.
        Deci va fi aici.
        Da, apropo, a existat o conversație că beneficiile erau monetizate pentru funcționari. Şi ce dacă? Totul a dispărut rapid.
        Iată răspunsul la toate întrebările despre noua politică financiară din armată.
        La un moment dat, în anii de serviciu în Transbaikalia, am glumit pe seama indemnizațiilor: „Suntem plătiți pentru sălbăticie, prostie și prostie (bine, ce servim acolo)”.
        Cu un salariu de 480 de ruble (majoritatea consta din indemnizații), un bilet de avion de la Chita la Moscova costa 92 de ruble, adică. Aveam nevoie de un singur salariu pentru a plăti biletele dus-întors pentru întreaga familie.
        Și cât costă un bilet, să zicem, de la Vladik la Moscova? Vor fi suficiente salariile mai mari de azi? Cu greu.
        Un voucher la o casă de odihnă în prima mea vacanță m-a costat până la 25 de ruble. (Unde sunt acum sanatoriile și casele noastre de odihnă?)
        Și încă îmi amintesc de rații și rații suplimentare cu dor.
        1. s1n7t
          s1n7t 15 august 2012 13:55
          +2
          Este minunat de reținut - în weekend zburam cu avionul de la Borzi la Chița doar pentru a bea bere la aeroport (3-4 căni, și înapoi)! Nu se reflectă în salariu
          Dar pentru a cumpăra un bilet (chiar și la „la cerere”) spre Moscova vara pentru următorul zbor - trebuia să încerci, deși, desigur, atunci salariul era suficient pentru a nu te refuza în multe feluri.
          1. grenz
            grenz 15 august 2012 20:39
            +1
            s1n7t
            Zboară la fel!
            Băieți, burlac, chiar au reușit să zboare la Moscova în weekend. Într-un restaurant pentru 25 de ruble, mâncați bine și mergeți acasă.
            În vacanță, am cumpărat bilete nu la cerere, ci pentru propriile noastre (este mai ușor), apoi ne-au plătit drumul (ca într-un avion)
            1. baronul Wrangel
              baronul Wrangel 16 august 2012 08:20
              +1
              am zburat la fotbal de la Vladivostok la Moscova! tineri fluturași!
    2. Bear52
      Bear52 15 august 2012 01:24
      +2
      Actualul ofițer... în Maldive... cu familia lui... nu, camraden, se pare că sunt deja destul de un dinozaur!!! Scuze, desigur....
  13. NOROI
    NOROI 14 august 2012 18:22
    +8
    Am fost în mod constant în minus pentru a spune că economiile financiare obișnuite sunt implicate în toate problemele de serviciu.
    Serviciile financiare superioare sunt nevoite să economisească în toate modurile posibile, cel puțin pe orice, dacă ar fi fost economii.
    Din cauza tinereții sale, acest ofițer nu știa că în 2007, plățile pentru complexitate și tensiune erau oficial în valoare de 120%, dar au economisit 20% în raion, au fost coborâte cu 100%, deoarece comandantul era decent, el a plătit totul și nu l-a redus la 80-90%.
    Despre bombe din aceeași operă. Nu lăsați o persoană să obțină o calificare avansată cel puțin o lună, chiar și jumătate de an, nu dați unei persoane un salariu sporit, pentru orice pilot cu orice clasă.
    A spus corect. Unele unități zburătoare zboară într-un ritm crescut, în timp ce altele sunt decolate în acest moment, uniform pe preot. Pentru limita de combustibil și așa mai departe, nimeni nu a anulat. Iar legile matematice sunt inexorabile. Dacă se alocă 100%, 70% au zburat într-o parte, atunci în cealaltă nu zburați aceeași cantitate, ci doar 30%.
    Și despre dragoste și loialitate față de profesia militară - bărbații adevărați vor servi indiferent de situație. Mi-aș dori doar să fie tratați cinstit pentru serviciul lor onest. Și au vorbit și au făcut totul sincer. Și atunci comandantul șef declară un lucru de pe un ecran albastru, iar când ofițerul vine să ia ceea ce a auzit, se dovedește că este mai mic ca grad decât comandantul șef, ei îl tăiau la discreția lor. .
    Pe vremuri, îmi frământam în mod constant superiorii pentru notoriile 120% de complexitate și tensiune. Ni s-a dat la fel de sus doar 100%. Mereu am pus o singură întrebare. Ce ar trebui să fac în mod special sau cum să mă îndoaie pentru a obține aceste 120%? Așa că până la pensionare, nimeni nu mi-a dat un răspuns. Adevărat, mulțumită șefului, în ultima lună am făcut totul la maxim ca să fie pensia maximă. Și așa totul a fost mediu. Așa se face economisirea.
    Și este corect că ei ridică această problemă în articole.
    Și nu există nimic de ascuns în spatele cuvintelor înalte despre datoria față de Patria Mamă, despre dragostea pentru profesia militară, despre visele raiului.
    O persoană slujește cinstit Patria, apoi lasă Patria să-l plătească cinstit pentru serviciul său.
    1. waf
      waf 14 august 2012 18:37
      +2
      Citat: MUD
      Am fost în mod constant în minus pentru a spune că economiile financiare obișnuite sunt implicate în toate problemele de serviciu.
      Serviciile financiare superioare sunt nevoite să economisească în toate modurile posibile, cel puțin pe orice, dacă ar fi fost economii.
      Din cauza tinereții sale, acest ofițer nu știa că în 2007, plățile pentru complexitate și tensiune erau oficial în valoare de 120%, dar au economisit 20% în raion, au fost coborâte cu 100%, deoarece comandantul era decent, el a plătit totul și nu l-a redus la 80-90%.


      +++++++++!!!!!!!!!! soldat

      Și despre bombe ...... Nu știu cum este acum, dar înainte de 2000 asta .... nu s-a întâmplat niciodată în viața mea !!! recurs
      1. Oleg0705
        Oleg0705 14 august 2012 20:26
        -2
        Citat din waf
        cam pana in 2000 asta .... in viata mea nu a fost !!!


        Cu ce ​​asociați această dată și de ce anume 2000? Ce sa schimbat? Ce au devenit anii 2000 pentru aviație? Dai vina pe cineva?
        1. Bear52
          Bear52 15 august 2012 01:37
          +2
          Hmm ..... nu credeai ca dupa aceasta data vaf-ul a intrat in rezerva? După părerea mea - o explicație simplă... scuze...
          1. Oleg0705
            Oleg0705 15 august 2012 09:40
            -3
            Bear52,

            Aceste PIB-uri sunt de vină pentru toate, iar data 2000 probabil nu este sistemică, deși Departamentul de Stat poate, în principiu, să nu aibă nicio diferență.
  14. s1n7t
    s1n7t 15 august 2012 14:05
    +2
    Un articol ca acesta nu este miere, dar deja e mai bine, pentru că mergem pe drumul cel bun, tovarăși. Și toți avem un viitor strălucit în față. Putin este cârmaciul nostru, pe scurt.
    Dar dacă te gândești bine, poți trage concluzia că astăzi acest „bombarder” este capabil de puțin. Și aceasta este o distribuție din toate Forțele Aeriene (tot felul de Kubinka sunt un cântec separat). Din nefericire.
  15. rexby63
    rexby63 15 august 2012 15:22
    0
    Am citit aici comentariile militarilor, ale ofițerilor. Un lucru pe care nu îl înțeleg - unde atâta autocompătimire. Dacă ești un om cu o armă și ai o revendicare la sistemul existent, atunci tu, dacă ești militar, și nu prostii, poți prezenta aceste pretenții sub orice formă. Istoria a predat sau amintește câteva zeci de exemple? Dacă nu aveți plângeri, atunci, în general, actualul ofițer nu are ce face aici și nu ar trebui să aibă suficient timp pentru aceste adunări.
  16. waf
    waf 15 august 2012 15:52
    +2
    Citat din rexby63
    Dacă ești un bărbat cu o armă și ai o revendicare la sistemul existent,


    Alexandru, salutare, +! Si daca nu mai esti nici macar in rezerva, ci pensionar si ca atare ai deja un pistol....nu solicita atunci nu am un cuvânt? a face cu ochiul

    Citat din rexby63
    dacă ești militar și nu prostii, poți prezenta aceste afirmații sub orice formă.


    Este imposibil aici ..... ei nu înțeleg ...... doar țipete și glorie ... nu mai mult !!!


    Citat din rexby63
    Dacă nu aveți plângeri, atunci, în general, actualul ofițer nu are ce face aici și nu ar trebui să aibă suficient timp pentru aceste adunări.


    Iată același plus necondiționat! bine

    Mi-am pus această întrebare de multe ori. recurs totul e clar la mine, cum a spus un clovn, sunt un senil batran, ei bine, nu ma mai repet...... dar pentru cei care actioneaza parca ..... clav. interviu și toți .. actorie? bătăuș
    1. rexby63
      rexby63 15 august 2012 16:50
      +3
      Sergey, bună seara. Multumim pentru feedback-ul dvs. Nu, nu sunt ofițer, dar sunt ofițeri în familie. Nu voi fi ascuțit. Cât despre bărbatul cu pistolul, la mijlocul anilor 90 am lucrat la Moscova ca expeditor într-un mic magazin de echipamente audio-video. Fratele mai mic a servit în tanc, a ajuns în Cecenia, luptând, grav rănit, jumătate de an nici auz, nici spirit. Mama e în lacrimi, tatăl meu are un pre-infarct, îmi dedic tot timpul liber căutării. În consecință - o, unde caută autoritățile și Elțin, etc. etc. Trebuie să spun că o rudă îndepărtată a unuia dintre proprietarii magazinului lucra în acel moment ca supraveghetor în magazin. Bărbatul nu este tânăr, ci puternic, la vremea aceea tocmai se întorsese din „locuri nu atât de îndepărtate”. Stau din vremea sovietică, termenul este lung (15). De când a ajuns acolo într-o perioadă în care zburau rachetele, navele navigau, atunci ofițerii, și într-adevăr militarii în general, erau CAST, idoli pentru băieți. Oricum. Am vorbit cumva cu acest țăran, i-am povestit nenorocul meu și, sincer să fiu, mă așteptam la un fel de participare minimă. Ca răspuns, unchiul Lesha (așa era numele lui) s-a uitat la mine aspru, chiar necuviincios și a spus: "Nu este suficient pentru voi, oile, ar trebui să aveți mai multe. O astfel de țară a fost irosită și cereți mai multă milă. pistol". Surprins, nici nu știam ce să spun. Conversația noastră s-a încheiat acolo și nu am mai vorbit cu el. Dar cuvintele lui mi-au rămas în memorie și m-am gândit mult la ele. Fără să dau vina fără discernământ pe toți militarii, vreau să întreb asta: „Jurământul a fost depus URSS, de ce în decembrie 1991 nimeni nu a spus că Patria este în pericol, de ce toată lumea s-a dus cu respect la măcel. Îmi voi spune imediat în sinea mea. că n-am strălucit niciodată cu o minte specială, dar mai ales în acea perioadă.Dar cu siguranță au existat oameni deștepți și energici care au prevăzut la ce va duce totul.De ce nu i-au condus pe restul.Întrebarea unchiului Lesha am înțeles-o mai târziu.Se gândi , conform tradiției istorice rusești, armata să fie mai deștept și mai lung de vedere decât restul oamenilor. Prin urmare, pretențiile împotriva lor sunt mult mai stricte. Și armata actuală ... Ei bine, acest tip, cu care A Volodin a vorbit, dacă nu „mummers”, atunci pare să nu fie nimic, dar totuși, cu un ofițer de 70 de ani (nici măcar nu vorbesc despre generațiile mai în vârstă), nu poate concura.
      OK, totul sa terminat acum. Nu ți-am răspuns prea bine la întrebări. Scuză-mă
      1. waf
        waf 15 august 2012 17:51
        +3
        Citat din rexby63
        Nu prea ti-am raspuns la intrebari.


        Alexander, totul este în regulă, +! În principiu, nici nu am pus întrebări, este mai degrabă o conversație cu mine însumi .... recurs

        Singurul lucru pe care nu l-am înțeles a fost că, dacă era vorba despre Cecenia, atunci 11 decembrie 1994 și nu 1991, probabil că a fost sigilat?
        1. rexby63
          rexby63 15 august 2012 18:10
          +1
          Nu chiar așa - vorbind de 91, mă refeream la momentul prăbușirii Uniunii, mai ales pentru interlocutorul meu, care a fost eliberat la sfârșitul anului 94, adică 94, adică 91. Da, și el, cred, a vrut să spună că, dacă nu era anul 91, atunci umilirea din 94 nu s-a întâmplat. Și cine este de vină... Probabil că noi toți. Deși acesta nu este un răspuns. Dar ce să faci, îmi imaginez destul de clar. Și a încercat să-și educe fiii în spiritul cetățenilor unei țări mari (deși pompos, dar adevărat)
          1. waf
            waf 15 august 2012 19:02
            +2
            Citat din rexby63
            Nu chiar așa - vorbind de 91 de ani, mă refeream la momentul prăbușirii Uniunii,


            Acum e clar, +! soldat
    2. Oleg0705
      Oleg0705 15 august 2012 18:32
      -3
      Citat din waf
      bătrân senil


      Aș adăuga o Forță Aeriană Veterană foarte furioasă loleste necesar să muncești atât de mult, să treci la obișnuit !! amsperii pe toți? nu spui nimic impotriva? negativ
  17. Membru Komsomol
    Membru Komsomol 15 august 2012 17:11
    +4
    Foarte trist. Nu un ofițer pilot, ci un fel de soldat de tablă cu răspunsuri stupide învățate conform unui șablon. Nici nu am înțeles de ce a decis să rămână anonim, pentru că pentru răspunsurile lui conducerea ar trebui să-l poarte în brațe.
    Și faptul că acesta este un interviu adevărat, pur și simplu nu este un militar „adevărat” pentru mine.
    1. waf
      waf 15 august 2012 17:52
      +1
      Citat: Komsomolets
      Nici nu am înțeles de ce a decis să rămână anonim, pentru că pentru răspunsurile lui conducerea ar trebui să-l poarte în brațe.


      Doar +! băuturi soldat
  18. AleksUkr
    AleksUkr 15 august 2012 18:45
    +3
    Am citit totul de la început până la sfârșit...
    Tot raționamentul este construit - un set-up, sau nu ....

    Sărbătorim 100 de ani de aviație rusă.Vreau să plâng.Vă sfătuiesc să citiți: „Argumentele săptămânii” Nr.30 din 9 august 2012. Articolul:: Unmanned Air Force Cum o femeie și un bărbat de la biroul fiscal i-au învins pe toți generalii ruși. „Ceva despre educația militară. Școlile militare ale Forțelor Aeriene sunt practic închise. În ultimii ani, practic nu a existat nicio recrutare. 15-25 cadeți - piloți!... Extras din articol: „În cadrul programului de reînarmare urmează să fie livrate armatei în următorii ani 600 de avioane și 1000 de elicoptere. Doar aeronavele de luptă cu un singur loc necesită cel puțin 900 de piloți (la o rată de 1.5 echipaj pe aeronavă). Și sunt 4000 de mii de piloți de elicopter. Și va fi nevoie și de personal de zbor pentru aviația de transport militar cu rază lungă, strategică. „Dar nu există piloți și nu sunt așteptați. Anul acesta au reluat recrutarea. Dar acesta este un sumă mizerabilă.Asta e problema care se pune în armata lui Taburetkin.Adevărat,nu dă doi bani.Se tot optimizează,optimizează,optimizează.....Unde caută conducerea politică a Rusiei?Spune-mi!... Și ce se poate întâmpla cu Forțele Aeriene Ruse?Sunt o mulțime de avioane și vom invita piloți din Africa.primit ....